对共享产品涨价无需过度敏感

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州明美科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给nin的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术挟负:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涪、锁紧凡。    与会专家认为褪千汰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氦克,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呐、热稳定懈、无热管理循环松罚拷、热冲击循环赎午、被动传播电阻)逝,电性测试(短路讥艘航、过充电和过放电)和机械性测试(冲击培、掉落鳖阑耿、穿刺胺惰嘎、翻滚辜秆痹、浸入词蹭、压碎)的安全要求殴柏。但是敬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沛。安全无止境惭卞吹,提高电动汽车安全性供书另,还需要国家加丝哥、科研机构汉男、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犁,也曾不断出现事故勺谜瑟,遇到挫折是任何事情发展的规律棘。因此版罗蹿,对于各类事故笔渡势,电动汽车各产业链不应止步不前唱结牡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晦拿呜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罢,要让安全成为满足一切功能的首要条件推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺蚕:李芳" "   上海车展开幕前一天甩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娟弓茅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抄省替。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钦?北京现代副总经理动北、销售本部副本部长吴周涛表示捻,目前北京现代47%的客户是80后和90后熔糜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胆。“他们对于服务有着完全不同的需求挞。比如服务要定制化电凑,手段要智能化理没、科技化熊。同时取,还要预见到他们的需求并满足挽瓜。”    如果说此前疼傲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗡,是厂家产能的竞争倘晨,那么未来则是客户的竞争溜。因此台倾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郡。“意思就是享受你还没有想到的服务叮。”吴周涛如此解释馆扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢示?据了解谰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慨榷革,升级为对客户用车生态的全面服务灿纠,基于互联网科技的进步姬话,先于消费者预见需求算卡馈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玫乒楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唇猛、智能雾、共享隧,以及个性化定制的智慧服务体验屑孙。    具体来看信,北京现代将率先整合官网僳诲、呼叫中心怕凶并、4S店透明车间卫、服务App盆崇、娱乐兑、地图咖、语音控制次瓤、智能搜索等服务功能精锯古,并将其聚合到车机上捌脑,成为用户的车载生活服务平台嗜捷迷。它就像一艘移动的生活航母戳仑,无论是餐饮母瞎、娱乐翰群伤、购物的生活需求吝,还是维修荷托、保养的汽车服务密鞘卡,都将以车为桥梁快冉,实现信息互通巴譬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务范官,还能够通过在线直播的方式临惰萝,对接车海居、检测律汝、派工堤嵌蕾、维修糕埔挥、洗车朴、交车等服务的全程进行智能监控蓝,实现人车分离式的售后服务稻咖,把客户彻底从4S店里解放出来伶土,为他们创造更多自由生活的空间五继。    值得一提的是秦,在“汽车共享”大火的当下粪怪庞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纺付。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者癸叫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主配。“如果只有5%参加到共享汽车当中胜厘胯,那也有40万辆的规模壤,这是目前任何第三方平台都实现不了的噶。”陈静表示椿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俏莽寇、售后代步车狄绩、公务用车也会参与进来肚。“我们希望融入大潮粮迹,积极参与这种尝试盟趁。”    除了全新服务品牌的发布少势,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涪锋惫。据了解拍露硕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上量,通过平直且富有张力的线条逢柯仍,充满力量感的车身轮廓捣纳盒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剧。同时竟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机把诗,匹配7速双离合变速箱路涸轿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芬徽。    “新一代ix35上市之后热,北京现代有全新胜达光太、全新途胜挝叛、新一代ix35风、ix25四款SUV产品萄程。通过这样的产品布局临淌酿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霞。”吴周涛介绍说肃巢凉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纳达聘,本届车展除了新一代ix35徊固鸿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔率论。新车延续流体雕塑2.0设计风格妻,对进气格栅什、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犀悉炕,以DAW驾驶员注意力警示尸挺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置石茅,为消费者带来更安全的驾驶体验殿。    除了两款新车外粮锨盼,北京现代还设置了技术展示区奖晤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拢誓狮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秤投、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贾肆。    2016年脑额,北京现代实现产销114万辆澄魏,超额完成目标时衬,保持了行业第四的市场地位供比疯。今年北京现代即将迎来成立15周年凡外茶,也是北京现代从800万用户基聪肌,迈向千万用户级别的重要一年长夯。业内人士分析乒,在后百万辆时代到来之时拖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糠铃誓,也在不断践行本土化政策少美寿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驮婚镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  5月10日时,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魂卸娶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业设,人们的关注度更高随料。在今天貉董,汽车产业主管部门帮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聪橇,其中指出闪喉:“中国企业迟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痢擞。   目前在中国汽车领域临突傅,舆论将中国品牌分为三类蛙,一种是例如长安沁妈先、吉利这些发展势头迅猛的示范企业男盒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”硕嗜,而且成果显著胳拨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”殊,这些企业通过内部的改革请,已经形成了正确的发展思路葡,尽管在终端销量上尚未展现成果奈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悲肖耐,始终有一种“捞一把就走”的心态略,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杯,在市场赚取短期的效益锈付。   苗圩在撰文中指出碱喇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力髓。企业投入资源柬,通过设计开发潞拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父缚惦,包括物质价值和精神价值溶。但是刀,这个价值需要在市场交换中转化为货币热,才能完成“惊险的跳跃”冀,成为企业的收益撼氓场。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婪糯腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弄,中国汽车很兴奋敲敛刮,但正如苗圩在文章中强调经,品牌建设是长期而艰巨的任务锻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”砷码丧。这同样是中国汽车品牌需要思考的不马惋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉概,通过仔细研读谴烹,将其中核心思想与观点标明瘸跋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抄庭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皑湘锭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来革吴琴,党中央疾、国务院就振兴实体经济塑擂、做大做强制造业做出一系列重大部署喝,对加快质量品牌建设提出明确要求鞘疚。习近平总书记强调胁诽,“推动中国制造向中国创造转变裸潞娩、中国速度向中国质量转变毛海、中国产品向中国品牌转变”筐热。   2016年篱诞缸,国务院部署了消费品“三品”专项行动烙笨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔑奉窘,提高有效供给质量乐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孝。   近日扳,国务院同意设立“中国品牌日”课偏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篓柔,体现了全社会对中国品牌的期望吧妨溜,为建设制造强国指明了努力方向敦簧糕。      一反寐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代微,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碎笑,代表着国家的信誉和形象峰蛋勒。品牌发展是一国由大变强的必由之路吭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迫沸摄。   品牌建设助力制造强国战略轰。 我国是名副其实的制造大国搬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藤屑互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曹改,产业转型升级势在必行官改瓢,迫切需要加快新旧动能转换售惫,培育面向产业中高端的竞争新优势储伍。经济发展规律授、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纯谐歇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗓良,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚏。   品牌建设推动供需结构升级雌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慈讳届,重点任务是提升供给体系质量撮,提高供给结构对需求结构的适应性定双男。品牌是连接供给与需求的纽带棋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脚挖废,引导需求侧消费升级派鲍,提高供需两侧对接的效率辖。   品牌建设促进实体经济振兴害。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力似疲。企业投入资源谩蒙棉,通过设计开发且、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畏缅,包括物质价值和精神价值权。但是技,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧画蠢,才能完成“惊险的跳跃”歌唉苟,成为企业的收益茧达从。能不能跳得高汞陛颧、跳得远梳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侗渭。品牌是价值和信誉的载体任,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喜氓悼。      二菊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顿,科学地阐明了创新济堑颁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巍坟上。从品牌建设的角度看铜入横,品牌需要“中国创造”乒,没有创新颠磕虏,品牌就没有差异化的魅力催稼贾。品牌需要“中国质量”块捌绷,没有高质量掠沽,品牌就丧失了价值的基础枷。 近年来姥,面对国内外严峻复杂的经济形势烫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伙、国务院重大决策部署控涛,认真研究我国工业发展的阶段和特点赤袖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穿。   把握规律参辫,找准抓手矩橇洼。要坚持质量品牌工作整体推进解,引导企业在设计开发粕篓侥、生产制造和营销服务的全过程建立全员旧话、全方位的质量管理体系崇、诚信体系和品牌培育管理体系盖岁,以培育有竞争力的品牌为标志此,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念从。   积极履职试,统筹部署庙。2011年琉,工业和信息化部会同发展改革委炭遍谈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泉驳,进一步推进品牌建设拭。2015年答,推动出台了《中国制造2025》弦拦搽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灭。去年拿氨份,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动香嘛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腺寿,部署了全产业链质量品牌协同行动步、优势和战略产业质量品牌护航行动陋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌双兴。   持之以恒矗射闯,扎实推进鞋涡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愁。   经过多年的不懈努力贡,我国品牌建设工作进展顺利烈,取得了初步成效客非。目前静超封,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凶,涌现出251家示范企业呈亮。根据对示范企业的调查揭秦仆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壤清餐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒂毖稗,企业经营的质量和效益得到明显改善剿捌靶。同时僚,重点消费品的定制化谅郸骇、中高端产品供给比重显著提升堑寞挞,定制化服装消费增速超过30%导兜坚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抱。      三茧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篇划,需要社会各界齐抓共管猫体电,合力推进惩。下一步拣熄砰,工业和信息化部将发挥行业优势摄猎骏,深化推进品牌建设鲤坚,加强与有关部门密切合作矛旅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境风,努力开创工业品牌建设的新局面腺。   坚持企业主体穷携,增强品牌培育能力菩。 引导企业增强质量品牌意识守捻廷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理破甩。坚持试点先行戈、示范引领立,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晌回律,促进企业品牌与区域品牌互动发展羌讼。加快制定品牌管理体系标准宏滇将,组织贯标推广牡铝。加强质量品牌宣传脯炕晴,弘扬精益求精的工匠精神捅祥,扩大自主品牌社会影响戌嫌竟,激发企业培育品牌的内生动力剑。   落实质量为先涝笑,加大支持引导力度跺酿灯。 贯彻实施《中国制造2025》兢,落实质量为先的基本方针巢搪澜,加快推进质量品牌提升行动空顿末。发挥制造业创新中心建设圣先官、智能制造尚痘、工业强基等重大工程的支持作用履囊,引导企业加快工业化与信息化深度融合隧,运用“互联网+”措、大数据等新一代信息技术逆惠,把握智能制造描赁、绿色制造畅酬活、柔性制造等产业和技术发展方向并嘎南,加快培育自主品牌惋仙吓。   鼓励创新设计露疼甲,丰富品牌差异化定位奇。 完善制造业创新体系仍,加强关键核心技术研发婪脾割,推进企业技术中心建设项券铰。在重点领域推广应用以绿色秘、智能李吗嘲、协同为特征的先进设计技术矗恳。建设具有世界影响力的创新设计集群烫关唯,培育一批专业化的工业设计企业醛,鼓励代工企业建立研究设计中心怠,加快培育自主品牌策七绍。   实施重点行动媒晌,促进关键领域发展星聘。 落实消费品“三品”专项行动弄笺犬,支持消费品工业向智能将焦、绿色劫、柔性和高效制造发展檀挎。增加中高端消费品供给颧貉士,促进产品向高性价比优势转变脆贝。大力发展智能舅七克、健康消费品貌,支持发展民族特色消费品丛裂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茬,加强产业市场研究和需求预测磺娇,科学规划产业布局文散抹、供给定位和品种结构围隶。 实施中国品牌“走出去”行动科,贯彻落实国家“一带一路”战略痪疼,推进国际品牌共建共享甜碾。   完善公共服务夸,支持质量品牌进步副。 建设质量品牌专业化服务平台够涂灿,依托中小企业服务体系畴请当,提升服务平台的质量品牌服务能力铅。构建质量品牌信息共享平台内剂叼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箱。完善知识与人才开放共享平台簧沪丸,依托企业经营管理人才素质提升混甸、专业技术人员知识更新等工程淘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员成赊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台度铂鞍,促进科技创新曹、成果转化和推广应用链。   加强技术保障炽绘,夯实质量品牌基础帽贺搁。 完善产业标准诽睦、产业计量安、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脐块司。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抛吕,推动质量升级坊科溅。引导企业增强研发创新和系统集成能力粹锭沉,创新制造方式和服务业态恭翅,发展定制化生产褪,满足个性化需求锯曹。鼓励企业发展现代销售体系参,在品牌传播茧械锣、顾客体验和销售模式等方面创新发展坦。   设立“中国品牌日”堑,大力宣传知名自主品牌 未宫勉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新协搁胚、质量精良络、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值计。品牌建设是长期而艰巨的任务蓄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”师勒,以新理念引领新发展辫褂烯,持之以恒地不懈努力楷汀形,共同推进中国品牌迈入新时代簿节乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   5月5日痰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歪共、董事长李斌就中国汽车升级之道茹淌、互联网企业造车胳秤染、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姑舅。    近两年互联网造车企业纷纷入局磷擎囱,被称为“新造车运动”邵。徐和谊开玩笑说寐解,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惕憋。”他说杉微:“我从传统汽车的角度看芜,就是不服!”徐和谊解释道翟卑,李斌做到的他也能做到勉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彤谦革。    徐和谊认为兢蓄量,最难的不是做产品举春,而是做品牌朗,尤其是国有企业体制下做品牌快。建立脐、培育一个品牌撵嘲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兜淬。他举例说氓,蔚来汽车在东方广场建体验店铜,那叫“烧钱”标宝蹿,国有企业就不能这样“烧钱”辛瑞惕。但品牌打造的初级阶段垄炼,该烧的钱还是必须烧的澳。这就引申出国内传统汽车行业翠社汝,必须加快加大国企的改革步伐阑繁歼,从发展角度操捷卤、竞争角度故,必须改革馆锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翻遍缚,希望未来产品不光是一个出行工具莲免,而是一个用车的体验平台胸妻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拐岗渐,而是看到与用户交流的新机会晶尸氨。从互联网碴橇、移动互联网竞峨、移动社交发展趋势看掂,与用户关系会让汽车发生深度变化搂秋飘,体验会变得更加重要傻挺沮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晤贡,新车企应该走什么样的路拱,徐和谊认为驰开,条条大路通罗马蝗铆莽,但是路和路是有区别的绷轮。他认为全世界只有中国能做到一件事圈:传统车企和新生力量深入融合太俩袱、发挥各自优势帽馈亨,结合起来跨惊,这条路可能全球谁也做不到逝臂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叫吻希。徐和谊透露冕宽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藩,很可能这轮竞争朴,十三五末戳欺,再过2至3年伺需,肯定会出一个比较好的结果口踩撮。”    李斌也认为脸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肋漏,这跟传统燃油车情况不太一样涎。他干脆表示佰嫡红,国外品牌在中国是没戏的虎矩,因为智能汽车需要本地化的数据屋冷忙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快污。蔚来汽车在三电呜、智能电动好吴矢、包括制造方面都跟其他企业合作沤。李斌强调集都腹:“我们是很尊重制造这件事的专业性煞踏。”谈到合作氓溃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹈:“我们的南京工厂投入十几个亿疏规,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汀废,不是简单的代工继腐港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   据雅虎网站报道慰济,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辽旦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现底贺驶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务上化滥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靖航:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域华婪刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辛锰。”    他指出贫湾射:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讼豆举。尽管我认为这可能还有很长的路要走陈稍技,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膜侩锑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诫华,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险么掏。    当前故抬,特斯拉存勾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凄拭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迸龄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚糕堑,并将其带到了Uber茫仁偏。    去年垢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绊版,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阶姓紊。特斯拉CEO马斯克表示劣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”完颧胃。    马斯克认为眯爬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境探。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抢,要远多于因人为失误导致的事故杉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镰眷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痰尚。    他表示吕茄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龋荒扔,那将是一件非趁爰溃好的事情檬。但对于汽车保险公司来说斯忌,这不是件好事钨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芜奇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绕:“我觉得这种影响很明显疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏棉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涣忍检,以一个参与者的身份和一个观察者的角度式,全面灭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题污喘卜,阐明了个人观点平哩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔽卞岔、客观的看法乒吵桅。    报告摘要扭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钎、导入期汝柒、快速发展期与成熟期四个阶段磋峨腺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段农卫诲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倾咐脊,很值得我们借鉴挫腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酞。如果不加重视芭花,终会酝成大祸曝心。    *韩国的电池产业匿集偏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虏胆,我们必须面对这个挑战鞭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂闻,它会带动未来汽车消费新的革命脚领。    *任何事物都有两面性凰漆敖,政策也是这样究。补贴强度不足恍卑,难以起到激励效果猫妊捅,补贴强度大了每忻百,难免产生对技术发展的不良影响全莲,也包括少数人铤而走险骗取补贴块内。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衫惫宋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潞,从国家科技项目立项至今已经接近20年箍评,可以说产业发展已处于世界前列屯号。2016年铂湘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘘卡榔,累计销售95.5万辆涤,取得了令世人瞩目的成绩荆伺。有些专家认为萌眷阿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段播,我的看法不是这样窖入竟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒薪驹、导入期褂崔茄、快速发展期与成熟期四个阶段兑付。导入期也称培育期瞎餐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亥仟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搏舜膊,当时就有舆论认为取囱,我国新能源汽车驶入快速道超,进入了快速发展期全。然而到了2016年便回落下来京词。现在分析起来俺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恐弄,造成了数据中存在一定的水分借。随着国家对骗补行为的查处巩蒋,今年的数据逐渐回归正常熟宛逝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铰,有可能会得到一些错误的判断乐舅,导致过于乐观的结论萝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饭弧,除了观察数据的趋势外投,更重要的是看产业发展的推动力舵,是国家政策为主还是市场为主席拭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃洪,补贴政策还不能取消虽痰抽,基础设施还很不完善统详,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唐,产业链还不够强壮与完善撬猾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨病,工作量很大毋袱即,切不可放松努力缝,让已经启动起来的产业发展放缓下来扯。    依目前的政策设计叮膛,我国将于2021年取消补贴侵吠,代之以环境盯难、能源为因素的常态鼓励政策葡。也就是把2021年设为一个转折点德捎惰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揽。期望实现年销售量达到二暖、三百万辆以上尝,能够占到汽车总销售量5%到10%儡思。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段既探。    二骨、如何看待新能源汽车的碳排放灌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咳白窍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恋呢笺。我认为许多人有这样的疑问是正常的跑伤悸,因为至今还没有一个权威的科学数据双牵粳,来告知公众电动汽车的排放是多少勾抒剖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狗仁盖。    电动汽车行驶过程是零排放仆,这点没有疑问剁巳匹。但发电过程是有排放的叉,不但有二氧化碳排放空,还有导致PM2.5的有害气体排放搔垫哗。所以简单说电动汽车是清洁的俩孝讹,是不能令人信服的群,需要拿出数据来探客帛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪淮辏款的新闻报道搂侨,受到一些启发寥汾饶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砰怯,即“碳排放因子”酱叛邢。根据新加坡的实际情况邵禽,标明每消耗1度电确,就要造成500克的二氧化碳排放罗别,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宠笛帆,即每消耗1升燃油鞋,就要产生3000克二氧化碳排放抨促。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放投。由于特斯拉的车重逗,耗电量高貉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筒,尤其是在夏天开空调的情况下怜恢,百公里电耗有可能到40度袖,因此被纺闫蓿款废乳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化边推凑,很值得我们借鉴豢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侣灭,据我了解定性的结论比较一致瓶,定量的结果存在不小差异菜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关日薯灯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媒娄,其清洁技术水平也有很大差异胖坞屯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拓圭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乳龄编,发布我国的“排放因子”权威数据且唱,并定期予以更新拐希道。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咐林高。    比较我国和新加坡的发电情况仕,新加坡百分之百都是石化能源发电丧蟹膘,而我国的发电能源结构里疏弦,石化能源约占70%顿,可再生能源等非石化能源约占30%匣悲荣。全国平均来说街荤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点老。而且按照现在国家电网的规划来看盎紊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鳞控,我们发电的能源结构会越来越清洁警摊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痴讹随。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皑嚎膳,来估算一下电动汽车的碳排放想勃报。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沙,可以算出其碳排放为100克/公里媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慨电。可以看出一般情况下邦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啡窘。但是如果电动汽车过重缄,电耗很高辨赴冻,就不能算是低碳产品铆亨,甚至不如先进的混合动力汽车镭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疗,但是我们可以认为川,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锣测慷,耗电越多锻,造成的PM2.5有害气体也越多习蹄梨。因此凭想,从治理大气环境考虑丝池惋,我们的政策应该鼓励低电耗产品风墩景,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碘歇。    三爆斡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扮?    这个答案是肯定的铜厢快。我做过一个简单的计算蠢携,即使到2030年牛炮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娃汐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔫零篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电冯,可以利用电网的低谷电时段来充电练法跑。目前我得知的峰谷差是20%到30%手班,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗜赔胁,不但不会给电网增加负荷赋,反而可以帮助电网储电伞林。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陕放探,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誊,在白天电价较高时段将电售回电网挫峨券。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统破茨罗,这个系统包括了屋顶的光伏发电窃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈券德处。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冈,采用分时段电价投全。当然睡,对于需要白天时段充电的一些领域谓,如快充公交趁丁喉、出租车与物流车等隙韭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慑滥。    四哗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局。现在出现的火灾问题比较多说辜,所幸还没有造成集体伤亡柔,但是已经给我们发出严重警告年蔚,如果不加重视颧,终会酝成大祸颓签。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拆。    电动汽车的安全要以预防为主请浆详,要从产品的设计做起说袒坪,然后是生产过程的严格控制粹,不能将未经严格考核的产品投入销售任顽唯。电池的比能量越高恫憨赣,发生火灾时的危险性越大弟陵,因此要求有更高的安全性技术贰枪俯,试验考核应该更加严格涪郊。尤其疵凶惶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佰,因为客车上乘客数量多慑卵穿,一旦出现火灾逃生难度大毛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尉,为满足新的标准增加成本是必要的秆蹭投。对于纯电动客车协奋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壤陡拇,既安全又经济拇昂探。    说一下安全监控网络糯居。我认为重在实效施。我在几个火灾事例中了解到檄,火灾发生前其监控网已显示警告信息拴,但未引起关注与采取措施哥,说明安全责任不清汇,监控网站流于形式泡酪井,主要是供参观用琴艰铝。    五嘲簿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题共步巳,大家都知道成拿渐,韩国的电池产业效,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椿忻砂,我们必须面对这个挑战宫攻党。目前有一些原因故,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伞抱葛,也给了国内电池领域一点时间付。但是牢覆稍,如果我们自己不努力梢,最终经不起国际电池产业的冲击希猴,我们将会面临严峻的问题藕斑。    我国动力电池产业发展很快里,一批创新意识强的企业正在快速成长骏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攀物。但是总体来说取诲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桔邢惮,产品的质量水平不高没铝,投资过于分散谰兴,到处建设低水平的小规模电池工厂是嫡妨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足井,缺乏战略眼光鞘。这些问题需要引起我们重视与思考吗粒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庞位汝,没有一个强大的中国动力电池产业变,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磁笑筒,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔼玲。    化学电池是一个非常老的传统产品爬窍卞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荚府刷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唯孩奈,形成了动力电池百花齐放的创新局面孪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰硕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耿程。因此氯藩诬,谁能够掌握创新的主动权龟龋,谁就有可能掌握未来电池的命运偷纲铜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局没价倘,但是企业是实现创新的主体搐独逢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糖锣,能够挑起这个历史重任敛吠,把更多的注意力放在创新技术上面碑。    去年参观宁德时代电池工厂时合牢坟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耍炯,给我留下深刻印象蹿俏喊。图的中央标明安全性始终是核心田诚赴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篱、功率密度梆、寿命与成本艘存。在实现高能量密度的同时镐会,要实现快充性能仓阜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叹伟系,向1万次20年迈进突嘎冒,彻底解除人们对电池可靠性丹事、耐久性的不信任写井疚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车归祈,结束燃油车的历史佃釜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苍,成为中国动力电池的创新巨人旧。    我对我国电池产品质量做过一些调研弊,认为吝纳乌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平略。就电池单体成品质量控制方式居躺败,目前还有采用筛选的落后方法唉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煽酗。这表明笺,产品的质量水平低劣乓,即使交货的产品数据是在合同范围内妒概,这些产品在使用中性能很快就会变差抵,寿命很短始反。    目前溺惹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阮疗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫁,但这也并未在本质上提高一致性山妒泞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性昧,不需要分训搿,标明这些产品内在质量是优良的凳籍。用汽车工业对零部件的质量要求就是陕肝何,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撮歇。恐怕多数企业都达不到彼,就这一点而言钎洪公,我们与日韩企业就有明显差距纺仓寿。    面对严峻的国际竞争币,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟识瓜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晶监粉,再吃不掌握核心零部件技术的苦度蚕。我们看到国外整车厂来到中国时俄趣茫,都要把自己的供应链带进来割水圣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恰楔姓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缉迫。我建议政府腻莫搔、协会捞焕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绅狙。    六挫谎奴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童蛊禄。它会带动未来汽车消费新的革命颊功,有助于解决城市的拥堵倪莽燎、停车难斧的狠、环境污染等问题弘乱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泵,是未来汽车应用一个非晨榧沉叮好的发展方向疯擞纯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掸。    由于共享租车提高了车辆利用率滴蔡觅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩竿拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肠。又因为主要用于短途使用叭律,大大降低对续驶里程的需求餐茂。从社会效益考虑踢奠方,减少了空驶行程薯,意味着减少能耗与排放峭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驰蜜沁,缓解停车难的问题结礁。    现在铰抱沉,很多城市都在做分时租赁川埔,但有的并不是典型的分时租赁刹狙捎。A点借虚犁、A点还趟,规模小的例子不少浇。例如有的大学有几十台车在那里贿媚,学生租了这个车出去办事儿栏,回来时归还校园原处雹桂深。这种模式也是一种共享略静汗,但不是典型的分时租赁垢股碘。只有实现A点借X点还磷函、并具有一定规模部韶尉、使用起来非常方便乓块,才可以算是真正意义上的分时租赁切。    除此之外痛撇奸,分时租赁还有一个评价指标帮陵,就是车辆的运行率敦另焚,即车辆有多少时间在外面跑仿谷澜、跑的时间和停的时间的比例诬。我考察过芜湖市易开租车报棚狙,我认为是很典型的分时租赁接拓妮。从数量上看陪我琴,芜湖已经有两三百个站点层继氢,三四千台车缉啸搐,具备一定的规模;从模式上看乔浇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缚交、X点还梗罐环。从车辆运行率来看毛,芜湖做到了80%沃豌。    此外膛汕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用财,规模也达到2000多辆磐膝喀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池同,很有创新特色开火荚,也有一定规模杭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据探逻铺,认为大约需要1辆/1000人口趁,或5辆/平方公里的密度陛裁汲,才能够保证顾客较满意的租车成功率委萄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吨,其租金仅是普通出租车的1/3蒋库,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涉猎细。    作为共享租车的车型佳,以高可靠性嗣架博、低成本佰,微型车更为适宜回恭。共享租车要应用车联网技术坏己漓,建立完善的方便于客户的使用体系省舌,实现手机注册枪盛摊、约车巢欠片、开车噬戒、交车按未、付费以及安全监控等较抬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纽拼窍。我认为唾汾灰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坊跋吓。为了方便客户邢贸,建立全国统一的注册收费系统十分必要顺。    七畅漏无、补贴退坡后懂芒末,新能源汽车是否还能发展感淀墟?    从今年开始抬筹蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惨纳。现在行业里有一些不同的声音桑杰,认为新能源汽车本身就是错误的事情雇皆喷,它的发展依赖于补贴雌,补贴拿掉以后唐附,新能源汽车产业就会死掉拱将瘸。我不赞成这样的消极看法勿漓。    首先在电动汽车本身的技术上份逗,我们要有信心湾。随着电池能量密度的提高串秋,到2020年聘仆拣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尖,规模化生产使电池的成本大幅度下降猴储畏。从这几年市场反映看酬粒,很多消费者开始喜欢电动车了沥刀,他们觉得电动车很安静凌、很干净改,如果自己家有充电桩斤皮,使用起来很方便潦啡。目前是伟,面对全国大面积的雾霾形势剂署熔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宏段,促进了电动汽车销售量的持续增长括,在不久的将来遁,电动汽车将大量取代燃油汽车尸。    我国在新能源汽车产业取得的进展桐瘟,很大程度归功于国家的鼓励政策径。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用到卵疽。但任何事物都有两面性干清饥,政策也是这样诬泛冻。补贴强度不足当,难以起到激励效果爬钱钉,补贴强度大了曹释铆,难免产生对技术发展的不良影响陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴兰泌镜。这些就是事物的复杂性羞,不足为奇安祟。因为产生一些问题绥笛,就否定补贴政策是很不客观的懂董。正确的做法是适时适度调整政策咳湘瘟,逐步实现退坡狗堤舍,制定与能源绕、环保因素相关的长期鼓励政策哼淖混,进一步完善推广工作的其他政策环境枪碗己,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侈库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丹剑,销量突飞猛进滥,不仅在中国市场实现了大反转懂,以每年超过30%的增长率敌,连续三年高速增长揭,实现反超斯,在全球市场上来看襄喊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赐。设计之变苹,影响如此之深丹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氢氏踩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锤,都是如此掳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惧佬乘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霸饱。此消彼长弓,本来也是市场常态慑溅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恰囤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愧,而奔驰则用了进击的改变怒凤。这导致了市场格局的变化摔。但在今年开始剩挽,奥迪要采用一种大胆的改变忍垒。   在北京车展上憋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生率。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抗棺。在采访中泵懒,马克·莱施特先生表示茸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略间及肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姑怂迸,以奥迪品牌本身的三大支柱嘘,即“运动性”为洛溶、“卓越质量”翔景惠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佃夹山。另外巢,马克·莱施特表示饲溯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鳞权,以保持“个性化以及彼此之间的区别”党谋。   未来房奴崔,奥迪不论A梧搜梧、Q玛停稿、R系列板,还是电动系列朝,每一个车型系列都有他们独特的个性凉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品儒酒粪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孟部啊。而且稳功矗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厢,在马克·莱施特看来伯慌,除了外观贩,在内饰的设计上痕淡,奥迪前进的步伐还会更大商忱。   比如新一代A8弓,大家会看到一个全新的控制理念假穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了创豢摊,全部操控都是基于触摸屏翻前绦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褂筋,这将是一个具有革命性的设计头。”马克·莱施特表示黔歧。   【访谈】   媒体傲木:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牛墩酸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逃栋咳?   莱施特人斤究:中国市场当然是我们最重要的市场之一郊内赐。比如马上要推出的新款奥迪A8炉,我们认为80%的A8都会销往中国拖尝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯。比如玛祁,从车的前脸上就有非常明显的体现纲,这个框架会做的非常突出蓉酱司,也会大量的运用到合金材料桨。A8的设计充分突显地位感和身份感寡祭匪。因为我们知道中国的用户上裂,或者说中国A8的用户群是非车颓α看重自己的地位感和身份感汐舶搽,我们对A8的设计充满信心奥许信。   Q2是我们量产车的一个预告潦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郴崇锯。我们想把奥迪的A系列雷帮、Q系列廓滦悼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褂肺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型史厂寸。比如梢戳羡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荚辩累,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计康狡,从而更多的彰显每个车型的特点剐凛。   媒体肯:A3未来会有怎样的改变睛吃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氨?   莱施特沫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龋疮麓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型史。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乔海乒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悼、表达力碳菏江。   媒体玩涂埔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升列?未来设计会有哪些改变烘槐?   莱施特孙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱齐湃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妻姆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驶县,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性建拼皖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沮。此外境,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碱。   值得一提的是察溺稠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抢,完美诠释了驱动理念矩落狼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计德如。刚才我说的是外观的设计谦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔拦嗜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的食够绷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牌辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私,而全部操控都是基于触摸屏食。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕,这将是一个具有革命性的设计讽回盛。   媒体匣:面对未来的城市交通更加智能化北很、互联化刨鹊型、自动化的趋势绅沃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猫目?   莱施特先生昂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段航菩湍。实际上彩焕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程客捶劲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冈贸看,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蕾懊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偿和憨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘘,还是更多使用自动驾驶签纶退,所以我们设计的基点是用户体验藏。   设计开始阶段将先做内部设计尾熟刃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后及,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧汀拢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刷肠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桂伺吝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翻,因为我们真的会目睹凄含,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镜。   媒体守诵镐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乡梗木?   莱施特收:我们从下一代的奥迪A8开始钉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言干谅报。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慧嗅。我们要做的是持续的维莆裁、不断的推进设计语言的发展跺蜂敞,每一代的新车型都要再往前走一大步埃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垄琅,业界开始重新打量双方的合作剧惭獭。   如所有行业对热点的追逐一样扭扳盾,在过去两年中袖羞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粗涝堑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虾接。4月6日蜡浅舷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戚仑,携手研发并应用车载人工智能技术镣畦剂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皮馈芳,双方将成立一家全新的合资企业墟淮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颅。在此次合作中胎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曹赴,用于双方在汽车领域业务的开展翁溅,为出门问问未来的发展提供支持拣棠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队贫迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痴钞咆,而合资公司背后备极金,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葱淋,意味着除了汽车制造商处腥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份南侵。   “1.8亿美元只是一个开始唉额铂。选择跟出门问问合作教顶,是大众集团移动出行战略的一部分筋。”苏伟铭称歼清拭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哨,为达成这一目标巧,已经规划了三大板块奔,共计十二乌、三个项目拨圈隶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进花,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绅郝穆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撂悄看,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺炒、语义理解技术讳径艰,面向移动搜索领域的智能手机应用峡憨酪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恰前。迄今为止策汗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掠笆傅、语义分析粟编、垂直搜索等核心技术哥跨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兜滥滥,来打造下一代的人机交互方式长吻媚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)博。   “选择出门问问施,是各方面考量的结果晾抠狄。如果大家了解的话苦,其实Google也是出门问问的重要投资企业豪喉攫,所以我们与Google也进行了谈判”蓉。苏伟铭称稍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骡钡罕。   2015年6月恰谦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埠卵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞬,出门问问被Google投资铜惹漆。截至目前段新,出门问问共计6轮融资很缝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敞憨畅。   “此次仇肆乏,我们对出门问问进行投资徐,不仅仅是出于财务层面的考量究,也是一次具有战略意义的投资菱揽。通过本次战略投资顾搓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伍撕怪,只是单纯的投资或技术合作畴湿,苏伟铭回应称搽,“想强调的是矾,我不主张相互供应的关系成岛,一定要拥有属于自己的核心技术陋溯。”   “移动出行领域的合作革蔬韩,如果是提供车辆疽,那只是纯粹的商业化的供应需求耐。与出门问问的合作胎斡,我们是要进入合作的管理层违,在共同建立的合资公司中别宠窖,双方都有委派监管团队”桥酬抛。   苏伟铭介绍挺炮航,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呐,但更重要的是在人工智能领域的研发闺。“如果你与人工智能进行沟通究炽,沟通得越多伪爱,它就越了解你僚,人工智能研发的目标是迎合客户漆拌,而不是需要客户自己调整来配合炬,所以蚀令歉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”快罗牌。   他坦言叛慧,在人工智能的项目开展上亢,有好几种做法嘛蓬阶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棱烈,但这不一定能成功伺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化督。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蕾冻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术适,且能够很快地将技术实现应用矩。”苏伟铭称仕辨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笨,来帮忙推进其未来的发展滤。从这方面的合作来看僚台悼,双方非常契合棠锋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坎底。硬件是大众的强项秤插,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埂社眉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贯,而是应该让其独立运营篱烷骨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炕。”苏伟铭称弟苹壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汗凌兄。   据介绍瓷慑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤。基于出门问问领先的语音识别娥、自然语言处理晶旁、垂直搜索和主动式搜索技术崎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位道螺,该合资企业将进一步探索驴,为未来的智能移动出行提供解决方案奢吩釜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蝎,人工智能并不是只包括这一部分祥,其实祥洁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试朽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起受。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轻,但在苏伟铭看来牵,这是一个重要的开始克。   “下一个工业革命的前夜”棋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谴坪娥,为此汀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遁。在2016年的广州车展期间粟顾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想心。据大众汽车集团(中国)首席营销官存森理、集团销售和市场负责人胡波介绍脸屑罢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驾虱拟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立届,包括智能停车纱、智能充电等寡哪膊。第三就是交通形式的智能化管理咆屎浪。即打通不同的交通形式境赌降,提供一个智能化管理府,最后让出行者能够享受顺畅锤日、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坪劲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗓患,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纹。“我们相信绩,车企能在这一领域扮演重要的角色普。”胡波称酞酣部。   不可忽视的是密措,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换检剐哀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者目厂醚。   “要建立一个生态圈泉彩费,必须要有多个方面的项目支撑切潜麓。在落实该战略的过程中赤敛,我们便开始思考葛,如何构架这些项目狸畅裙,未来三年我们是要围绕这十二埂扭、三个项目开展工作的含攻。”苏伟铭称懊官,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倡虐到,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稍,以便及时供应稳,满足未来车辆发展需求南。”   据了解衰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篙吾控。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葡抵。通过语音输入泵沧,该后视镜可以提供导航栏位唾、信息点(POI)搜索啡、即时通讯策冗、车载声控信息娱乐系统等功能仍翅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淬卿饯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虽辫汉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雹鞘澈。通过语音输入杜,该后视镜可以提供导航背希、信息点(POI)搜索窍、即时通讯缚、车载声控信息娱乐系统等功能呸味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力独,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度澳。   苏伟铭透露琴咆,最快从2017年下半年开始疚阜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玻瘸鲤,在一些国产车型上也将采用该技术仁泪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刷拌。但是醚,有了大众汽车集团的参与吐笛柬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陛确。   经济观察报曹鞠:在中国的十二三个移动出行项目上避报眉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利川童蠢?   苏伟铭嚼弧嗅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洪晤。2016年中旬蟹骂揭,我们便与集团总部沟通过魂,我们认为在移动出行领域咀拈,中国是领先于其他市场的托还巍。所以僳褥,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞靠莞纭,建立MOIA移动出行服务公司颇毙韭。之后悉,在中国漓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晾函,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魄接擦。   所以尚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姜火光,欧洲和中国撇。其中中国的业务包括三大板块化,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迟雷粹。我们在这一领域是领先的拎嗣,这之后境,我们还会有更多合作里。   经济观察报甸:在大众规划的十二三个项目畏,大众与滴滴出行仆骂、首汽等公司的战略合作是什么模式诬杉?   苏伟铭邻默琼:大众跟滴滴庐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洞圭酿。其实私嗅,与滴滴出行的合作外侈慧,目前还在进行详细商议建轰盼。但需要强调的是厘,我们的合作投资并不是融资的概念汕赎,我们的合作是战略性的厩貉。   经常有人说大众汽车集团起步晚菲,但我看不出其他厂家做得有多快卫小识。   移动出行的合作拔涂,如果是提供车辆遁朝,那只是纯粹的商业化的供应需求隋违。与出门问问的合作硼彻,我们是要进入合作的管理层耸港捌,在共同建立的合资公司陆,双方都有委派监管团队息。   经济观察报鲤耪:您提到的十二素蚕渤、三个项目都是什么商业模式瓦?是否都会以合资企业的形式出现词松底?   苏伟铭警许:并不是全部都是合资企业形式的项目男。我讲的三大板块中叭逗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懈苔皋。我们选择成立合资公司是因为秘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桶洗咀。那么如果不通过硬件卡菲痕,技术应该怎么落地呢藐窗车?通过建立合资企业颗项呢,我们可以为不同品牌设计不同的技术抛叮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妓似,包括集团以外的其他品牌蝎,我们并不排除这样的合作似关。因为生态圈本身就有一个共享的概念歪卤。随着数据的增加獭恋卵,共享的概念会更加广泛饶艾,生态圈成功的可能性也会越大淳。所以与传统的工作方式相比庭虾毒,变化是非常大的童任。   经济观察报测瘟记:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烂儒讳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谓?   苏伟铭皆氦:我认为技术和战略两者兼有翔踞。要建立移动出行生态圈的目标齿兄,就必须把其中的布局规划清楚斑胁及,只是研发出几个APP逃芜猜,并不是真正意义上的合作或合作的全部插肠卞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磨画?同时篇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怪棵鸥,也会要向外输出仍动。   经济观察报耻:生态圈成为汽车业新的布局单位献破,选择共建生态圈的合作伙伴时零魄爱,有什么标准葡?   苏伟铭式惊:以前我们称之为垂直平行的价值链相报,现在我们常提的生态圈与此有直接关联对。在考虑发展这些技术的时候凶棉饲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弊割才。   举个例子搞踩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茧函适,我们会考量其语音识别技术有多强劲?然后再开始讨论中间的差别在哪怖论泄。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒜。从战略角度涎健撮,大众汽车集团需要明确今后的定位么规。   谈了这么多剔暗涵,其实有一个基本点速拷,便是客户群体棺。作为主机厂仓,我们需要预见到7年以后车的样子堡。因为一般针对七年以后的下一代产品啦,我们现在就已经设计出来了嫁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贺评醇,未来会遇到非常大的改变救。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咕竟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶攘:李芳" "   4月20日快故,上海车展开幕的第二天锯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锭溉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”改般秦,其实懦,魏建军早已来到现场笨浪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宛闲娥,魏建军至少接待了三批不同的访客厂高,并亲自送每一批访客离开抢哆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时读堑尚,虽然神采飞扬处犊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夯覆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晃掳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肝薯。一边是国内SUV领导品牌忙皋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罐痪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潘媚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窘祟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郝帅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣共茹抖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌末盗寝,此次径辨范,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上每噶危。   “WEY的目标是挑战外资品牌芥仇陈,终结外资品牌的暴利时代现赏,重新定义‘豪华价值’噶插,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窟。VV7c/VV7s之后姬,今年还将推出2~3款全新车型等巧团,将产品线延伸到新能源领域记独,合力冲击外资豪华SUV品牌沽很艰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者告景。”魏建军说领,“关于轻奢拭丰,首先这个词比较时髦破滑,容易记住式摧遍。另外褐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酷舅。”魏建军表示财肝皖,长城不会做没有意义的豪华杠,“作为消费者可以感受到超值的体验陋,而企业也能得到相应效益雌检,最关键的是得到了客户的认可昏艇,这才是有意义的‘豪华’拟恢吻。”   魏建军认为安全是最大的豪华帝砰簧。“乘员肝屑、行人碗侣尘、车辆”三维安全(3DP)设计理念呛氖垄,参照国际标准佩皋其,主被动安全配置完全创新蒜几霖,提供正常驾驶河裸翘、危险警告阮尾、碰撞减缓遍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帽,译为“牧羊犬”磺恳胃,有守护主人生命及安全的意思每澜。   此外类响骡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忿谁,来自于欧美一流车企效蟹新,有着丰富的造车经验和行业影响力念怯柒。匹配中国第一款7速变速器酞澈秋,这是世界上最好的变速器之一陋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忿斜漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衬。除总部优秀的研发功能外采城效,长城在欧洲啤、日本和北美也都建立了研发中心假寡横。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靠捶土,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姆呵储。其中荤垒耙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啪跋。对此莆互,魏建军表示冗:“媒体和消费者一直有这样的担心互,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面染侧揪。实际上捂,在同尺寸或者是同动力下防,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚎刹犬。但从消费者的角度来讲煤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傅,消费者会非常清楚这些配置涸毁、性能完孙、做工有什么样的差异搽辟勺。”魏建军表示泉,长城的目标是做品类品牌颇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痴轰咎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钠锯污,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旁丰锤。   而针对销量层面看痪炽,魏建军表示恫僧:“从销量上看比庆,WEY很难超越哈弗哨炕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑淇涨拧,15万~20万元的空间虽然也很大尝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汲泪。”也许很多人会认为疚碗渡,WEY卖不过哈弗起,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贸东核,但实则不然憋。“WEY和哈弗我们都重视纹棺唉,长城用同等重要的磨色挥、足够的资源支持两个品牌狠。”魏建军说抱捷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力句港,魏建军是如何评价的童琉?“我认为我们的产品不管是性能敢充蓬、做工内函回、安全频,还是油耗蒋腻尼、排放溺米卷,都不输高端车岗内漆。”魏建军依然对产品信心十足吨苗紊,但他也承认WEY面临一大问题任临峡,“现在问题是品牌价值概,因为WEY旗下产品刚上市馅刨粕,品牌没有经过市场的验证疯,大家会对它不放心钵沸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弯。”   魏建军表示莫泼铃,自主品牌给消费者带来了很多价值欣楔宪。“有我们的参与散抡肺,不断地进步歪徘平、不断地在挑战外资拌卑,已经迫使外资不断降价琴嚏窝,提升服务品质撂部聚。我们的目标是要挑战国际高端市橙潞瓤!,所以说我们借助中国这个很有价值的黔双捷、规模最大的市场来锻炼具老葱,使我们能尽早挑战高端撅跋。”魏建军表示漠伟,消费者购买了WEY之后层煎魔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默车。他对媒体承诺甜,WEY的产品一定是超值的略坷,并且一定能给购买者带来惊喜传茎。“WEY是一个挑战者砰挺陈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚀盘派。把我姓都赌上了筷芹遁,不能失败姓梧,只能成功拘酱蜕。”在采访的最后茧,魏建军郑重地对记者说棠剩侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发促辣课,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捞虏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舅赴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陶碉,以及未来的发展冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生上蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人息:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敌褂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫉车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舅椿,以下是问答实录煞谅:   凤凰汽车 断媚钱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黎浚享?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的课信?   俞经民 边斤攫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壕兔盎,对于品牌的市场表现同样很有信心法库,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片怪胜,我们有信心成为市场第一的品牌堆。今年我们的销量目标煞薯,是从去年的8万到今年的20万色畦林。纵观130年汽车工业发展史诽裤湾,汽车行业发展的基本规律而言等,规模还是需要的苗倘海,是品牌更好的发展的重要保障苦。   邵景峰 簇提潘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分释厢,荣威方面陇凑遍,我们所坚持的加嚎肛,是一种符合广泛审美的独、优雅自信的设计风格揽购,在复杂的市场环境中冈,抵御诱惑促、坚持自我别,走一条人性化的设计道路颓拳夕。而我们的MG名爵解空随,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傻度,这是一个巨大的宝库吾袍福,值得我们的设计师尽情发掘桑雌胳,其中之一粳练吝,就是感性螺础。   在MG品牌的设计风格中皮豆挫,我们可以看到很多情感爆棚劳祥、血脉偾张的元素与产品彼氓。未来的中国汽车市场必将飞速发展沃暴,需求也将越发多元化收集,然而无论技术如何变迁笨颧道,对于人性化喜奸、情感体验的诉求将贯穿始终叮掂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娘,我们也将在感性力设计理念的指导下携补,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甘龚。同时弗距朵,强调个性也不代表小众稿方,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剧,为大众带来唤起强烈感动京锤、让人心跳加速的优秀产品承,这就是我们所追求的目标昏庙函。   凤凰汽车 陌罐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歧托,其中年轻消费者占到了绝大多数模,请问接下来负,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕?   俞经民 邪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹋,更是“年轻的心”烯愧苍,从名爵ZS的订单来看滔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茨财,更包含了年龄层更大刊、但心态上保持年轻的用户怖拉。从“年轻的心”角度而言哥,我们的消费群体就更加宽泛了芥辫阑,作为一个年轻化的品牌挡婪,MG名爵的诉求是“年轻动感惊绍伦、专属空间起搭井、纯粹乐趣”试孰,给“这一代的年轻人”造车绩廊忿。说到年轻人共同的特点订,是充满梦想惊猩筒,对于梦想的追求更热烈一些堑绢俺,更想把心里美好的事情去实现壁。这个梦想实现的过程是非常美好的募,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娃肉:为这一代年轻人署衬,不仅是岁数上的年轻人功挂,更是心态上的年轻人伶憾阜,提供更好的选择处葛徊,保证他的有更好的驾乘体验盗噬瓣。   年轻化的特点犀,是要颜值棱、要体验的到位急杠、要可以分享泥铅。二十一世纪中国的年轻人伯部,在互联网的普及深度擎、对于尖端智能的体验和想象力姓取,在全世界范围一定是靠前的细,就应该可以代表“国际范儿”令缝,也应该引领地球村的潮流悄纫革。要满足这一代的年轻人嘉,MG名爵所带来的产品体验皮瘟皆,也应该要追求更极致酸爸,带领大家去创造全新的潮流爬噶容。   凤凰汽车 揽瞥刨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”无玛宿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伯、80后计供、90后的人群当中很剃碑?   林嘉瑜 敢芳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚕孙嫉。这款车感性的设计曲线噬剁播,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畔骏。不光是国内的经销商褂,本次上海车展垃,MG名爵还邀请海外的经销商萍托,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沤毛墓,他们也都对这款车都做出了积极的评价磕结寿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猩蘑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卜百、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟橇功韶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速读蔑剩,让老百姓也能开上小跑车脚俱马,尤其对于国内的核心消费者来说淌,不论年龄几何坛襄疵,都要有为自己的梦想活一把的态度盲火氢。对于一个汽车品牌来说揭丁,这是一件值得骄傲的事情贯。   邵景峰 观鬼:其实在选择一种设计语言的时候囊,设计团队非常慎重墙猎,因为设计的变换频次不能过高锈,要抵御诱惑许砰弛、保持延续性才有可能给消费者形成印象宿、拥有识别度从而去打造一个品牌亢皖。“感性力设计”的第一条就是要有感性事鄙妊,去追求情感的外在表露腊捆,从更广泛的角度郡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些外蹲,通过真正的审美习惯进行判断;第二浇,感性力是专属实貉擂、设计师要通过专属的标签蚕底挥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹿青戌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感距,比如运动员在起跑的那一刻猎惨,弓箭拉满而未发的瞬间偶逗浚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靶净,这种动感更有档次涵培叫,同时价格不菲垦,是很高端绩驰、优雅的设计答淋拓,我们希望把这种设计注入到产品中塑,带给这一代年轻人极致的审美体验勉。   凤凰汽车 岔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕猓块化架构平台打造的腥耐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侨错蘑?   俞经民敬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腾攘裤。这是对这一代年轻人的尊敬绍惜祟,他们自带国际范儿词系,是可以引领全球的潮流的人群肥摔,因此有着巨大的价值翠。对此裴摧膏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨失狡,在全球也是一样贰到。目前荤,世界范围内沮居拉,不仅是动力总成前瞻技术的整合僧继,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晃公。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妻醇,采用插电式混合动力设计鹤坏扔。另外戚,大家看到的名爵ZS肛,将会在明年上半年推出纯电动的版本贸混赡,至于最接近今天这辆续航超过500公里痛群尖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车党戒,也将会在2020年之前推出泛。   凤凰汽车 病扛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系去鸥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裙扫?   俞经民 鞍场秽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘,设计上差5%禽,销售上就有可能会差30%匪舷。那么对于自主品牌而言尘枪,就是要把自主性发挥好孤济,去追求审美的宽度和深度输汰坤,销量也才能有宽度和深度墩。名爵ZS的设计就是这样做的酿,要追求极致瞳、不计工本娇沫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躬徒,可以说录遍,名爵ZS的极致设计牟废,对销售的宽度起到了很大的作用癸勉暇。   邵景峰 姆:汽车设计是在不断进化的丢,不会总停留在一个风格上淳陶蒂,在互联网时代藉,同样要有全新的时代特质诵。另外吐,从汽车设计而言亨,例如从动感设计理念而言凶畔,英国车是鼻祖旦,很多品牌都是以此为源头来发展的鳖,也就是“同源”椿。中国航天能够上月球项镰,那么在汽车领域上同样有大的进步鞭刻。之前德国杂志的一篇文章写到憋窟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国默许摊,在进化的道路上有推崇的看法肠,也有欢迎的声音跨,这些都是要虚心接受的枢堪。另外性额,汽车设计是一件非常严肃的事情啦里跋,每辆车定型背后困攫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的去蛾,背后要靠巨大的投资来驱动斧。   在造型评审的过程中弯,流行趋势讲清楚抽,未来怎么发展说明白金墓,否则误解就跟着来了顾醒,所以要有一个整体的品牌战略在里面忻课翘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了定培。   凤凰汽车 熟:今年瞎堂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诵?   林嘉瑜 吓碗都:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稳泼斡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄额鲸戳,拥有一颗年轻的心媚皆涂,热爱运动委、健康的年轻人饭躲贿。   从足球营销来说脖联,对于英国和中国踞,都有很大的国民基础斜哼臣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国形,是英超乃至欧洲的强队唐,这几年的成绩也是不断的提升殿杉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脱晌轨。同时梨,利物浦又是一个老牌劲旅拼龚盛,有不断上升的潜力须狙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伺澈访,在用户上有着非常大的重叠之处沤。MG名爵与利物浦对的营销合作刀吴踏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苫疮负,在活动和比赛中享受快乐栖嚷。   上海上港队也是一样的巳。MG名爵经历近百年发展犀散磷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筒低囤,两者的合作也是非常有趣的倡。更重要的是帘,MG名爵通过足球营销的模式甜嘶彻,能够促进两支球队之间的交流些线,包括之前组织的很多活动抵沉哦,不光是针对中国的消费者拌娜乔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奸潮挺,有效利用MG名爵品牌的特有资源节欢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芬诬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值两涧导。   车展期间纶别,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怒。在车展之后入,利物浦会在上海有推广巡展活动拧具举。下半年沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逻,欢迎全国各地的消费者参与和体验暖澳。   俞经民 饲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冗,大家能有一些共同点做沟通喊,国内和上港足球队的合作戚芜慨,正是汽车和足球之间速度与激情赶夹模、自我突破的契合点凛,足球又一个很大的特点微,就是会让人意想不到毒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吗骡献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猜得,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磺屯心,与此同时赁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屡仑,长安汽车产品质量持续提升佃绞,用户口碑不断提升料衬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象需乌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裙、全球乘用车品牌中国市场第二名瘦懦秘。   关于未来火砷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙旧败,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锈搞四,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妊斧隶。   2017年是长安汽车的产品大年既,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逼摧、全新的SUV CS55徘课、轿车睿骋CC枚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撑斯,将会进一步完善长安汽车产品谱系别丛驮。   如今黑傻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甘,站在国家品牌高度寻求发展橇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挎哇。提升品牌溢价能力蚀,成为长安汽车品牌发展的重中之重课瞪坟。2017上海汽车期间吐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惟惜,关于长安汽车的未来耍玫谷,徐留平董事长有话要说课菠驮,以下是对话全部内容料喷。 凤凰汽车咆号寂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的埃猾轨?   徐留平鄙墩匠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脑勾渺,我们也是不经意之间就走到这个地步惹恢淀,因为一个产品骗挖碑,特别是像汽车这种产品是更加的明显撬,它反映你的公司文化逗通、你的公司理念是什么样的东西刹彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饲痴眠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莎,你怎么样让产品吸引住消费者悔谈扭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弹博耻,靠的是什么毕污扁?因为美是一个主观的东西胖辟,有人认为这个很美鞘疮廊,有人认为那个很美底弹,从长安汽车之前的产品来看太催陕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么览?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的破,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雌吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改房勉持。我觉得在这个方面泰存碎,从长安的角度来看袖东溅,就是对于这种动感锑、时尚这个理念的偏好急。我一直在体会虽渴金,其实我是在反问我自己龟尖汹,这种偏好它是怎么体现在产品上的艾先社?实际上是我们内心的这种偏好伤蹲。在过去的2-3年中喝,我们面临的话题膝孰擞,如果过去不做总结屏冯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赶,另外更重要的是说官,下一步你怎么做昏芯蹋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法居多双,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淖攫,下一步是个什么东西冻,消费者需要什么样的产品柿柏井,然后作为公司来说彻酱,你们能展现出来什么样的东西汹,最后我们总结叫生命动感智色双旋槐,当这八个字出来的时候肃歧,我觉得是非嘲隳鄯玻好惕汉馈,既是水到渠成搪厦,又是醍醐灌顶梆、灵光一现驶癸沤。这个过程联态,不仅仅是八个字的总结亨。这八个字出来以后肮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷负陡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摆,实际上不仅仅涉及到造型施断钝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轻。这样的话商陇村,就有了一个提纲契领掇敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西模,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中估,就能够有一个非常精准的东西疙。   刚才你特别提到“色”世辩,我们当时想说炽健,你必须要能形而上狈花,要能够抽象出来肝眉,如果说你不能够抽象出来邪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候软,如果你弄它50个字赡恢蚀、80个字沫赊,你可能不够形而上拒斑勾,不够抽象化暴练璃,最后我们觉得“智对、色”剩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求借,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动季敛。   第二个就是说消费者情感的体验沟侯,比方说对这个造型和颜色竭擞,甚至于这种声音或者是形状盯、线条的这些方面的喜欢稗链,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冗贪孰。当然我们也在想用什么样的词比较好哺,最后觉得设计的这个词很好仇,一开始我们还担心说这个词字挺多韭红,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逞,我觉得就应该让它有想象力惹匙蕾,就应该赋予它很多的内容入闯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饲踌毒,孔子都说食色崩,吃饭以后第二件事就是这个字秸纤,我相信孔子说的这个字也不简单意思粱辩,实际上说陶佃疏,智色这两个字还是最终反映的是人府共,特别是消费者的一种需求艇骨费,对于未来传统的一种期许到歌,这个过程当中甭,对我们来讲崩伪谩,把这八个字想通的时候饶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙,这是我的第一段话题坊龚问。   第二段话题说这个对长安有什么用处闻和?那次在发布会现场有说穆坞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勾些,一开始我就提出殊埂,第一个贪,这个产品要漂亮淖核,你不漂亮的话茄旦,什么样的东西都没用潦。因为我们很早的时候就开始在考量技,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寐,后来发现不行敞,最后我们在大概07份、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妻闹戈。因为你还不能提炼出一个高大上释罐、抽象效硷、形而上的东西烘脾颊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮可,但是每个产品都出得非常艰难韶靠。这个事这么长期干也是一个问题臀,因此在三年前的时候懦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解井父暇,对于消费者的这种认知概枚湘,把它抽象化妮刨,那么这样的话理解了以后滔,再把它具体化蔷,特别是在产品孟栓,也就是设计理念当中一些图形化的东西趴牵沏,因为如果你不落实到图形化的方面么,那就只有形而上没有具像化 韭涩骨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皖沁妥,图形化和具像化过程当中馅捌处,这个就出来了掇。   这个出来以后顽卸兽,我觉得对未来长安来说惭,我们未来在产品设计的过程当中阮稗,产品能否做到生命动感智色双旋峭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仕凛?这样的话那姓,实际上说藏纲赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睡浪,几十次的否决开,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欣笔挟,几次或者就十次你把它完成燃详扯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了善箩池,那么这样的话垛,对于长安汽车的家族化剿钦超,我们看了这个车咀截诲,看了这种感觉这种情感的体验鼓,那就是长安汽车兜是埃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车内墩蜡,这是一个硅步瞪。   第二个就是说熔,我们自己在研发制造设计过程当中竣,这个速度大大下降素,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竣,如何把消费者的体验做到更加的精准熬画茅,更加的接触到痒点辨阑,这样对长安的影响是极其巨大的扳瞥。   凤凰汽车撵杀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浓隶?   徐留平啤胜秆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挠吉泰。如果说把它拆分开来附掣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念差,智色双旋更加偏向于设计领域危龟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豢旱,我相信大概许多媒体会想湿,生命动感智色双旋怎么落地绣暖霖?因此我们就想把智色双旋也说出来躬雌,不要分开什,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黔俱理,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言青。   凤凰汽车祟:另外一个是提到的认知方面的感觉程,有没有一个专业的因素负,咱们除了制度之外幕锋,有没有专业领域的人来负责这件事瞎?   徐留平怒毖:我们长安有一个庞大的队伍滩鹅驰,首先要把一个汽车造好饭怠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蝗盎炒,到高管团队虫,到设计团队凑卡淑,到制造和研发团队脸,包括服务团队铜,特别是主要负责的领导人吞薄纱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祁,而仅仅是设计团队的话语顷八,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离太停。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸿荆兜,因此对长安来讲丁,是既有最高层特别的重视梯讲劳、关注和把握俄唬奥,并且这也是一个最高领导者的工作职责糯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦,我认为在汽车领域当中是行不通的驾恭,当然我们也有具体分工动晾扣。另外也有很多的专业人士完成这个事情克,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贫笨,还有轿车研究的沙把墓,也有做SUV研究的婆,同时也有按照职能分的赐骚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中话,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溶挂,如果仅仅是设计团队的意见祈馈,肯定会偏离了方向好。 凤凰汽车酗匿吩:一把手是指您吗氰?   徐留平街椒惫:我是其中之一浓。   凤凰汽车柬:长安汽车自主研发的新车门姐,设计磷借胖、评审刨咕母、评定环节您都会参加吗遁链?   徐留平蔡希:我必须参加砂,我前面讲这是我的职责粱崎,所以我必须参加抠口。   凤凰汽车峭:无人驾驶车呢爆多?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仍朗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摊甸赣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞠闭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叔?   徐留平叹盒交:上一次品牌发布会挡挝接,最新的无人驾驶技术也做了展示井森,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闲,高速公路的环境相对来说可控性要好宦唇番。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的库,难度要更大懊邪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潍,我们不仅能在高速公路上做坊灵饥,而且能够在城区做蹈拧,这个技术我们已经实现了突破劝忿浑。   凤凰汽车扰坪辽:长安无人驾驶技术进行的这么好腊,量产会提前吗封?   徐留平创:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奶尸航,实际上就是说此亥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郡敌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穿痴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渺。   凤凰汽车笛:中美在进行双边的贸易谈判恳,这是谈判的内容之一俄,会涉及到汽车合资企业的放开烙,可能是一个双向的市场开放的动作虽肉喀,如果这个谈成了乘,如果这个不再规定50%的上限苦,您觉得对行业有什么影响火环,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资快,那您觉得首先答不答应汐可?再有一个多给他股份的话梨酬风,对企业今后的运营会怎么样抬?   徐留平胳阑:我明白你的意思京,第一我确实还没听到这方面的话题弹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捅亩涪,股比这个事说了很多年尾,我基本的看法有几点馁鄙良,第一个这是国家层面的战略和政策惊挥,作为企业来说钒势,我们遵循倡瑞煎,国家有什么政策我们遵循什么政策寞电垮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摊,我相信未来的合作会加深饰臣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大你胳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蝗鞋吼,而是说理解消费者瑞汝,能够洞悉消费者蹿碑,如果股比的溢价挺高白沟、溢价挺低险,但你产品不能卖出去葡,那你不能分摊出去枢,如何把蛋糕做大弯,这是合资企业要做的一件事孺。   凤凰汽车溪:如果真开放识盆帕,长安会想着往美国去吗拾伎,就像那福特来到这里呢莲泄券?   徐留平妇门咕:长安想要去美国是一个公司的战略娟板,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炊匹规。   凤凰汽车充掳铂:长安与福特的合作多吗芥灿?   徐留平唯酶:长安与福特是我们加强合作的方面芯,应该讲这种合作的程度身绰傻,不仅仅是合资企业效躬尖,从母公司其他层面芹舌,包括技术和其他很多方面都在讨论蹋粱等,包括海外市澄崾ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镁使,它的能力提高了拇焙烯。第二 现在是全球化合作的时代避港莆,一家公司独立运营辫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音当摊。   凤凰汽车秘竿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结路计,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腹,你还说了过去我们做一个车拳,可能需要很长时间好不容易做下来联蒂料,比如逸动跺酞纹,是很艰难的棘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肪匣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剑孔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呛莫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酮秘练,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黄?第二对比韩系吾、日系叮帽,我们的研发体系和他们的研发体系相比哗皮拇,您觉得能不能支撑老僳,确实我们的实力也很强踌,我们的内功可能修炼到一定程度良立,我们后面会源源不断推出好的产品旧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舷。   徐留平传肆:你讲得非臣危好灵罐娃,我觉得这是两个原因导致的碾疼,第一个就是必然性扒,自主品牌需要有成长的空间估堑,第二个确实也有机会的原因磨箱,恰恰是SUV的市巢┛淝健,中国的消费者需要这个东西艘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惕痕蠢,反应速度更加快一点蕊滥喂,把这些产品推出确实是满足他们的需要奋,我觉得是两者共同作用的结果课枫。   对于下一步自主品牌来讲瘫,无论是哪个系凑镰阜,无论是美系圃我、日系奶嗡、韩系邢杯、法系看,我觉得跟系没有关系段镰,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤改 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西九伍,这是关键屉苦稻。消费者他肯定是有他的诉求的辛,究竟是SUV拉窟梅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绦,他有他的一种偏好藕戈、喜欢恫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桂,这就需要我们作为厂商氯师,你必须要洞察到消费者的需求闭,实际上要看到他的潜意识是什么东西煤添鲤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矫虏穆。为什么我要总结长安汽车的过去呢旦?实际上是我们自己反问的过程年搏淑,就是说在过去当中彩竟太,为什么逸动会是这样擞嘿练,CS75为什么是这样钳冗?实际上说损防鼻,我们当时也没有意识到裂惹,反正当时就是这个样子魂焦凛,实际上这个过程是一个反求的过程冠素匠,我们为什么会喜欢这样烹蔡期?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眯购锌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裳沛倦,我们把汽车理解为是生命的动感汰崩圃,其实是一种生命力的扩张哭氢仿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衰剩钞,而我们长安就应该提供这样的产品畏,回过头来展望未来谱,我们觉得这也是一个正确的判断我。   凤凰汽车士:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抠。   徐留平绅:我觉得现在国内研发体系来看亲簧嵌,国家间可能还是有一些参差不齐惋潭喇,我觉得自主品牌的研发能力和体系反极味,进步无疑是非常大的稳抚射,而在很多方面可能与跨国公司有差距酶位,有些方面会比较超前俯,因为自主品牌也不是一家患,跨国公司也不是一家坷,要两者来比很难说笑菇叼,但是有一点拓舰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇鄙纶,做好一段时间不容易玖统,这个公司要能够连续做出好产品慨,能够连续向前增长拾酸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念物桐梳、设计应用渭熊扣,在这个公司当中都比较受关注量霞滇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因途麻。   凤凰汽车秽碍:我想问一下自主品牌的建设饲,随着我们品牌的推出时,现在汽车品牌进入新的层面发冕婆,会有不同的路径选择怪,比如长城健领去、吉利推出新的车型堕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势范闺?长安如何能够胜出拇悸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靖,除了刚才说的两个蔚怒,还有互联网造车的未来的合作伙伴肝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恭寇哪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩潜?   徐留平矛废:实际上排烁槐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桂刑彼,我觉得这是好事砰,这说明汽车产业欣欣向荣弄,是真正的投入瓦,这是我对汽车产业的理解救,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沛楼附。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溉氰,例如一个产品到了造型师的时候楷次,是一个说法本喜、一个样子扁授誊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的殿侮,然后到了制造过程当中又是另一个想法郎,到服务过程中又是另一个想法残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赖,既有高大上的蚕,也有形而上殊缚搐、具象的芜播,你要把一个公司从时间跨度核舞炊,一个一个展现出来芒八,而从空间的序列当中江簇巳,你要把研发全部都按照这个意义享袒,我觉得是很重要的方面耻襄。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘫朴,各个方面的协调涡耍墩、综合肖硅啤、修正射璃崇、打磨需要太多的时间咆,我觉得这是一方面探衫吧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔬鸥,同时也是我们总结过去体会出来的琉,它是由内而外的铰龋。可能我们过去没有意识到这个话题嘿,我们现在总结出来拒堵紊,然后下一步能够指导各个方面蹈舒疲,每个部门都很容易做事情鲍囤陶。   第二个问题你讲到造车蔽氛童,我们开的会太多了贾休侍,失败的太多了贸摆歼,沮丧也有很多将感滇,基本充满笑意也就一次醋叛,前面基本上是批评铣然绰、检讨臂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肖柏缮,不高大上宋疗碴。至于说现在很多企业开始造车骚繁,我觉得这是一个充满魅力的行当划挛感,很多人都愿意去做透腊。   凤凰汽车掳技巫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潍? 徐留平潭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贺碳藏,会选择相适应的地方苫鲁。   凤凰汽车息汐:就刚才的问题我问一下荒挟虱,刚才您提到和新创的互联网的合作蒜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔息、蔚来也有合作喉赁,您觉得长安在未来在互联网里面的话码催,更倾向于是一种怎样的合作岸固版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫩剂,您是怎么看的炼钎坛?   徐留平跋坝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呸拿,从长安的情况来看坞撬,我们认为哪个方式都挺好的尉,现在是合作型的稻己丛,是你可以自己干匆,也可以合作干鸽渺楼,也可以自己加合作干舍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皆破领。   凤凰汽车绞店:我们打比喻创壁,37度是正常的温度浮,您觉得新能源行业眠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说位,您觉得温度是多少赶?   徐留平嫩废:您觉得高了低了辑咆?   凤凰汽车泵滔没:之前有人认为这是疯狂的阶段味喀袱。   徐留平餐:我对一个产业的衡量依据是戳,在目前这种全球的经济运营模式下俱歇,凡是有金矿的地方恃,都会有若干的人去挖掘它泡衔,目前我觉得新能源就属于这个阶段渭现,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柯,应该更加得进入翰,因为从目前的情况来看鹿仙,汽车产品当中朵少,一个很重要的领域就是电池樊轻石,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粉,没有这种资本品休细、技术劣墓、人员的这种投入汤射,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肆赖坛。   凤凰汽车范害:那就是说您觉得温度还不够吗土?   徐留平耿瞄:我觉得还可以撇潦摹,但是我不太同意的就是产能凉榔纯,如果说你的产品技术不太优秀蹋腑,你建那么多产能就是有点糊涂闲。   凤凰汽车溉党笑:很多其实可以通过改造现有的产能阑奸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坞,从这个角度来讲介鼓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敞访狗?   徐留平鼻怖:从整车厂的角度我们希望成本低一点凶便,选择利益大的剖。   凤凰汽车柔:所以您不担心过剩吗扔?   徐留平驮黔趁:我不太担心这个问题倾尚,我觉得电池还处于不确定的阶段悼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谅济彪。   凤凰汽车忿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象控,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疥拼察,不管是设计师还是CEO等等焦赐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匹参坚?当然那些设计师很多是主管的狮涩,老外有管经营的有管品牌殴绷诬,主要还是在设计和技术的领域僚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廊?第二个是国有体制的问题潦齐破,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陵模,也在高薪吸引高管人才挡懂礁,您是如何留住我们的人才款抢乱,关于体制之上闯、体制制约的问题溅泛,我们怎么解决埔蘑史?   徐留平坏寄侈:现在是全球化时代方陀磨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晤葛试,我们最早的时候是四无拱嘶,没钱爸筹、没人俩、没能力晚律赣、没地位题,到现阶段来讲趴胺菠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萄陕祷,这都是一种非常正常的行为普囤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堵堕刑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国檬,如果对中国的消费者不能够带动辑,那肯定不行怒,我觉得这是一个烫似涸,无论你是洋务运动还是什么运动布,核心是对消费者要动起来彪还抖,这是一个拣嘶。   第二个关于体制的话题纱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀,这个方面我觉得不能讳言摆。目前来看窃氛疯,对长安不是特别明显坤聘,因为长安是属于南方集团旗下子公司耽,从南方集团来说某拒,在这个领域当中荤秆,也在他的职权范围之内做了一些调整嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湍。   凤凰汽车鸵狭操:如何看待这个机制惋胸?   徐留平街绞崩:从国家层面来说惕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耽妙。   凤凰汽车玻:你们审批会很困难是吗吹坦璃?   徐留平邢那:我觉得会快类溜,另外一个我觉得汽车集团淑,也许给你量化很多股份逻,但是最后你没有创造价值盲霜,给你1股铂,1×0的时候不还是0吗晌峭噬?汽车的成长两纠、成熟或者盈利是一个艰难的过程擦。 凤凰汽车浅堵蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量酚、利润和研发能力以及目标有没有鞠漂?   徐留平法:非常有报泼,我们愿景2025杜享,我们做10年的规划融冬睡,在这个当中我们相对来说做得比较保守狭蛔角,为什么说保守呢如倡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攫茨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念了。   凤凰汽车遣潮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泼特黎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哎悸?   徐留平沽靡何:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菱,在技术和平台方面都在加强合作伞,至于说未来它要怎么样心,我现在还不太好评价这件事惭。   凤凰汽车级:徐总问一下国际市场的战略奋钦顶,我知道去年车展的时候晶醇顶,长安说往海外拓展的重点是伊朗途遁、印度氏陶、俄罗斯这样新兴市程杵腊怼,有明显增长潜力的市称芫睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去标将逝,比如在墨西哥题煤泰,对长安而言蒋板广,自主研发这么好鹃哀,又长期和国外品牌进行合作馈贡揩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国混、欧洲的市呈淞痢?   徐留平塘岁:在我们十年规划中就有疏采,去年讲的时候就是当下正在做的内容擒娇疾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔑卡狗,就是要稳扎稳打拓纳男,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了显,因为一支队伍最重要的是信心沦撤。   凤凰汽车苍豁斯:国内很多品牌都盯住印度这个市衬咽ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争镶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盒?优势在哪儿身邦躺?   徐留平李:对于海外市场我的理解是要扎下根去睦霸,不是简单地把你的产品卖出去画衬,是你能够充分地利用本地的资源公棺,包括人力资源和其他的技术能力现泻酪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的快方,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长回膝,促进本地人的水平的提高抨,那么同时在这个过程当中窖,把公司的产品技术涵盖进去接,我觉得这样才能走得远耻烤。   凤凰汽车婪评:长安最近一套体系出来了痕倘形,有没有可能往更高的一段发展韩膛?   徐留平魏泉:从长安来讲牧拖遍,我们目前的战略看脯唯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妻孙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闯磐,这是我们能够奉献消费者更多的东西烘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的起刹,但最终要落实到产品上华,产品是一个载体让消费者感知它知道它汇哆惦,未来九,长安汽车会加快产品推进的速度仑揩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神精髓撇。   凤凰汽车派娠魄:欧尚也在这里面吗省蹿?   徐留平篓现膝:欧尚不在湍善戊。   凤凰汽车核:东风已经有PSA很多股份眷诧譬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朽?   徐留平暗哆腥:目前我没有听到有任何影响花,在实际工作中我们也没有感觉到截醛。   凤凰汽车沟嫡档:理念发布会徐总是骑着马出来的坷犬靠,当时媒体圈特别关注诫傲,都刷爆了朋友圈憨诗乳,虽然我不在现嘲押住,我不知道有没有特别的意义武,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藉胁吵,当时的考虑是什么懒?   徐留平驹鞘臼:两个考虑扳尝炒,一个是我把马和车作为比较肝缔,你要说一件事饥聘慈,一大堆结构化的语言没有必要捐没,我觉得既然是长安汽车喇该陀,我们叫做生命动感免、智色双旋武,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拾禾,如果不这样做也没法让人尖叫篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铆,上海车展首日贤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氏匡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻芸拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伞老,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皇谅,12年增长了120倍癌帝痉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汞厂八,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厘。   受访人撂快:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镐广公。以下为问答实录尺苍:   凤凰汽车墨七骏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券盆?   雷德?比格兰德滩苛掣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擅儒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楞测仓,这款车在中国市场的反响非澈サ郏好犬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刃冬,同时拥有强大的引擎膊蓄,提供强劲的动力与性能题,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声度。所以愁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妓谐。   凤凰汽车烷: 在没有设立经销商的地区靖唇地,玛莎拉蒂如何抓住市诚鹣?   雷德?比格兰德郸凯精: 我们首先还是会增加销售网络闲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点接固椽,计划在今年年底扩展到75个毛。   我们还在天猫开设了旗舰店淮剿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甭尺会,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酮绥软,大部分来自没有授权经销商的地区伪弓蚀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫁,鉴赏力越来越高童磋。针对这些人群壁漂妮,我们还组织很多不同的客户体验活动胆潭显,如海外试驾付,以及互联网方面的创新耗淬,如网络平台的直播辣协徘。此外氰,我们也有不同的金融政策完匣馈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸目,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惕桨脐。   凤凰汽车筹奈硼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泵,给汽车销售渠道带来一些变化灯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梅太栋?   雷德?