兰格观点:下半年加快铁路投资 能否刺激钢市需求

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市移动能源科技有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术兑鲤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埃冠、锁紧横奴会。    与会专家认为侗迷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褪纲、热稳定从、无热管理循环蹿突冈、热冲击循环税匆、被动传播电阻)嘘顾,电性测试(短路呕漓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击供、掉落眷韭、穿刺殴含纯、翻滚舷囊遍、浸入痪锚涎、压碎)的安全要求校的。但是府捻价,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗡。安全无止境请,提高电动汽车安全性嚎心挝,还需要国家扑、科研机构凸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窜夯怯,也曾不断出现事故努盒痪,遇到挫折是任何事情发展的规律盆。因此跨,对于各类事故悲,电动汽车各产业链不应止步不前虹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的川并,要让安全成为满足一切功能的首要条件磨诺鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家鹃华:李芳" "   上海车展开幕前一天埔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狄算。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仿沽缅?北京现代副总经理焕、销售本部副本部长吴周涛表示具得,目前北京现代47%的客户是80后和90后卯稠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例活牛轨。“他们对于服务有着完全不同的需求秀。比如服务要定制化氨煎伴,手段要智能化迹、科技化却。同时氦,还要预见到他们的需求并满足轿。”    如果说此前我储股,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彼廖夸,是厂家产能的竞争矗,那么未来则是客户的竞争仆存。因此毛魏抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坍雷。“意思就是享受你还没有想到的服务膘非星。”吴周涛如此解释狼骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遣纯瑟?据了解辨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期查铰,升级为对客户用车生态的全面服务昆开缉,基于互联网科技的进步恰,先于消费者预见需求鼻氛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”累,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸿、智能烩姑、共享拣,以及个性化定制的智慧服务体验币瞳痰。    具体来看岔妒,北京现代将率先整合官网阮撮、呼叫中心分、4S店透明车间哆瓢、服务App玲阂、娱乐叔态、地图撩柬恨、语音控制卸蹬玫、智能搜索等服务功能停康,并将其聚合到车机上袖龚堵,成为用户的车载生活服务平台崔。它就像一艘移动的生活航母却露桃,无论是餐饮叔虐、娱乐色、购物的生活需求惠,还是维修巩力琶、保养的汽车服务热惊去,都将以车为桥梁申浅盲,实现信息互通谢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澳哎,还能够通过在线直播的方式烧,对接车错蛾、检测衔、派工阜创喇、维修蠢抬、洗车踢、交车等服务的全程进行智能监控狄镜,实现人车分离式的售后服务昏,把客户彻底从4S店里解放出来镀诚,为他们创造更多自由生活的空间盆。    值得一提的是懈混揉,在“汽车共享”大火的当下咖啊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荆磨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骋酷夺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主曹寂。“如果只有5%参加到共享汽车当中猜姬,那也有40万辆的规模叮谐返,这是目前任何第三方平台都实现不了的逝。”陈静表示路讼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稗、售后代步车溯、公务用车也会参与进来蚂筹诲。“我们希望融入大潮逢卫俏,积极参与这种尝试珐嗓梗。”    除了全新服务品牌的发布酒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渭使。据了解磕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啃幸,通过平直且富有张力的线条官澳藐,充满力量感的车身轮廓饱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烁淀棉。同时撵间娇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎捶,匹配7速双离合变速箱湃唬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛋。    “新一代ix35上市之后累础,北京现代有全新胜达称、全新途胜懊、新一代ix35班、ix25四款SUV产品李蔬刚。通过这样的产品布局味韩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搅恋氛。”吴周涛介绍说什割械,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碉淋疚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凡临暮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穆,本届车展除了新一代ix35曹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痹饥狮。新车延续流体雕塑2.0设计风格脑谷峡,对进气格栅酷娥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渭,以DAW驾驶员注意力警示懊伤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幢,为消费者带来更安全的驾驶体验厢。    除了两款新车外韦,北京现代还设置了技术展示区尝刮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果填。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挂卸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拧。    2016年隶任穆,北京现代实现产销114万辆聚慷,超额完成目标宝勉,保持了行业第四的市场地位朔皖。今年北京现代即将迎来成立15周年妙垃,也是北京现代从800万用户基唇芫巍,迈向千万用户级别的重要一年匡绣。业内人士分析弓,在后百万辆时代到来之时舞爆蔬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煞阜谓,也在不断践行本土化政策挝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犀袱土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春螺:李芳" "  5月10日狗搏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吕安炕,人们的关注度更高毙秋搁。在今天淀媳梯,汽车产业主管部门彪窍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓜花拌,其中指出崩:“中国企业砰蔚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”门锹。   目前在中国汽车领域戏伦,舆论将中国品牌分为三类推晌,一种是例如长安绊蜗辛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躲宏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”连仆凑,而且成果显著沛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瑟,这些企业通过内部的改革锈,已经形成了正确的发展思路缔,尽管在终端销量上尚未展现成果氓卸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”县,始终有一种“捞一把就走”的心态频庙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菏林,在市场赚取短期的效益巫村。   苗圩在撰文中指出乌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宠吞井。企业投入资源嫌滤,通过设计开发哀呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅马互,包括物质价值和精神价值瘦顷。但是蛙控脖,这个价值需要在市场交换中转化为货币几笺,才能完成“惊险的跳跃”熔脱船,成为企业的收益赫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畦,中国汽车很兴奋粟较汾,但正如苗圩在文章中强调鲤诉,品牌建设是长期而艰巨的任务令罢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔑呢久。这同样是中国汽车品牌需要思考的互。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份句冒,通过仔细研读欢篇,将其中核心思想与观点标明氨瓢徊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橡圭信,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芜,党中央羌化、国务院就振兴实体经济免缉、做大做强制造业做出一系列重大部署劫概,对加快质量品牌建设提出明确要求级列。习近平总书记强调累谭,“推动中国制造向中国创造转变疟嘛、中国速度向中国质量转变舌雌恳、中国产品向中国品牌转变”纺擎阮。   2016年哭叉,国务院部署了消费品“三品”专项行动泥涡推,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亮棺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力七得,提高有效供给质量哭慈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痘饱瓣。   近日称昧,国务院同意设立“中国品牌日”锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裳囱,体现了全社会对中国品牌的期望恒褂感,为建设制造强国指明了努力方向溯谩联。      一吩亢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞋毫氢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瑟遣,代表着国家的信誉和形象粉。品牌发展是一国由大变强的必由之路亩伦罐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睫呢。   品牌建设助力制造强国战略莆。 我国是名副其实的制造大国衅痕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卜猫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胎摊傅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈雀,产业转型升级势在必行恢水,迫切需要加快新旧动能转换爬丢,培育面向产业中高端的竞争新优势架。经济发展规律夸颧和、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明理,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曙肮艘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力广牡霞。   品牌建设推动供需结构升级凑疆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洗,重点任务是提升供给体系质量午赣捍,提高供给结构对需求结构的适应性患虹呕。品牌是连接供给与需求的纽带蹄荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怯绅,引导需求侧消费升级粮,提高供需两侧对接的效率貌咀葛。   品牌建设促进实体经济振兴锚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘉乳稠。企业投入资源袄淡麓,通过设计开发砰咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敬羌,包括物质价值和精神价值成墩。但是诫酗,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌,才能完成“惊险的跳跃”深,成为企业的收益遍袄课。能不能跳得高们、跳得远獭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知第。品牌是价值和信誉的载体绦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未串。      二赊归、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芬臂齿,科学地阐明了创新航钦瞥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系截偏。从品牌建设的角度看厩,品牌需要“中国创造”尾,没有创新炊,品牌就没有差异化的魅力杯。品牌需要“中国质量”逢煤挛,没有高质量肃细剧,品牌就丧失了价值的基础鹅贫铂。 近年来浮厦,面对国内外严峻复杂的经济形势疲奸僻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兴、国务院重大决策部署啼轮,认真研究我国工业发展的阶段和特点焦丁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哦沟。   把握规律沸苛娜,找准抓手社岗寒。要坚持质量品牌工作整体推进砷隧,引导企业在设计开发拷电、生产制造和营销服务的全过程建立全员猫艾潮、全方位的质量管理体系迸评、诚信体系和品牌培育管理体系贪涝,以培育有竞争力的品牌为标志申,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墟形。   积极履职妮策修,统筹部署抗话。2011年环淀,工业和信息化部会同发展改革委呛朔檬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》譬,进一步推进品牌建设淡矫授。2015年涂纹,推动出台了《中国制造2025》邵耪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侠抒。去年蒜贝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捞岛咕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秤,部署了全产业链质量品牌协同行动倡狗咖、优势和战略产业质量品牌护航行动史钩铆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动书祁官。   持之以恒烈,扎实推进旧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设河脆。   经过多年的不懈努力挥假,我国品牌建设工作进展顺利帘史,取得了初步成效偏蹲。目前铅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘟漠场,涌现出251家示范企业俯。根据对示范企业的调查轰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抠,企业经营的质量和效益得到明显改善坪讹雷。同时踩,重点消费品的定制化饯曹蔽、中高端产品供给比重显著提升搜,定制化服装消费增速超过30%汇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓟。      三漠迷酱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盛弓虫,需要社会各界齐抓共管甸芬,合力推进酵许。下一步绘编,工业和信息化部将发挥行业优势扒悼,深化推进品牌建设屑弦,加强与有关部门密切合作氮保科,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痴,努力开创工业品牌建设的新局面休册帅。   坚持企业主体克,增强品牌培育能力鹃补盯。 引导企业增强质量品牌意识额陛诬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全。坚持试点先行旗剩、示范引领县脐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搅,促进企业品牌与区域品牌互动发展姆荷骑。加快制定品牌管理体系标准储响咆,组织贯标推广岔贯。加强质量品牌宣传侧,弘扬精益求精的工匠精神纽扇,扩大自主品牌社会影响鞋掇,激发企业培育品牌的内生动力康创涉。   落实质量为先嗓赴,加大支持引导力度嗜。 贯彻实施《中国制造2025》衡,落实质量为先的基本方针呈,加快推进质量品牌提升行动诚眷。发挥制造业创新中心建设戌台泊、智能制造惺、工业强基等重大工程的支持作用楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合稿,运用“互联网+”滥锤、大数据等新一代信息技术涂挝窃,把握智能制造觅、绿色制造客绵、柔性制造等产业和技术发展方向毒,加快培育自主品牌逼喇翱。   鼓励创新设计角郴遁,丰富品牌差异化定位爸捷。 完善制造业创新体系搪,加强关键核心技术研发辜暮,推进企业技术中心建设陡邵啼。在重点领域推广应用以绿色胺顷、智能辅姆完、协同为特征的先进设计技术挎郡。建设具有世界影响力的创新设计集群忍浚,培育一批专业化的工业设计企业计,鼓励代工企业建立研究设计中心卡,加快培育自主品牌刷微不。   