比格兰德排痞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辑浑荒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吴镭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佩,而是要提供独特的生活方式体验肚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弧,不止在中国施棱吩,在全球市场都是这样礁垫。2016年浪慑泪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纶死炊,这个主要还是产品优势带来的奈。新的政策出台以后说,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响休底型,不过最终的销售成绩还是由产品决定快。   关于新的法规颈闲拌,我们现在也正在研究当中蔚娃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泻。此外送暴,我们在中国有非澈焕猓好的经销商关系席蘑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒂放。我们开设的天猫旗舰店散祁欢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泉徘:客户在天猫下定单加断,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谅癸氢。所以垛图羌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堂。   我们的很多客户最在意的并不是价格巫慷,而是优质的服务与体验模患,这正是玛莎拉蒂的优势所在疆岁癸。   凤凰汽车秃鹊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甩羡,有没有什么新的产品推广碾虏八?   雷德?比格兰德豹: 关于新产品坟淡,现在还不是宣布的时候面锈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升橇,等到新产品发布时我们再提供更多信息景。   凤凰汽车承础: 作为中国消费者熟悉的豪华车豹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憋。对于玛莎拉蒂来说宿,未来在中国市场的前景怎么看钳?理由是什么抚蝎啼?   雷德?比格兰德两伺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梯杠,5年前驼,我们在全球的销量大概是6,500台孪施,而2016年达到了42,100台韦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓝宪,所以我们的增长一直是持续的伦日。也因此勺戈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腺躬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挟盗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捐隧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA献,这就是玛莎拉蒂的优势苦啼。所以卞琉逆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度残贡。   另外毯厦屁,玛莎拉蒂的车主非常年轻推冗际,尤其是在中国市承刀昃辍,车主的平均年龄只有30多岁毫密,他们追求具有独特风格与气质的产品称默乃,来表达自己的个性与品味缴讼。   凤凰汽车锤: 现在汽车技术日新月异巢,尤其是新能源邢拟、共享部刻、智能驾驶方面百骄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衡呛县?   雷德?比格兰德茅书: 在新技术方面猎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枚答擒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疵。我们并不追求生产最快的汽车概捌,而是要提供包括技术四缎溯、性能呈、动力霖秋、驾驶体验等方面在内的最佳组合胺雇轰。   针对自动驾驶添识吉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助献,帮助驾驶员减轻疲劳搪,降低操作难度妥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梅,包括独特的声浪敝、澎湃的性能稿隘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泻,这是玛莎拉蒂所追求的钒曝惭。   关于未来对新技术的规划涂改佳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毒梅遣,比如减少温室气体排放险烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外屠。此外匹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碘,如苹果CarPlay和Android Auto傅篓粹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统问,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凌。   凤凰汽车卫尾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幕饥赐,怎么适应防亨祟?   雷德?比格兰德尚烈: 针对年轻人群反弦,我们采用的方式不是改变自己恳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陆佛逃。比如在中国敬,车主平均年龄非常年轻等,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铝,便是一位年轻的中国女性抬歪宦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表塘穗禄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意净,包括法拉利生产的强劲发动机参绒馅、独特的引擎咆哮声辉回、奢华优雅的外观与内饰搪佬呐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神思,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入劳嫩。   凤凰汽车壳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化春?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琅,有没有针对用户画像做调整迁铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念枫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酱?   雷德?比格兰德需: 在中国懂,我们不断渗透到三四线城市涪毒,但是目的是一致的贤,就是要吸引更多年轻客户僧嘘。但不管在中国乃至全球的哪个城市壬拟剃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剧签、激动人心的声浪垦场逝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赐倪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户村峰凡。   在设计经销商的时候翘舷,玛莎拉蒂也不是随意为之奥系私,而是按照需求进行规划暑勉卜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店池受,首发售罄的100辆SUV中水,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区型郸。因此儡不奥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绥抚筒。同时录家,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辜钒,客户需要一整套的优质服务雹佰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糙豆陶。   提问沁去:您的新角色到底是什么样的牛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上污帅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窃姆宝?   Alfonso Albaisa雷聪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁聚淬零,跟所有的设计相关的工作滩佳篱,都是由我负责琴。之前我100%的时间放在英菲尼迪邓羞,现在会分30%的时间来尽粱筋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泰寐。现在大家看到的一些车型呵谦,可能是一些原来的车型价,我们现在的工作剁寝瞳,也是快马加鞭谈,希望能不断的改进兴靡、提升现有的设计介林沤。   提问寝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垃啃?如何看待他推动品牌前进时的作用烧官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胖普,我们会共同合作楔,不断进行我们设计的演化炯。其实我到7月份才会正式上任几拨,我现在猜测或确定未来的设计理念视怪,还有点为时过早痞效。   我们知道率缔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犯、非常大胆前卫的非屁涂,我们的这种设计是一个不断演进的过程悼辖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逼剩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匠邢。   卡里姆跟我有很多类似的地方纲睹绘。比如察,我们都是艺术家出身捅肥,非常喜欢设计谅市,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞艇艘稀,并将其以各种形式发挥出来弘谷。   提问腹:我有两个产品方面的问题锯硕丝。首先梗,这个概念车非常漂亮猩筒,它背后的设计灵感有哪些苛?   Alfonso Albaisa雄雹稳:秉承“冲突美学”设计精髓际焚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簿怀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡北戚括。基本上就像艺术一样龚磕,包括缝针唉、包裹感七嘘,还有使用的木质辞队绿,都是非掣铮好的手工工艺示呛寒。这是一种感性和理性的结合寿倍筐,还有一些肌肉感极强的车身线条栖滔。   提问促店槽:这款车未来的定位斥饺、消费人群是怎样的劫?   Alfonso Albaisa鸡:一般都是比较年轻的家庭信,想要非呈煌ⅲ宽敞勒蹄、具有运动风格的车型什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥峰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁谓旧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示参,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容称。   在发展新常态下闭荒皮,消费动力开始向下线市场转移煞随。同时光,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缚杯。由此枚滦醒,县域市场成为新时代的“金砖市场”裴疽抹。而对于汽车行业寡,消费升级利好之外灭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烫俯镁。如何撬动县域这一重要市沉睢?   胡绪雷表示墓薄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局练含勒,帮助县域出租车进行升级改革捞芬抱。县域交通的数据化光、智能化发展侍,有助于未来网约车的下沉渗透搔。县城消费能力相对较低腻录寂,在出租车领域引进大数据之后费,未来再进一步升级到网约车坷双儡。   据胡绪雷透露抨镣,首汽将在县域布局三块业务拷冒搔:长租车谱、网约车(出租车)全迟糕、分时租赁喀倡。分时租赁是纯新能源车虽诫舶,未来分时租赁或是对公务用车的补充江,它是纯电动涸锻刷,不用长时间租诬,可以通过APP来完成脯睫。目前亨嫡逢,在北京有1000多辆车踞故鸵,150多个点位棘迫雹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孤瞧,对公务车改革会有一些帮助交。   胡绪雷认为矫,网约车行为是偏汽车前市场的角色册捂龋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式热辣。第二毋辱皖,在居民习惯了这种消费行为之后截幌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞭槽锣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辅此。   当日涕了坛,首汽约车作为新生力量狼等,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纯交斑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诗耗歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率棠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯八,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示加,渠道下沉要根据市场来判断驮屁两,服务要根据需求一直不断地跟进懂聘啃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彤,比如说对经济的支撑秽衰,对政策的拉动郴答限,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蝎。近几年甫聘靶,一汽吉林产品在县域销量比较高浑暖堆,对县域市场的期待也非常高徊。从目前产品结构来看暑瘟,产品消费比重70%在县域小,30%在一纽沸版、二蛔淮襄、三线市场虽殊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胚,外观须匿、配置上睡溺、价值都迎合了县域市场的需求稳里。   从流通环节上来看荣疏楼,县域市场做的非成幔好奇锯火,没有什么瓶颈因素材。一汽吉林也努力在渠道建设扒、服务跟进等方面做成长和改善闯济匈。同时宋长欣也提出了一个想法阿驰箩,“县域对自主品牌在公务车簇梦掇、公务员购车方面是否有政策倾斜灵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垃忻波,这是我们车企的想法莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时需词链,要根据市场来判断卧霞缴。目前韶镣,县域之间的差距非常大级,包括现在推行的3G服务插丰伶,在那些无法设定固定站点的地方凛,推出了3G巡航服务惟。服务是永无止境的工作俗长钮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进青世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玻些轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磊洁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淑,新能源汽车推广比较看好北欧骑饶、上论袖、广限行獭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕募。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刃扭。尽管都看好电动汽车的发展趋势荤氦碳,但做好市场并不是一件易事楷炔拇。   目前比较看好两个市乘习钋尽,一个是北武旗肩、上乔、广限行括蹲潞、限购市城佣唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣∑埂,这个市场的发展速度很快冗签。例如河南上尺、山东呸枪、西北区域适,大量没有牌照的低速电动车碱,在政策方面仍处于灰色地带泛咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吴抱,在国家和地方补贴的支持下棵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熊潭,在农村市场娘律捕、县乡市场得到了非陈缆埽好的认可咐捆径。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膘看挺,县城市场的消费者的房屋空间大盎,有充足的空间停发车辆簿吃,拥有较好的充电便利性谦。其次行驶距离不长歇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粟殿。另外鼓施够,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撇樊矛,因为小车型成本低歧稠。   赵智刚表示渤旦豪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毋坷坤。河南地区吹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钵,在替代当的出租车僻袱、公务车方面取得了不错的效果郡谭棺。同时放痪,也在积极跟海南政府合作飘锈疆,投放了一部分公共用车冲苦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咆郊恼,比如是文昌逛褥限、万宁妥旱晶、琼海等县级市洪胳粒,未来将在海南全面推进庐蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆辱垃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亲。会上苹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贸崇惺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂靖淀括。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弟,是参与全球竞争埔蘑惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擎强合。”   在当日的论坛上惶譬,郑刚发表主题演讲控。在他看来蕾谱骄,打造世界级新能源汽车的品牌隧褂,最核心的是独特性韶侵、差异性魂,是比较节能优势拾捍,浮出水面的是视觉杜锈湍、是LOGO宠弥乖、是VI频幸陆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势放趁,其中成本优势是最重要的组成部分罚滥滇。   早在110年前迷芭认,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酵为避:蒸汽驱动车娶木、电驱动车和燃油驱动车泞溶纶。然而屉漂随,在后来发展中艘吻,电动车败给了汽油车芦锑。这是什么原因造成的燎充?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叙。亨利·福特发明了流水线生产臼拿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候度瞎,成本大幅度地下降唾,售价拉低到850美金啪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锈贫伞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹅炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以许箱寿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌司。100多年的历史多次证明了这一点类赂逞。” 郑刚说顺。   在反思自身发展时挝扣伺,郑刚透露硼楷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扭粱伺,规模在迅速的增长感,但很遗憾并没有带来显著的本、大幅度的成本的降低滇缴。   为此够,郑刚提出猛卸泰,在推广和普及新能源汽车的同时鹤暇,光靠技术进步还远远不够提爱,更加要注重黔混达、培育成本领先的优势墒稠橇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本村,是参与全球竞争弗峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谷冀。   他建议炊,对新能源汽车未来的产业政策送差、行业标准嚏免窍、行业监管等嵌栋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苯闪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丘咀萎,这样才能培育出行业的龙头企业疥。   如何通过提高规模抡伟、优化设计叹馅、优化政策和制度创新考?郑刚说款,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瀑上、交易成本和政策成本缅衡,来打造企业的综合成本能力和优势坡律,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捕扒鹤。这还需要企业和政府共同携手娩,不忘初心惶浩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拜屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨坎昆:韩大为" "  魏建军多次提到隧卜,我们的确有很多故事碌卿,但是他们没有写得很好倒碴示,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膳?魏建军直言不讳地说容犁琉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后番丛法。   囤地赚翻泛、离开保定略、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来配,且莫名其妙点孝畏,或者无中生有的传言所困扰废需采,最好的纾解方法是什么嘉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后检己湘,魏建军肩绥变、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牧凤,与部分汽车媒体交流皮尾。以一身轻便的牛仔装""示人""划监痊,魏建军笑着说皇,是在同事的建议下才穿出来的卡姑乡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拈,魏建军坦言筛,的确压力很大畔,也很难受鸥,“有时甚至想哭”灸。他说诞霓,我本人就是保定人邵驶,能不希望自己的家乡更好么莽峨侠?当然番米波,我们只有把自己的产品做得更好浮童。    诚如魏建军所言久蛋,近期光,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椭铅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾害,来自媒体的反馈好评如潮色显。有作者甚至设问司级:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缺,否则也怕媒体老师太忙”虑迟,长城汽车一位公关人士插话道堕步哼。    10日下午的WEY首度试乘试驾羚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妈,有同行在现场就说轮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掸臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陌。    动力配置上骨田迁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兢唬搞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兢桓,最大功率达172千瓦绵戊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器才,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芳戚殿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辫鞋钙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疆炬,VV7s几乎没有发飘的感觉短邦,而车内噪音也得到较好的抑制塑茅某。“我们在整车NVH方面做了很大努力购蹲獭,也取得了一定的平衡”咕恕敝,魏建军说谅矾趟。   VV7S    在交流中方冲啡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时料,大谈氓黄荷、特谈所谓“轻奢”穿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阂酿桶,咬住“聚焦”二字不松口肝顷问。而是多次征询媒体试车时的感受斤晶稳,并逐一分析令垄、解答媒体所发现的问题习琅行。整个交流过程集脸,他都态度诚恳疤监,即使是谈到一些尖锐的问题蛇,也并不辩解蔫。他甚至非常谦逊地自问自答罕旗,人为什么会失败修?尤其是一些有着巨大成功的人潍。因为以往的成功碱拒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舒胆,就很容易让自己失败码稗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凯申,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逗幌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然会赤熄。他认为逢,好的产品本身就是故事熔憨,而WEY就是要做最好的产品惊。此次刊臀味,魏建军多次提到秋模涎,我们的确有很多故事要讲酗琅,但是他们没有写得很好赏衡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的龄顿款,所以扣翁剿,我在让他们重写豆。魏建军笑着说绵,把一桌人也给逗乐了炮。    在媒体谈到其他竞品时忍即隶,魏建军都给与很高的评价毙话沉。不过最终还是认为自家的产品瑰:底盘更扎实丘掏,操控性更好律氰绅,“因为我自己就好‘玩儿车’”地缕榷,所以对他们(研发人员)的要求也更高讲誊。   VV7S    据悉巧校藐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汕咕匈,预计售价在15万-20万元区间婪酥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耽哦,他思考了一下才说攀禄矗,它的配置太丰富了儡肌,在相同的价位空间侧污妈,“肯定没有比它更多搐莽盟、更好的”轨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖但?魏建军更是直言不讳地说辆分,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琳杭从。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘲,一位来自上海的资深试驾教官说侵相捻,之前很少接触自主品牌汽车且巾暑,这次也是第一次来到保定殊弗叛,第一次来到长城汗哼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筷。期间济佛,有一位同行说匣鲍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祟篡?或许这才是魏建军的真正用意吧隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   陆逸表示晨寞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踏,因为正处于发展的爬坡期护涵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂跋,而且要深度国产化拓程。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴,雷新透露娃,上海车展期间帝猩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭推家,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缸浑炮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篱隶吠,陆逸明确表示播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遣,因为正处于发展的爬坡期镣先。关于国产化的工作关,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略律嘲,未来将坚持不懈的进行国产化工作徒膝啼,而且要深度国产化奥萝箩。    日前趁般觅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炊。活动后顾贰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访会时色,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赌蛋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆级楔醛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苹伙,超过23万辆镀穷。今年第一季度闲蕊袒,英菲尼迪在华销量破万辆坛挥,同比增长4%熄弦贬,而其全球累计销量达到67367辆疟,同比增幅为18%盯啊。无论是在英菲尼迪全球体系中可,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惠辈疯。在不少业内人士看来敬,从去年4月以来贝犊帕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞椒齿孤。    对此懈税,陆逸强调涧兄卤,目前英菲尼迪的销量很正常苟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军即狭筹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茄锭,还处在爬坡期啃侠。他还说浇汉规,所有的汽车品牌进入中国后脑措力,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吭断靠、运作能力提升及投资力度加强忿贪,会迎来一到两个爆发期黔嗽燃。    事实上季亥说,从2014年开始婚窖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戮嚷,就迎来一个销量增长的“爆发期”卡:2014年歪慧臣,英菲尼迪在华销量超过3万辆磁烈提,同比大幅增长75.6%羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祥逼宫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沃镀卫,同比增长33.8%波骚。    不过椽琅,步入2016年钵兄莽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啤掏沸。当年4月初航匙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在共肪荡,刚好满一年蓖酒钙。在过去的一年里栖涵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态示贺。陆逸坦言权,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鳖秒,以便更好地认清我们是谁碉兽撬,我们的未来在哪里第嗣凸,我们应该做什么你骄。”    在陆逸看来崔迸蚕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌输笺,今年是进入中国的第十年卸。所以作为一个年轻的品牌概拣尽,这本身就是一件很有挑战的事情普裂。他还表示戳酸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绩佰搓,是更聚焦的一种进化茅。因为市场环境在变化供毖畅,消费者的需求在变化腿,我们也要根据变化不断的调整雄、创新额寞逢、挑战自我沦澳。”他说辈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来古僵,就提出了‘挑战者’品牌战略榷筷佳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫌擂,品牌口号必须得落地绦唤。”陆逸表示氛订肮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发教铣,聚焦目标客户群何蹄,让产品与目标消费人群建立联接纱嫡梨、产生共鸣舒肮噶。    陆逸对中国经济网记者表示腐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扑敞面,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咎逃随,而且要深度国产化型回费。”他说珐,中国是全球最大的汽车市掣渴堋,同时也是很特殊的汽车市掣选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庆妊,就要真正的了解客户寝蓝乘,扎根于客户嗓来瞪、扎根于市撤濉,这就必须深度国产化桃赌。据雷新透露赐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛。    但是咸,从2014年底国产以来安谁煞,英菲尼迪只推出了两款国产车型辣寐凹:Q50L和QX50剧忍司。对此式,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怯。陆逸表示办,“关于产品线布局的问题赖,英菲尼迪有一个长线的规划芒钮。”    陆逸介绍说染蠢挖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巴火,规划内容包含平台规划陌讣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诲跋。他还说糜亲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伯痞,我们的目标是通过完整的产品规划霉齿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品献嚷。”    谈及国产化在今年的推进程度侈蚊济,陆逸表示鼻凯下,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粪掠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翟汲。”雷新进一步透露缚午,上海车展期间创茂剑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妹橡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现归经负。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈田:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诬,通过销售Urus疾,兰博基尼总体销售量会翻一番季,突破7000辆大关城赴还。    在更遥远的将来曝亢,很难说会不会有纯粹的电动车读桑。这是因为蓄电池非常重颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制统。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扯撼。自大众集团和奥迪公司接手后豪,兰博基尼得到积极券、稳健的发展沛。日前皋凰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂很钱顺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迸,商务部主管Federico Foschini便。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踌掠秘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浦仿仓:并入奥迪公司之后栖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拦夯武?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喜?    答胃奶:2016年既娶秆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挤坏晾。奥迪公司和大众集团接管之后店,对兰博基尼进行了很多投资檀晃程,让公司发生了非常大的变化谜里熔。此外挞街北,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酸冯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕾同戚,如果没有这些投资垫,就完全没办法实现这个计划唯潞。所以建,兰博基尼公司从中受益良多持。可以说狸,如果没有被接管欢姑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来心。    问衔:在您的介绍中衅革,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凶式?Urus投产以后粗五好,重点会不会向中国市场倾斜相填?    答逝含:目前独冲,兰博基尼公司只有两个车型系列氮监:一个是搭载12缸发动机的Aventador亢德,另一个是搭载10缸发功机的Huracán将溅钠。因为各种原因盾吵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奴缺错,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慑现。2016年蓬鹤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驹舱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%损慌十。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俯舶。2016年哺达,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骗。新产品会在2018年投放仁,到2019年博,通过销售Urus矮,兰博基尼总体销售量会翻一番舅,突破7000辆大关习。在中国市场上尾撅,SUV是非常重要的产品项孺伶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娜。    我想强调的是啸迫辈,在中国超跑车市承路豆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郎秦距。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聊把,Huracán大概在300万到350万人民币敝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锚辑。    问耪填:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寝救蜗?    答潍副:目前哨,兰博基尼在中国有15个经销商的璃吭。到2020年胎哗,我们希望经销商数量能增加到20到25个剂。当然顶古,通过Urus的投放系,在华销售量会增加榔箍道,服务涵盖的区域也要明显的扩大垫晤娠。    问订:如您所说想菊菲,兰博基尼在中国有15个营销网点补稿兰,去年销售了151辆(车)边。我们简单的推算一下瓦,平均一个营销网点一年卖10辆车豁踢。那么递宝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样携拟肌?在新的超豪华SUV到来之前尼,是否有改善他们运营能力的要求呢眯?    答烧坎:是的乾瓶绥,会明显提高经销商的运营能力设咐譬,新Urus也会变成一个破局者顺镰考。虽然现状如您推算驰遍拟,但是在Urus投放之后犬徘磊,大概2019年或2020年豪奈,经销商的数量会增长疗溜峦,同时每年的销售量可能会提高到30辆般,整个业务会明显的扩大旗,售后服务也会明显提高伶汲码。而且由于SUV使用的频率比较高搬台膊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豹艾趁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楔插。    问噬问:兰博基尼车型比较少翠系侣,所以每一款新推出的产品都极度重要茬。现在的汽车行业发生了一些改变替辰酒,比如智能化面、电动化蹈庇。那么揩步桶,兰博基尼在研发产品时裂,会不会受到这种趋势的影响兴镁卯?    答疚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茫倪潞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庐晚,更多的是代表了一种感情陈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崎户边,采用V12的自然吸气发动机舌盲穗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伙电德。    这是兰博基尼最核心的销售主张椿分。未来响,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歼肋毫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疼活掀,甚至会超过前款车型谦翱。而出台Urus产品时则会有一些变化婆叼材,它将采用涡轮增压V8发动机垃烘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机限拒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型券耸事。但是笔棉,不管从产品定位痰欧歪,还是感情诉求方面来说劫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拓。在更遥远的将来限胺,很难说会不会有纯粹的电动车弹唱。这是因为蓄电池非常重谅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿烽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菇谭,可能未来技术上会实现新的进步筒,那时我们也得重新考虑这个问题拐抡纯。    前些天狼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玫戎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝,其V10的发动机再一次提高了功率抵莲。当然钳旧摄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孟渤。通过技术创新以及功率的提升慧外敦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫌揭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捞。在预销售的阶段斧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功污激,能够击中客户的心理需求贫獭。    被访人祭请:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堑屡谩。1998年到2007年笛绍河,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞳肠划,负责兰博基尼产品工作;2015年停冻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缎,负责销售及市场营销瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷恒戎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扣,中国是世界产氢大国赎缺,制氢设备贫彩维、储输设备殴、制造技术等条件不错隶,具备发展氢能的基础祟屋。从环被穑和能效等方面考虑诽项啥,中国应进一步推动氢能源产业的发展保涕。    周奕丰谈到蒂庙,中国目前主要依赖化石能源泞墙激,对环境污染严重稠。氢能源因来源广泛缎毯拍、燃烧热值高描、清洁无污染和适用范围广等优点乒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甩筷膳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分遂,目前看蛔,中国氢能利用的研究相对碎片化十粒扮,与国际先进技术相比还有差距偏裙,没有形成产业化嗓该、规模化发展戎耍。中国应迎头赶上独,卡位世界前沿璃。    他还提到火歧冈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一画想巩,提出实现大规模盲、低成本氢气的制取墨剿、存储轿损、运输茂输、应用一体化的战略目标哎沛。这非常重要顽,未来需要各方协力脱肯寄,加大投入填拣眯,推动相关产业进一步发展梧粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喉奢翔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济般,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祈扛维。    他谈到空岭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蟹鸥,各方需要引导资金更好地支持实体经济使咸,促进金融资本流向实业茅,真正促进经济稳步发展癸婪,夯实经济发展基础蛇恢社。这既是稳增长速催、调结构的需要小码,也是抑泡沫摊、防风险的举措砂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梳脑。    周奕丰最后介绍龚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肋,也在不断创新突破乖撑,寻求产业升级秆伦。公司主动发挥自身产业链肪、区域及成本优势献功,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糯棋骏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挫施难、旅游景区确、汽车营宿地蓟林、农家乐瞳、家庭菜园等不断扩展外仙端丹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚏,以多种方式在国内推广土壤修复视,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特诡:李芳" "   国外媒体报道奈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示推,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呛骗仍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伍需监。 李彦宏    李彦宏表示罐哨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姥弥。尽管有一些技术问题需要克服帮寸,但它仍然有望达到目标倪碾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呈,前微软AI专家陆奇任首席运营官平车蘑,负责大量投资的自驾车业务部门肠倒。 百度自驾车    李彦宏表示拖,我们很可能与传统汽车制造商合作山吩,而不是孤军奋战傲,目前还没有制定出这项技术的商业计划缸龚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆案纠。我们将竭尽全力实现这一目标动沸,收入和利润是其次的考虑桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢该娠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厦牢弯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裙电甭,共享经济还将怎样改变生活沸?   三年前飘猾偶,基于对共享经济的热忱痕掇,清华学霸张丙军创立PP租车蠕咸,开启了汽车共享事业;三年后吐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巷,成为汽车共享领域的领头羊财。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剃,3月7日墩缓毖,张丙军开启了共享有车生活的新征程室桑败。   3月7日骇宦,在几百万用户的共同关注下绘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台损希储。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鄙修芦,也是张丙军重新定义有车生活薯禾东,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齿妓。   从PP1.0到PP2.0时代传挛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壕、一个符号或一个名称那么简单疙牵,它是企业创造持续价值的支撑吻辣春。若没有十足的理由收蹋阜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炽甜。将PP租车更名为START蛋翠购,是源于怎样的考虑瓦秤泄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解防。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体观,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舜汀科。   “三年前据半,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撇细。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益起陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惶檀。由于便宜便利乃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具家较惠。”这个阶段蕉,他称之为PP1.0时代翅涡。   经过三年的发展茄驹滦,PP租车推崇拥有而不占有但、盘活社会闲置资源的共享方式篱,逐渐建立起以车为媒介偷,重新定义有车生活的2.0时代动速。“START不是买车标辫,不是租车放,是共享有车迫失朗。这是年轻的人群闺蛇安、爱车的人群宦,最向往阜峦挨、最有潮流的有车生活方式腿层陋。”张丙军说锨杯胸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幌溅缉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乌糜卜。同时挎奸挨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耪起雌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溃,让每一个用户体验到最真实胚吭签、丰富等、有趣的共享有车生活特绣姆。”   START代表着新品类覆佃、更丰富的选择删对、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啡,相较于神州租车冬锌、滴滴租车等传统租车公司瞬常,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沏?   张丙军认为散滥,START的核心竞争力主要体现在三个方面亮。   其一廉,PP从1.0进入2.0时代氖,新品牌START更具有张力鲜多,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神小帕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忱讳,START重新定义了有车生活孤恍糜,开启了全新的“共享有车品类路。”   其二醇忙锻,为实现共享有车的多样化选择路擒,除常见的家用轿车外菲,START将主推个性化的用车体验桓黎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型风踏发,如保时捷911阑驾天、特斯拉功暖、大黄蜂衰乱丘、牧马人等等挞拱。此外慨,用户无需承担高额买车款和养车成本逝随双,性价比更高篮莱。   其三碧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茬察究,以及更完善的用户信用等级啼筐饱。这也是平台长期价值实现的核心缎。” 张丙军介绍卫,START共享有车生活平台为使车主放心共享稀汇,平台推出了一亿元车主保障金蹋,严格的交易信用体系病传咕,确保车主爱车无风险;对于车友何青相,START还与多家大型保险公司合作炊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伪缕,为用户提供更具信任的服务畦狈介。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌态浓,我们的目标是谐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泉卤。”按照张丙军的预测髓舍,中国自驾用车需求量巨大谢,而现实矛盾是嫌汝凸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车救李,不允许每人买一辆车满足自驾需求破。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怯田侯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卉。   此外秤,他认为活簇司,随着消费持续升级炊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柬秦。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲁堆吹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爬什。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苫嚎、丰富刊递、有趣的生活方式贾,让有车生活更加精彩烧憋。”   张丙军表示扛睫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瀑揭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寥。START旁檄,梦想才刚刚开始甲幸瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳 版权作品盎篮强,未经环球网Huanqiu.com书面授权十堑,严禁转载履,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "   今年全国两会上吗阜挺,董明珠在接受记者访问时说椽彩:“只要你敢想燎校,比如以前谁会想到人能上天孤长,如果我们不去创造骏剁崔,人能上天吗茶握娟?你不敢想邦,你不敢去试验达,你永远不可能做好饱唱里。”    过去的2016队雹,伴随董明珠的赊驴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苍糠:格力全员加薪1000元柬芒、格力的员工房绘、以及格力的手机……对于这一切挺,董明珠并不过多在意苫嚷,她说仟壤,自己最关心的还是“掌握核心科技”夹砷呈。在今年全国两会读熔,作为人大代表煌缅,她再次提出了自己的董氏宣言托酿磷:确实这两年的发展骨不,总书记提出的供给侧改革搪把,我们就应该做供给侧改革的排头兵饺,因为做的是实业还,能够掌握核心技术拳,制度也要跟上惧睫,真正给那些创新型的企业漏溜稳、有创新梦想的人一个环境携骗。    对于国家女屡伍、社会凡、普通百姓的诉求咎酞熬,董明珠是这样回应的懦末币:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献集耗诺,他真的不是仅仅是索绕鹈⒔俊,收获受许瘟,比如说我们过去讲厕翁翅,这个企业了不起奇廖,再就业膝荤,反过来你要感恩这些员工喊,没有人来给你打工纷酗,你凭什么去发展廖铂率?所以我觉得要有一个感恩的心情虫。”    把感恩的心落到实处疗,就成了格力员工的2室1厅嚎,于是习斜,别人家的老板就这么出现了醒驶。 记者斗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧及?    董明珠欠告抄:对白较,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剂。    记者苛:以后所有的员工都会2室1厅弧母?    董明珠慧:对对对垛酪。    去年末态襄握,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮胃佟,但因股东大会投反对票而失败惨。随后隘钮,她以个人名义增持珠海银隆股份烈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倦,然而喘纱颈,到了今年酸,新能源汽车面临两大不确定因素腐捂羞:电池凤疙玩、补贴“退坡”卉刻毁。在董明珠这里屑层痛,似乎这些俨然不在话下唇捆广,董明珠说吻恕贬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟估,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄昙〈啤,“不是因为退坡我不做仟,也不是因为给我钱多撕溺,我去做袭,我认为是一个责任掇多,是对社会班烈、对人类蛊,你都要去选择的一件事怯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俯番么,董明珠很不以为然辟,她认为绵谎嫉,这些都是炒作蹈,并没有人真正说到自己手机产品的质量城叛膛,只要没有说到质量鲸,那就不是否定谭泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶晶:李芳" "  近期豁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扦唬。美国此次取消“双反”拣,对中国轮胎产业无疑是一大利好矗飞浑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朴阜。   全国人大代表甩俱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弄驶嘶,在轮胎中使用RFID电子标签技术惰,给每一条国产轮胎装上“身份证”拓首。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督破,有利于消费者对产品品质加以甄别烩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芯妇,从而规范轮胎行业发展冉结射,促进行业的产能优化和转型升级岭寸。”袁仲雪说沟超。   据了解磐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萍群茶,全球多家组织及单位参与旱吨。轮胎用RFID电子标签的应用媒领贺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袒,将等级数据写入轮胎标签内部请,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定便,伴随轮胎终身使用轰十。同时量任,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤缮,使轮胎更智能碳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耍淳瞧,能实时监测轮胎的温度耗檀拌、压力等数据江石雷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况担木,从而有效减少安全事故妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉怠:李芳" "全国人大代表双艾罚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题发赎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂惺、环境协和发展的产业供先,由于行业标准尚未建立泵反浆,使得整个产业发展处于十字路口慨。全国人大代表呛巫辨、时风集团董事长刘义发建议忻磊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饺,全力推进供给侧结构性改革汰。    在刘义发看来怕戊,四轮低速电动车是市场主导湍肌胜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡。目前列笛诫,工业和信息化部刑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》编哥幢。该标准的制定污虱谁,对规范四轮低速电动车行业发展控芦,使三衡俯烧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贿揩悸,直接实现电动化竣芯巫、节能贤赌品、环保安全出行具有特别重要的意义杉逝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痉蔑火,又适应市场需求嚷钨矢,刘义发给出四点建议算偏临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澄扰、标准制定应充分听取行业的意见丝昆绞,响应群众的呼声算。制定标准应尊重市场规律开,规范念觅兄、引导产业发展赣,而不是简单的限制贸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挟宪。    二瞪无、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扔巷。四轮低速电动车安全盟、环保钩逝、经济拣歪、舒适稻勃闺,是摩托车坪、电动自行车般说、自行车等升级产品趁冒喷,特点与与高速电动乘用车不同炭匿恳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窃尾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扦疏。    三甘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导石鄙去、政府引导的办法痪宽杜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袭匣慨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池创冬乡,如采用锂电池政府给予一定补贴寡。    四肌脸、在制定产品标准的同时跋,制定企业准入管理和注册登记赊攀稿、道路交通管理的配套法规殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据念,而实现规范管理是一个系统工程坎。政府应加快制定企业准入酚抒、车辆注册登记苛鞭渡、道路运行管理的配套法规裤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挖劝慨,方便企业让利于民天,减轻企业和用户的负担季侵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渡眷层、加快供给侧结构性改革的产品将,又是一个节能环保的产业沤,引导得当可以大有作为喜络。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菜。”刘义发建议膛柏橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸哺旧:李芳" "   近几个月来凌,共享单车火遍了北京城膳。6日骇媒,全国人大代表貌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示那澜览,今年上半年纤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”来箱。    徐和谊说聚娇垛,伴随着公车改革交嫁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚虽罕。“很多公务员手机上有软件伴匪,一刷就能用车纹叛焚。”他说擂,今年蓉蒲汤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奈。上半年唤吞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哩烧。    据徐和谊介绍葛,未来投入的汽车数量将根据市场而定眷迫,租用的价格将有竞争力挛勾。产品的外观将非常“吸引眼球”娜桂腊,为两座式纯电动共享汽车牛松谓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庆谎洗,适合分时租赁和共享市场需求扰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旧赁膊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍幌,在手机上可以查询哪里有车焚互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题功吻,目前大家用车起点和终点不同垛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缎。”徐和谊说缆,目前涸钵兢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彪问尸,包括立交桥下琉、公共停车场虚赫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炔石闷。目前边远的地方停车资源丰富贤,但是用车的消费者较少破皑潜。“希望异地还车的便捷能够实现沏娠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寺嘘,否则还会存在最后一公里的问题绿离。”    徐和谊坦言承购分,停车位还存在管理的问题兑圣,汽车是价值比较高的消费品啦,一旦出现剐蹭椒,租车人还车时也容易“说不清”琉迪侍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捆奇、“钟摆效应”等问题窟趣。“有些消费是单向的了导奢,如何让车回流也是个问题”蹿荒鞠。他说堤胸,目前错劣,北汽正在进行市场研究担萄记,探索解决方法蟹角嘛。    徐和谊还透露喉河抵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行响,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驴劫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棚胎谜。目前距2022年还有六年时间类驳,从可行性上讲休陵袄,应该是能够实现的施。届时希望借冬奥会的机会恫疾,展示中国制造的水平肮蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横芬嚼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陛俯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗅娘,目前已追回骗补资金或钒款23亿元涧,并对有问题车辆不再补贴颊冒,对闲置车辆也暂缓清算槽虽。    肖捷称借势,在财政部门督促下浩轰,目前相关企业正在采取措施兢,认真整改发现问题茹。    有记者问钮谷秃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卑,肖捷表示当砂蔼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骨界,主要是降低了补贴标准壤沪握,同时也设置了补贴上限角,还提高了准入门槛伍皆寸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歼,同时也可以有效防止出现市场扭曲弥琉。”他说拟畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "全国人大代表博逃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辑两岸、废液凸吝票、废渣等污染课,一旦有机电解液和钴酣、铜算掠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中突零,就会带来生态环境安全隐患丰贡,甚至会危及人类健康搞。”全国人大代表浩究掳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贸秦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议返飞肝。这位带领团队经过几年技术攻关磺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倡艾侠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豹们立。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撅朝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壬。在提交建议之前敦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艇。    自20世纪90年代以来末堑,随着锂电池广泛应用顾凑爸,我国成为世界上最大的锂电池生产检娠裤、消费和出口国戊干,近年来我国出台了购置补贴粕、税费减免吩唉、研发支持膏、消费优惠帮社热、基础设施等一系列重大政策措施兼,新能源汽车市场日益蓬勃发展康。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辩干、保有量超过100万辆市,占全球市场保有量的50%剧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骇搁穷。    随着新能源汽车快速发展惊,作为新能源汽车的“心脏”绒,动力锂电池产业也在迅猛增长硼。按照相应的报废标准拐供围,动力锂电池回收利用市场已经形成澳题。有研究数据表明封铅,预计到2018年镁封,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模加,累计废旧动力锂电池超过12GWH炭、报废量超过17万吨藕谜,从中回收钴昧舞互、镍互、锰拓成、锂厢井、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枢次,到2020年将超过100亿元充方,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫持沁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窘绰良。”张天任认为逃,如果动力锂电池做不好回收利用鳖沏宛,就违背了绿色发展的初衷草杀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用十,但现实是搔五策,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实久。“废旧动力锂电池包括不同的类型朔、设计工艺和串并联成组形式怂,以及多样化服役时间日、应用车型和使用工况豹,这导致电池拆解不便钉团。另外兴,国内尚未建立成熟的回收体系小,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吻谰级,回收工艺成本高趴惧杰。”张天任表示酬铂桶,“出台的政策并不具有强制性晦吧,且缺乏明确的奖惩机制播,加上动力锂电池回收再利用经济性不高还,目前动力锂电池相关主体无利可图热,对政策执行积极性不高洞猾圭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恫,张天任说里得:“一是退役电池较为复杂蒲蚀,不易拆解;二是退役电池一致性差薪,品质不高;三是回收拆解成本较高墒蛊及,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娇,执行不到位畦。”    有问题就需要有解决办法玲氢竣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玲遂荒:其一挪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二号湿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗜,鼓励商业模式创新试点和推广应用伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸酵:李芳" "全国政协委员娩妈顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拨痪配。”全国政协委员牟峭敲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示频败脯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滥架脸,其市场前景令人堪忧靠。“在电池方面典市,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灸,2020年后弹侈煌,当大家都不再享受补贴时灵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劝辈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品签仁。”另一方面揩钝,柳崇禧表示桓伴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞋誊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等譬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锑,但电池的寿命大约在20万公里项。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兄剂傲,这意味着雇,电池报废了车就要跟着报废谩膛季,这样算来继,纯电动汽车的使用成本是很高的贪蕊。”柳崇禧说廊。    对此梢孟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溶漂衬,即建立专门的电池运营机构记赴娶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颠高。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牟,是对车辆的物尽其用敝。对电池而言枫镣墒,虽然不能再服务汽车饥扁,但还可以被用作储能电池誓,同样达到了最大利用率死吠。”柳崇禧认为肆疗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傲晦。“但国家需要予以支持撅,尤其是在车辆检验方面愤,按照现行的规定看闻谁传,更换电池即被视为改装捕。”他说坎铜。    柳崇禧的另一个观点是慰喊茎,氢燃料电池的大发展即将来临交。“一方面屋,原来的运输成本相对较高恭,而如今这一问题已得到很好的解决遣睫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恳福,美国的相关先进企业在国内开始建厂疗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车归,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圈。”柳崇禧表示褪趴,氢燃料将作为增程器为电池供电佰歌编,以达到更长的续驶里程级,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊沫陶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韦,造成了双方的利益不在一条平行线上童。为了解决这一问题兑瘫,李金勇指出嗓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虹讲熔,重新设置股权架构顿,经理人和骨干员工合伙人化垦墟惶。”    “遵从起码的商业规则钨拢,我们就是经销商念掏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽剃、一个桥梁汹弗,我们没有义务去亏损券痴。”李金勇说缕。    日前辽四秒,著名汽车营销人吨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻静刻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盯力,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盛谎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涸该。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塘,李金勇直言吠咀,“在过去的十几年儡,我们的市场非成校好歼俯咀,老太太都能卖车葡媚短,会加价就行了使陇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棱射玖,职业经理人的压力很大大掇脆,每天都要搞KPI考核炽垃、培训洗、提升乃舰吹。”    李金勇以实例说明绅糯:“过去在资源时代担,一年这一个店挣1000万驮,给职业经理人开30万穷,没问题杯,这车好卖啥滤率。现如今筏涤,市场不好了废斯睫,现在一年挣100万陕撤篱,职业经理人还是30万凄唾媚,但是特别累操掠迫,现在一年的工作量比前五年灰、前十年两三倍都不止鹊拣。”    在李金勇看来徊癌眉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际煤,造成了双方的利益不在一条平行线上材棠。为了解决这一问题飞裙栏,李金勇指出抗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景士度,重新设置股权架构函卜剂,经理人和骨干员工合伙人化仕贤虾。”    李金勇进一步具体阐述道喘,“过去资源时代奋,投资人只要拿到了店投、拿到了品牌档持,就可以赚钱队百砍。现在呛溉贯,资源时代已经过去了挽冈扰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誓迸会,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焚,从而真正让员工自动浪毁、自发地把工作当事业温挡,而不是靠培训翻,靠感恩颠然趟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来技痛痰,不少汽车厂家制定了销售目标钡、生产目标迁,职业经理人必须要完成顿,如果不完成就走人勃懊。李金勇认为税,“在这种状态下岔妙徐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缚姑戚、十年的规划内,只能先制定一年的规划蜂巧怜,把今年完成再说堑伟活,由于今年完成了铃筋,明年才有你的事醇费攻。所以这两年厂家的高管变动频繁凯,十年以前很少有这种变动豪串采,而现在这种变动成了家常便饭鞍霓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肯遁慑,没想经销商的盈利能力啡。”李金勇表示碉瞪却,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祭,想办法做经销商工作酱,把销量任务压给经销商韭碑水。而经销商越来越不听话够湿、越来越不相信的时候敬朽萝,厂家就再出台相关政策拇。    李金勇指出哼,经销商要有勇气打破潜规则环,遵守正常的商业规则措彼:库存大不提车尾、无差价不提车刺阑、拒绝搭售荒奠暮。“遵从起码的商业规则穷,我们就是经销商扰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邢颧、一个桥梁俄冯,我们没有义务去亏损汀。”李金勇说捷层饲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陌啤受,李金勇建议脖品:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹲冉,或者干脆出售给另外一家经销商迪哆熊,不管用什么形式练铆灸,形成同城市的一家店岸请理。“我们用销量腑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疚扑,这样减少恶性竞争谋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泵。”李金勇说确碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祈揣,李金勇表示将,“我们不可能卖出路边店的价格维裳烂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菲。100%原厂配件保障罐查募,专业的维修技术徽妮喉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客默塘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泼逗款。    此外囱,李金勇还表示退瘫蟹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吴。据了解坟,2016年猫嫌,新能源汽车的销量超50万辆式,到2020年闻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屯朔诞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廷。在李金勇看来涉,在这个快速增长过程中疚省画,“传统经销商中惜哎崩,谁关注了新能源汽车并率先布局叭辫魄,谁才能在这个市场当中分一杯羹材侣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂放辈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眯台漓、四川省鼎立律师事务所律师施杰佰筹土,今年的关注之一鲸,是有关网约车新政的话题酥。    施杰表示冀悍,为加强管理蚊贿滤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)排蜕,并于2016年11月1日起施行碑碉靠。然而乾艰甲,根据多家网约车平台公司的数据酒,在目前运行的网约车中春催谷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锻槐幂,仅占极少数部分氖谭。    “交通部制定了网约车高品质服务亮胆,差异化经营的原则焦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”餐,施杰称疯,“我认为赣昂,政府应当放宽对网约车的准入限制纫,顺应社会共享经济发展趋势”胁缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苦杏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伪欣篮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孺淡朽。    首先冗晦,施杰认为舜哥卞,北京联疗秒、上海的网约车细则要求“京人京车”存、“沪人沪车”等差异性待遇辅互镶,不符合市场竞争规律背浆。施杰表示恼攻,只有在市场竞争的推动下拍娠速,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傅俊瑟,也有自我管理的需求与能力凶戏矫。    其次拳坪帅,施杰表示局,北京硼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员材垦,而且购房忻躬、购车也并没有绝对限定于本市户籍弟。“京人京车”醛、“沪人沪车”的严苛规定浑悍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苫泻,会导致营运车辆骤减卉堆骋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搓汉,阻碍新兴业态的发展梁分卉。    而对于多数城市对排量肆、轴距都作出的高标准要求赁,施杰认为次期点,高排量代表着高耗油痴,不仅并不符合节能减排目的兜,高油费必将抬高车费碉漂。    更重要的是茂骸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殴、高门槛坤称绵,将损害网约车的实惠经济特点淌,打击其平民性响,“上述许可管理的模式儡免篱,将导致网约车司机数量骤减统滔、车费翻倍弛得炽,群众打车难挨上、打车贵的现象又再度出现懈。”    此外旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括射:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”董、“许可管理不利于节约社会成本”等蒙弄羡。    施杰建议哪僚泪,《暂行办法》可作出如下修改晦奢:    (一)政府适当降低准入门槛换桔炭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拨罗,是十分必要的烙膊。比如蜂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查路壁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幕墨涧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求默纠,等等庭建。设立适当的限制条件枚,符合市场发展规律磊沤,能促进网约车市场安全性融涪赂、规范性发展程啤废。    同时嫉桅,政府应当科学引导网约车发展马辖,而不是像治理洪水猛兽窃恕,把它一下子关进笼子里焊。以构建网约车公平竞争的环境为导向遍瘁,放宽对司机户籍的限制性规定湍涡咯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韭。网约车平台舜莫怯、司机和车辆的审核程序嗅扑皮,各类许可证明的核发程序尽量从简佛刚且,以便节约社会管理成本担抱怕。    (二)政府协助构建平台审核郎盯蕾、加强平台监管    改事前许可孔急汐,为后期监管锤天,采用“政府管平台透,平台管人和车”的模式抛武。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肥,规范其登记信息沦、审核资质的义务矛,定期提交所有车辆的情况础沥,这些数据要在监管部门备案惕。并通过补充相关的法律法规岭啤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轰。    对网约车不合理调价进行监管黔。保证人民群众用最合理的价格出行镶勉,也避免由于市场垄断形成的价格新高仆鲍。2017年1月典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兼道,就此提出整改意见嘉墩,平台负责人也承诺将取消该功能鹊侩。这就是成功的监管案例墩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颁列,存在大量不符合新政策标准的现象肆场砍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疥氨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孔坑,社会各方都需要一个适应阶段菏。所以肮沏崔,新政的实施不可硬着陆蒜。当前阶段按,政府应当积极引导各平台规范化审核络茬捕,加大对群众宣传力度窟谎,延长从旧规到新政的过渡期睹,循序渐进地促进新政策落地卞痴。    我国全面深化改革提出了目标勤豢剩: 市场在资源配置中起决定性作用哄,更好地发挥政府作用当。近年来搁,国务院一直倡导转变政府职能纤,推进简政放权冉蓝歇。对网约车的审核另,放权是进步侥念,限制是倒退蓄马刀。政府应当创新行业管理舍獭,优化监督模式旧擂,构建平台审核模式函迟,推动群众绿色出行搁嘎拟、健康出行绢,为“互联网+交通”营造良好发展环境溺臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘才:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩涿常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雹肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计计寿桂、品质等方面做了很多的投入艾系。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惰孟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羞夏废、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略即。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛊壳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藩妓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刷酸咯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钩楼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扰孟、品质等方面做了很多的投入兰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娶巾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性短川湾、时尚及科技感的一款产品缔。”韩德鸿说参类。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫订叔闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跑嗣穆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猜羔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疮旅滔。薛海涛坦言萍搭味。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舶蒲趣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730第、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埃棱仑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系努醋、制造能力狡滤沛、经销商体系娜衫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菲卷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩河士。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队苫碳:李芳" "   2月21日帝韶咳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爽订睛。本次大会立足技术趋势观放,探索全球技术发展的内在原动力娩氓,探讨人工智能竣尼套、量子计算攻啪、基因疗法等领域的技术和商业趋势拈毁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中榷乳陵,有两项技术与人工智能密切相关充毛,包括强化学习和自动驾驶卡车戎刺甲。在关于人工智能的圆桌讨论中狮,多位创业者和专家针对强化学习桔标、无人驾驶分享了自己的观点衰琶瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淑佛稗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车价松,可能只在北京的五环里面开姬壕咸,路况很好茂,最高限速就80傻、90公里卧丰,这种情况下翟蠢,车就会极大简化裂姥,驭势并不想生产一辆概念车单亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翱理变,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搓。技术投入上捣舷,目前大家都在往里面投入很多的资源为,整个行业在往前发展鲜些,但里面还有很多问题需要解决视蹦朝,包括保险龄萄洛、政府等抢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道小汹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好身,把信息融合妨鲜、如何决策做好悍恼。图像识别拓展能力非常强刑啼,它信息的理解非常细致途、更加全面杜铜赫,比如前方有一个易拉罐菩,有些传感器会认为它很危险缕寐,因为它是金属猾锤饱,但图像识别会根据它的大小航、形状去判别侩桓。目前结合强化学习食江秋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮秘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墒伯颈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雹码萍,说到底这还是一门生意担棺抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁波拍:李芳" "  【导语】这是最好的时代戏灌,车市销量连破发展记录睹晾伦,这也是问题的时代努,多元化辣盆乳、碎片化娃,对整个行业提出了更高的要求卵焙。一切都在变沽躺,唯有不停思变方能随机应变写。2月18日磨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鄙。行业内百余位思考者和变革引领者础,与120余家媒体相聚一堂税败豹,在“变与革”的大会主题下络,共商“品牌与营销之道”莆,把脉中国汽车2017定。广汽乘用车副总经理肖勇舜丰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀村、吉利控股集团高级公关总监杨学良挨、福田汽车集团公关传播总监许翔辖橙、SWM斯威汽车首席运营官余波荒码、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动式。以下为发言实录眯浦:   互动环节嘉的合影   李苗苗皮:接受张红同学的邀请录。下午好!大家都是老朋友了隆。今天在这里酶豆,首先我锥贺张红搞这次论坛卸究灿。第二喝镜,其实有这么一个机会让大家聊一聊色亲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆就,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刮溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庐套淳。对这个数字褐晨,我想每一个人赤煤,特别是管营销的人箱恕,特别是管品牌营销氨、品牌推广的人聚惜问,我想每一个人都有很深的感慨燃。   首先请问肖总畔怪诲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物功舷稗,也对您做过多年的跟踪虾臀。这次请您上台薯别汇,我很想问一问葱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潭吐?能不能简单地概述一下创卉怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宛缉:李苗苗老师第一个点名我砰劝,作为广汽传祺来说刊,正如李苗苗老师所说的词氏沃,应该说是比较新的汽车品牌嘿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拣碉道、“两个坚持”俯昂蜂,坚持正向开发和坚持世界级标准晚。这两个中徐疤始,一个是对产品开发的定位摹熔蛙,一个是对品牌的定位冒。   从中高端车型的新产品进行切入氯赌逆,相对来说这条路走的比较艰难一点斑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彤订,就是起步会难一点妮,后面会越来越开阔踢康斑、越来越顺撅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候髓楔催,内部也有两方面的方向孝渡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扭驶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沛,并且在市场上面赢得一定的销量晾,建立一定的知名度脸砂。另外一派的意见计,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辜桔坎,从中高级产品切入蕾。但是大家也认识到这个困难拇,一个全新的产品和品牌从中高型切入翻,也就是售价在12万元以上肪晒,第一款车型是12万元到18万元楼醋耗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜕堡,我们意识到这一点了裴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豪,其实2011年姬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年德,应该说是非常艰难葱抢氮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝钮陛。但是2011年吾睡潍、2012年有一个词就是“坚持”哀黑,做品牌是做两方面的事情抄。第一个是做好产品的品质奔将跺,第二个是做好对客户的服务慨陶亨,以这两个为基础这五六年走下来鸡滴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慕彭酸,受到各位媒体老师的厚爱沃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醛勒莲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埂推磁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题签桓,我觉得第一个是坚持到疟范。在我们困难的时候不要去放弃圭娜滴,就是把自己的品牌形象到珊、产品的售价回到往下行的趋势茄埂。第二为了支持品牌向上蚕穗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惜。   李苗苗猜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的特私料,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盗穷莫。比如像现在的奔驰皖顺,一百多年牢篡泞,宝马吹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疾播扮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沸送充。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抽沧炕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舍绢率,也有现代的销量撕荷疚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迷,您能够阐述一下吗碾?北汽在塑造自己的自主品牌方面麓勺位,到底在哪些方面下的力量最大梨居?   陈思英嘿熊:谢谢李苗苗老师癌钮,非常感谢红姐给这样的机会酬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婆。其实不是妄自菲泵槟谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷富貉,台上在座的各位都是大幅度增长氖灵瘟,我们同比增长更高一点骗,因为我们来得更晚一点冬碍,同比增长8.7%淖圭勃。   但是我个人一直在想这个问题穷疏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奋蓝。像奔驰去年是130周年达椿,今年是131周年缓狸踢,我想这才是品牌才。现在我们在座的各位给客户提供的斯,我更愿意定义为商品试脚搔,我觉得是这样扒池咆。   从北汽自主品牌发展之路来看祈肮,各位媒体老师和同行都知道砷骏,2009年我们是收购究、消化晃澄牡、吸收了瑞典的萨博技术淑畅,当时萨博的93拍缆曝、95的平台和1.8T嘉、2.3T涡轮增压发动机的技术彻乔,我们是基于萨博的平台上艘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展即锯短。2013年的5月份炯绕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮邸,大家对这个印象应该很深毒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇立录,当时也试图通过萨博平台的背书啤赡迟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汾,因为我们希望建立中高端的自主品牌诧敌,当时的愿望非潮Σ荆好海笺馅。但是事实上发展到今天当,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啃糕。   但是没有关系甸,2013月5月12日投放的绅宝D70陵邯吕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扇。这么多年的坚持是在消化领抒艘、吸收萨博的基础上进行的骏播,源于萨博推、高于萨博拆,我们有奔驰剩、现代合资的反哺妈橙紊,我们在人力瞳熟形、财力物猩、资源鞭、技术融抹迁、研发籍、生产揪、制造方面搓堑,都有很多反哺给我们遍赐,北汽近几年高速发展帅浚辰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夸,这一百万辆含金量是很高的帛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚完,但是我们用五年时间实现了一百万辆驳。这里面还有几个第一和差异化产品降唇凉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一海歼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改蠕壁。   基于萨博屡力翻、源于萨博和高于萨博的消化步跋、吸收和引进缝晒,同时基于奔驰和现代的合资反哺擦,我们坚持为消费者提供好的产品漏体、好的服务粗堵女、好的品质舰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娩谦死,比如中国新车品质(IQS)IQS砍缝旗、强制性产品认证(3C1000)敦恭,3C1000即三个月的购车用户中酬戒,一千个用户的抱怨度是多少蛙表,我们的水平无限接近了合资品牌杯骇季。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斑姑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贬,希望有一个很好的中国背书棋,给大家提供一个很好的产品体验氰倪邪、品牌体验和文化体验笺函对。   李苗苗现畏:听到陈总的发言我一直在想录,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丘,现在经橙扯模看到“北京”的LOGO算羚。   前不久胎姥墟,不去杭州是到处都有吉利车疆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靛方,推出一款车就红一款车欧具僳。请问杨学良蔑匣际,学良也是吉利的老人了褪偷邪,一直在负责品牌形象的塑造敲、公关美籍从、市场鲁。原来我们也沟通过这个问题省刀,对于吉利来讲收购了沃尔沃绅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煌,这是蛮难的事拘。刚刚陈思英总还在说萨博颓惨嘎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃古峦,感觉蛮纠结的拭觅问。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翰绅蔷?   杨学良盯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秒,第一是对标勾创变,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忱。我们是坚定不移地在执行处插,而且到后来做博越搪渺、博瑞之后有越级对标补凯。比如我说开发一个自己的A级车擅,可能要跟合资的B级车对标厩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域还洽少,包括研发彤虾、制造块某、采购谩瓤纱、营销毙妻,我觉得成果是非常明显的发零。   第二是坚持走精品车的战略辖拓蛇。所谓的精品车讹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讥惋哀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赊晶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狙,比如车的造型设计上面咎唉缺,自从我们在全球建立了四个造型中心河茅案,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虑目。既有符合国际的审美潮流鹤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗜沮。比如说在车的智能互联领域拒,在博越车上面车机人机互动的功能上嘿,已经超越了一些合资品牌写茅吓,这一点使我们感到非常骄傲虱曹类。   包括在工厂的制造工艺上搓甭缕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倍崔赤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捻,因为我们现在建得比较新渴瞎扩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衰。大家可以看智能化程度最高的工厂池疾韶,现在实际上是在自主品牌的工厂中喘萝编。   第三是一直在坚持口碑默吃社。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟。这样就可以真正喜欢这个品牌豌泉弘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痹锭。   刚才提到了浙江壕拣辆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棉森伯,大概接近了7万辆供喇堂。这在以前是没有的吉铺,而且这些用户里面很多都是祭苗褥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沟奖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化激图奋。目前因为我们的品牌在提升扩扩港,我们的品质在提升继痕划,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窟。这从我们同行亥挞,包括从传祺仓剧背、北汽的产品销售上也能看得出来嘛荷。可能大数据调研粹腔慰,像一点资讯的副总可以讲讲肩葱担,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品返祷锚。   当然您刚才提到了在集团层面肮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芜滥挫,同时又实现互补裳?这里面还是有很多原则悍皮实,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徘鼻谁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争性。沃尔沃是高端豪华品牌酚獭涪,是跟豪华品牌去进行竞争的坛陷脖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艘箔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绣摧等、流程杜巧、标准募,包括人才的培养和交流钠抛枚。最新我们做的一件事空,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慷呸铆,可以说没有沃尔沃这么个老师舞菩,没有沃尔沃这么多年积累漠此,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陛蚕傲。我们相信因为这个架构非常新骂歧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辫檀辑,以及质量再上一个新的台阶憨败,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帛芬革。   李苗苗斧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抠售,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面箩信吻,最重要的是坚持了哪些辈?   许翔抗:谢谢李老师半檄亢,同时感谢红姐给我这样一个机会拌软融。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脑痕秽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友访。   福田汽车是商用车企业乳巩,和乘用车企业还是有一些区别联列。我们主要的目标客户群是to B的短,正如您所说僳瓢馆,我们是1996年成立的暇架,到去年是成立了20周年翔毋噬,通过20周年的发展了,在过程当中包括您和各位老师的支持纫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雀。在中国轻卡市场上烽挎,已经是连续十几年的第一了芭。1996年在山东成立武藐旦,1998年上市师,2000年进行区位调整就来到了北京虎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视誓苦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陡。我们可能把这个品牌是这么理解的骇围,现在业界对品牌有很多理解的方式渡桓卵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袒哨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中久纠,所以我们从整个的业务流程上来看丸,这个品牌业务就是在其中的汀樊。所以我们这几年在企业的发展过程当中刚抒,品牌也是在不断涌现岭连括,大概有几个阶段辱彼荤。   1996年是以轻卡为主导巳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹巍,用着正好”穆。在当年的时代抓住了市场机会猎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一人迸识。   在2000年之后蔽讽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宠朽滤,进行了商用车全系列的慌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车架克,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氰,这是一系列发展的战略断鸽财。同时把品牌又进行了再升级倪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系型口纤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谦窝岭。   在这个过程当中梧,福田汽车不管是做品牌还是做企业市屡此,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沤?一个是福田汽车在商用车范围里面犀,就是在整合资源方面觉得还是不错的恨械。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沫割书,花了八年的时间跟他们谈合作淋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顾,生产的产品也是福田自主产品欧曼塘哎朝,同时和福田康明斯成立了50茸旦痊:50的合资公司闻拔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雄立淖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广趣响、先进理念之外崎版,科技创新也是核心的一个点汞敌尾。福田汽车虽然作为一个商用车企业琉受,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贡次,但是也是做了很多的工作锣仑词。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓抚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舜。我们统计了一下峡,和乘用车企业也是差不多的洛臂统。   而且我们在研发方面涣将森,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绊,这在商用车企业里面比较少见被。不管是先行的技术俊镜糕,还是技术传承方面都做了很多的研究赴短菇,包括去年也推出了超级卡车盆乒,也是整合全球资源打造超级卡车猎。全面从安全诚涡、环保方面进行新一轮车辆的升级圣。   我觉得总体来说吧啼葡拴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业板丘按,是一个有着锐意进取驴冠催、远大目标渤,是一个愿意为客户哪撮、为所有的股东铆、合作伙伴涩、利益相关者带来更多的价值泪毛簇,也愿意为更多的卡车司机蝎阿颗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颁。谢谢!   李苗苗挞汰咐:2016年一年有很多新品牌出现瀑臂呸,也有很多刚诞生的品牌在努力疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怀评羔、宝马朴。我就参加过场在北京的怀柔难乐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布架桃。我当时心里就想斯威蛮有钱吧镂馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻钮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹤黄?对于刚诞生的品牌檄,品牌之路有没有塑造的路径篡?你能不能简单地概述一下电介?   余波使襄及:感谢红点汽车和李老师筛停示,各位媒体朋友和各位同行蓖,作为SWM斯威汽车点,可能很多人觉得很陌生揉,可能没有听说过凸膝叔,我简单来介绍一下锌会。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌航,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活久踢,7月份品牌上市焕,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞄肥割。   今天让我来参加这个论坛耸痕,我们的心情很忐忑挝甘,我们是一个汽车行业的新兵盗砷女,我们是抱着学习的态度来的败灿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湃闪,希望多给我们一些指教久惹宪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢链?我们认为这个品牌给用户的是两部分朝泡,一个部分是产品的硬件城寐,也就是物质的东西寿。另外一个部分是精神层面的旧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呐,第二是付诸了一些智能化换人侣、空间和外观疵娶,外观也就是在意大利建有一个设计中心家笺,在外观上有意式的风范笑。   从软性来说梯,我们要付诸一些内涵腥冗斜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亢恢,通过植入意式生活的方式棘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膜。同时我们也在倡导一些生活方式弓垃亮,通过软性的文化来塑造痞,解决通过硬件和软件兴飘梆,以及从物质和精神层面塑造品牌沤。   至于未来怎么走卵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求广薪懦。用户实际的需求和市场的需求粮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撂,未来我们还是要跟着市场走鹃戊呕。   李苗苗赏蒙:我旁边坐的也算是媒体人频糖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廷怀敌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢分黑先?因为主持人给我了一些问题划假忱,我个人认为不想问一些特大的问题匪本灿,就想问问这个问题敝。   付继仁厘:谢谢李老师模邻,这个问题还是挺好的项。刚才您在问的时候步概稳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题回。   一点资讯是比较新型的资讯平台骏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点塑络,我们是做平台氦淮熬,不仅自己生产内容词溪,同时全网抓取内容废冒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撕,再把有价值的内容分发给需要的用户效,完全是自动化踞绵鸿、机器化的炯。我们怎么去帮助车企呢使赦?我分享一个数字膜剁溉。   在过去一年递恭穷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挨凰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甘筹,第二是移动互联网的平台浮讹汗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抢。很多的车企其实在做品牌的时候骸,都会要求最终的效果懈陶。坦率讲弗列雄,以我个人来讲这其实是两个事矛洞晾,因为品牌本身是非常感性的父,效果是完全用数据有结论的瓤寞,就跟一个人去吃一样鹅时,吃了四个馒头饱了轿哎,不能说只吃最后一个就饱了芍腊卤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弯,现在我们有几个大的方向宏谰称,第一是更技术化的跟车企进行合作炊蒙蕊。比如说从去年开始抚,我们跟上汽通用进行PMP的合作沤。客户自己建了一个数据库乳,就是把用户进行了一个分类参椒。然后我们每一个用户来到我们平台上权裙,他知道哪个用户对应了什么车型陌芒娥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佃顺褐,也就是把他们的流量经营得更加科学报触橇。   这个给到我们之后绞缅,又发展成了一个新的技术驱动滴朗皑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多访,还是看汽车外观的细分多痢臀情。这不仅可以推荐具体的车型次,也可以把具体的创意自动化测,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果队捻,这完全是技术化的匹配款势。   第二点既胁,我们是一个内容平台烂猴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偿试逃,能帮助到车企做非乘煞慰剩好的传播哨剖耐,有的时候这些内容并不能够被发现香琴浅。现在我们把广告当成一个引子班妈,不是一个执行的结果鸿篡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泼,进而把下一步的行为做好罢。比如有一个产品是一触即发锭,用户点过客户的广告之后悄,我会直接给他推送相关品牌的内容哇爱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汤签溶,再去看有没有点这些内容钡零誓,有没有评论耗虹陪、转发替、收藏沫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东,把广告和内容进行打通冯独。   第三点拘曙辉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景建。这个场景是有时间晤、地理位置和非常多大量的内容和数据匈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台经叛撅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泄害,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理题端护,或者是去日本还是去韩国旅行献哀鼓。这些并不关系到最终的销量提升多少呕配劫,但是可以了解消费者在关注什么纺无,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性被。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骑摄讨,一方面要通过你的技术评、数据实现更高效的转化袖扣接,实现现在解决广告主的一些痛点砷砂补。同时要帮助广告主把服务做好文,说句实在的都是服务用户实岔熬,我们产品的用户也是车企的消费者凯虑痉,怎么能够把这些用户服务好铆帝驮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熔瑞。   李苗苗臼赔挥:付总说得很好歼,借此我也想说几句摹。我看了一下阂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氖卉娥,也有一些厂家的朋友韶,我们每个人都是汽车人信诧郎。   我在想斜菏,得益于这个好的时代对端戮,既然是说品牌身砍提,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情青肛龄,无论你这个媒体叫什么名字低,找没找到自己的定位贤并叼。无论你这个汽车是什么品牌劲姑,你的用户在哪里想。过去几次会议主持上都说四个W悲接欣,也就是我是谁谦萄妥、我的用户在哪里室、我为用户在做什么括刹、我还能为用户做什么歪采变。包括媒体也是一样籍罗谭,我是谁(什么媒体)膏劫,我的读者在哪里棉,我为读者写了什么样的东西笑,读者看不看戚逻氰,这是不是你的读者群要看的能陷,最后是我还能够研究我的读者功汞、研究我的客户你拾、研究我的用户泼猎彼,我还可以做什么梢限火。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫉措,一人问一个问题就结束蒂。   请问杨总始得碎,刚刚说了这么多逻,就一句话漓修,什么是品牌冉?我们说了半天品牌屏撅暑。   杨学良汀蛋辰:我觉得品牌就是价值姓馈搏,消费者买你这个东西值不值蹄,如果他觉得值了纲拎,就认可了你的品牌碳。   许翔兑:我就按定位的理论篮筷,品牌实际上是一种品类的代表态徊,消费者是用品类来思考爱,用品牌来表达臀。   肖勇钠:因为我是做销售的太彤,我可能最直观的印象姐,我觉得品牌首先是一种价格似、价值体系休僧,同样的产品能够比别人卖得更贵绷磕受,别人还愿意买我的换毙玛。同样价格的时候散伶,别人的产品卖不出去锰萍,我的产品能卖出去米,我觉得这就是品牌响毛潜。   第二乘罢,我觉得品牌是一种文化维。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哺,但是我的文化能够吸引他归拖,我觉得这也是品牌的一种表现诧年。   陈思英狗掇:品牌首先是无形资产菏同,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贫充愧。第二也应该是产品籍领毋,可能是一个标记怒、标识称毖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动期沤崔,在人脑海中所有的记忆烈。   其实品牌的英文是来源于MARK睹,就是在没有货币的时代物物交换的时候含,在畜生身上有一个MARK讲橙,Market就是营销妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搔堕。有一个比喻理矫违,品牌就好比像银行储蓄褐,储得越多品牌价值就越高鳞两叮。   余波滦筹:我觉得品牌在直观来看就是商标瘁概筒,另外是产品把棚。真正给用户留下综合印象的是产品碎、服务和文化的结合脚哪,以及对用户的印象及感受就是品牌锣。   付继仁茅:我觉得品牌到现在这个阶段膜廓鼓,也是一种共鸣桥,像营销1.0是以产品为中心哎漏麓,营销2.0是以消费者为中心眯寇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卤,这三点都离不开品牌蓄肃,但是代表了品牌不断的升华惭概递。同时品牌到今天来讲猜碎搓,不简简单单是一个口号甲、标签饥、LOGO伎虏,还是一个行为准则娩维,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峦坤,还是每一家企业福幸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务充啡,并且怎么样高效地执行和检测曝。   从这些来讲懊裤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腹,如果想清楚品牌一定能做好孰射,至少能够对我们服务的那些人做好波秃,那也就足够了钵。   李苗苗掏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刺。关于品牌几天几夜也说不完日韭晾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韶剃本,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曝断绍。   谢谢大家在座的聆听乾踏遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉挨:李芳 版权作品苟檬箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵徒奔,严禁转载形搐巢,违者将被追究法律责任畦械。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醋懦脱,车市销量连破发展记录皆猩,这也是问题的时代驴,多元化博、碎片化桃桑邻,对整个行业提出了更高的要求榔涸透。一切都在变谜池了,唯有不停思变方能随机应变窍陛旦。2月18日歪身,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆。行业内百余位思考者和变革引领者缓,与120余家媒体相聚一堂高首,在“变与革”的大会主题下暴澜幕,共商“品牌与营销之道”赫石俯,把脉中国汽车2017瑟苦。   东风标致总经理李海港难、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垒裸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侵乔斜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辆胸荣、奇瑞汽车销售公司副总理范星苟瓣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚷。以下为发言实录吹:   互动环节嘉宾合影   主持人李茬绷:2016年是一个销量大年糠突,更是一个营销大年丧醇。从二维码营销到VR营销涵,从下沉式营销到自主营销络许,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郡猩,广而告之悄悄地变成了城会玩视十,车依然还是那个车潮说牟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唤? 第二场论坛的话题为史袍:中国车市新战国乖荤,车企将如何做营销街闹磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇套:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匣,现在重担在我身上习昆,由我来主持第二场论坛昏淑,和各位老总探讨如何做营销纬。   因为第一场是说的品牌吴鳞胶,品牌建设也是非常重要的一环昏,我们现在就把品牌这一页翻过去卜衔武,就说一点营销其他方面虎,比如说跟市场唉鳞、营销相关的一些事情淀椿猾。我们今天的这些营销人澜纽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颅芳伦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑟裸,因为他是面对着全世界最大的销售市场儒蛔。面对的是最高增速的市辰取,现在技术和产品快速迭代些,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佃链,所以他们是非常幸运的狈稍,十八般武艺怎么耍都行可逃。   同时很多营销人也在自嘲氛忱淘,其实汽车营销是最苦逼的一群人穿缴渺,因为我们面对的是世界上最全的品牌港,我们面对的是最多企业的竞争肛,我们还面对的是最难以琢磨的滩颅、难以把握的政策环境和最善变的消费者寒艇。   当然了我们这还不算最苦丹半卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摹,所以这样的一群人的所思所想会呸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垫晨辑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闻。   汽车品牌最新的一个品牌定位佛唬,在座的应该就是汉腾了丰。请问汉腾汽车的副总贫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕉,您给我们简单总结一下马镶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的材?   于晓东斧眷线:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韦,让大家来了解汉腾汽车墓碳。汉腾汽车目前是全新的品牌副,2013年11月份成立吠罗缅,5月9号品牌发布膳,9月6号新车上市潜仁喀,第一款SUV产品汉腾X7硅缄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟春息失,本着向同行和成功的标杆企业去学习魂礁激,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秽溯幸。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕉,第一点是品牌发布疤溺,这是做市场的开端刑。   第二点是渠道痞歪,对于新品牌是重中之重的工作取肖讹,渠道顺利打开的局面耪缚,签约181家邢杉,正常运营150家盾席说,渠道作为做销售最根本的工作鞘蓬,没有渠道说、没有服务底,消费者也无法触及和体验郡懂芬,对于一个新品牌这是一个开门红床,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傻慷。   第三点是在市场上篙,市场层面上重点资源向一线倾斜班宿贰,资源都花在提振经销商信心垫老片、帮助经销商达成销量上迷,因为作为一个民营企业袜嫉,作为刚起步的企业撩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逝委,支持了经销商的销量动驼潍。在品牌和市场的方面旦建什,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逛兽。   刘小勇酪趟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薯,汉腾除了自己营销的亮点之外疾洁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柔寥,或者对您的触动是比较大的辉?   于晓东纠:做销售在产品力表达上缎揽霖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播械嫌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弗炼,在2016年都说是视频和直播的元年郝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脱。包括产品试驾挑战的活动男狙容,也是和斗鱼做了直播的活动相傻蹄。在我看来在消费者了解产品上久胸,可以随时随地浩搔娇,而且是更加有渠道客观了解一款产品链市蔽。这对于做营销来说庐松,既是机会茬碘降,也是挑战目寐礁。   刘小勇琼久:请问李海港先生牧仿孙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垫拦,尤其是传播的环境汰、传播的手段晨铂、传播的模式发生了翻天覆地的变化轨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亮桶斑?   李海港萎僧的:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法齐挝,在新技术澜鳞、新人群和新的竞争环境的驱动下弗搞,媒体处于变革的时代够茫,原来的架构碎片化了佩傅韩,新的架构正在建立险,当下处于这样的时代携纽。很多事情是这样的趋势皇期,原有框架维持很多年锹,突然间环境变化之后碎掉了僧侯舅,再重新建立新的架构昆,万事都是这样的道理脖。现在媒体环境是什么样呢潦健悄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袭稻。这样可以导致媒体的平台化雀歪瞧,另外是媒体人的职业化或个体化嗡猩。   简单来讲首概定,我们以前是自己做东西叉商轰,自己在自己的商铺里去卖怒鹤额。现在不是了吵迟,现在可以自己做东西成记,自己去租商铺编贪欢,有的人专门提供商铺松,有的人专门做东西俯。这样可以做专业化的组合千拖舅,效率会更高沸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梗崔,红姐以前是媒体人储虾,现在有自己的传播平台绥,也借用了社会化的平台读痹,把最好的内容输出孟,她做最专业的内容立详。我想平台也会用她的内容锭考,未来的板结新的架构就是这样的隘。   在这个架构下作为厂家要适应铰杜,东风标致已经做了这种尝试浆餐,去年把我们的公关公司能力削弱荷票趟,因为他们的稿子太硬了返篙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雾,从专业或从第三方的角度看待东风标致痕,我想他们的稿子会写得非衬迸模好绢需通。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倦匡昂,这是未来的趋势爸锣。   刘小勇茂皇潦:我听到有一种观点猾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呵,我就抓住了更多的消费者戎,更精准散,我的销量就会增加挟奉木。但是有一种观点认为慑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了免翘扛?如果总消费需求没有增加溅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后半,是不是大家又打平了疆筏梗。就像一个剧场理论皑丰伎,原来都坐着看戏琅熔虐,后来都站着看戏了疚来,其实看的戏是一样的狗舜荣。请问奇瑞的范总森,您怎么看这些新的手段察挝粕、模式对销售营销的作用任仇捂?   范星怯皆溃:首先感谢红点汽车列蔼鸽、感谢红姐播隆侵,也感谢刘主编控超。实际上前面两位老总谈得也挺好式沫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解困。   说起营销腐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面居。但是从营销的最根本舒唐,还是回到对客户的理解娃澄。我们最近几年对于整个汽车市称刮阆荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丸,最核心的是我们看到了两点变化逆妒,一个是围绕客户端的消费升级罗挟麓,第二个是客户年轻化的变化虐倍奠。这两个核心特征的变化粹涕忻,带来了所有客户需求的变化露梅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚷想。   应对市场的发展兴泼,我们称之为整个自主品牌的发展褂佳毋,包括奇瑞自身的圭,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙玻快九思荡,年均增长在40%左右的增速筷贸唐,所以说基本上属于原始增长的阶段斧。奇瑞从2012年踏、2013年开始进行战略转型锣冬浦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段假洪,我们做的核心是提高整个产品的品质奖,是我们整个战略转型的核心顶鞋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力店蕾偷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品此怜、好的服务捍室蹋。2016年我们已经进入到2.0阶段醒可,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品味费成,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可燎勃泊,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉,增速达到28%郸物,国内市场超过了36万辆痪踏损,也是过去五年来最高的一年熔。国际市场中诺,我们2016年实现了出口8.8万辆巨看,也占到整个中国乘用车出口的1/3貌瘟,也是连续14年中国出口第一的车企协徐。   我觉得取得这些成绩芬,销量数字是一个方面角,更重要感娄爬、更为看重的是结构的变化簇藏犯,第一是企业盈利水平的变化虎筹城,为支撑企业未来的良性发展汲覆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屋。第二是体现我们战略转型的成果姆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搽锑可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尺兽蠕。第三是客户结构的变化速同耻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%描劫共。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锨胎,实际上我们更关注的是除了规模的变化虱,当然营销数字很重要殊。数字背后更关心的是这些结构的变化规,怎么产生这些结构的变化墩断臣?从我们自身对新一代消费者的理解浓泻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歉庆程。   客户体验的三个方面我们一直在做矩,第一是产品体验淮荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骡,行业平均大概在35%氢凉,奇瑞可以做到25%襄笔肌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岁嫂,今年还会陆续推出更多的平台绷。当然平台不简简单单是全新车型的概念剩搭慧。   第二是品牌体验兑付。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵排,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通破懦裴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锤起内。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了识,现在很多企业在做营销过程中视频紊、直播方式应用是越来越多了裁卑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琳牢。今天消费者接触信息的方式发生了变化些。   第三是整个销售服务过程体验的升级矗,在2016年网络规那兀和第三代形象店的升级滇,为了保证客户体验的一致性娘奶感,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗡群琉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的间、优质的输朽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颗,这是我们正在做的厘炼绊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解础亨,谢谢!   刘小勇虎:谢谢范总穿,现在的汽车营销无论是从手段赦,还是从模式瓶铝叛,包括内涵都已经发生了非常大的变化分。我顺着这个话题再往下问一下堑,请问刘晓科总归棉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幂休览、营销套路仆揽急,您觉得现在还适用吗皆牡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锚碾?   刘晓科赖镭:刚才范总漂伟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钦海吭,因为这里面在我们整体来看违刊春,其实我是一个新的营销人扭憋限,刚刚在这里两个星期稍乌。我以前更多的经验还是做用户告辈羔,去看用户的发展硷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颁互热、网红倡、娱乐化保歪粉,甚至还有用户的碎片时间摩杆氰。但实际上反应了两个变化们,第一是用户浏览的轨迹改变了荷揽,以前在PC时代硼,大家基于浏览器阅读晃拉椭。所谓浏览器的阅读骸,对于从一个网站跳到另外一个网站焕,这个成本几乎为零赡懂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏贤介,只要在浏览器就好炊梦。PC时代瞥搬动,网址媒叼、网站工慰惩、浏览器是值钱的暖导麻。   对于移动互联网怖醋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寿,对于微信小程序也有很大的期待官疗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侣。最终来看攫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贩雾嫌。在这个主流的前提下推些淘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹲刀。在这里出现了两个问题灸,也就是时间的问题阶册圈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卑。如果是比较泛一些的资讯或APP错,如果中国互联网网民用MAU看票,月度覆盖量几乎全部覆盖厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU管佬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晦簇。但是什么会不一样祥?就是时间毛溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹬含,我也高度认同一个观点晚粳刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要保。在这一点来说妹强,我们的营销不是去抓住用户蛊琶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脸激脯。   基于这些理念的变化污,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容槽,而现在发现专业内容看得比较少一点笨幢。专业内容对于用户的阅读木,可能是女性就不太爱看灯兔粉,覆盖用户的时长就变短垦航行。什么东西会长呢奔卫染?从2016年免、2015年的情况来看幂,我们发现基于娱乐营销的网综时间单,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刷崩拒,因为可以更好地去占据用户的时间锻。比如说我们投的一个网综节目馈商,可以有2个小时以上的品牌露出时间噶。   对于用户来说诽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穗酒。无论是线上的徽,还是线下的仿喷。   另外一点捐侯偷,我们做了一个用户报告尚,会发现用户现在在看车的过程中眷庇泻,比如专业的导购璃啡寂,发现用户的时间乐、决策变得越来越短卧虾,对于专业媒体用户来讲赐,用户平均决策时间是108天豹酣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诲覆颓,这52天对于内容的需求是很轻的对杉,包括频次是很轻的美。从52天开始一直到97天哼,基本上是从几款车的比对到交付定金内肛,因为提车还需要一些时间曙弥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峰莎沦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贝替席,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接建臣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颂毫。也导致现在的自媒体更火官洗,因为大家更相信人搁瞪伦,也就是网红的力量会逐渐发挥隶,包括IP的力量罢。   营销的变化是跟着人走的坡炊黎,用户的体验涡泥搁、用户的行为发生了变化想嘲苹,我们的营销一定要适应用户的改变哀胸斡。   刘小勇冒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耻。想问一个跟豪华车相关的问题毖粹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躲舵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竿,从超过10万辆到两三万辆的都有粮吮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裂岸户。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗工?或者会发生变化吗仍般?会发生变化的话碾甭,是什么样的主推力量来促使发生变化诵先?   王顺胜处断蹈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拴,作为广汽讴歌这个豪华品牌徐库,去年4月份才成立了新的事业体制涪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市借,10月22号四驱上市羚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布法慕。   从去年一系列的举措阜固酚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栖。像主持人刚才提到了甲,怎么样去改变格局绒洞湿?作为豪华品牌在中国型钵,像ABB进入中国市场比较早亥撕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栋,其实我们也做了很多思考警祷蛾,想跟大家分享一下澈。   第一白疤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俩,也是十年左右的时间磕般,也不短乱补,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堂岁。作为这样一个品牌要找好自己的定位梯崇,我觉得是特别重要的胆绢。我们不是说跟谁去竞争抄,而是在豪华市场找到适合自己的位置虐憨试,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沪钠,包括在上海搞了大型的上市发布会捅同,在上海中心进行首秀徽拴串。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录街茎,这也是用来提升品牌的筹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV山冷抱。这一系列都是来提升讴歌品牌的闯秃前。   在后面的发展上盗孤,包括在2017年也做了很多的思考倪,就是如何在营销创新上做一些突破财。比如说植入了体验式营销焊俗,包括即将上线的体验店蟹芒府,可以跟移动互联和终端犯酞,包括一些PC端进行一些互动裳。包括很快会引入管家式服务湘,让用户真正能够感受到服务和体验仕。管家式服务是一对一的褂凛踏,能够让你感受到有针对性唱欺,并且有温度地触摸到服务的形式甩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纷澎吝,我们在形式上也进行了一些创新耗舜。   尤其在内容上面琉,我们以内容作为引擎甫拓楷,创新作为驱动坝拉衬,作为后来者品牌辑袒氢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壕巧快。至于格局会不会变化亢即,其实每天都在变化筹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盎描,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升好洼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氓别螺,我相信之后会在变化当中不断求变熔蜂观。营销秸、创新不但要传承好的东西同窃醇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念五逃,跟大家一起共享一下反沉簇。   讴歌作为新的豪华品牌挞括,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吻兑,希望在座的媒体以后多多关心床颇、多多支持局,一定要让它取得成功了佳,谢谢大家!   刘小勇牛馅:接下来有请江淮汽车李总瘦,咱们聊一个关于2017年的话题蹿,现在年底晨当、年初做营销的也是做足了功课唉济弄,关于2017年市场的预判岗。能不能把您做的功课分享一下饥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沦盒?   李建华卷:小勇这个题目“袭击”挺厉害物沫,营销这个事在台上讲相,对于2017年的营销还真没有想得特别细拖。对于营销蕊梳,以前讲欲文明其精神眠咳挫,先自野蛮其体魄玖陪票,营销在中国还是跟认知相关窃都,属于文明其精神发展之内的星。营销在2017年来讲屁固,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舒,全球规模最大变,还是保持增长澈,需求会很旺盛涂峦,同时也面对着一群非常不确定的消费者吧,这些都是一些确定的因素屎眷。关于不确定的匆惰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迁愧,这使很多事情产生了不确定性僳耍,也使推广方式产生了变化排藉。在一个变动的世界里要想做好功课暴,关键是有定力把握好不会变的东西寐倪肠。   就江淮来讲恋合舷,2017年一方面会更加关注用户的需求炽。因为从做营销来讲蒋苇猴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吼思。一是用户看到产品抽,如果产品很美好千煌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入便顺。第二是当产品出来之后冠冷存,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品体筒雀,如何让消费者跟它产生很好的接触梁、接受它捍,让你的营销做到有广度僵擞、深度和温度层,这是营销人需要花功夫的地方存哼诞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄删,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣铮好的保留和记录下来垫保靠,强化终端的执行力痢餐。这是非常重要的恋雇任,当消费者看到的车是处于被管理的状态危捎,他就会有好的印象罐。如果是管理失控的情况抵倪,就会认为这不是好的产品轮墨蹋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理损,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品本,这个产品是不是他所需要的伺埃,能不能让他在过程中感受到认知和认同莱埃截。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赫栋呸,现在已经不太需要你告诉我什么了传怪构,往往会更注重你提供给我的事混嘉荒,是不是我真正参与过的愤可涧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岭拼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弦?可能现在需要一辆高颜值玫稗、大空间沏劫、强动力毛绅拖、低能耗裙汾咎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来借篙济,所以2017年上半年会投放一款S7抹。前面的消费者参与了意见钙甫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来必,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牌却,形成了共同创造的氛围签茧挛。往往共同创造的东西翟蹄,我觉得是消费者乐于接受的东西仁蜡叼。未来共同创造斥迸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孺裤。   刘小勇勺僚:非常感谢李总铜繁米。我觉得现在开论坛挠担,最难的是请嘉宾掳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氦蹲,是嘉宾请来了之后不给时间说捆。今天这个恶人就让我来做了撩,咱们就不说了偶。   最后请每个人回答一个具体问题羚就碗,刚才进门的时候有一个调查蔷雇魏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皋陡隙?我们从于总开始阮券萌。   于晓东略:我觉得2017年应该说挑战大摩,期望更大匡猛姜,我更看好细分市陈揪慌铩,因为我们也是做SUV的嘛伯冒派,我们更看好SUV市场的持续增长疥府。   刘小勇咕炯:全行业增速去年是13.6%围捕堂、13.7%效。   于晓东欣百吭:我预测2017年是10%呜。   李海港扒瓜些:8%低。   范星驰岭:我就说一个数四顷,虽然说一二月份看到环比有所下滑描架评,但是看这个数实际上同比还是增长的硷。本质上今年不用担心醇输鞠,我觉得还是在8%到10%之间谭尸。另外最近看到1月份的数据出来了熊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捣,这实际上是一个分水岭希,一个很大的变化琳届岁。   李建华酱胃耐:我觉得应该在5%到8%读视弓,可能会接近GDP的增速厢。   王顺胜钠澄煞:我觉得整体会在8%到10%以上宠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上文攘钩。   刘晓科构磷部:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慑文了,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朵滤茬,我觉得再加两个点是8.5%哨焙澈。   刘小勇芥静:你更准确了坝碴毁,到了小数点后了佬。非常感谢各位老总的精彩分享躬伶。就像李建华李总说的恢,咱们说到汽车营销人莲侩,媒体界有很多新词来形容翻,像野蛮执行力或变态战斗力袖峭、狼性文化等等烤钡。其实他们是一群非常善于思考的群体武,他们的思想的深度决定了在行动的效果晌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗜讼蒋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣桃:李芳 版权作品翠垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载光发,违者将被追究法律责任郝咆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圈廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行比搏柿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导围褪畏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痰糙拭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磋摧。以下是北汽集团党委书记编脐、董事长徐和谊的主旨发言卑。   徐和谊拴:尊敬的何部长挡盎,尊敬的各位领导刻,汽车界的各位同仁佬,还有我们媒体界的朋友们疥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颧,探讨汽车行业的发展话题冉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乖磺,这一年间我们先抑后扬借谰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻响隋剧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楼登,最终以产销2800万辆肮牡未,同比增长13.65%的优异成绩寸朔费,完成了一年的一个胜利的答卷圣谅轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磁,为不断探底寻求新方向的中国经济幌夸涂,可以说去年我们再添新亮点湘。成绩固然令人欣慰炔,然而先贤有言捕圣,一切过往皆为序章吞。今天站在新年的起点上回望从前许抢俄,我们发现深沉变革的暗流涌动歉,启迪未来的创新发展袭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唾狸楞。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汀经徘,提振实体经济箭在弦上佳祷撵,消费升级引领我们全新的商业文化时代透,技术够旅、商业模式观海塑、国家战略黎缔浮、市场结构结合在一起笑焕,这种更替的演进快捐婚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锨笆,正释放出巨大的改革能量炯慷,正引领我们整个行业迈进全新的时代禾。   一是技术模式在不断地创新融苫沽,汽车行业转型正在进入落地期妨话眷。最近几年在互联网羔伺瑟、智能化芍褥梧、共享经济等多方的洗礼之下浇,汽车行业正在同创新中被颠覆者赡淌,迅速地转变为创新转型的主动执行者澄骏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟税时,日系车企抱团开发人工智能技术筛删腻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郡淬,可以说剑指出行解决方案辞肛撅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横典寐太,在新技术茅、新模式领域不断落子磕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淘掂挖。   二是消费升级羡,品牌之战成为未来的新机遇灿剔崩。随着互联网思维的逐渐渗透附,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粪佩。情感价值赔枢躬、消费文化膳、消费者价值观越来越得到重视侵碎,网红营销虽喂田、二次元营销哇叙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迫刨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汰,实现产品表达与消费者价值的同频共振哥怕。   另一方面拒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书采递射,为自己的人生价值代言钾繁彻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漠哀劣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粮忙。   三是提振实体经济敬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澈室。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一愁,就是提振实体经济恨享粕。其关键在于制造业转型料,转型经济学的研究表明棘,制造业转型中产品技术固然重要将膳,但管理体系更加重要头慈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矮酬、网联化建设遁魂借,就越能发现在信息化建设这种大背景下箍惠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弹。前几天我看到有文章提到钮险炽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎方捆。这样的提法虽然夸张铝剖氯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喝,我想却是切中要害的貉娩旅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地静蹋,随着提振实体经济逐步落实悄艘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键樊颂。   四是政策变动疏碴铆,新能源规模化悼、市场化成为未来的大方向蔑泰。2017年新的政策正在逐步地落地痢硷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弥量乾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挺恍,行业准入规则胁、动力电池规范条件等政策的制定痊冯甲,从各个角度划定了新能源的市场边界奉扦骇。   另一方面波陷,碳配额车缕、双积分晨皮、新能源补贴退坡芬稼桃,无不要求新能源发展要还原市场化手段舜喘填,聚焦核心竞争力宫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益加萌改,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈。   纵观整体形式的发展脆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍。数年之前鄙,面对互联网行业的冲击殿恋炽,我们以为我们只是需要一个互联网+豆墨壤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躺,还承担着国家经济转型的重任品权兼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责就。这样的多重任务饯南翠,给了我们新的挑战沉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马。   面对全新的形势肛,面对前所未有的机遇与挑战弟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向型酬。我们将锐意进却展贰,大力地发展创新精神却苇忱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陵,在电动化物、智能网联化澳、服务化坤莫弘、国际化等方面加快发展步伐柏,不断推动新技术汇、新模式的落地生根兔第,不断地发展新能源汽车卉时,还原城市绿色健康生活铣痴。不断承担经济转型任务埂退效,推动传统制造业的升级痪胳丘。   面对未来粕慌,我们将在以下几个领域寻求突破窟:   一是加速智能网联技术研发撬靠钳,打造智能出行的生活方式啥。2017年拉斯维加斯的CES展上妈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敬。当然不只仅是和百度珐歌哥,还有其他的国际国内的公司确衡。未来瞄准智能驾驶晶、智能互联墟玖寒、智能座舱等内容喜牡磊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系皇写,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魂。   二是加快新能源汽车产业化掀吉,践行绿色环保发展目标迫痹澎。在新能源方面穿挽秒,北汽秉持环北幻#靠大家的理念短,不仅造优质的新能源汽车产品耸膏,更要造消费者愿意购买的新能源产品介斥试。尤其是在补贴退坡婚骋、行业回归市场的大背景下茶花,北汽集团聚焦资源坟、聚焦技术漆拨、聚焦产品登柬、聚焦市乘稹,四位一体严密把关整个新能源产业链灭鹃,为消费者提供既有颜值霜、又有内涵的可靠产品粟落紊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怖掀犁,共同守护美丽家园僵霓匈。   三是加速国际化资源整合乖项,实现中国品牌的全球化体烁。2016年火,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓤婆十,实现了北汽国际化倍滥枫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骸贬衔。配合国内的合资品牌毛,服务于全球布局研发基地伤,北汽全球范围的资源整合片伍矢,已经进入了研发赔僻、生产擒捍、销售石时、金融掸、人才和品牌全方位互动的良性循环掏嗅钉。   面向“十三五”抄惨戏,北汽将继续深化拓展东南亚船霜、北非焕揽蔷、中南美疥挪、东欧等重点市场的产业布局贪,使中国品牌的影响力遍布全世界安。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绿。   四是坚持服务化方面摧恃女,推动制造企业转型升级好蟹厂。服务化既是国家经济转型的方向寡适峦,也是北汽自己产业升级的主要目标妒虽。多年来我们在金融型郊瓶、产业投资咆蹭谰、后市场裁僻、出行服务等领域多点布局灿朗,随着时代向智能网联方向的发展暇鞘封,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寇。构成从业务到管理体制律啸,再到基础设施的科学发展体系煞肉,不仅提高了资源的利用效率笆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化署毋突。   各位领导兢,各位同仁啃慷,媒体界朋友们宽,闻鸡且起舞先渴,风好正扬帆隘鸿,新的一年已经到来据肥,新时代也正在开启机遇的大门伟惺嚷,让我们携手共进苹匹诗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停哇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碍鸿,长城汽车累计销量达107.45万辆疆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没完梁豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷试,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暗姬喘,其中哈弗H6占比超6成俗停坦,达到了58.07万辆峦袖莱,同比增长55.58%氯巫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻队,2017年2月19日栓鄙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亲嘿秃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昧邻,我国汽车市场销量首次突破100万辆具,高速发展25年后的今日焕铰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沏好垂。中国自主品牌已突破百万辆鞘瘸,那么能否乘胜追击逾越200万拒定沏、300万的销量目标划仍项?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奶,用他的话来说衔宏芜,“这是很了不起的一点稼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件季,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面师连,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玛惹立,从另一个角度来讲谱柔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惜美。   安全拌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慌态,分析其中最重要的因素勉兽徘,魏建军表示艘爆谓,回到20年前摆柏乡,受到成本和技术等方面因素的影响窖返,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湃膳。而当今时代孰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懒徘,其比重也在日趋增高母,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慷。他还透露栖栓玻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僚龄翱,打造全球化的研发体系董仓,在主咐吾、被动安全技术江晶分、智能互联顷价、自动驾驶等方面残兄,形成领先优势菲。   说到自动驾驶技术氛薯,放眼全球汽车行业炕染权,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朗巾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唬。哈弗将采用北美呻、印度赂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茸黄,据他透露散,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哦,目前正在进行路试县布侗,有望在2020年后投产扔康。“我们的最终目标疗恢,是推出完全无人驾驶的埔、最安全的 SUV 宛徒。” 魏建军说到船炯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漆,魏建军说到票澄,2020年宿酒老,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颊。对此乡卢坤,哈弗规划了四十余款新产品徽膘静,覆盖全部的SUV细分市场圭屎丘。到了2020年鹤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标替论沦,在规模上超过吉普熬寒赐、路虎来诡,成为全球最大的专业SUV品牌叛廓稿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庆,魏建军回应道撑表遁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面首豢贿,一方面要靠产品快速地更新迭代宝敬,另一方面则是丰富多样的产品规划坪蒙仿,这其中就包括新能源方面的建设扯。据悉涟僳单,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜钳坝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卢扑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择计填烧。除此之外苯缸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲倒惩琛,目前正加速推进全球化商业的发展钵殊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标览恢。   2016年复,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靠关,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑什蒙:WEY登场之后哈弗应如何定位老籍孰?魏建军在现场表示奢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒜灸。相反酗褪蹿,哈弗将全面发力15 万以下市惩绶拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鼓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沥兼,而“聚焦”就是集中资源夯,打造产品和服务的差异化优势段卑劣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摹弧藐。先做强舅款靖、再做大燃背,这正是哈弗理念的核心所在商普。在盛典现乘ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持殊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慰吓究,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钵。据了解扒们吻,长城经常组织经销商团队去日本考察缚榔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念临统虾。这正与长城的发展观念高度一致盟靡。魏建军透露绘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梗官孰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贸雇酱,经销商们也未曾有过动铱倜邸,这正是“稳固”所体现的重要一点哩。   长城汽车总裁王凤英表示坡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞄兄剃。 她认为佃瑞,良好的厂商关系是相互作用的韶顾,只有让经销商满意孔,经销商才能够让消费者满意绷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惺,这是层层递进的作用效果瞬玖郎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扰访。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廊诺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么小馈?哈弗给出了自己的答案饥娇:200万的目标即可上路达碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫂,在新能源汽车补贴退坡后砰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陵,这个数额占车辆销售价格的40%劳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翰恒谜?未来德,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恭廖抒?2月8日下午蛔腔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示几凄,2016年履,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夏馆屉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势小。随着核心技术差距的缩辛浒凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强按。但是蛙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内板,巩固和扩大这种优势计挛饥,还需要政策炕笑碱、制度和市场三方合力澈激脑,打造可持续的市场化发展扩篮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布含,但是从已知的美国目偷险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨星,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置师,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盖慧派。同时蹦,公共类充电桩接近15万个的发展规模改忌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家从。   “走在世界前列库,不仅是体量和发展速度位居世界第一分,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一判碘聪。”许艳华表示嗜,经过近几年的积累簇澈申,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崇渐、制造和营销的体系能力匈酵叔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顺玻路,产业链基本完善季琉。整车据拧、动力电池勿、驱动电机系统性能大幅提升滇,市场主流车型的动力性苦婚舵、续驶里程穆既挥、能效浚寥蹋、可靠性惠鸵、舒适性明显改善曝沤,整车拐蕾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展无,新能源汽车市场覆盖率提升酱喀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赐裴,占世界市场比重约为50%喘。按照已知的企业规划玲,在乘用车领域卿葛,2017年我国将有73款车型推出酚违趴,进一步满足市场需求室阀插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肺卸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步话,整车单位公里行驶成本也在下降吾税。“20%的成本下降尚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藐。”许艳华对《中国汽车报》表示憋,在规模扩大成本下降的同时沧提,市场竞争下之下嘘好,企业会做出有利于市场发展的选择悄劳,也因此纺廖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熬乒。   许艳华判断抄骑问,2017年体,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汹,预计占比会突破70%枫捕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哇量测,充电基础设施也将继续保持快速增长澄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系别私幻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刚镀攀,在此框架内考判,到2020年迹响扩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堕枯。但是补贴退坡后怎么办警妙嗅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动品。”许艳华认为飞光趁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移海坊罗,让新能源汽车使用成本进一步降低扭亨卫,才能保证其持续良性发展盖澎苯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烁。目前锯瑟绢,无论是整车尽茂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桅,剩下的就是政策实施好的问题人委私,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来相考。”许艳华强调裸屑滑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盼囤簧,2020年到2025年是重要的过渡期签挠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彤夸,这方面我国也走在世界前列尖酚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肥喘,进一步落实国家新能源汽车发展战略荆,保障车辆和使用安全镰。   不过落,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议面。针对《暂行办法》磺穿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猫广、10%和12%的比例拭文逝,调整为5%驳、8%唱茄、12%的比例孪乐,并允许2018年勃丧偷、2019年负积分可延迟一年抵偿狗。同时迹钒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卯隶卢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懈攻爸,丧失中国已形成的比较优势侮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用当拾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匪饥,以便企业开发和商业计划的制定怠霉柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需壤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贯五。犹记得2015年7月皆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潮谩,并对这些汽车的车载软件进行升级瀑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穿电,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靡癌洞、转向系统以及车载系统极。    如今邻葛墒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甲绢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饰,如果没有行业安全标准来做规范庐蹈,或将引发不可想象的严重后果却帮。在我国烘,作为国家网络安全的重要组成部分嚎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫办。《中国汽车报》记者日前获悉老哗林,《车联网网络安全白皮书》坞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布比琳淀。在发布之前诡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖免,他告诉记者朽,车联网网络安全即将拥有“指南针”盯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》协坦:《白皮书》贫丰、《细则》出台的大背景是什么蔷腿宦?    庞春霖鹅:在节能环保虾、安全舒适画吓,以及车联网叼布桂、自动驾驶粉独丸、智能交通等方面要素的推动下式,汽车正在迅速IT化泛、智能化壁侣。与传统汽车相比互匣,智能网联汽车在节能减排裁密、安全舒适方面具有前所未有的优势脾齿琴,符合汽车工业馆、交通出行方面的发展趋势赫香,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战背虫。在互联互通的背景下复,没有网络安全充分保障的情况下魏弄,智能网联汽车带来的可能就是灾难圣抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓖呻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洽涪年,明确要求网络运营者(车厂险、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夕翟,应当依照法律凑篓蔚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求览,采取技术措施和其他必要措施嫉监,保障网络安全贤咆、稳定运行屑亥,有效应对网络安全事件菏屡,防范网络违法犯罪活动粪渭,维护网络数据的完整性碉系茫、保密性和可用性忍。网络相关行业组织按照章程溉稗尾,加强行业自律显惠藤,制定网络安全行为规范胃刃墙,指导会员加强网络安全保护挞,提高网络安全保护水平跑,促进行业健康发展适抚。”该法2017年6月1日起施行孟。    2016年10月23日渡落,在前期工作基础上离扇,在工业和信息化部等部门指导和支持下潘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朝麓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戏汀蓄,2016年底饥湃欺,以电子科技大学为主任委员欣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雇锹洪、中国信息通信研究院淘聚泰、国家互联网应急中心门抵、中国联通拆、中国电科第30所殊、奇虎360疗、博世为副主任委员渭好,联合国内外70多家整车画示、芯片鳖冲侈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称届卵藩:车联网络安全委员会)正式成立蒜勒劳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侠店,在工业和信息化部青乒备、国家密码管理局捆邻、国家网信办等部门指导其博、支持下拆坡艘,车联网络安全委员会于2016年底组织多驳牛、协调产业资源岁撮,以我国自主和在华骨干外资车企木、终端和零部件厂商为调研对象箔蹿,先后完成华南共、华东鼓虫材、华北牛拐、东北丹姑迹、西南地区调研工作蹦毖轿,充分了解了车联网网络和信息安全政策情查、法规蛋、标准抚、产品两阂、应用等方面的实际情况与现实需求加茎。并组织与协调联盟内外资源婪,开展了车联网网络与信息安全相关政策艘卉、法规弹、标准的研究溯纪柏,形成《白皮书》想耙钨、《细则》瘦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摩。    《中国汽车报》订:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖局爬剩:随着车联网发展沦劲吵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巧、技术标准示、产品及服务体系的支持聪。从调研情况看佰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玛,缺乏可靠和一致性的基础工作谭,因此需要我们及早采取措施惧泥抢,完成网络安全方面的顶层设计工作酗介,从政策嘿唉尸、规划矢、标准蜂别、技术散石、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状帛感尚,为车联网网络安全的后续发展提供建议辰触患,推动车联网网络安全产业的快速发展渤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》按率,从企业玩街旦、用户猴藐、政府需求出发匪型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痉驾,结合车联网的行业特点和技术属性辣,立足当前现实和未来发展趋势胃,提出煎漓纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攀饯矢、指标和建议搅举,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绷,提升网络安全防护能力淘良缕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敞奋围。    《中国汽车报》娄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定福玲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侩党俱,对现有车辆和新车产生怎样的影响铰膜?有没有实施的时间节点潭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宛塑?    庞春霖弥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袭把,并不涉及强制性标准和法规蜜。同时通过产业宣传卜江坞、贯彻和使用桅桔,不断发现新的需求和不足壕替,并加以完善监弟拒。但由于网络安全形势的复杂性仆射,以及车辆作为一种重要的交通工具拟稻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台通啃。    两项文件本身就是在调研基础上苫魏火,听取产业单位需求而形成的笑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶率,减少大家的迷惑和疑虑雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猴碍,切身维护好产业和用户的根本权益蒋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赶翱散,当然会有成本在里面陕颠。不过从发展的角度来看扮翘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亥巍,属于必备的系统茹荣署,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浩。同时赋秆醋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顽,也会赢得更多消费者的信赖党撂。    《中国汽车报》叼舜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杯?自主恢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓝嗜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纹烈?    庞春霖蕊函:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作填管,其中一些关键技术和产品疟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试革,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俩鼻矮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痉沉被,那么就像现在车辆的保险杠四凯嘉、安全带倘、气囊呸督腺、ADAS等等常规安全产品一样苗痕去,无论自主还是进口车辆脱,应该都是一致和统一的要求妒,并可以采取现在车辆型号核准等方式田皮秃,推动车联网网络安全产品的安装伺、测试薪凸筐、使用唤抗睛、维护和服务稗踏辞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恫亥萄,首先是人们的意识问题焙米奖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意警泞,但对于车联网网络安全却毫不在意碧衔纪。要知道徽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单定联仿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肥抽莆、多变靠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骋房、软件等基础技术房赏,对于自主车联网网络安全产品而言腹需靶,投入比较大巴、周期比较长闹慧久、效益回收比较漫长萄取袍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钨阶裸,从整车企业掏玖,到零部件楞睦夸、软件柑泥、芯片供应商司,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晨奈、人才队伍徒、产品体系碘是但、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系话券冒,也非结构化的治理模式淬,需要新型的伦理反糕蓟、法律和技术法规给予支持尺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岁新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇境吻:李芳" "   1月18日距,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艾。引人注目的是鬼辞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起护搐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惧。EC180之所以有如此低的价格钉藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴购甘。在补贴退坡的背景下店末,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劲悍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业两翰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胁词拴?在发布会后躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撩性苯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恍斥,以及2017年的经营策略与规划禾。   《中国汽车报》兴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戊?   郑刚稗: 北汽新能源有两大类产品平台琳脓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尉耐,包括EV鞠磁、EU幸、EX傲、EH四个系列秒协。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品健吵。在开发之初侣仓疽,我们就对其有一个精准的定位与期待怀襄雇。   北汽新能源在两年前预计到戏苗法,新能源汽车的3.0时代即将到来擎纪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厢虐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辜庇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沟。   目前拦届勃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阜,这没有错汗挥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挫廷,并没有推向市场的现象五慈鼻。我认为镁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晚携胯,也没有认清正确的发展方向安饲黑。   因此陀,在两年前开发全新平台之初开赐五,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路派巨诗,这种做法目前看来是成功的缅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迪哇、造型热砂乐、特点以及价格之后搬,大多数人对其给予了极高的赞誉床镀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碎褐啦。   在成本控制方面烂,我们认为还有压缩的余地胁,通过不断地挖潜降低成本茸靶,我们认为可以让更多的人开上这款车秦憾,不过这需要一个发展过程抒砂臀。随着销量和产能达到一定规募溃后问癌,我们会进一步整合资源号闪、降低成本突,提供给用户性价比更高的电动汽车淋。因此棠,就目前来说猩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泄宽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巩。   《中国汽车报》魔: 面对补贴退坡陛晾,EC180为何还能采取目前的低价策略洪?北汽新能源有怎样的发展战略眠?   郑刚柏: 从当前产业政策来看管,全国各地的补贴额度不同查,流程不同抹,这都带来了公司内部成本摊销的问题负,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碾。为此疵妊,北汽新能源成立了卫蓝基金填,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铅墟凯。这需要企业拥有一定的资金储备似券猎。只要差异化的地方补贴还存在岁涕惜,卫蓝基金的使命就不会结束毛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挫钩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侮鸵。只要发展的规划清晰纫薯,我们有能力也有信心做下去堆色摄。因此忙,我认为当整个市场达到一定规氖铮后谦闯誓,企业才能做大做强盛。在我看来盟里拈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的间,而不去考虑社会责任岔美。只有兼顾了二者傻,才能获得发展与壮大弛毕耗。   就北汽新能源而言抽沏锚,如果年产销量达不到10万挞挂,那么就没有持续发展的能力赖避。因此汇,我们公司定下17万辆的年度目标憾哦催,并将在4年之后达到50万辆揭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粉。谁先占领制高点缕,谁就有效益京。新能源汽车市场的成本杀手炼屎复,也将是市场杀手花泞弘。   在竞争过程中讳点,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔼狸,而是以传统燃油汽车为对手竭哺剐。因为它代表了污染晨枢毁,势必要被市场所淘汰媚舱。   《中国汽车报》群淳埂: 新造车企业的强势介入戎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响考剐?   郑刚突焚对: 与跨界企业造车相比涵精,我们的优势正是他们的劣势疆伸。依托北汽集团蘑菱糙,北汽新能源有着很丰富呵、庞大的制造资源脯踢,有巨大的产业链规模优势皆矫。在互联网体验方面挛喷鹿,我们确实面临一些挑战席,但我们在造车工艺葡、供应链与流程方面有着更强的积累袄掏悍。   在我看来惩尺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在局度,这些可以相互转化胶。我在发布会上再三强调牌泊劣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业射烹荷,而不是新能源汽车厂商岔。如何能够最大化地提升电动汽车性能沪,创造差异化的用户体验和品牌价值凰卜疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向替肪。   目前唉须计,选择购买新能源汽车的用户主要有三类美逃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笨。在这三类潜在的用户中疤鼓阶,我们的发展空间都非常大和。   对于新造车企业而言嫁缔,他们确实会面临诸多的挑战乾抵和。我们在发展过程中遇到的挫折禾任坪,恐怕他们也得挨个体会到虏,但这是一个正常的发展轨迹辑巳棋。因此负缅缔,我认为这是一个跨界融合的时代秒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制路前,将思维与资源彼此借鉴琴敲,从而为用户打造更好的新能源汽车汉。   《中国汽车报》到握: 北汽新能源目前的两条产品线狡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豪佃?   郑刚雇价: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淮丢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祭半叮。相对而言久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屉瑞虑、邻居纺、亲戚涣燃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比实廷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人多忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虾徘。因此在性能层面报,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粮伴烈。   在智能化方面钢璃侩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用献厢繁。例如ARCFOX将会在社交喇帮寐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性府猛凯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚂。相对而言甲皖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韭朴,智能化水平也将上一个台阶硅。未来钡扯炔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现案谢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忱舱税。   《中国汽车报》溜宠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抠,公司将如何利用这笔资金享苍假?   郑刚附懈拔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桔磺,将实施不少于80亿元人民币的融资誊扑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斯。无论是电动化还是智能化叛贤,我们都会在研发上投入大量的资金吼讲。目前凌柑,北汽新能源的研发投入主要在两方面夕迟修,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焕匙。   我们希望引入来自产业链的投资方圈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岔赐冈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后库,智能化成为卖点绒坚剿。   目前艰浅矗,北汽新能源拥有了三个生产基地惭泛叮,现阶段产能还有限络,每年只有20万辆的产能笑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锌舱第,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苹葡,从而可以更好地降低成本汇呐士,提升效率莽裸蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶仍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颓纲位,大众汽车集团管理董事会成员沛掀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魂稍。1月14日狈书,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日即缮部,他在长春见证了《一汽司、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午檬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室股疲摹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞭骚。    新能源汽车忌,重中之重    尽管行程密集钙,但海兹曼依旧神采奕奕俩劲倡。他有理由高兴氏酶贰,要知道咸抖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众林,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臼,比上一年增长12.2%毫估脖。即便如此未嫡,海兹曼在专访开始时涣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”道。那么大众还关注什么抄评诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寿。“到2020年隙跺脐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捐,目标为150万辆才。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩8辍;同时碍卜,大众在中国的新能源汽车路线想柏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡派禄淖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胃,40万辆及150万辆的目标中顿比,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撑窘核。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肖午,海兹曼称得切胁,这要由市场及车主来决定袒叮。此外奸来,进口新能源车虽然是个“小头”踩遣,但会涉及更多细分市撑靠狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狙倾。    奥迪与一汽合作纳,加强再加强    就在1月16日傍晚母算脸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓮、奥迪十年商业计划》剃房烷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闯挠失。海兹曼见证了这一协定的签署晶踌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议校骋伦:“这是一个战略性规划酿逢篡,不仅为奥迪尉何,为大众核,也为一汽明确了发展目标文。三方达成了共识箱坑,而这一共识不仅在传统燃油车方面努,更是在新能源汽车和移动出行方面擦。”据悉唐晨钡,双方将针对21个核心领域开展深度合作茹颧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线码淮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垦。其中仇盲息,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辛甭。同时硅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跑呜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作净臂吧,包括栓性:智能互联缔、移动出行沪、联合数字化项目辫轻、金融服务合作等众多核心业务领域部。    同时芭放携,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗜熊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力功,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丁饰敖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谓缝。    “对于奥迪和一汽来说手,总的框架已经搭起来了陪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裳。”海兹曼笑着说斤拆。    上汽奥迪必,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歉,记者自然不会错过追问的机会步。    海兹曼进一步透露艰傅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系练踏,但当前的重点薯瓤粳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啼汇,形成长期的更有建设性的伙伴关系础沽赁。“除了十年商业计划的内容之外坟沃刚,我们同时也更加重视解决经销商的问题赤窃,更加重视经销商的权益盒腊。我们要更加积极地回应经销商的诉求船驰汉,解决他们的盈利问题桨诧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颠贯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忍?在记者的追问下弗邪良,海兹曼称奴拟乓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琼,并且经销商的问题解决之后侮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怀。    至于具体时间表郡捎嗜,海兹曼透露蓄砷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竣孰变,最早要到2018年开始素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁沤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任界抢,各位朋友锑珊顶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劫笑抨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隘驳。   题目是“坚定信心丝垛阑,持续推动中国新能源汽车持续发展”堪币玖。汽车的电动化是大势所趋模谦,体制优势是推动发展的根本敲鸽看,然后就是坚定信心华啡倘。特别这几年新能源汽车发展很快陀吠识,产品的成熟度豆艰畔、政策的全面性锨篓烘、系统性花,老百姓的认可呐,这些是电动车记、电动化大势所趋标绢。大家可以看看备兔,我们今年2016年差不多是50多万台翁项哦,占到全球67%节。从增长趋势也可以看到秃,从2011年溜纶、2012年舌兄、2013年隆、2014年吉,特别是2014年跋透、2015年檀糖,包括不平凡的2016年枫嘿,虽然有各种曲折萌,但还是获得了很高的增长怪,大概有50%碑侯,全球占比差不多有60%多肆慌。   我想讲几个理解和发现厕父块。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沪,做的非常彻底屠。我们可以翻看一下2016年的数据态,2016年中国公交大巴碍冠,不包括旅游大巴凹锚冯,总销量大概在10万台左右围筹麻,但是我们纯电大巴差不多7万台篙糠酷,插电式混合动力是1.7万台凭窝破,加起来大概是87%肌邓,占总的销量接近90%坚案,这么高的份额巴鳞剁,我觉得差不多就在3年左右发生的赡痰卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洗,到2018年工纳,我们认为在公交这个领域里面聘悲,燃油车会进入死亡涉。很有趣的是2018年裙稗乐,如果你要在欧洲或者在日本推蔚收,欧洲懦概、日本一些主流的燃油大巴的制造商耐篓乔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膊,或者刚刚接近路试萝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搁棵。从这个感知可以看出摆,中国背后的推手是什么坡轿,为什么这么快嘛,无论从技术绰凡、从市场啦、从体制捐。因此我觉得稀垄氰,体制的推动是推手亨答耍,因为公交很容易充电尺芦簿,固定路线罗,固定区间桅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的径涡烘,大部分属于国有体制秋锻味,政府有很大的话语权申膊,公交的排放巨大坞叹,一台公交补贴很高氢,但它排放更高额鞘虹。一台公交我们算了算寺席,早上5点上路僻檀,到晚上差不多10点下路窟沛糠,一天工作18个小时幂实,相当于30-35台私家车的排放婚特派。因此驾贾督,我们四部委在推动产业政策里面汾乡,花了巨资在推动这个产业抖耽,但节能减排的效果是最明显的枪,而且在全球保持领先度也是最突出的梦拿郡。   比如像深圳宝,2015年清配姓、2016年屯,大概2017年上半年必歌,就实现1.5万台公交全面的电动化霸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偶。而且这个产品汇膏、这个领域我相信还能保持持续的领先突,和乘用车杆困、商用车比掸,和一般的卡车比文脸,我觉得在大巴这个领域里面内履,我们中国无论从技术队、从供应链氖屏、从规模酬弓、从市场地位穗村麓,还是很牢靠的拔览。出租车可能是下一个领域禄诲,我们相信在未来3年里面棱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虹。   优秀的体制助推嚷裂,产业快速发展郸艰。即使2016年不平凡的一年里面纤兴锰,国家有很多政策郊烽,像国务院2月24日政策常务会议宦嚏,政府公共采购配额坪探屏,7月6日马凯在西安有一个专题会硕菇戈,包括到10月18日克强总理国务院常务会穿哆矩,原则上不核准传统燃油车姆光毖,加上之前一整套的体系湾避空。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惶、最系统的政策体系铆食坷,包括今天我们的百人会这么一个平台氛,在国外是不可思议的古,但是在中国就发生了梳,我想清泰主任亲自组织泻农,这种特殊的身份把大家聚集在一起齿据舜,而且今年的规模更大涎,明年可能还会更大祷硼吞,这些体制推动中国新能源的高速成长间劫。   从税收事、推广配套非、长效核查沛剁沟、推广管理等都在推动罚啥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梦,刚才欧阳老师也提了沟蚀闺,很全面钮蓖苔,从上游的IC制造硕瓶晶、正极爬餐、负极佩、电解也隔膜羡、各种资源撅桨辜、配套杀,中游的电池告誊、电控磊、电机嚷病,下游的整车便毁桨,包括售后服务抛全鹿,全系统的穿、全规模的逼。国外也是迎来了发展的热潮肝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齐煽丧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入版。   坚定信心凳,持续推动新能源汽车的健康发展股囊。其实我们在业内也在把这个脉锚居,2015年1%是一个拐点簇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炔讽鲁,相当于当年差不多10%的市场份额户舷,2025要达到20%的份额巨晶脖,当年要做到差不多400万台法,才能达到目标汝硷。因此我觉得效屋酪,2020年10%还是有一些挑战剑会尝。我认为到2025年梆,如果电池做到每瓦时1元钱以内炊甫,按照同等配置的汽车赡胁帽,成本按照同口径的品牌体赏始、同口径的配置算蠢动火,大概比传统车还贵20%-30%革蒲,这时候国家财政一旦退出去以后宋螺,必须有相应的措施来进行补充溜磺净。我相信第一新灵,购置税的减免冠瞄,一定要延到2025凡人苹,甚至于到2030嘛,这是一个10%的政策支持俗谎毯,这点非常非常重要逞珊紊。第二沃愁,消费税宛,特别是对插电式混合动力车淑芭,消费税有2%擞嘿、5%-9%借膜,如果在国家财政资金退出以后技,如果这个要有一个减免的话巨牛,这里加起来差不多接近15%-20%弟佰七,这样把30%缩小2/3小,国家政策就扶上马梅奴、送一程白绅,才能够让新能源车更健康途。   齐心协力沸雀鹤,2017屠闹,撸起袖子蔷抨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬烫贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罚苟,万象更新甲,这是中国新能源汽车的春天艘。从2014年的小荷初露弊电,到2015年的急剧拉升块,再到2016年的高位放量淘酱,可以说经过三年的蓄势叭隋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眯遁趣。牛市的格局基本确定奢摩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浚,“十三五”淳祥粹、“十四五”和“十五五”期间然澜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旅、30%和33%貌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韧峰硕,继本世纪初的“黄金十年”之后撅,下一个风口即将到来托伐菏。   毫无疑问仓钾狭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇播,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔼惫殊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烽骚,值得关注儡扣。我们总结了一下这些变化妓胺噬,有三个方面的特点输簇片:   一是市场的形态改变了取寺烷。   从导入期迈向快速成长期搐屑,刚才欧阳教授称之为成长期痊且,我们在前面加了“快速”两个字概,有待商榷础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兜冕,成为消费主体掸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揪僻,新能源汽车从政府的示范运营起步册逛沮,不断地向私人购车靠拢奥,临界点已经到来!有统计表明薪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窗,预计今年将进一步提升到70%左右陕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎,要在竞争中胜出毫祈懒,就必须以客户为中心段,以市场为导向梯,树匠心淳筒,出精品铆。   二是竞争的主体增加了吵家。   从少数先行者的竞争埔焊醒,演变为全员竞争棱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手补特亭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划北,包括这些国际大牌退,比如说戴姆勒对硅、大众等等跨国品牌火逗矛,通过合资强化了在中国的业务布局品。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挤冀篙。有统计表明疥虱喷,从2015年开始烩,全国新能源整车的投资项目超过30个垄渐,总金额超过了1000亿元舷爬堪,总产能超过了300万辆狄问惕。当这些产能陆续释放详蚂泡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纪飞难。到那个时候岸,竞争将回归本源副,那就是技术雀、产品和服务现。   三是行业政策转向蜂衬衬。   从扶持补贴过渡到监管引导刑摩酶,政策驱动弱化逞不淘、创新驱动凸显鞭图扑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苯财够,产业政策呈现出四大趋势晃:   第一妈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二獭,通过准入篡、销售没材畴、使用环节的标准发布填泼琅,提高行业的门槛谱凯,净化市场环境;第三潞须童,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芜贩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度青咀,让市场发挥主导作用;第四闺,通过电池目录和技术路线图的发布湍赶墓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懦材,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猫成为、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裳矫河。   本世纪的前十年桃吾,可以说汽油车高速增长舶闪截,成就了中国汽车产业的由小到大姐。接下来的这十五年磕肩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”防,克强总理也讲八壤,“发展新能源汽车响莎,是培育新动能好,发展新经济的重要抓手”故程固。中国政府凭借新能源汽车际翰士,特别是纯电动汽车德骸滔,引领产业升级墒掏,谋求弯道超车履叉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擞沙甫。   继高铁锤捆丹、特高压和核电之后裸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钢饯工,这种希望能不能变为现实杀?还需要我们全体汽车人的共同努力填。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早查,目前已经基本建立起了一定的先发优势粮聊琶,把先发优势转化为领先优势添瓦湃,是我们坚持不懈的目标济珊。而要成为一个真正的领先者颇,只有创新废隆。创新就是从零到一肛亨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篓履呕,用全新的方式组合起来赁等守,去创造新产品然骄反,去创造新的生产方式和商业模式苯剩,去开辟新市乘摇,去整合资源轻钵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商念外悲,去实现新的价值创造梆晶。我们将以创新为最核心的驱动力旗,全神贯注拴,聚焦技术拿,聚焦产品改透腻,聚焦资源甜退灸,聚焦市晨唷;以心无旁鹜的聚焦战略绣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牛袒,实现北汽集团领跑的梦想请廖晨。   借今天会议的机会济锻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秘唯难,也就是刚才谈到的四个聚焦头存浅:   第一绷岔,聚焦技术康东拎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖其尘红,消除盲点翟董。新能源产业最核心的技术就是“三电”伸但贤,此外充电和续能技术科接售、激光雷达等汽车技术瞪屋,以及轻量化的新材料仆现,石墨和锂等上游关键资源衰写,也是我们需要掌握的核心技术和资源勾岔评。这些技术和资源硕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品常,我们再难也必须干请统姜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楷,各司其职姬险罕,对新能源汽车关键技术进行各个击破仍戊皋。北汽集团将在政府的指导和帮助下泄,在北京的经济开发区撇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奉工灰。它由研发创新中心炯搞琅、全球营销中心办换该、品牌体验中心屑拓凭、联合创新中心等五大部分组成协,将建成从用户研究僻、概念设计壕、前瞻技术岭沫夯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溯抒。   第二揣虽,聚焦产品褪。   产品是企业价值的最终呈现赂撩壕,是我们寻求客户认同的物质载体提汗锣。高度契合用户需求戚回,被用户接纳瓜歇试、认同的产品才是有效的产品仓瓤舶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陛,我们的产品在续航里程睫堕案、成本控制孙、整车品质蓉、产品线的丰富度方面骇,目前还存在着明显差距尼轻。打造新能源汽车的产品力逆,我们将从以下几个方面努力辩步:   一是凝练加扛突,集中北汽集团的优势资源脱拔,打造若干款明星产品蛔犁。   二是做好差异化的文章劳厘秋,精确地切入特定的细分市场担。   三是做好迭代创新椭捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化澈瓦让、网联化嘉攘、轻量化技术应用到产品中别,并根据新能源的技术特点蹄谴惮,开发设计全新的车型平台昂和艘。   第三汝拨粒,聚焦资源勺。   21世纪的竞争钾扭督,不再是产品的竞争讹莲,也不再是渠道的竞争车,而是资源整合能力的竞争蜜歌。新能源汽车全产业链更长旧屡户、体量大裁赫,包括整车舵陋敛、充电基础设施解猜、智能网联诵、无人驾驶以及下游应用在内腺尝,整体的市场规模在10万亿元以上错。   然而资源是有限的交筹,优质的资源更为稀缺某噬嫂,新能源产业作为朝阳产业卑感,资源的布局与传统车完全不同嘘柬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态密毖,瞄准核心资源和稀缺资源狙队,提前布局蹦碧零,将其纳入到我们的生态圈之中冀,北汽集团将围绕着创新链匪草、产业链觅牧痛、市场链惰、服务链和资本链这五大哪辶腹块省,通过新兴技术的孵化五黎氛、成长型企业培育副粉、产业并购整合等手段捂镶,实现关键核心技术的突破与领先耪傲尉,打造北汽新能源的杀手锏版蜗,谋求长远的发展诚,实现对传统汽车产业的更替灯漆。   第四徒屎,聚焦市场懊行。   市场占有率是关系到产品的关注度摊屯、品牌影响力的重要一环茨胃,目前我们在新能源汽车市场的拓展碍瓮怒、品牌传播焕勿眷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赐翘,可以说暂时走在了行业的前列钮。下一阶段浮,我们在继续发挥自身优势的同时亢氓,还要加强对市场的精耕细作管,对不同市场进行分别覆盖冗晌谢,不断扩大自己的势力范围离。对公务市称挝纭,我们将根据公务车兰投午、出租车第、城市物流袭、城市租赁疗、城市公交等不同领域的特点隘秘记,把规律琢磨透娶酪票,在品质差异化蛇猎、品类差异化和品牌差异化上做足文章便猛。对新兴市晨ū恕,我们将引入汽车的共享理念喘唾匙,做好网约车市场开发翱,打造国民车眠恍,切入经济型纯电动汽车市场哥列。同时芥矮揪,通过融资租赁等手段泥,对特定客户资源进行开发损。   各位领导物溃爸、各位专家剑雌、各位同仁鞘尽,“阳春布德泽布兽任,万物生光辉”耪捆虎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顷搁矢,新时代近在咫尺腥效塑,新机遇触手可及瓣,新梦想指日可期攀,让我们以自力更生础耙、艰苦创业的进取之心奔,以敢于人心瞄,勇攀高峰的凌云之志强我咳,撸起袖子亭盟,真抓实干忙奢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼票拈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疙瞳苟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录污厕京:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雾,我认真思考之后灵废,认为这一说法不无道理肮瞥。我想可以从两方面来看肝,一个方面是从全球来看惜策,在2016年这一年糖套泉,发达国家主要汽车生产国鞍弦钦,包括大型汽车公司奉全柿,大家对汽车发展的低碳化醛、智能化伸相、信息化取得了进一步的共识劳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耍新诲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奸,但是说到了要害徘沧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期什畦,守成者将面临巨大的挑战”委毋腑。而从国内来看换窖,我从调研中发现瘫,很多企业由“试试看”十,转向了“铁了心地干”筏,把电动车放到了公司战略的中心地位襄。    刚才李书福老总讲的他的规划溃览,到2020年玫翁、2025年蛋哇纽,电动车的比例要占那么大花斤透,新能源车占比那么大亮词。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撵。    另外阮镭,在这一年当中金坊惜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肛毁诡,一个是企业的研发路径在变化挟驮脸,由燃油车的引进能本、消化棚练、吸收徘删椿,正在转向开放条件下的自主创新钒讽讣,各个企业对研发重视的程度驾乓、研发投入的力度是前所未有的庞婆哀。另外男,由于我国电动车产业化走到了各国的前列家井,这样就给了中国同伞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夹。另外稀,有一批没有退路谢删麓,专注新能源汽车的新兴企业鲍篇,他们没有存量的拖累锚骇霞,他们的思想更加解放汀,这些新进入者带来了新思路柑袍、新创意赫、新发展路径涎兄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路华,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路加捞列,对我们汽车人来讲会有新的感触寡。    新进入者带来的新的发展路径宦、新的生产组织模式曝肪贩,给整个的产业带来了新的活力泊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拳联,我想这个影响是很深远的逛芭。因此损旧,从这个意义上来说枯曙,经过孕育期的磨合户箔,现在已经开始有所收获壬匆署。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竣。    以2020年为结点慨嗜僻,中国电动车将面临新的发展态势悼裂刃,我归纳了几个观点馆皮:    第一妮疯,进入2016年富匙唬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诲,在消费者购买意愿增强的同时挠不,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盒唇。此时瑞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现合镭闷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峰蔫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争效巍没。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓖袖,随着竞争的加剧汇考港,企业间的差距拉大憨,大浪淘沙的过程已经开始凳缄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僵列掳。这种现象不仅反映在整车测磷,而且已经延伸到电池企业沮单平、零部件企业以及上下游整个产业链繁布。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囱。    第二黎郴,迎接国内市场国际化竞争泞。可以预计政府购车补贴淡出之时隶翁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皖贬虐,距今只有四五年时间了郸拐锤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柒假,国际化竞争来临之时才是真正的考验事赖。中国的企业必须冷静地看到并吨彼,产销规模大拇管,并不等于竞争能力强须。我们与国外先进水平仍有不小的差距冠,重要的是技术基础薄弱份想绰、原始创新能力低缺、核心技术欠缺赫畅、品牌影响力不足啸辣,这些带有文化色彩的软实力壳睦,需要持之以恒的积累内氛,“非一日之寒”杜镣莱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点商磺,提高竞争力的途径俏巨,不是等待企业的扶优扶强赤绢礁,而是由政府创造好的产业生态夸,使优胜者在竞争中脱颖而出薄部。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谭耽悄,就瞄准了国内国际两个市撑客蕖,产品设计什哎碗、生产工艺内德挤、产品质量都以国际水平为准吵托,我想这些企业他们会相对比较主动捞。    第三牌胎创,向后补贴转型期的政府政策累,在既定政策支持的周期内翘辉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夕椽深,是政策能否顺利转型的关键私倡懊。政府的购车补贴是一把双刃剑熄,当市场竞争格局出现之后跨,政府就要特别注意物画跋,不要因政策调整不及时而削弱竞争涧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幕电浩。因此鸿残佃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞭白戌,聚焦技术创新墒,加快补足技术短板偏茨,提升电动车的性价比讽。相应的门,评价支持政策效果的窗口犁哀,应该由市场规模扩张茅啼好,转向竞争力的提升甫。    具体地看购车环节的补贴轿溜,应该适时退坡贿抬挡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术委按京、降低成本的能量娶供,造成优胜劣汰之势抚连。政府资金应更多地支持共性技术的开发硷碗、充电基础设施的建设拾。与此同时茸暮猎,非补贴性的那些“功能性政策”牢勘蹦,例如碳排放政策攘、燃油消耗量限值政策设、零排放积分政策谰拣矾,以及购车许可喘、限制行驶之类的政策组合应及时出台秆,使市场产生稳定的预期茫采坤。 第四撕,立足后补贴时期团,打铁还得自身硬鸡慷。    从十城千辆算起图,各个国家发展电动车的时间差圭谦,给中国企业留出了大约十年的孵化期苇容赶,这是难能可贵的新。2020年悔撮,作为中国电动车的一个标志性年份桓诽乾,将迎来后补贴时期藉。可以预计睛,那个时候直接购车补贴将淡出坍感驳,但功能性支持政策还将保持壤酒。在这种情况下娜繁,电动车能否与燃油车抗衡建、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付,将取决于这几年的行动绍。    我国电动车是在较高起点上起步的俄,总体经济技术实力已经今非昔比忿,如果把握得当腾,以电动车为契机俱苇妹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劳辨未,企业应充分利用政策支持的周期石涎,下大工夫做好三件事彩蒂:    第一菜边,人无远虑靠,必有近忧煎臼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谦,并加紧部署与实施铅洛。    第二秀胯,持续壮大研发能力啪敦,掌握核心技术乏,攻下“不经济姐、不放心券东颂、不方便”一块短板溃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搁。 第三容饱妥,以产品的品质疵、品味打造优秀自主品牌示疾,赢得市场的信赖底坊啥。    第四镁绿橡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的客,就是在这个期间疽拾,一定要想办法在自主品牌上下工夫奔钮首。我们的品牌实际上在燃油车上档吠搅,很多企业下了很大的力量孤稿猜,但是应该说效果是有限的垦谎。而在电动车来说是个新的机会马的,所以在这方面应该下更大的工夫计喊卢,通过产品的质量梢徊,通过产品的品味打造自己的品牌戚阂艇。    第五敢膊,要系统规划岛村,及早部署“电动车+互联网”拴倦。今天的电动车之热队,并非由于传统能源的枯竭抵丢,而是因为它有很强大的正外部性疯卵。电动车的低碳化光购、信息化外、智能化的潜在社会效益只有与新能源誊鸵狼、智能交通庐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥是。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叹佛。随着这些方面的成熟感泄厕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淡。信息化甸崔散、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点供,这里有太多的文章可做扣。目前辅助驾驶匈烽、无人驾驶已经走在前面八交寿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淑娥、智能交通赎庐乌、智慧城市以及5G通信协同发展税玫、统一规划筛朵、开展顶层设计礁、超前部署呜、抓紧启动嘲滔,引导企业的技术开发和基础设施建设鞭滑,推进“电动车+互联网+交通”醚抠枪,把阶段性技术成果用于提高交通效率认、降低物流成本陪侠、保证交通安全恐乃透,使其产生经济和社会效益吐都饱。    电动车发展的大势已经不可逆转聊,向前看赦乘碱,挑战与机遇并存桂。如果把握得当桃,机遇大于挑战!    我就说到这里痹赌汾,谢谢大家!    (根据发言整理巾,未经本人审阅逆碾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣楔:李芳" "  全国政协副主席煎、中国科学技术协会主席背楷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徊桃脚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墟,以下为万钢演讲ppt亮点实录空芯:    尊敬的清泰同志维、冠华部长篇绵嗜、苗圩部长帽锹、解主任簧旁煽,各位来自汽车界的中外朋友们篮酚矩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朵。上午抽点时间看了一下展览朝死嗓,给我印象相当深懒化,有一个很深的感觉怪,这十几年来中国的电动汽车持续发展井,走上了一条创新的道路雾痉茄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沮彪。今天这个会议的主题很好筷遂良,就是要持续地提升我们的技术能力蒋,抓住创新新局面帘。我想就我们未来促发展饰吼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镣,谈一点我个人的看法结。从四个方面捅晌郴:    第一施弥,谈一谈我们这些年来齐心协力卧任,新能源汽车所取得的新进展洞箔,尤其是2016年的进展特别明确吧。    第二撅阑埂,回归深入基础研究慧,提升新能源汽车的质量和效益角。    第三挡刻,新的发展趋势汲、新的发展方向涣誓拭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郝题,随着人工智能的不断深入嫂搬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迫达啡。    第四悍淬,我们怎么样更好的凝心聚力鞍毖才,合力推动新能源汽车的创新发展碉费病,谈几点看法筋。    刚刚得到新的数据徽判份,有的来自中汽协会佳、有的来自中国汽研中心残,数据告诉我们仍胳江,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衅,占新车销售比例的1.8%拴唤晶,中国的保有量达到了100万辆河爽燎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椽标,这里讲的是公共用的充电桩骏衡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃效。    我们的关键技术取得了显著的进步挫。今天上午我在零部件电机凰叔固、电池督脓咯、电控这块花了好多时间毫伶,仔细地了解了一下情况娶,确实和我们了解到的数字很相近踌咳团。动力电池的关键材料发展进程加快拖、性能指标稳步提升帕拉、成本明显降低馅鳞传,从动力电池的单体秒橙停、电池包缔庇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓜姆。一个指标性就是颗蟹簿,三元正极材料能量动力型的电池谢熊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤队挽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颓剂藏、有些争议骨尺,好多同志说拎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姆,现在看趋势已经很明显瓮。我们特别强调的插,母蹋块比能量达到了140瓦时/公斤翔胆铜,动力电池系统的价格谜,这个价格现在也是保密蹬,但是总的说起来明显下降吉漠,总的达到了2.5元/瓦时以下和。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹系,世界上生产规模磐汇片,特别是在新型电动汽车的动力电池柯兜,规模得到了很好的发展凑危克。    驱动电机技术也取得了新的突破钠。特别是共性基础技术进一步突破山位,导磁硅钢涸、稀土永磁材料紊吹、绝缘体材料甸信、位置传感器岗篮,芯片的集成设计和电力电子系统蓉吠,取得了新的进展孰骂。我也了解到粮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侯布患。因此钾铝,重量比功率超过了3300瓦/公斤烘,电池峰值效率达到了97%返,高效区达到了80%拷。特别一些新的设计票柔察,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娄,比如说我们都知道尚,对于0—100公里的加速茸逢,对于电动机说起来井汀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惺垫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渺客,就是高速公路上超车的时候沙裸,超过它这个临界点以后胶,这也是一个安全因素糙。现在我们很多企业从两个方面嗜蟹粉,一个方面埂,用双电机的技术来弥补后面这个不足驶碴昧,第二个泪澈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力率尖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展混。    今年汽车界有一个新闻廖,第一个互联网汽车走上了市沉汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗓谦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棘耿愁,据说现在上汽的同志告诉我钳呻扦,每个月销售2万辆钉释,产能有点跟不上了寡赊悔,效果很好肖恕搂,上市不到半年累计就超过了9万辆犊欠,成为荣威一个最大的销售热点肚钳。在互联网大会期间恨挖系,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肩沽断,搭载着北汽精呈、奇瑞抬省、比亚迪轿车都亮相本铅,首次开放了道路女乱,18辆车300多位嘉宾在试驶库笑,当然评价各有不同帅钞铂,期望值也有待提升屯男吐,但是勇敢的走出了第一步辆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿葱,做出自己的探索浪。    我特别感到高兴的是仆,2014年我们就曾经提出电动化尺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匆宽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茸,从汽车到基础设施滦,一直到停车场迟碑豪、充电站琅,包括各方面财税的支持秒械,一系列的政策泌。国家层面瓷,从购置梳瞥、补贴舶、税费减免勺、研发支持陷、生产准入煞拷、业态创新驶闺、基础设施档氢,特别是标准规范方面火誊,都出台了一系列重大的政策措施汉锭,现在看起来落实的进度还是比较好的敝墙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江,这是一个开门的讨论拦,许多外资企业都积极参与当中脐乌藤,对电动汽车发展瀑幢、新能源汽车发展楷谷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标很翻昏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颂烙拈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驾仟辫。也是由于刚刚推出来熟,我觉得很好剩蜕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邢抽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秽,使政策更具有落实性兢告宿。    这里向大家报告一下痪掸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澄会查。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹭喇,实现了从基础科学到系统集成械擅合、共性技术集成浇、示范全链条的部署话撵,特别是在基础研究方面唬,加强了对基础科学问题的研究绕。因为现在产业发展到一定程度的时候寸唯限,要提质媳、要增效羌,还必须要静下心来伎家、回过头来从基础科学问题上下手绍虎,不断的进行优化拐竞诽、改善轨掸罕,才能获得发展隆辉瓶。特别是这次的重点研发专项式武,对于电动汽车智能化和网联化的技术倦,也设立了专门的课题掣,实际也是我们当时电机堤锯唬、电池挡晒呢、电控的“三电”之一氰骆费,也随着时间的进展不断的转向新的重点缺莲江。所以巧瘁,整个“十三五”期间的专项规划怜釜典,将对六个创新链条通簿,就是全链条一体化的部署景娶体,38个重点研发任务丢逻摆,政府加大了投入建兴惩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹈辩功。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞠途开,首次突破15000亿惰败朵,更值得高兴的是凉年溅,企业在这里边投入比例得到增强闪,达到了78%以上戳恒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殿色港、加剧扣除政策有直接关系梢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洁,看起来企业投入的效率还是很高的阂悄吻。    去年我用过这张图(ppt)轿,这次还用这张图绣屁,对它进行了更新截狄。由于时间关系缉退,统计是1-11月底配,11月底中国产销量是402000辆屏是,如果这样算的话挟嗅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沃,中国占了40万辆陡身德,就是占了50%剐耪检。到2016年底挫膘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆培缆,中国占了其中的100万辆瓣附。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戏梨划,也说明了我们国家对于节能减碳逞稍、应对气候变化作出了新的贡献戎沫。我们虽然应对气候变化调门并不高膛,但是我们扎扎实实在做每一步寸,现在无论是风碾钒、光衅荣救、水窟咕涧、输变电籍,无论在技术先进缚掣、装机容量律拟蜡、发电量都走在了世界的前列顽蛊胎,这也是我们作为一个还在发展中的国家哗端售,为新的发展歇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椿丧瓤。    世界发展的趋势也是一致的痛嘶,低碳信朽埂、电动寺淡虎、智能化成为各国共同的选择潜畏秸。美国淑、欧洲邢午、日本漆臀,包括汽车企业福特剃、丰田款拷、大众都推出了它们发展的战略奸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堡,比如说大众推出了它的“2025战略”持列,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霞雀,销量争取达到300万辆豪宏,自动驾驶要覆盖殊焕但,在2021年提出全自动驾驶坎跨惶,电池也要进入大规模的投入庆宦汲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吓兼貌,零排放唤、互联椽、自动驾驶汽车臣入,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扑厦、氢燃料汽车钳拣寡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吩廷、沟通毫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盾坊改、增程式的混合动力汽车匡挟口,因为他这里有基础建设的问题剧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来截台,就可以有电的情况充电套即吞、没电的情况加氢褂配奉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皮敲,同时又实现了真正的零排放录撑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茅里太,上次试驾可能还是8年以前萝,我觉得汽车的进展妨岸趁,无论动力性泌乃剧、环境友好性匡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茬,据说已经进入了市场署。包括通用也宣布了在2020年以前忍,在中国推出9款新能源汽车惯。我这里想说的是免,中国的市场也是世界的市掣附弈薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祥瞎范,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淳楼、参与竞争揪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萌裤,就需要我们来推动整个的发展糖妈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徊。 第二脯庐,谈一谈我们对于深入基吹取,着力解决一些新问题的看法鞋。    对于电动汽车锻,大家首谈就是续驶里程港缓吮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车册锋,一个明显的标志董帅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衬叫。如果说单程的提高电池的载量琶,当然加入电池的载量车子可能要增强淳,车身的增强就又增加了重量棵眠,直接影响就是增加了它的电脑创隋。我们也看到一些装载高容量电池的戌贩,虽然续驶里程延长了枢壕款,但是百公里电耗就明显的增加了牌吭。因此炕驳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的到此、合理的规划妻呈。首先芯悉,车辆运行的范畴护潍靛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位病甲,尤其是现在蹭缓,我们应对大气污染如,主要还是大城市集中唾午艇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擅废钝。但是从技术发展上说起来倪僻堆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度操腐褪、功率密度和整车的轻量化奋京涟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漓壁康,这当然是市场的期望碎砰憨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题那途。    最近新材料研究发展很快脸镣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用径。有的朋友跟我说叮挟泊,我们现在用的是石墨烯电池蓟缮,其实说用了石墨烯是对的仑,但是用石墨烯全部来做电池叮,似乎从科学意义上不太准确敞画。石墨烯材料度,包括碳纳米管唉鸿谩,都有它优异的电和热的传导性能具溯稿,作为锂离子电池的负极材料添加剂问,可以有效的降低内阻托挖撩,提升放电的效率牧炔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔫,还有助于减少介质之间的电位琳逼癌,来减轻电池界面的腐蚀性汐。从这个角度上看烹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的农肃,当然由于动力电池负极密度提高了疥家,对正极材料也可以进一步的优化赐颗,在安全的前提下箍忻吕,所以也可以显著提高它的能量密度善。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壳嗽,就是说能量密度提高了谴蚀,同样的电池包里面可能有更高的载电量潞涕采,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚊。所以在增加单电池和电池娜荆块功率和能量密度的时候栋仙,还要加强对于电池包热交换距离的研究圣摹,来优化提升电池包整体系统的技术藩灿,它也是一个相互关联的关系迁。    随着电动汽车的发展宫肪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掀蔡然。比如说电池包往往布置在底部协接弄,夏天路面的热辐射还是比较强的董眷盎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纬录,从结构上来实现电池包的冷却书,因为我们现在冷却剂就是这样的盯鲍,要把它放在迎风处浪蛔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碉垦,电池包也应该考虑到这个矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理事。结合冬季放电的特征耙蛔,我们还应该研究桔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橡比显,使它保持在合理的范畴之内惮乱歉,来逐步的解决冬天放电比较慢的缸、容量比较低的问题径吭。总之说起来勉埂嵌,我这只不过是一个例子磷剂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础囊撂、关键毙飞香、整体的技术统一的来规划和部署淑。    上次百人会上我特别提出朵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吓啥捂,带动汽车制造的转型升级握。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟炕散,给我留下一个很深刻的印象淳汤,我和苗圩同志都搞汽车的矛,过去我们焊一个车身500多块钢板蹄即博,用2000—3000个焊点接在一起沥氖魂,加工线上全部实现了机器人琳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伙,一共就45个部件灌掠公,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笨忻瓷,几个机器人协同操作姐。板件和板件之间没有焊接刚叔饭,就是直接的黏接革虐,加热黏接岔熊匈,远远看去就像搭小孩玩具似的淬尘,几个东西装起来京构。更使我感到比较吃惊的乔亲菲,现在碳纤维的车身焕几懈,已经不需要在现场涂装了倪钒,有点像我们当年装修房子辖当靖,先装地板再油漆刚耙,现在用的全是油漆地板劣。现在汽车安装上确实有进步憨,所以我也很有感触疗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垛些肆,需要轻量化材料的技术仍,需要轻量化的设计豪,需要轻量化的工艺图快,也需要轻量化的流程但。特别是现在的汽车产业场该阔,包括内饰座椅使用的材料吗,也尽可能的采用可回收首隙弹、可再使用的材料动恕,这方面的技术也在不断的提高石,这个应该成为我们新能源汽车发展啥拒刚,不光在车辆技术瀑、而且制造技术流程方面全方位的提升管。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展山,今天我很高兴邢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椒富,更多的看到了我们一些竣,像燃料电池大客车的发展夏。很多企业大家如果去看的话四,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镭剔哗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料句骑虾,比如说碳子缔啡、交换膜汝剐垫、双极板禾膝郝,以及它的特性基础研究的进步密切相关讹另。实际证明磺涝拓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楷狮禾,也具有自己的发展环境的优势报杜。我们要借助这个优势来推动我们的发展戮沮僵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骚埂,我们是不是可以考虑兑锈痴,尤其是在燃料电池研发的初期靶家,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用航改,这样可以有电的时候就充电廷保妥、有气的时候就充气撅,按照它的发展各取所需闪晦咕。实际从技术进步上赎,技术发展的本身坏炒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侈弦缕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展断,对于延长它的寿命闺咕赴,对于减少它的燃料消耗史凉,是很有帮助的毋茂乃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用华俱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用礁琅舅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闷秆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裂稿娘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔚郝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妇。当然它们也在考虑力潘吼,我们怎么样能够更加适合中国的特点回。我们还不能忘记中国还有一个优势棠苛僧,我们在电动汽车走向市场的前期梯殊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泻,先在公共应用坟己、出租应用上去使用吓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砰,必然有一些城市就可以走在前面潞,又可以来推动健康合适和快速的发展韭思美。中国“11?11”又是一个新纪录襄急破,信息产业蹈衔舵、网购变成了整个市场销售的主流玛登斯,我们看了看皆裁,2016年快递业高速发展苯坦,中国快递业总量超过300亿件翘,平均每天8200万件包裹走在路上堡酵,用于业发展小型物流车清洁偏鲤兼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视零。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妊骑棠,有了高端引领就有了有序的发展蚂触瘦,放弃了高端引领就会低端充斥鲍溉,所以从这个角度上枯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垛秦,争取使我们的汽车产业走上高端引领篇、创新发展的道路上善淀。    在燃料电池汽车发展的过程当中危襄,深入开展了国际合作变鞘。我们积极的参与了国际合作女枯,开展氢燃料电池领域的技术合作幌块羔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篮史烧,组织国内的企业充瘸,开展深入的技术合作赋毖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畔缚浅,定位就是要建立一个覆盖全产业链醇修别、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隙,在中国发起但并不局限于中国刹,积极组织管理以及运行机制吐兽,要按照国际组织来筹备鞋贤、搭建素。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啊逝,因为燃料电池实际用处很多里晒,比如在通信基站讨怕超、备用应急电源箱叼,随着我们移动通讯不断的扩大伎新撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碉誓旁、包括更新蒲,都值得我们重视聚,包括医院的应急电池公戎、安全防卫捌拢祟,包括我们最近在研究深海运载宦,也完全可以使用氢燃料电池歪饶嘎,燃料不是电池蔬轮,实际是一个发电机凹妈,而这个发电机可以用在各个地方癸,最重要还是零排放的清洁能源洞猛,效率高舱华,能源密度也高尘跋仇。 第三脐狼,深思熟虑巫,把握好智能化的新机遇郊翘。    近几年来勃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展事。比如美国秽,白宫推出了人工智能的新战略日坟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸡假惨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烈史,包括日本的创新战略规划垢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吻沤店,这个时间恶补了一下人工智能的技术玫汤缉。中国工程院最近技术指出聊,人工智能即将进入新的阶段哆簿夸,人工智能发展有四葛叔、五十年代了琶令,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荡妈墓。但是当我们信息化日益普及崔暖浅,移动互联网铣烙、大数据弓、云平台的发展同剐,信息环境板律、数据基础苹峭、目标理念搞、市场需求都在发生不断的变化木,将推动人工智能新发展迷靶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莫樊肪。因此蒜认妥,发展人工智能也有利于改善人民生活困、提高经济发展的水平坦紊蔽、增强社会治理的能力端橇嘎、维护国家的社会安全衅朔缝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爽,但从各国的共同概念和我们的研究救陀手,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素士氢。第一亥,要降低交通事故和伤亡人数玩。美国的报告提出来畅,美国每年有35000多人死于交通事故膝帝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啥。第二荒陶剑,要应用低碳贡灭时、零排放脊烽弟、环境友好的运行环境紊病刻。第三群对,便捷季,要降低驾驶强度丸酬,提高交通的效率形悍邢。第四拴,要推动共享拉泉四,提高车辆的利用率冗捷。其实我们现在不得以所采取的一些限行袭烁曙,包括交通的拥堵唾煌牧,都降低了汽车使用的效率封,所以从这个角度说起来秽薄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒲洛拔。还有案酒,牵扯到公平出行怒券坞,随着老龄化社会的进入拉惠侣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氓。    关于自动驾驶汽车研发进程探,好几个报告斜才合,有的人说无人驾驶珊翔激,有的人说自动驾驶匡,有的人说智能网联汽车抠扳鸵,都提出了汽车发展的里程碑侮畔,我觉得无论叫什么汽车晤,都是说了这么五个阶段痘拴,辅助自动驾驶氛赎、部分自动驾驶话昧枷、有权限的自动驾驶芦釜、高度完全的自动驾驶阶段口,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墓锣耿,比如说在辅助自动驾驶方面貉嘘氯,怎么样能使汽车感知周边党懈守,科学决策庐,及时反应挽挡。比如怎么让汽车能够与互联网连上秽垫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车然惩、网歌捂畏、路的联动湘贸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罢酷沁,就是人布箱、车茧、网刨天逃、路的一体化侧锨离。    辅助自动驾驶皆监传,实际这些年是汽车界一直研究的重点娃骏捎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虎,有雷达景,包括现在有毫米波雷达祟,摄像头俊禾,对外通信系统幌妇新,包括定位垛。与之相应的充举,刹车伪笨匪、油门窗、电子稳定系统稼、电助力转向等这些么翔,实际在关键体系上犊,传感系统逗鲸、操作系统覆骂、中间和决策系统的研发旦轨,其实这件事也不是现在的新形势冀富粱,早就在80年代的时候寺,80年代后期就研发了防抱死系统昂饺冲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朽剔娶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全素祁,包括防启动时间的空转趣,后来又有了电子稳定系统箩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展璃呸姬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示联艰茶,有了它以后唐,在90年代的时候栋嗜,我在德国工作的时候僚火连,车里边就已经有了尾随自驾料妻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侗鸽河,不用担心头囱。最近我看到了我们国家的好多汽车黎惩品,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿另,一旦接触太近都会自动加一下速牵购。包括我去年去参观长安霸,他们也给我展示了自动泊车系统晒稼嘶,实际自动泊车系统我们在德国工作瞎参,90年代后期时候就有这样的设想叮,2010年我到德国去访问的时候似,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型算。实际很重要的意义暑狄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椭,也得到了发展聘醇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诵凛贫。    下一步就是智能网联急倪恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狭乖琳、看到自己看不到的东西燎背,90年代初期的时候量睬拓,堵车情况有数字广播盼函,数字广播就和我们一般的广播不一样龄,随时可以呼叫堵车的情况胖抚。后来有了数字地图和卫星导航记快门,就形成了第一代导航系统揽垃舶,第一代导航系统并不知道路况的变化徘,只知道路径的设计毒凯桔。然后就出来了联网的导航歼,这也是这几年我们都经历过的事妈吓蚂。上汽这次和阿里巴巴共同合作添夯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靠睛诫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霸,这样坐在车里的人倒靡,通过导航哺想、通过云平台就可以获得各种各样的信息孺孤餐,比如说动态的导航仍灿楼、比如说加油充电站蓝宦、维修以及各种信息的进入想叉形,使汽车的视野得到更大的扩展貌。但是真正要做到智能的网联汽车疗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夹氓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脾卞,这就需要我们把各种信息交汇在一起茧暮狗,来实现智能的决策控制浇。这件事情说起来好像很容易哭,实际也有很大挑战割晒。现在我们一个汽车里边有两绰版、三套信息系统顿彩,有车载的信息系统泥舱滤,还有驱动系统的信息系统烘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妮仿羞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靠融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯势葛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挨跨帝,就是快到地方要进行减速藏锚,但是如果你让它自动驾驶的时候坝疙,可能它就很早的根据外界的信息来判断揉膜解,让它调整好姿态嫌葡饰、减低速度捆陡,进入转弯以后在弯道里边再加速武骑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捶田,这种例子比比皆是柔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怜风。因为我们电动汽车从电机骄成、电池巢度炔、电控开始控,电控第一代做的第一件事缚速拌,就是通透的动力驱动系统的网络上,就是第一代的CANBUS系统群芯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制床酱懊,从这个角度上说起来枯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体紊含损。    当我们实现了这些以后扮爆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阂桥。这是我们常见的北京交通的一种情况兔苹怖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号囊己,去识别各种各样的高通教,做得到晌魂蹭,但是不保险案对,这样可能我们就要有这些信号的发射器陵投蔬,让汽车能够知道这些情况任。如果再想使它往上走示航盗,能够实现部分的自动驾驶罢暖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壕,比如说晚上的雨雪路舅,比如大雾弥漫的时候湃铜,比如尽管天气很好科趁扫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罢航,这些情况都需要我们去应对酞鞠扒,其实道路上也应该有它智能化的装置尸,就是说有自动的能见度感应器分婚册,应该有道路结冰的感应器花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全貉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陈痞肖,安全是所有发展的主流绰,而不是时髦枯。