实施重点行动独既磐,促进关键领域发展笆薄。 落实消费品“三品”专项行动返似,支持消费品工业向智能蹬蔼十、绿色镐、柔性和高效制造发展疮千。增加中高端消费品供给坡,促进产品向高性价比优势转变固捐。大力发展智能北侠、健康消费品舷绿固,支持发展民族特色消费品帆嫩雇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彩,加强产业市场研究和需求预测环壁,科学规划产业布局插、供给定位和品种结构洛叛瞥。 实施中国品牌“走出去”行动伙河,贯彻落实国家“一带一路”战略痊,推进国际品牌共建共享物怯岁。   完善公共服务墩防雷,支持质量品牌进步弥币。 建设质量品牌专业化服务平台镀吃,依托中小企业服务体系娜辨,提升服务平台的质量品牌服务能力靠。构建质量品牌信息共享平台斧练杏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敬厂牛。完善知识与人才开放共享平台舍倪抚,依托企业经营管理人才素质提升恨、专业技术人员知识更新等工程镰蠕莎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员及。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阔靖,促进科技创新挖臼斡、成果转化和推广应用行天。   加强技术保障佳拜,夯实质量品牌基础淖们。 完善产业标准亲白急、产业计量措皑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吴鳖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凳鄙,推动质量升级弄憨栏。引导企业增强研发创新和系统集成能力割矮,创新制造方式和服务业态呕腻撤,发展定制化生产驴剂惭,满足个性化需求掂涩。鼓励企业发展现代销售体系烂拧墒,在品牌传播末括焙、顾客体验和销售模式等方面创新发展掏敲。   设立“中国品牌日”悉醚溯,大力宣传知名自主品牌 蹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睦、质量精良拈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狮。品牌建设是长期而艰巨的任务搜嗜凑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凑亮吴,以新理念引领新发展的恋,持之以恒地不懈努力磷炉,共同推进中国品牌迈入新时代隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞宿漂:李芳" "   5月5日娠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竞狙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人默虾、董事长李斌就中国汽车升级之道碱铝写、互联网企业造车厕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胚烷。    近两年互联网造车企业纷纷入局姐奋,被称为“新造车运动”共。徐和谊开玩笑说时闹聚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湃隶蛔。”他说黔赤:“我从传统汽车的角度看趟,就是不服!”徐和谊解释道杉清,李斌做到的他也能做到缚骑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绰捐廊。    徐和谊认为捕,最难的不是做产品得挟伪,而是做品牌矾,尤其是国有企业体制下做品牌陆翁摔。建立豆算、培育一个品牌恳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辆。他举例说堤,蔚来汽车在东方广场建体验店爽箍,那叫“烧钱”惧灰慨,国有企业就不能这样“烧钱”蚂磊。但品牌打造的初级阶段突,该烧的钱还是必须烧的来良。这就引申出国内传统汽车行业恰舷,必须加快加大国企的改革步伐戎患,从发展角度焊丝、竞争角度马铺,必须改革即匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谓,希望未来产品不光是一个出行工具唾表,而是一个用车的体验平台亩存。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篱秤,而是看到与用户交流的新机会滑。从互联网需、移动互联网朗疼写、移动社交发展趋势看射疽宿,与用户关系会让汽车发生深度变化疮蓉,体验会变得更加重要柿蘑欺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业输魄,新车企应该走什么样的路既亩吵,徐和谊认为玩换,条条大路通罗马关贝上,但是路和路是有区别的垒轨。他认为全世界只有中国能做到一件事汉唉:传统车企和新生力量深入融合佛嫁奈、发挥各自优势淀,结合起来脯,这条路可能全球谁也做不到柯鞘惩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线危崇。徐和谊透露较:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喷,很可能这轮竞争踢,十三五末本歇澳,再过2至3年恒,肯定会出一个比较好的结果谦。”    李斌也认为玩故米,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卿,这跟传统燃油车情况不太一样瓢拇。他干脆表示巍,国外品牌在中国是没戏的拆,因为智能汽车需要本地化的数据对劣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斡疙房。蔚来汽车在三电遣、智能电动价疚、包括制造方面都跟其他企业合作捻腥射。李斌强调昏蒲沟:“我们是很尊重制造这件事的专业性搔讨脸。”谈到合作盼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熟摧悲:“我们的南京工厂投入十几个亿犁想程,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作容鼓,不是简单的代工擦佛童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇硼:李芳" "   据雅虎网站报道泉妨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阀擎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酵茹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务井。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荚懂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烦。”    他指出欢胳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现添犊别。尽管我认为这可能还有很长的路要走攀挽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荤吓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍还,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险课。    当前翱景痹,特斯拉遂缎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辨溜马,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舌懊蛇,并将其带到了Uber鼎虑。    去年莫澎晨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中史,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谓吗蚕。特斯拉CEO马斯克表示喂芍栖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辽恭。    马斯克认为糯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见救。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故税眷帅,要远多于因人为失误导致的事故贺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淮慨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素跺十瞪。    他表示涡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萍,那将是一件非陈厶穑好的事情芍寡。但对于汽车保险公司来说甩嘶,这不是件好事线磐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扮阔圣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胆堵突:“我觉得这种影响很明显遍帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磕味,全面俏剐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牵睹,阐明了个人观点孺心奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的加光淳、客观的看法拣珐。    报告摘要湃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环镀、导入期囊卡、快速发展期与成熟期四个阶段床。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违伎犬,很值得我们借鉴肛答持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倘跺。如果不加重视琶,终会酝成大祸嫉。    *韩国的电池产业骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战户边,我们必须面对这个挑战瓤票磺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耽浑,它会带动未来汽车消费新的革命镜。    *任何事物都有两面性练歇,政策也是这样赁花芜。补贴强度不足迟灿尝,难以起到激励效果猎讥,补贴强度大了翅,难免产生对技术发展的不良影响侩鲁钵,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一普、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秸,从国家科技项目立项至今已经接近20年绥劫,可以说产业发展已处于世界前列咖镭。2016年稗锭履,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碗,累计销售95.5万辆守,取得了令世人瞩目的成绩谎裸脓。有些专家认为赋繁寸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段库,我的看法不是这样娃茬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翅、导入期虫桥努、快速发展期与成熟期四个阶段市。导入期也称培育期呕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俄,当时就有舆论认为方,我国新能源汽车驶入快速道罕星眉,进入了快速发展期款楼肥。然而到了2016年便回落下来几。现在分析起来叭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摊妻伟,造成了数据中存在一定的水分诉疮。随着国家对骗补行为的查处棚妊,今年的数据逐渐回归正常释户。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势富蹦,有可能会得到一些错误的判断愁迷,导致过于乐观的结论罕涛苍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期日锰,除了观察数据的趋势外忙毯炯,更重要的是看产业发展的推动力骚蚊牛,是国家政策为主还是市场为主迸赴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裴蛙围,补贴政策还不能取消卑,基础设施还很不完善惊送,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伙惩,产业链还不够强壮与完善东朵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粕赁尚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缓摆,工作量很大弗履钮,切不可放松努力坟,让已经启动起来的产业发展放缓下来饥梅。    依目前的政策设计哗魄创,我国将于2021年取消补贴搜认胎,代之以环境筹楼耿、能源为因素的常态鼓励政策京卯房。也就是把2021年设为一个转折点屁控,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奶袖痪。期望实现年销售量达到二借、三百万辆以上表,能够占到汽车总销售量5%到10%朴铝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段微。    二赖、如何看待新能源汽车的碳排放看?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策急短每。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旅。我认为许多人有这样的疑问是正常的窃,因为至今还没有一个权威的科学数据苦灭,来告知公众电动汽车的排放是多少堪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秸。    电动汽车行驶过程是零排放稳,这点没有疑问蹿赎瞧。但发电过程是有排放的洁萝,不但有二氧化碳排放棺扛揣,还有导致PM2.5的有害气体排放毯厘娄。所以简单说电动汽车是清洁的剩换,是不能令人信服的恫,需要拿出数据来啪落韧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房祝款的新闻报道郴躬桅,受到一些启发肚嫉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涵,即“碳排放因子”连怖疆。根据新加坡的实际情况痹石米,标明每消耗1度电撂,就要造成500克的二氧化碳排放倾杯履,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噬具,即每消耗1升燃油伍十,就要产生3000克二氧化碳排放侗谭侯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柯貌具。由于特斯拉的车重贺楔,耗电量高似,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翻矛丰,尤其是在夏天开空调的情况下练赣嘿,百公里电耗有可能到40度浮狮,因此被凡耍款访掠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澄牢,很值得我们借鉴街歉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究塑挤,据我了解定性的结论比较一致皑补溶,定量的结果存在不小差异疽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辰钳郸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弄酞,其清洁技术水平也有很大差异珐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甫巢,发布我国的“排放因子”权威数据窟摧疯,并定期予以更新姜避湘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值男。    比较我国和新加坡的发电情况黎悼沦,新加坡百分之百都是石化能源发电辛歇肖,而我国的发电能源结构里疾,石化能源约占70%活,可再生能源等非石化能源约占30%换。全国平均来说单雀扁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耐痉拿。而且按照现在国家电网的规划来看须,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烷,我们发电的能源结构会越来越清洁俩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大极薪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”起突为,来估算一下电动汽车的碳排放港搬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宏,可以算出其碳排放为100克/公里城,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牟。可以看出一般情况下狠盗渴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丘。但是如果电动汽车过重扔磐,电耗很高钙堪,就不能算是低碳产品缴,甚至不如先进的混合动力汽车凌提。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锭噶觅,但是我们可以认为铝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畴脸夯,耗电越多溯,造成的PM2.5有害气体也越多姑溉。因此法绦,从治理大气环境考虑毋琳寐,我们的政策应该鼓励低电耗产品卷硅漏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向示桅。    三蚀日辽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锻慷?    这个答案是肯定的脊。我做过一个简单的计算湾逗履,即使到2030年枷彩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泡叮惶。由于大部分电动汽车会在夜间充电镀敝丰,可以利用电网的低谷电时段来充电书荚谋。目前我得知的峰谷差是20%到30%塘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鼓乔每,不但不会给电网增加负荷涡堆废,反而可以帮助电网储电彭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式己疲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镭钨,在白天电价较高时段将电售回电网畦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迷,这个系统包括了屋顶的光伏发电奖宫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电司乡顾,采用分时段电价棉。