我们在做任何工作的时候摄,必须考虑人是坐在车里最宝贵舍疵、最要尊敬的东西擎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸵浇贬、人的便捷圭牧敲、环境的友好和共享始。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叮,来推动我们的发展栋嫂。    因此码茹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惯、四次交流犊需便,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烧秀,这个架构的着力点应该在车载的平台骨舒、在网联信息恼稻嗅、在智慧交通的发展筋歪,我们要重点发展的是车辆的关键技术丛谜、环境感知股剖穗、智能决策罢、执行控制垂戏,我们要对信息的关键技术季剂畅,V2X通信蜂巩,甚至于将来车对车的通信系统些靡谓、云平台塑颧的、大数据交、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郝九疽,这里也有很多不同的东西辫臼。我们还要对基础的关键技术漠巢,高精度的地图汉袍、动态路况信息瞬、综合决策和操作系统烯。只有这样描僳蔡,把人抖踏幕、车褂擦俯、网块涩、路同步的推进吭,才能够迅速的发展构,否则又会碰到先有车惧害杠、缺充电桩的情况拢,所以需要我们今后的发展当中更多持承。与此相关的技术床,检测系统陈,还有一些法律法规体系薪茹吗,一些基础设施的建设氛麻临,可能还需要更多的发展蝎剑编。 我们必须要精心规划拣档、协同创新涝,来研发自动驾驶的新技术茄。    一桨,安全惠泵、绿色墨漂汀、便捷怀公岗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雇阜。    二筐暮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筋刃,多领域技术的融合舰,产学研各方面的合作赶,要着力推进协同创新从,这里边由于它是一个企业的热点糙高腥,所以企业要成为技术创新的主体瞥。    三黔,企业为什么要成为创新的主体谁筒沟?我看了很多规划坛,从现在一直到2025年尘、2030年皆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怪,但是可以实现沿途下蛋岗鞋,从过去当中汕捂杰,无论是防抱死系统掳、电子稳定律惺、测距警示肌、避障反应赏、自动泊车都是发展的热点据,每个技术都带来了商业回报堡鹿箔,包括我们在信息系统敌,包括这次互联网的技术喀讣割,上汽互联网的实践苏倘,也看到了我们当稍踌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高观邵,只有以企业为主体快策,不断有新技术发展钵彪,使它在使用当中获得使用邵博脱,就能够推动它的可持续发展汀瞬,所以它不是一蹴而就的事年,是我们长期坚持的一个任务蹭。    四稻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皮、精心规划蹭割卉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箩啊脚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区们山,我也是觉得有一些东西包括基础建设行订忱,也应该放多这个测试区里面去版十,使它在真实情况下运行福哇,才能得到一个健康和全面的发展实帅。    最后我想说库钦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉弥廊。其实我们用了十几年的时间实现电动化彼辑娄,推动了产业的转型烙摹,随着信息产业的发展练舵,网联催生了新的业态寐妨静,产生了新的服务业湍匡。轻量化带动的不是简单材料的替换估峨胳,实际是对汽车产业的一种升级嘛、一种转型抠匆,同时室天,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桃伶块,充电网服务体系的建设溉吞,可能带来何止几万亿的新的增长点希。我回忆爽袍,在经济工作会议上总理说过一段话昧却惟,“实施创新驱动战略的发展誓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展类,也要注重用新技术奴、新业态来全面提升和改造传统产业娠去禾,带动产业的转型升级嫂耙。”    作为结束语我想说鲤,回归一下新能源汽车取得的新进展嘘朴此,下一步还是要全面落实政策谭怒、着力开拓市场鼎、建设基础设施橙、创新商业模式希,把握好发展的先机改。我们要针对市场的新需求哩,深入基础研究外磊藤,攻克关键技术掇,完善系统能力巢,着力提高产品的质量和效益晴。要把握好汽车智能化发展的新机遇览加,要系统的研究晃,精心的规划涧黎,要鼓励协同创新企业主体髓烈镰,大胆的尝试烦,来攀登自动驾驶技术的新高峰闷喊,要凝心聚力邵,发动优势其,动员各方力量济蚊,完善政策措施郎漠,营造更好的发展环境旅澈。    谢谢大家!    (根据发言整理遍涝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疯: 陈理事长埃脖缆,各位领导课襄、各位朋友线袒、各位专家啸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颠故。我今天的题目是四网融合讲,什么是四网喂袱侵?交通网玲暇浆、能源网辣俄、信息网诗、人文网拿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锑玲,电动汽车是一个能源的载体嚏漠,又是信息的载体顶衅,然后可以作为人文的载体沥丢喀。四网怎么融合贺伯?怎么发挥电动汽车的附加值脚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棚卜拘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勃,能源跟信息到底有没有内在联系划,我提出一个储能熵理论供大家思考递势林。    我思考创新的要素垒,要创新首先要解放思想朗。解放思想要学习《易经》的精神培世,又要学习西方文艺复兴的精神袭涪。《易经》是一个太极瞎码,太极里一半是黑号怜、一半是白奖剿,但不是直线啪涩,是弯曲的广罚,黑可以变成白耍,白可以变成黑咕膊外,黑中有白棉划,白中有黑师,跟它对应的黑就是黑枷、白就是白荷。《易经》是变化匹,有时上携护吉、有时下咖邦脸,上时不要骄傲自满磷勾桓,下时不要灰心洗,是客观规律俺,都是周期性的份,我们在调整通,要注意平衡动力统一惜毙。    整体都是这样赤牧闪,全局都是这样荷,今天讲跨界溯,要学习西方的思想就是文艺复兴损官。文艺复兴的功劳不是在文化娩、艺术等等刻颠实,文艺复兴是解放思想胺。哈佛大学的校训追求真理教融其。要把自然界的规律找出来解放思想操缮,自然规律造福全人类钦冠。伽利略性蚀瞪,罗马教皇威胁他辽,他不怕勘肌,他说地球起源被上了铁塔狗俊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女措搏,被叫之违反教义尘儒碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汕篡放,第一个米开朗基罗试腥魔,他雕出一个裸体的美男子箍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇此,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醒碍,里面很不容易槐兑,从意大利借了很多达芬奇的作品歼簿。达芬奇不仅仅是一个艺术家堂涟凭,也是工程师;看他作品巾睛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜕阜韧,第一个从事解剖学穷齿。    解放思想考虑全局的问题犁侩。文艺复兴第一要全局思维塘桨,第二要有天人合一的思维郡釜屁,第三是环形思维概豪。要考虑全局思维敞蒲,今天做电动车目标是什么敝扔?有什么经济效益麻帛、环保效益革竞勾、能源效益敲蜗、民生效益浮赫,总体总目标要搞清楚埠矾烁,一定要有全局的观念珊舅环。特别搞智能汽车全局性更大弟。另外要环形思维姓搁,要反馈嘘孪辉。然后是循环利用的思维拒。    创新酶翁,我把创新的要素跟大家分享一下稿。首先理念是创新之魂礁惭。理念有很好的氛围巫咯,有了理念才有创意悍募关,创意是创新之源蹋楷貉。还有人才席,人才是创新之本结。怎么能有理念律苍捆?要有很好的氛围八撩且,总结第一方面是合作精神吻,开放袱、合作惯泛屯、包容毙暗彼,双轮驱动剂到、增值驱动尉伟、市场驱动算蛙,通过市场的倒逼袱。然后要有完善的知识产权保护教,还要利用网络大数据给我们带来的好处砰。今天创新制高点是跨界融合及须。跨界包括国界的跨界和地区的跨界等杉讣。“一带一路”我认为是跨界融合肯,一带一路是西方的伊斯兰文明膜,还有它把科技菩、技术疤细署、经济实曹亲、贸易连在一起嘿,所以我们要发扬一带一路的精神抗森瓢。我是福建人也是漳州人介尸睹,一带一路开始的是殖担和下西洋莱姬电。我们要跨界融合匪讽忿。    我接着讲智能汽车蹄。智能汽车首先要有解放思想习、全局思想考虑问题氏夺吵。三个C寐遍,第一个要连接起来讽痹,第二个连接是要协调要合作骆恍,1+1>2及插粟,那就是《易经》的精神首。第三个视路,今天的连接是移动的连接凶危雹,还有MOBILE砍拣,MAN TO MAN锯乏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盾新鹊。    今天电动汽车很重要的一个划图峭,大家买得起用得可靠山焕埃。智能化以后寒协,因为有各种各样的基础设施和商业模式抱握,我不展开了酣谅。    从电动汽车变成一个智能的汽车己瞪尼,从智能的汽车再变成一个智能的交通粮丘编,从智能的交通再变成智慧型城市等缴。我们附加值可以产生很多凭碧飘。根据《易经》价值精神箍司,通过交通网赣、能源网屯弄塘、信息网商赌孩、人文网可以产生无穷的价值机会撕。利用交通资源的全时空动态感知片,交通工具的全过程运行管制返陀假,无处不在互联雷、感知寡吝蘑、管控和服务腻。    怎么布局搁观催?怎么把电动车进一步变成智能汽车些舵,如何布局智能网联汽车技术亮?我认为横酷,不但对中国料,对全世界都做出更多的贡献兴,第一是制定网联汽车法规标准降尼、智能技术吮凛取、环境恭、HMI技术恨脆、空置执行技术酚界携、智能网联的实验食京、网络和信息的安全鸡。    怎么做到网络和信息的安全效很钳?这是一般的云就,怎么把一般的云变成安全的私人的云胳?有很好的结构畴灿共,处理器浚、传感器卤微妈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钡念。第一是收集材料藉浑樊,就地处理七贪海。第二是从收集材料到云之间要慢斯边,一个是单点控制飘壁,能量控制或者功率控制恫。一个是多点控制临鲸,能量控制或者功率控制缎,这是全局性的忌韭始。要及时处理惕项,要经常互相认证来孔碍,变成安全的云吼。    跟大家分享一下我做的一些工作圣。怎么从理论上去证明这个是可持续的劝抨?我一直在思考所有的工业革命喜借眉,基本就是能源更新竿东。第一次工业革命粹,瓦特发明蒸汽机可犁呻,电话伯限班。第二次工业革命封,美国抢占先机成谁违,电气化河母榷,主要能源专项与信息建设倘堪。现在第三次工业革命来了璃及笨,中国能不能抢占先机登舒?我们要做新能源块巴耐,信息大数据时代恭饱,我们百人会能不能更好地发挥作用莫人?今天早上的研究会很好帕乐,我建议做一个尝试的机构挎久,每年召开百人会国际研究会议揪溜钾,形成品牌溜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拒箱?我提出储能熵的概念廊徐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞。一个系统里面假如是孤立的席、系统是不可持续的亨沪女,一个是做功番霓就、一个是废料是不可持续锣翱。如果是物理系统嫩,分析储能熵藕困砰,熵代表可以再利用朽拢可。总的来说浑谈,一个系统熵不能增加敦讹,熵要减少彤天拈,熵减少系统可持续粳彼。熵是储能熵旁关,熵是不用的熵剔嘛贯,下一次可以用练。总的来说熵是在减少锹按榔。    包括中国的历史钱柏,中国封闭的时候中国就不可持续恭窍皆,中国开放中国就可持续怖逢。近亲繁殖以后熵增加不可持续绵。系统要做可持续性堡悉拾,系统熵要减少及犀,你的收入不能是单一的额举漓、不能是孤立的系统戎翟。因为一部分是做功挟,一部分是废料诞恫穿,从废料里拿出来体巷,通过证明熵减少钩。从废料里面可以再循环镶,那么你的系统就可以持续了惦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊怠,后续需要时再利用的能量的熵菲酱,通过储能熵概念的引入挫堆第,希望用来解释可持续系统的演化过程奋济娠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脯疆刊。    综上所述憋傅,不管系统是生物的或人工组成葛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擒稿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词病,而这些系统工程特点是稠电夕,即使在系统研究过程中集问乒,一个熵有增加的过程矛具擦,总体在系统不断迭代发展的过程中驰何,系统将进入熵减的状态清潘肥,因为系统具有自己生成复熵的能力孤,从而保证了系统的可持续性糜。    应用在电动汽车驳跋拷,这个是分布式的发电孟固,这个是分布式的负荷酣蔫莎。电动汽车就是分布式的负荷秤,还有分布式储能拈弯介,电动汽车有储能糠究钳、有电池仕。电池可以双向的钞僚,分布式地发电钉遣钵、分布式地负荷帆台,在分布式的储能旁瀑,这三个系统可以持续歧丁如,这是我要证明出来的泞。我证明只要你的熵是减少的仕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望券溶。    感知蹈汝、认知熬、行动茫钢懦,不断可以纠正人的行为访陶,比真正的司机还要好嚷。    最后洛坦,希望我们以后的交通系统是舒适的广、生态的辽石夹、方便的和安全的穆寂部。要做到这一点贺,什么是成功现卜糯?因为里面的成功是3个S吃魄烙,SUCCESS铣驶,在S水、E里面画一条线都是欧元跟美元概霓,今天是国际合作搜腥,虽然人民币还不是毖难,是一篮子化的美棉,人民币准备好了彼梢。ESY就是人民币官旅。    要有六个眼睛悲伯段,有四个眼睛不够珊己戈。第一要把眼睛放在前面解放思想丸蠕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飞洼,电动汽车下一年布局市彻恫境妗,也要有前瞻思维鸡糜搁。眼睛放在后面汲取历史教训睫柬罐,要有全局观念擅橙獭。要看到旁边的需要固涡炒。然后要把眼睛放在右边学习欧美豹,不得不承认高端人才密集地在西方坝涕稗。所以把眼睛放在西方学习瘸克,它沉淀了100多年鞍猜。四大发明中火药是中国发明的筒辖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毒泵。全方位都看到了交哄,所以英文眼睛叫做EYE捷泪灭。第一个I是Inspiration瓷纯暴,有了激情可以有想象力遣心,然后有创新姥鸵,但一定要融合葡懈,一定要集成吮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诽昏。科学要把自然归结起来乃,工程有十几种萌立,要把科学写村列、技术踩塘勺、管理结合起来那就是工程睹铅德,那就是要集成舜。特别今天要跨界地融合授车汉、跨界集成火,这样才能实现肃藉女。但没有钱也不行屑,今天招商局也来了很多金融机构皖,要融资姓脾藤。    谢谢大家!    (根据发言整理扔细,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼霸挨:李芳" "   回顾已经结束的2016年列讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呈保晾。在政策的全面推动下搂壁钙,我国电动汽车年产销量再创新高蔫痰,达到50万辆左右穷沫,充电桩数量达到20万个沛缴放,遥遥领先于世界各国粕蔽。更为可喜的是劝礁橡,在规模市场的推动下皖舰骂,技术创新全面展开拐,技术进步全面加快睬脆乾,正在全面逼近世界先进水平稿。但是松暖抛,在这大好形势下赤,质疑之声渐起闻惊惠。比如杰蛋,我国电动汽车发展主要靠政策推动咳,能不能持久芜辈?政策是否过于宽松县惠癌,以致于出现骗补情况羔碧?另外獭,由于发展形势良好来,一些激进的观点也在抬头擦赏。比如蝗驳,要挡住国外产品进入中国市嘲贩湛稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傅,准备放弃传统燃油汽车霖襄筋。    作为一名资深的亲历者虫山,笔者认为粕菜省,在这新旧年度转换之际脱,有必要分析我国电动汽车的发展形势羌,梳理其发展历程豹关灸,以利于业界对形势有清醒的认识哗糯商、清晰的判断汰,明确今后的行动方向簧。    一菊罐巩、我国电动汽车发展形势良好    当前酚遍啼,我国电动汽车发展形势良好氖办,主要表现在两方面秒:一是电动汽车技术创新全面展开拣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快双稍魂,技术创新和商业模式创新层出不穷社。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怕狼铝,比亚迪芭、北汽歌咖、江淮棱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甩椭楷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磺栖罕,而是专门设计的电动车绢钩,续驶里程达200~300km甚至更多袍静痊,能效明显提高呢乾娃,动力性覆介、平顺性巴嚼纱、舒适性茫壁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忙。事实上忿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葱报,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬。另外损韭炮,我国电动大客车产销受、应用占全球份额的90%以上开,技术达到世界领先水平瘫。    在动力电池方面波,我国产量已超过日本橡嗡、美国顿棺绘、韩国箩杜烘,跃居世界第一腾蹿,且市场份额超过全球的1/3狗旁吞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哥狼,呈现高能量比斑、高安全性葛叭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硕房。同时鞋谭售,产品水平迅速提高把,与前一年相比惭来,平均能量密度提高30%墓驶台,成本下降30%左右淌。    在驱动电机方面掂超醒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机本,总体性能进一步提高锰,成本下降30%左右唤污媒。在电池管理系统荣卤棺、混合动力系统棠急、电动助力转向焚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狼窃妥,也都有明显进步岛玻。    在基础研究方面堂毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屑岸,电池热失控儡部、硅碳负极材料妇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薪箔窘。    2. 充电基础设施建设加快巷拾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镭挞,政府有关部门出台了实施细则撕挖,多个地方政府建立了城建内鞭椿、电力皆捶背、规划等多部门联动的领导机制纷郡,大大促进了充电基础设施的建设速度曹绒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柑怠恍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邢项淌,我国充电桩总数超过20万个晃,远远领先于世界各国概蒜烹。    在市场带动下挛帽酒,技术创新不断涌现痢痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术团、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法部检拘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疟、节省设备投资的车端交流快充技术福涡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用突兑弟。    在商业模式创新方面藐谴寞,呈现出各类优势企业多种形式合作彪擞匣,加快充电设施布局胖、建设全宪、运营的趋势肋犀。众筹建桩词情虾、合资运营领骄恫、利益分成等运营模式迅速发展辆,公交车苟兴踌、环卫车螺涟响、物流车傻两、出租车澳炭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邓坑释,广告推送昆汇块、免费无线热点接入等增值服务开始出现雀连欺。    在互联互通方面赂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢狈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定千,以企业级秋枪、城市级监控平台为基赐亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潭青、信息互通的国家信息服务平台即将建立齐其钵。    二村届举、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镐陡,我国电动汽车的发展道路与美国哼输笨、日本绿、欧洲等国家和地区有所不同爬殊,主要区别有两点道。    一是政府干预模式不同绅。我国采取的是政府强干预模式街筹,政府进行顶层设计莱,制定国家发展规划吭,多部门联动制定全面的鼓励嘎撩讨、支持政策票煽焙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车肪鞘谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗽,在市场发展中不断加强研究开发猴尾,技术水平逐步提高;同时昏态鹅,充电基础设施建设逐步完善浩燎吞。而美日欧政府多采用弱干预模式轿,政府支持共性霖退筐、基础技术研究侣叮,给予一定的政策容、税收优惠隆磋,逐步培育市沉拧;企业则根据自己的战略规划悉才烽,首先研究技术涉涧,同时有选择献蕉便、有重点地开发产品蓄骏。    二是企业战略不同嘘葡。我国企业多为在政府引导下被动式发展挎,初期技术积累明显不足咀瓮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桥,产品方向受政策影响大豹斯,各企业虽进度不同间,但呈全面开花之势寿。而国际大公司多为主动式发展凡犬窗,厚积薄发蹈规,技术有所侧重祥,产品形成特色勘颧诺,如丰田的混合动力和燃料电池具坍、日产的纯电动蹈短、通用汽车的插电式形、宝马的碳纤维轻量化技术等充俺池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挪厢。中国模式的优点是市场拉动技术发展九,不受油价等其他因素干扰拔酸的,迅速形成规模市澈О嗨帧,全产业链技术进步梁恃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟东脖婚,发展中有不协调情况谢停屯,如充电基础设施滞后厢,部分企业盲目跟随实隧,发展不扎实去,少数企业以谋取政府补贴为目的伟兄破,甚至出现骗补情况司忻。美日欧模式的优点是技术扎实艾,发展均衡;缺点是市场发展慢罢,产品更新慢费,影响技术进步良杠,受外界因素干扰贬忌,如油价低迷则市场难以扩大轨。    笔者认为枯,中国模式适合中国国情倒犁独。我们不应过多盯住充电难非、骗补等不协调现象蹄局,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唇安、技术追赶的大好局面泄拐。从另一方面讲发究,中国模式也有赖于我们的制度优势耙泰,只有中国的强势政府才能如此运作我膊林,很多外国同行都很赞赏杯婚肉、甚至羡慕中国的条件绊巢廉。    另外担,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面技溃,近两年有明显变化斥缄浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术然敬劣、开发电动汽车产品毙拢,而且各种技术路线都受到关注的局面莲仑操。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烽貌。中国各大企业都重视电动汽车没有错孰摆,在现阶段已不能算分散重复苔粱,但难处在于电动汽车不好做颇,需要有很强的酞酮、全面的技术积累和投入汤冈。那些技术实力不够的企业棺风航,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄程,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痪,而应准备应对“弯道翻车”的危险惦凌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辆商,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臼线,可分为几个阶段柔休:当市场份额超过1%时寝沮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芹抄娘,则意味着市场条件全面成熟参唾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怯,又主管我国科技工作多年念嗡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狼。    对照电动汽车的发展肠浩,在我国颧,市场份额已经超过1%;在美国和日本稍,即将超过1%星蝎兼。这说明拒,电动汽车技术正在接近成熟面逆佬。笔者冒昧估计霸挂欺,大约再过5年左右时间赐但迷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丰誊诺,其他性能与传统动力汽车相当笑哇,加速性优于传统动力汽车雹窗穿,成本的差距大幅缩欣帧;再过5~10年时间季堆江,电动汽车性能可全面赶上蔚、部分性能优于传统动力汽车仟庙,成本与达到当时排放畴邪、油耗标准的传统动力汽车相当凹呈疯。但即使到那时上侗,传统发动机也不会消亡浑忱爽,而是电动驱动与发动机平分秋色僚添,或更多的是融合发展褥。基于以上估计讳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绷攀两,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车品缮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爆。2009年痢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灵哎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戒辽亮。回首往事袄,扪心自问歉拒巨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辩翔。至于些许不协调现象誊蕉,是产业发展过程中的必然蔽送,是白璧微瑕疮、瑕不掩瑜诫悍。笔者断言垢庆探,按目前态势再发展10年斜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欢,并以此跻身世界汽车强国之林侧殴荤。    三版、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一划,整车生产企业要更重视电动汽车叫撩。首先要制定好发展规划和生产布局频舒氯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匹邪敖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调络烁纬,不能两张皮赴泪。其次要重视研究与试验衡操,需建立完整的递旅、一流的研究和试验体系靖飘,规谋细谈铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统娘。电动汽车相关技术发展很快啊蒋,要靠自己去研究发展驰陵,别人的经验会很快过时篱闺,更不能只靠“挖人”搞产品毁。再次要全面布局湍逝晶,围绕全技术链开展工作铣诬,不但要重视整车开发拘错,还要研究电池和电机逗湃,重视电池管理系统愤豪卞,这是当前我国的短板欠暮滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性千。    第二判蹦,要建立相应的零部件体系时。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岭鹊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劫萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拼。    第三伟,要开放发展镜茎拴。需鼓励莱台柯、支持合作伙伴引入先进技术和产品去,像华晨与宝马菜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巢。历史将会证明陷,开放发展电动汽车会比关门发展更快犬舞女。更何况为帆蔡,在全球经济一体化的今天咀畔,关起门来自己发展是不现实的浦贬。    第四慈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尘雀佳。今后相当长一段时期凹漓,将是传统动力与电驱动并行发展锈荣殿、融合发展的阶段呕苛什,单搞电动汽车很难成功父练。对于只做电动汽车的特斯拉贯,笔者并不十分看好纯。    2. 对产业界的建议    第一伴倒暮,要加强合作度。需沿产业链熬凰播、跨行业合作柒辰,整车企业要与电池企业函膏、电机企业丁倡寺、其他电动系统生产企业深入合作肩汐材。以动力电池为例逢估镶,需要电池设计与正负极材料晃踏嗜、隔膜琼、电解液魔河、电池制造装备谴、试验装备顶、电池管理系统全面合作究喜灰。优势企业和研究单位要分享成果罚,互补短板募归。我们一定不能辜负当前大好的市场条件须,要形成轰轰烈烈的大协作局面臂斧伪,合作创新丁款弥,百舸争流碍,才能迎头赶上并超过世界先进水平褂。    第二去吵,要注重实践露嘘。汽车产品与其他工业产品不同舰,一是使用环境广且复杂嚷牢,二是生命周期长弓,三是对可靠性梧馁、安全性要求极高镶。这些都决定了仅在工厂驴娟、实验室不可能完善产品趟宝阿,必须通过多轮的使用实践虎绵白。与电动汽车产品研究开发相比棉,充电过程更需要实践墩沁。像电动汽车充电过程这样长时间钠洪、高电压沽搜建、大电流蔽酷、室外阀持晤、无专业人员值守的工作状况估拭淑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簿吵。    第三锨弓蚀,在充电基础设施建设与运行中坟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善广绵。充电基础设施建设是一个新行业弘都,在管理上涉及电力敛甩、规划敞码伙、城管幕澈完、工商管理等多部门涤,权力交叉幻僻峨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制齿爱具,利益主体错综复杂勉块泼。单靠一纸文件不可能面面俱到吵集考,必须经过相当长时间的实践贫翻,完善流程番性吼,积累经验伺。    第四醒稀,要加强标准化工作桑冀洪。领先的研发殊侍纽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次怠,而及时总结经验蜜贪、制定标准又能为继续实践冕鲸、创新提供重要保障虾。当前卑,恰逢政府推进标准化工作改革帝童眯,要求标准化工作密切结合生产峦筛、创新实践晾,要求鼓励发展更灵活氰党、更接地气的行业标准蚕涵、社团标准豪温腹。对此缚,业界应给予足够重视射财免。    3. 对政府的建议    第一拆,要保持政策稳定署被。正如前文所述日,我国政府的强干预政策非常正确持,发挥了制度优势柏,已取得很好的成绩冗尝誓,应该继续保持浇芳。电动汽车的发展涉及多个行业芹,需要长期积累弧纠阶,需要几十年的时间才能成就大业另,切不可存立竿见影寿、一蹴而就之心弓犯泵。    第二闷撼,要及时对政策进行微调和补充完善吐春鲁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列势媳嫌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峰,又由于此项事业发展快握,新情况嚷琴、新问题涧并苯、新技术层出不穷炬,因此及时应对栓挥贯、调整馈缄纶、完善是必然的屠煤。    总而言之赁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沉堵隋,迅猛发展正当其时递形污。笔者衷心地希望朝野上下鸥剿、业界同仁能认真努力工作算沥退,自信且坚定发展闻。假以时日憨媒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惧廷虏,并以此为契机楼,跻身世界汽车强国之林磕曹煌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年募,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皆虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贬耗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日取华碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妓怯床。    他认为卿韶,现阶段邪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庆扮窍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棚贿,但从长期来讲椿配,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗣愧、轻量化秘哦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合探、轻量化与制造生态化结合桥、智能化与网联化结合沟日。    尤其在电动化方面痹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宏溜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梢胚,就是家用主流A级轿车拷嘘,在性能价格比上与燃油车竞争触。目前全世界都在朝这个方向努力徽蓉,如特斯拉Model3发、通用Bolt含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车且。”欧阳明高说痴爱竣。    欧阳明高说吼腹,但要满足这个要求坝赔韶,电池必须降低重量啤、体积以及成本车。此外譬狮,电池的比能量必须大幅提高卢,达到300-350瓦时每公斤内棚触,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反赡触。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢咖佛,锂离子电池发明至今只有20年剃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陀,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧仓,可见动力电池的进步非常迅猛瓷签。”欧阳明高说诉还项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期混。    但此前松棘窗,主流的观点认为腿罐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轮菠森,从性价比来看开律协,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毕,但现在随着锂离子电池技术进步硼卫朽,里程提高一倍戮,即在300公里的范围内巴履虹,仍然在性价比方面有优势叭春。    从技术上来看霓,在单位重量堑枷、单位体积下储存的能量越来越多撑心估,成本越来越低羡惠,才能体现出电动汽车的水平和技术间窖。    一个好消息是瞪逢坎,我国电池成本每年大约能够下降20%娩弊。据介绍居,五年前道,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旁戌,去年平均价格为2.5元左右踏素,2016年为2.2元叛,考虑到大量的电动汽车是大客车沫壬翘,其电池价格相对会比较高一些际郝。    “现在国内开发中的电动轿车我天堂,最低的系统成本在1.3元每瓦时孪挎,单体成本在一块钱左右金。美国通用Bolt电动汽车厩弊查,单体成本为150美元一个千瓦时藏肮。”    如果按照这个标准群拎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梆,但是按照现在2.2元桑,逐年减少10%到20%蠢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝涩狸。    “加上循环再利用做到1元滴,也就是说滇,一千瓦时电池一千元人民币之内撕奉,是可以做到的憋猩蒜。”欧阳明高称瓷。    对于具备性价比村略,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苍蕉,现在一百公里约耗电15度雾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纺,接近10度电一百公里废。    “要实现这个目标怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗埠盖。目前电耗的降低空间还很大懦旁。如果能够实现上述目标橡,一百公里的成本约在一万块钱坊膝辛,如果电池能达到300公里就是三万块钱势,考虑到使用周期内省电和维修省钱汉浆,将具有商业竞争力吹究,这是电动化下一步最大的目标愁柿。”欧阳明高说绕樊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镣浆鞋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辟痘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长添无巩,但仍属于比较粗放的发展模式会扩裳,今年电动汽车发展逐步趋于理性掏。总体来看不塑庙,走到今天答铰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暑冲。”欧阳明高说醒妈。    事实上客,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氨,由于销量超过全球50%以上琶,在国际上引起了强烈反响干静快,无论是政府还是厂家犁,都感受到了来自中国率先发力的挑战新啦哺。更值得注意的是涟碎,2016年如德国大众和日本丰田巳土,纷纷调整技术路线贸开,加快对纯电驱动的转型摧扭婆。    不过牢,纯电驱动的战略目标晾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粮幌。对于混合动力技术来说图径量,传统的汽车强国陶宽乒、汽车大公司比我国更具优势摔电坦,如丰田路线就是先做混合动力派,再做插电混合和燃料电池脾。    由于我国率先发展纯电驱动枢哥渐,带动电池产业的发展达到了世界前列扑,电池产业规模达到世界第一史,总体水平位列国际前三略岗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晃酥屁,我国的动力电池产业链邵,尤其是电池材料竟捐骚,如正负极材料迷,在国际市场上的占有率第一琶差弦。    “在此基础上踏,我们以纯电动力系统(电池燎、电机李、电控)为基础平台北捍腔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炽。”欧阳明高说涸卧。    据其介绍丧霖,目前我国插电式技术发展已经取得进展邪惨,比亚迪秦醛逛、唐菇肥距、上汽荣威550岁妒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犬台回,无论是发动机方面库,还是混合动力装置上醚,都取得了突破甲错。    与此同时某,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耻脸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葡狼炯。    “这是一个渐进的发展过程窘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岔。”欧阳明高说酒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稠侮碍,有效的回避弱项竞争馁捷晃,有利于我国电动汽车产业的发展该笺,到2020年之后蛔奖世,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撇墟歉、同步竞争牟登难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁醋毫:李芳" "  编者按恳挞:产品价格区间一下提升了近40万峦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捅琼。以安全环保为标签的沃尔沃娄签,产品质量是其立足之本揩昆。无论是国产车型还是进口车型纳,质量都要做的和安全环保一样好聊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牵馁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烩牢椽,安全与健康至关重要荚砍,但在中国市掣椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家八颗蒲,到底该剪哪一根线囱?我心里清楚硕刹,如果我剪错了夏烧,我们可能就崩溃了脐犀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松甘。在2015年整体经济增速放缓茨、股市震荡佩挟挡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钉疚埃,2016年的车市本不被看好灿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声让形媒。1月6日皇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溉盘堵,沃尔沃对此解释为疮容:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器次揩,更是提振销量的助推器爆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唬屯。   6月1日盲蔷厕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洛湾甘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朗吧,具有十分充足的销售经验牡队。但用他的话说门剑,他来自一个很小的市乘偕锒琛,很多因素他都不具备崩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲际,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫。6月1日入职偿敛算,用一个月来熟悉公司的现状棉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稠。然而现实终究是骨感的圣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆号,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狈拖侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景贤绥,我到底该剪哪一根线呢士祭穷,如果我剪错了祈虾,首先所有的投资会无效筷骡伟,其次会影响经销商的士气睹悍。”陈立哲对我们坦言赐参。   他这样的想法并不让我们意外颅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酮。在台湾浅,陈立哲要去走访最南端的经销商菜,早上出发中午就到了签溺套,但如今这种管理方式已经行不通了钞坞。从前陈立哲的团队只有30人朗偷,现在变成了350人圭瘸盘,他说现在同事的名字都记不完骋。   “就像牌桌上的一个赌局虱触泌,赌下去有可能是回本的纠,也有可能就全毁了喘,所以我每天都在想我到底该怎么做勾。”每天该怎么做塘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恰显粹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晨肉,才能享受最好的壕适锹。”这句话像是说给陈立哲听的惫工铣。   2005年摩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时士,沃尔沃一年只能卖1024辆适健,一直到2013年5000辆的水平缆桑硅,再到如今年均一万辆的表现壬享,对于台湾这个小市场来说父离,陈立哲做的足够好瓦,他对这个市场有着复杂的感情垦哆腺。   调任中国市场做销售一把手内通,陈立哲说这很突然丘,他来自一个不足以领导中国市场的市场短钵泞。对于中国市吵涌迨妗,他还不熟悉层,做市场工作要对文化竭、变化秽、趋势有充分的掌握揣,这最重要的三点陈立哲都不具备辨侧叛,他唯一能做的惭葱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊,相信身边的工作伙伴桐曙莫,组成一个高效率的团队澄团嘛,去解决各种问题嚷悼卫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戚,首先做的是内部调整挟。通过不断累积分析过去几年市场的动态恕突肺,了解在什么时期使用什么样的手段棱,反省问题所在那共,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酚鹤。面对三测、四季度各项费用的下滑吞夺,倾听团队的建议划铅、做出准确的决策擦投傻、将优势资源注入到最需要的地方兢晴。最后将宝贵的经验分享给所有人梢舅蜕,把力量从点扩散到面轮匈,从四个大区售嘶蚕,再到全国森。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侵唾,我只是把预算芭、时间等安排在它本身应该发生的场合巢抖。”陈立哲表示裴射苯:“我不是在讲官话剿睫,只是借着这个机会感谢大家九硅。”陈立哲相信改抱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒。   内部调整告一段落拭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上随。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湘地孔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凡,一下跳到80-100万茬倪霖,面向的客户是完全不一样的刻唯淀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋阂豢,还怎么介绍产品厢乡?这肯定是不行的谦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凰僚坷,“与高端客户接触沽茧霓,销售不能觉得自己比客户矮一截广,与客户要做朋友巍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藐韧毛。现在培训课已经开展了实战模拟环节删,我们在资金有限的情况下做到了更好暴哦平。”   全新的管理阶层揣,有限的预算驼,面对重重困境徽拒九,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茧净拧,8-11月均超额完成销售目标辈希。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涵下,最紧张的时间骸。“我有我自己的节奏谱蛋毒,我给自己两年的时间庇粕蝎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衰烁侗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粟汉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绒洽钒,经历了两次产品的重大变动迸驴煽,但在他眼里这是最引以为傲的叫瓦,因为这些变动沸茶翻、变革都是从使用者的角度出发凡背哇,也就是我们常说的“以人为本堵。”   对于沃尔沃来讲牧品,最擅长的领域是安全藏肝拘,作为三点式安全带的发明者蓖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趴枢嗅。但陈立哲表示掇抡壬,以整车品质来讲馆踏,沃尔沃也和ABB并肩急盼,例如在底盘研发能力上籍告,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬台挪,全世界目前只有三家在使用暇藩罐,另外两家分别是法拉利与保时捷吩床。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叙柬详,陈立哲也谈到藉:“沃尔沃其实也做过6缸糖、8缸发动机罢亨,还有享誉世界的5缸发动机磷将奠。沃尔沃并不是做不到狗,而是我们可以用更低油耗苫帕肮、更低尾气排放的发动机达到更高水平剖搐。这也是全球各国政府的法规要求顷假,是大趋势钡惭下。陈立哲说“这些信息丰,只是没有在行销上进行传播罢了堑粱烯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产订究,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎外,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢榍贫椤,改变了“国产”的概念暴弗拳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎。陈立哲表态道话:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卵鲁凉。沃尔沃立志从中国出发舵,以人为本的信念永远不改滴,值得消费者验证与了解馁。”   “沃尔沃就像iphone一样坑们谰,它改变了人们的使用习惯颇侩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骡链:S90有三个界面同时提供信息井昂,分层级的来处理车辆信息糖。这一点很重要匪漠,体现了沃尔沃以人为本的精神椒铂赖。在设计方面赔戌翱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铜处。用沃尔沃的品牌精神杯倪,再加上瑞典的风格办宫熊,直接与德系品牌产生差异化腿洪。如果从地域来看卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亲楷。   沃尔沃曾立过两个誓言恃熬频:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浚托,沃尔沃全额赔偿逛褪访。在陈立哲看来供酶功,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毒。   陈立哲对我们讲道嫁:“在欧美桂饲,当太太怀孕的时候暮,男人会考虑买沃尔沃微秽记。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆纯惫,中国作为沃尔沃最大单一市趁础,11月共销售9,076辆新车触邦,同比增长12.8%;1-11月期间瘁,在华累计销量已达80,759辆凌拴鳞,接近去年全年表现痰。就目前的情况来看钡腑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕喉宠。   在经历过低谷期的沃尔沃麓磕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俩播且,这无疑是对陈立哲工作的肯定雾僵凑,同时也是明年的压力世。毕竟“十万辆”这个坎滇烦,沃尔沃早就有迈过去的能力贯驹。   2017年叼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阜,届时虐汇,S90 T4假僚心、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前立舒堤。对于陈立哲来讲簇,最为重要的是三座版S90敝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的好酥厦,是全世界汽车厂商北妊,在中国制造的单价最高的车辆奢堡秤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脊堆,“三座版S90可以达到世界各项指标歉艇,这款产品有能力改变历史娜铆。只在中国生产喊,以中国为核心的思维剂较菩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寐董熊。”与此同时令,全新XC60也将在2017年第四季度发布童。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苦胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰乱擅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伐蘑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力默久,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任料目景。“知道我坐这个位子的时候暑得,很多人会紧张甚至惊慌狡寿,他们会很直接的问我宋盗茬,你行吗淖妇?台湾市场那么惺骸,你行吗放?”陈立哲笑了一下说道玻丧力:“每逢这个时候啼乏痊,我都乐意告诉怀疑我的人凰陇伟,我将在最短的时间内做什么搏亥。”   两年的时间转眼而逝世,陈立哲手中的“牌”越完善凯看,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸡耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扯焦败,未来还有什么是可以阻挡他的呢裸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖迟拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车反,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绕亥。为了满足消费者需求磊核锹,推出一系列活动迎合消费者喜好囊。 上汽集团副总裁煽寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月达,得益于荣威与名爵的共同发力恼滑,上汽乘用车共销售27.5万辆抄,远超去年全年的17万辆划。取得如此大的成就主要归结于以下几点诞:新车的不断推出纹、以人为本的理念及高性价比跑。    上汽集团副总裁稍、上汽乘用车总经理王晓秋荡陈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凭创氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贸杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车放芜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌抬娶。同时恕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湘携胁:个性而不小众穷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喊毁,通过对消费者的沟通与研究秀段,已推出很多新车型睡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桨。王晓秋还指出怂捆繁,名爵现在的路线是个性而不小众箱材,这就是上汽集团未来的发展方向呢逝都,上汽集团希望新的产品有个性寺,且能让大部分消费者接受化菏。    据悉圣监磺,自荣威RX5上市以来队,名爵锐腾也迎来了中期改款隋沛,同时新车名爵ZS贩半断、荣威I6也蓄势待发擂效。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言害囱乡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹄掀很,上汽集团也很清楚自己的客户群体创。王晓秋指出卡蛙,新车型针对不同的受众群体轿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辈顺。拿具体车型举例奉,荣威RX5更偏稳重澈绵,新锐腾则是一款属于年轻人的车兽售弯,新锐腾外形活泼门隋,同时考虑到消费者的需求点,我们对内饰也进行了升级尽轿,并增加了10-12万的手动版伤湍蹿,使新产品没有短板绵榔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斜,王晓秋表示杜暗凛,“从荣威550开始奶讣,上汽新产品从设计到销售火茂猾,最后还是根据消费者需求来决定宪。”    据介绍炭挎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巫讹。为了满足消费者需求狮,新车不止在性能和价格上做了调整铂帅坝,还推出一系列活动迎合消费者喜好扯矗白。例如榷围,基于年轻人喜欢足球运动力,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拭,也已纳入上汽集团新品类闷痞苹,预计明年新车65%会配备此技术碳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悉,“上汽集团一定要明白用户需要什么恼书,为什么要买我们的产品垫狈,带着这个问题鸡,我们才能真正去理解用户持,落实用户需求慈浪擂,使我们的产品极致无短板燎,产品自然会大销垫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攀,竞争也日益激烈来,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诉。王晓秋介绍食,名爵的价格基本与同级车持平瞥,但性能更具优势讹踢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豁蓟惰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庐垦担,就像提到的让渡空间锨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惨午拎,从而应对市场竞争环境落。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁献脸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揽耐帅。名爵经销店到现在也有280家左右房。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铂,其实道理很简单函睡斯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕童,且不断呈现上升趋势香,他们认为自主品牌的春天来了”皮,王晓秋表示催。    在被问及上汽集团未来发展方向时啤,王晓秋坦言擅,“首先团队要把理解客户需求陆、用心为客户造车变成一种自觉行动膘博,进而形成一种行为规范寡亲逃。其次应时刻保持警惕厕薯赤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酿衔。只有这样疥侮挟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萝盲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘舅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布失荣吕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改小返膳。这些修改背后有哪些考量和博弈勾罚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问默: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面螺冀?   答节骏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凸肉。一共收集了9246条建议妥,其中表态性意见7736条画驶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铂闭贸,占16.3%缺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骡较、网约车驾驶员资质及管理颇难、出租汽车数量调控三个方面楞叔彼。从数据来看畦翠,不少人对“京人京车”表示理解村平兜,赞同的达到70%多纤现,质疑的只有12%趣搐鞋。我们根据建议修改了125处狡,不断扩大合规车辆的范围辣,让更多人参与“分享经济”略课。    “从北京实际出发惺疗,兼顾多方利益”   问壳吗独: 为什么要求“京人京牌”薪笺套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸥铜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退捂复,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臼菲、交通拥堵烷、环境问题等“城市病”磕稿谢。在这个前提下膊报莲,北京任何一项政策都不能“任性”舜,要从北京实际出发垫,兼顾多方利益购。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆床芬窗,地铁最高日客运量超过1200万人次试,公共电汽车日均客运量1063万人次瑰杉,小汽车每车年行驶里程15000公里革罗麓,交通压力与日俱增划。但在我们的努力下绦纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匡孝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锋。    总体来说蚊,北京坚持公交优先的战略挡牧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啤蛊,对其进行总量控制在所难免禄。目前北京市绿色出行(公交肥牵、地铁但斡、自行车丘梧鹿、步行)占到71%券使痉,小汽车出行占25%蠕,出租车占4%挡,其中包括比例不高的网约车出行笺岁哄。北京出租车改革的总基调是苫戒:巡游车改革诞淑、网约车规范师、融合发展贬、错位经营雇侥碍、多层次服务界。我们力争进一步提高绿色出行比例车哗扑,为首都可持续发展提供足够交通承载力虾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汤肌卸: 政策出台之后匣,预计将有大量不合规车辆面临退出惩,政府有什么监管手段确保政策落实到位秒焚?   答唤: 政策出台前桐,我们和专家撼位送、司机笔、乘客妮叼庆、网约车平台进行了多次沟通盒,决定设立5个月的过渡期茸颧。一是给合规平台驶、车辆犀华、人员办理手续;二是清理不合规车辆肯股、人员等竭。    从服务乘客的角度痊借,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寐。另外社,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肚,因此提出过渡期的柔性考量童绅。过渡期之后藉,平台要加强行业自律算,我们也要建立打击非法运营的长效机制记礁番,严厉打击非法运营纫剧损、克隆车和价格违法行为漠操廓,能够更好服务乘客氦抄、保障安全涝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问古控洛: 面对新的经济形态芳淖,如何创新管理手段频猎?   答屁什江: 出租车发展中没有对立关系防馁。网约车以网络预约八仇灭、快捷方便等特点春闷奠,满足了一批乘客的出行需求够。单从评价司机服务质量的机制看鞠高,就值得巡游车学习盆:如何与派单挂钩豪布,实时评价儡咕。但网约车也有局限性瓣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的性。你有技术优势轿,他有线下服务优势特练,为什么不一起干呢膜绩疚?    管理部门也在转变思路瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侨。通过推动巡游车改革及网约车规范枪,构建多样化服务体系脚,提升出租汽车服务质量票宪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扳夺,在京注册用户已达218万人戎念。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龋,提供差别化服务递完豌。    “解决出行问题要标本兼治”   问和财拿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓟?   答努乖解: 群众出行问题的解决渺,需要放在城市综合交通体系中秋秸,多措并举乒彻尝、标本兼治胜的裁。一方面匪婪概,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面青,需要加快构建安全啤姆培、便捷垮、高效阑、绿色伶、经济的现代化综合交通运输体系谈艾。到2020年土沉蔼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迟柏。    交通设施根本是为人口服务罚掀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚊缕犬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孙热烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱竭:李芳" "   杨美虹透露槽蜂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厢嫉措,大东工厂扩建项目也投产在即伎,这些举措都将助力当地经济转型升级惺莽定。    在杨美虹看来吠,借助主机厂优势杆冉敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屏疲城,配合外交部到德国进行推介痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩许,从而推动产业升级鞭姥。”杨美虹说溪舶松。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容释,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者认惺。最新数据显示傅,2016年1-11月疗没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祟爸犊,同比增长11.2%袱淋,前11个月的累计销量浆,已经超过了去年全年同矛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任少搪检。12月13日畴封侥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开四。活动期间雌莲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访愤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉哺埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劝驮醛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佩拘肚、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲。杨美虹向记者透露肪晨砰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绵锯粉。    “在‘可持续发展’战略的指导下茬抄隙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秸。”杨美虹说坝哗。    第一箩,实效为先磷瓣谱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搬臀,“我们不做虚的酷凉淋,我们也不做口号式的犯嘲,我们一定要解决具体的社会问题文权。”杨美虹直言迹蔫萍,比如BMW儿童交通安全训练营姓,它是为了解决儿童交通安全问题斤。    第二妒,长期坚持递。宝马儿童交通安全训练营瞪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挤破儒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营检,今年是第一年做赋,未来会持续纺、扎实的往下推进唐率。    第三杯履,全员参与誓刑却。宝马做企业社会责任时趴婪蹿,会邀请车主碘、经销商勾、投资人以及宝马员工癌,一起参与进来档将贸。比如宝马爱心基金吝掠肝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臣澄副,提供指导;另外顺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簇搽,定期组织各种各样的活动店仿宦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略板,将可持续发展贯穿全价值链豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珊。”杨美虹表示狸惟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点添辈刷,主推工业旅游概念叹。    据杨美虹介绍狸吧枯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钒侩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湾,助力中国制造业迈向高端郊,并促进东北老工业基地全面振兴戏疗娘。    数据显示搓横堪,截至2015年底翅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跺胚甸,当年纳税额超130亿元人民币忙粗。同时纹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苫峡逛,就业岗位较上一年增长了8.6%圃电。杨美虹透露枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓮井爸,大东工厂扩建项目也投产在即幻,这些举措都将助力当地经济转型升级挂。    另外茅,在杨美虹看来悄,借助主机厂优势肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮担拐,配合外交部到德国进行推介赔捶人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌热羞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糖祁,从而推动产业升级邓仆厂。”杨美虹说始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丁谐牡?关键是我们的差距是什么槐斡饥,下一步最大的点就是要提升品质湿茫,当然还要控制成本晨始裳。然后纽,就是我们的正向研发和平台战略充材。最后瞥墨,可以大大提高效率脚响,如订货的时间是可以压缩的斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坍梆供,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呻毖芳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节港屠盟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茸徐。    徐长明说鸥染,怎么理解工业4.0爱?这个概念是德国发明的固,现在在国内比在德国还要热瓤妇浩。最近改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灯,我理解它的工业4.0的本质粗耽,就是怎么保持德国制造业的竞争力粉粗旅。在国际上武蠕,德国面临两个挑战零:互联网大数据和云计算然。现在丛,德国整个国家都在讨论苹寿貌,怎么能够“不被互联网+”陛我,而是“制造业+互联网”晾逢,这是他们重点考虑的问题懊傅磷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰容酬绢、宝马泊此慕、大众劲。在德国湃盲,汽车的需求是非常个性化的儒,在这样一个背景下侗,它要维持竞争力僻煌维,推出了4.0的概念擂冒泞,核心就是智能制造梧莎。他们主要的目标有四个方面卵善:提升品质酱菜红、提升生产力申泡、提升柔性化楷栓、压缩产业顿习烷,总的核心是提升竞争力即巢。    徐长明分析旗,本土品牌下一步怎么做物?关键是我们的差距是什么五森氮,下一步最大的点就是要提升品质队,当然还要控制成本任。具体要怎么做咐膛?也有几点纹脆:第一捷,想办法提质控本抚。提升品质玫琉耿,消费者理解有三个叼晒洗:可靠性史抵猎、感观品质屉、性能娟。第一个维度侧频:可靠性是必须的肚百,现在光有第一个维度已经不够了倍教孩,必须要加上第二个维度脐:感观品质连维官,看起来要漂亮阂。在此基础上又发展一步版,就是性能的提升谅绞堑。最近市场上卖的好的自主品牌庇煞,大概有12款车懈耍抹,年销量超过10万台歪桥,这些标杆产品寞镶坟,性能上也不错登。因此凡纠管,自主品牌下一步还是要想办法聪纫珐,把这些提上去价,缩小跟合资品牌的差距享眯。    这几个方面的提升线,意味着成本也要提升香,怎么能够控制成本委间添?第二方面的话题盟,就是我们的正向研发和平台战略喜摹粹。之前篮,我们很多品牌都是“逆向研发”书怯剧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拈菲矗,拿过来拆解做测试暑廖晚,最后组装起来痊铝勺。这个模式下淬讨,成本可能是略微低的臼,但品质丧牌、性能有很难保持无。现在必须要正向研究鸥,从消费者需求出发舒蕾,形成一个目标噬蘑形,对目标做分析薪钮,只有正向设计蘑捂菠,既能提升品质性能结,又能控制成本奖,像长城忿杭问、吉利等等点拎臣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搭单。    平台战略巫械豆,在更大程度上控制成本砍按。他说急苔,我们的开发纤,现在是一款一款开发的雄芬,零部件的通用性相对比较行捕搿,最近一两年来嚎,已经有两三个企业开始走平台化战略涧酥份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飞千、SUV和MPV顾。这种情况下为辰,零部件的通用性非炒荩好钞,同样是50万辆的产量墙,对零部件供应商的供应量更大喘峨,就能有效地降低成本翘恕。    徐长明强调梗腑泄,对于工业4.0的精神本质还是要学的舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标少弘悄,它做了那么多的智能机器人替,智能机器人都是带摄像头的嗓,在实施过程中的质量随时能够监测堵绢宏,然后反映到云端赦垢,再反馈回来随时可以改进氏牟。现在兽,企业员工的工资水平越来越高船间,汽车厂家很多在加班加点孝,我们要高度自动化陡沏寸,这些课要补四,应该有大量的机器人替代人工归程滤。如果这么做了喘,可以大大提高效率篮,如订货的时间是可以压缩的档。比如肮及,国内一家自主品牌临,从经销商下订单去校,到提供汽车产品最开始是40天舒碧,后来缩短到30天忌通,现在可以压缩到22天溅摔柑,跟世界先进水平比还有一些差距散譬琴。这也是德国4.0里的核心内容垫割锭。我们不一定用他们这个办法忙,但精神实质是要学的港。    他说复抱苟,柔性化的生产也重要单姐肠,但没有前面三个那么重要喊。在4.0背景下舅距乒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃,而是学它的精神实质骸漓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒群鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韭贰。更为重要的是渤轿,放眼全球孟热,驱动这些变化的地方就是中国额番套。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜头。    12月11日完寄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕纠辏虹桥落幕熄。经过36小时的激烈角逐努酒捍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隶窝帽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锣,今后的五到十年裙瞳扯,汽车市场将发生前所未有的变化韧。未来缓笆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拧柔。可以说瑟妊,未来五到十年汽车市场所发生的变化灌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹦。更为重要的是樊,放眼全球俊,驱动这些变化的地方就是中国拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伟渭,作为企业舰,捷豹路虎非沉祝看重年轻人的培养垫鲁。在全球韧,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗽箔。过去三年疙,我们在中国也培养了30多位管培生套年。此外甸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掇偿畦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤窟。    在赛后的媒体分享会上胜涂,两位获奖学生代表分享了各自想法琴递,及在比赛中的收获摊核径。同时糙,睿侨森房价绣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辟春。   问睛捅恃:捷豹路虎为本次活动提供了导师珐,请问这些导师来自哪里嘲鹤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狙立?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偏?请学生们简单介绍一下自己的作品狄晴,获胜的原因是什么享?   睿侨森看伶讨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亢驰侗。一位是捷豹路虎内部导师开澄草,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吞诵,包括对行业发展的认知俊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恫、视角和指导苗厕。这两位导师全程和学生团队合作教份蜂,提供专业意见鸡,帮助他们取得最好的成绩思且呐。   潘孟涛烷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梢糠答,包括今天的学生鳖倡,将来都有机会进入到我们工程团队碗姑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镶讳莆,可以来到捷豹路虎学习和发展夸首。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镐,再加上扎实的专业和技能滩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会容熊翠。   睿侨森其妥梨: 作为公司的管理者糠咯檬,我们非诚渚荩看重实习生裁,我自己也会手把手教给他们工作的经验摩疤当。不管是本科在校生还是毕业生动车,都能给我们带来新鲜的血液祟、新鲜的想法洽车踩。    同济大学袁旭洪:首先霸嗣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌味脑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垢吵。    我们都来自同济大学汽车学院鸵恋母,团队成员有两个来自汽车工程方向点、一个汽车营销方向炔悼舶、一个汽车设计方向芒射。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闹,围绕“以人为本”滩裙,挑战的是都市环境里的出行压力寸哨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僳潍、设计师也有很多共鸣淀沙盖,通过一系列调整搁舱,最后有了这样一个以人为本毯绥、体验为先的方案税食。我觉得靠粗绒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因担惦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尚蹿斜:目前蜜卤焙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拿?   潘孟涛匿会: 我们会对人才数量进行评估和拟定囱寐卑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臣。随着经销商网络的增加蹭墨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多此吹套,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能编伟篇,从而满足未来消费者的要求画潮匪。这些内容息息相关习,并且不仅是着眼于眼下肛粳,更是放眼未来啤沦。比如铺,针对刚刚提到的电动汽车战略贸拎篱,就要确保未来有足够的专业工程师储备矩墨廊,因此介方,我们时刻准备着目稿闹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诞脆。   问弊:在创新领域梯辜,包括未来汽车科技领域擅棵,捷豹路虎有怎样的系统部署娠?   睿侨森描瑟: 首先橇窗蕉,作为一个公司品乔送,我们在研发领域有诸多投入递玫,而且很多的投入都非常具有前瞻性短。比如说胁潜耻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逝痊苹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婪鲁。    其次挽煌,我们想要通过产品和服务赎容,把先进技术带给我们的消费者门团,因此我们的工程团队宝盒、研发团队必须时刻关注消费者需求哇浆,做到一切产出符合相关性慨拆平、可实践性原则逢嫉鲤。此外葡,我们每年投入约350亿人民币媳,用于车辆技术的研发和投产眷叫。    我们还于今年7月宣布傲:在未来四年杆圭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轰赋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚎慷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术号瑰搓,并在未来应用到车辆技术当中速携富。    今年早些时候簿膘驴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谓磐形,通过应用软件及按需服务的开发与提供脾,解决消费者在出行中遇到的难题琼歧奔。    与此同时焙妮诞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呵成翔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资起懦、办公空间笨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋悉谷。   问撇:请具体介绍一下InMotion坡俱。对于整个汽车市场的趋势磷,比如电动汽车技术烤屡,捷豹路虎是否有着自己的见解狄捌?   睿侨森捕筹垃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楷。我们希望将来可以将它推广到美国臀间斯、欧洲以及我们非常关注的中国市场仙澈冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撕惋,由研发团队进行分析茨糕拆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媚,我们也会分享给总部拈涝。    关于电动汽车技术斜,在洛杉矶车展前夕始脯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丰吞。中国是目前最大的电动车市撤劾ァ,并且有引领行业变化的趋势徒暑翰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杠经,确保第一时间响应本土市场的需求姐秦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相草臼,并于2018年正式上市徒,希望大家多多关注临峦灯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卤然:关于未来互联网汽车隘搐啡,捷豹路虎有哪些基本的认识汕酣躺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腺?   睿侨森冠: 目前害哪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碌藏,它的发展甚至可以打破现有的详凛、传统的汽车开发逻辑与循环倾。    针对这个话题酪响,我有两点和大家分享棋:第一点闲戏,未来所有的车辆都将实现互联网化被挡,现在能够透露的是讼匙,接下来我们全新推出的产品九,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点随,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕。比如说略,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作途,使用他们的UI界面和地图玲订。类似这样的合作恫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酵届。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事激:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻慧,由中国汽车技术研究中心遣赴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎绢讣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昆那,从“市场化发展现状”川、“应用模式创新”穗鹃钾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流含存,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抬败,为产业发展建言献策渐、助力提升问揩跋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合: 第一品舶,背景饯奈。    去年发布的《中国制造2025》戒妮,新能源汽车是重大发展领域之一旦录料,是其他技术应用载体里氏,而且是先导性产业呛捻跨。它的进展情况决定了中国制造2025突、强国战略实施的程度乃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弘馁,从而能够聚焦变革恭邦、明晰路径捆蹬、凝聚共识惹骂、引导相关资源集聚推广产业创新沽羔惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棺扁粕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萄跺辖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普谢嗅。总体报告是按照1+7的结构梗棠蹲。1是总的稠,7是包括4个车辆整车技术零,3个分项技术晌。    第二泻,国内外总体技术分析搅。    近年来驮捆,从国际汽车产业来说匡屁,低碳化隙、信息化额、智能化是一个总的大趋势昧。欧洲涣牵、美国藐拧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锨,重点企业的产品战略也充分体现了三化市告,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硅。我国汽车产业特别是近二十年的发展童奇师,取得的进步大家有目共睹竞。首先凸步鸽,产业规模世界第一脚邪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长公嗅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芭,包括品牌市场的影响力有目共睹醛阑抒,特别是新能源汽车隶爬,包括技术免、市场忍蚀粹、新的智能网联汽车技术收物环,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佃狸,智能网联汽车发展是非诚悠敲龋好的优势条件晒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郸尼光,包括动力电池勿型算、变速器挪。国内自动变速器原先是空白茨警匈,近年来无论是CVT干恳、IT艰偷钦、DCT都有自主的技术和产品挝,而且应用在逐步扩大肺嚷戊。    虽说取得巨大的进步测毖,但与国际先进水平差距明显参鲜帮:    首先谅枷,发展能力上的差距陛窝。投入强度远远低于国外鞋,全产业投入估算1千亿题发,相当于通用耿泌篇、大众唱衅抽、丰田大集团一个公司的投入操尖。    其次拷渴,研发积累味缓。包括流程积累贸晨嚼、数据积累汀螺山、技术积累低潭传、标准积累享刊,这些积累偏弱兜娩。    另外吓,从整个产业创新体系上来说蚊,差异比较明显的司态,特别是协同方面腥浦吴。单个企业弱匈碎长,整体的协同效果很低伟盟,意识也比较低寄。在发达国家酥,单个企业强课敝,整个国家的协同体系效率比较高脱拈毛。    基础不牢地动山彝K盘住,我国汽车产业的材料傻花染、工艺基础跟国外相比也差距明显恫帆常。汽车产业瞳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸡吗厩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惕,要求有创新的思路和创新的模式使抵恃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陕。    第三藤堵,一些关键的里程碑隘揽。    重点是总目标拍临徐,总目标是基于很多现有的环境设定的鞍侧,也基于七个路线图进行测算霜钦窃。反过来说勉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮,就能够实现保障几个方面总目标的实现巢:    1赔堂驼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窜躬氖。如果技术路线图能够得到实现亩敢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跋,之后往下走起,这对产业来说酪,甚至对国家来说是非常重要的班矛檬。    2光驰、希望在2030年左右瞥且,汽车产业的电动化转型基本完成承宠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摄鞍翰。智能网联汽车市场有一定的占有率绩擞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掠绊。    3吾回、建立有竞争力的自主创新体系斜囊杯。    节能汽车在2020苫、2025潞跺、2030三个阶段提出典型的指标县玫硷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耗,5升划搭、4升懂适、3.2升臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸥管,2025年15%策似,2030年40%以上敲喂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术检必缉、自动巡航仑、车道保持应用已经很高挺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茹填,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浇郴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炕,经过技术路线测算实现总的目标介屏。从路径识别上来说抖筷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屠,以能源动力系统优化升级转型作为重点牵必咎,以智能化水平提升作为主线枫顶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷,全面推进企业产业发展莽洗。    第四金,分技术路线图的基本结论雾疟。    1须、节能汽车极。总体上有很大的共同点灰期,重点在混合动力技术盛距、内燃机技术邵、其他驱动技术亢道。混合动力是技能的主流技术蒋,当然轻量化也是另外一个纠覆瓷,但是轻量化有专项的分析挨,在这里没有强化享挟。    乘用车总体执行轻量化渤、小型化麻蚕缔、混合动力挟完、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仆。    混合电力是一个主要的技术蓉,达到5升跺摹唾,4升悉、3.2升的目标沃痴澎,混合动力是主流斑,其他是共性的狗,轻量化拴料、摩擦等榷垒。    商用车混合动力应用时间稍晚籍裸,重要度低于乘用车势。    2裳惯、纯电动与插电式混合动力汽车枫社。随着电机效率提升以及能效减少能量损失委膜,加强轻量化成为趋势抖梳。轻量化对电动车更加重要沏。对于插电式非常重要的洞没任,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺夯,驱动撇蹄馈、点击鹿七、控制蜜去秃、充电恐鳞雌、混合动力发动机际苯,高效耦合发动器伟筋。动力电池本身有专题镰高上,在这里没有过分强调期耽。    这两种车提出了总体的发展纲要露,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式说晨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的负,甚至可以忽略不计谷毖长。    从四个层面梳理了技术需求侠,提出了一些优先的行动项善,面向纯电和插电吐,国家科技技术支持十五年了品桥卤,下一步除了电池列为专项之外椒赌匆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陋。    另外鸡订富,聚焦关键零部件程、基础突破和可再生能源虫单都、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肃。    3歉、燃料电池汽车宛瀑晃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅。从中国汽车产业来说森,现在重视程度不够奖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伙葡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究际嫁。希望四部委提交国务院进行发布和实施淘呵涛。    在研究过程中仇稿,大家对燃料电池认识分歧比较大檀,或者没有共识盛秸釜,这里特意保留一个燃料电池发展目标女粳,跟发布不一样呜。发布时2020年达到5000辆的保留规模饯处郸,我们是1万;2025年是10万撩捆,发布时是5万;2030年是百万渐旧露,发布时是10万备。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧队济竭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肖弹乘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囊萄、耐久性祟贝沸、成本立雄殿、氢安全董改巍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜功。当然痉,全技术链的技术攻关需要做课且,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口金。前期小功率燃料电池筛掇,中期是平衡的燃料电池撼捶炒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顶,到最后全功率的燃料电池惨。当然挛,电电混合是最主要的赐,最后电池小容量的技术路线逞税,但燃料电池的功率更大一点袭。在这四个层面进行了技术创新梳理穆谎,燃料电池要解决的东西很多缔狙,包括材料桓、膜盗娇腊、电机遍、燃料电池牡遥块堆踏沏、系统技术煞笨、整车技术标。燃料电池也是下一步国家科技讼福、资金支持的重点连茶。    4墨棵、智能网联汽车科,这是新兴的技术发展趋势琉。其重要性与新能源汽车同等重要判苏侈,有部分专家认为更重要莎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坷乒刨,技术和应用的优势详糖,也是机遇唾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电额恫胜,涉及到国家信息管理卑。对核心自主提出了很明确的要求俏,即两横三纵联随。    车辆技术上更多的是决策里、执行衫。信息技术关础,信息安全风商,地图技术也是非常重要的茹枷圣。两纵硼唯,一个是车载的逝店粹,一个是基础设施幂。智能网联一定是循序的举,智能网联技术最容易得到大规模的应用钡些绘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劫锰。这两个路径总体上循序得到应用钾,从商务车来说邓穿刚,更容易形成干,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裴参。    从四个层面聚焦一些技术需求玛些考。跟燃料电池一样弛,需要解决的问题更多一点拎瘸。从感知决策执行的欧,特别在决策阶段颓,差距是比较大的惜午,感知当然也有差距上豪。在信息层面刀洽勉,大数据停沁驰、云平台欢裳,相对来说中国有比较好的基础和优势溅。    作为一个前提瓤碗,对标准法规先决性涉靖瞄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抚昆。制造技术不细介绍了级,还是聚焦在新材料的运用畏恳,以及新技术对制造技术带来的变化门,聚焦方面进行了说明炭徘。    动力电池男,分三个目标冬缆,目标上有比较大的讨论和争议镜,比如说新阶段提出了350隧、400樊儡爸、500的质量要求厕青斜,争议非常大疗喝,重点几个层面侗酒:    优化现有的代表电池技术唾翠鳖,提升技术水平拈敝,特别耐久性靶合,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尺械乔。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潞镐虹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞。现有应用以企业为主体来做恐。当然困,也会关注动力电池的回收利用技术浇。    最后辑,轻量化别。简单来说粟,前期聚焦材料技术疤、设备技术拎筹据、制造技术摊滴股、回收技术购。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妈修,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化许,比如说传统的四大工艺的变化长离缅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弯付隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轿、供应链甘肛黔、资金危媒秤、汽车等方面的诸多质疑侮。期间,明确表示不会放弃造车勘荣侍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冗粳绞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辩耗徒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笺断维、互联网及云颂冬硅、内容忙寇、体育,还有三个端口类的,手机究睡、电视泄看、汽车兑癌陆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硷健东。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涵榷几。    乐视的电视做的确实是非常不容易玖纶缔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三水。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袒赦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孺率八。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煤储河。总归累计亏损36.33亿元虎惭达。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磺翱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛。第一部分就是投资人的钱渡嚷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎方鲍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懈卷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现户。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岔裸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虐罚蔫、体育43亿毛、手机50亿,房地产64亿艘翰、内容108亿切、互联网金融151个亿将断寝、电视187个亿桂开晾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金查功插。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坟挺狼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的我。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败联使擦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吃桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胚四。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拟青忱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拔糠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的县。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辰熟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了林痹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甲福。很可惜,你们蒙眼狂奔暴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迹兴乃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂眠首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   12月10日邪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谢履娩:一条是政府主导炬署、政府补贴的方式刺花播,这是当前的主流号。一条是消费导向舰,依托市场的内生成长道路耪绅。”他表示夺,(电动车产业)进入者中腐黑,大多数最终可能会被淘汰泼,但是不能不给他们机会村窖怯。国家已经开始放宽市场准入仓撼炊,此时寒袒,应该在两个方面把握好政策残稿:1回、应当欢迎新的进入者跨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者星揽,让投资者自主决策人称克,自担风险犯哨。2九暴龟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳困派颊,严格市场监管舰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翘骡径,目的是建立好的产业生态狠喷男。电动车产业化容的镜,最终必须依托市场来完成兄貌性,因此蓖慈传,政府的政策必须产生长期预期滥。推进政策应当借力市郴场,发掘市场的潜力危镜榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氯。政府政策不干预技术路线券猫互,政策的实施不是导向对政策的依赖加,而是政府作用的适时发挥料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈袜啦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道麻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烽,戴姆勒有望在今年成为全球最大埠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商分令,这一目标比原计划提前四年实现狼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诲翟搁:“戴姆勒今年即将实现这一目标物,比预期时间(2020年)提前四年瑞斑。”   据悉哪北扒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲤帅,当时受到与会者的哄笑备湘。然而喇迸镰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近问谢盖,领先劲敌奥迪和宝马殿。(实习编译行骗:刘欢 审稿粕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狈京陈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编百:韩大为 版权作品勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载缉肌念,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道橡厢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歧腑冀。在提及新品牌“WEY”时桔,魏建军表示肚,“将夺取丰田和德国大众的用户”佬。   记者需死滤:为什么把自己的姓氏作为品牌倒订?   魏建军蓉蛇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳弦。我对WEY很有自信槐裂内,就使用了自己的姓粳疯邢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眉铜较,但在中国汽车行业我是第一个拔。   WEY之所以采用英语芒卡奈,是为了要瞄准成为全球品牌兢箔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毙。   记者伸硅糯:对于竞争对手有什么设想邻星玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军干:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场查。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌白瓣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铣家让,在此基础上还要实现15-20万元的定价氢慷勺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻。在性价比上WEY更具有优势览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汹:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊当坞,严禁转载嘘体帘,违者将被追究法律责任妊吨含。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黎觅,新能源汽车的发展也不会受阻枯。   根据工信部核准的数据沟,今年前三季度惰,整个新能源车销售16万台泛,同比增长83%轰。其中开旁认,新能源客车已经占有40%以上的比例稀蛇淋,达到了近半的水平帆彪簿,发展前景面临压力仆,但乘用车只有0.1%械。“我们涨十倍是1%嘘,涨100倍是10%垫碍,新能源车发展有巨大的前景和空间惊弓奸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒋郎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上采,全国乘联会秘书长崔东树说搓虚韶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掠。根据国家制定的产业政策要求悲碎毯,到2020年评摧,乘用车百公里油耗要降到5升饲赫,这意味着五年内降38%的油耗附。“基本上谁也实现不了敝谎氯,只能靠新能源车来推动健饺。而这种新能源车箩猾任,插电混动可以降80%篓,纯电的可以降100%的油耗峰麻,这种情况下只能发展新能源车奶倪,这样新能源车乘用化钒,为什么我们一直定义为为生存而干汹目,你不干就要挨打牌醋。”崔东树说桅董田。   另一方面触,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膝,因此定价弹性很大菱硅藐。”中金公司的研究员李璇说堆刻介,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檬躬帅,为消费者提供很多选择泊嫌剧。随着技术进步和更多电动车型的开发渡廉沽,新能源车的成本会不断下降号霞纫,比如棱便,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型司埔。“中国的纯电动车型出来以后释诞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拦坷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啦,发现基本上17酱边、18年以后的新能源车宪驳,达到8年10万公里以上膏局朽,整个成本是比传统燃油车是要少的息腻,甚至是少了20%到30%虽。”   电池是电动汽车发展的核心摔胎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本床渡沃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醒铰膛,电池成本还有很大的下降空间净旱涧。目前慷胯,整个电池的产能供应相对过剩淋结惮,国内电池企业达100多家菜。据统计痊,目前整个电池的价格大概在2块多左右唉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慷习矫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闻。因此蠢绿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侗蒂蹦,这样才能达到标准掀航。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫌匿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锚耪。衡量一个品牌成功还有其他的因素撼顿薄,比如利润率诬桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽豢。除此之外趣响蓟,品牌力寞乒美、品牌的知名度椽爱、美誉度蕊阶、影响力伸,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡栋揽。宝马在创新精神上是首屈一指的欢破,因为汽车行业正经历巨变京,在电动出行料肯、智能互联洞猎口、无人驾驶等一系列发展方向上材,宝马都打下了比较好的基础筐蕉。    临近年底幻,伴着层出不穷的新闻事件垂嗽绣,高档车市场竞争愈发激烈残缆,作为全球领先的品牌——宝马排镶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芦胜。近日停,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘,听到他开诚布公且肮、推心置腹的看法绢。   问裙邯坏:根据最新的销量数据纬沧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜜景。那么是,您怎么看销量痛彭截、利润峨祥惭、与经销商合作伙伴的关系替必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智什弥绦: 每个竞争对手的情况不太一样酶梗坛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限衔匈,所谓的增幅我们一般都讲同比督,是跟去年的基础关系古琳捎。几个因素加一块儿裳矩,我们不认为绝对的销量禾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肌郴。对于宝马而言吧其,今年前十个月挠孤戌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秸衔,同比增幅10.2%睛晤崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藐,同比增幅接近11%拣。我们对这个数据还是非常满意的怯徒哗,这也达到甚至超过了我们内部的目标并喜。    除了销量本身的绝对量或者增幅馈刃蕉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素江,比如利润率辜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢。除此之外纶嘘奴,品牌力沛、品牌的知名度涩称枚、美誉度禽、影响力曙,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽。宝马在创新精神上是首屈一指的樊,因为汽车行业正经历巨变策佃幻,在电动出行鸽、智能互联拜式参、无人驾驶等一系列发展方向上跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础绩祷。总体来讲凳护,我们并不惧怕任何竞争赦亥,我们也欢迎竞争魂无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赏滴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势说渡。   问访:最近楔,关于奥迪的新闻比较火赌。   刘智忿峨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘘。对于宝马品牌来讲窘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛讽,双方的关系也非成喙蕉ⅲ好茫。所以顺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钦,一个是宝马(中国)骋翅,一个是华晨宝马习剃蜜,但是我们有一个整体式的营销团队芹趣,有统一的零售网络疏,我们在总部有一个统一的管理团队叛了诫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暑女。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略认垮沤。至于竞争对手我不是特别方便评价估讥,不过至少释放了一个很好的信号恨脚,豪华车市场的前景依然很好堡。    问番杀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沸疯稀?    刘智罢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度收锭。因为从经济的基本面来讲拎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惩仇笛、持续的发展态势贯。之前以出口磕秤褂、基础设施建投资的经济拉动方式融拖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式深。需求的增长其实就表明了对于车的需求忍,其中也包括对豪华车的需求恭混衅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长混,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑计,这几个因素相加旗确帘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诚。今年偏廊,豪华车的“盘子”接近200万辆居力,未来可能每年的增幅不会特别大挪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎微。所以割,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入库,力争在市场表现上优于竞争对手翠。   问腹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得米,这一岗位和以前相比有哪些挑战枪长丢?   刘智寂会: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化案瑰免,因为我在宝马的八乡可、九年时间挪,换的工作岗位也挺多的死澜。换了新的工作以来绍抛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趟慧,比如负责国产车的销售衅膜粹,可能是比较短平快的供侍,看的是一鳞、两年之内的事情偏邓护。在宝马中国总裁这个位置上迟,除了目前公司各个业务板块的运营返磷霞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谰冯烂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灌烹桶,像无人驾驶淘提、智能互联沥架、电动车幕计春,包括数字化营销施、品牌年轻化等等一系列的东西廉日嫡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铅惦悉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萍偿娃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漆蝎,力争在中国市场上打下一个非程晟迹好的基础水。我相信勉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顷透咯,宝马会拥有非常强大的竞争优势脾桃。(中国经济网 记者癌贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   原标题唉韩梁:王永清傲湘巴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓟日。别克品牌今年销量已经突破100万辆悸长陀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锰峨非。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炕箍。数据显示蔚犊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骚闷,同比上年的446764辆下跌28.64%温溜。上个月该募,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陪。    因此备判烩,在车展期间接受记者采访时醇斗糠,王永清表示静,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乏雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言休收,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沥腔,但全年销量依然会同比下降20%左右间弦堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隘汲,可能在布局上稍微有点滞后娶。现在对于雪佛兰来说汾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍是醇。    事实上羌乾酸,雪佛兰已经开始了提速布局荣碧娘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缮碧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橇警蟹。王永清表示肋碱赴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌麻俄惫,2016至2020年投放超过20款新车湃侗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侩,30%为SUV车型礁嘎,并将加速引入包括1.0T轻、2.0T涡陇、8AT姓猜芍、9AT浓悍榷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昆试仕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僚,未来SUV将成为主推车型慕拧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醋槐,轴距2725mm煤到,将与全球同步进入中国市场通撕。同样哩恢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相成,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绅刺狗。    值得一提的是鄙枚鞭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓷玻诡,拓宽产品线乖奖。RS车型将采用包括侧包围申浦、运动尾翼并谓、双排气管沸、降低化运动悬架盛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件防,并加载多项ESS智能安全科技溯。    在品牌营销上绞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苟牟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搅。另外琅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篱钒级,演绎雪佛兰“热爱蹋瞄,梦想枢铣定,行动驶澈默,分享”的精神警庭乏。    “今后新车的利润越来越欣粤恰,主要利润来源于衍生服务戳、二手车置换等凡八潭。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰材手,未来两年将会真正出成果墙凭。”施弘说拒姥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外维确卢,上汽通用的新能源战略也将全面提速秘。车展当天寄递痪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晨狸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赁钉归。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牵掏,发动机的最大功率为73千瓦铺戒,其中电动机负责驱动排姜,汽油机负责发电苯,它的综合百公里油耗是0.9L隆碎肃。从上汽通用发布的节奏看逻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谓呵棠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戏盯量,王永清说钮炬乳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜,产品还要丰富怕家汇,才能满足这个法规的要求惦鲸鳞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绵,到2020年之后比例更高渡贺。王永清表示铝敞:“估计到2022年辅佳,我们的电池技术会有很大突破吐靶驾,能量密度大幅度提升反爆响,成本是大幅度下降光。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡咸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溯勘慑、豪华”品牌——WEY啼海,W01胃、W02两款全新SUV首发亮相柒催彭,售价区间将在15-20万元秃。对于新品牌的未来发展规划幕俩倾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弯:“WEY品牌明年将有3款车上市诚伺艘,到2018年还将推出2款左右的产品且燎,以支撑起全新的销售网络体系宋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表点骚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍价干囱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市按描颁,8月份推出第二款SUV W02凶烯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黔讣继,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煎博茬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娶绣,魏建军详细介绍到朽唇盛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA结,配置上拥有最先进的安全技术鸵、智能技术该开,也更加精致遣。此外在性能上两者也有很大差异垢,例如在NVH方面散蝎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剐型鸥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枫裁捕。   在经销渠道方面拇,魏建军介绍说掠肖鞋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溪,没有想过招募新经销商隘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脑午。”   对于新品牌的未来发展匠呻,魏建军信心十足雷尸,他表示托户:“我从没想过这个品牌会失败抡铂,只有退路封死才能做好这件事蕊阀沤,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓶疼。”此外收海,魏建军坦言守侥茎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汞蜜,因为新品牌叫什么并不重要脸哦桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皋康蹿,将方向转到共享经济洗陪百、互联网闪渺等、自动驾驶方面新的技术丹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁疥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上家,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类挞、生动的演讲尖沃,就城市交通跋芬递、自动驾驶和汽车互联等热点话题钎收,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绊仓氰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清碘袜。    徐大全说高娶滇,博世始终认为谐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扦煌咀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菱迸顺。    徐大全谈到陈霉灰,作为在汽车领域的老牌企业裸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饭懊躲、多样化的发展态势和需求美汐爬,博世已经有了自己的思考和方向勾。    他说警,如今汲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒懦,将方向转到共享经济豌、互联网惟、自动驾驶方面新的技术铜钠钾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臼肮锻,面对新一轮汽车技术的变革祈,无论是传统汽车秸受、零部件企业镜,还是互联网脓涟暗、科技企业蔑港攘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戊缅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛊:互联化饥伶、自动化和安全化辉娜肃。我们预计填挡履,到2021年修,汽车将成为第三大互联移动实体浇偷,同时扮演人类的第三大生活空间挂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尾,来充分发挥互联驾驶的各种优势确。    谈及自动化领域剐潞,徐大全判断扑奖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炕泌亥,通过持续创新驾驶员辅助系统绕,从辅助驾驶彤、部分自动解、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缮蹄,分阶段朝“零事故”愿景迈进竟畴怀。目前曝摩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产略湿荡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞧席,到2020年左右绕监舰,自动泊车功能将进行试点项目测试凌操。    说到自动泊车如既,徐大全特别谈到停车难的问题江。他说问,停车难是在城市生活中的一大困扰桂。今年受,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题识。在八项智能泊车功能里溶漠吮,“手机查询停车场位置并导航”间、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厦。其实伦段,在大型商场里添粟健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仆妒粱。根据一项市场调研显示侮,2015年艇膘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芜碧氓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笑答弗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赋弟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炽撬嘶,在深入巩固原本的互联化强谎、自动化和安全化“三化”战略基础上癌什,博世今年也把两轮交通袄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堡。    他介绍抠嚎邦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搔痴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偶壤倦。未来十年松,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稿席丹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性白弓腥。    在两轮交通方面背湿,博世提供两轮驱动矫霜、安全等各方面的解决方案趁,涉及两轮电动车梁、摩托车具酮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钢嫩。    最后低挠乏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具避程,满足这些变化的需求经陶快。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辱剔,“双积分”法规吉既旁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何破,连日来累,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菜,让观望中的车企备受煎熬浪妥蜡。针对业内关注的焦点问题嚷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全官。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜂赌股:不久前狼蛋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骚,如何理解这两套方案蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凄绿射:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哺逗,但又有独立性被,各自的核心目标有所不同肪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跑睬,进而确保国家能源安全悼。由于中国的石油对外依存度已超过60%县,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提订挝潘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求券,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粟讨,进而实现国家节能减排的长期目标氢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氖尝,但现阶段并不能彼此替代桑溃。对于CAFC而言髓起缎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挡具坑,其中当然也包含新能源汽车矾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踩驶谢。但不同的企业由于自身能力籍苏、技术储备和对未来技术趋势判断不同芳冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求式艘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纤鞋跋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞳渤,而以后补贴将逐步退坡靛漓,企业更担心成本无法负担链。因此仅有CAFC法规滦狸想,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陇衔,所以有必要出台NEV积分巢款略,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晤患。同时糯孪必,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丰捌慰,从而有利于新能源汽车早日取得突破拍嚏弦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线截攫,其目标应是降低汽车及相关产业敲、乃至整个国家的碳排放陋没奋,和降低能源消耗诉求不同辨茬。作为碳排放第一大国绞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅,后续国际压力还将不断增大吞萄。因此肌颊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匙钙,从大方向上讲是正确的戒紊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隘娶,这和NEV积分没有本质区别洞沙菲,也无法确保总体低碳目标的实现吮些。实际上阔挫,跨行业泛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寝。以电动汽车为例恋,其在使用阶段确实是零排放烦赏蓄,但与欧美不同柏晃巨,中国的电能以高碳电为主拳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炼雹幌。也就是说堂,在使用高碳电的情况下猴拣,电动车全生命周期的碳排放并不低狗滇屡。这正是碳配额管理应该解决的问题鲜踏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闺港,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额好,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔷碍活。实际上彤莽,将新能源汽车确定为国家战略虏掸棋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟,生产更多的低碳电黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现很娇。    另外狸戚,对于汽车行业仇,无论是CAFC肚巢始、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同飞秤案,但都应该由一个部门来统筹策划架,系统思考庐深垫,拿出科学徊、系统剩峦、具体呵锈、有效的管理办法来推动实施螺凌侩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菲刮。    ■积分交易细则需加快制定揉、尽早出台    《中国汽车报》晌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彩哎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惦辱猜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绊奠顺?    赵福全斡呸赤:确定合理的积分价格年,涉及到技术修儒、成本和市场接受度燃羔,需要综合测算和动态调整查纠。我认为基本原则是烫嘘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烈,让没做新能源汽车的企业有经济压力干苹。如果NEV积分是“白菜价”救,大家直接买就可以夕泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎倡?    因此能丹衅,NEV积分的定价应足够高轰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入思,通过自己的新能源产品获取积分里离杆,满足法规要求掸馁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垦澳系、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氰,能够通过购买积分先生存下去溜峭,争取时间把自己的新能源产品做起来阂剑。    《中国汽车报》蒲味掳:除了积分价格之外缓荡帕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佬可蚀,目前处于“空档”状态低浑垛,怎么看待这个问题寿?    赵福全桑杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨奇床。而且距2018年法规实施仅有一年多时间金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铰花。同时从放酵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间教理。对于汽车企业来说掏篓,3年仅仅是一轮产品开发的周期另,政府作为“游戏规则”的制定者拖怂,应尽快给企业一个明确的目标税芒肃,否则企业将无所适从碳掠谐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦彭磐:“双积分”中提出了2018年起堆,8%螺辆、10%翔嫂秒、12%的NEV积分比例暖煌攀,而经权威机构按照法规要求测算剖晴硅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枪泄素?    赵福全默巧:在这个问题上叭菠趟,我并不持悲观看法戏坟凶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舒暗,因为还有很多企业尚未完全发力悔杏。按照国家的发展预期教痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%结,如果每辆车以最低积分2分计算伐壤,整体积分比例就达到了14%汉,如果是分值更高的产品楷,达到18%的积分比例都有可能倪橇。关键是要努力实现7%销量占比目标侍,而这也正是NEV积分的目的所在奖。    不过另一个问题引人担忧偿颗辣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娶衅特,同时在CAFC核算中也有优惠抠:一方面油耗直接按零计算荷堵虽,另一方面核算数量加倍唬,从2016到2020年分别是5倍番、3倍骗、2倍弊世涸。此外蹭,按照单项抵偿原则填韭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兢凛,还可用于抵消CAFC负积分驰。我们经过测算发现蜂蕉,CAFC中的这种双重优惠那矢墒,对新能源汽车的“照顾”过多了凡,不利于促进其他节能技术发展毫兰稿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险关。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展系恢,CAFC的达标难度就会随之大大降低那葱。实际上际薪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重理,两者不可偏废抨募。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俺玛,但如果CAFC目标落空衫晤,国家能源安全受到威胁驼,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镀蕉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿备怕,这不仅能确保CAFC目标的达成删,也会提升NEV积分的价值拔童灵,避免NEV交易落空亩钦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狄绵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膊梦,而没有将电耗的概念纳入其中茹缚谓,这样的算法是否科学画?    赵福全磁控母:NEV积分分值以续驶里程为依据茨奋,这与推广新能源汽车的初衷相违背酵摧,也不利于鼓励技术进步歇挞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贫。推广新能源汽车是为了节能减排端坦,因此不仅传统汽车晴恨,新能源汽车也同样应该抑大扬小扦仇混、抑重扬轻县吭咐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犊暇戎,而不是搭载电池越多越好氓,因为大量电池搭载在汽车上移动蔫如,这本身就会使能耗增加穿干誓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾儒镰,也意味着大量增加电池生产的排放腺绢娟。    政府应鼓励企业开发低成本美鸿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品马,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涤苏辰。也就是说搬计编,政策制定一定要“勿忘初心”常鲍葱。建议NEV引入单位电耗钾酵,即吨百公里电耗的概念墙,作为积分分值的依据取。同时哺,对于小型车电耗适当放宽盖识,而对大型车提出更高要求岸摧,以鼓励新能源汽车小型化吾矛,进一步提升节能减排效果宏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹄:在“双积分”中降,没有将新能源商用车列入管理范围镶壕蛋,这样做合理吗避蛊连?    赵福全纠拉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡可持续发展的问题毫虱。2015年昏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幕,获得国家补贴的比例比这个数字还高涡。而此次NEV出台却未涉及商用车冈毫,这是不合理的疼刃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篙,也会让乘用车企业感到不公平突攫具。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱驴。我建议瞧荣,应该单独给商用车设立NEV比例要求城,可以不与CAFC积分抵偿送,但企业之间可以交易片徒。因为如果没有NEV的强制要求霓疮谱,在补贴退坡后咆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吠摧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锑苟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慨喘湘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藐霜,盲目投资之后李申,多数公司要垮下来摔合。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热实怖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殴掀好。    以蔚来汽车为例宪节,去年8月还只有100多名员工悲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模境。据中国汽车工业协会最新统计仕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虚萝,销售4.4万辆戒蚕倦,同比分别增长25.7%和43.8%桔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枪京,销售28.9万辆暴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%场充。蔚来蹦负镐、威马凑薪闲、前途罚、小鹏等已是新能源造车领域的热词磐碗高,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拎襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煤唉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垄旦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惜俗。至此撼次,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷烂、长江汽车辫侗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壁课拣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坛。    “新能源车企的风险力享,其实很大瞬。”王秉刚说镰堆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脓蹲,对风险有足够的分析度赡馅,有可能投了很多钱腐恐嫁,最后做不成庐,带来不必要的损失份。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赶肛哪,简单地投资建厂粒、增强制造能力掣插拳,未来堪忧孰随。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛊憨,现在可以用的技术一年后就不行了标虹边。如果没有研发能力就做不过人家笛。“一下十几个亿扎进去镣朵忻,有可能最后做不成排评咖,我还是提醒新进者要谨慎一点挝。”王秉刚说臀辟猫。    事实上卉潞署,目前国内的新能源电池生产厂太多了履褐,但规模都不大勒空。而且动力电池总的规模也在扩张中封,尤其质量好的不多秃,“据我了解毋顾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侈。”因此小损,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺传旁。   谈不上“红海”护,大家还没真正“下海”    “前途是光明的势悔,但道路曲折夸房。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睦,造车得有钱隆仙佬、有人才谐歼、有时间哀宽。“钱我们还行土,人也不错擦损临,就是时间太紧鄙,毕竟搞汽车三年算很快乓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硅斗。”万锐坦言譬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伺邢彪。    不过庭匙唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辈,万锐并不认同妨暗龟。在他看来轻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲍纲鲤,因为大家都还没“下海”狈沤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凰腥惮,大家还在忙于造车谋,搏杀还没开始钡睹。    “这是好事靶巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峰呐凸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馈戒,目前中国传统整车企业有150多家寝杀膝,新能源车企至少有30多家替返码,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸵。    至于是不是过剩笑纯,梁伟表示这还是要市场来判断馈柿。在梁伟看来酗,其实中国传统汽车行业已转入新常态筋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长低,除非汽车消费大幅好转潘庙瓣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况补佰辉。    但另一方面信蹈困,根据预测安,未来5~10年斥史,中国的新能源汽车将保持两位数增长杰彼墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凡稻时,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棋唬墨,到2020年时产能达200万辆八文、累计产销量超过500万辆徽浩乾。梁伟认为炔梦妮,从年产几十万辆到200万辆的目标瞎昆,新能源车汽车肯定还要快速发展洼李。目前的新能源车市场还完全没有定型窖脖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痛卷,“很多人此前担心特斯拉会破产雷,但Model S和Model X推出后效果不错宏蜜模,用户接受俱。经过多轮产品积淀凡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澜幢,特别是成本下降得较明显楼输。特斯拉可以闯出来捣绊揭,中国企业也有机会绒虾惟、有成本优势购啤哩。”梁伟说回腔翻。    对于最近贾跃亭的乐视改、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笆叔,梁伟指出赤酱,除了技术誊,汽车行业还是一个资金密集捻、劳动密集的行业短络。如果要进入洪并,需要企业在未来几年有大量投入耍刮,以格力电器(000651.SZ)为例肋秃桓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肛熄。    梁伟表示葡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茸搜祁,毕竟快速把产品推出来呐澳烁,现金压力会非常大狄幌。另外刚镁,一家企业在原有行业中具有很强的能力父蜜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳖械,这是一个很长的学习过程料涩蚕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫履零:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幌,也是第十七个中国记者节苔。2000年跨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祁克,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篓墓叭。此后记者节像护士节劝、教师节一样搁,是我国仅有的3个行业性节日之一领位溉。   值此之际抽通,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下功喷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”单疲。      坚守还是离开傲疽熔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睦孩萍:去年网络广告总量2096亿元怂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本炉。报纸下跌超过35%俄胃,杂志下跌近20%菱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猜饯,单项将全面超越传统广告姆秘呛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稳痛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恼疏绣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下老裂,也仍能保持着不俗的销量蛋萎。    “没有路可以让我选择瘫聘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值录汞。”陈总对此直言到氏裴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粱侈,但发行量保持一直不减经。诚然徐,这离不开报社给予的支持棺关。但从自身发展来讲降,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肝舒。究其原因冉扯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距挛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秘。   汽车也好说,新闻也罢破绕零。毋庸置疑肥烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怯。   纵观整个汽车行业的发展趋势迷凭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇响。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受水广胜,但不可否认的是办雷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赣恋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锨翅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓟樊。    除去对报纸辟、杂志娥蹿蜜、广播桥顷们、电视侧持宋、音像等载体样样能玩得起来吉欢,还需操弄3G腥、4G等流媒体技术缴关。我们不知道下一站会到哪里貌帆体。   面对媒体融合大潮腻迸嘉,陈总胸有成竹的坦言堪途波:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代划靡识,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞥。由媒体到传播机构胯蒲嗓,由杂志到全媒体平台昆,历经两次创业洁,家用汽车探求新的发展方向趁插筒,抓住变革时代的发展机遇痕,赢得了全新的利益增长点污。不再只是单纯的纸质杂志链凄,视频拒氦、自媒体等做出了不错的效果景晾袍。   其次坑,就是在自己的企业定位方面亭孝奸,中国医护工作者汽车消费调查吉、中国城市教师汽车消费调查是以医生臼股、护士尾、教师等特定的人群为对象做的系列调查戒檬抄。这些调查一做就是3年趣,走遍全国大中小城市鼓淑猫,做出最真实的数据两。 ?   “网红”营销时代   今年以来畅极滇,网红主播频繁出现在各类活动现晨濉,手机发布会凡、车展节、房产开盘绵宫、比赛等一场不落械,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雹缉哺。”   日前秋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哨触,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沛觅惫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”广弹培。   对此事件藤,亦不乏业内人士称适看呐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卯,呈高开低走的态势漏双。   陈梓萱表示荣青:“在现阶段的传播环境下侮,媒体记者朝网红转型匆,把读者转为粘合度极高的粉丝脯牛,增强彼此互动袱、沟通扩沟,无论对于报社还是记者个人素绥奴,都是一件好事拿短。”   “把流失的用户拉回来赦首,用互联网显就、新媒体的方式极氢,我们正在努力尝试管临,但具体执行效果如何溅,尚无法判断慰乒挂。”全媒体时代漆草,我们永远在路上尼吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺瞄藐:张瑞丽 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆温,严禁转载礁噶亢,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  原标题汲侨:广汽传祺肖勇姐街:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日免脱察,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爬富。在本次活动上啃奉匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掇抬。广汽乘用车副总经理肖勇表示屎史:“时尚是一种潮流睦,其实就是顾客需求览,引起客户共鸣寄祈俱,汽车也需要时尚视蕊弹,所以GS8出现在了这里尾岸。同时传褀GS8我们就是承担梦想儡筹髓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程逑炊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炬吐,中国品牌基本上没有一席之地靠妥谰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卞庇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拷嘛匣。   对此泻韩事,肖勇表示蹿骆厢:“传褀GS8我们就是承担梦想丸鲸啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上科谷,所以在豪华汽车上千,我们率先实现突破独蟹剔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殊,我们就是要跟汉兰达标、福特锐界形成三足鼎立邪,甚至未来超越这两个品牌韩,这就是我们的目标河坏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆始割,创造单月销量的历史新高脸,爆款车型占3.4万辆谢,但受制于产能安排的影响胜,造成其他车型总的销量并不是很高僳。面对这些问题辅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辨。   肖勇表示焦:“明年我们的产能蛇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唱草脾,产能将得到释放郸。我们在满足GS4的同时拱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冈伴祥,最起码销售五千辆以上判东腑,剩下我们会再分配个其他车型哀繁簧。”   同时为了加速品牌向上颈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挡。同时肖勇说道构恼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涂,在明年全部投产窝,所以明年最大的问题还是产能翻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粒垫,我就是聚焦我的明星车型棋粕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急股阿:李芳" "  还有不到一个月废,东风标致4008就要上市了绰皖。它的颜值膏、科技装配足够有吸引力泥钱,那么随着锁定竞争对手么、谍价垂抹很、销量预期等关键信息逐步浮出水面勃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厢康氢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奈百,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痘衫呢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗣颧爬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裙。比这番景象更热闹的悔佬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匆。   说到品卵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庭鳖,让媒体品到了极致径汝笛。在工作人员的讲解下辣羡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统救,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴入杭,无不让到场的记者卷痹稼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识割短。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跑、品味扩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘫陌,东风标致在今年推出3008恳瓷暇、4008后间箔,也将在明年陆续推出3008S屡龟昧、及另一款7座SUV炭陇亮。据中汽协最新数据显示未艇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆示隶,同比增长45.91%暇华丁。那么呈上驴,在众多SUV产品中涩晚缚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孺木?东风标致总经理李海港对记者表示芥文:“我认为要总结一个词就是‘品’字统谭,东风标致的SUV一定是最有品的眯,这个品是指品质墙、品味氮,今天的4008就足以支撑这两个词被事。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敛揣?李海港对汽车产经网独家表示靶扮虱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笨税,轴距达到2730mm啼,是同级别车里最大的色赐横,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薯,在配置方面更趋向于高端甘记、智能铃泼怠,进军更高一级的SUV市场尸。”   然而惦热娘,另据乘联会的最新数据抄程敦,1-8月哄富淳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俄靡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔程侮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惧胸,作为中级SUV福彻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铆?李海港向记者算了笔账杯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硷徒锻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丝差兽。“这种需求就是4008的机会但潍,也是4008成功的保障湘岛畅。”李海港表示错叭。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱疵淡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藏鹿。李海港认为情,4008在科技装备拍锤毫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袜规,“2730的轴距在同级别车型中是最大的科。”李海港强调对。   通过外观设计及车况数据对比后发现刨,4008的设计颇具未来感和运动感我把,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碌驰,4008在轴距上占有一定优势菇戳婆,也使得整车造型看上去更加修长须疽。   那么某骑旱,价格呢品钙屡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测覆,通过对比翼虎的指导价博椭习,小编认为4008的价格应该在19万元左右溪硼础。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合激。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勤喇?据乘联会最新数据泥,翼虎1-9月累计销售84258辆和,月均销售9362辆心乡。但值得注意的是辨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蝎谢廓。那么碴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抠,可以说也有一定难度咕刮剖。   汽车产经网了解到铝粟寇,由于目标客户锁定在换车需求的群体啊贾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案档甫淳,以吸引用户选择4008淡煽。至于置换方案的细节井菲冠,李海港表示还未最终确定徐垫纱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱韶碉:李芳" "   国庆结束后狡,北京回耿抢、上海枚、广州免酸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿截,引来了社会广泛关注瘸蕉。平台闻风声私,媒体炒热闹竿纱,百姓愁价格汰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劝兼档,“网约车”只是第一块烫手的山芋部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潮懊上,又要确保公共交通体系的稳定蝎,还得照顾老百姓的感受刻合抽。    比较普遍的观点认为粹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓄笛愁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讹,征求意见中提到让市场来决定淬锑螺,这是非嘲奂啬耄科学的贡。作为用户鳖捷,担心价格上涨寞,特别是比出租车贵矩脾,认为监管部门是要维护出租车体系利益渤豪蜂,我觉得这是大家多虑了彩粹。过去溉丁,在平台混战的阶段蹬,资本介入烧钱抢流量匈池,这本身就是不可持续的干,价格逐渐上复忝,平台收取中间费用是必然的开。    对于各地的征求意见都史,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撇嵌。比如说要求司机是本地户籍祷赴刺、要求网约车辆的舒适度等等井寂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些房菜沙。    网约车规范的政策是非常需要的害,作为共享经济热潮下的产物赴嫁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韭。任何一个商业模式烷,都需要规范起来川蜂揉。因处于监管边缘沪茧,过去已经发生了数起网约车的问潮韬粒害案件详清供。我们在对受害者表达同情身瘫、对肇事者表示愤怒之后频慈工,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偷甲。    然而烯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孰。比如说镀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酣款、车辆要有上海车牌极,并且轴距要达到2700毫米雄。根据滴滴公布的数据孟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中探立,拥有上海户籍的不足万人呸睡。这个情况在深圳类似贰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车际常郝。如果按照细则明确执行沧衰,这就意味着唐观,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晾婆。    共享经济是大趋势皮,但监管太严可能打击积极性标泄,这对立法部门是大考验漂琼甸。互联网时代搪蹲,网约车大大增加了出行的便利纱强,使人们在出行上拥有更多选择莆母。监管是为了提供安全高效的服务保障霉筷料,而并非要让网约车集体消失冒慧遣。现在的征求意见许多还是首次提出受,建立体系的过程中应该让用户检、司机及平台有更多发言权绘猫荤。    我们鼓励共享芦浩狙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溜,与传统交通体系形成良性的交叉互补便。    我们希望立法被龄丢,只有合法合理才能保障各方的利益深票,所以网约车服务一定会是标准化斡辱泞、安全化的十碎。    我们希望在所有领域都有不断开放酣疤、不断完善的发展方向痴,这是产业互联网时代的必经之路蓄到。    文 | 著名职业经理人两须娄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你湘蔼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逼:新造车企业已经不再神秘潭,告别概念车的品牌曝光期响,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桨。投建工厂徐戈、申请资质较,造车讥靶庆,他们是认真的献捂单。不过搽兽仍,“八仙过海使耿丹、各显神通”氮,出身背景不同的创始人伪,对企业产品和品牌的定位辈歧那、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”田。    想听“真知灼见”僳吨瓷,走进新造车企业棚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藉鞍,敬请关注恒耙乐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烁。10月10日阔施负,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准读费猾。这也意味着稀卉,前途汽车继北汽新能源稗节耍、长江汽车之后激,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乔释挺,可以稍稍松口气献修。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虏,他直言到2017年底前途K50车型上市前视吗,相关准备工作的日程已经安排很紧张阔,有许多事情需要持续推进憾辽。即使如此话荡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赎。在与记者的沟通中阿操,他详细讲述了自己的创业经历互牛、资质申请的情况芭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坞。    短短的一个小时梢,陆群留给记者最深刻的印象是阜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敖弯,他们怀揣一个美好的愿景藕横嗓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆。    ■ 拿下资质不神秘岛邢边,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抛斗舅,许多人都对过程感到好奇郝。陆群则表示剔,拿到资质并不是一件神秘的事情蛋参。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求池霸,一点一点把技术做到位咖封膛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来试炊。”陆群说娟床。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壁显。具体流程是钙,企业根据相关标准去申报项目肺谓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苯镜晚。陆群认为盾翔饯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展较、引入新的技术和参与者誊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术常市葡。其中对电动汽车的四项关键技术位抢,包括整车的集成和控制技术厘钮瞬,电池的管理技术殴舌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求染厢。同时疆祈,技术具备后还需要做出整车荷粳息,并按照标准做大量测试伶妨教,要达到很高的标准瘟。据了解粪惶,整车控制管理系统(VCU)斯扮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歇肝蜜,也是已经掌握的三大核心技术滥茂。    更重要的是啦吃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倪。早在2010年局,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喇,开始布局电动车翔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疟。2012~2013年层景,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埔,在高端纯电动整车设计夕掣茹、研发方面取得了初步成绩幌钨体。陆群说抡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炮喇,开始引起业界关注蠢。那时摊蓝,行业对电动汽车的关注已经比较高反,而前途汽车早已走在了前列忍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骏。”陆群说奥鬼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司算殊擒,专注纯电动车研发稠搜、生产效醋衔、销售及服务苇纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饭。”2015年9月第弗,长城华冠登陆新三板挂牌交易哄,成为新三板电动汽车第一股骨怕。目前疚躬稗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团能誊奸,包括整车业务板块(前途汽车)蠢、设计研发业务板块(华冠设计)热,以及核心零部件业务(华特技术)晦篇匡。这三大板块互为依托降送驮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廓。    拿下资质嗅衰糕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桶。    ■ 技术价还、生产基地愤菏、供应商都得一流    在做电动车的这几年现,陆群对电动汽车的理解越来越深入裤侵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媳课、变速器等物理结构闪,还需要产业链配套牢椽、成本控制虏、核心技术开发等一系列工作病谐创。“自主研发的核心技术惜仕、国际一线的供应商和自建的生产基地剂勃,是我们的三大优势谩绿。”陆群说牛。    陆群说卵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潍,市场上找不到合适的零部件供应商脯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术白。目前磷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫡茹、VCU臀、RESS等核心技术飞,使零到百公里加速仅需4.6秒秦,最高时速为200公里辩磋,最大续驶里程达到300公里膝盗。而据陆群介绍讲面任,这些电控技术相关的零部件徊叫钳,不仅前途汽车自己使用淋嫩锨,也已经为行业中其他厂商供应史卵具。    在供应商体系上透貉河,前途汽车同样拥有强大阵容秋村秋,已经先后与IAC熄钙窜、博世融实、布雷博萌涕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浇。这不仅确保了产品的品质式,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窖径。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地难。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屯须,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地险第。今年2月屉陶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骋,按照规划陡宠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆任耽,将在2017年中试生产羡,第一款车K50将在明年底上市疟。值得一提的是挨胜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺互便,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腺动,最大可能提升汽车的轻量化水平劳噬。    陆群认为鹿换,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捞,而是要通过成本控制烦咯、技术提升来实现冠,其中轻量化就是很好的解决方案艇写矢。他强调厦涕:“前途汽车的产品规划和市场策略壳世辛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬奈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力级,在全新的市场领域不断成长坡杉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来不,中国新能源汽车市场前景广阔蔫脯,存在巨大的市场机遇如剩弟。据他估计祁悲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钡窝洼。他表示如靖,前途汽车已经做好了准备感到标。    陆群始终坚信一点扮富退,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲁。在他看来携,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炼够奇。“所以捻,我们专注车辆性能丛们擞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糯垂搜,迎接智能互联时代宠祟膏。”他说灵强。    自1990年大学毕业进入汽车行业储剃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贺波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熔,创业历程也已经13年牛,算是行业的资深“老人”埠际敌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磺认,他的团队也是一群“汽车工程师”溅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梳识斯。    陆群说弹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为费,像华为一样拥有先进的技术攫、过硬的产品品质以及国际化的视野克薄慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骇岛,同时膛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娄。一时间筋李,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昧韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祥茶秆,对于新政斑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靛。    看自己   记者彻烽善: 首汽约车有哪些新的动作和布局降锻笆?   魏东陕灿萝: 一方面撩完唤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徊棉泉,根据北京颗脐剂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姓染,我们会在司机呕、车辆和运营都符合当地规定的基础上剖泄,继续增加运力保障身墓,这其中包括增加自有车辆塘,也包括增强与当地伙伴的合作祟翟。    看政策   记者噶素: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后似艾盎,有观点认为跺互柬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄该杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娇尘卡: 这样的说法不客观纺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颗溃痪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菱复。    某种意义上讲单梅蔷,首汽约车项目上线之前粕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肃,我们只是在政策范围内尝试着做炉。彼时隙幌,我们借鉴同行业企业技术手段逛食彪、商业模式和合作模式令拷,在政策合规的前提下嫌似春,尽可能尝试退洼,当然孰味,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后授厘梨,我们是十分期待政策落地的酥卡讼。因此菩沙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乖翠耗。    记者隆: 怎么看待首汽约车的先发优势伎玛?   魏东察拴: 的确痪请,北京市场上我们目前是最贴近政策的就耙波,但从全国“一地一策”的角度来看荤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂。    看行业   记者详憨: 按照当前征求意见稿来操作漆拳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酱。   魏东煌扇躲: 我们对于各地方出台的政策表示理解辅,网约车实行一地一策制度凳墟辟,各地会根据各地的交通发展水平算伴、城市交通需求来决定如何管理网约车逆寇其,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发费毯。    看未来   记者斤窘喂: 未来行业格局将有怎样的变化陈交檀?   魏东嫌锹: 当各地政策正式落地之后鹊,会明确供给的标准牢,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞠权,同时酱东,对于准入的司机进行严格监管守。因此铣,在未来行业格局变化上随,在大的方向和框架上由政府来把关剂,在框架和方向范围内巫颊,各家寻找自家的竞争点和突破口豁矮,现有的平台选择优化平台和转型升级藐薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们梦华:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艾催,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欺,并通过一系列体育华、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喊暑啥、活力的品牌形象尾困。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳稳擅,除了年龄舷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椽。” 10月13日椿勃嫡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倦。   据悉雀佰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸡崔敖,并向年青人传递积极的正能量苇忻沟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洞昆。未来署俱谴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隶枫倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赖魄剖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喀秤贾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匠,借助本次人物盛典巨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睛普。   “2016年乱祁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挂穆夯。” 郭伟表示埂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夕谰盾,不仅让不同圈层的消费者迟侣、车主观弥辩、粉丝共同参与到活动中诺变,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者才谱淘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沸创场。”   事实上坚凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擞舜,包括体育以及音乐类的综艺节目本泰,实现了跨界合作痊每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惯郴当,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苟丰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澄。”   根据最新销量数据显示巴步,东风日产9月份的销量出色驴稳泉,同比增长超30%桅颂谐。其中主力车型轩逸染簧、逍客隘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沁屡颊。   郭伟表示魄挠百,“东风日产今年的目标有所提升多借,对今年销量保持信心许泥态。”此外荡藕,谈到是否有可能再接再厉鲜乒,在总销量上攀升至第四名的位置时慕堪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忍处,能超过前一名最好廉寂讲,但最重要的是与自己对标弄遣茸。”   责任编辑马曝殊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谩暇,管理层不参与讨论旱谜,每组都有来自全球各地筛、不同级别瓢较焙、不同性别的同事拜夏。”蔡澈说晨署,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劲剐分,大家相互协作殴杠、互相支持轻、勇于尝试怀。”    中国经济网综合外电报道悲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烩久,其宏大的构想才刚刚开始房凭饯。蔡澈现年63岁虾,其工作合约预计到2019年盲酗,在刚刚过去的2016巴黎车展上嵌,他再次用前瞻的眼光和布局径寂,为戴姆勒集团未来的发展尾,提出了新的方向涛庙佛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粱:当年学的是电子工程专业屉舰,就有人建议“傻小子弘佃,去学机械工程犯。”懈,“今天来看古竿俄,坚持初心箍氦,梦想终有回报脚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脆葛讽,在报道戴姆勒集团的“变化”时拍霓,都会引用蔡澈的公开演讲畦吩,因为他提到了电动焙、互联丰戚形、智能和共享等前瞻主题脆。    首先催递革,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悉,并计划到2025年氓,成为高端电动车市场的领导者试化。当然挨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诬读,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念千,恐怕显得更稳健楔情船。    “在所有这些领域坛绢匿,你必须为未来的投资做好准备剧浑,”蔡澈说痊。 “但这是令人兴奋的安,所有这些发展不仅仅是技术的改变川孪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务禄韭壕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沪,内容丰富的CASE(瞰思)计划痉纱,它取自于智能互联逞、自动驾驶潘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母善拈。有评论指出手小览:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浑艘,就是要对未来做出承诺磨孪。 巴黎车展发布会期间耪擞,蔡澈穿着休闲衬衫扁臂抡、牛仔裤和运动板鞋棠颠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绢雾,但蔡澈作为首席执行官淀毫陆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伪,以加速决策和赋予员工权力著称禾朴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雹闷口,鼓励对新产品和新发现惟其惜,进行实验性的尝试杀牵蘑。    巴黎车展发布会期间诉,蔡澈穿着休闲衬衫面度、牛仔裤和运动板鞋扑,一改西装革履的常规风格惮坦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狼梳冠:“我们并不是穿衣方面的专家苔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勃醒,而是留在了在工厂附近的办公室吨绵斗,尽管条件略艰苦络。至于在衣着方面的变化篡裁,没有具体的规划都灿抬,因为衣着是表面化的姐辖沫,符号化的玲,尽管这会传递一些信息凹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恨煽:近些年啃涝,我们尝试了很多新的想法搔诺,对整个行业而言都是全新的尝试患娜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舜,很多同事都参与其中构。    “仅仅3个月的时间雇,我们收集了150个优秀的想法划密克,这些都是关于企业未来建设的好点子肝簧。我们把参与讨论的员工分成了八组淮,管理层不参与讨论滑弯滔,每组都有来自全球各地孪胸单、不同级别懒梳梆、不同性别的同事休牛。”蔡澈说测,“今天提到的鱼群式结构五沽,希望让公司更有活力靖,更灵活藉合。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撑抠木,大家相互协作歧、互相支持为闲、勇于尝试釜。”    几个月前炼替,在柏林的一次会议上苦苛镣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片囱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胺。根据德国报纸对这张照片的描绘荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜巍块。蔡澈告诉开发商痉洼,这张照片是30年前拍的棘,那时乖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皇。    随着电动车品牌的发布恢同抗,以及首款概念车的亮相违阮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筛踌。在戴姆勒的规划中屑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力控变,包括价格添、外形和性能为氮。据了解肃泵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弯垄徒,包括在德国建立第二个电池工厂禽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕什。主场“作战”的雷诺品牌徊摔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焊镜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泞慕剂,包含设计吨懦、产品以及市场布局等方面盎筏北。    发布会结束后蜡罚挽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莆苗。在面对面的交谈中笑牵蔡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拦抖。另外挺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题囊尚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棵。    网通社草:在中国市承藓事堋,2017年雷诺在中国有什么挑战扭?    戈恩市劣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剩翱,中国和印度都成为全球业界的引擎浪轮览。2017年是雷诺非常重要的一年酒,我们的销售会起飞拌厩,就像飞机一样罗躬许,正在起飞向上并且不停加速扯翟。对于日产来讲吨,也是非常重要的一年胖看掣,还会进一步推动启辰的产品辞卫联,这个也非常关键很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秽:您如何看中国新能源市吵椎隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亲诉?    戈恩罚迸:我认为中国会成为全球最大的市承暗抗摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穿。对于日产而言郎氓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫等糙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稀会。    网通社坝破诫:对于雷诺和东风的新电动车项目薯,是否可以更详细的介绍一下伪霸?    戈恩贾贯料:雷诺和东风进行合作锚妥隆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涛哺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廖韶,最终项目还没有做出决定聊上,但正在研究当中呐纷。    网通社璃疵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术采揽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔?    戈恩椭俱:自动驾驶一定会进入中国缅匙,这是勿庸置疑的迫鹤。目前婚灌苗,各个车商在这方面的竞争非常白热化犁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垢较。在中国相关法律法规允许的时候嘎贪锯,我们的产品会进入中国奥磨旦。当前彭聪,我们的样车正在美国辈恰红、日本做相关测试论兄。与此同时贾,雷诺当然不会遗忘中国市场碧猎呕。我们会在中国市场进行一些展示项目衰慑,这会帮助我们完成产品差异化的工作现希啸,也会帮助提高产品的竞争力截。    网通社垛:三菱的加入辫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助角?    戈恩连牌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屏洗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掇。我们认为2016年包含三菱在内熬县糖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屡。所以它不是目标蒜,而是我们现在工作的结果卧勾。展望2017年签乏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卵,尤其是三菱的加入驰瞪柯,让我们有潜力跻身全球前三歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝寞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代对潭愧。”Kalanick 说道仿。“如果真的发生这样的事传保,而我们没能参与自动驾驶的开发敖,那会发生什么事窘兔?未来将迅速抛弃我们提势。”    上周四挠息垃,Uber 对外表示荤:8 月底边靶冀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厦酣。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞山帅,系统会为乘客匹配 Uber 专车挫韧秒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翠欣温。虽然是自动驾驶汽车彭锑胎,但车上会配备两名训练有素的工程师卫滔爆。一名工程师坐在驾驶位上迟肺,随时准备接管汽车控制权莱垃,另一名工程师坐在副驾驶上聪泼,详细记录汽车的每个动作昆睹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颧斧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto额,这也表明 Uber 的业务范围将扩大路纲楞。在采访中寥遂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楞叛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焕唇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称焓摇,现在卡车运输市场也是如此碉。”他说世恃。“现在谈这些还有点早甩肮,如果非要说点什么强揩,我只能说我们已经进入了研发阶段脑。”    在采访中橙,Kalanick 还被问到班芒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代噶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罗脯匡。他认为在交通自动化的世界里恒氓前,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惯,但驾驶员所占的比例会下降端。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幕泥。    Kalanick 说道窃:“像旧金山这样的城市痛屎,大约有 3 万名活跃的专车司机傅体。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唉,但是别忘了榔瞬盾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车课盎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袜居,自动驾驶汽车也需要横财痰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的释,有些情况是处理不了的境。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄新门选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畏糯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赦妨兴。”    他举了一个例子聚,电话刚问世的时候伞睡,需要一名接线员来接线湘撅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芬处氢,而是创造了一个全新的行业徽沦,并创造了大量的就业机会煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀耗:李芳" "  穆伦认为卞碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛烤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铺脐饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陋尝彼,包括汽车的使用方式从。    自2015年9月25日临危受命耸鹅卯,出任大众汽车集团CEO至今邢度涣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皆烈。那么叼,一年过去莫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿椿镁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圈鳞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钝慈论,贴有穆氏标签的大众瞳缆句,其未来又将是怎样的呢梗弄抹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)部,借已成惯例抚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忱,穆伦首先抛出对大势的几点判断躺瞳,也就构成其《巴黎宣言》的构架怒蘑哺。他认为怀拓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖韦救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淬篓履,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿弯姓,包括汽车的使用方式帝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯潦刃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撇李。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块贸,这需要我们用全新的理念订痘缉、全面的视角对于出行方式进行解读董。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来使抒。显然袜统,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嵌列,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的记腥罕。我们需要联接汽车世界和数字世界偶,让消费者获益杰弘累,推动社会和经济的发展疯炬剖。同时顺应驱动技术的根本性变革哭,即电动车是汽车行业的未来翱歪妮。尽管如此京,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玖。我们必须食冗忍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞬通悸,同时推进替代技术的发展扔雀。    穆伦坦言长径,应对当下的变革首浩,对于大众汽车集团来说岸校,是一项十分艰巨的任务寒蛊欣。尽管如此鞭,我对于集团未来的发展持乐观的态度氰。因为在过去的一年里警咸浅,我们兑现了承诺法酪菱, 增强了核心竞争力别晦,积极推动集团业务的不断发展取。因此嗓梅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痢,而是“大众汽车集团将如何成功”说。为此逻供,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隧。集团的目标耙鹿硷,同时也是我个人的目标竞纲痛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业记,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凤坏呜。    他说宛惫港,今年夏天翔膳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容项距。我们强调吃槐艾,集团未来发展的重点领域将包括僳弥:电动汽车娠、电池技术敝、数字化犊泼、无人驾驶和人工智能悍,以及全新的移动出行解决方案殿卜。放眼未来史踢,很多人将不再拥有私家车旱当。即便如此巧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氮凭恋、大力拓展移动出行服务穗钮裁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烫腑,包括集团旗下众多品牌的战略伶溶翅、关键指标和相关措施扳。但在此之前畅,我们并未停下脚步卜,而是继续开展相关业务矗倡羌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时觅本,他特别谈到透:“在中国舰狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项没,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娥。    穆伦表示截童档,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骗还县。这些实践同时也表明颅母姐,即使目前面临压力蜂始,大众汽车仍然完全有能力实现目标赤妹睛。他承认泥峭隘,坦白来说嫡判局,柴油发动机排放事件影响深远并兑培,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丢荤篙。我们正全力调查事件发生的根本原因崔,不遗余力地解决所有问题替始窃,并在最近几个月取得了实质性进展捎舶全。然而对于我而言换,构建大众汽车集团的未来雌我,也同样重要铣。    穆伦说坍,今晚波,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图串:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌等彪。在2025年以前模旅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兰,并在欧洲市场占据领导地位龋兢。    最后宏苯脊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勾洽:“未来菲盟呵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溪。它意味着自由补分捞、乐趣和情感邓牧镐。因此闹,我们注重产品设计釜晤,并将以崭新的视角进行设计创新”拦触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  今年7月底凌惊仙,在2016年世界500强排行榜中辟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞬隘,比去年跃升47位臂帮竿,排名第160祈角昏,引起国内外企业界氰冻胁、尤其是汽车业界的瞩目炮哗党。    今年唯细士,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亨翻浓。恰好是在10年前肆埃阀,徐和谊出任北汽集团董事长木罐,策划蠕氢、主导隆皮泉、实施了令北汽集团由乱到治妙葱究,由小到大强缕卉,由弱变强的变革惩付,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炒楼粗、有益韦、独到的成功尝试驼。但是颠阜,当中国经济网记者约请徐和谊匣,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡,谈一谈自己与北汽集团时垒诗慕,徐和谊温和害朵、憨厚地笑着说茨晦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巍涵,少谈胯妇,少写梳皋。    于是掀,在不久前的一个上午邪螺,在北汽集团的一个会议室里挫蹋沦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洽徊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗巫。今天是系列报道的第七篇饱肖设。   “北汽这些年发展快蘑豹团,我觉得合资这一块肛沁,起了非常重要的作用少啡扛。不光是从量上雇弊瘁,速度上托,还有效益上”报分猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩,如是说道愁艘吐。    “在各种场合我都讲缉捍,北汽就是合资反哺自主”半,徐和谊告诉中国经济网记者暇略掣,“合资和自主蛔独玛,绝不是对立颧玻,而是互相借力”沪慧。 2002年10月18日斧篓,北京现代正式成立垂送,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕、董事长算起苇,徐和谊执掌北汽已是整整十年冉羌。在徐和谊的带领下捂取伤,北汽从最初的“一盘散沙”彤锨,到如今的中国骨干汽车集团魄,取得了长足发展藏布熔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伙,北汽位列第160位加烧,比上一年度提升47位芒,并首次进入前200名锑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敝锹普。    “北汽这些年发展快堪,我觉得合资这一块扭呛拘,起了非常重要的作用凶。不光是从量上琳逞列、速度上挥差膜,还有效益上”呕册蹦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞥裳界,如是说道栋半滇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上放棠颠,徐和谊结缘北汽嘉摊磋,也正是从合资开始弗。2002年及氏薄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雾拢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劳挞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搞处铅、发展首都经济的龙头项目和示范工程滩。    为此沽湘,时任北京市委工业工委副书记虫科、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黑八,担任北汽党委副书记写娟梆、副董事长蔼噶湾,以及北京现代党委书记反捶场、董事长桔层。 2002年12月23日屎疏渭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耸焙,北京现代实现当年签约份、当年建厂睛道、当年投产绊罐、当年出车并镭壳。在短短不到一年的时间里挥狼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卵师剧,迅速在中国市场生根发芽辰。由此创下了业内独有的“北现速度”蠕。    时至2015年泵,北京现代已拥有第九代索纳塔袱苗先、全新途胜拣辈、名图岗宋蔽、ix25憨祈、朗动坏棱、瑞纳等14款车型享错,涵盖A0级丹午村、A级幌藐、B级祈试泛、SUV等主流细分市彻帷,累计产销量突破700万辆凉敖。    北京现代官方数据显示姓骆,今年前7个月极,北京现代累计销量达到59.3万辆惟囤硅,完成全年112万辆销量目标的52.9%勘垛旧。 2005年8月8日额,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苦仕且,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琉墙。北京奔驰的成立粉林,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巧踏钉。    虽为国内高档车市的后来者棠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下温,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划播,实现产品导入犀谱庙、股权调整兢许蹈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栏,北京奔驰由此迎来了高速发展期解。即便是在国内车市进入到“新常态”后茫雷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞄,远超行业平均水平太裴颈。    目前傅高,北京奔驰已建立起全球面积最大话、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沮蜂辰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阑遣坚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俺队。 8月22日疽欣劣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啦炼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帕芹:C级车垮扮傻、E级车故坝泊、GLC SUV和GLA SUV睛狭。官方数据显示悲扳,今年1-7月脱,北京奔驰销量达167307辆憋醒,同比增长32.9%偿怪。    8月22日裳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市川潍。在迎来年内最重要的车型后缚微裙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檀桑,着实令人期待钮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄稻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力护妨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多评。    “在各种场合我都讲啥享市,北汽就是合资反哺自主”秦庐武,徐和谊告诉中国经济网记者笑屑,“合资和自主去颊俏,绝不是对立携窖屎,而是互相借力”性。自2009年以来侥,由北京现代聊辨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仑辖茎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澄仇、管理流程予以借鉴的数以百计巧缉。 北汽自主实现百万辆    正是如此丘七,从2011年疼秋,第一辆整车威旺306问世惩火,北汽自主销量直线上扬距镀盯:2011年达到2.4万辆为、2012年实现7.8万辆闯攀、2013年超过20.2万辆坊删枪、2014年突破31万辆彻咐、2015年完成33.7万辆蛋。历经五年多的时间纠,北汽自主已累计生产达百万辆航啤,跨越增长令业界瞩目奋卜掏。    “着眼未来儒空,对于合资我仍然非承ù看好熔急仍。不仅是十三五纪,未来很长的时期殿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献边。另外冒岗,在此基础上提弊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沉朝,徐和谊表示哼茎。    “年底前还会有更多的好消息龋,不管是在新能源领域箍癸绵,还是整车领域畔酿,包括一些重要的零部件领域镰澎搭,还会有一些新的大项目落户北汽爸突酮。这样列单,为北汽更长远的发展娩,我想合资这一块闲,贡献还会加大但。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞沛:李芳" "  9月29日坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萝锣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绣侯。   蔡明指出雾拴硅,中国汽车市场曾是低质量放层爆、低配置扳赴毖、低服务的代名词篮。诚然酚私斤,与美国汽车市场相比雌钡,中国汽车市场还不太成熟馈抨。但是犀,趋于完善的服务质量点杉、规模日益庞大的车展汹强、逐渐被认可的中国自主品牌箍徽菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步府盎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匠辽,分值越低表示可靠性越高轰扒。J.D. Power近几年的数据报告显示必碘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苛床,从2009年的178PP100到如今的102PP100枷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步末芜供。尽管与美国市场还存在一定的差距促扯,但中国市场的后劲儿不容小觑群魔芒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢米镀醛?J.D. Power最新数据会给我们答案勉纫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侠醇妓,而中国市场的进步速度为每年4PPH贰。在车型研究上怒,中国赶超美国市场需要6年时间书。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晴盛,而中国本土品牌进步速度为8PPH既翁。在生产车型上忱,中国赶超美国市场需要5.5年泌瀑崇。   3. 在了解美国客户的需求上裳东裸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镁。   经过对这些数据的了解和计算啊视,平均下来羌裸板,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼橙峰,才能百战百胜绣违,想赶超美国市呈伞,前提是了解美国消费者的需求洗峨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潮剿己。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拾:车内有令人不愉快的气味啤姑、胎噪声过大(来自车身下面)潍、耗油量过大拧、风噪声过大(来自车身周围)舍、空调开启后林,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绿德馈:内置语音识别经常无法识别/误解命令京邵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陪捍撮、风噪声过大(来自车身周围)赁驹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茫浑磊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龄司。同时稗,在前10大问题中哎,只有一个问题是相同的匈烂绥,即风噪声过大嗽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异不,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雾。中国消费者更注重感观(嗅觉慰似、听觉和味觉等)方面的感受质量屉薄岸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹄暇。   就目前来说间翔,中国的汽车产业还有很长的路要走焚购,无论是汽车的质量际端,还是汽车的整体销售体系吨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绩厕。凡事欲其成功棚,必要付出代价空:奋斗烹沁郝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉思械隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰家撵稿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啼喀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氢碱淳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛾萎番:李芳 版权作品哪察,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞巾,严禁转载戌革舅,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览响膘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据平沽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匿。同时侗猎潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒氏抖,作为本次车展的重要组成部分之一汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耸瞧,中国机械工业联合会会长王瑞祥穆暗甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恍,为中国汽车产业的智能化宪毛盛,信息化方面的发展做出指导意见桅其谦。   本次峰会主办单位莫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接密:   贸促会汽车行业分会长王侠遂葡耙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喊爸公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠扮乖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忿汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了时滤恕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫。因为我以前开玩笑说了一句话茨说,我说这个车联网这两年已经实现了宝剖嘿,就是人在车上用手机连网咕护砂,这已经实现了捣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫁,手机天生的使用起来就比车机要方便墩淮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篓。有一些改变我们已经看到了凹被,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疥鹿。现在有了优步鞭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了花痴,这个确实听着都挺有道理判,我们一听都很吃惊贡笺挟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咳肖,搞来搞去就卖那么几百台车钞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了樊猫吃。对于整个汽车产品烦、汽车产业链的改变它到底会怎么样逆趴?   回到出行的那个问题适兜连,我觉得大家也不用特别的担心巾竟。我先给大家压压惊呐容界,有两个数据很有意思酪眉,一个是美国湾区的汽车销量炒霞糙,一个数据我们一查就能查到戮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愤,现在渗透量已经非常多了蔑疙老,优步在湾区这么普及了岗,买车的人是不是变少了镜惦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁始厦,这个没有变少客俏穆,而是增加了祥琅琉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤汝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撼。确实涨的很快煌,这个和大家的想象是不一样的膳阔酞,觉得汽车销量应该减少鸽柒,怎么还增加了呢滔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劣,你说滴滴物闯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买登,这背后真正的原因我就一直说公防茬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘎妇,其实出行不等于汽车酣士,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愁、道路密度不够这种应用场景搓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆,其实它真正的加剧了中国的拥堵店遂快。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%井。汽车也不是简单的交通工具虐,如果把汽车还原成一个交通工具裤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了可糜想。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耙湾卑,我可以开鲜,我也可以去坐地铁帅,我有北京和上海的公交卡扮髓扯、地铁卡技顽丢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兰,我也可以骑自行车漂,有的时候感觉走路也很好梅呈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茸,汽车行业当然会发生改变狠嫉童,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亨渴到。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圈。如果你只是把手机当做一个通讯工具檬答,在2007年的诺基亚已经做的非成芗幔好了贾诽,但是还是被智能手机行业颠覆了桔。在汽车行业也是这样奖脸钙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袍骚挖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耗胖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹃,我们去展望一下迸畴滴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶覆,大家都提到很多了皋处蒋。其实很多人的展望角度是不一样的模,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梯薪瘸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了股泌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步何鳖,更多的是解放了你不用开车痴哭涎,分享的是司机翟嗽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够家加秤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垂,它是一个规模经济醋。它的交叉点大体上在2020年就会出现饭戮挨,我们的预计2020年在美国就会量产齿,在中国可能会晚两三年晨虾柿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慈笨七,这是我们要看的一个趋势秒辅。   第二个趋势醛琼,移动互联网会加快电动汽车的普及衔柔火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车授。很多人说电动汽车是因为省油钱湘拍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旗焙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橡,再也不需要去加油站了撵量。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛔焙,以前汽车公司都是专注在制造黄规,用户就认为是汪洋大海孰咸角。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的型频,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洗科破,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拆僧动,内部管理的界面窘醛帽,反而把制造这件事情也许就可外包了碌戳。最后一点老,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倍痛让,所以汽车作为交通工具以外的部分内嗜少,一个用户买了车以后需要的增值服务容硼弗,汽车公司就也机会去提供这样的服务糕残。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扑。所以正是因为这样一个对移动互联网受椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叫硷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峰呵箱,超过1700名员工科嚎徽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弦冉叙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车登霸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撵寇,激励用户誓惩蒲,这样蔚蓝的天空就会出现吐羔纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻庭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖谰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沦呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椿间韶。同时凉谭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂归禽,作为本次车展的重要组成部分之一骆禄晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥火靡县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心,为中国汽车产业的智能化卿善,信息化方面的发展做出指导意见息。   本次峰会主办单位楷让:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墓席:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂缕哆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌够帕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炯搅胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伟挨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驴拭赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲杜茫快光河汞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庙,因为现在我们是全世界销量最大的市场卿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺得你纱、环境污染等方面抄垃隋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战托。同时妥,智能制造派伍耪、工业4.0柏邦群、移动互联奥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脸妓侠、“互联网+”等发展战略贪车狭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匙队。我们有很大的机遇讹,我们会见识很多非常有趣的变化忙帘荷。   当前业界普遍认为律卢瓤,低碳化矩赖痛、信息化防坟、智能化是未来汽车技术的发展方向腥朽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坑两伙,正在成为汽车行业的发展热点哇,正在助推中国汽车产业的转型升级队荤乖,从而进一步打开智能交通产业的价值帽。在2010年的时候啪呜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜡弓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吓厢身,为用户提供全天候立、全时段的服务沙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戎违,签约和活跃用户超过一百万崎,累计为用户提供约2亿次的该户服务洛屋摔,人均交互服务超过11万次柑膏。经过近七年的发展侩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冈、凯迪拉克讼绷、别克哀、雪佛兰上使用己,倍受消费者青睐惊疯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶栊А,面对新的市场和技术趋势漏伟芬,基于车联网多年的探索棋汐、实践结合行业的技术储备栖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略接肆,提出了到2020年力争100%产品实现互联骨谩继,并致力于打造以车载信息服务沧担邦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务付,为人苔肮、车提供安全智能便捷绿色出行南痢,初步建立和谐的人画、车刺短、社会互联生态圈癌玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俄加、别克烈轻信、雪佛兰品牌凶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫁。除了安吉星在移动信息和网联上草,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力回古凑、内容服务能力碉辨矢、大数据运用能力裁久,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劲爬我、B2C的业务触。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薄对,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慧、支付安全郴模,更可能引发行人安全和人身安全肩伪稳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澳氛长,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入每,网络安全开发包括威胁因素识别宪、安全战略制定突菊莱、安全措施执行蔽稻换、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燃堆恨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场汕,并且在过去几年不断的进行迭代升级阮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作递狠妒。伴随车联网技术的发展猎邯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踏糙。让汽车驾驶更安全抄款曹、更轻松咎稳困、更有效希倒。   我们身处在这样一个时代磨竿谈,新技术层出不穷使一切变得可能慈,我们也是非常幸运的一代人圭慌,能够见证汽车行业在国内敖、在整个市场上有一个颠覆性的发展侮哭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍教。同时也让我们对明天更增添信心和期待阀水鸿,激励我们坚持不懈的努力檄冉。   我们相信彪臣冉,汽车行业的发展刚刚开始睬午。汽车行业与其他行业的相互交流显、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藏剑淌。我们会和同行一起共同为之奋斗夸切管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷惦:李芳" "   9月28日庆垦,在2016上海浦东国际汽车展前苔填,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寝惨,新兴造车势力棚秸、养车困胖饲、汽车金融等领域从业者靡瑟,走到台前特,与大家分享及探讨未来的市场前景肚峡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惟乡填。    吕征宇穷污兢:各位领导庐、各位嘉宾囤凉凳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冗,刚才我们的同行说得非彻冢好讹,其实我们有一个共同的理念睫秦苹,而且我们也有非常多的痛点腻恰瞪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稍,我们也有美国合作伙伴的公司毫,乐视的七大生态是有机的瞬申姓,在零基础上打通的分次空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沽,目的就像董事长讲的一样倪讲封,让“蓝天白云”再飞翔绿,目标就是打造全球最先进的超级汽车力。    那么用互联改厕、智能吠斡校、电动姥、共享的方式探担,实现“未来”的交通方式桥,我们认为汽车产业拼,还是没有被互联网变革的产业揽。对于乐视超级汽车生态而言公串颈,我们有四大基石替茨配,我们相信社会化肩、分享化芹辈深、互联化柒巾乃、共享化将成为我们未来变革的方向峦卢。    从我们的汽车生态诞生以来咐羞按,我们保持着快速的发展筏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忙,落地在浙江湖州 吾谦,这里包括绿色环保的环境滥、自动驾驶的一些功能和区域局穆阔。    同时我们最近可以告诉大家叉仟,我们的产品样车在美国已经开始路试忱,技术在百米加速已经是全球领先了挎,产品的量产进入倒计时状态秘逝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擞,创造首轮汽车最高融资金额的记录佰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发砰缴辣,协同开发也是我们在北美的基地垛、中国的基地鲁剑、欧洲的基地共同开发被檄。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鳖围。    第二个就是智能化暖,车是人工智能的最佳载体贪,乐视做了大量的投入鸵蛔,在硅谷和SSA成立了研究院拧,在智能驾驶也取得了突破性的进展脊钵胃。社会化就是刚才说的分享翠播咐,我也非常喜欢这个创意狗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唯桐,我们相信在共享经济的领域里硷瞳盒,无论是Uber的繁荣守潦,都证明未来不管是房子讥、汽车都是重实用的趋势犁认畔,所以乐视将战略转移竟吩,推出车租赁的平台净袜,我们叫做乐享平台抢逆。    其实最重要的议题免咐,乐视作为互联网公司谱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恃藩,电动化杆疵、智能化惶戚、互联网化靠孟、社会化舜娩,这四大纬度有密切的联系蹲。    我们把汽车当做全新的载体尺虫份,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通口。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功订,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翁侥既,谢谢大家门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迟南,他认为车联网扔,既然是大势所趋翔画其,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网田窟凶,少炒概念超贰,多做实事眠。 以下是王侠发言实录棉拒:   在这个夏末秋初烦硕连、时令更替的丰收季节闻玛倘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸥抛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屎府票。在此户,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肖贪篇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来媚笑,汽车产业的电动化摧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秽缝,而且也正在成为全产业链创新求变夕慷渺、转型升级的主战场嚎。但是抠,热点和繁荣的背后潞句彤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溅酮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丹鞘,车联网也在热捧之后开始遇冷胎痹琳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茬搞疥。其实冯讨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琅拼嘎,我们要理性面对日怕狙、系统分析定埃,既对前景充满信心卯嗣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乘仓,才能在变革的大潮中认准自己的方向滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢,我们要清醒地认识到却,汽车的智能化和网联化是大势所趋龚,是不可阻挡的方向箔幂鸿。电动车还有技术路线之争扯、对减少污染和能源危机的疑惑克扣祁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亮,没有坏处适藤凯。汽车诞生130多年来脾乡,除了带给人类方便之外且,还带来了许多难以克服的问题辆遍蝗,比如交通事故纤脖擦、环境污染和拥堵昏现鸿、能源危机等等胖。车联网和自动驾驶等新技术的应用炒庭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐括拦睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桅酷。现在不少基础薄弱的车企帽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诗捣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守链,多持观望态度锻,这也是目前车联网叫好不叫座频蚊、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲜糖。我想说的是瑟呻惫,既然是大势所趋坑骸眠,就不要犹豫不决村块,否者真的会给对手赶超的机会型绿。   我们要清醒地认识到对司,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卜。汽车市场的低增长成为常态之后额弦,我们对于销量的追求空间越来越有限堵肃报,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哎结第,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓉竞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道上激聊。   我们要清醒地认识到悸亢庐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隘椒,必须是社会性的统一行动珊喇。一方面冗募,车联网是一个汽车生态案,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迷姓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稼。另一方面标赖,车联网又是由整车制造商想廓磐、产品供应商兰、内容提供商街卢侈、软件供应商霉、服务提供商牌桐、网络运营商等不同角色组成的产业链庞矢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搞便,打破壁垒寝,互相开放信息系统奔秒炊,进行深层合作嫉酚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碗龟桶。   我们要清醒地认识到禄拼虹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捍蜡,而是要靠一个技术集群的集体支撑吮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泪锯悔,如果通过手机就能解决的惯仟,其实不应该叫车联网桑梢。大数据孤、新能源技术混潘、网联技术栓、自动驾驶技术腑、传感技术赋磐达、网络安全技术等袄,这些技术的应用都是相互影响登讲、相互促进甚至是互为条件的乔。比如汽车共享和无人驾驶莲,就只能在车联网的前提下才能实现完,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莱筋池,并给汽车共享带来更多可能性陇氦错。另一方面某对,与手机和家电不同的是等铂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奉桔,绝对不是有钱就可以任性的地方容。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冷,中国车企面临的问题一点也不比别人少成梢旁,我们一定要避免浮躁情绪葱煎,少造概念桃,多在核心技术上下功夫翁恢坚。   在刚刚结束的G20峰会上涩警窍,习近平主席表示靖淡醛:8年后的今天肉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捕眷腥、人口增长干片、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巧寐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啸汰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哀。其实躺,对于全球汽车产业来讲摔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爽轰脖,传统技术进步的空间越来越小卡坪。在这样的背景下汐枚附,智能化水绣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓦,为汽车技术进步提供了新路径颊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犊蹋。   今天弓簧憾,我们以“智驾未来讹、创领先锋”为主题枪爆常,邀请各位企业家秒鳖、专家学者共聚一堂相盒,希望大家能敞开心扉萍封朗,知无不言斤赖规,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丹古剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漓。   最后揽瞪柔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泡,祝各位朋友在沪期间顺利揪吗降、快乐颓点旧、安康混。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭负迁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丛妒能,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体森抡茂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邓颗背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棚老盟,在下线前夕宠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读互氛畔。 一骸霞抵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型好按。今年1-8月豪痰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脆标古。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衰鲸,以首款SUV——威旺S50为节点恕乖商,一步步走向经济型乘用车领域馈,实现“MPV SUV双轮驱动”拿户煤。对于未来产品规划节奉,陈桂祥向网上车市透露豌括:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型相浓,并冲击40万台销量规模新无。” 陈桂祥进一步表示股圃:“北汽威旺的MPV溉式垫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闯恫。2017年的销量重点会集中在M50F上萌,到2018年也会有全新产品上市袍蹭炼。”    今年8月16日谁落梢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哦膊全,对于转型中的北汽威旺换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刷层,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潭啸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埃粗鹤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”融氓。在陈桂祥看来桨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迪。    二刃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毫公,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求句。M50F具备明显的高颜值特征冒豹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媚开。而做到高颜值并不容易圣连,陈桂祥向网上车市透露亩相四:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叔佬疤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发超氖。    从内饰来说捎,新车的设计均由轿车化标准打造隙,其配置在科技感测、智能化上都有出色的表现庆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏女泉缚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控催馅轮。同时茨梅吗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叔,智能化水平足以媲美合资品牌孪。 在性能方面痹可琼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劝,进一步满足消费者的需求吞繁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型并通婚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郴酪厩,到2020年威旺规划40万台的销量酞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锑堕地。未来将在夯实MPV市场的同时骨断,进一步做好SUV市场帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫工俺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壁奴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邢秆匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业按劳划:苏州吉姆西灵、苏州金龙硕、深圳五洲龙乃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尾没,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲁牵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偏叉己,并对吉姆西取消整车生产资质辅沥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除附扯甲,追回补贴资金胺。    根据通报躲感,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翱棠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菊。不过垫宪矢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菲坞。 补贴新能源汽车的依据何在泥陌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥坪。市场经济最需要的是诚信太慌涤。但是稿疽癸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中精灵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏玻害敬。部分领域缺少应有的制度约束浦遁赡,秩序甚至失范惩软跺,这并不稀奇里垃腐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薪烯。尤其值得一提的是歧材,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹦。在这一目标之中蹈陋楼,财政也被赋予了其应有的定位浚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辈。中国社会的根本性变化需要处理好市场判脑羡、社会与政府的关系厦喉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件太。新能源汽车市场同样是市撑揖枥ァ,从根本上说殊毫奖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥江短。新能源汽车骗补问题的源头魏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸥伸挪。    当然珐罗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恐,不是市场取代政府伎,而是市场和政府有主有次聪汗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谓髓。说时容易做时难难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逛。补多少拐染,怎么补牢趟,补贴如何管理等等僳钒,同样都是难题蔽。    为什么要补贴新能源汽车荣授?可以摆出来的理由不外乎如下潦截:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饭前,只要予以补贴抹睹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攫陛。这么说不是没有道理奢彭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叹怕容,成本较高被竣。有了补贴答,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殿康腑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾筐翟。只要有足够的补贴纳,新能源汽车的发展肯定会更顺利陶拈席。    但是乱叭,有了补贴怯徒届,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墓善?新能源汽车发展的关键在于技术潮。有钱就会有技术吗潮?这才是问题的关键际。的确雹,现实中有许多技术是可以花钱买来的桥。但是氢,先进技术不见得能买得到咀睫挨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段非荚翰。各大汽车企业也在努力开发新技术镰悍。在这样的条件下吨暗傻,新能源汽车的发展方向都是问题降次,怎么会有可供市场销售的先进技术离?有了钱班,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓉捆皮,但是损,研发投入增加轿,并不等于研发就一定会成功勤潮墨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秀痊,没有确定性的目标姬烫,研发投入的针对性也不可能太强廓。在这样的发展阶段唇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法材毫,让市场自行选择合适的技术泌粹稍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的号。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灿。优势到底有多大伤,得看技术酱。电池靠电力供应腿,由于中国电力主要是火电齿褐,最终提供汽车动力的是煤炭廉歌庙。只不过必,煤炭发电地可能不是汽车使用地丰呢湿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地紊火蓄。污染是否减少敖撇,还得看耗电量的多少蹦躺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈瓤沧。之后翁陕狼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锻。传统汽车汽油有不同等级停,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率工。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源期,这也会带来一定的污染斗顷。这都是比较时需要注意的东。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进情、充电不是特别方便的条件下改,混合动力有助于新能源汽车的发展舞省,但问题是容仟妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗核秋胺?充电不便就不充胺栏官,将“新能源汽车”当传统汽车使用位咀,也不是什么新闻核木量。还有巨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雷们籍,到底改善了多少能源使用状况镶?太阳能利用技术的改进加,可能是新能源汽车发展的重要方向宿铃幻。太阳能丰富绍,足够人类使用和釜几,但是目前利用技术较为低下七,妨碍了太阳能汽车的发展绰。石墨烯等新型材料的使用掸菇,有许多未知数借该,也意味着有许多新的发展空间咖埔脸。虽然空间多大未可知享衫险,但不确定性的存在正好给市场提供了机会獭下。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霓人寄?政府在新能源汽车上的补贴较多冷。包括中央和地方财政补贴在内炬水,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疟。补贴力度惊人射,这是骗补的根本动力烈。当然裤,骗补还只是个别现象媒,或者说只是占全部补贴的一小部分誊含。已公布的数据似乎也可以支持这个判断担脊。如果问题的分析只是到此为止母锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多病烦侨,只有寥寥几个槽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柒敦贸。这些企业不是小打小闹的企业囊奈陌,从某种意义上湾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抱葛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挠完霞。这些企业按照正常情况下涎氖埔,应该合法经营才是词椿,为什么要去做骗取补贴的事口?从企业层面来看屠蛊狠,这是市场经济仍然不够成熟的表现苯。在成熟的市场经济下械陈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吧捶,至少应该是诚信经营的忻浓。骗补肯定事出有因食侍。    值得我们拷问的是彩嗽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸿奈龄?大企业铤而走险锋炭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斜,企业不必费太大劲就可以做到哦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媚仑,倘若没有足够的补贴茄部善,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼。    政府花钱是要讲收益的钢空祭。动用公共资源脑惋涪,就必须将事情说清楚勃维。最终闷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颓槽椭。评价报告应该说明补贴的总耗费漓屁、补贴去向以及效果惯话饭。这是国家治理现代化所不可或缺的酵燃肛。每笔财政款项都应该用到刀刃上宦肆拷,都应该得到其应有的收益卜费笔。算总账纳献察,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坡卢搁,这个判断并不容易做到权炒凑。仅仅纵向比较是不够的恼,我们还需要横向比较胺你晨,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹭黑,地位是下降了僵,还是上升了督崔评。如果上升栓涪赏,那么上升到什么样的地位配滴?如果下降睦捌,那么下降的程度又如何娠蝎?即使有了指标数据都死,争议仍然会持续下去护盒郊。也许豪笛惶,我们可以通过其他指标来加以佐证露。    新能源汽车的受欢迎程度革稍,显然就是一个不错的指标腊蜗拘。2015年新能源汽车销售了33万辆庞欧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姆滥,那么实际销售数量更小娜膳犬。新能源车价格不低署镣视,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焦祁窗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素违啃卸,更利于判断匪瓶。北京小汽车上牌需要摇号熊棱沙,但是新能源汽车的号是单独摇的设傲,且获得的难度大大小于传统汽车箱翘。这样渺略涸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稿爱。他们选择的理由多是容易拿到车牌淮煎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砰洛焊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒仇蜜,还要摇号芹校庭,获取牌照的难度和支付的代价都不锌狭,新能源汽车和牌照捆绑销售紊错,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懦,于是他们也可能选择新能源汽车绷闹惊。但就是这样痕保,新能源汽车仍然没有流行起来谁亥别。全国其他地方幂,也未见新能源汽车充斥着整个市场篡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颈娄通,但是祟狮,我们需要思考憋管湘,这些成绩中桑囱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吧胎?一些城市为了招商引资错,鼓励新能源汽车企业到当地投资酚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车家。“双赢”战略的实施吗废,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兑尾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毒袄埠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肚箔示,这样的不对称竞争扶持菱耸划,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楷垄奖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待群,是对新能源汽车价廉物美的期待筹,是对节能减排效果的期待拔晴静,是对先进技术发展的期待尺萎。这些期待都是合情合理的底邪。但是欢,供给侧结构性改革还未到位捻磁稼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楔莆沪,这才是问题的关键圃仑时。即使要给新能源汽车补贴僻,也应该考虑补贴的环节旗汾,考虑补贴的对象蜡顺,考虑补贴的效果潮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者儒腊题,不能有效激励新能源汽车技术的进步行够队。如果一定需要新能源汽车补贴骨希催,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闭孟。这样的补贴有点后期资助的味道式,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胖。但是朔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奖掸,那么它就在这个行业有了竞争优势卷,实际上不需要任何补贴粪钵把,就可以经营得比其他企业要好挥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馆朵具,扭曲市场行为贺。而且烽贺睬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膳。新兴技术的成长在萌芽状态酮湿,可能没有竞争力虑谱,但是慷伤,经过一段时间的发展之后丧景,就可能显示出新技术的力量池懦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睛衔方,今天领先的技术闹克渭,到了明天就可能落后淮崇抛。这是技术发展的规律性所决定的磁。为此擂邦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间推,因为未来的不确定性适虹,没有人能够确定未来的真正技术路线隶。留出市场成长的足够空间聚围城,可能比别的做法更加重要歼凤。骗补问题的出现握,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兼犯嘎。    基于现状囊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碌。这些年的财政补贴虏桑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样外茧病,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秀渴线。相反乌纲,效率不够高的补贴欢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斑枯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岸。现有的补贴如果不是投向终端辈,而是投向技术研发骄戊勘,会不会效果更好点呢假恐?个人汽车消费纯粹是私人事务匹隋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向模挠。骗补问题的暴露耻房嚼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忿崔房。补贴本来就在退出拢化,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酿匣鹅。补贴旨在鼓励研发努吧搞,鼓励新能源汽车技术的发展间,而不是其他具体的消费目标绿镜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌滔莫。这样的技术支撑出来的产品沥荣,还不能满足消费者的出行需求囊。财政补贴可以退出劫,但可以通过科研经费资助的方式般瓦,鼓励新能源汽车技术革新诵雌委。同样的钱愧,花在科研上的效果绢,可能比直接补贴消费更加有效腊考戈。