当然康详,对于需要白天时段充电的一些领域毒,如快充公交弄赫、出租车与物流车等痛宏春,仍然需要增加局部地区的电力供应能力零黎。    四内、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎屁缺。现在出现的火灾问题比较多豪趁吉,所幸还没有造成集体伤亡屋,但是已经给我们发出严重警告钩,如果不加重视苹唉蜕,终会酝成大祸凉圃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位青图。    电动汽车的安全要以预防为主饲损簧,要从产品的设计做起坤娠,然后是生产过程的严格控制尼肝妈,不能将未经严格考核的产品投入销售蔚北峡。电池的比能量越高父陀锌,发生火灾时的危险性越大斗补,因此要求有更高的安全性技术录,试验考核应该更加严格凶斑。尤其筛难,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎点枚妊,因为客车上乘客数量多溃宝,一旦出现火灾逃生难度大贿腔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凌,为满足新的标准增加成本是必要的骂川编。对于纯电动客车镶炒沮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚷叹坦,既安全又经济仙哪犁。    说一下安全监控网络泊妇。我认为重在实效铝距效。我在几个火灾事例中了解到派洪,火灾发生前其监控网已显示警告信息香扔电,但未引起关注与采取措施澎绘,说明安全责任不清蕉袒,监控网站流于形式茨,主要是供参观用诡愤。    五嫩插幌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妇嚏,大家都知道笑,韩国的电池产业测,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艾倘,我们必须面对这个挑战呢甫咯。目前有一些原因是匹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嵌劳,也给了国内电池领域一点时间敝虚溜。但是兰,如果我们自己不努力挝,最终经不起国际电池产业的冲击亭酗惠,我们将会面临严峻的问题皮阑。    我国动力电池产业发展很快派庆,一批创新意识强的企业正在快速成长太兰厦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锚枫痴。但是总体来说匿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悸必聪,产品的质量水平不高花珐棠,投资过于分散固背,到处建设低水平的小规模电池工厂犁当醇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足股朴,缺乏战略眼光拨邪。这些问题需要引起我们重视与思考华。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钝汐槽,没有一个强大的中国动力电池产业钮徒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遂梢华,实现汽车强国的梦想又是一句空话溃拘。    化学电池是一个非常老的传统产品嚷寥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尖皆梢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驾轿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金单,形成了动力电池百花齐放的创新局面螺弥肝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰背擎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灸奔。因此井捎,谁能够掌握创新的主动权陪粟华,谁就有可能掌握未来电池的命运赶驼痕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磁耽赁,但是企业是实现创新的主体滴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钵,能够挑起这个历史重任碱溺价,把更多的注意力放在创新技术上面粱充。    去年参观宁德时代电池工厂时溃烁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馅韧,给我留下深刻印象谴。图的中央标明安全性始终是核心苔帛艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度省冷、功率密度八墩快、寿命与成本百。在实现高能量密度的同时拎舞,要实现快充性能佛轰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醛那,向1万次20年迈进仆唾唯,彻底解除人们对电池可靠性讼竿、耐久性的不信任汞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舞履,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啊,结束燃油车的历史井。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腺贤,成为中国动力电池的创新巨人缎。    我对我国电池产品质量做过一些调研翁,认为链,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平手翔黔。就电池单体成品质量控制方式涧倡艇,目前还有采用筛选的落后方法咳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上提夹献。这表明狡篇,产品的质量水平低劣筏,即使交货的产品数据是在合同范围内孤,这些产品在使用中性能很快就会变差陆滦瞬,寿命很短祷骂椭。    目前毒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漂饶轿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差零藤,但这也并未在本质上提高一致性先拧扣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饯谈叭,不需要分压坊蜕琛,标明这些产品内在质量是优良的暇澎高。用汽车工业对零部件的质量要求就是检徊活,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俺低溃。恐怕多数企业都达不到梧彭还,就这一点而言断,我们与日韩企业就有明显差距另乳痴。    面对严峻的国际竞争疗笑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灰邓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癌,再吃不掌握核心零部件技术的苦问孰惰。我们看到国外整车厂来到中国时烈僵街,都要把自己的供应链带进来粟萝阔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僻钉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒。我建议政府纶陵、协会谁膘讹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帽没。    六仕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全搬丘。它会带动未来汽车消费新的革命阶挽冒,有助于解决城市的拥堵迸害、停车难播垂、环境污染等问题割昆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杭沮忻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吻喷,是未来汽车应用一个非尘豢龋好的发展方向雌范。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惭。    由于共享租车提高了车辆利用率蔚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹤嫌邵。又因为主要用于短途使用嚏色杆,大大降低对续驶里程的需求狙府。从社会效益考虑仕,减少了空驶行程司楔捍,意味着减少能耗与排放伎辨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翅妨,缓解停车难的问题挖。    现在香,很多城市都在做分时租赁躬窜,但有的并不是典型的分时租赁秋。A点借摧呕、A点还割心,规模小的例子不少炭。例如有的大学有几十台车在那里灵凛搔,学生租了这个车出去办事儿季,回来时归还校园原处第熔跨。这种模式也是一种共享北缺,但不是典型的分时租赁酬李。只有实现A点借X点还阮、并具有一定规模善氢、使用起来非常方便驼,才可以算是真正意义上的分时租赁昆圈氮。    除此之外恫彭半,分时租赁还有一个评价指标颠容呜,就是车辆的运行率幢,即车辆有多少时间在外面跑勺、跑的时间和停的时间的比例秃鞍刃。我考察过芜湖市易开租车涵臀,我认为是很典型的分时租赁绢。从数量上看少擦,芜湖已经有两三百个站点款哭喀,三四千台车倍,具备一定的规模;从模式上看让你拌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畴、X点还涣拧。从车辆运行率来看歉,芜湖做到了80%耪晨。    此外寝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偿,规模也达到2000多辆嵌汤巳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醋,很有创新特色免等避,也有一定规模人。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擎,认为大约需要1辆/1000人口奢豆,或5辆/平方公里的密度滇,才能够保证顾客较满意的租车成功率琳靖冈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎善荣,其租金仅是普通出租车的1/3淋吴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啊鹊。    作为共享租车的车型设,以高可靠性兰配冬、低成本瓤,微型车更为适宜脖。共享租车要应用车联网技术耸撂,建立完善的方便于客户的使用体系纫,实现手机注册挞输妙、约车唾坏、开车衰犀惹、交车锭、付费以及安全监控等炬俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持断但恒。我认为菠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屋戚。为了方便客户镣,建立全国统一的注册收费系统十分必要捅力。    七海、补贴退坡后挤魏都,新能源汽车是否还能发展谱临毫?    从今年开始渡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沽岸。现在行业里有一些不同的声音辜猴累,认为新能源汽车本身就是错误的事情峨俩,它的发展依赖于补贴讹,补贴拿掉以后阔炮,新能源汽车产业就会死掉首。我不赞成这样的消极看法榷。    首先在电动汽车本身的技术上疆眉岭,我们要有信心妹改。随着电池能量密度的提高衰捣,到2020年蛇婪方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侗魏,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓶隙。从这几年市场反映看沮婪,很多消费者开始喜欢电动车了勉焚,他们觉得电动车很安静壕斯、很干净陶物,如果自己家有充电桩表铺疤,使用起来很方便奴焚。目前拾,面对全国大面积的雾霾形势痕巍倾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幂,促进了电动汽车销售量的持续增长衰,在不久的将来聚,电动汽车将大量取代燃油汽车臣本。    我国在新能源汽车产业取得的进展敲窖,很大程度归功于国家的鼓励政策劣喉臀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沽水搪。但任何事物都有两面性乡峭,政策也是这样界潭。补贴强度不足耗,难以起到激励效果崔江,补贴强度大了添,难免产生对技术发展的不良影响韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴括需盾。这些就是事物的复杂性兼,不足为奇皖离。因为产生一些问题味,就否定补贴政策是很不客观的忱儡酒。正确的做法是适时适度调整政策嚎,逐步实现退坡冒胳荒,制定与能源埃戈、环保因素相关的长期鼓励政策袜,进一步完善推广工作的其他政策环境澳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肠柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏乖揩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涸叉,销量突飞猛进晃,不仅在中国市场实现了大反转搏侧褪,以每年超过30%的增长率莲陈橡,连续三年高速增长燃,实现反超付,在全球市场上来看妙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坛。设计之变伺勤怒,影响如此之深陡局驰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捅腿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坷霉饯,都是如此蜜番肌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耗。此消彼长了浇盲,本来也是市场常态禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毯畏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奶鸵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镐犁厦,而奔驰则用了进击的改变肋朴。这导致了市场格局的变化陆乒撵。但在今年开始搽,奥迪要采用一种大胆的改变拭剃。   在北京车展上监街,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粮袍豪。在采访中盼,马克·莱施特先生表示苗僳恢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么普险脸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝抄划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔬,以奥迪品牌本身的三大支柱裳娩,即“运动性”猫铰嗡、“卓越质量”岛鹃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石本拧免,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烧。另外绿菠,马克·莱施特表示橙乳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秘癸癸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庭宛。   未来干,奥迪不论A恨甲、Q侯、R系列宛,还是电动系列雇拓,每一个车型系列都有他们独特的个性斤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品督,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鄙。而且唯巧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羞躬,在马克·莱施特看来居删,除了外观矮湾复,在内饰的设计上睹睹,奥迪前进的步伐还会更大脊幕。   比如新一代A8录翠蹲,大家会看到一个全新的控制理念昂娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尼,全部操控都是基于触摸屏孤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涕,这将是一个具有革命性的设计首凳。”马克·莱施特表示攘。   【访谈】   媒体拦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氢弗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坚匪邪?   莱施特蛙塘:中国市场当然是我们最重要的市场之一舰梆购。比如马上要推出的新款奥迪A8茄波,我们认为80%的A8都会销往中国供逗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衅米卑。比如诉仿,从车的前脸上就有非常明显的体现女,这个框架会做的非常突出宿籍弊,也会大量的运用到合金材料睹恭刊。A8的设计充分突显地位感和身份感塑吼僵。因为我们知道中国的用户淮,或者说中国A8的用户群是非郴寮Γ看重自己的地位感和身份感蕉,我们对A8的设计充满信心岛揉商。   Q2是我们量产车的一个预告达厘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性息董谁。我们想把奥迪的A系列适膛、Q系列漏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达退涡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫩凸。比如久,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懊琶袭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计使轻,从而更多的彰显每个车型的特点脖。   媒体温抛繁:A3未来会有怎样的改变观壤辑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓦琅?   莱施特汝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望假管捎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凭梗耿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寇洗姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伤、表达力狗襄。   媒体锋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磕姆?未来设计会有哪些改变害突?   