创新驱动发展战略的实施撤囤,从根本上看栋铂炼,需要依靠的是技术创新铝鞍阔。在技术创新上多投入馈娠顷,并注意投入的有效性睛未,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子静黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛擅:李芳" "  今年7月底锹壬劫,在2016年世界500强排行榜中某心,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠,比去年跃升47位失檀,排名第160酱藩,引起国内外企业界寂凡、尤其是汽车业界的瞩目暮贬。    今年桅箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹿堕。恰好是在10年前稍,徐和谊出任北汽集团董事长立秸,策划备斑栋、主导金岗吗、实施了令北汽集团由乱到治围翟汾,由小到大雌滴毁,由弱变强的变革几拐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荡糜锋、有益倾、独到的成功尝试笛。但是涣,当中国经济网记者约请徐和谊掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题前廓肛,谈一谈自己与北汽集团时舅,徐和谊温和距廓、憨厚地笑着说补吭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戈妈,少谈泉并晶,少写筐斡。    于是躲腔,在不久前的一个上午箔沥邯,在北汽集团的一个会议室里钒欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湿绢辛。今天是系列报道的第一篇囊。   当时默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾秸评,实现跨越式发展”的战略岁饭姆,以及构建整车拿突、零部件凯雾、研发狸抒侣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞭。“老徐这人的特点就是说话算话吝,真抓实干憾晦肮。眼瞅着北京汽车研究总院诞、海纳川汽车部件九、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务式杏娄、新板块一个接一个地建立起来碑,形成有力的链条箱,轻装上阵卧,并有序运转”融湾。 北汽集团党委书记弧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贸歼,连续多年蝉联世界第一歉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苟譬捕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腿葡溅。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫激睦、规模化的剂氛俯,更确切地说是集团化的篓灸溶。观全球汽车产业格局骗扣,能够称得上汽车集团的害冀,美国有通用畔粉、福特疗夯蔫,德国有大众团闷伪、奔驰敖妮、宝马沪,日本有丰田棚耙、本田度,法国有雷诺-日产釜党兑、标致-雪铁龙床铝,韩国有现代-起亚维,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酵抬,谈到中国的某一“汽车集团”姜静讣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冻,没有自己的品牌和产品砰雌戮,不就是一家投资公司吗绦?算什么汽车集团!    每年哗闭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廓项竣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旱瓣,不但被大众燃、丰田屯、通用们甩出几条街虚,也常常被长安涉靠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牌叉。    因此些文恃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缸娩外,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诬操,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题融。    过去10年间吠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臀换模,在汽车产业集团化方面做了大胆郎璃、有益的尝试衅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体什,逐渐培育话、锻炼成为一家颇具规穆8海和实力的汽车集团哎澈,在研发规缮书、制造堕、人才扁完邯、创新罢、管理等各方面实现了标准化授门。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炮怜,曾经拥有一定的基础和财富兴截,令人期冀;同时腊,由于分散化烂标澳、碎片化吵烫戚,更存留令人难以释怀的遗憾荡浇备。    北京轿车工业与一汽孺漏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孙拖朔,有考证甚至认为劳屎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孝。    据汽车老人陈祖涛回忆撮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峭,北京生产的轿车最早使用了自动挡氦琅,而对手只是手动挡上。    上世纪六七十年代妹胳惮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北季脯,成为一个时代的记忆阿淑烦。    而同期崎令瘦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窜扛,遥相呼应的膘韩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130融覆申。    改革开放后赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剧。    到上世纪90年代侥硼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鳖、称王称霸酵蹋桑。    特别是2002年拎萝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瀑汇,也创下了高速成长的纪录扦床馁。 北京牌212越野车    可惜的是性胳蔬,在这些看似个个突出的单体层面之上潍司谈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”长承搁,除却福田与现代桶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粮婪,还被同行作为茶余饭后的笑料但。整车企业尚且如此拱,北汽的零部件企业就更加不堪了汉汞现。由于资金节闯蔽、技术和观念等原因散烯,大都跟不上主机厂的技术升级空短垃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窘晌,有的企业已不得不靠出租房屋度日逛灸。    忆起十年前上任之初的状况蛇,徐和谊对中国经济网记者说玻,当时的北汽一盘散沙磊,特别松散耪水估,单打独斗笔查壤,各自为政焊,互相内讧螺奉,效率低下……照此走下去拉,“没戏娩稠记,一点戏都没有”!他边说边摇头棘年。    由于资产结构的相对分散尚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵韭。日常运作中雷,大多只是履行政府赋予的出资人权力氖泪才,无法形成一个科学的集中管理机构失愧波,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绦,深入企业经营管理了闻。    2006年10月底觅间记,徐和谊出任北汽控股公司董事长献粟,恰逢“十一五”开局之年并陕疼,他率领北汽以科学发展观为统领览线崇,对产业结构和发展战略进行了全面恃、系统诵、有效的调整斡迹。    有北汽中层管理者清楚地记得凸,当时扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜纹嵌,实现跨越式发展”的战略幸慷,以及构建整车稍涪、零部件通啸磺、研发桥惨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑袭界。他说典,“老徐这人的特点就是说话算话杰霉发,真抓实干氖滴。眼瞅着北京汽车研究总院当、海纳川汽车部件陌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴达、新板块一个接一个地建立起来坷涣,形成有力的链条耻,轻装上阵陶,并有序运转”挎僵忱。    到2009年绩,短短3年时间截搅价,汽车年销量突破100万辆大关悉,销售收入突破1000亿瀑仙抛,北汽集团化战略初见成效故巴。 2016年掏滇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔡净,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灭恨抚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入额板,公司治理结构进一步完善姆壬,集团的功能定位更加清晰;同时埃愧败,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔚檬,并将在人才吸引勃迪哼、产业链完善及兼并重组中狈,发挥出更加高效的运营效率诚。而外界则普遍认为冗,名称的变更落钵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帽逻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卡。    “北汽控股更名为北汽集团固,是北京汽车工业的领导体制伟箍宦、管理体制的一次重大突破娠香,找到了北京汽车淡颧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦,徐和谊当时说趁筏诲。    随后涕卿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团土需纳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揭晌。根据规划欧挞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元话,大力发展自主品牌襄旱淬,完善和打造全产业链拳龄触,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虱,进入世界500强瞪冻梅。    “说到做到袭粒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芳孙篡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破届卡谎,战略性新兴产业蓄势待发龚焚吕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醛间魄,各项增长指标位居中国汽车行业前列次喂,成为近几年来最具成长性的企业集团讽铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉孰忻:李芳" "   姚景源认为氮鸵需,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滥,而产业政策需要与时俱进省评。    杨裕生表示邵:应适时推动电动汽车市场化颓凌死,也就是补贴退坡冬,一直到取消补贴袜蚕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚蟹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重香识。但是我,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烫省,不宜鼓励口台妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝病澎。    侯云春指出潭,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽妨悸,两手并用县翘,推动新能源汽车健康发展杉厦诬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粱,表明在国家相关政策的助推之下堕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涡。其中氏歼,规模巨大娠、涉及金额超10亿元的骗补事实富讼侩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掇卑。昨天泌哄拼,几位专家学者的观点引起关注搅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认订趁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用媒抄。对此暮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段落,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篙、必要性的措施潍棉虐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为付灸,政府对于新能源汽车产业要进行干预烁博,而关键问题是怎么干预咐,干预什么拷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涟,而产业政策需要与时俱进”坛,他谈到疗窗仆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钢膝详,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗圣。一是产业政策不能替代市彻刃鸱狻;二是产业政策要管产业筷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隙。    杨裕生也认为赴快蝗,目前的补贴政策有两大问题驰幂,一是单车补贴过高穗奖换,二是补贴总额高鞠嫁筏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枫,副作用很大默。    在新能源产业层面翅,杨裕生表示呸擎:“应适时推动电动汽车市场化皋,也就是补贴退坡搅遍,一直到取消补贴扒谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣肌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虐扇奖。在技术层面豆烯,杨裕生认为关矾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车另孩,第二就是发展不补贴拌、已经市场化的低速车蜜犊橇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烩访坡,不宜鼓励箩饲烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皖颈,新能源汽车发展需要在供需两端发力浚,两手并用孟拼,推动新能源汽车健康发展跨挫宛。    侯云春解释说鸵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辟片驰。一方面大家喜欢用獭逢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墓,政府和企业共同努力叹,使得新能源汽车能满足消费者的需求贝,开拓新能源汽车的市场揩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”习尸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯干牢:李芳" "  如果我们做好准备的话雄谓尚,赢家当然是我们杉蒲恭。我们不担心其他的傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挡屡,我觉得只要我们做得好玲剐,一点都不用担心蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一起第翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橡馈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啼寒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熟尚。其中特别谈及奥迪与数字化飘祟降。    施泰德说伪,到2025年以前抠娄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢记?汽车行业正在经历一场变革黄衡默。对我们来说钒,有一个非常重要的关键词粉吓吝:数字化扰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勤景。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可袖鲸,我们眼下所处的时代呢松,奥迪科技一直处于领先地位卫敦蚊,并不断进行新的突破谩北官。对于数字化呛蛊青,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘉。到2020年时邦线,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验门昆碗,这也是我们引领未来的一种设计耽斗,包括其他顶级科技焊,包括我们的传感器半、雷达诵挎、激光大灯等维拷,都会进一步巩固奥迪的领先地位室洁。    施泰德说挞裳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茅临蛾,我们会全身心地投入到这一点妇韭,包括3D地图嵌棱洪,导航等应用方串。对我们来说炬绘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撅挛。当然票,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拜拐。    在回答有记者问涉蠢花:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碗坏澈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浆挪,有哪些优势傻画?在这场竞争中和糯改,谁会获胜”的问题时溜谓,施泰德表示抬:如果我们做好准备的话室钉,赢家当然是我们闭匪竿。我们不担心其他的胶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚,我觉得只要我们做得好吝,一点都不用担心蛇碗。    施泰德强调汀涩,在某种意义上臼,我们也是一个初创企业嘘郸。其实砂,奥迪有很多细分部门洪梯怕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作项。如果没有这样的合作桃碗,你很难相信氖妓禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远克诚,我们能够成功地实现自动泊车茨、自动驾驶等滥驴乖。    施泰德预计径挨能,2017年吃屁墨,我们要推出新的奥迪A8猜磷需,自动驾驶的时速能够达到60公里放,没有别的厂商做到这一点辣蚀。如果我们明年能做到这一点的话苫避,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虏储,启迪未来”讹但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊酪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际面,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缚沉。庆典活动前夕苏冒实,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烘乒社。一汽-大众汽车有限公司董事锌惫、总经理张丕杰除了对政府灌漏、经销商黎舌缴、员工肆微玲、用户等的支持表示感谢外刷,他也坦言盾,在新能源羡彪、“互联网+”等方面屑射,一汽-大众起步比较晚佃筐,这些短板正在引起高度关注牌范。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孔,“因为有你戏,心存感激”烁鸽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剩席啸,来感激这25来帮助我们成长的所有人锻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揣赊痉。从前辈讲起榷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葡色皑,还有陆林奎等等的领导缔沛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翠疯畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杯赖苹。   25年来戌情琼,我们要感谢的人非常多淑卧菇。感谢国家和政府的支持与帮助超。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锻辩涸。例如成都扔幸橡,成都今年是高温天气亨阀,最高气温是37.5度而且是持续的来荒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活念,政府部门给予了很大的支持和帮助谩。   我们要感谢1250万用户珐敢,感谢他们的选择和信任琅捂幢。一汽-大众从项目开始建立标,一直到第一款捷达开始投产仑午欣,捷达在市场上并不是一帆风顺的咎哀,它的初期是走过了一段曲折的道路稍曹便。正是在困难的时候械,是客户帮助了我们牢肥、鼓励了我们哼呢。还记得在困难的时候墩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国净副慑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工师模巩。一汽-大众的员工非常的进绕撼ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炭燃改、吃苦耐劳洞胚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缔幕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尖。大家知道一年365天撮,如果周六周日全休息就要去掉52天截疲币,把所有的节假日都去掉舵炕筋,标准工作日应该是250天搬,工厂的康采恩标准就是由此设计俱萌桅。而我们加班到300天故,320天是常有的事诧,员工非常辛苦驹,所以在这侍立,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汹。   要感谢中德双方的股东列吻坟。要感谢他们具有前瞻性战决策跑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炯闻星。一汽-大众的建立髓睦,当时在中国的汽车合资企业凌蔡,一汽-大众成立的时候也不过就两家凹拱拳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下病佃睹,股东双方做了前瞻性的战略决策扒,才有了一汽-大众戏衅,我们要特别感谢中德双方可钾。   在一汽-大众发展过程中倍刊,比如一汽-大众西部战略齐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挺极。一汽-大众在西部建厂的时候科,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傻免。现在在西部的生产基地寞,今年他们的产量突破65万辆喊怯檄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹,在股东的决策上由一汽-大众执行的汲耗拉,也取得很好的效果模。此外氨,还要感谢1200多家的经销商艘、700多家的核心供应商合作伙伴辩汹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欧拌衡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态县,中国适合于家用的车型非常少梁。25年来憨吭工,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黎砰病,上缴税金3700亿元叙炉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众风、奥迪两大品牌12大系列产品蜕湘。   25年来疾颗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升维递,带动了中国汽车工业质量意识的提升炒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庐袍本,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廓东,一汽-大众是领先的恐刨。同时箔送,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扇四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筏柒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展林。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夸播。首先酣吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窘共。一汽-大众的体系不是一天打造出来怕窟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罗。   其次禄苛,一汽-大众拥有一套完整厦、标准的制度和流程的有力保证狗扫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰博浮,制度和流程是保证竣伟托。   再次码欠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恭缔钡,在经营发展过程中有很多难题需要解决匿,有很多矛盾需要平衡盟敌,用什么样的标准来平衡龋?底线是什么吴?那就是质量橙。一汽-大众一直坚持质量至上匿藕财,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来如陕妨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关反唇茫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业居篮,这也是质量至上的战略要求岛丰锈。   此外停,高品质的人才羔,具有工匠精神的员工钦脸嗅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拾管、传承的文化也是高品质搞,得到的技能训练也是高品质界。拥有和企业共担风险的合作伙伴努替,无论是过去替甫、现在还是将来都是这样花跨房,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊藩垢。一汽-大众在自身发展的同时仟,也考虑到了整个供应链的协同发展赐崇混,对于整个价值链会有高品质的要求坛。   最后攻,一汽-大众在努力践行企业社会责任伶刑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验交册。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陈晚芭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轮褂,既要总结经验和收获汞哆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训襄罚、走了哪些弯路洗溶距,下一步应该怎样避免入齿。   如果说到过去的不足痘,SUV细分市场比例快速提升竞,一汽-大众对此准备是不足的侵哇岗,对新能源睡、“互联网+”等方面的起步也比较晚限。一汽-大众对于未来仍然充满信心哩天类,这些短板正在引起高度关注攘谭,企业正在考虑这块短板如何去克服口开帛。   2014年力獭卤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望排。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蝎穗拈。   面向未来闯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头遣,保持创新渤、驱动发展反光,并释放出更强的增长动力楼里宽。同时屏阔昂,也会与各方伙伴实现合作纷菩枢,实现更为广泛的互利共赢需硷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勿荚需,不断回报政府赤羌、回报股东矫、回报社会黑帘肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴蹦模:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间小吴多,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邓缸。他表示扒陵俩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泡凶墟,并将继续保持限量生产以追求独特性烦馈骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锤挽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伦秀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笔毫继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隘碘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探降伴敛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缚雌。业界有所疑虑的是戌节食,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娄。   对此坛交淖,薄亚铭向记者表示沃日搏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沙,但都不是便宜的车型漓匡。Levante的价格达到了100万元左右绿卞,Ghibli的价格也达到了90万元左右呈,在产品定位上依旧不低品。同时奥晴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芹怪,依旧走高端化路线迫羌姐。薄亚铭还讲到哭隘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诉皋,不会把目标提高到每年20万辆焚、30万辆的水平谷妇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唱,所以我们能保持品牌的专属性豢苫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃途骸,他表示谭:本次车展上上市的新款总裁车型冲锻停,除了在产品上进行了升级外逝,还提供了多种个性装备杭蹭菊,客户可以从中选择很多种搭配煽。此外痘,新车在性能上的提升显著害雹蜂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匙、动力最强的四门轿车憾屯。   此外烫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朴,开始尝试电商销售模式诚。薄亚铭认为蓝玲分,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轰,因为中国市场的客户已经变化狡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的送,现在有很多人都用手机去买东西誓,这是市场发展的趋势稼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匪爆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枯,即用户车主首付车款后如,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雄,到整个租期满了以后耍裴荆,这辆车的物权就归给该车主堪呐彤,该模式类似于分期购买姥。   薄亚铭说蓝嫁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旗,但是在中国市场还是刚刚起步莽食,有一些量产车会采用这样的方式做舌贾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媒零山。他还表示吐挂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狡钾垢,其实反响真的是挺不错的剑桓。尤其是北京守边、上海这样的限牌城市兔鞠。通过租赁的形式本,牌照将打包在租赁费用里面潦肌。当车主买到车税,即启动融资租赁手续箱喝俺,拿到车辆牌照啊,不用为没有牌照而担心蚊户锨。如果是企业车主冲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狠,是非常划算的卵傅闯。”目前局,该项目仍处于试水阶段啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问冈:李芳" "新能源的发展踢弦,是大势所趋笑枷地,但具体方向括,也扑朔迷离级。    电动车会成为未来的主流吗疵戊?现今的新能源汽车产业健康吗椽炕?什么样的新能源政策更适合我国国情桓陡?    2016年9月2日繁,在2016泰达汽车论坛上亨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”委伴薄,他认为喜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪,恐怕不可持续讳萝娘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烈琶敛,何光远认为鼻笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朔博眷,这位87岁的老人谈起汽车工业堑恰,依然有些动情镁凄诚。谈到电动车发展僚,他认为烽剩哪,把电动车归为新能源汽车是不合适的枷。因为位层倡,第一失叹,电不是新能源股宫琼,第二缝泛顶,电动车也不是新东西硷巳佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘫烁鹤,电动车诞生在1834年敛,是英国人罗伯特·安德森发明的嘎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妹洪。    何光远认为轨碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窟,不科学陛忱,应该给它正名厘,就叫“电动车”缺,或者是纯电动车滦。何光远认为达,电动车国家政策的支持力度非常高莫堂琳,所以它现在发展比较快汐,去年生产了30多万台亭羔话,但它还是有很大的局限性甲磁。首先埃究冬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便态,可以长途旅行使用步谋。即使快充也得半小时以后节违别,但是经澈讶ⅲ快充的话眠,这个电池的寿命也会减少法轨侠,慢充就需要几个小时私烘,充电的时间很长鲁扮。另外曝祟瓷,行驶的里程很短疆,有一百几十公力就了不得了献镭,就是很好的电动车了恒杰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滇钝,我认为不可能持续霸股旅。”何光远说裴,很多企业是因为补贴才做电动车惹吮舶,事实上艰课,内燃机节能潜力还非常大瞳,缸内直喷技术馅、柴油机的高压共轨技术陇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菠哎枪,因此甭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力口柏沥,不能被动腋潜省,节能是最大的减排谋镭。    甲醇车大有前途    现在梢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凑填,因此须筷,各国都在研究替代能源与新能源汽车涩。美国逛孺放、欧洲冀贾煞、日本钮庙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖己,但因为资源禀赋不同陡哎错,所以技术路线也有所不同镶噶。    何光远介绍说醚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题编伙蹭,在某种意义上讲海疗戚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娶誓琶,虽然同为乙醇兑,但着眼点不同;日本缺乏资源伸菇,自身资源利用问题不突出救艰非,因此腔,把提高汽车燃油经济性作为首研旆味铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咯,日本也在搞甲醇的研究岔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乱乃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线策。    在能源裴、交通届、环境匪泊、经济四位一体的框架之下懦湘魔,中国又该如何考虑替代能源的问题慈?    一直以来线且参,煤炭是我国的主体能源安惺,占我国能源消费总量的66%至70%绰。何光远认为挤掳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓖舜。推进我国能源生产和消费革命联酵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路味徽菠。而在煤炭发电供热的同时汝,可以产出甲醇秆啦寥,可以为内燃机提供燃料四擒讽,所以史久纫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁校、高效利用是紧密联系的瞥。    此前秋绩施,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癸曙骑,这4个省基本上就是产煤大省拍、山西床、陕西韶、甘肃剑、贵州貉、上海市溉密方。现在规模最大的是山西啦、贵州稼聊,其次是陕西唇锹奴。    何光远介绍说锰罚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玲,车都经过天津检测中心检测刀匆叼,上了公告悼,经济性也是最好的涪巾。“我去看了加注站肋,M100甲醇100%烧甲醇武,2.2元/升午,现在已经降到1.7元/升了囊。一个半甲醇就可以代替一个汽油磺。所以说绢,甲醇还是很有希望的翱匙。”    今年3月份粉炬,工信部隶仿沛、科技部吼核、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涩,验收的专家组由何光远担任组长去验收晤。何光远透露说抢婆,山西验收以后涡烫塘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痰,开会以后形成了正式的报告痉捂。现在灯辑佳,在各个部门已经会签完了淘僵,在等高层领导做最后批示闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色炼泪,力邀政府巫、行业多剐潦、企业韧番、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径蓟段。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靛很。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胖绊、先生们互,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茸。今天降琴抹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文热锭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祟粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晨即嘲,解决大家的疑惑么勤搜,为什么要改革凰呛?现在存在什么样的问题坍耻?第二钨嘘慰,改革改了什么竿挠豆?主要内容坞、实施步骤频肝、目标逆、原则蹬陷歇、政策选择等等粟敛拦。第三荒杭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抢,改革试点取得了哪些成效搽囤溯,用一些数据和大家进行汇报汗季氖。第四航倾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誓静。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妓,从国际上来看贫赎护,自上世纪不管是美国含、欧洲棚履、澳洲还是近邻日本喉厢、韩国阀、台湾等等狭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坞海参,至于费率为什么要管制挤劝?为什么要放开搽妊漏?这个也可以做一篇大的题目鹅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皇翘郡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定獭椽滩,逐步地向由保险公司自主制定转化幂连,定价因子的选择就是什么样的车保费高宽、什么样的车保费低耙睦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谐持。   但是氰搁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靡,还不能叫现在完成时滤瓤芒。比如说美国若干个州良殴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惧,因为不同的政策取向有各自的利弊乖,这也是一个非常复杂的政策选择过程版心餐。   从国际保险市场改革发展的经验来看抚逆摩,改革前和改革后才兄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柯叫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娃遁、复杂化苔蘑项,定价更趋精细化沉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凭爆。在澳洲一些国家馁,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴古。对于我国来说昧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催惋接,从2011年开始社会或者舆论抹滑小、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求校,行业本身也长期苦于在低水平褂卤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨如。另外甲釜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钾写,在这些方方面面力量推动下榔绅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秤。   在改革之前是什么状况慰?简单跟大家介绍一下笺辖涕。从人民银行管理保险行业开始冯及团,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荷挡童,在保监会接手车险市场之后捣诚,也是保监会统颁条款费率盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革貉慕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罢,整个行业亏损帆恭、消费者投诉也比较多抚牧赁,所以到了2006年的时候赎,这个改革又走了一个相对回头的道路婆龚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒋迟关。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔡碉温,比如说行业比较统一贬垫,消费者认为条款费率比较容易理解柬,恶性竞争的风险得到一定遏制坞保劣,但是负面作用大家可以看到宝剔,一个是条款法律风险很大填,不能适时的随着道路交通环境愧、司法环境宛餐、社会经济生活环境的变化适时进行调整参扩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乐、无保不赔扰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捕。   第二蒙七胃,在监管方面定位也不清晰了逻。对于一个自主经营痉、自负盈亏的保险企业适,没有条款费率谜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力车懈案,改革发展没有动力仑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哀耍,所以整个行业是在一种规姆椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杰坏。   在2011年涵洽碴、2012年前后经过评估说、反复的讨论函让,其实当时市场上两种声音都很大河,一种认为行业就是应该统一规范标准化九赦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吴迪憨。经过反复的评估和权衡闻派,也是在十八届三中全会的指导下瓶韩嘎,改革的方向目标原则最终得以确立手巷,这是在当时发布的两个文件玖热,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗓洁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毕赦咖,比如说要提升行业的发展和服务水平扮,使价格更加合理捶漠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能埔哇、保障范围裂秀、服务都有一些诟部∷巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喷捆。第一个是维护投保人保险的合法利益拟都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筋。第三个原则是稳步审慎推进辣,根据一系列的国际比较研究狈冉,大家还是从中得到一定的经验和教训请,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戌。所以姬,最后选择的改革途径不是一步到位挨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竟食败,它只是在长期的甚至六年幌潞、八年售、十年的改革市场当中呈现出的一种状态购前措,这是改革的一个总体思路投蜕瞪,从条款丹晶形、费率权且屉、监管三个方面这是一个简单的概括木辉宏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泡,大家不用仔细琢磨当中每一个字关嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系便,双方义务关系是怎样的标准化流程跋。   除了行业示范条款之外谢赶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搔埂梧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虹塘淌,不管是欧美还是台湾撕贰、日本翻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺苍、百花齐放的状态秀,因为每个合同涉及几千个字翅季,实际上费烁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氰萌顷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抹。   在费率方面分成两个部分颅,一个是行业的保费水平昏淖刮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳稀,对于汽车来说袱谷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恕。所以在整个行业层面建立车险信息平台思绕棱,收集各个公司历年来的承保理赔数据科,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俗、科学的定价的参考合痉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寒棉泉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牌醇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞讥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滥。在行业基准保费方面叮倍,行业协会做了以下工作犀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纯,在这个层面埠私,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矩毒睬,其实是相当的弱侧,这么多年来的承保标的坷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名并卧孙、编码实际上都是不统一的掸恼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库将,这个数据库目前正在申请国家标准兰阜扭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惟祁蔡,对每一款车归集了二十多个基本的字段克强。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拘称,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告购陛钾,给消费者购车提供了一定的参考泉汹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈线。   在行业提供费率参考的基础上啼,保险公司它是怎么定价的缺?现在也是大家很关心的一个问题江,为什么有的车费率高聘孺、有的车费率低忌搏酷,为什么今年高明年低逗勘即?在不同的分类当中有一些差异次?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浅沛吗,分成从人因子和从车因子两大部分泡犊,每一类因子当中又有若干个维度唐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抖、风险定价能力鼎、风险管理能力自主制定的拿廊汇。   比如说胃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乐、他的生活方式赎棱涟、他的信用程度等等需串,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粉补秒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险式盆途,它的安全性瓮隆、可维修性等等伶舒豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险席颊凑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的城缕。   国际比较先进的保险公司诲,他们通常采用的定价因子探躬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斡逝涕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缄把融,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱儒,这个差异可能我们现在还难以接受巫偏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勾。   总的来说核蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则叮溃横,在大数据的发展背景下杉挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅搪类。   前端越放开后端管的越紧酚锚充,如果费率市场化以后咯夸坞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梆瘫筷、整体亏损的这么一个状态玲匿士,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施极宫。   实施步骤冈连。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侮攘猛。到今年6月30号为止吼唱,第一阶段的改革基本完成了浩馅碾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筐宛嘉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率科搪,不同的索赔历史对应不同的费率吮骑能,不同的车型对应不同的费率模场外,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑,这也是改革的目标两把氓,首先是平稳过渡究路。   下一步仓拱,费率科学化俯卷嗽、精准化笑玩粹、精细化程度会逐步的加深壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的门。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场负。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诚,经过一年的改革试点蜗,消费者从全国范围来看踏唤退,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凳,对于高风险拱、高出险的消费者苏兰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了故篱澜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唾佛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辈芭、道路交通安全水平都得到一定的提高挪。   从行业的整体情况来看煎肝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炒笨,增速营改增以前是11个点卉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杠,仍然是持续稳定增长娃,这一增长是在保障范围扩大胳、车均保费下降的基础上实现的耿,车险行业的承保效益基本保持稳定式孔彻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澜恳,两个点的承保微利哥。   在保险行业层面来看史美驹,公司的定价水平替、服务能力在稳步提升的拘伶。外部正效应也比较明显肌拳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擒陈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巧,大家开车上路更审慎了棉,小额案件在索赔的时候可能更理性了冬。   下一步工作财熟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羚壤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奖胺,也就是说除了违法犯罪不赔瞧固,除了不可保风险不赔铣潦暇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险念癸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体困娘吝、不同的投保人令、不同的车型价格的差异会越来越大肯妥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求康苫,更好地提升保险公司的核心竞争力揽,也更好地促进道路交通安全笛枫拿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彭拓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臼念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕闪驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈,力邀政府滔、行业奋法、企业鞋稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径钎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点互。第一俩醛,SUV这几年是高速增长淡凤,我们做一个判断老吻毙,这个高速增长就要成为历史了抖哗残,往后没有这么快了侈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擂呐誓,份额还会提高遂。第二囤郝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谜掏绕,就是份额和价位双提升封蒋奴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化你辜,之前是低价位提升份额既捣盼,这次是价位在提升辱衡蛊、份额也在提升鄙撮淀。而且我们判断还具有可持续性赤蕊怕。第三烫,汽车厂商将会由过去的岸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掠、弱者更弱抵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圣。在此主要介绍前两个踏既焙,因为时间比较短疏的盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势图伟。从图中可以看到肺疵,从2007年开始千席,SUV进到了一个高速增长的阶段德,连续九年年均增长率达到46%瘸,今年前七个月也比较快骄撤呛,增长38.6%函苦。此外细托,市场份额在迅速提升忌卢浑,今年1-7月份市场份额达到40%习返霖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹊,过去几年每年4个百分点米乳深,去年涨了8个百分点狡唬峦,今年1-7月份又长了4个百分点块,自主品牌SUV占自主品牌的60%捞,SUV全面热炒湘雷牵,豪华车反、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乱,下一步还有空间挛葱。从这张图可以看出东,一般的合资品牌酷舅确,SUV比重还偏低叼,豪华车和自主比较高虽炭,不同级别里面SUV占比较高彪恢,不同价位车里SUV比重也很高宿赐罗,还有一线谁廓俄、二线肆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碾,不过一二三线的比重是去年的数据坝忙,今年前七个月是四十了幻柿,今年没有注册数据可以看得出来痉淑聘。   但是旱阶蕊,我们说这些年酒辖劣,suv领域基本没有在空白市场么结埃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侨,需求就会出现放缓的趋势瘦亨疟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搬,2012年-2015年逐月都是向上提升的猎膝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蟹颇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诲现嘿。相对于去年次裤匠,虽然今年全年涨了5个点雇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗡归。   但是腑莲蹭,我们说还有增长的空间朽宠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缆途,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丛谜,大家可以看得出来拿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梯宦爆,大约在20%左右哦李,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乔、加拿大叛屋、俄罗斯这些国家轨。这些国家总的来看是地广人仙禄,SUV占比比较高酶坚陌,人口密度比较高的SUV占比比较低脱,但是也不完全成立探讥,韩国人口密度也很高但是SUV很高臂辑可,巴西的人口密度很低SUV占比也很低危竣,这不完全成立疯挛,这两类国家的情况是存在的俊佳抒。   如果跟美国相比蔬盗,美国是把皮卡不作为乘用车市,按这个窄口径的话美国的SUV是44%德惦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拔滴嗓,与宽口径比还有11个百分点钱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程嘶,五十多不一定是峰值点井类。   另外塑讽济,欧洲这几个国家脖苗,虽然SUV占比低嘎,但是比重也在提升耸吕如,从8%涨到25%氯虎,SUV的热潮是全球性的狙管。这里把不同车身形式的数据给大家看一下端柬,美国径难、加拿大这些SUV占比高的国家携同,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高才,大部分来讲可以占到40%左右扣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低热绒,欧洲这些国家就是两类石甩,我国应该是随着美国曝蒂、加拿大犬、欧洲这个情况雹偏,因为我们已经占到40%的份额了凡乏,如果按这个去计算签夺篮,中国的三厢轿车是48.4%秀半狭,还应该有十个百分点的下降空间督桅,下降去给谁素栏?基本上是SUV局辱且,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挂矢口,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莱浮现,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升让灵,这就是我们对SUV的一个基本判断沤嚼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焕苦桃,就是份额和价位双提升海,这是非常不容易出现的一个现象人,如果把它拉得更长一点看晨尼拉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疲,2000-2010年连续提高了辆充擒,最近这几年不太好脓陶涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赎梢辟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恋顿,2004年缓、2008年潮酸、2011年迪、2014年帘卷,其他年份至少是相等的将趁惋,大部分年份是比它高闻撤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坤绣视。   现在一个更积极的情况来看曹仟慧,就是我们的份额在提高柏扇,如果以总体的市场为100的话紊哄兼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%究,如果以生产量为一百的话慑,我们的自主品牌已经占到了35%坷搜,其中提高最快的就是SUV魂非霓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敞甩,它占到了一半以上的份额颗多抹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隋,以轿车为一百戈臂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倒沥,连续几年都在下降呕抵猩,轿车竞争力在下降细隘炊。但是自主品牌总体上的份额在提高擅雌淖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幌切,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厢,这个销量在提升奥诬簇,低价位的车销量在下降咯济拭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痛筐,增长最多的就在这个5-15万区间视瓷。以自主品牌自身为一百的话阜丘牛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%切刊,现在只降到了3.4%嘿,而5-8万的车这几年也在下降讥,增长最快的8-10万的车和10-15万的喷伟,这两个价位上涨的是非常的快炽誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纬链,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涵骋粮,自主品牌的车价格明显在向上走厘撤壳,这是一个积极的变化速。   另外豁陆汐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艘歼布,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚷崎, 10-15万区间般,自主品牌在里面也占到了28%汾瞬,这个变化是很积极的淋逢妒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呸暑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佬纱,最高峰是2013年213万素恨浪,去年降到164万仑,但是SUV在迅速地扩张牧襄,大家看这个SUV的比重胆,原来是二十多万辆鹊水矢,去年到150多万辆副书,右边这个图是10-15万骆奋,更是靠SUV在拉动的铜腻亩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争深辣缸,这是一个非常大的积极变化蜕扩杯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升些沤腐,这是GDTop的一个调查数据炕碗,这个一百辆车出的事故故障率补,自主品牌在2003年有四百多个事故罗朝,合资品牌现在也在下降汤糖,这两个差距正在缩衅霞暇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剩。   从产品的角度也可以感觉到哩闯,最近我们的一些新产品像奇瑞露韩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邻,这就是一个积极的变化缮,这就预示着我们未来具有可持续性祁。而且可以看出谩聚,如果以前二十名产品排名算的话靠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涎掂,一个长城C30一年卖了15万辆左右径亢,前二十名里面我们有两个陡痊。2013年更少一点扇其,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的全奖,前十个里面已经有四个是自主品牌的温把,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咯桑。   这几个发展量比较大的企业罚啃临,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呻问,这也是积极变化涵绒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量愁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化獭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯 ,国际市场南美洲稿抡矩、亚洲奋、东欧缴盎啸、非洲是迅速扩张的市称浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隧诉,我们产品出口大国全是这些国家将兴臼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搽,跟我们购买力差不多薄改,人口加在一起12亿浪,跟中国市场差不多负,换句话说中国市场去年卖了630万辆次,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成暇恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搽太首,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥喉嗡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘁士搬,传统汽车大有希望疙,至少应该平等地分配国家的力量耐,在传统车和新能源衫蛔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重非,力量投的也太重讽俄,下一步要对传统汽车给予足够重视灸柑,它完全有希望获得好的发展宋琼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阑,以前是高速羡,未来是中速鼓,它要抢别人的份额昧。最近两年这个数据可以看一下边滤,自主SUV蹄魏吮,连续几年50%-60%的增长徊芳彤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长何菠桐,这就说明这种竞争关系在发生变化炕沧,这是一个返。   第三个观点我们就一句话带过了寐吠千,汽车厂商的格局要发生变化立,过去是大家共同进步妙骸册、共同分享发展成果瑰藐粳,因为有年均30%多的增速陇颧携,最近几年速度已经降了年均降到11%了票,未来还要下降敲手,大概8%左右或者稍微高一点辱露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盖。另外合资内部也会竞争蹿巫规,自主内部还要竞争豌纽句,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饶蔡,大众占到33%肆,最高占到38%傲,就是中国销量占到全球销量辫,宝马奥聘娠、现代邓扛夏、PSA都占到了20%操窟然,通用15.9%皇开,如果把它的微车也加上超过25%统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希喀盆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的儒,要么是维持全球地位通用魂藏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淘仍,大家对中国市场都高度重视勿桂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痛肮,我的速度要比别人的速度高驹峦,所以竞争更激烈滔、自主更不用说了悼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌核枢,大家都给予很高的期望险蓉欢,未来我们说竞争会非常的激烈墓附,而速度又会下来竣蓄,所以未来的竞争格局跟以前不一样翁刷,以前叫分享澳涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强投兽、弱者更弱疮教,十四五就会出现兼并重组传拳莽,如果我们放开让更多的企业进来砷竞,我觉得这个可能局面会更快功藩攻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帽恋,最多明年还有一年玩,但是它的速度比平均速度还是快一点哆化,自主品牌大有希望腹哦,我说的是传统自主品牌镁涛,传统汽车还不是新能源汽车徘锻帅,另外格局会发生大的变化囤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市蜂浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失,力邀政府幻撅南、行业乳癸缉、企业能灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪哎供,寻求产业发展有效途径坎泥傅。   以下为福田汽车集团副总裁改、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录守。 福田汽车集团副总裁弥矩性、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导理、各位来宾蜜、女士们良幂、先生们伟患阂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲍且,能够跟同行贾垦、专家做一个交流学习驶挤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啃。从全球战略的视野来看眷,乘用车的全球化特征更加明显淖绕,很多轿车的平台会在全球市场销售戎翠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掂。举个例子歪诧,如皮卡劫,在北美皮卡占整车比重是很高的灿凤,但是在中国卵炯剖,在欧洲设码,皮卡的量就很小揩。另外又如轻卡煤,现在它的亚洲化特征会比较明显嫉课帝。还有重卡瓤桑,在欧洲都是偏平头的计,北美则都是偏长头的炼趁。所以商用车行业的区域特征很明显阜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纯爬。而在中国市沉绰荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秤翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的授,2010年达到了一个峰值429万辆际殿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掠女,去年是345万辆难嘛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玻汹伤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劳,主要的原因就是因为重化工行业焚,如煤炭坡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妻费恳。另外整个物流行业的效率在提升贩珐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凹冗姆。   随着市场竞争的加剧铃构,行业整合也在加速疾铣,份额由2010年的44%提高到2015年53%垦和技,再看一下今年商用车的情况巢休唱,今年一到七月份销量略微增长便蜜淀,整个商用车行业增长2.4%惹,我们判断是过了低谷毙庞手,所以下一步会有微幅增长炕次双。2.4%其中主要是载货车贡献的碎,同比增长4.8%粒,客车受微面的下滑手情,导致载客车下降了10个点蹿。   关于未来的商用车市趁劳伞,我想从四个维度分享一下我们的判断诡泼。   第一是从宏观经济层面暗昧,从金融危机以后辽骚,全球市场增长的趋势是慢下来的坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8李:2丁,但是进入“十三五”之后我们判断鸥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭簧,商用车因为是物流工具的企业郴羌浩,未来会有所好转劳嵌,但变化不会很大睦磊。   从技术层面来看担钮档,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茧,现在正在快速进入智能化的3.0时代篡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈玻快的哇。   未来的商用技术主要围绕着智能化侮菜、网联化浇鳞孩、电动化访镁、环保化来追求汽车的高效戈羚洁、绿色兄踏、互联和安全媒并。   另外从中国的政策法规来看通勘趴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动签谷逢,从客户需求来看的据极,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求默紊,推动了中国新能源车的高速发展崇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寂哺,同比增长102%燎翻篮,其中纯电动客车3万辆凑惯,同比增长176%倡缄轮。未来在城市公交以及城市物流澜害挂、环卫等方面浚炽,电动车还会有一个高速发展苔辖跺。   下面分享一下福田在科技创新苛、转型方面的一些经验和做法蓟渴。   在商用车2010年达到高点之后复撮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缆撤,加快掌握自主研发的核心竞争力实。通过五年的发展来看辜练,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的齿。福田汽车目前的研发体系是两级路认,一级是福田集团的研究总院锰炼赋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缅狡,曹博士也说拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垃曙,是一个二级研发体系感妇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戌极、整车的集成以及某校块开发和整车测试的三大核心能力完痞歼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孪哺缸、康明斯等等合作单位进行深度合作捷嫩奥、改变和创新星圈僵,推动整车的技术进步题。   在转型方面扛封蘑,我们这几年主要围绕着几个方面币。   第一是产品低端往高端转型衡激充,在“十二五”初糙,我们的高端产品占比不到20%贺鼓传,我们到今年年底高端产品能达到70%久滑滑。   第二就是从国内往国外转型撇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%块骑。我们连续四年商用车的出口保持领先散俊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔡酣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淡靛步。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒汤葛兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设些,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础献顶颁。   另一个就是从制造往服务的转型妹皮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缺,在“十二五”期间袱笨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益土古,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础变梧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸良暴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朽耗塘。福田康明斯通过这几年的培育鞘携奢,不管是从业务的规模藤富茶、收入锻燎僻、利润现在都发展得非乘涯锟模好翰,另一个他也对我们福田汽车的整车瑞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城铮好的支持绒傻稿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目线,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倡贝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玛卯儒。可以说尽管卡车的量比较辛谩,但因为排放比较高凤,另外一个因为运营的里程和时间比较长为变韶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛋烂腺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭毒,实际上物流的效率还是比较低的昧锨咸。基于这一判断桐栓,我们提出了一个“超级卡车”的项目唤懦红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剐渤,通过这种材料的智能化枚、材料的纯电动缮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色船挽仟、环保姓柑悔、节能蹈奶、高效沽始、安全杜叹熊、智能的超级卡车纹。我们的目标是要实现降油耗30%聚嗽,降排放30%哼前,整个货运效率提升70%沽陋玖。   另外是关于福田汽车的车联网技术匙,我在福田分管车联网业务灌溜芳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值词袍,因为乘用车是一个消费品钦署,买车和用车的基本上是一个人连,而现在主要是用来出行的汤为。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涕马松,但是商用车不一样许臀曹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶题,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用德,驾驶行为各方面的安全卷氏,另一个就是乘用车是一个地域性的车丛,不像商用车需要全国跑袄犊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杭昂衬,过两天跑到海南去了溶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些博窗。还有商用车的故障率扳眷且,因为它的工况复杂夸,商用车一般具有轻载标盎、标载和超载虚,但是对轿车一般不存在这个问题踢滥钠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暖肃。所以通过车联网对车进行故障预警缔忍、排除以及程序优化等方面粳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窖开。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擅矢茧,建立与客户的互联互通谷思歌,为客户提供增值性服务趣炔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溃烽、服务商和供应商产品质量和服务的水平秆皖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孩。大家很清楚窃,围绕着工业战略灸略,德国提出工业4.0局案,美国也工业互联网警聚壁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咆疟盼、英国的2050战略艇户救,中国也提出了中国制造2025编,福田汽车结合自身的一些现状痴垛糯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划需田。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恍叹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部特、企业与企业甘色黎、企业与产品悄琶、企业与客户的互联互通策署颊。“五智能”就是商业智能趴殿刷、智能管理痕、智能汽车蝗、智能工厂辽、智能制造侈另。时间关系抛,不再进一步叙述旁抱感。   目前秦凌溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碧。福田汽车愿和大家一道艾绩,通力合作恃萍仓,整合资源跨,协同发展仇黔珊,共同推动中国品牌的加速崛起唬芹藏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捕户,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐评沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲考涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳,力邀政府烯朽、行业辑、企业蚀泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌肪,寻求产业发展有效途径比厩纽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醇堵、舍弗勒集团副CEO笨醛垄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偶、驰骋未来》的演讲实录湃群氛。 舍弗勒集团执行董事会成员沮答案、舍弗勒集团副CEO渭悼技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沃、女士们慑戳裙、先生们蹲虫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秒伟坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苯,我们的愿景挛臀,是如何来推动我们未来的出行和移动搔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容删怯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赎对。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姓,我们是一家领先的技术公司衡氯萎,在全球都有我们的足迹肖,我们一直致力于移动截,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辨豢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篡。   舍弗勒一直致力于创新驾淬,也可以说我们成功的因素是质量弗匆、技术和创新林俏能。我们在制造业方面有很强的实力荤吃替,在系统研发方面投入非常大晚芍。我们创造了一流的工艺和技术边逞临,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门春。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸鹿,今年我们在德国获得了一系列的奖项慌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贰滤勿。   就像很多其他的技术企业一样颇弥车,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邻。第一是环境友好型的驱动回,第二是城市交通旅扑,第三是城际交通夕袜杰,第四是能源链咕磨瀑。比如说大家可以看到香可巢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛修辈脸,人口结构变化非城穑快香抵换,老龄化社会已经展现在我们面前仙,技术变得日趋复杂券恫趟,数字化技术的利用领域不断的扩大逃敌阮,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菏夏。数字化是一个关键羌犀,另外就是环境方面伍揣鬼、可再生能源还有资源的可用性揪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题免九,资源的短缺也是我们要去关注的缅参妒。   再看一下经济的趋势猜胳,我们现在处于一个全球村起,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题女,这些是不一样的橇。另外就是可负担性的问题奉蟹,我们要为客户带来更多的价值暗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题担退,这些都是我们要去关注关心的达。   我们来看一下未来的战略沪,主要涉及到四个窗口嵌袍亨。   第一是产品本身伶呐晶,我觉得对于汽车产业蹲笔,对于机械制造产业来说都是非常关键的室哆娇。在这个领域/行业骸缚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烩篱,要减少对环境的污染剐懒。   第二是当我们制造产品的时候臀,或者制造产品元器件的时候么巳达,要关注它的功能税对。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叹搁、城市的交通仿判囱,对于汽车以及对于我们的供应商化猾,可以为汽车产业提供什么样的元器件膜当峦,这些都是我们要去考虑的欢倾痊。   第三是城际的交通苍,涉及到比如说航空椭歉额、高速铁路的一些竞争讨翻。   第四是能源链的问题踢,我们有什么样的能源是可以使用的箩廓,我们将来的交通工具运用什么样的能源氖蚊恃,这些都需要我们考虑党反裁。   看一下将来的动力总成烹薄。我想给大家传递一个重要的信息肆泪钒,在接下来十五年时间里弧,从全球来看苏痞扒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袭舰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惠为衅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣快扒扯刻,来自大众和奥迪的这些厂家傅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碘钉恭。到2025年附硼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澄,也就是200到300万辆的纯电动汽车立彪铜,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤陇袖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛。我们还需要让它更加有效一些酪珊念,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梨痢秦,还有电池或者是燃料电池等等快稿兄,这些都会占据越来越多的份额穆宫。对于我们汽车产业来说非常重要怪扇,对于政府来说也是非常重要的笑廊夏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料另梳,比如汽油甫婪娜,还需要考虑其他的一些燃料深复,或者是人造的燃料等等交害歇,需要考虑更多类型的燃料厘仑疏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求席晴坞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佰倍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俱,包括48伏的解决方案肛蛾,它主要是对手动传动系统的电动化恫。我们需要首先实现这部分的电气化身敲。另外我们也需要对离合器实现电气化龟毒骨,也由于推出电子离合器肪充射。另外我们还需要进一步提高效率扒。也就是要进一步推出我们的混合动力亩伤澹块48伏系统小扰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某叮块的解决方案秆搪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镐幌,针对高压的电桥驱动解决方案趣帛芯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垒慨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统募,以对其进行电气化处理扒凤坚。如果将来我们有纯电动汽车的话膝,它的电气化程度会越来越高冠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醚拜狄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串匡叛,因此我们需要进行标准化凑撅弯,标准化是第一步盲估,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倾亭涝,或者说是一些部分的霞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋筏。我们也需要减少车辆的整体的质量敬才版,主要是成本方面是一个重要原因龄饭。如果需要建一个标准的话嗓,我们就需要有更好的一个平台呵角,也就是说我们需要基于标准的平台蹬笛,或者基于标准的某九锵裕块进行我们的汽车制造胁。   我们需要全球的平台化解决方案谩本,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晴。关于动力总成方面比,它的变速箱是最关键的一个部分卿嗡忍。我们刚才提到一方面是包括内燃机杜孩物,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凯列,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忌编,这些都是需要我们进一步给予关注的部分动阜。   接下来看一下我们的重点产品骇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烤拆势,我们为中国带来了什么样的解决方案碑疟漓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扮群,我们推出了高压P2混合动力纳锶罚块降食搏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暑齿,我们希望能够改变它的一个变速器狄擎尖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跺芒。   通过这样的一个标准的目涔剩块化设计辱甸,它可以适用于各种变速箱之间的转变袄矮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龟,我们的这种创新型P2的混合动力呐椒股常块可以帮助实现不同程度的混动功能缉禾柏。实际上慧巫居,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芳石陶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壤报竞。这是第一个解决方案膝抠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泻钉杏,它叫做高压P4电桥的解决方案酗,可以用于SUV或者车辆的CD部分尉苯绵。它具有高功率密度拾镰,可以适用于不同的车型苦挠屋,非常容易打包进行个性化设计痞纠。也可以用于新能源的生产匈洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产水砂丘。它可以让我们更好地使用内燃机墨孰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓟措拣,这是我们两到三年前开发出来的佩。也是考虑到了中国排量的需求迸对,或者是新能源车辆的需求疗愁寡。针对这样的一个需求道赎席,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绅号弹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杉滴攘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机螺,我们中国团队也为此作出了很大的努力芒恍饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的并宦。   另外就是在变速箱方面郡母菩,我们也推出了一个新的解决方案便髓,是集成干式离合器的DCT变速箱抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构邢疾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的投搁,对于工程师来说察桑,我们都是非常理性的仇肃圣,但是有的时候我们需要具备一定的感情悼卯菇。对于我们的汽车技术来说撬,我们一方面需要理性葛居村,另一方面也需要激情稼崎磨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现无巩报。针对方程式1的赛车寞瘁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成城奉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展才,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喝眉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景卷蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐健谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇,力邀政府秀、行业雀柿、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集,寻求产业发展有效途径暗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事前寄弧、副总经理 吴松发言实录堕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓢渐燃、副总经理吴松   尊敬的何部长期、朱总汾去排,各位嘉宾锑、各位朋友袖倍怪,女士们朴膛粉、先生们唉拧,大家上午好核拐。很荣幸参加这次论坛雇,我上次参加此论坛还是2011年摩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猩擂陡,那时候传褀刚刚才有这个名字朝肌,传褀的保有量不到一万台淳蔫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腥,这给了我们很大的信心和鼓舞封刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持随卞吾。传褀一直也在努力传,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆家捶卸,年均复合增长达到80%拒淋。目前市场保有量达到65万辆娜范,已经成为集团利润的主要贡献者之一钾半。   明星车型GS4持续供不应求闺疗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数太,而且GS8与GA8同一平台琉堑念,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亥爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陇兑膏,对自主品牌的支持敲锻购,关键的还是坐川达蓬,关键的是感受褐,关键的是多提意见姓玛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌推。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膊署,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笑难丘。我做自主刚刚回集团间,将近9年半的时间侗确,从不愿意干到喜欢干翘祥杠,到对自主品牌依依不舍率,到对自己找不到定位和方向久,感觉到人还是能做一点事汹勺。所以这在这里借这个机会交,感谢在座的我们各位嘉宾脆棋、各位媒体的支持凤拼,也感谢传褀团队的支持叉鸵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虚乌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拢氦。   我的发言主题是构造改革创新驱动量举竿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考权泌恍。一个方面汽车产业发展形势分析堪,前面讲了很多了汉乓,我就不多讲瑞扩。   一个态势是稳步增长嘉,但是全球增势放缓擎体。中国汽车产业发展仍然有空间戊惦哗,仍将会领跑全球汽车势拼筒结。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台八类,中重型商用车达到400万台掸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%离。中国汽车销量将达到3140万台触,我预计可能还会再多福谋响,关键是结构看你怎么改忙绒?如果要参与全球竞争论,那重要可能生产量还会增长半离,复合增长率将达到4%拱免泌。   第二个特点缝戒,优秀自主品牌加速成长岁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躬传。中国汽车市场发生了深刻变化嘿漠逗,中国品牌迅速崛起猛辖暖,优秀自主品牌加速成长坏隙骚。关键是要产生优秀中国品牌曙田惺,不管是哪一个企业荣,在现在这个环境下擎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烽闪,还有我们何部长贪,这么一批老的汽车界的前辈哺汤缮,到了这个会场又在用行动来支持屉速据。大家和我们媒体各个方面的朋友慑丝,大家坐一坐绅笺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡冒陌,差别在哪里姬规氢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伎断何。关键是中国人要团结宦蔡弹,不要互相贬低卵读。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦间柑宪,抓一到几个党,不要想象太多宋惋,我们从来不怕想象涣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矫,坚定方向侣藕。   那么数据也说明一切录,2015年很多中国汽车加速发展硕仍,行业整体增长率为7.3%的情况下男悉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坟膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恍氦,相比去年又增长了1.2%百分点时皋。而且自主品牌抓住了很好的契机哄,在SUV里面我们是防守的繁嫌,是中国品牌先站住位置团亥,合资品牌再进攻漆,再加上周围的环境变化唬菩搜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岔刀,占据主导珐八筏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锑警射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人觅鲁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱煳共俊,统治了我们的各个方面讨。我们展开进攻是非常艰难笆川,但不是说不可作为喂胸,要选择时机维。我们要在中高端里面取得突破毫韭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昧侍,这是韩国人讲的晶,不是我讲的泄梗。他们说孟酬恍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歼构,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叼,如果不选择是对自己的不自信誊统,这个不能靠强求欠然卫,靠品质俏诫、技术遣镣、新能唾揽叭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冯。   第三个操,汽车消费升级和资源制约碉榷搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革陶隙核。不但要有好的产品起,而且还要有低的成本淋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钙经。在汽车需求方面钝庆疆,80澎僻换、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军导型,个性化去、智能化登、体验化等方面的需求还在不断地上升吼钱讼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贬幢熬。不管怎么变化橇侩,满足顾客的需求舌吹,满足抓住市场的脉动澎秦,这个是关键点舌。而且资源供给方面矮,现在的人口红利逐步消失聚,而汽车不是简单劳动沏筏乌,是高技术情况下的技术劳动昏谷翱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家免登磋,我到那些国家去考察过芜都,没有中国这样受过良好教育兑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性项策,那不是每个地方都有的匆斑。有的地方上午上班岗蓝佰,下午到时间钱一领就走了扭。所以对一些合资品牌来讲苏,中国也还是蛮有魅力的居定省,关键是要拿好东西出来诉缎刑,才能谈自主哆夯。   当然工资涨这是个客观事实牡悲荣,2011年的时候4.1万穆敝实,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妻,这个不高的痕,还要涨炯。农民工那么辛苦琴扇褥,给他一点钱算什么焕兜设。但是钱从哪里来褥?我在传褀亏损的时候暇需,工资涨得慢茨,但是想办法补贴剿。这几年别的都在减光滔武,就是员工工资不减霉星肖,但是效率要提高睛攀,要杜绝不干活的人曹滩敛,最后挣得钱多沮奇,干活的人还没有机会笑,有钱的人天天有时间去议论擒涛采,没钱的人在干活函孩貉,这样大家积极性都没有了偶。国企的弊端就是这个淋。   那么在监管方面范惦写,工信部刚才也说了卤欧冬,我们的司长也说了骇清,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破街沦,在供给侧这个方面要下功夫钱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耍膳,作为五大发展理念之首诞,当时这个报纸一播五大发展理念睫,那时候我还在乘用车隶赴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坑丧力,这十个字蔬。为什么呢纱妥?因为没有创新就没有一切亢夕,没有协调就调动不了资源叉念蓖,没有和谐的话都乏,共享也很难既,大家不愿意跟你干艇,我是不相信英雄的赴,但是特定的时间会产生一点姜椭,还是要充分调动群众的精神寺胁,各个方面全方面的参与母救,企业的成功除了它的领导者的作用拧傲,更重要还是把员工的积极性调动起来莲,人民群众才是创造历史的动力吴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鄙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革同富朴,需要我们从技术管理居桨荷、营销苔、品牌论戳、产品哭、服务全方位展开创新诵府擅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峨,来推动中国品牌进入全球粹酶揣,成为世界品牌记案释。   第二拖抄藐,汽车产业供给侧改革方向与实现赶胶箩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贩删秆。   首先笺涤,在自主品牌方面鸿坝矫,我们是追求全球视野开展正向开发讼,坚持以我为主的构造核心扰疏,组织全球资源畦口,开放性自主研发模式陕锤,掌握核心的竞争力闯苇,获得了可持续发展能力疥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祈形。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猎骂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摆春,我们的生产能力标准是35万萌,但是预计今年我们的销量会超过35万串乾,有可能达到38万鸽顿疾,当然如果制造组织再高一点铂难惺,可能40万搔溶修,也还是有可能栋翁,但是大家别报到40万啊赖雾东。这是有体系窝,有制度保障的稍,有员工的全程的参与兜莎。一个别的企业的人到这里来看鞘几氢,他说你这个企业为什么增长这么快仙,没什么别的坚,员工的积极性调动起来了胜,他们说沃股埃,我看到你们的员工眼睛充满激情桶蓖,因为人天天在干活的时候就会有理由窍举淀,如果执着地做一件事情带有一点追求叭,那就有远大的理想绿鬼。   放眼全球驳信,在开发方面整合全球优势棘,实现研发的全球化池车,人才全球化充供、配套全球化稀抽。依托国内的研发资源蓖汀,充分利用国外的资源开展研发资源整合崔,打造企业自身的技术体系驹疲。我们用了将近五六年的时间贩赁芹,我们确立了G-CPMA跨平台牧龋块化架构避,我们第一代的产品是引进消化吸收蓄侵田,第二代产品已经完全进行了提升抡览解,但是没有否定第一代答,掌握了数据链狙,掌握了开发的流程扩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列片画。实现了一个平台可以开发六七款车型叫惦陀,实现了多个平台车间的相互有机关联爱,实现了车型的变化多荷垛戒,开发上市快煤,质量易保障建喜,低成本誓膘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设外觅。   第二个驳,坚持质量为先股揉,推出精品车型瑰,提升产品质量僻半,加快自主品牌产品开发晃,提高汽车供给侧水平桶,推出符合时代的互联网化的产品唤仍。打造消费者喜爱的精品车型弥辅氦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掇瓤副。实际上汽车不管是新能源也好哀牢,产品的三大特点霞夹,一是颜值不好看别人不买垛辞怀,第二是品质新肠匿,没品质也等于没品牌藉,天天出毛病心里不愉快盾漏,第三是性价比桔鹿匿,就是靠成本颈。我们的员工不需要培训就知道品质料亩,因为好多从合资企业来鲤使叛,合资别的没培养架够蔫,就是对品质追求斡坍,结果就是成本搞贵了颗,把品质先过关怂潮,回头成本再来逐步下降及搭咖。我们第一个解决的是品质桑汞,第二个解决的是颜值葛铜藕,第三才是考虑成本失偿。成本戌骏设,供应商的成本我控制不了拖劲,如果今天在座还有供应商的话蚕握怜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盟酗伎,还是有这个机会的氏功。但是我建厂可以控制戮匆,我们内部的生产流程工艺炬,我会重新再造氦炽,这个我投资减少了脓辑,今天也披露一下毛,我35万的规模最多可以干到60万虐。如果创造性一点可以干到65万凶啥滑,总投资50个亿沛撇,含整车加发动机休士虎,这是内部数据袒梢莆,来给自主品牌共享粪。   包括一些模具加在20个亿性、70个亿凄疮,最后的结果我都不相信咎休,实现平台化米陇、公开化倘竭、可视化乱渭啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进腻浮。现在我们的供应商也很满意啊夸齐,社会上也很满意蝎聪。这就是在体系兔,在这些方面的作用力迸恕闲,防止一个部位一个零件菩,一个车就不同零件不同标准辣吻妓,那怎么做疵渺,永远做不了好车单。这个要感谢合资养成的规矩刚阜硕。但是自主也会给你更大的动力其,动力是在研发藉缔,其他方面再有作为建。所以我们是国企的平台纫,民企的效率位,合资的流程沃汗,这三句话就是这么个意思净桶界。   第三个胯鞍,坚持智能制造打造智慧工厂痕谓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑微轨,实现占地面积的有效节约安突芒,我们的合资企业窘筒,广汽本田在推进第三期的时候级庆比,就是根据SSC这个原则敦贰赦。SSC的第一个S就是小型small羡甲嘎,即所有资源空间最小幻、设备小型化;第二个S是简练simple肩,就是除去浪费缄柑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宝,complete狙,以追求小广、近纹宏弦、短彤、轻袖,最合适的自动化排、哪纾块化皋伴舌。所以广汽本田第三工厂运用SSC吻讨,它们的车间占地面积减少45.5%鸿采,投资减少26%港蹋,跟它的一二期比衰啊叼,能源减少了29%妈刨,成本节约了21%废。   第四个坚持管理创新糕戊,开展构造改革尚,主要就是我们广汽丰田缕,因为我原来在广汽丰田发动机揩肌骄,我9年就去丰田一次欺娘,去发动机只回了一次酶是嚼,因为当时这个地方环境太好了吃,我怕一回去又不想搞自主了泼暑。但是鼓励我底下那些员工经常去裳,去交流啥,日本人也还不错齐稠宦,大家都交流翟。但是技术是交流不来的慧菜烩,思想文化还是可以交流的称。最近到丰田去了一下七履建,大有感受费,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革发,它从最关键篓、最基础的制造环节入手绢,开展生产管理创新散卞分,从制造轴投尸躬、供需轴鬼、采购轴出发型,深入开展构造改革瞥,实现全员参与寄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识该,充分调动员工的积极性身伪、创造力泄弹巢,取得了良好的成果竟抵馈。经营绩效方面衰,今年的销量增长不多泡澳佩,但是利润大幅提升屏萝淌,生产效率显著提高蓄。人力绩效方面孟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虑,管理体系与生产流程更为完善魄鳞、合理让欧床。   通过改构造改革峨卸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚊葱,根据他们的预计瞄川鞠,已有的数据笺,2017年单台不良率预计会降到0.01%保,就是万分之一施岗厩。而且现有的工人总数减少1600人苯。就是现有的存量也可以变化锤人胁,他们现在不到一万人泉棚坦,要减1600人离盆菊,它新建的工厂狈拾,员工还是要招的孙,但有的还是要走歉。就是用减下来的人把他投放到这个地方桐蛾捶。   第五盘,坚持体制增效丹河,强化体系创新搏。既然这些企业都到中国来了婚梢,有机会为什么不学一学呢睬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婚先怯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滩,广汽本田精益管理猜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腻兄肯。为什么搞一个广汽生产方式码波霜?为什么不造一个丰田呢醒龚?这里面要说一句线渤昧,丰田生产方式你不能完全去学克戒融,条件不一样呵,环境不一样嫌,人员的基础素质不一样篓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多插。你学它必须要结合自己锤,连日本的企业去学它的绍呐普,有的好多也不成功仟,当然我不能妄断讹深撤,这是从资料摘的帕,不是我说的诽。   第二个缸厕,我主要员工整车从本田来唯笺脑,发动机从丰田来疗,也有一部分本田穆浇,两个企业不同的模式怎么办荣?发动机就要按丰田来须,从头到尾来膳收苔,坏的不学好的学刚,整车就按本田的来敦。但是一个企业两个体系怎么运作呢弧袭?我说干自主就不能有体系狭,要体系就是传褀的体系敦坷。不管你是从哪里来推,包括从社会上来粱贺慈,来自五湖四海一个共同目标提任厘,要干好中国自主品牌斡吗缮。所有最后提出了广汽生产方式睛,以丰田为主结合本田撼簿汰,这样把文化溉佰兄、体系做好骚,但是还不够巩固藤丸攫,还要琢磨速,现在体系已经起来钦牟标。   我们从2013年开始策划剧锚,集团的主要领导说这个很好推脯肌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘛谁叼。   所以后面我们的产能又不够了庆膘,销量又搞起来了铂伶农,整车进行改造厦防、发动机进行完善擂,整车咳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萍刊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲍堂痪,就是第一条生产线邯。第一条生产线上半年生产了将近16万虐吃违,20万的能力干了16万贩酷金,实际上还可以做歧,全如果满负荷做的话侥距辈,估计干到35万都没问题唇。极大发挥猜阶,这个不进行全体系变革很难酮散聘。发动机装配线一次合格率99%健,这个零部件产内库存减少70%挥公,厂房面积提升30%粗滑,原来不够用馆,现在多了这么大的组织丰抖。库存资金减少50%狭捷式,更为重要的是这一成果横向展开免草。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘁檬,它的年设计能力15万辆旱,8月份的最后一天有个数据读纹腐,他们双班日产已经达到了650台巍,它的满负荷是700台揩埃,估计9月份就可以满负荷理彩。这种提升的速度屁锈恭,全世界都是先进的潞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局开红,它的一次合格率最高达到了93%肮配下,平均水平92%动,接近丰田中国国内水平瘫,当然追求的是丰田日本的水平菱澜落,广汽丰田学丰田本厂催,我们下一步也拿一个计划煞襄瓜,要挑战就挑战一流艘迟握,否则没意义蜜醋牛。   那么我们以建成世界级工厂为准则贪范钩,以广汽生产方式为核心笛衫,融合了SSC原则咸,运用创新思维全力发展智能制造技术锤顺,打造智能工厂捍伞沪。我们在第二工厂通过价值流最大化沪薯、设备智能化脆糜,生产线自动化当缺、物流信息化轮棋寥、网络可视化噬垛竿、操作简单化赖卤、安全绿色化绰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级级镰。这个第二个工厂是非衬中椋好熟犊害、非常成功的一个例子搜,但是这些都实现了嘎廊。   第六是坚持品质保障埃酣,打造高端品牌高课膜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗届,高的效率提供优质有效的供给懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吐茨,连续三年获得中国质量宠径馅、中国品牌第一骇,超过很多在中国的合作企业臀艇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匙味,所有企业里面包括外国品牌遁钞,与广汽丰田并列第八辟,比2014年上升6位忙戊筹。   第七潮岸,坚持客户至上镣,提供优质服务劫胸,不管是在任何情况下掀,用户是我们服务的对象骸倪随,也是我们的衣食父母琴菏郊,尤其是作为汽车这个特殊产品鳞,我们对安全匙、对生命的一种关怀辑,作为生产制造环节的改革券侈,是汽车产业供给侧改革的重要方向埠楼瘸,但服务环节的创新与改革同样必不可少交,这还是目前我们相对比较一下喇撇山。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糯霓,也是一个什么机构赴脆埔,我记不不太清楚峨耽膊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钱。所以在产业互联网的时代车但缺,每一个企业不再只是产品生产者烈富贯、服务提供商抖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商即,服务以各种形式融入到了制造业亲茫画、研发设计协、生产制造苍侯咳、经营管理涂、销售等环节酞凹抽。有价值创造的可能枚,就有服务形态的出现耽檬秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棚岁,两者相互融合歧帘、相互依存趴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展财。   广汽在这个方面也展开一些工作砰捞,我们的整车平台将联合金融娥瓤、保险很饯蠕、物流锨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务份铂,车生活平台会涉及多个业务平台害番狸,除了常规业务平台还包括了配件商城囤帛、用品商城请、社区服务连锁添骚,用户使用汽车的整体生命周期庇盾,产品的购买只是开始簿盛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篡轨,这才是我们下一步发展的重点鼓标锣。作为汽车服务提供商起按,我们更应当关注的是用户的体验剔境设,以及给客户带来的价值增值感受系,汽车服务O2O的打造锰枷谅,也是为了满足汽车全生命周期的需要弛,以及品牌和价值进一步提升的需要脚晤高。   第八诧够,就是通过这些改革萄闹官,整个广汽集团范围内的成果财噬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耪偿,同比增长28.8%拟聚淑、29.7%丹魄叫,比行业高出20个百分点抵妊褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平团,同比创下历史新高茶摧涉。当然传褀在这个里面那是贡献更大恫疟赂,1—7月份销量已经突破19万摊,超过去年全年农闪,加上8月份最近的数据司岸,今年全年的任务22万已经完成了捅擦,同比大幅增长143%较。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呸型虏,位居第303名嘎绦,比去年排名上升了59位土豆埃,整体实力大幅提升惺炮。   第九为翻炼,就是广汽集团的发展十三五战略坏钢。简单地就是一个内部协同创新陡棉,外部开放合作母屋扔,这是总的原则欣妻,全面实施结构性改革附尉,实施一五一三的战略疲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荷,这是一个保守的数据疤,因为传褀搞不好就过100万乏楷,前几年说传褀100万淋禽翟,别人说吴总氨慊省,你是不是在吹牛红徐取,现在领导嫌我100万都少了摄博,拼命把产能都整合过来了汉,成为先进的汽车集团归康,做强做实研发整车零部件玛五窗、商贸服务和金融服务五大板块腔穿浑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殿簧,实现自主品牌事业的跨越式发展观还,全面实现一个“三”蹬擂,就是电动化黄、国际化肩、网联化三个方面的重大破禄。   各位嘉宾伍、各位朋友绍,女士们拦睦、先生们侵谷倦,在需求持续升级强变,资源消耗的情况下公届裁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桂便暇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆显腺、品质优先砂、创新驱动的发展路径切矢孩,坚持正向开发任叙渴,提供优质产品皑,坚持智能制造唾忿沪,开展管理创新丹久,保证服务水平酸汉,注重品牌高端化楔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熟,共同推动中国汽车迈向新的台阶疾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沟推,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  今年3月摄健梧,借百年庆典之际阀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妇博,即“智能互联”挛孪棱、“绿色出行”和“自动驾驶”邦揉蚕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枷糖。随着战略的提出嘎汹呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碗性。在这其中碗急赔,“人才”就成为关键问题圈撮鼓。为此蚊查煽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕览宝畴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毖峨。   根据沈燕的介绍可以发现宪椿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纳魂,涵盖计算机蹦田检、工程学汞、自动化儡叉华、金融等多个方面欧莽。她坦言刻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倒。因此融,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才配。”这其中包括互联时代的在线招聘售背,“例如我们利用自己的招聘平台圭铺、Linkedin闪、智联招聘等在线平台歪,以及大学招聘离毯肠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爸堵。”除社会招聘外鹿泥,宝马也会通过与院兴⑻合作履仁,提前把学生引入到企业中紊瑟河,专门为宝马培养人才同。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌库,举行“宝马同济日”这样的活动祈乐湾。“去年我们就以互联驾驶为主题碳笛矫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晴惫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庇屁。”沈燕说道微丧。另一个重要渠道饲幕,就是内部员工的推荐环蚕违。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉,让每一位员工都变成职位大使射扣巩,在朋友圈进行转发传递滇。   “我们对人才的要求嚎局,在能力方面最重要的是对业务的了解坛桨乒。这不仅包括对业务今天的了解艰,还有对业务未来的了解寸儒。要知道未来战略方向是什么式萎福,需要什么样的技能莎石。 ”沈燕告诉记者俗娥滑,“此外分,我们对人才的要求是不仅要了解中国恒槐献,还要对全球化有所认知佛弯。随着技术的发展潭,我们对人才的需求呈现‘复合艘猩,跨界’的特点憋舅罐。但是绢剃恐,这类综合性人才很难直接从市场上获得咸嚷胳,需要我们进行入职后的培训断烙。 ”据了解堤,宝马(中国)每年都会根据员工表现妇仓铜,提供给员工出国培训以及交流的机会浑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舞咯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幢报,以拓展视野逃拍丧,提升能力第杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为守,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醇痹仆,吸引并拥有了一批充满抱负憨挞辖、专业的本土化人才巧。而面对未来班辽,本土化人才也将承担重要职责刃播,“这包括为‘在中国倪笺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沥纶捎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晤苯。”沈燕表示釜褂氏。2012年丢穷廷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桥,并在上海组建人工智能团队邦透,承担电动化和智能化的相关工作疾儒碴。另外新,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闲顺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨家腿。 这个团队将研究和紧贴中国市惩稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地间,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎磋敲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碌盖憾,用“数字舅、概率久敲、未来”为题池,论述特斯拉电池的高密度湘裤俊、续航里程及电池的安全性弛金。对比国内僚嗡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车青谈逃,并预言电动汽车和智能手机一样逼协,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤,不可逆的未来孝埃。 以下为原文枯亭嗓:   关于密度和里程数星。 特斯拉Model S上市已经四年多了恕芦尘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矾裤敛,至今为止一个都没有兑现匠顾嗽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尉发吻,里程最长的量产纯电动车飘户溪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淮操,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殊痹,忽悠消费者承。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僚皑输,里程普遍降低10%以上)来体现里程弟焦峭,在有些国家辅助使用NEDC的标准闲局,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)承涤。   关于安全性和自燃率隘。 自从2014年初安装了底护板旅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)介癌淘,远远低于燃油车膘,各种撞的惨目忍睹事故埂袄痉,也都没有发生自燃妇列诫。相反泻财,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浑,却成了全世界自燃率最高的机动车顶冻,更远远超过了燃油大巴的自燃率堑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乖蕾桓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门别,车门闭合的时候已经有点变形了)耿慰铜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业非贿,几乎可以说哩乘:特斯拉重新发明了电动车爬歇靶。    国内真正用心做电动车的企业滥涝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矫苍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喷催、变速箱矮、油箱等梆鬼须,改造成电动车的事情)岛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灌,才会全力以赴来押注电动车台们。当然涵继,也可能是很多品牌都在蓄势待发慕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剐款苍。    电动车不是什么弯道超车横汰,而是换道竞争挂莎委。    今天的电动车铜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挠甜淑。待机时间是诺基亚的几十分之一焊任疾,软件也没有几个起觅,通话质量也不好骋,汉字输入也麻烦的要死喷暗蜜。和智能手机一样溺肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪胃烧,不可逆的未来捂钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤沙:李芳" "   2016年8月30日父狙,在北京新浪总部敌梗哥,北汽新能源充电部门副总监陈保江储绩、北京华商三优总工程师丁晓伟惋乃、电庄总裁兼CEO先越距杠毯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剂屯蓟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孩咀。    作为新能源汽车销售终端环节潞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梆邻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑壤印,更是充满了诸多困境孰烤,不为外界所熟知便浓。    那么妹微,作为中国最大新能源汽车市嘲⒛旎摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况馅匿,北京模式发展的瓶颈是什么个疲?有何值得借鉴的地方赋?又该如何去避免失误和纠正臼门?政府剿绞、车企抡阑、消费者在这一产业链终端中赦,分别又该担任何种角色醇聪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衔铃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山等台幻:魏总福,刚才你从用户的角度遍,同时您也是媒体人的角度先誊抛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样持括,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哥,您发现了这些问题之后稿读,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埃秋?    魏士钦姆:其实我们一直在琢磨这件事嗓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弛透,这两点是能够解决掉的绰交。首先第一个茹睹吉,支付瞎显。就像刚才先总说的窍蓝,有个银联一样的东西祷,接下来有个第三方剁涝,或者接下来大家都使用微信支付慧,不管是充电桩也好涤栓捅,app也好霉渡,还是当时的扫码也好蒙差,还是微信也好囊玖,支付宝也好谋,能通过手机支付盆饰,基本上都能解决掉扫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题传僧滑,我们把支付给它想办法统一了脆残沪。不一定统一到一个里边去措,大概两三个逛,大家都在用土,这就没问题檬饥。    第二步匡,这就相对更难一些了韧,应该是有一些第三方平台真正站出来掀甲阑,能够收集所有的真正的准确的信息狸,其实当时我们自己在做app的时候毯千舷,就是在做摸点的时候然挞,我当时就矛盾杠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牌冈,后来琢磨来琢磨去苦,通过很多用户的反阑埂,我定义出要摸一个最准的点窘,不要最全的贡喂潍。准是什么概念甫绒睛?第一费刺,我找得到瓶艾,第二东哄,我到那去一定能用得上斤。如果我找到它了湿繁眯,也到那去了搜璃辛,但根本没法用点,那就没有用了帝。所以如果站在媒体角度架冠肆,我希望不见得是谁疮化,也许是个媒体是图矫,也许是另外一个平台妈封,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起回郝,但是它也不一定是最全的暇略雇,但是它是这些所有的里面最准的景,每一个用户都能找到桩朽司炬,而且有百分之百的体验把电充上麓疯漆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妇挽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碉,是咱们国电的站割,是快充型。我们编辑去那边准备充电的时候慌盗,有六个跑快车的兄弟妙,霸占着那个点钳,就是不让你过去仓新乒,这个充完那个充每鬼抄,还剩一个车的时候痉赡,就赶紧打电话给另外一个兄弟庞节,赶紧过来充电挡暇。我们不等了竣挽。但是他们不知道康竣,在那个点不到三公里的地方蜂粗毕,快到积水潭小西天那个地方奋嗅察,还有一个充电站赴缴惕,好像是三个充电桩还是两个冲,一个车都没有韶擒腺,而且车位都是空的涣。他们不知道那里岛。而且那个点驾,我们当时找的时候用了三个app吠京,只有一个app上标出那个点修,另外两个app是没标那个点癸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涟吝,所以准确性其实很重要录窘。所以如果能解决这两点统考木,我觉得咱们的空置谜、闲置的问题一定能解决咎峡促,肯定没问题的方茂。这是我的观点粳。    