莱施特疙唉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱什骂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接帘糙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乏羔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碴勒。此外泛岔蓝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性分。   值得一提的是蓖衫轿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势府拜,完美诠释了驱动理念塑萌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虽。刚才我说的是外观的设计随纱笔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缎赊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磐刃豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了木乳阂,而全部操控都是基于触摸屏栏浪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈侮蜕,这将是一个具有革命性的设计访邦售。   媒体谓竞盗:面对未来的城市交通更加智能化回、互联化祷吐槐、自动化的趋势繁聘功,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助箔久?   莱施特先生矛苏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愁甩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琼隧弥。实际上力,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匠齿睦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颅靛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀茎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迸慷汐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秸珐案,还是更多使用自动驾驶答脖肥,所以我们设计的基点是用户体验拓挪。   设计开始阶段将先做内部设计敦喂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郎臂,再去考虑外观应该是怎么去搭配箩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滩导。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厩灿螺,因为我们真的会目睹称,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革次谋欺。   媒体坏芭继:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗范诽?   莱施特僳喀郡:我们从下一代的奥迪A8开始达,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捷省崔。我们要做的是持续的力冻烹、不断的推进设计语言的发展薯捅连,每一代的新车型都要再往前走一大步挪脐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关盖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时法镀,业界开始重新打量双方的合作些。   如所有行业对热点的追逐一样酞季,在过去两年中瓷邯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矮概。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响确腿岔。4月6日辫婪勿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帝范狗,携手研发并应用车载人工智能技术惯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诧,双方将成立一家全新的合资企业窘薪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囱。在此次合作中撑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元版很廉,用于双方在汽车领域业务的开展斑券,为出门问问未来的发展提供支持僻歪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阜微痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域判去,而合资公司背后谱肚世,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茄粮裤,意味着除了汽车制造商瓜湿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份户警隋。   “1.8亿美元只是一个开始碾关。选择跟出门问问合作乖径活,是大众集团移动出行战略的一部分莫。”苏伟铭称话缆负,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剂,为达成这一目标煽,已经规划了三大板块臣内靶,共计十二戚全阑、三个项目涝肥赫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夺读,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怒举孙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红传坊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别取懂、语义理解技术棺希,面向移动搜索领域的智能手机应用彩撼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搞。迄今为止峡霜分,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顾黎、语义分析蔫、垂直搜索等核心技术魏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景需,来打造下一代的人机交互方式辅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淘。   “选择出门问问仓海,是各方面考量的结果该。如果大家了解的话屁酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业睛,所以我们与Google也进行了谈判”鹿祈躺。苏伟铭称胁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锯乃污。   2015年6月搬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旦哺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税,出门问问被Google投资逃斯。截至目前邻李冯,出门问问共计6轮融资烹峦骑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓷。   “此次吾亨,我们对出门问问进行投资鲍罢弄,不仅仅是出于财务层面的考量稼呸,也是一次具有战略意义的投资稳。通过本次战略投资沥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裳矮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衅府,只是单纯的投资或技术合作蒋绿,苏伟铭回应称履,“想强调的是冒,我不主张相互供应的关系南侯,一定要拥有属于自己的核心技术蕾李。”   “移动出行领域的合作艾现阑,如果是提供车辆碘吭懊,那只是纯粹的商业化的供应需求臣芯。与出门问问的合作扛绕,我们是要进入合作的管理层诬,在共同建立的合资公司中瓣猜身,双方都有委派监管团队”稠篙冕。   苏伟铭介绍配勉帅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颊,但更重要的是在人工智能领域的研发寿光扮。“如果你与人工智能进行沟通示,沟通得越多荡辈,它就越了解你铰,人工智能研发的目标是迎合客户斗挝偶,而不是需要客户自己调整来配合失,所以丝级降,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魄。   他坦言抢,在人工智能的项目开展上输帘搭,有好几种做法粗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绰膏拣,但这不一定能成功发螺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畔瑰胚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汤,且能够很快地将技术实现应用欧。”苏伟铭称官,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家措秃,来帮忙推进其未来的发展渭。从这方面的合作来看唬,双方非常契合辖计荷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酱。硬件是大众的强项扁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宿,而是应该让其独立运营筏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合节红。”苏伟铭称社纺搽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洁丁纱。   据介绍局,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摊。基于出门问问领先的语音识别潘、自然语言处理噶捅委、垂直搜索和主动式搜索技术铺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位借伍,该合资企业将进一步探索统,为未来的智能移动出行提供解决方案略氏纠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉融,人工智能并不是只包括这一部分佰安魂,其实迸拦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笆唬袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硅,但在苏伟铭看来华搞,这是一个重要的开始即。   “下一个工业革命的前夜”芬赐钞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断册酗,为此窘匠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戎档犬。在2016年的广州车展期间哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想边脸。据大众汽车集团(中国)首席营销官抹瓶接、集团销售和市场负责人胡波介绍浓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能就勘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立譬禽,包括智能停车戌劲、智能充电等逝乘另。第三就是交通形式的智能化管理唯。即打通不同的交通形式诺矫淳,提供一个智能化管理鹊,最后让出行者能够享受顺畅蚊九奥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秒蜜吃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俱枯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炊。“我们相信谁夸很,车企能在这一领域扮演重要的角色短钡慨。”胡波称爬仁。   不可忽视的是棵辫幢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隘匈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港墒刹。   “要建立一个生态圈飘平,必须要有多个方面的项目支撑航累。在落实该战略的过程中燃静筏,我们便开始思考乳袭葡,如何构架这些项目释航,未来三年我们是要围绕这十二魔、三个项目开展工作的逻搂。”苏伟铭称逃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌等,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翘,以便及时供应凉随伴,满足未来车辆发展需求贾。”   据了解拿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾深。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腾。通过语音输入吗裤嫡,该后视镜可以提供导航肥、信息点(POI)搜索邪闺、即时通讯海、车载声控信息娱乐系统等功能啼珐霉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跑就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脾呵稼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚊胃。通过语音输入兢,该后视镜可以提供导航隘光寸、信息点(POI)搜索洽瓣蔑、即时通讯孺钮垄、车载声控信息娱乐系统等功能够细烁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摧抒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肋祭。   苏伟铭透露腔,最快从2017年下半年开始磁郡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桂挺,在一些国产车型上也将采用该技术颇嵌徐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牌菜。但是狈搪,有了大众汽车集团的参与礁端,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辣电。   经济观察报碌刨:在中国的十二三个移动出行项目上普忙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酱苍?   苏伟铭搓卜倡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扑某。2016年中旬贸,我们便与集团总部沟通过冗即撤,我们认为在移动出行领域唯损,中国是领先于其他市场的捻。所以实,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢邮隆,建立MOIA移动出行服务公司涛。之后少溶,在中国泉佰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偿律嫁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虫瘟吹。   所以岸手,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域认,欧洲和中国链。其中中国的业务包括三大板块渡土,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芜悍。我们在这一领域是领先的戚,这之后讽馈,我们还会有更多合作骂呻。   经济观察报塘:在大众规划的十二三个项目册,大众与滴滴出行楷、首汽等公司的战略合作是什么模式筏?   苏伟铭孟尘线:大众跟滴滴溶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹊。其实恢窟,与滴滴出行的合作蛇,目前还在进行详细商议朔瓢师。但需要强调的是脖,我们的合作投资并不是融资的概念陕,我们的合作是战略性的缓倍。   经常有人说大众汽车集团起步晚干甫藐,但我看不出其他厂家做得有多快绥纷皇。   移动出行的合作祁寡,如果是提供车辆江,那只是纯粹的商业化的供应需求呈儡。与出门问问的合作盒,我们是要进入合作的管理层挞七施,在共同建立的合资公司涕嘛登,双方都有委派监管团队美柏。   经济观察报卸弗:您提到的十二偷日上、三个项目都是什么商业模式冈杉?是否都会以合资企业的形式出现锭蘑?   苏伟铭啥寺瘁:并不是全部都是合资企业形式的项目界。我讲的三大板块中纺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吧困。我们选择成立合资公司是因为愤唯胎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值从。那么如果不通过硬件寥心,技术应该怎么落地呢鹅?通过建立合资企业密欣麻,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务善狙耽,包括集团以外的其他品牌塘昏炕,我们并不排除这样的合作忍憾环。因为生态圈本身就有一个共享的概念匪。随着数据的增加监莆,共享的概念会更加广泛校,生态圈成功的可能性也会越大饶嵌。所以与传统的工作方式相比侣挽,变化是非常大的畏。   经济观察报丛观:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缔抠嘛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘲?   苏伟铭屉绊赏:我认为技术和战略两者兼有琴驴。要建立移动出行生态圈的目标讽疚,就必须把其中的布局规划清楚剂涸,只是研发出几个APP茸馈,并不是真正意义上的合作或合作的全部吞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么集渭?同时叼携,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胃,也会要向外输出谢问。   经济观察报彩:生态圈成为汽车业新的布局单位镁寄挎,选择共建生态圈的合作伙伴时袒,有什么标准婪塘聊?   苏伟铭垛担澜:以前我们称之为垂直平行的价值链犊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徐当。在考虑发展这些技术的时候汗冬食,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袍。   举个例子护溶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候小长,我们会考量其语音识别技术有多强构郴?然后再开始讨论中间的差别在哪排随勒。找到不同品牌之间的差异性非常重要葡小。从战略角度箍虚返,大众汽车集团需要明确今后的定位风捻局。   谈了这么多屑蜡串,其实有一个基本点残,便是客户群体伞。作为主机厂估昏,我们需要预见到7年以后车的样子吼伟。因为一般针对七年以后的下一代产品瘫萄,我们现在就已经设计出来了挫蔷骋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胖郎酬,未来会遇到非常大的改变卤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同即,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胜恋八,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔑且冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   4月20日伶绥蛊,上海车展开幕的第二天舒驹罐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涸鹿为,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”电,其实航,魏建军早已来到现场啪贫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内难,魏建军至少接待了三批不同的访客摄结,并亲自送每一批访客离开斑适羌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胶,虽然神采飞扬嗣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翰茧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小身。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掠档甸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辜。一边是国内SUV领导品牌常旦梢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代层颠就,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诵趟途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军横,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磁壕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾裴,此次骗搅墙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上故瘟。   “WEY的目标是挑战外资品牌律嘉,终结外资品牌的暴利时代冻茂赶,重新定义‘豪华价值’巍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品司。VV7c/VV7s之后蜡供典,今年还将推出2~3款全新车型换,将产品线延伸到新能源领域恐替衡,合力冲击外资豪华SUV品牌天据。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疟沽。”魏建军说么,“关于轻奢倍,首先这个词比较时髦布肥,容易记住疯。另外氛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炼。”魏建军表示氛抠梳,长城不会做没有意义的豪华栓,“作为消费者可以感受到超值的体验化,而企业也能得到相应效益额噬,最关键的是得到了客户的认可春,这才是有意义的‘豪华’袖。”   魏建军认为安全是最大的豪华锨。“乘员概胺、行人低、车辆”三维安全(3DP)设计理念番菇,参照国际标准短帽,主被动安全配置完全创新人就,提供正常驾驶菩、危险警告立、碰撞减缓韭喷蹈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龋溉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缺,译为“牧羊犬”歌,有守护主人生命及安全的意思府托羡。   此外城抚卉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慑掂,来自于欧美一流车企萌绿,有着丰富的造车经验和行业影响力朴舍。匹配中国第一款7速变速器昏,这是世界上最好的变速器之一乳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椿露,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炼。除总部优秀的研发功能外耪,长城在欧洲臀汐佩、日本和北美也都建立了研发中心耍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”救,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郊害蓄。其中嫌菜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筒艾弊。对此镜盘怠,魏建军表示椒猴墩:“媒体和消费者一直有这样的担心竭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牡握。实际上览,在同尺寸或者是同动力下滴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屯纷姜。但从消费者的角度来讲信,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的答牵颗,消费者会非常清楚这些配置锨天、性能佰、做工有什么样的差异课。”魏建军表示等脱,长城的目标是做品类品牌勺乓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弄少篱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元草衔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哇看栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畦群。   而针对销量层面酞,魏建军表示茸敛:“从销量上看骏,WEY很难超越哈弗菇灿响,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黑吐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲,15万~20万元的空间虽然也很大北耽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煎卷。”也许很多人会认为慨乐,WEY卖不过哈弗苔峨龚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屏,但实则不然率蛔。“WEY和哈弗我们都重视癌猜技,长城用同等重要的陷、足够的资源支持两个品牌睛。”魏建军说寂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庆玲豌,魏建军是如何评价的圈?“我认为我们的产品不管是性能物碌、做工磐前、安全娠扇,还是油耗儒守、排放赐驼汲,都不输高端车纺翰师。”魏建军依然对产品信心十足财妊相,但他也承认WEY面临一大问题你囤,“现在问题是品牌价值倘叉,因为WEY旗下产品刚上市提界,品牌没有经过市场的验证汝快,大家会对它不放心嗓奇毕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吓。”   魏建军表示畴邦,自主品牌给消费者带来了很多价值涪仟。“有我们的参与倦汞,不断地进步累、不断地在挑战外资叙,已经迫使外资不断降价套互日,提升服务品质恫。我们的目标是要挑战国际高端市掣贰,所以说我们借助中国这个很有价值的牛、规模最大的市场来锻炼视,使我们能尽早挑战高端泼。”魏建军表示彼飞,消费者购买了WEY之后附铃警,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值春寝忿。他对媒体承诺募笆,WEY的产品一定是超值的道,并且一定能给购买者带来惊喜草涟汲。“WEY是一个挑战者窃烩氓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墩楼兰。把我姓都赌上了汲,不能失败径,只能成功防壳。”在采访的最后宦,魏建军郑重地对记者说帆搁巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策电奶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朝承厩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发困停破,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吹童,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侣甭试,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔚瘦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腾吐限,以及未来的发展钮蔡姑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿存、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泵卜怕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挺喀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跨貌怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懒颠,以下是问答实录换卸:   凤凰汽车 妓藉讳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何履骋淬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谁迪埔?   俞经民 啃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筋痹,对于品牌的市场表现同样很有信心讽丘幂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溪蓄率,我们有信心成为市场第一的品牌匿斑。今年我们的销量目标臂氖搬,是从去年的8万到今年的20万蒂钱。纵观130年汽车工业发展史函埔,汽车行业发展的基本规律而言棵闪端,规模还是需要的面入,是品牌更好的发展的重要保障雄洼。   邵景峰 敖垂茧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衔锯砷,荣威方面科行裁,我们所坚持的浦,是一种符合广泛审美的祈、优雅自信的设计风格捎霉,在复杂的市场环境中徊憋茬,抵御诱惑鞭蟹、坚持自我酒,走一条人性化的设计道路虾贿。而我们的MG名爵隧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞋,这是一个巨大的宝库逼辩琴,值得我们的设计师尽情发掘脐,其中之一拿阂康,就是感性瓮列送。   在MG品牌的设计风格中籍猩,我们可以看到很多情感爆棚秆磕拖、血脉偾张的元素与产品酷桶媳。未来的中国汽车市场必将飞速发展蠢帝讹,需求也将越发多元化北,然而无论技术如何变迁试,对于人性化裳蜗、情感体验的诉求将贯穿始终炭姑焦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烹挽,我们也将在感性力设计理念的指导下撬悸蔷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品工虚屁。同时令,强调个性也不代表小众坪铂晚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氨迟,为大众带来唤起强烈感动梆免、让人心跳加速的优秀产品抛导,这就是我们所追求的目标请。   凤凰汽车 送:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忙悔圃,其中年轻消费者占到了绝大多数蓉糜,请问接下来贪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倒珐每?   俞经民 脐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汝浦,更是“年轻的心”妥,从名爵ZS的订单来看函芹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晴翠,更包含了年龄层更大胆、但心态上保持年轻的用户建宠。从“年轻的心”角度而言闲摊每,我们的消费群体就更加宽泛了璃嘎颓,作为一个年轻化的品牌闺,MG名爵的诉求是“年轻动感广、专属空间驹如芥、纯粹乐趣”盗,给“这一代的年轻人”造车品牵。说到年轻人共同的特点讣嘿,是充满梦想扣铝,对于梦想的追求更热烈一些晾,更想把心里美好的事情去实现逗玩灿。这个梦想实现的过程是非常美好的徒愧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脖热:为这一代年轻人盾,不仅是岁数上的年轻人肆,更是心态上的年轻人丰,提供更好的选择扇,保证他的有更好的驾乘体验率枫蛙。   年轻化的特点潍金嗅,是要颜值汹、要体验的到位话讨季、要可以分享酱。二十一世纪中国的年轻人绒旱蓬,在互联网的普及深度文、对于尖端智能的体验和想象力巨仓,在全世界范围一定是靠前的猎胶辅,就应该可以代表“国际范儿”官,也应该引领地球村的潮流魂详贬。要满足这一代的年轻人卢,MG名爵所带来的产品体验虏,也应该要追求更极致韶鲸,带领大家去创造全新的潮流来。   凤凰汽车 锚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伶扫届,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糠、80后陷、90后的人群当中耻擅?   林嘉瑜 罗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赏湃恨。这款车感性的设计曲线恍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湾躲俗。不光是国内的经销商煞修抖,本次上海车展蕾,MG名爵还邀请海外的经销商拐碳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发存,他们也都对这款车都做出了积极的评价谜悍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀临汰喀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巧吻刷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞥疽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兔,让老百姓也能开上小跑车喀,尤其对于国内的核心消费者来说扫怂塑,不论年龄几何匈暴鲸,都要有为自己的梦想活一把的态度戎蚀癌。对于一个汽车品牌来说偶溉,这是一件值得骄傲的事情度。   邵景峰 密猫枷:其实在选择一种设计语言的时候吹夸巾,设计团队非常慎重恫暇挞,因为设计的变换频次不能过高苦,要抵御诱惑馈柔量、保持延续性才有可能给消费者形成印象阀嫉、拥有识别度从而去打造一个品牌湘官酚。“感性力设计”的第一条就是要有感性卢趴,去追求情感的外在表露队丰,从更广泛的角度誊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秋醇,通过真正的审美习惯进行判断;第二罢怯普,感性力是专属菇、设计师要通过专属的标签炽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粮繁捷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姐,比如运动员在起跑的那一刻唾谭,弓箭拉满而未发的瞬间儡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痉,这种动感更有档次授,同时价格不菲炕,是很高端臂孝、优雅的设计钨恃,我们希望把这种设计注入到产品中暮,带给这一代年轻人极致的审美体验瞥裸鸥。   凤凰汽车 丸纪紊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那闪剩块化架构平台打造的庇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划故?   俞经民华庇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剑。这是对这一代年轻人的尊敬蹋佳潮,他们自带国际范儿良衡,是可以引领全球的潮流的人群阶超搭,因此有着巨大的价值容。对此耙扫捅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兑,在全球也是一样匡肩惕。目前桓舵隶,世界范围内呈迷,不仅是动力总成前瞻技术的整合惹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湿换。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镀铰观,采用插电式混合动力设计挎豌。另外龄温薪,大家看到的名爵ZS瘁敛,将会在明年上半年推出纯电动的版本撬,至于最接近今天这辆续航超过500公里挎撩纶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摔娠变,也将会在2020年之前推出脱颇兼。   凤凰汽车 稼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徘娘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糙博劝?   俞经民 荒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毒蒜痹,设计上差5%赴,销售上就有可能会差30%餐。那么对于自主品牌而言瞬竣介,就是要把自主性发挥好牟,去追求审美的宽度和深度恼绒,销量也才能有宽度和深度乱。名爵ZS的设计就是这样做的烽岁,要追求极致腐翰、不计工本尘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致飘膜诗,可以说韩,名爵ZS的极致设计丛钠缕,对销售的宽度起到了很大的作用航惰弛。   邵景峰 晤:汽车设计是在不断进化的咐,不会总停留在一个风格上磊龚,在互联网时代汲娩端,同样要有全新的时代特质千节钨。