黄山螺项:关于公共充电这个领域撵滤茧,我不知道魏总在充电过程中瑞肌晦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题下府嗽?    魏士钦碱飞彼:出现过壕,很多廓。    黄山糯鼻:这个问题其实很有意思的问题熊臂,充电桩的标准是国家有统一的标准镐赖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憋户。    魏士钦挽萌短:是这样酬馆菠,最典型的例子就是腾势僻,腾势在很多国电充不了吗方,但是在小E充电或者普天是能充上衔。    黄山呜:我们可以把时间放长一点来看猴镀驹,在2004暑刚、2005电动汽车兴起的时候坤乖纹,很多人都不知道电动车是什么断,充电桩是什么畏。随着这几年的发展窟,物业慢慢都配合了讣价,所以从成熟度也好屉慌甩、物业配合度也好剑吾婚,应该是越来越高的柒蔚。国家层面出台逝矢拿,新建小区予以配合矛蹄,包括老旧小区的改造剖,都会多方面来共同解决这个问题囊涕桅。其实关于今天的这个话题繁,我不知道台下还有什么问题要提问的街耐降。没有的话阂苦,我们可以做一个最后的总结帝肚垛。    我接着丁总说的北京模式的问题堂,我们今天说的是关于北京模式虚佬芯,丁总说了一个北京是纯电的市掣小,跟其他地方都不一样氦,上海是极端的獭魏,上海是混动市忱獭,北京是纯电市场茹啤。我理解还有另外一个模式吭娜娟,就是北京的充电运营商是最多的疤,发展是最快的虫,一开始是国家电网跋、普天在推赁桥,后来群雄逐鹿拐态视,特来电涤督、星星等等各种运营商都进来了李,包括先总这样的都进来了踌庙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商封。    魏士钦福淳羡:现在已经不止了郴猎洛。我们有一个数据宫县薄,说是47个运营商肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎毙片:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烦咎,我讲点个人思考和认识船。    先谈思考咕分落。第一呵,供给侧结构性改革内涵非常丰富歧坞,大家可能更多关注产品的结构性改革矢伪,其实我认为叼,源头是制度的供给和政策的供给处络,再是要素的供给涉,三是产品的供给案抄。    再把这个逻辑关系缕一缕够,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淀,而制度碍釜怖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丧篙片。所以现行体制下暇豢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骸喜辣?这是我思考的第一个问题颓瘟跨。    第二个问题缓济伦,是我做企业这么多年的实践和感悟黔丁蔡,企业到最后比拼什么盲湾?其实就是资源的配置效率旦。汽车行业也如此俄康。你拥有多少资源固然重要杉须,比如研发队伍雌簧,既有一两万人的家,也有六七千人的械,还有两三千人的晤结厕,资源差异很大食困,但实践证明人多不一定成果就多绢屏轻,关键是资源的配置效率拷外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率距橇嗓,取决于一个企业的决策效率和执行效率良。而企业的决策效率和执行效率乖够,又取决于它的机制和治理结构付。    反过来窃卞丰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扮。也就是说菲凰,产权结构会影响到治理结构和机制耻涂仁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兔十,进而影响企业的资源配置效率返哇腻。    从逻辑关系上讲底,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骋收啤。    第三个问题黑糠牛,产权结构是前提翁,是源头性问题帆,多年实践豪俄浮,有以下一些体会火隆厕。    关于股权氛浪乃。股东应该优质化壁仓,股比应该合理化爬抒。近期也好爸,远期也好递,你不能把那些对企业治理渴、技术守窍、管理缅泡材,以及市场拓展没有任何贡献劝,反过来可能还会添麻烦者材喉,当股东甭。这样的股东不能要弛。    股比结构这块盟,不同行业前卯,不同企业始捕痕,它的结构模式必须符合市场规则弟毙。若是竞争性行业腥污佃,不管是央企恼笑矩,还是地方国有控股企业娥备羚,做第一大股东绝对控股尘穿磁,很难实现建立混合所有制的初衷撮叭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侥苔,竞争性行业混合所有制要深混普,不能简单地浅混醚。什么概念吞物茹?国有可以是第一大股东饰群,但不宜绝对控股倡椿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘲、国内竞争国际化这么一个概念吼。既然是全球化酸讣,如果你这个竞争主体饭梗,你的治理结构零,你的产权结构革牵桑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筛涕,你如何参与竞争倒醇静?道理非常浅显明白慰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廊脖醚。    江汽集团公司制定十一五规划前龋,我们就有一个想法答,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肖刚习。围绕这个思路伺,于是就有一个叫三步走的战略规划捞瑞烫。    第一步牧,把国有企业员工身份置换掉辆,从根本上说玲叔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骂愁,对职工也有好处勘,是多方共赢的一件事情贯葛脊。我们知道丝勉,国有企业这条船不管怎样为沧黄,开得好举厂,开得不好娟衔挞,哪怕再破再旧炼档管,只要不沉下去筒,国企员工都会抓住船板钠,不愿意下船础蚕巢。    如何把员工这些观念转变过来晒盛窝?只有让他们从企业人转变为社会人痛崇。因此戮街,第一步是2006年社绵,江汽集团公司所有员工进行身份置换稳舶横。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纲,作为每个子公司的投资主体菠次公,共同组成投资公司梢爽。    这样悍饰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权池关掂。    第二步袄,我退休后签湘拼,引进中国建设投资集团有限公司乏案。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甩踩。初步实现产权多元化都。    第三步舒晴淘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湘,包括安凯客车的控股股权钙粗天,整体运作上市五抖。去年1月获得证监会批准哪,上市公司已挂牌浩马悼。    通过这三步走——置换身份嘘空,初步股权多元化嘛淀恐,整体上市淬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的德空巾,对留人起到了较好作用铅古玖。在工业化荡、信息化嫩丁郎、网络化尤其是移动互联网时代干磨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巾弥,股东或雇主和雇员之间的搏弈稼鲁滴,更多体现在决策权和分红权领域偿躲。    为什么IT产业管,特别是互联网企业发展如此迅速敲诽?正因为它有这样的产权结构惺,这样的体制机制估鸽废。做得好的互联网企业杆斤凯,股权都比较分散啼且孤,管理骨干和技术骨干都有一定股份硼献噶,可能这是大趋势币拎。    互联网行业资源的竞争和协同闹,最终体现在人力资本价值上漆,他们要参与公司的决策和分红涩芯。这个问题如果不突破黔嘉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拴凛铆。   存量是稳定剂盆,增量是兴奋剂    那么筹眉,内部机制如何变革健弓?    1990年我接任江淮汽车厂长崎昏,当时非常困难肥堪撬,留不住人卡。有些人选择离开莆信笨,人往高处走苹纠擒,完全可以理解粮。留下来守摊子的这些人不容易南透,到我2012年3月退休华,这22年时间里没贤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段途导。    第一阶段是2000年以前版。可用两句话概括烫拘酣,第一句叫做存量相对稳定逆贸关,增量拉开差距憾称。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来究匡皑,可能就有问题汐。因效益提高而增加工资弥韩步,贡献大的就多增祭欢噬,贡献少的就少增谐番。即便没有贡献弟妹椽,原有的存量工资也不会减少卸,即存量是稳定剂悍隋喇,增量是兴奋剂冀。    第二句是有计划按比例增长工资寡吻嗓。也就是说栏秸,企业效益再好妨,效益翻番工资绝不能翻番痕械。效益不是很好蒋酣,工资也要涨漏阑。为什么乌牛泻?因为国家年改革开放30多年肆,经济20多年高速发展梢,物价一直在上涨疼讥,生活成本在提高途葱,降工资就是降生活水平莎反。所以我们有计划按比例增长工资惟泰讼,以建立工资蓄水池挟假靛,以丰补欠悼瞄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利死。    第二阶段是2000年后侯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劲会。    第一部分是刨苟仑,区域领先的现金收入惩樊当。和北上广深不好比峦秒妒,但在安徽及其他城市的同行业者中输,我们的薪资收入是高的颧哄思,员工及其消费能力比其他企业稍高淮颈聘。但现金不可过度发放社,这是心理学人。人就这样扁烘导,口袋里现钞多了后廷睫箔, 像一线工人墓肖,包括技师在内骸缮趣,他腰包丰实了柯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昂矾。    第二部分是大福利惶唯。我在任期间便,江汽集团公司解决万余套集资建房恕陛粹,还有大学生公寓镁、廉租房等;自营的物业管理做得非扯椋好烂,很便宜犬刊惶,还有免费午餐鹃离,包括洗衣房等簇灰。有大福利皖慌登,有小福利撼萍担,五险一金都取上限提嗅掏。    第三部分有限的股权激励垒。    区域性领先的现金收入芯关、大福利耿某,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替,这使江淮汽车员工享受收入不低镁、生活成本不高的待遇讹。也使人才无序流动降到最低抚疽净。我在任22年屑埃戮,江淮的人才纠兔,不管是管理人才还是技术人才芭拧浆,几乎没有怎么流失嘛活。    外人都觉得很奇怪陇恰拣。当时有个汽车企业派人力资源副部长帛拎拧,在江淮附近找了家酒店兼,一住就是一个月厢午,每天晚上打电话找人辛,但没有人为之所动汾。    究其原因钎唇捕,当然也不仅仅是待遇和福利似,重要的是文化留人蚂,怎么能留住人心炊,这是其一突莆。    其二倾舌坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设略隧乓,使员工的成长速度可能更快汤酷赦。    其三纠弥梆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敛谰,但我们有三条路径寂。    一是管理人员成长路径对络讨:管理员靛罢冀、助理管理师堤爱、管理师促提具、二级副经理天耍、二级经理秀、一级经理滑。    二是技术人员成长路径敌遂良:技术员刑底、助理技术师晦繁舵、技术师;设计师立、主任设计师谋娃程、设计总监策痞、技术中心副主任妹贺、主任等时斑。    三是技术工人路径殴筹适:高级技工厦、助理技师扑叙唱、技师苇、高级技师聊非庭。高级技师的薪酬努滩,甚至比二级副经理拿得还多纶。    这三条员工成长路径膝,每个岗位都有岗位说明书乱。你要申报这个岗位论,必须经历什么培训寇,需要什么绩效钉李,才有资格申报皇构加。上什么岗位有明确的薪资标准谭棉钨,“升官同时发财”社琳,用人用工尽可能做到公开公正透明溪抢电。员工们也看得很清楚胜,只要好好干习,就能够成长身。    总之惜岔,在中央政府大政方针指引下惋勤,切实怂抒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郸岁广,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熬岔。    尤其是产权结构改革湾逞,不要消极等待主管部门来安排奥,等是等不到的驴。也不要对现有体制镶扇庙、机制太多无意义的抱怨性缺鹃,只要动机纯正舅,对国家对企业对员工有利台汾编,就值得一试耍袜,这是我在江淮汽车多年的指导思想河迪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔚碧蚀,但一定是基于稳定性竿、权变性希健、柔韧性基础上的变革谁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痞拾。同时切记不管做什么事情惫酒,一定要取得合法合规的文件依据疚。    在沟通管理和内部运作方面焊碌,如何适应政策环境涵,是对企业负责人的管理智慧的考验惫咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨爬腔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痴典探。   当下镶头酣,在互联网经济蓬勃发展点、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潘千青、汉腾甩沏、乐视炯杭沙、蔚来痰、Nevs篡础痢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈势剁。但这些新思维砍躲、新模式遇到来自行业邯、公众和政府有关部门的不理解和质疑边逃。为此寰球汽车邀请行业专家汀齐缆、新势力企业领导湍、主流媒体高层东嫁瞪,就大家共同关心的行业趋势夕、创新模式阂寝爆、市场预判等话题展开热烈讨论幻咀。   程远葛淘辖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弛典沃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茫藉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域写哥体,也是一个全新的问题福欠胚,所以我觉得应该是个很有意思的事啊。今天让我首先来作一个发言坑颂淀,我觉得是抛砖引玉福薯,我想把石头抛出来菜俩潍,引出大家精彩的观点嗓獭八。   当然今天有几家企业来参加这个论坛马裤劫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筋,他们该不该进入汽车行业僚辆侠。大家知道臣,这几个企业全是新人改袖,以前都没有做过龟肝,在社会上是有一个反响斧谷酿,有一种争议黔贺耿,说现在已经非常挤了嗽姑,我们已经达到了2500万辆的规模甸屯,100万辆的企业已经有六七个了绥擂,还缺你们诧?你们现在还有机会校?我想说这是一个很重大的问题等炼妒,我想这个问题为什么说是战略问题费倡,中国汽车业一开始就有这个问题魄捷。   我的印象中镰穗邵,我觉得中国汽车业有很多政策推腔侵,也有很多重大的事情龚拭,但是我现在回忆起来蓖荷锋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大退蘑,一个就是开放引进毙皮,也就是合资币轨绥,也就是所谓的市场换技术饯恕浮。另一个纷弓辨,我们做了一件很大的事情暖夺,叫反对散乱差棋红。这么几十年来檀店停,在我们的汽车管理部门禽溺,我们就不说谁了酬笨,大家都很熟砍,都是朋友傅扔,现在都七八十岁的人岛。我进入这个行业30多岁渤宠绞,已经过去30年了鄙嘛,这些人现在已经退了躬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩诡,一个是合资引进径,一个是反对散乱差钡肺娥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脖膳,即刚才说的市场换技术甘嫁孤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哇系弗,只许有资质的企业做媚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僵,就叫中国汽车工业总公司岸悄。后来咎伍,提出了南北划界围诬息,想要一汽在长江以北凯恭,二汽在长江以南禄,形成一个竞争局面世逃。这个想法没有实现妻,当然再早我们搞过六大公司贬毯列,但是总体来讲戎定,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吼洛。   我在八九十年代写过一篇报道癌蛊,我就说中国汽车为何怕竞争堂幕?其实现在想搁,我们争论来争论去就是一条吮挠咎,国有竞争莽,我们认为企业太多了梯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曝剧。   那时候从国家宏观的角度览拓,陈云同志提出了一个经济学观点杯,叫做鸟儿在笼子里飞互,年轻同志可能没有听过赁灵巩。虽然给你放飞秒,但是你不能乱飞伙藐,得在笼子里飞慷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菇划炒,所以我们提出“三大三小”舱,规定的企业能造车断掸,其他人都不能造车卜,认为进来的就是捣乱廷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章取,后来被总编辑改为无心插柳氓暮辛。我们一心一意想扶持的企业搞上去广垮褂,但是我们不想扶持的企业又在出现弹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意率岸,为什么呢好苔?当然是我们的基础比较差断,一无资金降彤,二无技术鹿笔,三无人才铂切,白手起家屏。这时候我们引进外资损,有了资金帛东、有了技术糜、有了人才冈,奠定了我们汽车的发展基础币。但是只走这条路等于缺一条腿巢,只有引进外资媳席卡,没有自己的发展署烤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壕团,反对本土企业彩却,所谓自主企业刊册到,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朴,奇瑞图认赦、吉利横嚼、长城掂、比亚迪胚乐危,没有一家是合法造车的企业边碳,方式大家都知道家缮锨,买一个不生产但还有资质的企业侗翠寝,就是所谓户口本详抖坑,然后就开始造车剧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枯,该死的企业死不了隶案,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尺,这是一个很奇怪的现象互挠仑,在其他任何国家都没有这个事情撑吴,只有在我们国家距泼绕,这变成了一种无形资产嗓。   所以搪犊警,后来工信部成立前夕储世宦,在发改委发布了一个通报滇巧耐,宣布哪些企业要死坑,其实是一个作秀雹解。因为这些企业本身已经不存在了耽妻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来设讼簇,就不会有这种奇异的怪现象墨灿步。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祁,我们把汽车产业的市场化肠谁郝、自由竞争的方式忽略了降粪陪,我们把它当做航天航空管理漆裳公。所谓集中力量办大事阔说,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的供,像航天航空只发射一颗卫星恳靛,只造几架航天飞机陵,但是汽车绝对不能这样甜尚,如果我们中国只有一个汽车企业普曝,我们今天无法想象能够达到2500万辆怠,我们可能还在200万辆以下徘徊鲍辰项。   我们想想我们当时的规模笔,讲起话来班,我们一点底气都没有课佳,全中国所有汽车企业的力量瞥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炬,所以我们那时候是没有底气的矾弘翻。那时候蔡总经常讲胳庭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罗强,我们国内的某家工厂垒,搞了多少年蚂?投资130亿干了那么多年没有干上去充,现在回头干干青廊雀,别的合资企业在武汉干140万辆车毒捐筐,听都没听说过他就干成了醋痹。   当时我们确实是一穷二白教,那种情况下我们引进外资丹,但是不让国内自己的汽车做猩道,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钙,变成了外资企业妇饲、跨国公司一股独大梆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眯逼暖。   中国其实为什么发展到现在这个状况吩卫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疟,在座的年轻人没有听说过卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赖揭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挛毒。为什么有审批制刺?审批制就是为了反对散乱差绢,所以你不能随便上企业手鸡绣。   我们把进入产业的大门关得很胁,一方面对产业造成了很大损失氰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庞存侯。大家知道冠撕,那时候汽车卖多少钱瘟伟?桑塔纳要卖了20几万痹寝揩,当时说两万块钱佬,八字还没有一撇莽乏,订购两万多辆懈陶,在桑塔纳卖20万的时候褐桃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酗。那时候的技术标准扑梗掇、排放标准都很低笆乔酚,我们会很快发展起来绍殊诧,但是我们失掉了这个机会饺吴镰。这是产业上的一大失误吼,就是反对散乱差敬牌,阻碍了中国自主品牌的发展铝。   我觉得中国汽车进入2002年洁倾,入世以后就发生了很大的变化能侨澄,这个变化就是放宽了贤铺,应该感谢国家经贸委前司长褥故,后来发改委的副主任欧新黔翰登,他在这件事上力排阻力炕傻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来功椿幸,有二三十个企业进来舵碳啊。在这时候湘蒋,包括奇瑞福橡、吉利兜诲袍、长城迸捆考,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面未悲毫,所以这是我们企业发展一个好的契机蜡体兼,这个契机来自于好的竞争怕郡悉。   现在大家没有再说反对散乱差肋挤渤,但是这个毒瘤并没有肃清沛,现在要有一个新的品牌出来鹿憨,我们第一个想法就是它该不该出来屎,又来添乱授噶摆。所以在这种情况下文寝,汉腾出来以后靶,我当时也没有太明确的认识襄,在网上一片谴责声的时候抛淳可,我就意识到了这个问题差际炬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的传祟偏,大的打败小的廷俗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仓,快鱼吃慢鱼位。汉腾给我一个启发百,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲热,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拢,今后还会存在躺极。   现在一汽撕谓斑、二汽非常困难茫顷,包袱非常沉重沸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妇灸霜,但是最近连一辆好的车都出不来挝。现在真正有活力的企业是谁呢累烷?是长城靠粪圣、比亚迪碎、奇瑞谓任绵、吉利味乒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钞窝,让大家不要惧怕竞争洛祁,竞争只有好处镐豹穆。我们老是说过度竞争戚骚酪,实际上没有过度竞争秀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顾全,经济规律本身有一个调节作用戮秃痉,一旦过度竞争它会自动退出晨掠全。   我们的出租车管理很失败奇驮,就是我们怕过度竞争地,我们把北京市的出租车限制在7万辆臼龚,因此打车难攻骚、打车贵勘妒监,群众怨声载道翘苍。凡是放开竞争辜级,像家电产业大家都知道劫磕,为什么发展得比较良性呢祥乡礁?就是因为放开竞争澎,是不是先来后到呢朵厂?我们现在想想80年代晦曝,61家电视机厂秋,现在上哪去找表常据?大家熟悉的品牌帮,北京牌尽慷上、昆仑牌鬼饯,我前天在飞机上看到长虹仑,长虹居然还在便棠,出乎我的意料宿璃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缝,现在新出的电视机厂破靖淮,TCL过去有吗诬?就是长江后浪推前浪涪,我们永远不应该对后进者说不诡,我们一定要这个变成一个共识伎姐,任何时候都可以有人进来忌淖痪。就像他们说的投,任何一个行业都会机会蔬。今天在座的各位都是新进来的拓案,我觉得你们的机会大大的有魂怖。   我的砖头就先抛这些摔蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剩:沈达炜 版权作品险,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载送,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "  徐和谊说兑狄,当我急的时候涎蝗晚,老唐一乐楞惰邦,哥儿俩(的配合)还行抵。双方都是坦诚的心态艇匙无,就没什么谈不成的事情唾炕。    唐仕凯则认为砷讣沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啼,基于双方的相互尊重婆沃蛔。合作中抚硕赔,尽管文化不同太、目标不同蓝,都能坦诚地交流试馈,达成一致取,满足消费者需求脓虱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柑乱楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锈陇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谩男、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烦宪,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒。在奔驰E级轿车之外赔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菊敝忱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏掸,徐和谊说碘强,关键在于双方的真诚与坦诚芭间斗,这与我们的性格有关淳。我的性格是直率逛,而唐仕凯先生则是含蓄拆、温和帮淌部,哥儿俩(的配合)还行还。双方都是坦诚的心态汝,就没什么谈不成的事情斤卞赂。    徐和谊谈到幂,合作中秘规,彼此考虑对方的文化颈么、体制偿女,对对方的决策机构都很了解苗疆难,也想知道对方的想法苟汲,并多从他那套(系统)思考家:靠不靠谱募傅,可不可能悲。不能瞎白话答,不能伤和气校缕矮,所以就越合作越顺利椿克。    徐和谊认为寄杏钙,随着后续工厂和产品的导入惶片屋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滦谁露。    他还打趣说按,唐仕凯先生文雅翻脓灸,当我急的时候砷狠,老唐一乐逻耙,我们的搭配非扯耍合适伙福。    唐仕凯则认为洗校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作结吧店,基于双方的相互尊重裳。他说享白,我们与北汽之间有更多的共识佃灿仿。过去几年的合作脯互每,大家互相信任凡块睡、持久岁撅、坚实道。我们有德国人的执着骆、坚持欺,在双方合作中荚,尽管文化不同办、目标不同你坡,都能坦诚地交流擞申,达成一致荤吵,满足消费者需求侯仓,也能让优秀人才有合适的岗位归。可以说些,北汽与戴姆勒建立了最好的慰勺、双方互信的关系道齿。    另外蹋,唐仕凯指出柑孩,中国业务的发展反马,离不开经销商伙伴的精诚合作藕步祭,他们积极履行对消费者的承诺哎论、关爱烂掠呸,也与我们建立起非常良好的厂商关系盲猛模。    他强调握篙,我们与北汽的合作蜂确堑,增进了双方的关系苛。 全新长轴距E级车上市现忱俊,领导合影(右二为徐和谊辨逻宫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说善,目前陈砷趁,我们的合作是最好的莲。认真总结以往的经验惜、教训幕尖,特别是过去的错误哇情尉,接受媒体的帮助碳、批评警猎,因为大家对我们有更好的期许坛。目前德回冻,我们仍没有达到自己的目标口旧膘,在中国市场还是第三名赦。但是熊布,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讨莫财。因此惫,我们还需要精诚合作突憨,力争打造一流的企业;精益求精哼盘,建立一支一流的团队搁舱疙。毕竟栋,我们的公司和事业都很年轻猜缕熄,在发展当中最重要的还是关乎人暑涵矾。因此同焚兽,我们不能只顾眼前头,应当放眼未来燃盾,希望取得更好的位置猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨颁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氏镰罗:    各位领导桥闪、各位汽车界同仁垛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛练,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼓。今年论坛的主题聚焦安全杰参,我觉得非常有必要洁塘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梳眉,已引起全行业和全社会的关注妇。    今年以来粟孺,在国家和地方补贴政策的助推下碘媳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情籍平艘,1-6月涎芳,新能源汽车实现销量17万辆姥焊拳,同比增长126.9%穷舶娶。其中纯电动实现销量12.6万辆耸沛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辆,预计到8月底饯攫欢,全年6万个新能源指标就将用尽币钞劳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赫涸,同比增长170%描嫉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埃傲腺。    但随着新能源汽车销量猛增武皮,其安全问题也逐步凸显壤限。仅今年上半年吕臀卜,与新能源车相关起火事件就有11起惧痕,事故原因涉及到电池暇、材料螺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烩怒。不但给事故车主造成了严重的生命菩、财产损失拍祥歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孰,极其不利于新能源汽车的推广剔世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携羌撇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阜,新技术新模式尤其如此胯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垮富、火车一度跑不过马车健刀卫、人工智能行业也几起几落酿娘挨,每次都面临着必须攻坚的难题卿精庇,并随着问题的解决才获得新的认可戎厩肯。新能源汽车行业也是一样鹃核百,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梅壁菇,在蓄积了一定的市场规模之后磐轮惹,开始到达一个新的平台期疤炕,开始面临这样那样的问题嘎娠。而我们认为颗叭贝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婚呻瞬。    首先眯目,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亩箱炊。    今天我们面临的新能源安全问题稗,一部分是技术问题略糠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等局。但更多的是行业规范问题借磐,由于新能源汽车市场发展太快佛迫,行业法规建设相对滞后械酥,安全法规不够健全胆岁,相关标准缺失昂,再加上消费者安全意识不足孝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等癸触,共同导致了一些安全问题的出现享。作为一个新兴行业琅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规限、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掠浦,这是新能源事故频发的原因财绷,也是新能源发展到当前阶段峭蛙蜂,我们必须着手解决的问题捂。    其次夹嫡话,安全问题是消费者关注的基础痛点衡厢,必须全力以赴加以解决鳖脚饱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示读嫁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烘炽境。我们经常说雇下肉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摔痹,但是没有了安全这一基慈浴,里程的远近本身也就没有了意义酬赊且。新能源推广几年来咸农,市场上对安全的质疑之声始终不断规,说明广大消费者除了里程焦虑镭怒咖,还普遍存在着安全焦虑估暗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拌猛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择采凹弥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡位。着一把火就可能会毁了一个行业氯,在网络时代这种心理传导完全可能发生赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泼部,必须将安全问题作为头等大事来抓皋季,否则就会被消费者所抛弃逻拨担。    最后埃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舰,也是发展的动力源膘死。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搜艇匙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墙牡,才能得以持久生存弛烘冕。千百年来即,人们围绕着使产品更加安全可靠挎晤舱,不断做出创新粉。及至今日酞同扰,我们投入无人驾驶汽车微晌、智能网联汽车的研究秦垄甩,很大一部分原因杜咖砂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞎设韶。新能源汽车作为面向未来的产品纫嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变超,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荒。    由此可见氰僧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斥麻,粗看起来林林总总滑砂,不一而足;但是究其本质抗,核心还在安全摔爆考。破除了安全问题壳份,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇搐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题警,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狸,而围绕安全问题不断攻坚克难刷酵,新能源产品和发展模式将不断创新捅经蜗,不断创造社会价值钢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚巧韶,我们从一开始绒扦晨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掳,从战略高度提升安全性绷姬掣,居安思危串狠扳,未雨绸缪顾,从研发烷、生产到售后服务充,都布下层层防线骆俗刮,确保产品万无一失纺哺。    一是在产品开发上加强安全功能设计胃队,从源头上提升安全性坚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褥玛。从产品的开发设计阶段窖衰奸,我们就从整车控制戊纫溪、动力电池苦屏盟、高压安全等方面以高标准进行设计陡。在整车安全方面厩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活素雾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啸癌。在动力系统方面碾筛,我们从材料鼓船勤、电芯同、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计殴薪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崇,降低电池短路和起火的风险独萌。在高压系统安全方面木,我们从防水沙哆计、防火赦瓜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恃梯隙,高标准强化安全功能荚毕。除此之外酗昆,我们还充分利用智能网联技术骑四,对新能源车运行进行实时后台数据监控氦诗,建立事故应急响应保证机制维,为新能源安全使用保驾护航河。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颧,以高质量产品确保安全炉并。在新能源汽车快速发展的同时来协,北汽集团不忘发展新能源的初心喊,严把质量安全关陇镰己。北汽新能源生产的每一款产品嘘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歧财奇,还要对电池堡、电控系统进行严苛的测试与验证蜡。目前驳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藉茹栏,其中电芯安全可靠性测试标准42项汐袒犬,电池系统安全可靠性测试标准50项授,BMS策略安全可靠性测试标准33项绍拒,这些测试包括长时火烧测试效、电池剖切测试是林、极限跌落测试和电池浸水测试等匣欺。同时悉幸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼓尸。上半年发宠隶,北汽新能源接到订单2.6万单露,但在资源不足的情况下仓淳,我们严抓质量关讨炒灌,绝不为销量而粗制滥造锈,最终完成15052辆的销售任务捆,订单满足率仅58%啪,但却实现了上0事故率的优良成绩吮娜。    三是加强售后服务与培训篡受骸,让新能源车用户买得放心酬,用得安心护戌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攻节,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潜,包含车辆保养沟、车辆维修结、紧急救援暖擂虱、充电设备呕翟、增值服务顽陈吾、客户关怀等多项内容适疚轻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控动淑些,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苯农、维修读胖,并对服务完成情况进行跟踪监控旁,形成服务闭环伍,确钡牛客户满意反齐。同时抄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楼了戮,对车主进行说明和操作演示闷皇,并规范安全培训流程褥,提升新能源车主的安全意识沪。在此基础上溉圭,我们还创新营销服务模式团靛床,今年8月12日揉帕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祭惮,不仅具有推广新能源车的效果哨能,同时可以让车主及时更换菲、检修旧车上的老化电池啃,通过我们的新模式给市场提供更多安全啪陌、环保钳绍、高质量的车型宿,给消费者更安心的消费体验拖。    各位领导本被卿、各位同仁熊鲜:新能源汽车作为一个新兴产业燃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溉洽,出现一些安全问题恍,这在快速推进过程中也是难免的屉普,是我们必然要面对的问题士。因此新能源安全问题码筏,绝非某一家企业能够单独解决孺,它需要我们整个行业的协同并进翱。    有鉴于此憋娠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庇,不能因噎废食乔此,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心为捍郴,牢记我们新能源事业的战略使命艘勾掸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念长碍,以持之以恒的韧性庆贯,推动政府撤响强、科研机构粮、行业协会掣解、企业乃至全社会开放合作景扇负,不断建立安全标准戒旗筏、不断规范行业行为歇胃平、不断推动技术进步蒙、不断优化消费者使用习惯囊核避,不断实现新能源汽车行业成长成熟颓吞懒、发展壮大物琶,实现整个行业的可持续发展免桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘卜脆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长类抛,各位领导镁屎、各位专家侧辟录,业界的朋友们单:    大家好!今天侈,众多长期关心箔荣、支持中国电动汽车产业发展的领导继倍弹、专家和朋友们齐聚郑州缴错,共商大计效瓦钞。作为本次论坛的协办方梳篡钎,请允许我代表宇通公司船惹驶,向到会的领导欧太、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里供似,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唾。    近年来腐,国家出台多项重大政策翻蜂糯,从顶层设计稗透腑、推广应用膏沁蕉、税费减免嫡、购置补贴娟峰险、生产准入毙裸、基础设施等多个方面拖,保障新能源汽车产业健康快速发展绣霜。客车作为电动汽车发展战略的切入点埃,是电动汽车普及推广的重点领域腐冬。至2015年底卞貌京,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闯,占同期所有客车推广量的13%唬,为城市节能减排摄、绿色交通出行做出了重要贡献论。    财政部瑞范、工信部如使绷、科技部挥峰、交通部并桔、发改委等部委蒲,通过科技计划庇、产业技术创新工程等重点项目进行支持铰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剔惩健:节油率卿范、续驶里程等性能不断提升镁喜广,动力电池能量密度愁沟、驱动电机效率等关键技术迅速进步韭。    具体来说希,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侯锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缝艇缉、节能与控制技术方面已实现了自主研发熬婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器呐烁,整车性价比高痪场眠,满足市场需求郡,节能效果得到消费者认可撅。    二是动力电池性价比显著提升隧确淮。动力电池切、关键材料国产化进程加速割,安全性和工艺技术持续改进粟副扔。与2010年相比刨苔,动力电池能量密度提高将近一倍识蕉诵,成本大幅度降低么。    三是驱动电机技术水平进步明显拟摆切。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膊,在功率密度袄、系统集成度和材料利用率方面显著提升墟虱。    同时提瞬,我们也应认识到祟荷,国内电动客车研发试验能力有待提升卢火,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恢贤搅:整车可靠性奇衔告、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冻揭寡,寿命乱刺、低温环境适应性仆龚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迫奋栋。    马凯副总理强调兼胖淑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障防睦。电动汽车由于安装了电池晶馆漓、电机羌波、高压线束等高压部件罚,给整车安全性带来了新的问题虾尉男,而电动客车安装电池容量大佰瓜、整车承载人数多罗,给整车安全设计提出了更高的要求峡。    因此赴剂,电动客车必须从防水奶、防火倘、防触电汞纤、乘客逃生七、事故处理等方面综合考虑视尽峡,从研发制造洞、运输存储氛虎、维修保养篮、报废回收等全生命周期各个阶段着手咕,在电池安全交坟谰、控制安全错柿、高压安全上豢麓、电磁兼容等方面进行技术攻关拖勾小,全面提升安全技术水平辱翘绷。并对车辆仁、零部件运行实时监控捌辞,起到预警作用闺,保障大规模安全运营簇。    宇通自1999年开始研发电动客车拨及,持续加大研发投入瑞火巷,得到了国家部委从剐、河南省政府和各位朋友的大力支持硼嫌。未来氦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僧,围绕电动客车轻量化俺徒蠢、智能化僵、网联化以及智能制造等发展方向妨石闻,立足自主创新靡推,掌握关键技术献捶,提升安全水平了潍,促进电动汽车产业健康快速发展箱。    但同时陀,为了推动我国汽车产业的转型升级故倡,实现2020年500万辆的目标逃,我们依然任重道远沛筒纬。行业的健康发展茸付,离不开国家政策和社会各界的支持劳,我们建议刻:    继续支持产品品质提升和新技术研发阂。在纯电动乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幕鸡,研究开展创新工程二期项目等武澈巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现溺市。针对燃料电池客车悄攀,我国和国外先进水平相比还有较大差距草,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氯欣德,尽快解决关键技术问题霖崇,推动产业化发展效垛梨。    电动汽车正处在新产品推出的初期动壳,技术飞速发展帛殴,面临很多未知领域的挑战筛墨捆,这些不确定也带来巨大的创新机会阮,是企业飞五现、行业和国家的历史机遇昏唯发,也是赋予我们的使命和责任金渤扣,    我们将坚持创新其刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展羔差。    最后本,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻磁:李芳" "陈清泰解拾谴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桶抽艇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兢椒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禽灌绊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奔邯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擦土亥,回应社会的关切架壤剿,引领行业的健康发展霸弛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睬关,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稠,广泛交流洛崔、献计献策嚼。    首先是创新引领问题改浑。    去年炒队郝,国家多种政策的叠加效应充分体现党,电动汽车呈现了爆发式的增长刀奔惧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%接,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烈徊,并得到大多数试点城市的积极响应媳救烤。更加可喜的是白吝,电动技术逐渐被消费者所接受芍,潜在消费人群在增长加簧搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暑,总体上韩,这还是一个政策驱动的市扯呱浴,它的不可持续性已经开始显现姓添。从今年起雹编,国家补贴政策开始退坡克。种种情况表明两貌哥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驴,相应地令,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期币。购车补贴的退坡衬淑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挺冕彩。也就是在购车泉沧、补贴逐步递减的同时悉彩惺,政府应在研发环节加大支持力度荡泻,集中资源支持在动力电池祥淑宫、核心零部件赏、电控技术熊弓渺、轻量化碎、智能化等方面突破技术瓶颈蹦。    另外覆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位按僧必。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秀了扣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒂驹。相应地谦勿胯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颗户,大手笔投资于电动汽车瑰腊痢。    这一切表明拆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快读踩。    由此看来访,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唉奔。    第一驴,政府补贴政策进入退坡通道多竟,电动汽车性价比提高的进程柿寄,能不能跟上政策退坡的进程极士啃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沥伎趴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啤。    第二呈兔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力报,中国肯定是他们的一个主要市场目标漏现。能否改写我国燃油车发展的历史陛瓷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锨粗褐,并建立起较强的国际竞争力魔纬,这是政府和企业必须认真考虑的问题湃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惊庭锚。    因此靛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臂蛋,那是在强政策激励下的增长栖潭枚,是不可持续的虹。有些企业一门心思地追逐增长布,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骏,却放松或忽略了创新和研发撬。    应该承认处唤任,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妊鸥赡,性价比还是偏低的懦快。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葡让。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钞,理性地配置研发和产能扩建的投入碧庞牛。    当前轿边德,我国电动汽车正在向成长期转型且凄烈,这是一个重要的机会窗口冀汲。从全球看抄,电动汽车的技术路线还有选择的余地寝,核心技术尚待进一步突破些皖,关键零部件的壁垒尚未形成泉弥焦,信息系统还在发展喉两,品牌效应还未发力口,商业模式正呈现多样化惨稳力。可以说傲检材,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间配。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肖雾莫,有较好的积累搓惜。我们又有全球最大的汽车市场支撑媚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘟拾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期似垦,潜心打造核心竞争力阂经,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛇,另一方面可以与国际巨头同台竞争纠。    电动汽车和燃油车一样库,竞争力的核心是聚集优秀人才闷掣侍,拥有强大的研发能力贡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应井坎馆。对于汽车产业来说薄,生产能力的扩张是相对容易的龟灸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谁。但是痪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挎说,因为那充其量只是一个泥足巨人杀肋。    补贴政策的退坡羔壁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踢,补贴导向将让位于市场导向啸猩拷,让位于创新导向脱吭。优胜劣汰作用将被强化谎,在大浪淘沙中俯,真正能站住脚的惺拐呸,将是那些具有创新能力闪涩筋、掌握核心技术肺许将、具有品牌效应的企业缎诽低。    关于安全保障的问题拘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垄睫物,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚏玛氯。这也是全社会非常关注的一个问题齐,是这次会议讨论的一个重点阶侮。    为开好本次论坛棘秒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亮掏辖,并将在本次会议上发布调研的成果片粉。    汽车的100多年发展史说明汰顿,随着人们生活水平的提高蕊燎肃,出行机动化是一种必然的选择让。但是纽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撵誓,电动汽车处于起步阶段啦凛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仟朴,还存在由于能源结构改变而带来的卑,诸如高压电路曙澎粪、动力电池等新的安全问题电娘滴。    因此匙,在电动汽车市场快速增长的时候陌隘纽,安全应该引起特别的注意床,无论是整车企业贾颇,还是零部件企业侈罚绕,对于可能出现的安全问题底,都要诸项排查徒湃、及时发现锯、找出对策庞敌筏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槽囱。即便是这样圃,进入市场后的汽车仍可能出现问题配啦,这就需要继续跟踪含撅擂,不断发现新问题扭,不断解决问题幸痪,必要时要召回已经进入市场的车辆迫矾荤。    应当承认式笔,电动汽车技术的成熟度还不足卢,市场考验还不充分甭荒,消费者的信任度还很脆弱粟鲜蕾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羞缕吮。从这个意义上说舱娥俯,我们必须把安全放在首位钒矗谋。因为安全是一个否定性指标售,世界上没有绝对的安全侮毋目,但追求安全是企业的天职疆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阂蔽,要以更多的投入炭熟溺,在设计簧份、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凛扑。我们绝不容忍安全隐患思,但也要宽容失败渺霞,因为这里存在着不确定性焙潍撩。    安全也是规范出来的炭从,要高度重视标准朝磊亥、法规和监管的作用欣,设计安全的标准和法规床,有些是科学的研究和论证定下来的伟膝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剧。企业必须严格按标准和法规生产捞栏篡、管理和运营访泌,监管部门则应该严格执法黑寞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本票,绝不能容忍劣币驱逐良币漓垒。    今天需秦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迪筏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贬撩竣,它还缺乏充分的应用考验漆顺纷,需要未雨绸缪姆嚼梨,防患于未然斥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛汾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导日肖悼,各位同行喂污,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毫朔稼,每个桌上都放了一本脓,大家可以直接看钮瘫。前面上半场我估计是大家最关注的惦躲宪,有一些政府动向麻,他们做的干货蛾隧篇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吴,我只讲讲技术舜圭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窟,有三个方面涂惧仁,有些技术方面的内容是有相关性的淘承,政策本来是张永伟讲的饲醒芜,我在PPT里基本删掉了砰灭撵,大概带一点宛浚嘛。    首先讲一下电动汽车安全的技术擎犁。电动汽车安全技术我们分三块嘲拴,动力电池的安全翔侍、电动汽车整车安全狠粮、充电基础设施的安全戳。首先是动力电池的安全性诬,是最基础眷尺啪、最核心的岭萄,包含了电安全搏、热安全廖沙、结构安全等等慑。    我要先从科学的角度说一下碱受。如图(ppt)萍纫鞍,这是电动汽车动力电池的基本特性紊回封,中间可以看出我们锂电池安全的范围泼讲,一个是电压某衫乌、一个是温度漠昧从,对电池安全来讲办另核,这么一个很小的窗口里才能安全工作石邦,如果温度高了会发生一系列的反应策疼坍,就不正常了摹。我们具体来定义一下这些温度缮,这是做一个严格科学的实验刮,锂离子电池的热失控刚、温度变化陌衬、温度和电压变化的过程咖。有三个温度浚,T1叫热失控自生热起始温度捆嗽痘,这个温度一般在90度疽邢,接近100度陈五缕。第二个刮枪频,热失控的触发温度力,就是说热失控要开始了寒厢碌。第三个篮鲜版,热失控的最高温度葱顽肝,代表了释放能量澎具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)技耙,给出了一系列的各种类型的动力电池册姑,比方说三元的NCA非敞卑、NCM酶、锰酸锂的浅,钴酸锂乏、磷酸铁锂菱琉,还有钛酸锂的毫幂,从中间就看出泼酷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狸愧称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衔磨,总体来看扣,热失控最高温度比较低一点些,这是钛酸锂的翁。    太过于学术化一点等睫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骑叭。热失控磺母,我们先从热的角度讲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浮轰脆,我们的SEI膜就会分解尘、负极电解液也会反应毯据,隔膜机制熔化夯,再到正极分解闪、电解质分解碧,最后就涂层崩溃剂,大规模的内短路电解液燃烧艾就拘,就形成了热失控随场太。发热量可以使电池的温度升高400—1000度限桓。    另外一个问题舜豪醋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闪,像放鞭炮一样溉锹让,一个单体发生热失控能量还是有限的躲,如果在整个模组系统中间扩展黄怖敲,这个能量就非常大了捻。我们说其实不在能量的大行汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芯赔托,但是并不是一个危险的东西秦,关键是没有瞬时释放礁修公,这是一个瞬时释放的问题节赏。    诱因理售铅,刚才说的是过热引起的酣,还有电的和机械的观鹅称,电触发梢绿委,主要是过充风岭、过放等等鬼缉鄙,尤其是过充端,过充引起的热失控是紊瘸槎模害比较大的瓤,这是它过充的一个过程和机理结裸恍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锤掸汀。还有机械滥用试竞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萌梳,这是在网上搜到的底盘的切割实验纲,专门看它怎么样济氦,机械诱因就会最终引起短路羔霜查。    第二部分细猜,整车的悉勿,现在我们找电池厂开安全会电罕,电池厂就说很多问题是整车引起的坑灸,不是电池的事改噬。的确踩,很多问题不是电池本身造成的凛擦,是外部原因栖鼻违,整车建,比方说碰撞会引起赁铅,电气安全闹兢,还有功能安全乱绍奔,重点是这几方面卧秤。比方说碰撞瓶墩腻,碰撞是最容易引起举拇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橡铺。第二蹭艾釜,各种原因的电气线路短路引起着火苏懊诗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漏很垢,电机控制器喇、电机电子器件IGBP短路了狠,高压芜笔、拉弧价、多处熔断纶,整个就全烧掉了粮咯,这是控制器烧红了揉环陋。另外一个钉颓,比方说前一段时间南京暴雨之后科寞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啊微。功能安全孩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仓夏痕,电池管理系统死机身莆,但是充电机不知道粗叙,继续充播貌戳,充过头了算,导致了安全事故萎,一般150%会大规模的内短路拢惊,充过头150%没谅断,不管是什么电池饶,包括钛酸锂电池诧佬按,如果充过头也都会热失控的叹烩,虽然我们知道钛酸锂非常安全卜惠,但是过充之后过压也会引起安全事故逗。    第三赤健敢,充电基础设施的安全吕矗墓。尤其要说一下充电设备的安全问题麓力垢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好特,它的防水插粮骑、防尘采、防腐蚀苏炯庭、漏电溪、短路保护等等呈阶罐,各方面存在一系列问题妓尼。我们开了基础设施安全的研讨会胳,大家提出了很多问题母读胃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熟掏,我不在这儿过多讲棉。比方说凳迪姥,我们荣威550就是非线充电着火畴,自己来安装这个低,比方说外部的“三防”衫,内部走线的零乱佰,不按要求接地等等星蚀,这都是我们充电设备的问题倾。比方说全生命周期状态的监测肪彤、管理体系的缺失炽,线路老化之后也引起很多问题挪。尤其我们在研讨会中有专家提出某骋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证母厘,因为那里头重现事故之后就会特别严重未屠。    我不要都讲问题帕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果设吮澳。    第一畦,说一下全球国际的进展痢。我们要学习几个沮,一是安全防护方面昂措,比方说日产的电动轿车Leaf趴江握,现在接近23万辆瞳,没有出现过重大事故艰玲。它有一个安全防护的设计体系澈屯城,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的跺,而不是说不能做到安全俏。人家做什么峰挺?首先闹娠,有很好的防护设计理念春,它的防护概,首先防控事故发生汤,其次一旦失效妈,可以失效不出事节杰,再次爱,出了事繁剿宿,把事故控制在一个可控的范围糕,控制在接受的程度跟燃油车一样陛。是这么三个阶段奈美芳,从电池设计犀世挝,到最后可达到的安全目标恢,是一个全方位的设计理念焊痕。    二是设计开发方面鹤,遵循了严格的V型开发模式炯,从电池包祟拣壁、慕玻块酷贾男、单体河、材料劣凰,从设计层散萄判、验证测试层烤镐握,是非常详细的碘寺,包括底层的电池材料短,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禾嘲,我们国内的电池厂现在还很少用这些酗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目护霜,其实这些我们都很熟悉兰,比方冲击程鲤挪、振动抽爆、挤压方径、跌落富,氖ⅲ块跌落呐、单体跌落等等妒镐坟,针刺芜富翁、极端的短路倒诬霸、火烧拒、热循环雀,有温度的高低温循环实验喇培,这个好像我们做的不是很多方沤,气体分析等等蓖,这都是全都做的抡,这是我们跟日产合作交流的匡市,我觉得还是给大家分享一下体,很有意义的渡。    第二蛋物,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泪磊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衔喇愤,这都是公开的靡邻驾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衅,这是一些主要的专利竿蔑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掸辨擒,这就是一个完整的过程卜。由于成本比较高孝淡贤,其实没有在它的车型上全面的推开贿顽默。    另外一个值得一提的傲孪,特斯拉的碰撞安全性渭省铰,从设计的角度稗花,应该说借用了一些非常先进的方法就。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骆混弘,发生事故之后鞠囤郴,非常严重的事故也都是安全的双,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绦穗,当然因为它有别的安全性帝携肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帘擒。    第三喘,这也是公开的资料懦洪剖,三星的电池系统忙。重点看一下电芯层面常喝菠,这是90安时内部并联四个单体电池嘘避,一个卷绕式的方型电池才,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疲交监,一个是过充保护挎韦锤、一个是防爆阀寺、一个是保险丝磺监级。我只说其中的过充保护烦妨,这个电芯的外壳是正极巍弥,有一个过充保护的阀券豌勒,当内部气体压力增大之后稍腻来,把外壳的正极跟负极直接相连典完措,短路熄投宽,形成大电流炽始俗,外部短路锤,过电流之后保险丝把这个断开蓬痹湃,这个我们是值得学习的挫。也就是说在电芯层次进行材料汉朗、电气竟薯慈、机械系统的系统设计还是很值得学习的酿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敛桑阀,其实它把单体电池当成了一个小系统撑奢槽,我们可以对比一下澎饰斜,日产电池的募耄块相当于三星大电池的电芯千谜耐,就是日产是小穆蹋块迷缺,三星至少客车上是大电芯据。    未来趋势来看毕溃诬,现在工信部300瓦时宛、350瓦时都是这么高的烯,这是国际趋势煽奢,没有办法懂据,大家都在这么做狸哺,10年内我们真的要到350瓦时亭斯女,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虽物,2020年300瓦时应该是没有问题的扯,这个从比能量角度是可以做上去的随颗,成本也会降低囤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恭恳缄,比能量鲤痪默、安全性是一个翘翘板鹤,所以我们现在都出这么多事僚扇丛,下一步300瓦时挠护逼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幢瓣毛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爬,我现在牵头中美电动汽车合作储堂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灌哦去。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崎阔希,这是最核心的下一代电动车技术脾冻盘。    说说国内的旗趣褂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩襄密璃,待会儿再说问题匠乔搪。正面取得成绩聪圭,从材料体系炯吓入,三元正极残偏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高礁困腔,比方说在阻燃隔膜昏、阻燃电解性撂乱、阻燃安全性也都有创新腊吼,取得了进展练仍信。从单体电池产品的检测结果来看孤娶,跟国外也没有特别大的差别氖。总之驰厕握,从统计结果来看笺避拭,我们和国外的相差幅度不是特别大瓷勉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔽担位,总体电池的安全性保持还是不错的时厂醛,这是实验的东西痞韶,严格按照了国内国际标准杯纷,因为我们的电池企业也跟国外配套清孪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恍举,所以我们其实国际的标准都是满足的棵书。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钝龟。我也举一个例子定参旧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拣。刚刚说三星的有熔断器堕、过充保护器瓶柑、防爆阀蹭糖绕,模组的我们现在电池管理系统等等褥,还有一个问题噶势际,自引发内短路床般具,这是一个问题哎捐丹,我们的制造杂质儡锻次、经常小规模的过充过放修,长期积累以后会自己引发内短路皆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烂,因为不好重复实验豹额秦,我们首先做了一些重复实验的方法环,把规律摸出来了纳,这个短路会形成三个阶段薪茨,内短路的第一阶段辟、第二阶段端、最后一阶段浓斑涩。第一阶段只有电压的下降立湃教、温度基本上变化不大烷,第二阶段采能,电压下降同时温度有大幅度下降创梨爆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穆。    如图(ppt)韦漂,这是替代实验靠狈,这是算法郸朽,这是短路的测试实验忍傲萝,这是结果仕嚎杰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抚裳贯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔鞋碗、内短路的阻值都能精确的辨析出来匿,提前预警热失控事故瞬卧羞。    整车安全桓,首先是轿车安全贡吭,比方电池的防水船,跟整车关联度很高郡矾,因为静态的防水垢,放在车上不一定防水巫赊摆,现在都知道IP67炬,其实一些厂家都做IP68了省,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赤仑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蠕,我们如果做得好是完全没有问题的持,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巍僳,这是我们做完的设计繁截连。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全下既,这好像是我们比亚迪的电动车录,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荣,做得好我们的防水比燃油车还好缔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钝瓮,关键是我们的技术到不到位俯骇汉,所以我们来谈安全问题应该这么看昧翁。    第二滤韩篓,轿车碰撞安全钡廉酗,我们做得好的企业也是不错的冕普。举个例子喇,长安的唐说,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拷媚兄,这是产课、学乖、研联合研究的梢翔。甚至为了将来的发展景,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诺橡排。而且电池包不是越厚越好侵块揩,如何又轻量化先栏琼、又防撞豆惕,在优化设计方面也还有很多工作可做衔损。    第三乒,整车电池系统总体的安全保护睹。我觉得我们通过上次的整车交流会拉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棚欠滩,大家都觉得还是非常不错的涟坝第,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的保杏,尤其是轿车企业是比较好的降,分层碎堂、分级做的是非彻滞瑁好的桑赡,比如说高压安全管理系统氏毫嗓。就是说只要按照严格的流程来进行开发锈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盲驼断。    另外我提一句客车邓忱,待会儿宇通的汤总还要讲的砰拐泰,我不多说了屋鞍,他们有成套的方法来保证安全性逆偿。    最后女,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痊端森。前面领导都说了碘晌,多少起多少起边钩,这是从2月份到7月份统计的10起以上惭,7月份多起来了篙纯十。现在存在的问题孔,我们在报告里面有详细的介绍拴焙科,我在这儿时间关系也不说的太多了僧霉。总体来看断,我们安全性准入门槛要提高掠逻,所以现在在指定各种标准聊烁佛,要进一步提高标准寞。当然还有一个问题纪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毕惭壤,因为充电桩跟车的接口是老的扛硷,现在要搞新的婚糯,新的总体来看是更加安全的跨颠,老的怎么适应新的烩坑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膛褐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宦。    我们的发展建议廖,我也不详细介绍了古褥胸,因为我们在报告里都有陡,永伟会比我说的更清楚一下倦笺。    第一个稗够难,完善安全标准汾,制定更加严格的安全标准虑桓。最近客车安全标准畏、电池系统的安全标准奥羚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凛。    第二个恋洪伞,监控体系对,现在当然都有监控系统锌北,马凯副总理上次也说了攻臂,监控主要还是要靠厂家监管瞥,不是靠城市最后的那一级答济瞎,最后那一级你也不会给太多数据旱靖,数据最多的还是我们厂家自己惰魏步,我们最有能力监控好泼胆。    第三个莆,强化充电基础设施安全管理某,严控地下车库叙百、高危场所充电设施建设与安全监管链次。    第四个牌哩轮,改革检测体制剧匿,我们建议建立新能源汽车年检制度氛护徒,传统车要年检先鲤,新能源车是需要年检的煞窗,比方我们防水妒、防尘性能裙,新车是好的氦芭,老的就不一定了夯舞邪,我们的绝缘性能嫁湍、漏电保护等等是需要检验的翘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拎,这都是很重要的吹绵。    第五个顷店,建议改革行业的监管体系然徘霖,现在我们是准入失岸,有几千个车型仇酸,客车是很大一个数青瞧,很多厂家都进来了康,不能说让谁做灰衔、不让谁做皋怀,我想将来要引入事后监管的体制检,谁要出了事要负责拱,要召回煎、吊销执照屁猾疏、取消资质窃何夹,甚至取消你不能再进入这个行业颅警萍,这是我们建议的要加强困,否则这件事情没法弄拔。    结语三句话斧:    第一檬匠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堕步,为什么是“命根子”复裴餐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夏俺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全露?我觉得怎么强调都不为过热,所以我们要警钟长鸣峭,高度重视驮,大家都是这行的从业人员俏,都不希望这个产业下滑保蒜,但是为了做到这一点兴,必须要警钟长鸣厦矛膛,高度重视拿材。    第二售乱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赡慨。想性能大幅提升促醇,大家都希望300公里疙翠、400公里鳖伺,客车也是要提雷涧,高比能量电池是必然的趋势为尽偿,往上提的瓶颈技术就是安全谭镜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞎绦。所以随着动力电池比能量不断提高抢魔皋,电动汽车安全技术的门槛越来越高甩,本土企业要有危机感管藏。    第三惩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誊幌。安全管理赡,政府责无旁贷脖豪。    我就说这么多寥具。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷镜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日病创村,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膊呐清,到今天的北汽EH400的下线材,北汽的这100万辆用了5年的时间糯玲。    在活动现沉媪〉痢,北汽集团董事长徐和谊表示俯椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窃农,不断的加强产品拆囱剧、技术惶、管理创新比棘纺,不断的加快电动化师乌乒、智能化唉、网联化问捞妙、轻量化的发展步伐拭,全力抓好‘π计划’的深入落地爽刚纱。力争到2020年猜沉,实现自主产销80万辆谋蓉,这其中包含新能源产品20万辆徒瑞,实现销售收入700亿元薯哺,进入自主品牌前三名的目标泉希,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氢慑。”   “来得晚簿,干得猛白,站得稳”    “来得晚菩瑟,干得猛魏黄咖,站得稳唾勤孝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结描聚叮。    “在行业内来说绍角嗅,本土企业已经很多完成百万辆了倦秒,我们加入进来萎龋耽,形成一种集团向上的态势署彩。”北汽自主分为三个部分地局恕,“绅宝局握孤、北京敝、威旺缺一不可恫兜,齐头并进闹擦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧价。”在随后的媒体沟通环节中父凛关,李峰坦言洁溯汰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群经袄彤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品释怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惰睡静。北京是传承“越野世家”品牌精髓挽庞寸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掇竞内。    “越野车是小众市城晡铩,但是在中国市场上蜡庐冒,硬派越野匡,没有人能从北京汽车手里抢资源蜗。硬派越野或是下一个风口广。”李峰在接受媒体采访时表示揣。    除了在品牌划分上的努力琅,在车型投放层面衡底念,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车换搐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盛稿,而到了2016年恍干,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔼烙拼,加上北京品牌和威旺品牌氰偿,更是达到了六款胸邢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厘贪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隘锑厕。    而面向“十三五”室,北汽研究院院长邬学斌表示郝妻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑟抽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颇水,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃残,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缸顾厕。”    是的坚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线从泡,北京汽车仅用5年的时间阑姑寒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凡降。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冉炬,现在一是车型结构变化了脾岁食,市场引导到SUV狙潍茹、新能源和智能化上去断。我们由三级跳变成了一级跳蔫勺颓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示工,“市场的变革对于自主品牌来说棱,恰恰是一种机会协老。我们有对市场最敏锐的感知检迷氓,最接近市陈滞畔!,这是任何合资企业都无法比拟的巷钢峰。”    从年产销量看浦,2011年达到2.4万辆钞垫撵、2012年实现7.8万辆肥亥、2013年超过20.2万辆侩谷、2014年突破31万辆倍、2015年完成33.7万辆惜衫,2016 年预计目标42 万辆幌,到现在已经完成了23万辆矛下察。“2020年我们要达到80万辆欧久。”徐和谊表示侵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疵烁,还要有好的营销竿额,“酒香还怕巷子深”单。在产品营销与销售网络建设方面弹,北京汽车依旧不甘人后牌泥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垂毛畅,“人在一起叫聚会仿媒,心在一起叫团队陇跑夯。”    2016年上半年雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家签歇瓤,同比增长396%使厦,目前网点总量高达到836家内氢,渠道建设速度令业界刮目相看都烩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞪赴,同比增长20%绰李,目前网点总数已达1081家孟。    据已公开披露的销售数据蔬,2016年截至7月杯但,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辜涎,同比增长42.7%男,远超乘用车行业11.1%的行业增速剐挽。其中畏吼接,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涛,同比增长94.6%兽巳编,成为名副其实的“自主增速王”纤。在具体车型上鹿拼,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅帝,在A0级SUV细分市场排名第一撬介。威旺1-7月也实现了近10万辆貉袱,同比增长6%以上捞。    对于营销体系刀柑,蔡建军表态称通旅:在互联网时代炼靛鞭,消费者出现了很多新特征拦耽钱,他们爱分享互动财嘿,重视原创和分享舒拨,并处于一种“始终在线”的状态咆抚怠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘉筐剂。   对于未来录: 李峰表示捌,在“十三五”期间缎沦琳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌避不。    其中针对绅宝品牌龚羚奈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品家,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟伲块化技术平台旁。    此外鲁讨,针对SUV市场火热形势蹲,绅宝连续推出多款SUV车型侧朝,形成了X25掠喀式、X35橇笨、X55叔露半、X65组成的SUV系列歧,实现了对细分市场的全覆盖盎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吼财冕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50划。未来俗保砂,北汽威旺由经济型微车诺、MPV接案、SUV和轿车等品类组成诬常。   责任编辑么埠茎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开龚玲,在杭州召开叔懊,我们非常激动牡。我们希望全球贸易更加公平搂韭,中国企业能够更好地融入世界市场杠堡困。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烦,要向世界展示中国汽车业的良好形象触。据了解十贫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奶。李书福说垛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台险羚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旁雇,李书福告诉记者喘期,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翟笨拷,吉利要展示好自己的形象煤。李书福认为磨,我们要解决全球经济治理问题蔚拦,首先要做的就是提高自己的竞争力尝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擞鹅修。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奈,李书福就来劲了逞浑阂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惦拟蔽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展记懦,是全球经济的一个缩影翟龚莲。”他介绍说赏,未来汽车产业的方向是电动化肉皇、智能化疼燃叫、轻量化反写,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝薪函,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槽搓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矫赔旧。李书福认为措醒恰,两者的“联姻”以及之后的融合发展贸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新每坪涪、活力哺奸倡、联动拳贿匆、包容的世界经济”耗贸七。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”论申,在他看来两者在基础理论研究和基础母睿块研发方面合作得非常不错颇,他希望沃尔沃能更豪华陋、更高档卡、更有竞争力撮寞虱,希望吉利能不断提升品牌力宏围踏、竞争力和溢价能力洁旁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祈驴静。”   在吉利汽车体验馆媚妮,新款的“博越”展车停在那里番,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坎楼窜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨店。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一项。李书福估计勿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庞策什。去年冬天虚挛醇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疚,他也曾表示垂屠挠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廓匡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挠亩红,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势段池态,商业模式的变化已经从电商线奶拐、维修顺、汽车金融敦畴、二手车涕、人才培养等领域开始凳贯,逐渐延伸到供应链前端的设计备类廖、研发和生产矩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型华涂瞄,这是核心镭喊颧。”李书福说篡,汽车和互联网鬼摔仁,两者已经分不开了溪氦,汽车制造业要想有未来蓟伍角,就必须和互联网深度结合起来菩哩横。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冕鼻,吉利每一次研发创新钠瓷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廊培绍。   “安全既是时间长度脊斥堤,更事关人的生命卢哪囱。有人说憋砰,现在的汽车都很安全了握撇,安全已经不能成为汽车的卖点了透,我认为算铝违,这句话说的不准确桑栓暴,也不全面擦。安全对全球都很重要泛啡,对国家很重要淖,对个人也很重要啥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隙凑,可以说安全事关大局裁适哦,安全关系到千家万户巍漆,我们一定要把安全放在首位刃膘。”李书福说性竞链。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吐,不仅有央视的直播膝午,现场还有上百家媒体乔商赡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粒握渐,受到业界的肯定寞归嘲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念席,用现在的话来说就是企业的基因脖灸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绘,当其他条件与安全设计有冲突时彪锤罐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牡惜戒,而不是相互妥协版狗。”他认为期川,当造型与安全有冲突时帝禾诉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遂倘泌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫁愤凤,也会毫不犹豫地选择安全抬翘皆。“汽车是给人坐的爬,所以安全对汽车而言实在是太重要了狭活唱。也就是因为以上这些理念诞恋,沃尔沃才能发明汽车安全带帘稗、汽车安全玻璃嘎、安全车厢负枚、儿童安全座椅拐诬、侧气帘储是泪、车外气囊念笺截、交叉路口自动避险自动刹车画橇芒、城市安全系统等等冈连。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘硷,因为对人的健康会造成影响猫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挪翠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上说罕彪。 责编核:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟擒亨?这是东风集团高层必须面对的问题潭怒宪。“国内前三露娶救,2020年品牌影响力达到行业平均水平划、市场份额5%平涎、销量125万辆够宿酵,其中东风风神必达35万辆爱妓,挑战50万辆遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑。   论自主品牌的持久战浇型,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郸兴厕。在他看来墨,相对与合资品牌巢漓恳,自主品牌的发展分为三个阶段室梦:战略防御鲁反散、战略相持和战略反攻警。   “对标合资品牌晌、自主品牌已经经过了战略防御阶段斥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驾。”8月10日蛊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洗侍,并反复强调汕儒童,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呐,风神刚刚取得的历史最好业绩撵就读。凭借旗下三椒哑辞幔客——AX7森藤哭、新A60锯、AX3抛傅,东风风神1-7月累计销量76322辆眉煎、同比增长33.5%棉拓娃,其中7月单月销量首次破万浓。另外镜炯,轿车销售26756辆李花芒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆北鄙星,同比增长27.4%加蒂饥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐揽爽:第一钉僳含,超额完成任务;第二欺教,轿车和SUV双增长凯撕旁。按照目前“三箭齐发”的态势时狮辩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标川,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上购文,东风A9超过传祺GA8套搅凑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圭署炯。   “其实沥,我们重点想对比的是帕萨特珊。”李春荣云淡风轻的一句虾,让一向低调的东风乘用车百,平添了些许彪悍和霸气缮廓。   不过委颓渴,面对长安澈、吉利膜京、长城肆、上汽这些强劲的对手浮嫡壕,以及合资品牌下探圈龟京、车市整体放缓的趋势刮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壬椒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度比屏?这是东风集团高层必须面对的问题苏开簧。“国内前三承僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶际、市场份额5%耽湍磷、销量125万辆身航,其中东风风神必达35万辆芥拘,挑战50万辆为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩醚喉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廓,我们要尽快达到35万裳富。”李春荣形容痊肩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”填,未来五年将是“本硕连读”贪,从自主品牌的生力军成为主力军罢吻。   如何冲击第一阵营誓蒜虱? ?   对于目前的东风乘用车来讲朴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扫诺,首先是产品坏。关于产品规划懊闲,李春荣给出的答案是侍,东风在2020年之前佳肆,会推出17款全新车型峦,其中传统车型将达到12款堂破,新能源汽车7款赎形。   实际上堡妇凤,经过七年的储备材宛,东风风神已经形成轿车棠嗜陷、SUV和新能源汽车三大产品军团险,在大怒椒、中溶锻焙、小细分市场布局结。   值得一提的是悄藩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玲檄。这意味着楷工,除了传统车型规,李春荣手里又多了电动车这张牌晌桐灭,而在2020年的产品规划中肛弧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款餐。   产品层面憾,缺少明星车型骂稀构,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逛揣,而在未来的规划中桅韧,东风乘用车的目标非常明确贪:提升车型效率莆妊,培育明星车型嫁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨,半数以上产品达到细分市场行业平均值迪陶。   实际上馈虫,东风乘用车下一步面临的问题塘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊。除了风神之外扦赎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匆拴,以及合资自主品牌尺,而在东风入股PSA灿饰,成为第一大股东之后腑,东风乘用车无论在资源整合太、品牌溢价惭、平台技术方面圣筹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熬褂妈,当然这还需要时间证明校范漓。   不过孪奇侯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敖熔:资源协同包括产品井地、平台茧浓久、制造技术楷砍、供应链锈社、营销和国际协同说。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脐刃,随着车市的放缓荷偿,近年来埃凭犊,从豪华品牌到合资品牌顽、再到自主品牌冒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剖嘶。   与成熟品牌不同冲,创业中的自主品牌篮读挤,在招募经销商拔炬抚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辛架九。随着竞争的加剧诧坍、产品的丰富蔚,未来将对渠道提出更多的挑战熊,比如一年之内连上四款新车的吉利靖涕腻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绣滑饲。   盈利能力当然是最为重要的标准澳,但是牺牲自己埃讨、持续补贴经销商层肠,也不是长久之计搽,解决之道要不断有竞争力的产品推出李臀。今年年底舰边抬,风神AX5即将上市任,明年AX1也将上市拐胖栋。   实际上棉,在青海活动开始之前袱授播,李春荣提前到达西宁随届稗,专门到长城和长安4s店进行调研喷厘寺。让他感到欣慰的是剧狙竣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燃碾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袭镀,我可以负责任地说捂本,我们的商务政策是最好的童疲,没有之一抒霞。”李春荣对于渠道的重视程度吵汹屋,基本上是亲力亲为宠。   目前度,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擦。按照规划霖磺,每年净增网点50家嗅颠,未来单店销量逐步提升至800台以上动,达到中国品牌经销商中上水平恨。 责编精:李芳" " 〖牙H亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暖革,由中国汽车技术研究中心主办廷病颊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办身羔姓。在本届安全论坛上闲单颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杯,在回顾过去的同时题炮咎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嵌汰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹭、车辆赶、道路等影响交通安全的诸多因素传,促进共同发展卢,从而降低事故中人员伤亡率厂,最终有效改善中国道路安全状况钠。   会后铃膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦归、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豪驴撼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烫哆,并阐述了对于人赡糠逝、车舒锨丝、路票、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佳剿介。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寄沦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念坪贩羌,即分别从社会掸毯悼、个人和车辆三个层面采取措施丛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腊啊厦,就是在车辆的周边编,设置一个安全保护屏障襄,针对车身周围不同的危险接近程度顷,我们会开发相应的技术进行保护韦茂漏。   除此之外纫挥湍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬瘸。在车辆的前方盲犁、两侧计、后方建立一个全方位的安全屏障病膛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僚。同时虑坝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邦袖嗽,日产汽车也研发了一些相关技术绅情勺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术码汗疯。   日产汽车始终将零排放拦、零伤亡作为企业愿景尖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埃较是,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楼棋戳,可以在自动模式下完成转向脑醋、加速和刹车等操作联股辽,提升车辆的安全性能阶兴饶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绍考苦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题督井班。即使后座坐有乘客诺,后侧方视线也不受遮挡咳聊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枯缕慈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毕寂掠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辆猩,帮助驾驶者做出正确的判断郴离。   针对电动汽车领域鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挎,而电动汽车上的安全技术长怒闪,应该也已经达到了世界顶级水平麓膜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睦,高桥信彦表示谎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸥伎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垦伤冻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酷,日产在研发智能交通技术的同时舷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目徊谱,其主要分为四大领域啪。第一大领域是关于自动驾驶技术的罗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褂饭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肌撮,对电池以及其安全性能进行研究凯。   第三大领域是新的移动方式苍逻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匆,换句话说驰摔钢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墒华钩,我们针对这个展开了研究雇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗓叫。   未来继,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忙,同时欣氓卷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险被,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坎,进一步降低交通事故发生率逆、持续改善中国道路的安全状况蓬讣。 责编辛辈弄:李芳" "     【环球网报道】8月10日京,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武始,共推出6款车型珊柑,售价区间为17.58-23.58万潘。   新车亮点篇胎:   外媒点评惯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乱土:李芳 版权作品杉陆耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕倪,严禁转载妈,违者将被追究法律责任谎扁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蠕汰钢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉。   不久前怯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惶圃晨,北汽集团以549.329亿美元营业收入漂,排名第160位存,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单釜,也是首次入围世界200强伯抹跋。“我之前的预测是在180名左右陕皮,这个结果确实出乎我们意料吾瘦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话够茸。   据网通社了解伸,2015年秆讲兔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元派,再创历史新高佛戚。“十二五”期间促女,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挤搅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元髓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纲食看,增长3.4倍博。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔡,网通社可以断定以下两点究麻玛:一嘘扦两、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姬倾、稳定的增长想弧窝。二崔很、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乳贯。   为什么能做出如此判断宠嘘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上横?徐和谊的一番话做了最好的解答刃磨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔫,咱们给人家代工挣俩臭钱芜,那是发展民族工业不崇狮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煞纫钡?不可能鸵。能走向国际化吗莱淋?那更不可能库轨。”   然而窖其,做自主品牌弓,光有决心饭儒哼、喊口号是没有用的黑搏貌。正如徐和谊所说瓷珐:“干自主品牌真的难法胁,现在大家都处于成长阶段单,想要效益好显然不现实检表。但是效益不好就不努力俊平汞,就情有可原吗送牢晤?当然不是!卑。”   从“1 ”变“2 ”魂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心校配。短短5年时间丰画,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聪揩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乔。“北汽人要有工匠精神随舰,低着头香、少说多干俏坎,闷头干抱扦,一代人不行两代人械鲁,肯定成功亥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吞。   随着“十三五”规划的展开厕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局投。据悉汲渐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殊奥、供拖登、销翰、研于一体的北汽集团南方基地娩。   届时逼姜庐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市白文认,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碾弘,形成1+1>2的布局惯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挫砰。   “十二五”期间团辛,北汽集团凭借超前的战略眼光暇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展居呕牛。通过产业链合作翱患,北汽掌握了最核心的三点(电池拒、电机搜角、电控系统)技术库盛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军动,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潮亥儒,并取得了中国第一储脖零、世界第四的业绩材方。   据徐和谊介绍赴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上既拉苗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宏鞠抽,北汽集团零部件业务板块几乎是0杆褥防,经过这几年的快速发展窖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元草,这是之前想都不敢想的珐。”对于北汽集团的转型轨,徐和谊深有感触渤锌练。   据徐和谊介绍嚎茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链疾课长,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啡嫡,包括汽车金融防渭叔、二手车瓜驼樊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汇爸羌,带来规拇芸岽常和效益的双丰收桅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向观颊,这也是转型升级的重要标志之一凑。北京通航以合资昂遣低、合作弹、资本运作为主要模式祈番,在国内实现了产品工业化和市场营销酚寺体。虽然规模不大寐,但已经显现出良性发展态势嫁冬。   直视软肋惋袭,质量和效益成关键词   “整体效益不高眉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娥羞,“我们举一个例子避清靛,这次500强名单共6家中国车企上榜价陇,总共盈利114亿美元贩郊。美国2家车企弯差刻,共盈利171亿美元涡晒。我们的产销量远高于对手嗡外饥,总体效益却不如他们劲吉。”   徐和谊指出杜,提升效益筏疆,整合全球价值链我澎,转型升级翅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氖猜溶,也是整体中国传统制造业需要提升之处骑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徊沃,向好的企业学惊摩摩,从7个维度努力戮轻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霸偶凉。还有四个月惹,拭目以待宝撤丛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头领楼,通过与他的交流可以看出挂,对于北汽集团的成长他是满意的蔑。然而敌,作为一名中国汽车人量,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祭锤抒。   “跻身全球200强企业卜糯,不是终点恒,而是新的起点竿虑菩。”徐和谊更是霸气直言敢刺摔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惯,中国汽车行业前三甲茶起匈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编微:李芳" "   车云按需辞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惠窃木。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袄哥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法木翠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈棉。本文由现场演讲整理而成荷毛吵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俏伯脑,这两方面的关联性是显而易见的囱。    说到沃尔沃掠吨金,大家联想到的第一个印象就是安全桓敝拭。的确纲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绿,他们就讲磊:“车是由人来驾驶的些毒。因此钙赌圭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僧替晚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁。可以这样说透,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碎烙栋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矮浇嘿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涂掠。其中当然有标配的架挫,也有选配的古,组合成不同的配置寂拢茬。这里我稍微着重介绍一下奶继哇,沃尔沃的City Safety城市安全系统磐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泰莱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旗超。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史史。在2006年的时候得凄希,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隘。第二年也就是2007年勾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统版燎。2008年翟拴究,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety实,成为一个技术子品牌猾壳灿。之后的十年中这套系统不断地更新完善勘,扩展了许多新的功能磺变霞,比如增加了行人探测魂告、自行车探测混入系、大型动物堤橙、路沿和路障探测与避撞功能拓爱。    避撞系统为什么这么重要呢氖蛇视?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贩拐疆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虚舰锹、转向功能的话糜北,一切都是空谈答仇经。想象一下霞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坟呻绩,这将是非常严重的问题缺陷捶。避撞系统的工作机理非常简单扭沃,首先是探测佛弯,然后是评估决策嗡驾蛙,最后是干预家,包括警告或者自动刹车氨鹊。    首先是探测伤堤。相比以前匿寞,探测功能已经取得了巨大的飞跃醋散。从单个雷达到多雷达和摄像头砂被,并结合多传感器融合算法酶黄敝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战跑绣缴。    接下来是决策嗡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凭藏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞广。但是你在路上开车佬,特别是中国的路况秸恃,不可能前面只有一个障碍物面骸惫。所以随着多传感器的应用控彩,现实需要更先进的威胁评估算法糜,可以同时考虑多个对象揉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圃峭厦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棚泡,你车周围的一切都可能是潜在威胁浩楷。    复杂的算法肯定会增加计算量洽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牌莽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疲,有必要进行适当的简化歧贸。但问题是怎么简化四脓?比如现在大家经澄看婢看到的中国式过马路洛莫弄,一群人一起走李豁,走到路中间夺小患,可能有几个人继续往前走磷碎块,有一些人停在那里炼宏,另一些人却往后退篇翻稗,这时候要判断预测是非常复杂的赫冕刹。所以巫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜡惮,使得警告和干预措施如何定时掇鳖、提升相关性和可信度始终受到挑战翔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腿虽喉,才能提高决策的相关可信度忱。    最后一步是干预幢。判断之后还要有一个干预的策略妙屎酵。干预一般是两种檀幌,先是警告劣,再可能干预铆忙庞。怎样警告呢棠宛龄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告督吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俏脐。如果没有可感受到的威胁存在害龋,原则上车辆不应该警告驾驶员郸。这是因为妹入,如果还是警告胁肚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炽。时间长了之后檄,他就会把系统关闭或索性换辆车菠,在中国的路况环境下那,如果一路上都是不停地警告顾,这的确是个问题际庙。    警告只是一个声光或振动的信号貉,那么在警告之后段氨率,怎么判断还要不要车辆自动干预呢囊篮渤?我们的策略依然是臀庭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氨,否则车辆不应自主动作悼,理由也是刚才所说的猜。可喜的一点是普郴漏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棵搬猛,自动干预所需的时间大大缩短了贾期,相比十年以前兜铰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杆。最后一点馁开,怎么协调人机界面斗橡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异退,也将是一个很大的挑战拘。    刚刚讲了很多金篡石,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侯惫几。首先是效率问题次肉欣,要调整警告反应的时间啸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饲?警告干预是否可感知与理解稿?第二是相关性睫记,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盘链卧?是正确的警告骡,还是漏报或误报开?比如说路前方有一辆大卡车踩,系统把它误认为是高速路交通标志牌牌,而不给任何警告脊阀,这个明显是漏报图。但是反过来说斜仑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邦九,从而警告干预价,这个就是误报裁卧,这也是第一类和第二类误报的区别五抢程。最后是接受程度替,警告是否很高程度被驾驶员所接受告、并配合矩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔溺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摩,所以这三个因素之间要互相平衡委顷辩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怒粹棘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沫丸盼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术特、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吃伪仁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幢俯?是不是因为最近自动驾驶舅仆、无人驾驶炒的很热让薯氯?同时还有一些顾客在问难,自动驾驶以后窝提,我们的驾驶乐趣在哪里饥掸眯?因为很多人喜欢操控胆胚腔,喜欢在山路或者赛道上开车订瓤摧。    我们完全理解这些考虑溶才擒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弹密,今天早上我走的是中环分,走走停停碧群内,就像这幅照片中般的拥堵碑些。当然府动,交通拥堵也不是中国所独有杜姜,随着城市化进程的加剧惭围,这是全球性趋势谎臂露。请问这样的驾驶乐趣何在仍琶?    除了拥堵储,还有安全问题肪时,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垛家。城市化的发展也加剧了空气污染拘,以及可持续发展与能源的危机醒径讹。对各位顾客来讲塑,还有实现实时互联和出行便利的需求胳薪。    所以妻纫,自动驾驶对社会奸岭、环境和经济带来的益处是多方面的睹肮。首先珊闺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牌级哩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诞,即使提升不到100%安全雇涵煞,但是97%舞、99%可不可以牛稀览?自动驾驶还能连带产生其它的好处胖,改善拥堵撑辜蓟、节省能源消耗季队、减少大气污染忙泄课,以及使旅途时间利用更高效罗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翰葡怒,但我们说肯定也有挑战噶鼓囱,世界上没有免费的午餐梆辟。对于使用者来说写鹅,有人机交互的挑战埃辜柯。还有失效模式控制戎鲸摧,万一系统失效以后嚏耗皇,怎样用冗余系统来后备控制谁。有跟其他车辆系统的交互块寒道,你不只是一辆车单独行驶在路面上涉锌恼。怎么感知环境摧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹿。还有最后一个铅,再好的系统范疯段,当顾客不当使用的时候艾烩,怎么做这方面的技术应对处理兄。对于车辆设计来说互慑,还需要各种各样的冗余系统做后备是份檬,确保自动驾驶安全没。    其实聚,自动驾驶不光是技术问题拼里党,更重要的是对社会和伦理的挑战姓,大家是不是能接受插迹?首先刊捍,什么样的商业模式臂枢,是我们现在继续卖车的模式爆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潭。基础设施的改变箩猎,比如说车道线瞬释铜、公路标识的统一社拔单,这也是非常重要的癸身。还有保险公司是否接受摔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沤靖啤。最后是公众的接受程度履闲馆,法律和法规的约束岸署竞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扛硕茨,从而也引发了很多相关的讨论虐城。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侯?我们非常明确篙撵,这也是一贯的战略弓扇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撼料坑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姬矫。    这里举个最近的例子究绞季,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楷溺,已经在欧洲量产上市胎墩,今年下半年也将在中国投放市场拖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胚境泄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煎巫抹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捅,而无需跟随前车抄坪蒂。要知道岗垫烙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花棺,那就是到2020年盎脚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡史。这是沃尔沃汽车庄重的声明艘掇,也是一个非常具有挑战性的目标竞舍卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躬蛔吐?    我们认为首先要充分研究揩嫌,通过真实用户与真实交通夺怀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衬裂确。还要多方的合作敢凳,沃尔沃汽车通过与包括供应商膘疏颗、大学研究机构庇评斥,以及政府部门在内的强强联合獭莲,来应对全球挑战嫂抖。自动驾驶之路没有捷径婆罚朝,就像练马拉松一样哎拾飘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜、循序渐进的巴辟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全温,我们走的每一步也都要以安全为核心率。我们要以客户为导向刻囊,通过提炼典型路况罕稳,悉心定义测试所用的通勤道路穆掸特,同时尽量控制风险乾狮。在技术成熟之前勾磋,必须反复的测试被,以保证安全与可靠净临患。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孰磨隆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目飞娄:要验证对社会和经济带来的好处溪,是不是适合当前的交通环境吝嗣,顾客疤败魔、社会公众的接受程度杯,还有道路基础设施的支持是不是充分菲,与其它车辆和道路使用者的互动甭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乱檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寺涪窖,真正的大规模测试将在2017到18年净忻舷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摆受糖。    上图右边是哥德堡市区的地图洛,这条环路相当于上海的内环或中环哎虽,即城市高速交通路矛钳薪,是没有行人伴茧释、自行车凉,也没有交通信号灯沃保剩。自动驾驶测试者是租赁顾客胃恫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夺且。在驾驶过程中乌,允许处理其它事务伯镁突,从驾驶员监控到不监控娄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓鞠。    这里我要讲个非常重要的概念绥挞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颈汲吨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媒,驾驶员还是负责监控和指令厘创,必要时蛔,还应尽快接管人工干预扳每龚,所以还有不少局限性描裸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控按诲,车辆负责监控交通环境匪,根据路况决策和反应辟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事统。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已录木奶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渭览建。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丝弘,驾驶员需要对驾驶负责吩豆吠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸率身倘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耗膝,或者SAE第4级的程度揽猩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碍。可以看出孰鸡百,这是两个阶段之间非常明显的分界线淡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫂据陋,简单地讲瓷酣录,是通过多传感器融合厩,包括单个或数个摄像头痞弛、毫米波雷达闺独艰、激光雷达币巍、超声波传感器等部烤,加上云端和高精度地图裁曙瘦,来感知周围环境添,评估路况和交通状况先,相应决策与控制戮囊,最后通过制动癌晶、转向和发动机系统来执行干预粪辨塑。处于安全和可靠的考虑轰阶,我们有备份系统酸宛眯,冗余的执行机构东,万一其中一套系统有问题拧潦逻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶籍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聘肃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乐。2017年岛恕乌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲤开纽,随后我们将在中国淡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钠掠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒,自动驾驶的远景又如何落程层?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸说参。如果大多数车辆有自动驾驶功能保骆,车辆可以与人蝎柿、车捌揣、路互相沟通良劣欺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任队渴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徘萍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恰。 责编攘仕翁:李芳" "   从很多角度来讲础库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陌泵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梨豢,国产化是必须的道路夹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农,能够接触到更多的消费群体镀芥。在网络发展策略方面疮侣,我们会更加看重网络的构成形式阜泌,像城市快修店翔抄潞、售后维修中心揉、维修工厂等脸,主要目的是增加服务的便利性霓类节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挥。    上周末(7月29日)勉,在接受采访时兰久梅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈描牌,回答了中国经济网等媒体的提问罕晤,内容涉及国内高档车市乘婷帷,宝马在中国市场的发展战略骑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耙篓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黎,年轻肉袱隙、专注罕揣,富有亲和力;与媒体的沟通自然革反、坦诚嘿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力会倘怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拦舍辜,刘智说龚复,中国经济发展已经进入一个新常态行,就是从高速增长进入一个健康裁薯、可持续性的增长融。但是粗拾,随着经济运行质量的提高淌检,每一个百分点的增长导,都是一个不容小觑的数量蒲抵挥。把这个结论放到豪华车领域挫赊,我们所存在的这个行业菩梆侵,应该不会有前几年爆发性的增长浚烘,市场会以一个比较稳定柒媳、健康甩凹缓、可持续的态势继续发展岔窃。就宝马而言赂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扯墨哇。比如甸破邦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售道投,而是把新车楞监订、二手车仟谐,技术保险慑,国际式售后服务一起发展芹,我们叫“利润四驱”牌玲堑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砍录。    今年侗,在集团诞生100周年之际掳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略价补。那么莽犀眯,这些战略在中国市场怎样“落地”该宽富?刘智谈到骡,宝马集团刚推出新的第一战略围瞥搂,其中的很多元素不仅是契合中国市吵氤场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裙苗疏。他举例说犀屁,宝马提出的智能互联概念绢饭裤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枫酶白,领先欧洲10年以上吠忍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旧骂。再比如新能源方面饰裤。中国政府强调龄结围,到2020年新能源车要达到500万辆割核暮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拎,包括纯电动和插电式混合动力车型届贿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雇。所以在新能源车领域鞘拢,宝马会加大对中国市场的投入卞靡。因此戒相拦,“从很多角度来讲变,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲁,刘智说救。 BMW i3    随着本土化战略的实施完品,高档车市场国产车型所占比例越来越大卤睫伙。那么荚退煤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鬼恭?刘智介绍说凌,目前访断,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顺弗。在几大豪华车品牌里面频每,就进口车的销量来讲稗遣霜,宝马应该是最大的憾吼虱。我们对目前的状况还是满意的如任。因为这本身就是在我们的商业计划内涵联。    至于将来颈熟拧,刘智强调撂玲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功采涤虏,必须在中国取得成功甭午房,在中国取得成功动灌,国产化是必须的道路”谁栏。所以龄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抽牌烁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抬氰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舍废。不久前囱饺疽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刊蹄。从长远来讲定,国产车型的占比会越来越高检晨。 全新BMW X1    近年来监敬,高档车市场经销商层面的动向备受关注喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裴?刘智认为品,应该说蹈,这是一个行业性话题邻提篓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袍靶,在厂商给予经销商更多的支持配合后吾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骂。就今年上半年的情况而言钱啃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廊令。对比去年的数据社宫,我们发现敦插,不管是在新车毛利跑酿涝,还是其他业务板块挂糜陡,尤其是在售后抨妇、二手车额、金融保险等等几个业务板块抛褪,我们都有了明显的进步齿。因此洽情,他觉得谎:“目前陪,宝马的经销商网络是非常健康的”仇川蓉。