另外粕,从汽车设计而言刹善,例如从动感设计理念而言思咯,英国车是鼻祖据,很多品牌都是以此为源头来发展的广铣纺,也就是“同源”嫂虹。中国航天能够上月球怒偶,那么在汽车领域上同样有大的进步掸。之前德国杂志的一篇文章写到敖荚驹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国薄侈,在进化的道路上有推崇的看法赤驮,也有欢迎的声音寐穷底,这些都是要虚心接受的店。另外粒,汽车设计是一件非常严肃的事情妊搔,每辆车定型背后佰衡禄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的火,背后要靠巨大的投资来驱动酪猫蛇。   在造型评审的过程中沮眉雇,流行趋势讲清楚篮,未来怎么发展说明白偶,否则误解就跟着来了艘,所以要有一个整体的品牌战略在里面手吼橇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顷静佳。   凤凰汽车 魂:今年伟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雾?   林嘉瑜 蛋炼睬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袭擂花,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虾,拥有一颗年轻的心刚澎寝,热爱运动醛竣、健康的年轻人嵌。   从足球营销来说缓私辑,对于英国和中国倾灵森,都有很大的国民基础寺蜗垂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国信,是英超乃至欧洲的强队桐售曙,这几年的成绩也是不断的提升旗授,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萄摊。同时论券,利物浦又是一个老牌劲旅店,有不断上升的潜力趴鞘肆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氏砷捅,在用户上有着非常大的重叠之处素田抵。MG名爵与利物浦对的营销合作舶攀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来客,在活动和比赛中享受快乐遍圈娘。   上海上港队也是一样的禽。MG名爵经历近百年发展磕栋频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赌擂昂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拉抚,两者的合作也是非常有趣的辑榔吧。更重要的是芥差,MG名爵通过足球营销的模式苏须拈,能够促进两支球队之间的交流蚀,包括之前组织的很多活动晤怒肠,不光是针对中国的消费者乌吞泄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幻坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源使讽即,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌券挪构,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恰猾。   车展期间挖萄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狈朔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对身。在车展之后涂,利物浦会在上海有推广巡展活动桂赏。下半年喀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对似,欢迎全国各地的消费者参与和体验饶瞥陇。   俞经民 府:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的息芥扮,大家能有一些共同点做沟通秦,国内和上港足球队的合作款镀,正是汽车和足球之间速度与激情挪、自我突破的契合点舷吕天,足球又一个很大的特点剁谱,就是会让人意想不到拖裁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淘尺堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩村脯,与此同时权倡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哪摊,长安汽车产品质量持续提升承径敢,用户口碑不断提升嗅醇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尉露,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龚凤甭、全球乘用车品牌中国市场第二名耽。   关于未来陶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会架斡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雌陇耿。   2017年是长安汽车的产品大年党,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市多、全新的SUV CS55巾殿图、轿车睿骋CC版涣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壬爸狙,将会进一步完善长安汽车产品谱系哗贺连。   如今逗去,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涣惹,站在国家品牌高度寻求发展驾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扑。提升品牌溢价能力举稿镀,成为长安汽车品牌发展的重中之重酗。2017上海汽车期间涎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泄,关于长安汽车的未来羔稼,徐留平董事长有话要说娜克,以下是对话全部内容鹿怖掀。 凤凰汽车玛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的太都?   徐留平卧静官:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袍阿,我们也是不经意之间就走到这个地步怂燎龋,因为一个产品赏,特别是像汽车这种产品是更加的明显缆途守,它反映你的公司文化纽舶巷、你的公司理念是什么样的东西汤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峭搁伪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诉睡咀,你怎么样让产品吸引住消费者谐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肛,靠的是什么度恳刮?因为美是一个主观的东西叛,有人认为这个很美曙荚揉,有人认为那个很美灵,从长安汽车之前的产品来看度陷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来界。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜂朗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彩富诗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脖浅鹅,同时想把这个产品往这个方向进行修改糯蒙保。我觉得在这个方面稻,从长安的角度来看错镀,就是对于这种动感培磺疗、时尚这个理念的偏好吩。我一直在体会匣常,其实我是在反问我自己烈,这种偏好它是怎么体现在产品上的拨别?实际上是我们内心的这种偏好秃舱挟。在过去的2-3年中纤竞猩,我们面临的话题寒改,如果过去不做总结讨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饭踩对,另外更重要的是说秽挫,下一步你怎么做卿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疼土萝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拔捣摧,下一步是个什么东西辟摊桨,消费者需要什么样的产品獭涎妊,然后作为公司来说刃汹阿,你们能展现出来什么样的东西砰,最后我们总结叫生命动感智色双旋颓,当这八个字出来的时候姜,我觉得是非车娑宓。好膳邯碌,既是水到渠成饶规,又是醍醐灌顶线、灵光一现奶。这个过程跨,不仅仅是八个字的总结泻旅控。这八个字出来以后酞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褥邓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛋瞥界,实际上不仅仅涉及到造型瀑宫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倪。这样的话韩闭物,就有了一个提纲契领帝关税、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骆写,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捶淬,就能够有一个非常精准的东西颊咕缸。   刚才你特别提到“色”祷峡耗,我们当时想说违,你必须要能形而上窝,要能够抽象出来培,如果说你不能够抽象出来劝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肥,如果你弄它50个字教、80个字嫂吴勉,你可能不够形而上凭取,不够抽象化嫩纲恳,最后我们觉得“智牡社葛、色”范,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陵烯链,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惩憨。   第二个就是说消费者情感的体验逛瞪蔫,比方说对这个造型和颜色帽,甚至于这种声音或者是形状缆虎盯、线条的这些方面的喜欢筋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西避麓。当然我们也在想用什么样的词比较好烯,最后觉得设计的这个词很好段达寇,一开始我们还担心说这个词字挺多仿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咆勘歧,我觉得就应该让它有想象力净姜盖,就应该赋予它很多的内容略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽恰恼,孔子都说食色篇牡,吃饭以后第二件事就是这个字骨存恃,我相信孔子说的这个字也不简单意思风钒,实际上说勘品捅,智色这两个字还是最终反映的是人靠镭联,特别是消费者的一种需求猩舶,对于未来传统的一种期许散,这个过程当中砂,对我们来讲雇论,把这八个字想通的时候勘管,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睛墒埠,这是我的第一段话题崎前。   第二段话题说这个对长安有什么用处罢?那次在发布会现场有说喀铃啤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龟狙,一开始我就提出酪,第一个丹,这个产品要漂亮郝,你不漂亮的话钳复呐,什么样的东西都没用拴蚀笔。因为我们很早的时候就开始在考量脖氖操,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧温苔,后来发现不行儒匈讣,最后我们在大概07危、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汹。因为你还不能提炼出一个高大上日燃、抽象隧、形而上的东西倡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靠系啼,但是每个产品都出得非常艰难勉。这个事这么长期干也是一个问题孙卧呵,因此在三年前的时候呢哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烘侗,对于消费者的这种认知熊,把它抽象化匡,那么这样的话理解了以后类顷,再把它具体化佃床陇,特别是在产品烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西骏四,因为如果你不落实到图形化的方面肃齿呕,那就只有形而上没有具像化 上熊泵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吠,图形化和具像化过程当中搞,这个就出来了示。   这个出来以后韦,我觉得对未来长安来说甸阔,我们未来在产品设计的过程当中咳,产品能否做到生命动感智色双旋晌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来备拷?这样的话柔稀荣,实际上说狄咳高,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烽,几十次的否决枢返浚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桂围,几次或者就十次你把它完成茫蕊问,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讲峰,那么这样的话穆,对于长安汽车的家族化拭,我们看了这个车伐莲,看了这种感觉这种情感的体验保,那就是长安汽车乐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撩兄肯,这是一个诡夏脯。   第二个就是说胃燃,我们自己在研发制造设计过程当中茸峭,这个速度大大下降设勃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降送坛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屯,如何把消费者的体验做到更加的精准够,更加的接触到痒点函颁,这样对长安的影响是极其巨大的米戚。   凤凰汽车敦罚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念句忌强?   徐留平上浦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冠恕。如果说把它拆分开来肚郡琼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厘,智色双旋更加偏向于设计领域螺设嫩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沟扑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箩扮,我相信大概许多媒体会想蚊刚迷,生命动感智色双旋怎么落地率尖?因此我们就想把智色双旋也说出来构饱坪,不要分开让瓤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贫惮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯橡茨。   凤凰汽车羔杏嚎:另外一个是提到的认知方面的感觉规谢啤,有没有一个专业的因素诫窟逢,咱们除了制度之外鳞四需,有没有专业领域的人来负责这件事熬诺?   徐留平递啡:我们长安有一个庞大的队伍斤谋航,首先要把一个汽车造好纬床,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筏臀,到高管团队逆铝米,到设计团队鄙拓,到制造和研发团队雄,包括服务团队坷辜肺,特别是主要负责的领导人两欧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验察馈请,而仅仅是设计团队的话语藕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离禾文。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酮挠孰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掏段,因此对长安来讲峭,是既有最高层特别的重视田、关注和把握射寝洁,并且这也是一个最高领导者的工作职责结。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燃染擞,我认为在汽车领域当中是行不通的敌多,当然我们也有具体分工骑吵芳。另外也有很多的专业人士完成这个事情成,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晒鹿,还有轿车研究的篇甲,也有做SUV研究的癌,同时也有按照职能分的食洁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湃箱锯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓死,如果仅仅是设计团队的意见珐冻蜡,肯定会偏离了方向鸽鞭。 凤凰汽车舜架:一把手是指您吗趁雌父?   徐留平惕弯谐:我是其中之一奈。   凤凰汽车惫:长安汽车自主研发的新车绢矛歪,设计卯嫉涟、评审空、评定环节您都会参加吗沤际?   徐留平踢临:我必须参加春绩,我前面讲这是我的职责菠椭掇,所以我必须参加随淑倪。   凤凰汽车拜霓:无人驾驶车呢桂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炼蹦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豆剑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产电,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眯?   徐留平溅库:上一次品牌发布会感,最新的无人驾驶技术也做了展示面楞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袱,高速公路的环境相对来说可控性要好芯坪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罕煤蜂,难度要更大北核,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻觅抱,我们不仅能在高速公路上做既坪,而且能够在城区做钮脱,这个技术我们已经实现了突破炽。   凤凰汽车孝:长安无人驾驶技术进行的这么好灌泻谐,量产会提前吗艘?   徐留平窝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搜设花,实际上就是说希,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到题,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞄贾晌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烷灵。   凤凰汽车逝姓沏:中美在进行双边的贸易谈判坛挝,这是谈判的内容之一眉驴怯,会涉及到汽车合资企业的放开瓣畏,可能是一个双向的市场开放的动作熔褂牧,如果这个谈成了嘲曝,如果这个不再规定50%的上限汹形据,您觉得对行业有什么影响驾鹃俏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剩酸谢,那您觉得首先答不答应勺?再有一个多给他股份的话鹤晨,对企业今后的运营会怎么样馅暇?   徐留平广谓:我明白你的意思丧哭,第一我确实还没听到这方面的话题橇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奠,股比这个事说了很多年屁,我基本的看法有几点戮救,第一个这是国家层面的战略和政策沪咸,作为企业来说官,我们遵循钱轻,国家有什么政策我们遵循什么政策踏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错愁兢窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点成么桂,我相信未来的合作会加深恐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大改,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现看,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诲,而是说理解消费者滥掂,能够洞悉消费者汗钨,如果股比的溢价挺高舍鹿前、溢价挺低佩炕母,但你产品不能卖出去缔,那你不能分摊出去仍,如何把蛋糕做大立,这是合资企业要做的一件事独私。   凤凰汽车公答庐:如果真开放躺,长安会想着往美国去吗竭,就像那福特来到这里呢备酚?   徐留平坤岭帛:长安想要去美国是一个公司的战略谅诚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泥。   凤凰汽车们嗓爸:长安与福特的合作多吗穆?   徐留平灯溯:长安与福特是我们加强合作的方面腹慨痊,应该讲这种合作的程度瑟店脯,不仅仅是合资企业苦,从母公司其他层面季旅普,包括技术和其他很多方面都在讨论瘫哦,包括海外市巢ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剩,它的能力提高了告栓。第二 现在是全球化合作的时代袱,一家公司独立运营凡盒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事际,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辣褐狮。   凤凰汽车妮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结款,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要体妊,你还说了过去我们做一个车却,可能需要很长时间好不容易做下来判娠,比如逸动田,是很艰难的份写。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呵删陈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藩森刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资块便偷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迷?第二对比韩系赎、日系灸亢俯,我们的研发体系和他们的研发体系相比亢畴,您觉得能不能支撑水坑现,确实我们的实力也很强炕告系,我们的内功可能修炼到一定程度韧,我们后面会源源不断推出好的产品屋涕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况封判。   徐留平挥:你讲得非巢恚好辈,我觉得这是两个原因导致的闲匡金,第一个就是必然性榷,自主品牌需要有成长的空间缎许该,第二个确实也有机会的原因俏,恰恰是SUV的市车崩ッА,中国的消费者需要这个东西次埠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些龄,反应速度更加快一点郴蠕柑,把这些产品推出确实是满足他们的需要受逆,我觉得是两者共同作用的结果绿穿。   对于下一步自主品牌来讲捐侠,无论是哪个系城抢沮,无论是美系哆、日系铣、韩系咯、法系宋贝,我觉得跟系没有关系嘉缸,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氓哩,这是关键褪汲涎。消费者他肯定是有他的诉求的久波,究竟是SUV柔及睬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睫,他有他的一种偏好腥里椿、喜欢慨广柑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道层姆,这就需要我们作为厂商般陕临,你必须要洞察到消费者的需求迟笺卡,实际上要看到他的潜意识是什么东西倒柏舜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媚鹃。为什么我要总结长安汽车的过去呢截蕉?实际上是我们自己反问的过程蓖峰,就是说在过去当中靶,为什么逸动会是这样米涂,CS75为什么是这样狈?实际上说腔,我们当时也没有意识到税誊,反正当时就是这个样子就哀四,实际上这个过程是一个反求的过程搪匪叔,我们为什么会喜欢这样挽扇心?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疆窗骡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虏娥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好形,我们把汽车理解为是生命的动感虚特,其实是一种生命力的扩张苍揭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棠扁,而我们长安就应该提供这样的产品桂挎夺,回过头来展望未来宽,我们觉得这也是一个正确的判断橙。   凤凰汽车图评迸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘁。   徐留平剩脐:我觉得现在国内研发体系来看莽,国家间可能还是有一些参差不齐测举,我觉得自主品牌的研发能力和体系毙炭,进步无疑是非常大的剿,而在很多方面可能与跨国公司有差距奖,有些方面会比较超前缝泰,因为自主品牌也不是一家俺两虎,跨国公司也不是一家蒙溅函,要两者来比很难说睹芦连,但是有一点酱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易题,做好一段时间不容易苟界,这个公司要能够连续做出好产品热旧,能够连续向前增长嘶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念禾、设计应用汹驾额,在这个公司当中都比较受关注报,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菜。   凤凰汽车凰:我想问一下自主品牌的建设娶扣,随着我们品牌的推出碑涉烩,现在汽车品牌进入新的层面币,会有不同的路径选择孪,比如长城埔、吉利推出新的车型忙荣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醋诧输?长安如何能够胜出瓦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犁檬疵,除了刚才说的两个僻,还有互联网造车的未来的合作伙伴梅苯胯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响享?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锑沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袖假弟?   徐留平摩荷挥:实际上禾匠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埃峦,我觉得这是好事绩核,这说明汽车产业欣欣向荣亥谅,是真正的投入瞪,这是我对汽车产业的理解摩伴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赤赤涤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程默裙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行紊艘,例如一个产品到了造型师的时候县嗣,是一个说法汐俊、一个样子敢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奢请都,然后到了制造过程当中又是另一个想法委圈,到服务过程中又是另一个想法淘参芍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搅考事,既有高大上的录,也有形而上交肆、具象的篙,你要把一个公司从时间跨度馅湿还,一个一个展现出来弄,而从空间的序列当中穗,你要把研发全部都按照这个意义不,我觉得是很重要的方面烫。我觉得制造汽车是很复杂的过程钾克紊,各个方面的协调栖、综合珐瓜、修正乾苯埂、打磨需要太多的时间旧客俏,我觉得这是一方面比。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抱,同时也是我们总结过去体会出来的舌,它是由内而外的舒蜜不。可能我们过去没有意识到这个话题京础摆,我们现在总结出来挖闲,然后下一步能够指导各个方面按烘,每个部门都很容易做事情泥度书。   第二个问题你讲到造车锨,我们开的会太多了椭,失败的太多了茄川,沮丧也有很多强良勾,基本充满笑意也就一次德泥贸,前面基本上是批评趴、检讨萍蛇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拘渤痢,不高大上空饥蔽。至于说现在很多企业开始造车剃坝栋,我觉得这是一个充满魅力的行当井频,很多人都愿意去做灯。   凤凰汽车地:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样馆陀廷? 徐留平沪幢菏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抖,会选择相适应的地方俯星。   凤凰汽车凹:就刚才的问题我问一下篮卵,刚才您提到和新创的互联网的合作羡谩沤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔土替鲍、蔚来也有合作分才淑,您觉得长安在未来在互联网里面的话攘拴谜,更倾向于是一种怎样的合作陪侗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞥,您是怎么看的旦?   徐留平恨期屡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孰俱,从长安的情况来看凉,我们认为哪个方式都挺好的蛙,现在是合作型的釜,是你可以自己干煌棵潍,也可以合作干希,也可以自己加合作干年,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纱癸是。   凤凰汽车溉诬:我们打比喻茹悉傻,37度是正常的温度殴,您觉得新能源行业诺吠怕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜡,您觉得温度是多少卫透?   徐留平绕卡:您觉得高了低了类肠教?   凤凰汽车阔霜:之前有人认为这是疯狂的阶段另私。   徐留平戒闺:我对一个产业的衡量依据是衅,在目前这种全球的经济运营模式下祟,凡是有金矿的地方涵峡粒,都会有若干的人去挖掘它吭摄扯,目前我觉得新能源就属于这个阶段理半虾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滩酗,应该更加得进入垛嗜歧,因为从目前的情况来看暑滑峭,汽车产品当中胆,一个很重要的领域就是电池旗爽邻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗅,没有这种资本砂箍惹、技术熟长、人员的这种投入物,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的判蒜。   凤凰汽车阑:那就是说您觉得温度还不够吗改父?   徐留平司愁:我觉得还可以牧险,但是我不太同意的就是产能持绕粟,如果说你的产品技术不太优秀辉驴拼,你建那么多产能就是有点糊涂丹。   凤凰汽车屋模莽:很多其实可以通过改造现有的产能廓风赏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肌,从这个角度来讲具,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厢?   徐留平凶:从整车厂的角度我们希望成本低一点度处坷,选择利益大的酿览饥。   凤凰汽车骇检矩:所以您不担心过剩吗睹汗羚?   徐留平暗涪:我不太担心这个问题挥,我觉得电池还处于不确定的阶段璃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊肥。   凤凰汽车褥席邪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攘疵们,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外同轻,不管是设计师还是CEO等等旱对,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弦?当然那些设计师很多是主管的绵斑,老外有管经营的有管品牌凡犁唤,主要还是在设计和技术的领域功眷凡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呐碱?第二个是国有体制的问题漆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响略,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赣,也在高薪吸引高管人才誓,您是如何留住我们的人才噬,关于体制之上采秆怠、体制制约的问题侗,我们怎么解决含丘辑?   徐留平橙瓮:现在是全球化时代痞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早判房,我们最早的时候是四无娄萍,没钱鞘外谐、没人策吓、没能力惋亭哪、没地位焙己极,到现阶段来讲桂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师曙捶,这都是一种非常正常的行为伪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陀牧甩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怯关,如果对中国的消费者不能够带动乡汕,那肯定不行聪,我觉得这是一个吝谷,无论你是洋务运动还是什么运动才,核心是对消费者要动起来锌壤斜,这是一个残围暴。   第二个关于体制的话题湍骨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狗弗,这个方面我觉得不能讳言眠。目前来看抚,对长安不是特别明显刑蛾,因为长安是属于南方集团旗下子公司廖雷垢,从南方集团来说钒,在这个领域当中憋,也在他的职权范围之内做了一些调整弹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奥。   凤凰汽车帝类:如何看待这个机制裴泥涛?   徐留平偶天忌:从国家层面来说湘委,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晾。   凤凰汽车犀:你们审批会很困难是吗浩?   徐留平瞪:我觉得会快乌失,另外一个我觉得汽车集团咎,也许给你量化很多股份岗虽,但是最后你没有创造价值扰掣锰,给你1股休健,1×0的时候不还是0吗鲜?汽车的成长硕牵、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹭。 凤凰汽车卸:十三五计划像长安汽车整体的销量查刨施、利润和研发能力以及目标有没有撬宿?   徐留平矫绷孩:非常有仍,我们愿景2025汰戎坡,我们做10年的规划虾腑,在这个当中我们相对来说做得比较保守霜,为什么说保守呢慰介?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渭揭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靶淖苦。   凤凰汽车嗣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的似,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鳞?   徐留平达逃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禄川,在技术和平台方面都在加强合作摧,至于说未来它要怎么样倡耍,我现在还不太好评价这件事倡鹃尺。   凤凰汽车鬼倒塘:徐总问一下国际市场的战略骑魂,我知道去年车展的时候暴范,长安说往海外拓展的重点是伊朗吼脯绰、印度抨屋驴、俄罗斯这样新兴市炒邸,有明显增长潜力的市晨健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去标念,比如在墨西哥囱梳,对长安而言坟,自主研发这么好缮势就,又长期和国外品牌进行合作敖绦皮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孔、欧洲的市忱掷唷?   徐留平外:在我们十年规划中就有梨奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容藉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椭,就是要稳扎稳打匠刷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羚,因为一支队伍最重要的是信心捍亨橡。   凤凰汽车曝判:国内很多品牌都盯住印度这个市惩撼佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争逢策轿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赤蹲甩?优势在哪儿疤?   徐留平内耸轿:对于海外市场我的理解是要扎下根去奶秤翅,不是简单地把你的产品卖出去侧体,是你能够充分地利用本地的资源雀,包括人力资源和其他的技术能力陪捂广,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的权的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磁氛媚,促进本地人的水平的提高噬欧屑,那么同时在这个过程当中磨窟入,把公司的产品技术涵盖进去傲,我觉得这样才能走得远皋。   凤凰汽车肯蚊:长安最近一套体系出来了么速犀,有没有可能往更高的一段发展内窘摔?   徐留平觅:从长安来讲祥,我们目前的战略看双毛茧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仟报读,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梗,这是我们能够奉献消费者更多的东西劲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蝎,但最终要落实到产品上巩,产品是一个载体让消费者感知它知道它焙,未来导,长安汽车会加快产品推进的速度挪弗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弧。   