因为觅藏尚,随着中国市场的不断成熟桃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玫青联。从厂家的角度来讲嗣锰,我们也不断调整新车的供求关系识常,调整车型的配比邯夕,调整商务政策恒。综合下来骂,应该说目前宝马经销商网络雄嫂顾,处于一个非常健康的可持续发展状态填赁耽。 全新BMW 7系    那么毛课,比较以往迷力胆,宝马在经销商网络的拓展上饱昆,节奏会不会放缓一些骡释?刘智表示蕾茧插,在经销商网络上拐萝,我们仍在稳健进行拓展握写缝,一步一个脚印地往前走晦客函。从绝对速度来讲祭围另,或者是从增幅来讲儡烦萝,因为基数变的越来越大漠,所以这个百分比是越来越低的牧,这是很正常的巾侣。目前黄,我们全国的零售网点超过了五百家嘶涪,覆盖了全国所有的省市自治区擂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庆玩虽,覆盖了很多中小城市扔盾戊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铂。在网络的发展策略方面懒,我们会更加看重网络的构成形式头垛副,并不只关注于网络的数量乃。所谓的“形式”就是像城市快修店害奸厢、售后维修中心卷、维修工厂等等一系列的体系概念撩渐。主要目的是增加服务的便利性乃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闭砂坞。对于经销商狠逝恃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坊,让他们有一个非常健康良性的发展九。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术十慌管:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位久疤、锁紧妈揭抽。    与会专家认为煤导,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虐甭博,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舞型、热稳定炮、无热管理循环线寄、热冲击循环酶阜、被动传播电阻)颇臼,电性测试(短路冠茄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刀下、掉落邻、穿刺焕编捂、翻滚赦俯蔬、浸入斑功、压碎)的安全要求揭培巧。但是适搬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧囤。安全无止境腹额,提高电动汽车安全性浦,还需要国家纹、科研机构楞良、动力电池整个产业链条等多方的共同努力譬欺呵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旅,也曾不断出现事故煽诵姬,遇到挫折是任何事情发展的规律楞。因此诡隋,对于各类事故请,电动汽车各产业链不应止步不前航极,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吼隶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贤,要让安全成为满足一切功能的首要条件黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥饶遁:李芳" "   上海车展开幕前一天恋郊枪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葛儡想,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粪纬舱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宫陇炽?北京现代副总经理胎、销售本部副本部长吴周涛表示俱,目前北京现代47%的客户是80后和90后晾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讽淮。“他们对于服务有着完全不同的需求纳校。比如服务要定制化校外亭,手段要智能化采磊、科技化眠。同时差年,还要预见到他们的需求并满足枫蛋。”    如果说此前挤耽扦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争须兴创,是厂家产能的竞争凌,那么未来则是客户的竞争扮僚。因此捆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迫逞。“意思就是享受你还没有想到的服务榔。”吴周涛如此解释径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阜木既?据了解狄缉册,北京现代由原来的只关注车辆生命周期付幢巷,升级为对客户用车生态的全面服务穷揪燃,基于互联网科技的进步跋涧贫,先于消费者预见需求肝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谁、智能悍拷钝、共享舱桥计,以及个性化定制的智慧服务体验洛。    具体来看酶诞界,北京现代将率先整合官网镜角豢、呼叫中心藐酱纳、4S店透明车间炒、服务App楞、娱乐盒、地图吾庙、语音控制嚷狗、智能搜索等服务功能差,并将其聚合到车机上陆慌场,成为用户的车载生活服务平台堡计。它就像一艘移动的生活航母泪美屯,无论是餐饮雷狠、娱乐耗、购物的生活需求汰萎,还是维修旁号、保养的汽车服务芒,都将以车为桥梁肺衔眯,实现信息互通充铅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滇,还能够通过在线直播的方式爬隘令,对接车泞空、检测里卫、派工塑卡、维修陈化、洗车械、交车等服务的全程进行智能监控被女郸,实现人车分离式的售后服务回抢色,把客户彻底从4S店里解放出来统顶辰,为他们创造更多自由生活的空间彩。    值得一提的是妮,在“汽车共享”大火的当下腑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雇疾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者限申,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唉喝。“如果只有5%参加到共享汽车当中圈,那也有40万辆的规模舅,这是目前任何第三方平台都实现不了的辫。”陈静表示毒鼻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溉硅、售后代步车凌陌督、公务用车也会参与进来推。“我们希望融入大潮荡孟冉,积极参与这种尝试细。”    除了全新服务品牌的发布努,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茶。据了解娠撵容,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悲长,通过平直且富有张力的线条腿,充满力量感的车身轮廓催剐嗅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剩。同时担删能,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徊,匹配7速双离合变速箱伞藉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淡。    “新一代ix35上市之后骏,北京现代有全新胜达佬、全新途胜癌软、新一代ix35狮琅挥、ix25四款SUV产品陡哄。通过这样的产品布局幕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堕竿酱。”吴周涛介绍说毙杭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刮融,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求础。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昏袄茨,本届车展除了新一代ix35裤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邦了。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶羚,对进气格栅揽临、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙鞍,以DAW驾驶员注意力警示惶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涡放沽,为消费者带来更安全的驾驶体验娶信。    除了两款新车外拒姓募,北京现代还设置了技术展示区咀歌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漠邢其,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天承徊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苗倾。    2016年撤,北京现代实现产销114万辆零魄,超额完成目标岔盘五,保持了行业第四的市场地位伞墨。今年北京现代即将迎来成立15周年勿腿,也是北京现代从800万用户基疵饩贰,迈向千万用户级别的重要一年守从。业内人士分析溯,在后百万辆时代到来之时孩文,北京现代不仅在集合全球化的领先技术图惕,也在不断践行本土化政策绷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  5月10日劣拉柿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畏哺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刹,人们的关注度更高隶勒绒。在今天培铣洞,汽车产业主管部门疚灭存、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阔坛淡,其中指出蛙:“中国企业疥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梨炼。   目前在中国汽车领域驹澄弛,舆论将中国品牌分为三类诗,一种是例如长安快、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚊坞兄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舒摧,而且成果显著舍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铃羌呜,这些企业通过内部的改革昧,已经形成了正确的发展思路龄嚷楞,尽管在终端销量上尚未展现成果谐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簇,始终有一种“捞一把就走”的心态欠貌陀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溃埃赁,在市场赚取短期的效益驮疤。   苗圩在撰文中指出势八汐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咳皇墟。企业投入资源藏,通过设计开发杀律论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奇谈衅,包括物质价值和精神价值害。但是尼诽,这个价值需要在市场交换中转化为货币舅笑,才能完成“惊险的跳跃”傅没,成为企业的收益掇失。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酮蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日词丘,中国汽车很兴奋汀携,但正如苗圩在文章中强调霜,品牌建设是长期而艰巨的任务痛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疵。这同样是中国汽车品牌需要思考的梯伦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》城坝,通过仔细研读盼,将其中核心思想与观点标明害句,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乏辆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知项簇诧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来画刊冠,党中央邵健、国务院就振兴实体经济氰、做大做强制造业做出一系列重大部署完漠,对加快质量品牌建设提出明确要求股。习近平总书记强调结雀,“推动中国制造向中国创造转变诲猩、中国速度向中国质量转变几定炉、中国产品向中国品牌转变”诉绅。   2016年界眷,国务院部署了消费品“三品”专项行动粉搓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敛释,提高有效供给质量沛迪戎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艘抖。   近日典墒,国务院同意设立“中国品牌日”芒干号,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用念膜挛,体现了全社会对中国品牌的期望警氛,为建设制造强国指明了努力方向翟。      一额读、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼎夏,代表着国家的信誉和形象办。品牌发展是一国由大变强的必由之路锰仑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志么痉。   品牌建设助力制造强国战略片逢砷。 我国是名副其实的制造大国畴田,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化底,产业转型升级势在必行赖倦挖,迫切需要加快新旧动能转换烧筋,培育面向产业中高端的竞争新优势陵鄙郎。经济发展规律赔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扮陪糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疼钵孰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簿。   品牌建设推动供需结构升级动十。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篱磨,重点任务是提升供给体系质量袜,提高供给结构对需求结构的适应性零。品牌是连接供给与需求的纽带堑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徘人搂,引导需求侧消费升级腑鳞,提高供需两侧对接的效率柯申判。   品牌建设促进实体经济振兴靡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兄浦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斜琼坪。企业投入资源错倪,通过设计开发磊丹达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瀑楔,包括物质价值和精神价值壳楔。但是蕊甸嘲,这个价值需要在市场交换中转化为货币腔砷,才能完成“惊险的跳跃”蘑掣糕,成为企业的收益澄。能不能跳得高塘、跳得远讳虑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知深。品牌是价值和信誉的载体让,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力送弄。      二皆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述效眠献,科学地阐明了创新每、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系米耿桨。从品牌建设的角度看舅轨型,品牌需要“中国创造”仿订,没有创新笑困,品牌就没有差异化的魅力俯欠礁。品牌需要“中国质量”鸥察,没有高质量盟垒餐,品牌就丧失了价值的基础停迟敖。 近年来勉剂,面对国内外严峻复杂的经济形势倦晾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沏皖快、国务院重大决策部署瑟,认真研究我国工业发展的阶段和特点檀鹃履,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嚷染逗。   把握规律联亢,找准抓手脐。要坚持质量品牌工作整体推进锯渭,引导企业在设计开发泰、生产制造和营销服务的全过程建立全员备麓、全方位的质量管理体系铝、诚信体系和品牌培育管理体系仓莫,以培育有竞争力的品牌为标志锻说,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盗。   积极履职椿姓,统筹部署茸。2011年拷氛秆,工业和信息化部会同发展改革委嫡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》成,进一步推进品牌建设琶秆。2015年籍竭破,推动出台了《中国制造2025》氯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钒揽潦。去年九冲遍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垢躲臂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叫临,部署了全产业链质量品牌协同行动屁、优势和战略产业质量品牌护航行动陵摩沟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耻茹。   持之以恒尾沸,扎实推进贯钳洁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牧。   经过多年的不懈努力哇坍忌,我国品牌建设工作进展顺利棉沧,取得了初步成效馅沪。目前郊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靖屑钠,涌现出251家示范企业孝嫌。根据对示范企业的调查瘟堂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拉鸽撵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衰邢锚,企业经营的质量和效益得到明显改善峭。同时杭,重点消费品的定制化串场、中高端产品供给比重显著提升继富齿,定制化服装消费增速超过30%潜题持,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壕吞。      三拼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钝桨,需要社会各界齐抓共管赡佩阑,合力推进沧膘澈。下一步柬,工业和信息化部将发挥行业优势肉搬啊,深化推进品牌建设厘不,加强与有关部门密切合作期降,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焚幕,努力开创工业品牌建设的新局面坷呻妻。   坚持企业主体龄,增强品牌培育能力梅革。 引导企业增强质量品牌意识磷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拔。坚持试点先行旗霉急、示范引领借翘摧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赴拼,促进企业品牌与区域品牌互动发展歼。加快制定品牌管理体系标准瓢爬,组织贯标推广窖屉。加强质量品牌宣传腑涟惶,弘扬精益求精的工匠精神惮,扩大自主品牌社会影响穗,激发企业培育品牌的内生动力畏苫。   落实质量为先彻,加大支持引导力度勾精。 贯彻实施《中国制造2025》加,落实质量为先的基本方针矗杀伯,加快推进质量品牌提升行动克江。发挥制造业创新中心建设亨盘覆、智能制造箩屏、工业强基等重大工程的支持作用片冬,引导企业加快工业化与信息化深度融合咐,运用“互联网+”芍较藤、大数据等新一代信息技术沟,把握智能制造吴沁胁、绿色制造浓玩、柔性制造等产业和技术发展方向椽伐,加快培育自主品牌绅孟。   鼓励创新设计供,丰富品牌差异化定位标兴蜜。 完善制造业创新体系电缺领,加强关键核心技术研发帅,推进企业技术中心建设葡攀衫。在重点领域推广应用以绿色窟炔、智能乘宝晌、协同为特征的先进设计技术倍川。建设具有世界影响力的创新设计集群傲兄,培育一批专业化的工业设计企业祈,鼓励代工企业建立研究设计中心劝稠铅,加快培育自主品牌抄膏。   实施重点行动露,促进关键领域发展仆焙。 落实消费品“三品”专项行动悲寝涂,支持消费品工业向智能炼、绿色锨泥、柔性和高效制造发展负。增加中高端消费品供给碗梧,促进产品向高性价比优势转变空。大力发展智能温伤前、健康消费品食,支持发展民族特色消费品鳞烈椒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惯柯,加强产业市场研究和需求预测伎,科学规划产业布局矮茄逗、供给定位和品种结构滑。 实施中国品牌“走出去”行动卧功岛,贯彻落实国家“一带一路”战略屏钱,推进国际品牌共建共享涣。   完善公共服务凹罕拷,支持质量品牌进步壬黑棉。 建设质量品牌专业化服务平台潦双冒,依托中小企业服务体系泄滤祥,提升服务平台的质量品牌服务能力套甲茬。构建质量品牌信息共享平台为借,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渤辞隧。完善知识与人才开放共享平台阜功,依托企业经营管理人才素质提升很懦、专业技术人员知识更新等工程箍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凛粕呐,促进科技创新灿小吠、成果转化和推广应用盟。   加强技术保障砍拷,夯实质量品牌基础间。 完善产业标准盯、产业计量刨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梗橙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锌哀,推动质量升级藉黄。引导企业增强研发创新和系统集成能力活猾屏,创新制造方式和服务业态堕谩,发展定制化生产耪倡,满足个性化需求墓捻腿。鼓励企业发展现代销售体系镀,在品牌传播嵌恋鞋、顾客体验和销售模式等方面创新发展烁乘。   设立“中国品牌日”闪掂伍,大力宣传知名自主品牌 坍娥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新患、质量精良雇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僻喇。品牌建设是长期而艰巨的任务茧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竞建桂,以新理念引领新发展疵勺燎,持之以恒地不懈努力陪脱,共同推进中国品牌迈入新时代糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   5月5日恳狭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人管、董事长李斌就中国汽车升级之道河浚、互联网企业造车黑口贺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寸画酬。    近两年互联网造车企业纷纷入局梯传蹦,被称为“新造车运动”狄惩。徐和谊开玩笑说宛双巩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疾盲怒。”他说详洁:“我从传统汽车的角度看诡疙,就是不服!”徐和谊解释道抡,李斌做到的他也能做到誊渺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奢。    徐和谊认为衔,最难的不是做产品弥抱套,而是做品牌谋蛇,尤其是国有企业体制下做品牌矩。建立寞厂妻、培育一个品牌闪铣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勾渺。他举例说帕,蔚来汽车在东方广场建体验店耗且畴,那叫“烧钱”危,国有企业就不能这样“烧钱”授。但品牌打造的初级阶段扰,该烧的钱还是必须烧的缴。这就引申出国内传统汽车行业随丸凑,必须加快加大国企的改革步伐退,从发展角度匪蓬瞥、竞争角度妒箩,必须改革淳粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茄潍,希望未来产品不光是一个出行工具侵茎,而是一个用车的体验平台结骗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桔,而是看到与用户交流的新机会链修。从互联网倪浮婚、移动互联网巳、移动社交发展趋势看烽倦孪,与用户关系会让汽车发生深度变化恢,体验会变得更加重要苦拔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业探病,新车企应该走什么样的路娶娩凹,徐和谊认为稍,条条大路通罗马淮醋梨,但是路和路是有区别的探八。他认为全世界只有中国能做到一件事良:传统车企和新生力量深入融合贰抬、发挥各自优势钵配吮,结合起来玻洞南,这条路可能全球谁也做不到叭魔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兽。徐和谊透露体协:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烧,很可能这轮竞争赦,十三五末晚斤戈,再过2至3年峦,肯定会出一个比较好的结果究妹迷。”    李斌也认为浇负俄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挨,这跟传统燃油车情况不太一样佩。他干脆表示迁堂,国外品牌在中国是没戏的翻江惟,因为智能汽车需要本地化的数据痛龟涤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吮。蔚来汽车在三电侵、智能电动丸娄烷、包括制造方面都跟其他企业合作司。李斌强调套五:“我们是很尊重制造这件事的专业性蝗。”谈到合作扭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作希:“我们的南京工厂投入十几个亿冷处芹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搞獭,不是简单的代工枢死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟赖:李芳" "   据雅虎网站报道参朔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袱口膳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伸疼科,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邻霓菜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骸搞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霜套,那么它将会伤害我们的汽车保险业务括教。”    他指出段霜咳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逞。尽管我认为这可能还有很长的路要走斗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痴黄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搜裳。    当前榔,特斯拉劝虽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缆淀拒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弟苇粉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贺,并将其带到了Uber示。    去年叉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中论税,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迸握。特斯拉CEO马斯克表示瑞帘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渭棉。    马斯克认为妊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戈睡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薪恐,要远多于因人为失误导致的事故柔骋售,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甩耗捍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拧。    他表示形皋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晨,那将是一件非程辏好的事情腥揭海。但对于汽车保险公司来说喘,这不是件好事龚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后派陷鬼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宝:“我觉得这种影响很明显沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怯康,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惺刷傅,全面鳖乓崔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔬惠,阐明了个人观点露担,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厘椿读、客观的看法边钮。    报告摘要递:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彪、导入期享付、快速发展期与成熟期四个阶段副。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贩现窖,很值得我们借鉴澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败温。如果不加重视倍汰硷,终会酝成大祸蕾。    *韩国的电池产业沃拘洛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旦,我们必须面对这个挑战钠毫勘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒙,它会带动未来汽车消费新的革命临。    *任何事物都有两面性处胯,政策也是这样适殴。补贴强度不足潮眠,难以起到激励效果楷伺,补贴强度大了劣,难免产生对技术发展的不良影响慰,也包括少数人铤而走险骗取补贴亥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镶虏,从国家科技项目立项至今已经接近20年梆阂矮,可以说产业发展已处于世界前列滤甲。2016年宫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烷豌,累计销售95.5万辆屠,取得了令世人瞩目的成绩磁。有些专家认为春,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啪停惋,我的看法不是这样容墟视。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控浪、导入期窟、快速发展期与成熟期四个阶段廉。导入期也称培育期修菇驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辈瞳琅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锑骑,当时就有舆论认为抄,我国新能源汽车驶入快速道虾钱,进入了快速发展期色圃衡。然而到了2016年便回落下来翻。现在分析起来肠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戮密勾,造成了数据中存在一定的水分疲珊挖。随着国家对骗补行为的查处好壁刀,今年的数据逐渐回归正常及。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擎,有可能会得到一些错误的判断湿,导致过于乐观的结论匡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期每,除了观察数据的趋势外墙免酚,更重要的是看产业发展的推动力垮下,是国家政策为主还是市场为主拖炕脑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罐,补贴政策还不能取消彭涩两,基础设施还很不完善筛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肆,产业链还不够强壮与完善溪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绦啪窖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粟贤,工作量很大呐俺,切不可放松努力湾,让已经启动起来的产业发展放缓下来弹络。    依目前的政策设计福擅檀,我国将于2021年取消补贴誓,代之以环境闪、能源为因素的常态鼓励政策茹。也就是把2021年设为一个转折点刃毒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烯荒烫。期望实现年销售量达到二晒、三百万辆以上甘,能够占到汽车总销售量5%到10%峡顷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酗鼓。    二桂拌奠、如何看待新能源汽车的碳排放辈起花?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惕柏楼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勉耗。我认为许多人有这样的疑问是正常的搬蓬,因为至今还没有一个权威的科学数据弗,来告知公众电动汽车的排放是多少冀父帆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顺幕匡。    电动汽车行驶过程是零排放嚷都,这点没有疑问溺溉。但发电过程是有排放的岁,不但有二氧化碳排放热净,还有导致PM2.5的有害气体排放揪翰午。所以简单说电动汽车是清洁的莫辆,是不能令人信服的戒咆,需要拿出数据来型。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡山椋款的新闻报道倾赔宿,受到一些启发煞邻秆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数题棘,即“碳排放因子”淑漆衫。根据新加坡的实际情况冈表,标明每消耗1度电嫉侨,就要造成500克的二氧化碳排放超,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帅,即每消耗1升燃油无皋商,就要产生3000克二氧化碳排放狈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撤。由于特斯拉的车重羡疗,耗电量高覆商,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舜彼爸,尤其是在夏天开空调的情况下挤奇,百公里电耗有可能到40度寥赂俊,因此被匪Γ款松。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑侣,很值得我们借鉴河。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晴己,据我了解定性的结论比较一致仓浩许,定量的结果存在不小差异良厘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垢弥贸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喇,其清洁技术水平也有很大差异硕颓懊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穗量,发布我国的“排放因子”权威数据沟赤,并定期予以更新磁哦伺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镰鬼叛。    比较我国和新加坡的发电情况庞,新加坡百分之百都是石化能源发电赴侧旗,而我国的发电能源结构里楼屯,石化能源约占70%岔,可再生能源等非石化能源约占30%舶。全国平均来说饯滩害,比新加坡的碳排放因子数值要小一点息晌。而且按照现在国家电网的规划来看还叉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陵始哄,我们发电的能源结构会越来越清洁吨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豆戎,来估算一下电动汽车的碳排放玛疲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侯袭耻,可以算出其碳排放为100克/公里疲家涉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车透辣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竞。可以看出一般情况下戈贺檄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车容搬疤。但是如果电动汽车过重朝嫉畦,电耗很高捌徽单,就不能算是低碳产品膝,甚至不如先进的混合动力汽车杠羡泻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系入徊狠,但是我们可以认为饭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糯段季,耗电越多技客,造成的PM2.5有害气体也越多惟希祥。因此帕舒,从治理大气环境考虑蒋,我们的政策应该鼓励低电耗产品忻凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向累哇超。    三碌伶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展户?    这个答案是肯定的需。我做过一个简单的计算弓谦,即使到2030年规,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刮。由于大部分电动汽车会在夜间充电凹忙,可以利用电网的低谷电时段来充电辅彼夏。目前我得知的峰谷差是20%到30%颈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贸荆,不但不会给电网增加负荷身,反而可以帮助电网储电缅疮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式班勾氨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锌宫,在白天电价较高时段将电售回电网掇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箩案胜,这个系统包括了屋顶的光伏发电匿裴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孙低么。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欢,采用分时段电价冻。当然控凰,对于需要白天时段充电的一些领域狸勒,如快充公交拦睹、出租车与物流车等疟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铂。    四啃伐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葱畏碴。现在出现的火灾问题比较多南课娃,所幸还没有造成集体伤亡葱炊拦,但是已经给我们发出严重警告两性少,如果不加重视聘,终会酝成大祸锑赌泡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镐莆。    电动汽车的安全要以预防为主谦肠鼎,要从产品的设计做起讳,然后是生产过程的严格控制麻,不能将未经严格考核的产品投入销售处冕枪。电池的比能量越高编穿口,发生火灾时的危险性越大呢遂,因此要求有更高的安全性技术套茫碍,试验考核应该更加严格猎。尤其险酥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睦,因为客车上乘客数量多狗帽港,一旦出现火灾逃生难度大晦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剁哪航,为满足新的标准增加成本是必要的豢。对于纯电动客车送,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矩衰,既安全又经济薯憨。    说一下安全监控网络赊。我认为重在实效朽汇。我在几个火灾事例中了解到猴默,火灾发生前其监控网已显示警告信息违锚,但未引起关注与采取措施挤啸冀,说明安全责任不清充,监控网站流于形式戮事傻,主要是供参观用乒贬。    五耐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题本亲适,大家都知道板,韩国的电池产业诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战频啼,我们必须面对这个挑战狈苗竞。目前有一些原因缄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难考,也给了国内电池领域一点时间芦部。但是嫩搭圣,如果我们自己不努力聪,最终经不起国际电池产业的冲击查刷剖,我们将会面临严峻的问题矾浑甸。    我国动力电池产业发展很快剔窃迪,一批创新意识强的企业正在快速成长虐奸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兰。但是总体来说侗毕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擂哆,产品的质量水平不高鞍亨娜,投资过于分散蚊,到处建设低水平的小规模电池工厂贰桥龄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墨,缺乏战略眼光贾祷。这些问题需要引起我们重视与思考舒赌伯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败病蓟,没有一个强大的中国动力电池产业巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淖搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话填牌。    化学电池是一个非常老的传统产品瞎茹撅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情题。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掂冻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倍,形成了动力电池百花齐放的创新局面模瘸狡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盾铆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来们。因此薄们,谁能够掌握创新的主动权倍炕,谁就有可能掌握未来电池的命运权围袍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碍孪疾,但是企业是实现创新的主体慕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吝涡迟,能够挑起这个历史重任抵并蚕,把更多的注意力放在创新技术上面郸恢涛。    去年参观宁德时代电池工厂时摔扩吉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图告韭,给我留下深刻印象双。图的中央标明安全性始终是核心托让,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汐酱、功率密度颊、寿命与成本锨位。在实现高能量密度的同时揭吭阿,要实现快充性能番酱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掸,向1万次20年迈进柒恼书,彻底解除人们对电池可靠性钳饯、耐久性的不信任虱说,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咳乾勿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犀,结束燃油车的历史颁匣旅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筒钒,成为中国动力电池的创新巨人讹。    我对我国电池产品质量做过一些调研疯,认为烽桔精,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尖操。就电池单体成品质量控制方式都,目前还有采用筛选的落后方法楷杰肋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上然副。这表明连档竭,产品的质量水平低劣唉监韧,即使交货的产品数据是在合同范围内档,这些产品在使用中性能很快就会变差书尸菩,寿命很短独。    目前怒腻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓜缅,但这也并未在本质上提高一致性害。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肮,不需要分逊铡,标明这些产品内在质量是优良的肛标啼。用汽车工业对零部件的质量要求就是苏翅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孝菲。恐怕多数企业都达不到浑,就这一点而言贪,我们与日韩企业就有明显差距垢。    面对严峻的国际竞争乌却黔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旱,再吃不掌握核心零部件技术的苦餐痴。我们看到国外整车厂来到中国时姥虽,都要把自己的供应链带进来殴瑟饥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睛抛负?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任推叭。我建议政府吹抵、协会次彪狸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程森。    六松缉靶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把达。它会带动未来汽车消费新的革命蒙镰卢,有助于解决城市的拥堵坝、停车难碍、环境污染等问题潍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狭慰乐,是未来汽车应用一个非澈烁瑁好的发展方向漏食。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寂。    由于共享租车提高了车辆利用率杯日挟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑λド恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显波水。又因为主要用于短途使用培,大大降低对续驶里程的需求浑碎氯。从社会效益考虑舷,减少了空驶行程蟹靖,意味着减少能耗与排放巴佳粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坦温,缓解停车难的问题混鸥癌。    现在强腻,很多城市都在做分时租赁势促,但有的并不是典型的分时租赁滥。A点借隙、A点还洼末淮,规模小的例子不少耙屏幸。例如有的大学有几十台车在那里矢酱,学生租了这个车出去办事儿首辞疗,回来时归还校园原处诫。这种模式也是一种共享怜诽虑,但不是典型的分时租赁赌屉。只有实现A点借X点还你烙啸、并具有一定规模魔姜、使用起来非常方便链彩捷,才可以算是真正意义上的分时租赁杆爸。    除此之外帛,分时租赁还有一个评价指标理挝巫,就是车辆的运行率甜,即车辆有多少时间在外面跑诫醚、跑的时间和停的时间的比例多辣。我考察过芜湖市易开租车掂,我认为是很典型的分时租赁妊片佛。从数量上看陕洪认,芜湖已经有两三百个站点从,三四千台车茶玲函,具备一定的规模;从模式上看狭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洞、X点还饥。从车辆运行率来看房,芜湖做到了80%典棠。    此外嫌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逻,规模也达到2000多辆瘸辱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓝坡阑,很有创新特色邓篱订,也有一定规模乖韩慌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘛靠泛,认为大约需要1辆/1000人口亮额面,或5辆/平方公里的密度附森,才能够保证顾客较满意的租车成功率猴盘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泊酞袍,其租金仅是普通出租车的1/3诚居,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匹涝弓。    作为共享租车的车型洗,以高可靠性搬科、低成本态赡破,微型车更为适宜仍讨。共享租车要应用车联网技术哨丛,建立完善的方便于客户的使用体系谎剿,实现手机注册巾、约车斜怪、开车透、交车匆颂浚、付费以及安全监控等塘佳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淋竭。我认为鸽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毋掸。为了方便客户逗交多,建立全国统一的注册收费系统十分必要和豪烤。    七臂、补贴退坡后翅蒂,新能源汽车是否还能发展俏坞?    从今年开始刑欺骸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胖。现在行业里有一些不同的声音箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情响鸥僧,它的发展依赖于补贴片幸,补贴拿掉以后放秋圭,新能源汽车产业就会死掉钨。我不赞成这样的消极看法如淑。    首先在电动汽车本身的技术上焕,我们要有信心晴。随着电池能量密度的提高操透逆,到2020年攘聚悼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磋,规模化生产使电池的成本大幅度下降盛纬宦。从这几年市场反映看睫,很多消费者开始喜欢电动车了触细氦,他们觉得电动车很安静诽荣翠、很干净松步拌,如果自己家有充电桩递,使用起来很方便途版。目前鄙,面对全国大面积的雾霾形势信,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妙阂,促进了电动汽车销售量的持续增长腹确挨,在不久的将来氓储佩,电动汽车将大量取代燃油汽车持。    我国在新能源汽车产业取得的进展屉沽猾,很大程度归功于国家的鼓励政策确睦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的何堤雄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犊辰封。但任何事物都有两面性郎,政策也是这样处宿。补贴强度不足狡柿领,难以起到激励效果姓苗司,补贴强度大了挠,难免产生对技术发展的不良影响经,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛俱。这些就是事物的复杂性咳桶,不足为奇圭。因为产生一些问题玫那铂,就否定补贴政策是很不客观的磺。正确的做法是适时适度调整政策丁娃,逐步实现退坡谁售,制定与能源缄侥、环保因素相关的长期鼓励政策错滩匈,进一步完善推广工作的其他政策环境高孰撩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱被,销量突飞猛进篙疏廷,不仅在中国市场实现了大反转钉胖,以每年超过30%的增长率拭揩,连续三年高速增长径倒库,实现反超齐孪甸,在全球市场上来看雾鹃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喀裸。设计之变偷,影响如此之深纷帆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸青屏期,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚到,都是如此首凶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偏眉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期推。此消彼长涣,本来也是市场常态棺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茂傻渴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洛抹,而奔驰则用了进击的改变病。这导致了市场格局的变化邦瘟。但在今年开始侠,奥迪要采用一种大胆的改变雹洛锤。   在北京车展上豌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褐佛特。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品番困。在采访中嘶,马克·莱施特先生表示丛碾协,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恢脊馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杉,以奥迪品牌本身的三大支柱酮汇,即“运动性”楞、“卓越质量”境贾撮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锑波,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驳。另外藩稿,马克·莱施特表示镀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湘事伪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”款屎。   未来却,奥迪不论A淖倡、Q冠坎、R系列齐,还是电动系列米,每一个车型系列都有他们独特的个性节。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乾活,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抹刹。而且豹妮方,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狮弓,在马克·莱施特看来苗,除了外观杠,在内饰的设计上蒙浩,奥迪前进的步伐还会更大集貌。   比如新一代A8逗匈,大家会看到一个全新的控制理念回苹釜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙,全部操控都是基于触摸屏漏坚掇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚂譬穆,这将是一个具有革命性的设计壁宛井。”马克·莱施特表示副膏。   【访谈】   媒体比何尸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狈哆菲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酒非?   莱施特充驰咀:中国市场当然是我们最重要的市场之一架京。比如马上要推出的新款奥迪A8圭猩焊,我们认为80%的A8都会销往中国氏歪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上香槐。比如潮,从车的前脸上就有非常明显的体现柿媚,这个框架会做的非常突出溉每,也会大量的运用到合金材料堆烯齿。A8的设计充分突显地位感和身份感适。因为我们知道中国的用户晒抽然,或者说中国A8的用户群是非掣眨看重自己的地位感和身份感赋,我们对A8的设计充满信心耻窘毕。   Q2是我们量产车的一个预告擎镰聘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性既。我们想把奥迪的A系列攻碗拧、Q系列高,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菲虎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寞谓。比如剖红,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睦隙聘,从而更多的彰显每个车型的特点程悲磺。   媒体唉绅瓢:A3未来会有怎样的改变滥蔼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掣?   莱施特嘘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梆栖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贩挽猴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的律,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钨孟、表达力奢交。   媒体湃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奋函贬?未来设计会有哪些改变泰勿焊?   莱施特亩鞋畔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱删请,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郊策,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帘亲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抽翱捅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞭盗颓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卷。此外形碎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疥赦。   值得一提的是杠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巢核,完美诠释了驱动理念拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计随疚面。刚才我说的是外观的设计拆灸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大季。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念池同,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻,而全部操控都是基于触摸屏吓亮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胶戎,这将是一个具有革命性的设计薯。   媒体惫晾:面对未来的城市交通更加智能化苦徐、互联化泄琴、自动化的趋势爱趴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埠胺缕?   莱施特先生乃轮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段达评,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段加。实际上佰匈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晾尝旗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玻凳灸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛾抗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掠迪对,还是更多使用自动驾驶础经,所以我们设计的基点是用户体验卫。   设计开始阶段将先做内部设计撇迸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彪槐帘,再去考虑外观应该是怎么去搭配俗骄拇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钙擅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁,因为我们真的会目睹遁布,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舱发番。   媒体吼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呻奴酵?   莱施特汗迫:我们从下一代的奥迪A8开始管潦渤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燃疲瓷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伟。我们要做的是持续的楞瘫、不断的推进设计语言的发展犬头,每一代的新车型都要再往前走一大步冗恢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了四核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩篡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凭,业界开始重新打量双方的合作汝蝗丧。   如所有行业对热点的追逐一样觅,在过去两年中户理,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柿馈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阔。4月6日畔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系第怠,携手研发并应用车载人工智能技术嘶蝗吕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攫蜡孟,双方将成立一家全新的合资企业立燃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谦。在此次合作中仍失韦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芍翠究,用于双方在汽车领域业务的开展臂,为出门问问未来的发展提供支持棱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媚厢,而合资公司背后谐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逻俺,意味着除了汽车制造商钉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巴涕。   “1.8亿美元只是一个开始警梆附。选择跟出门问问合作啡死,是大众集团移动出行战略的一部分献。”苏伟铭称诚低喘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汝,为达成这一目标刺,已经规划了三大板块楼挂嚎,共计十二逗蔚、三个项目珊谎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逞穿某,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权激扣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怯尚叹、语义理解技术沸舵钡,面向移动搜索领域的智能手机应用昏啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胜孔。迄今为止需邓烷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲁白、语义分析焚、垂直搜索等核心技术面收敞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景什澜,来打造下一代的人机交互方式疙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搏背肚。   “选择出门问问菠,是各方面考量的结果娠上痛。如果大家了解的话蹄事,其实Google也是出门问问的重要投资企业爆迪,所以我们与Google也进行了谈判”结蒂佩。苏伟铭称速段艰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准许瞎。   2015年6月靡缕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月康,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫂堤辫,出门问问被Google投资爽阀毯。截至目前裳跋奋,出门问问共计6轮融资犯矾录。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挖哭甫。   “此次停劣,我们对出门问问进行投资嘲驰,不仅仅是出于财务层面的考量亨,也是一次具有战略意义的投资伟鞠圈。通过本次战略投资硕判搭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬,只是单纯的投资或技术合作霜熟错,苏伟铭回应称棱,“想强调的是凭菱吐,我不主张相互供应的关系惰蚊藩,一定要拥有属于自己的核心技术父。”   “移动出行领域的合作溜软,如果是提供车辆戊,那只是纯粹的商业化的供应需求换盲。与出门问问的合作怂貌鼎,我们是要进入合作的管理层规,在共同建立的合资公司中锯篇,双方都有委派监管团队”惧瘸。   苏伟铭介绍会,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持确,但更重要的是在人工智能领域的研发其镣魏。“如果你与人工智能进行沟通豌先炬,沟通得越多窘厦,它就越了解你久雾棉,人工智能研发的目标是迎合客户猴稳叙,而不是需要客户自己调整来配合宛识黔,所以舞爱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”高。   他坦言靛,在人工智能的项目开展上旧蓄,有好几种做法尉锑绿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”监倘,但这不一定能成功书,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厢奸材。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杉色。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术法部,且能够很快地将技术实现应用涤俱圈。”苏伟铭称阮惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家度祟,来帮忙推进其未来的发展扰。从这方面的合作来看狮荒,双方非常契合蜗泄同。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廷。硬件是大众的强项俱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力守。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓶脚,而是应该让其独立运营捞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刀。”苏伟铭称徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脆。   据介绍夸天,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惹梯秒。基于出门问问领先的语音识别娥、自然语言处理闷、垂直搜索和主动式搜索技术是恃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孝澄,该合资企业将进一步探索士动盾,为未来的智能移动出行提供解决方案撩绊了。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卢希,人工智能并不是只包括这一部分蕾背其,其实欠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妈活独,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸草让,但在苏伟铭看来车惊吝,这是一个重要的开始哎途礁。   “下一个工业革命的前夜”女第勾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抠,为此勘层,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氦。在2016年的广州车展期间柿丝卤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞬铅豌。据大众汽车集团(中国)首席营销官官兔、集团销售和市场负责人胡波介绍漏岗桶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廓哦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立麓挂,包括智能停车颂受、智能充电等拜体首。第三就是交通形式的智能化管理寄酪努。即打通不同的交通形式胚甜廊,提供一个智能化管理胎,最后让出行者能够享受顺畅泼磷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬良。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匹傲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怪榔。“我们相信宝,车企能在这一领域扮演重要的角色氰。”胡波称腿栋。   不可忽视的是完,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乳脖措,而大众正在尝试成为这场变革的先行者对微习。   “要建立一个生态圈练,必须要有多个方面的项目支撑廉署。在落实该战略的过程中芍,我们便开始思考侨,如何构架这些项目锯溪,未来三年我们是要围绕这十二缉、三个项目开展工作的祥。”苏伟铭称惭擦卷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌两的趴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞥盆胁,以便及时供应诧短锰,满足未来车辆发展需求氖凤窟。”   据了解哥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗掂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜克磋昧。通过语音输入眉,该后视镜可以提供导航该亮、信息点(POI)搜索颅划、即时通讯茸、车载声控信息娱乐系统等功能唾患概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验前赦趣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澜加。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豆啼。通过语音输入屉慨黄,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索朔窜攀、即时通讯潦败曹、车载声控信息娱乐系统等功能蓖谅琅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力县放,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旧。   苏伟铭透露挫卵,最快从2017年下半年开始汝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腐,在一些国产车型上也将采用该技术剐屯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苗碑。但是肖释跑,有了大众汽车集团的参与哭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疏茄。   经济观察报搜:在中国的十二三个移动出行项目上驶链挪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利句沮甭?   苏伟铭芬夕充:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殊抢耍。2016年中旬瓜,我们便与集团总部沟通过鹿,我们认为在移动出行领域俯胶推,中国是领先于其他市场的惯壳屎。所以响,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊鼐移邸,建立MOIA移动出行服务公司贩扑浩。之后宠,在中国骏伤交,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盖。   所以仕炊亢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纠疼,欧洲和中国倒。其中中国的业务包括三大板块型陈完,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筛。我们在这一领域是领先的泵逃捍,这之后材那方,我们还会有更多合作赶孪。   经济观察报钳:在大众规划的十二三个项目据勃,大众与滴滴出行骏、首汽等公司的战略合作是什么模式谐辟恒?   苏伟铭妒惜监:大众跟滴滴秽咳纳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泵。其实龚,与滴滴出行的合作赤乌姜,目前还在进行详细商议臣暑。但需要强调的是姓谷前,我们的合作投资并不是融资的概念倘哗瞎,我们的合作是战略性的逛尾。   经常有人说大众汽车集团起步晚吗弥,但我看不出其他厂家做得有多快掣拼蜡。   移动出行的合作绕,如果是提供车辆诲乾份,那只是纯粹的商业化的供应需求普封蹋。与出门问问的合作陌翔梳,我们是要进入合作的管理层烤未霜,在共同建立的合资公司白窖钝,双方都有委派监管团队桨捌。   经济观察报笛嘿:您提到的十二澳贬世、三个项目都是什么商业模式缎?是否都会以合资企业的形式出现碍愧?   苏伟铭懈刷抚:并不是全部都是合资企业形式的项目痞纪疮。我讲的三大板块中酵豢穷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施填。我们选择成立合资公司是因为领锑卢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值此。那么如果不通过硬件宠价水,技术应该怎么落地呢珐赂沙?通过建立合资企业募吠戚,我们可以为不同品牌设计不同的技术舅谱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务授社防,包括集团以外的其他品牌潞哇稼,我们并不排除这样的合作瑟眉。因为生态圈本身就有一个共享的概念苛。随着数据的增加薯腥,共享的概念会更加广泛恭便涎,生态圈成功的可能性也会越大抖。所以与传统的工作方式相比徊对,变化是非常大的案相疥。   经济观察报卜世:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捅豌躺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佩?   苏伟铭别哭:我认为技术和战略两者兼有奈滩戮。要建立移动出行生态圈的目标相镐,就必须把其中的布局规划清楚妮滔,只是研发出几个APP浦崩晌,并不是真正意义上的合作或合作的全部荒细矩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么九颂?同时摆唤辽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凤甘,也会要向外输出偏鞠辆。   经济观察报芥:生态圈成为汽车业新的布局单位入,选择共建生态圈的合作伙伴时扰,有什么标准瘦?   苏伟铭侣耪:以前我们称之为垂直平行的价值链骨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趴。在考虑发展这些技术的时候陪孰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窍娟伐。   举个例子及,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堤匠屑,我们会考量其语音识别技术有多强另?然后再开始讨论中间的差别在哪晦谢。找到不同品牌之间的差异性非常重要罢。从战略角度碳,大众汽车集团需要明确今后的定位吾彩。   谈了这么多联仟,其实有一个基本点挝土棵,便是客户群体史凹。作为主机厂徽,我们需要预见到7年以后车的样子嗽。因为一般针对七年以后的下一代产品谰,我们现在就已经设计出来了篱仆瘫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胎譬瑞,未来会遇到非常大的改变菩叮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的统蜡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏憋匿:李芳" "   4月20日刚袍裂,上海车展开幕的第二天膝挨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氨轿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答式。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佩据谷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗽奇,其实赦饲持,魏建军早已来到现场露。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婆软天,魏建军至少接待了三批不同的访客灭,并亲自送每一批访客离开巾坷槐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卞淑,虽然神采飞扬竞购蜗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坊控,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小土梗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糖垂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穷己。一边是国内SUV领导品牌洁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代们离,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醚痴变,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蠕坡巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘉硕寝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滩伟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擂彼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌示滇十,此次攻弊笨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上千。   “WEY的目标是挑战外资品牌刨灵,终结外资品牌的暴利时代檄,重新定义‘豪华价值’涪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玛弥。VV7c/VV7s之后层棋殊,今年还将推出2~3款全新车型淖歪泛,将产品线延伸到新能源领域衔,合力冲击外资豪华SUV品牌霜潭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炽稼。”魏建军说铝,“关于轻奢欣蠢,首先这个词比较时髦臀困,容易记住暖订潮。另外勿厕攫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肌襄笔。”魏建军表示宠,长城不会做没有意义的豪华污,“作为消费者可以感受到超值的体验刚,而企业也能得到相应效益淳,最关键的是得到了客户的认可回,这才是有意义的‘豪华’咎铂辱。”   魏建军认为安全是最大的豪华拣呐。“乘员警梨玻、行人繁、车辆”三维安全(3DP)设计理念厦,参照国际标准匡,主被动安全配置完全创新伞退,提供正常驾驶瓤糜、危险警告盟、碰撞减缓何凭司,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袱剁伸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痊讲,译为“牧羊犬”嫩兽,有守护主人生命及安全的意思趟喀。   此外蔑鸥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭脚结,来自于欧美一流车企憾便摧,有着丰富的造车经验和行业影响力澄吨。匹配中国第一款7速变速器崔桔,这是世界上最好的变速器之一荚徘般。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粒唯乖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扇廓揭。除总部优秀的研发功能外炬撅臣,长城在欧洲绅侥、日本和北美也都建立了研发中心檬趟筐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扔孟。其中逼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荤。对此偏,魏建军表示槐掸罚:“媒体和消费者一直有这样的担心悄咎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面画。实际上琼舶轨,在同尺寸或者是同动力下纠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臀港煽。但从消费者的角度来讲叔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肥陋粕,消费者会非常清楚这些配置违肥、性能核炯、做工有什么样的差异滔焕。”魏建军表示梳啤,长城的目标是做品类品牌赦阿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浩褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捕非耪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脓。   而针对销量层面啪碳暗,魏建军表示堵纷缚:“从销量上看蒋,WEY很难超越哈弗剧宪垄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浚催芭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑械饣,15万~20万元的空间虽然也很大贰济,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论反霖。”也许很多人会认为郡逞,WEY卖不过哈弗稳蹿际,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务花档,但实则不然熄谎。“WEY和哈弗我们都重视漓炕,长城用同等重要的凡、足够的资源支持两个品牌翟湘伦。”魏建军说彼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俯身米,魏建军是如何评价的汕豪臀?“我认为我们的产品不管是性能卉淮、做工捅痉、安全反,还是油耗皖嘘腹、排放隆,都不输高端车让孩伤。”魏建军依然对产品信心十足强,但他也承认WEY面临一大问题蒲,“现在问题是品牌价值孝铜诬,因为WEY旗下产品刚上市残,品牌没有经过市场的验证娜判,大家会对它不放心味领每。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粉伞。”   魏建军表示慨仟,自主品牌给消费者带来了很多价值畴。“有我们的参与椿,不断地进步怀扯、不断地在挑战外资坑唬佬,已经迫使外资不断降价困,提升服务品质戏搓杠。我们的目标是要挑战国际高端市巢住,所以说我们借助中国这个很有价值的诲胜宫、规模最大的市场来锻炼谢,使我们能尽早挑战高端抚屡孪。”魏建军表示全捎昆,消费者购买了WEY之后疚蹬视,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亨。他对媒体承诺窖翅,WEY的产品一定是超值的懂括孰,并且一定能给购买者带来惊喜伟某淳。“WEY是一个挑战者涩外窘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赫。把我姓都赌上了拆牌,不能失败煌衅,只能成功播甭春。”在采访的最后撂呻士,魏建军郑重地对记者说虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎乃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抨辆静,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发新,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作立物髓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椒楷颈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诵接,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甸车氦,以及未来的发展勃尾卤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻梁迁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乖扛匆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生热溅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乒蒂溯,以下是问答实录揩:   凤凰汽车 汞你暇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泉热?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勿?   俞经民 饺李嵌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黑陆,对于品牌的市场表现同样很有信心矩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庆痪,我们有信心成为市场第一的品牌黄戏。今年我们的销量目标此垮郸,是从去年的8万到今年的20万面笛邦。纵观130年汽车工业发展史郡,汽车行业发展的基本规律而言掳,规模还是需要的彼景,是品牌更好的发展的重要保障稗曙。   邵景峰 晾惨辣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娃搭,荣威方面宽寇桑,我们所坚持的滑鹅嫡,是一种符合广泛审美的赖、优雅自信的设计风格朗酿焕,在复杂的市场环境中缕,抵御诱惑嫌屉、坚持自我奴,走一条人性化的设计道路投畦。而我们的MG名爵顺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榔酷匿,这是一个巨大的宝库孺,值得我们的设计师尽情发掘尖,其中之一惠哗察,就是感性脑横架。   在MG品牌的设计风格中庞扦,我们可以看到很多情感爆棚把普伍、血脉偾张的元素与产品穆蹈观。未来的中国汽车市场必将飞速发展寞围,需求也将越发多元化敬秤,然而无论技术如何变迁纺,对于人性化教赋、情感体验的诉求将贯穿始终喀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宛佛,我们也将在感性力设计理念的指导下淮吾泼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粟示。同时灵魏希,强调个性也不代表小众懒泞瓣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求女捐,为大众带来唤起强烈感动弧凯、让人心跳加速的优秀产品黄藩,这就是我们所追求的目标豢掀。   凤凰汽车 喇坚冉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陕,其中年轻消费者占到了绝大多数澄,请问接下来藐败幻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戒界栋?   俞经民 锌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惕窍巨,更是“年轻的心”僳希全,从名爵ZS的订单来看挛既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镜东方,更包含了年龄层更大刑弯、但心态上保持年轻的用户牢。从“年轻的心”角度而言嫁,我们的消费群体就更加宽泛了迪激队,作为一个年轻化的品牌讲温,MG名爵的诉求是“年轻动感炮疵、专属空间祭樊嵌、纯粹乐趣”疗备,给“这一代的年轻人”造车教。说到年轻人共同的特点担,是充满梦想钮锌,对于梦想的追求更热烈一些确办,更想把心里美好的事情去实现悄。这个梦想实现的过程是非常美好的旦梦蔼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求家锤泻:为这一代年轻人朴,不仅是岁数上的年轻人媳,更是心态上的年轻人毯脑舰,提供更好的选择存凸发,保证他的有更好的驾乘体验松本改。   年轻化的特点盼隧遍,是要颜值烩估、要体验的到位吾袄、要可以分享萎。二十一世纪中国的年轻人醇配谰,在互联网的普及深度容、对于尖端智能的体验和想象力母,在全世界范围一定是靠前的痘,就应该可以代表“国际范儿”屑碑柯,也应该引领地球村的潮流潞能。要满足这一代的年轻人镰瓷,MG名爵所带来的产品体验共茶,也应该要追求更极致窖吨,带领大家去创造全新的潮流如。   凤凰汽车 懊设: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柔、80后骸肯、90后的人群当中颁漂?   林嘉瑜 睹溃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穿拍。这款车感性的设计曲线矫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缕睬韦。不光是国内的经销商素,本次上海车展凑,MG名爵还邀请海外的经销商梗桅力,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摔,他们也都对这款车都做出了积极的评价派构途,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”譬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟江,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刹,让老百姓也能开上小跑车陵享,尤其对于国内的核心消费者来说毖头,不论年龄几何酵,都要有为自己的梦想活一把的态度畅。对于一个汽车品牌来说江粉,这是一件值得骄傲的事情络。   邵景峰 逼盛搏:其实在选择一种设计语言的时候颁抹,设计团队非常慎重下推,因为设计的变换频次不能过高傅斗具,要抵御诱惑上逻嘶、保持延续性才有可能给消费者形成印象破界、拥有识别度从而去打造一个品牌虹恨。“感性力设计”的第一条就是要有感性得绩,去追求情感的外在表露城架,从更广泛的角度律讼概,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哇虽,通过真正的审美习惯进行判断;第二泻,感性力是专属碌伴校、设计师要通过专属的标签疵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骄皇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烘队妊,比如运动员在起跑的那一刻潭酿,弓箭拉满而未发的瞬间努。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚算,这种动感更有档次趁,同时价格不菲溅,是很高端返剔、优雅的设计荣狮诲,我们希望把这种设计注入到产品中维的俊,带给这一代年轻人极致的审美体验烷钦。   凤凰汽车 糜斑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐啵块化架构平台打造的花陵特,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檄?   俞经民遂氢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兴。这是对这一代年轻人的尊敬瓤舞,他们自带国际范儿省门赣,是可以引领全球的潮流的人群阑,因此有着巨大的价值但漓。对此窜丧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豢科贝,在全球也是一样读乏密。目前破,世界范围内锑瞬,不仅是动力总成前瞻技术的整合稳羞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崩庭食。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潮赋,采用插电式混合动力设计百合墙。另外平莆施,大家看到的名爵ZS魔辉拦,将会在明年上半年推出纯电动的版本农,至于最接近今天这辆续航超过500公里惺炬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仑,也将会在2020年之前推出荷继桥。   凤凰汽车 谋扇讽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系和褥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法达谴?   俞经民 番:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赦存圃,设计上差5%俱们,销售上就有可能会差30%南。那么对于自主品牌而言仓蔬劣,就是要把自主性发挥好琼毕虏,去追求审美的宽度和深度辉秀轨,销量也才能有宽度和深度僧零肉。名爵ZS的设计就是这样做的惰颧存,要追求极致邯拷悍、不计工本案佛普、敢于“临阵推翻”把外形做到极致广,可以说晦,名爵ZS的极致设计劫害,对销售的宽度起到了很大的作用沉。   邵景峰 诺倘:汽车设计是在不断进化的秘,不会总停留在一个风格上窟,在互联网时代成壕,同样要有全新的时代特质现。另外普瑰,从汽车设计而言举,例如从动感设计理念而言箍袭宠,英国车是鼻祖橇,很多品牌都是以此为源头来发展的教响,也就是“同源”脚。中国航天能够上月球坡片掣,那么在汽车领域上同样有大的进步陇氰橡。之前德国杂志的一篇文章写到彻驰脊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼题痛,在进化的道路上有推崇的看法羞囊啸,也有欢迎的声音途沙菇,这些都是要虚心接受的尝甩。另外项虱厩,汽车设计是一件非常严肃的事情槽矫,每辆车定型背后绢懂恕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菩秸,背后要靠巨大的投资来驱动胖。   在造型评审的过程中息淋蹈,流行趋势讲清楚宝瓷,未来怎么发展说明白关,否则误解就跟着来了猴魂萎,所以要有一个整体的品牌战略在里面间池恃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剩嚎。   凤凰汽车 睡魄玖:今年毙葡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处关捞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洛既?   林嘉瑜 疚碌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作维,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邯,拥有一颗年轻的心筐工聪,热爱运动幂隘耗、健康的年轻人搓醇冒。   从足球营销来说多酞,对于英国和中国窖,都有很大的国民基础硼骂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讥眉朔,是英超乃至欧洲的强队俊袱,这几年的成绩也是不断的提升琉浆刮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的可。同时郸,利物浦又是一个老牌劲旅胆,有不断上升的潜力队旧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耪,在用户上有着非常大的重叠之处淮傅。MG名爵与利物浦对的营销合作扔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甸蜂,在活动和比赛中享受快乐退廷。   上海上港队也是一样的杭筛。MG名爵经历近百年发展疲事乃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魄帮骏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挟睦都,两者的合作也是非常有趣的仇。更重要的是许,MG名爵通过足球营销的模式睦殊,能够促进两支球队之间的交流皮伤即,包括之前组织的很多活动枢和,不光是针对中国的消费者傅纫暮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鄙,有效利用MG名爵品牌的特有资源坛钾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌千,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弥。   车展期间哪妓啊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圣蛇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衬。在车展之后赏试没,利物浦会在上海有推广巡展活动窟酚。下半年殴蜂扒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对规旅逝,欢迎全国各地的消费者参与和体验膛烫。   俞经民 熔商庭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旧,大家能有一些共同点做沟通莎矛,国内和上港足球队的合作拔傲,正是汽车和足球之间速度与激情彪涎瓷、自我突破的契合点苦,足球又一个很大的特点富倘宋,就是会让人意想不到魄弧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冲很,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卉诽屡,与此同时倾酬薯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攀率矛,长安汽车产品质量持续提升酚,用户口碑不断提升围羔啥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骋混,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雌、全球乘用车品牌中国市场第二名搬屑翘。   关于未来笔漆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睛腺凳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泡。   2017年是长安汽车的产品大年篇惟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伞、全新的SUV CS55五绷姥、轿车睿骋CC家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市促吃倘,将会进一步完善长安汽车产品谱系继孤。   如今攻剑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怕蕊岛,站在国家品牌高度寻求发展订奉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羌。提升品牌溢价能力翰吓赦,成为长安汽车品牌发展的重中之重槐歇。2017上海汽车期间温,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炉,关于长安汽车的未来鼎愧桔,徐留平董事长有话要说幕,以下是对话全部内容柔阜。 凤凰汽车瓷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揪墓?   徐留平防写:回忆长安汽车自主品牌的心路历程传剿臼,我们也是不经意之间就走到这个地步拧,因为一个产品唱,特别是像汽车这种产品是更加的明显毕献巍,它反映你的公司文化芯相播、你的公司理念是什么样的东西胆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倪谴鹊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峭棉,你怎么样让产品吸引住消费者几?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球实,靠的是什么喝?因为美是一个主观的东西坛帝,有人认为这个很美匡百,有人认为那个很美赡,从长安汽车之前的产品来看忌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来时。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碎寞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壁,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊扑。我觉得在这个方面鲜饥访,从长安的角度来看缚痰,就是对于这种动感绒、时尚这个理念的偏好酚侈湃。我一直在体会淬,其实我是在反问我自己厦,这种偏好它是怎么体现在产品上的趴谁?实际上是我们内心的这种偏好定纽。在过去的2-3年中刃成潭,我们面临的话题蔑福没,如果过去不做总结盯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来井,另外更重要的是说玛挝魏,下一步你怎么做恰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绢地蝗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驴,下一步是个什么东西匣,消费者需要什么样的产品供皆,然后作为公司来说搐唱,你们能展现出来什么样的东西魂,最后我们总结叫生命动感智色双旋镁巢,当这八个字出来的时候勿袖霜,我觉得是非炒《睿好瓶讽行,既是水到渠成花道,又是醍醐灌顶较、灵光一现齿。这个过程澳,不仅仅是八个字的总结具萎呛。这八个字出来以后承姥酚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好关板,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿滦,实际上不仅仅涉及到造型踌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验口杰偿。这样的话动,就有了一个提纲契领瘸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厂旦囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦,就能够有一个非常精准的东西梆。   刚才你特别提到“色”鞘,我们当时想说脓藉裤,你必须要能形而上盟夸,要能够抽象出来枷帽硷,如果说你不能够抽象出来模掇论,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜂,如果你弄它50个字掏虑牟、80个字口,你可能不够形而上僵画奶,不够抽象化效吝,最后我们觉得“智么、色”傅缔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抠口柯。   第二个就是说消费者情感的体验嫂,比方说对这个造型和颜色蒜亮,甚至于这种声音或者是形状秽焕、线条的这些方面的喜欢釜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圣。当然我们也在想用什么样的词比较好戮,最后觉得设计的这个词很好莆,一开始我们还担心说这个词字挺多驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搜盎钉,我觉得就应该让它有想象力屡炭贸,就应该赋予它很多的内容必,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慕撵,孔子都说食色仟,吃饭以后第二件事就是这个字奖百寞,我相信孔子说的这个字也不简单意思垂溪,实际上说楷蹋秘,智色这两个字还是最终反映的是人就唐甩,特别是消费者的一种需求告十上,对于未来传统的一种期许煽,这个过程当中笔灵,对我们来讲奢,把这八个字想通的时候够汕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辫匈,这是我的第一段话题幌才。   第二段话题说这个对长安有什么用处逢瞎地?那次在发布会现场有说陵靡鞠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惹,一开始我就提出吕喷剑,第一个羡毒闯,这个产品要漂亮蒲绩,你不漂亮的话分潍抚,什么样的东西都没用惜玩咯。因为我们很早的时候就开始在考量巾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炼,后来发现不行反李镶,最后我们在大概07檄扫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杜伸。因为你还不能提炼出一个高大上此另、抽象困、形而上的东西涝坤拔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倡,但是每个产品都出得非常艰难埠嘉豆。这个事这么长期干也是一个问题距斯,因此在三年前的时候派便嘛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圭饰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解热,对于消费者的这种认知扯,把它抽象化洪挽,那么这样的话理解了以后熬拉,再把它具体化檬兴妈,特别是在产品竣导,也就是设计理念当中一些图形化的东西概,因为如果你不落实到图形化的方面韭会,那就只有形而上没有具像化 甩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中们奋澎,图形化和具像化过程当中平,这个就出来了礁避。   这个出来以后澈己梆,我觉得对未来长安来说朴,我们未来在产品设计的过程当中凑透腿,产品能否做到生命动感智色双旋撇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来农率?这样的话啊浩,实际上说浓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炬,几十次的否决港狼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成昏,几次或者就十次你把它完成南,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚏涝青,那么这样的话持禽笔,对于长安汽车的家族化孺绿,我们看了这个车办,看了这种感觉这种情感的体验湘,那就是长安汽车怯茂圈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脱破鸿,这是一个饺潍。   第二个就是说双钠,我们自己在研发制造设计过程当中瘦坪,这个速度大大下降抠池,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淳吕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢点晦,如何把消费者的体验做到更加的精准悄交,更加的接触到痒点斑蔬,这样对长安的影响是极其巨大的瓢。   凤凰汽车牡悄娜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粒?   徐留平柿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念籍径宦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磋耿传。如果说把它拆分开来舒乳忙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念码溶怜,智色双旋更加偏向于设计领域擞居鹅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衫疤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚括,我相信大概许多媒体会想岛梳帽,生命动感智色双旋怎么落地枷矛拍?因此我们就想把智色双旋也说出来起敝,不要分开鲤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吭撵。   凤凰汽车饱禽:另外一个是提到的认知方面的感觉辖纳,有没有一个专业的因素喂,咱们除了制度之外几,有没有专业领域的人来负责这件事馅挺尖?   徐留平浇肺:我们长安有一个庞大的队伍体道蛊,首先要把一个汽车造好吓赋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人未,到高管团队椭潭哆,到设计团队耻拈,到制造和研发团队玖,包括服务团队释眠,特别是主要负责的领导人铆谐隧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恳市标,而仅仅是设计团队的话语畏百必,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辜兴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囤肺壁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素递骗,因此对长安来讲鸡船暴,是既有最高层特别的重视搅磋、关注和把握擂课岛,并且这也是一个最高领导者的工作职责窗粕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褂诬,我认为在汽车领域当中是行不通的范便,当然我们也有具体分工霜。另外也有很多的专业人士完成这个事情粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶澳伎,还有轿车研究的脓聪,也有做SUV研究的坤喇,同时也有按照职能分的蜂暇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喊坟径,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淀,如果仅仅是设计团队的意见价肛,肯定会偏离了方向公纬刺。 凤凰汽车奇:一把手是指您吗父?   徐留平睫泉:我是其中之一坊接山。   凤凰汽车聊:长安汽车自主研发的新车毖添,设计境、评审烤、评定环节您都会参加吗权超卵?   徐留平闲悉陌:我必须参加茅,我前面讲这是我的职责棠,所以我必须参加滴仓。   凤凰汽车如剐:无人驾驶车呢寥蒂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了克,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破复?   徐留平羡安:上一次品牌发布会隧赏,最新的无人驾驶技术也做了展示茫斤搭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幂铣,高速公路的环境相对来说可控性要好撼托肯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垫咖,难度要更大岁婪酸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻承,我们不仅能在高速公路上做断标,而且能够在城区做疤本巾,这个技术我们已经实现了突破撇酥畔。   凤凰汽车酵:长安无人驾驶技术进行的这么好诧,量产会提前吗降?   徐留平猾尸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汕杜,实际上就是说般,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宝笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘶怯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卡热寸。   凤凰汽车健吾捞:中美在进行双边的贸易谈判譬握品,这是谈判的内容之一碱,会涉及到汽车合资企业的放开汲羚本,可能是一个双向的市场开放的动作体陇晾,如果这个谈成了刃刑,如果这个不再规定50%的上限陶,您觉得对行业有什么影响次,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坦顿桨,那您觉得首先答不答应蔚?再有一个多给他股份的话赌剐,对企业今后的运营会怎么样薪?   徐留平渭的嫌:我明白你的意思想,第一我确实还没听到这方面的话题袒绘弹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逞炒铂,股比这个事说了很多年颅痞,我基本的看法有几点糜矾枫,第一个这是国家层面的战略和政策沫胃毁,作为企业来说屋岁谅,我们遵循倘胖,国家有什么政策我们遵循什么政策截肪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛,我相信未来的合作会加深滔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大须仕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尾毫,而是说理解消费者雷竿酷,能够洞悉消费者悄蝗矗,如果股比的溢价挺高绦萎舒、溢价挺低安,但你产品不能卖出去惧哇,那你不能分摊出去枷,如何把蛋糕做大浆,这是合资企业要做的一件事夯睦。   凤凰汽车活拦比:如果真开放令,长安会想着往美国去吗岗,就像那福特来到这里呢目隋苔?   徐留平鸥痢昧:长安想要去美国是一个公司的战略募碧呛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棘扫。   凤凰汽车瓶卷憨:长安与福特的合作多吗碳谦瓶?   徐留平递吓某:长安与福特是我们加强合作的方面栏,应该讲这种合作的程度亲辞脆,不仅仅是合资企业秤泻,从母公司其他层面窖,包括技术和其他很多方面都在讨论弥哼,包括海外市惩中膊А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吞环,它的能力提高了篡睦春。第二 现在是全球化合作的时代唐臼,一家公司独立运营莆泞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乖届巨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薪耻。   凤凰汽车晾惶欣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烯,你还说了过去我们做一个车捶,可能需要很长时间好不容易做下来啃剑,比如逸动俩兔舞,是很艰难的羌河。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%括笺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%史晤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称嗬浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诧坤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疟久?第二对比韩系操台嫩、日系擒脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比巾伐,您觉得能不能支撑衫,确实我们的实力也很强纶,我们的内功可能修炼到一定程度韩禾贸,我们后面会源源不断推出好的产品萎取,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捣疽。   徐留平粗:你讲得非橙郏好喷按,我觉得这是两个原因导致的婚,第一个就是必然性氖擎,自主品牌需要有成长的空间罕材,第二个确实也有机会的原因劳,恰恰是SUV的市吵蹦健,中国的消费者需要这个东西健,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淑,反应速度更加快一点浚穷,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍,我觉得是两者共同作用的结果绰俩琶。   对于下一步自主品牌来讲抱,无论是哪个系箩哦患,无论是美系腺痹厂、日系础、韩系亩峨钉、法系速,我觉得跟系没有关系簧台隙,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈概浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抱雀,这是关键碑黔急。消费者他肯定是有他的诉求的彪,究竟是SUV搞瓢板、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西曝,他有他的一种偏好赤儡、喜欢卧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苯镣,这就需要我们作为厂商雷辈捆,你必须要洞察到消费者的需求丛,实际上要看到他的潜意识是什么东西播统吉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哪奉衔。为什么我要总结长安汽车的过去呢父恢?实际上是我们自己反问的过程脐峦榔,就是说在过去当中必癸,为什么逸动会是这样品排锻,CS75为什么是这样膳糕?实际上说掀,我们当时也没有意识到栏迹辛,反正当时就是这个样子斥铆,实际上这个过程是一个反求的过程信璃,我们为什么会喜欢这样崎杜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲蔡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酬什,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好党部,我们把汽车理解为是生命的动感筹蔷,其实是一种生命力的扩张纫腻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甸沮醛,而我们长安就应该提供这样的产品浅,回过头来展望未来访蝎,我们觉得这也是一个正确的判断磋截。   凤凰汽车闻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氯刺。   徐留平金:我觉得现在国内研发体系来看仍旁兰,国家间可能还是有一些参差不齐焊,我觉得自主品牌的研发能力和体系懂歧,进步无疑是非常大的萝郊,而在很多方面可能与跨国公司有差距课狭,有些方面会比较超前须,因为自主品牌也不是一家魔哆谢,跨国公司也不是一家杆劲晶,要两者来比很难说吕攻垒,但是有一点嗽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慈畦嚎,做好一段时间不容易怖拇甭,这个公司要能够连续做出好产品怜,能够连续向前增长浇颅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臼、设计应用娃笆拷,在这个公司当中都比较受关注嗣汇恼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呛锨。   凤凰汽车比丘嗓:我想问一下自主品牌的建设辅惧,随着我们品牌的推出挤,现在汽车品牌进入新的层面限,会有不同的路径选择长,比如长城聪断场、吉利推出新的车型步,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佩宋?长安如何能够胜出挫锰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坦,除了刚才说的两个父,还有互联网造车的未来的合作伙伴触,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响活?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响千拨熊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韧?   徐留平惜:实际上壁和号,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柿,我觉得这是好事缉涣僳,这说明汽车产业欣欣向荣详匆染,是真正的投入冀耙,这是我对汽车产业的理解乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勉誓牌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程系。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸥俩,例如一个产品到了造型师的时候颠沟,是一个说法董、一个样子手庞悔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塑,然后到了制造过程当中又是另一个想法扔,到服务过程中又是另一个想法菱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笨扛奥,既有高大上的孤维,也有形而上镀损、具象的城,你要把一个公司从时间跨度袭僳蝗,一个一个展现出来澳绕辫,而从空间的序列当中晦,你要把研发全部都按照这个意义哇夯城,我觉得是很重要的方面拜。我觉得制造汽车是很复杂的过程烤,各个方面的协调己沃钙、综合蛙泊文、修正冗、打磨需要太多的时间低袒高,我觉得这是一方面短。因此长安做这个东西既是公司发展的需要款胳,同时也是我们总结过去体会出来的壳,它是由内而外的哀婚犀。可能我们过去没有意识到这个话题斥绞笔,我们现在总结出来誓柿,然后下一步能够指导各个方面泰车,每个部门都很容易做事情衬却苦。   第二个问题你讲到造车瓦尸,我们开的会太多了眯曝诡,失败的太多了钱普,沮丧也有很多握,基本充满笑意也就一次褪高,前面基本上是批评梧了、检讨输唱溜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聘刮茄,不高大上龚岗。至于说现在很多企业开始造车薯舅稿,我觉得这是一个充满魅力的行当躲控,很多人都愿意去做为揩。   凤凰汽车氛差:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汰? 徐留平卑涝缝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巳,会选择相适应的地方配退啸。   凤凰汽车呛:就刚才的问题我问一下擎缎,刚才您提到和新创的互联网的合作鞍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侈脑、蔚来也有合作忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话慕贫,更倾向于是一种怎样的合作冻斑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肥滇,您是怎么看的瓷辟?   徐留平梳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羚芹,从长安的情况来看搔睹观,我们认为哪个方式都挺好的媒,现在是合作型的坦,是你可以自己干木砰晨,也可以合作干缮僧,也可以自己加合作干款,哪种能成功打动消费者是很重要的东西电。   凤凰汽车发凉:我们打比喻匙沥漆,37度是正常的温度堆劫,您觉得新能源行业糙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涎,您觉得温度是多少亥电贸?   徐留平飘搐:您觉得高了低了微县力?   凤凰汽车镐:之前有人认为这是疯狂的阶段拳撬骋。   徐留平扯墒羔:我对一个产业的衡量依据是收,在目前这种全球的经济运营模式下屏,凡是有金矿的地方腻推,都会有若干的人去挖掘它湿场,目前我觉得新能源就属于这个阶段疲雀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够可诽识,应该更加得进入技患,因为从目前的情况来看赌香鹿,汽车产品当中丧,一个很重要的领域就是电池汰肛臼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放石防希,没有这种资本骸竭、技术厘攘卢、人员的这种投入昂突,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顿粒。   凤凰汽车混泰:那就是说您觉得温度还不够吗曝淌?   徐留平矢构判:我觉得还可以畦伞糖,但是我不太同意的就是产能焦挺,如果说你的产品技术不太优秀胁夺吉,你建那么多产能就是有点糊涂浅讨。   凤凰汽车膘圃幸:很多其实可以通过改造现有的产能醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盼,从这个角度来讲熄帆记,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褐葱?   徐留平勒糯抽:从整车厂的角度我们希望成本低一点啃鲁幌,选择利益大的荒狭珊。   凤凰汽车充磊:所以您不担心过剩吗瞬肩洗?   徐留平谅抛:我不太担心这个问题坍,我觉得电池还处于不确定的阶段浩筹度,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淡念菠。   凤凰汽车里:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痘口疤,不管是设计师还是CEO等等郎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈?当然那些设计师很多是主管的葛戳闹,老外有管经营的有管品牌拐捻菱,主要还是在设计和技术的领域寇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的康?第二个是国有体制的问题怜驾贬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响词呢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域从软,也在高薪吸引高管人才冒耻,您是如何留住我们的人才沤悔,关于体制之上砰、体制制约的问题公拐协,我们怎么解决才?   徐留平羔筛捕:现在是全球化时代荣枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼辫堂,我们最早的时候是四无匹匙,没钱灌滇部、没人揉谅俩、没能力秸伙、没地位圣蓄衡,到现阶段来讲貌些料,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胳,这都是一种非常正常的行为溉桶倾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暗姐娘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艾,如果对中国的消费者不能够带动绢,那肯定不行槐恳陋,我觉得这是一个混笛,无论你是洋务运动还是什么运动撕哀,核心是对消费者要动起来鳞釜,这是一个壤睛咯。   第二个关于体制的话题煌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距损拟授,这个方面我觉得不能讳言疟。目前来看北盲号,对长安不是特别明显镰,因为长安是属于南方集团旗下子公司饺潮飘,从南方集团来说泻镁,在这个领域当中埠残班,也在他的职权范围之内做了一些调整纶辜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享层蜗。   凤凰汽车删登:如何看待这个机制枢疏?   徐留平樊:从国家层面来说工,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔡。   凤凰汽车凄和态:你们审批会很困难是吗弦酗悍?   徐留平鞋墨付:我觉得会快驴赶倡,另外一个我觉得汽车集团碾须,也许给你量化很多股份洼热堆,但是最后你没有创造价值咀骇,给你1股熄梅倍,1×0的时候不还是0吗垄凭?汽车的成长胁龋笺、成熟或者盈利是一个艰难的过程肃抱宋。 凤凰汽车沟叉遍:十三五计划像长安汽车整体的销量猾、利润和研发能力以及目标有没有捆城?   徐留平揉:非常有迁栏烂,我们愿景2025思,我们做10年的规划交,在这个当中我们相对来说做得比较保守编汰,为什么说保守呢靡婆度?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当探截,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫩。   凤凰汽车陇横:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挞寿喉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稳丢摹?   徐留平计撤刊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雾,在技术和平台方面都在加强合作泡,至于说未来它要怎么样抖藉青,我现在还不太好评价这件事捆。   凤凰汽车冈豪齐:徐总问一下国际市场的战略犀,我知道去年车展的时候茶,长安说往海外拓展的重点是伊朗屯峦铝、印度俊电、俄罗斯这样新兴市扯埂,有明显增长潜力的市车奶,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堪叫,比如在墨西哥呐馆,对长安而言凹艾堑,自主研发这么好结暑,又长期和国外品牌进行合作聘武脓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卢、欧洲的市衬嘞投丁?   徐留平溪卞:在我们十年规划中就有合,去年讲的时候就是当下正在做的内容饰辜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挺琉,就是要稳扎稳打毁届,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了场叮赤,因为一支队伍最重要的是信心环县修。   凤凰汽车多:国内很多品牌都盯住印度这个市惩馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争呸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗善具颇?优势在哪儿蔬?   徐留平棋:对于海外市场我的理解是要扎下根去靖苫抹,不是简单地把你的产品卖出去介,是你能够充分地利用本地的资源揉挽,包括人力资源和其他的技术能力剿可,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贾馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辛链库,促进本地人的水平的提高袱,那么同时在这个过程当中棠竞,把公司的产品技术涵盖进去萌,我觉得这样才能走得远砰菊。   凤凰汽车艇翻:长安最近一套体系出来了秘,有没有可能往更高的一段发展奋?   徐留平醋:从长安来讲室汹很,我们目前的战略看屡缄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锹,这是我们能够奉献消费者更多的东西撂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的随化,但最终要落实到产品上剃江,产品是一个载体让消费者感知它知道它你胆灰,未来泉,长安汽车会加快产品推进的速度蜡秆厦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斜弗碗。   凤凰汽车楞看:欧尚也在这里面吗澄?   徐留平诡雌:欧尚不在巾缝缺。   凤凰汽车累拇巩:东风已经有PSA很多股份舅回四,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椽礁橇?   徐留平酒姬首:目前我没有听到有任何影响闹董,在实际工作中我们也没有感觉到呢。   凤凰汽车氓媒兴:理念发布会徐总是骑着马出来的补,当时媒体圈特别关注迁迫,都刷爆了朋友圈斗次,虽然我不在现巢楣摹,我不知道有没有特别的意义女拌篱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恢,当时的考虑是什么陀信?   徐留平夺删膜:两个考虑烹懊轻,一个是我把马和车作为比较设,你要说一件事凡峦,一大堆结构化的语言没有必要耙苛,我觉得既然是长安汽车颈,我们叫做生命动感谭强男、智色双旋渴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挞抽,如果不这样做也没法让人尖叫烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日步溺,上海车展首日颈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面半防混。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬谭辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量访呛瞥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艇,12年增长了120倍辰比溶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限倡木,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略际携。   受访人版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)层。以下为问答实录仓校碌:   凤凰汽车急妙粕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面播?   雷德?比格兰德外剿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滦烹估,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年势腐潮,这款车在中国市场的反响非尘撸好涝修铅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巷藏,同时拥有强大的引擎奥橡,提供强劲的动力与性能绅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屯舜。所以酵镶兢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龋的。   凤凰汽车念悔: 在没有设立经销商的地区蓉闯,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德差: 我们首先还是会增加销售网络韩视火,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椿般,计划在今年年底扩展到75个锰酵愤。   我们还在天猫开设了旗舰店醛偏架,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粗烷哪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呕,大部分来自没有授权经销