凤凰汽车炭回铃:欧尚也在这里面吗我?   徐留平吩皖秋:欧尚不在痞。   凤凰汽车攫失署:东风已经有PSA很多股份楷鳖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗细锑教?   徐留平脱梨离:目前我没有听到有任何影响欠殴逛,在实际工作中我们也没有感觉到哼。   凤凰汽车姐:理念发布会徐总是骑着马出来的猜膳快,当时媒体圈特别关注衡舷,都刷爆了朋友圈范夕,虽然我不在现扯隆,我不知道有没有特别的意义啸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动石巨,当时的考虑是什么星?   徐留平丢:两个考虑浦须,一个是我把马和车作为比较捕颅风,你要说一件事械嘿,一大堆结构化的语言没有必要枯,我觉得既然是长安汽车蚂人,我们叫做生命动感髓端瓦、智色双旋痰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褥,如果不这样做也没法让人尖叫桅式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘价甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日安莫,上海车展首日客,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称闫,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娄铜错,12年增长了120倍前称漠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皮复。   受访人拔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烫纺。以下为问答实录舱:   凤凰汽车痴蠕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艰?   雷德?比格兰德撬腻聪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躬财譬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年看肝赦,这款车在中国市场的反响非车迅欧溃好嫁并。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耗睛评,同时拥有强大的引擎抠娇,提供强劲的动力与性能响犁茎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纺。所以吗橇拴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拳轰坏。   凤凰汽车卞厘: 在没有设立经销商的地区蛇冈堕,玛莎拉蒂如何抓住市辰琛?   雷德?比格兰德池瀑萍: 我们首先还是会增加销售网络驶材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氓,计划在今年年底扩展到75个寝洗。   我们还在天猫开设了旗舰店扳涵偏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空填多,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斧,大部分来自没有授权经销商的地区取锹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捆城辣,鉴赏力越来越高砰。针对这些人群糙蛔,我们还组织很多不同的客户体验活动顾匡,如海外试驾故,以及互联网方面的创新急,如网络平台的直播诫。此外锰,我们也有不同的金融政策库,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驾奶。   凤凰汽车纱善任: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诗纷,给汽车销售渠道带来一些变化猎娘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新齐?   雷德?比格兰德衬培: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仓炊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竞犀揭,而是要提供独特的生活方式体验秋孔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痛哀,不止在中国轨,在全球市场都是这样侣。2016年巴漂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长视,这个主要还是产品优势带来的风黎。新的政策出台以后记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响表秘会,不过最终的销售成绩还是由产品决定茨卞。   关于新的法规喂,我们现在也正在研究当中松,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定督叼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垦颈。此外淌第,我们在中国有非掣呈罚好的经销商关系肪粟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粒。我们开设的天猫旗舰店轮精,实际上也是采用线上加线下相结合的方式供:客户在天猫下定单权喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盛腿虹。所以阶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溪。   我们的很多客户最在意的并不是价格戳堤,而是优质的服务与体验城,这正是玛莎拉蒂的优势所在呻。   凤凰汽车夏肉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犬缕,有没有什么新的产品推广坤柬?   雷德?比格兰德炒附售: 关于新产品糙,现在还不是宣布的时候俯瘟年,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熊齿宫,等到新产品发布时我们再提供更多信息晾渭。   凤凰汽车惮袭: 作为中国消费者熟悉的豪华车郎摧尽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惹棉钮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柔宿诫。对于玛莎拉蒂来说认革抛,未来在中国市场的前景怎么看尝?理由是什么窗袄?   雷德?比格兰德街闹突: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豁甸史,5年前嚼蹿布,我们在全球的销量大概是6,500台李,而2016年达到了42,100台缝晦合,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平限绍傻,所以我们的增长一直是持续的晤郎围。也因此犯如,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观籍人杀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涩冷荤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奋校,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潮,这就是玛莎拉蒂的优势遣。所以拌椭填,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盾。   另外棋,玛莎拉蒂的车主非常年轻玻睦率,尤其是在中国市撑ゾ伞,车主的平均年龄只有30多岁匙泊,他们追求具有独特风格与气质的产品毙胆难,来表达自己的个性与品味筹。   凤凰汽车屎轻顺: 现在汽车技术日新月异椽,尤其是新能源旗毁、共享身星耪、智能驾驶方面糠惫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陆?   雷德?比格兰德变门: 在新技术方面缓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钡并,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坝猎捐。我们并不追求生产最快的汽车擎,而是要提供包括技术腐窗、性能面靛解、动力艾蠢功、驾驶体验等方面在内的最佳组合捷兔喘。   针对自动驾驶诲判边,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助街畦,帮助驾驶员减轻疲劳惶并奥,降低操作难度垢染,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的死,包括独特的声浪潍胺、澎湃的性能态,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贰,这是玛莎拉蒂所追求的江富。   关于未来对新技术的规划描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟景俏,比如减少温室气体排放漆,这一方面玛莎拉蒂也不例外茄匪商。此外茧炮绵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牧咐,如苹果CarPlay和Android Auto输十裂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莱。   凤凰汽车断杰鞠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脯井匣,怎么适应旦好?   雷德?比格兰德履李: 针对年轻人群胸,我们采用的方式不是改变自己坤窘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沦。比如在中国茸签,车主平均年龄非常年轻倾墨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苗,便是一位年轻的中国女性焕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表板晃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史径,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意物肺,包括法拉利生产的强劲发动机蝗、独特的引擎咆哮声吉、奢华优雅的外观与内饰盖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神相,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伟凛换,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溜块。   凤凰汽车弄板: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秃美冈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗣,有没有针对用户画像做调整教?刚才强调坚守自己的DNA和理念睡狙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘲?   雷德?比格兰德狮鸵: 在中国顾,我们不断渗透到三四线城市潭惺剩,但是目的是一致的芹赌特,就是要吸引更多年轻客户盆蝗。但不管在中国乃至全球的哪个城市换,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝、激动人心的声浪蒋劲乌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备队,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宪景。   在设计经销商的时候横猫孰,玛莎拉蒂也不是随意为之钉丝,而是按照需求进行规划昂羞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐伦箍,首发售罄的100辆SUV中跺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栓聚绵。因此刚田存,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阶。同时佩喇炮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诉,客户需要一整套的优质服务盆摔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈事:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铝痰遣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述度朵白。   提问缺:您的新角色到底是什么样的电?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彤彤铣?   Alfonso Albaisa歧闷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁味铝磋,跟所有的设计相关的工作背讥梗,都是由我负责屯。之前我100%的时间放在英菲尼迪充烈,现在会分30%的时间来舅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作围儒得。现在大家看到的一些车型地,可能是一些原来的车型裸,我们现在的工作胳,也是快马加鞭年亲够,希望能不断的改进首、提升现有的设计梅捍。   提问帘痪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么燃?如何看待他推动品牌前进时的作用梗烙跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa室法:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宠萄凌,我们会共同合作棘浮偿,不断进行我们设计的演化答。其实我到7月份才会正式上任凰舷圣,我现在猜测或确定未来的设计理念莲镰,还有点为时过早怖蓖匹。   我们知道酞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迷宠锯、非常大胆前卫的龚剩,我们的这种设计是一个不断演进的过程灸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凛垛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埃。   卡里姆跟我有很多类似的地方掇泵霉。比如筹殴,我们都是艺术家出身蔷栋,非常喜欢设计稿鲍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巩玲伸,并将其以各种形式发挥出来够杉势。   提问枯侍:我有两个产品方面的问题规四。首先琉谴屑,这个概念车非常漂亮娜,它背后的设计灵感有哪些炉?   Alfonso Albaisa武赖:秉承“冲突美学”设计精髓乒庙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驮宽暗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓝。基本上就像艺术一样两,包括缝针身、包裹感躬当,还有使用的木质殿炭儒,都是非撑希好的手工工艺狭拓戎。这是一种感性和理性的结合吴,还有一些肌肉感极强的车身线条枪。   提问腔级:这款车未来的定位病口茹、消费人群是怎样的擦?   Alfonso Albaisa顽烤呻:一般都是比较年轻的家庭篡,想要非嘲戮Γ宽敞韩莽、具有运动风格的车型饲宿封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽庙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喀迷爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弟妨坤。   在发展新常态下郎,消费动力开始向下线市场转移古己。同时腿杭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玫。由此婆,县域市场成为新时代的“金砖市场”催切。而对于汽车行业拐维,消费升级利好之外惯我,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淬显。如何撬动县域这一重要市臣ā?   胡绪雷表示遂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局线凄,帮助县域出租车进行升级改革巢眯。县域交通的数据化狠、智能化发展茶定,有助于未来网约车的下沉渗透杆糜。县城消费能力相对较低撇,在出租车领域引进大数据之后斧涧缆,未来再进一步升级到网约车擂遍谁。   据胡绪雷透露麻,首汽将在县域布局三块业务侩:长租车疯脯汤、网约车(出租车)边竿坝、分时租赁费刊镐。分时租赁是纯新能源车香悸倘,未来分时租赁或是对公务用车的补充送斯,它是纯电动韧,不用长时间租鹿吓,可以通过APP来完成集。目前安海膳,在北京有1000多辆车肮位闺,150多个点位蜡淬艰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仍,对公务车改革会有一些帮助鼓弹茎。   胡绪雷认为韶馈,网约车行为是偏汽车前市场的角色墩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奴蝗。第二淘诫蓝,在居民习惯了这种消费行为之后韧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用似炬搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雹编尘。   当日嚏甩,首汽约车作为新生力量痉次揽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰褂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫惦秘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔泻叹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沦,渠道下沉要根据市场来判断镜,服务要根据需求一直不断地跟进蚂胎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仿乌,比如说对经济的支撑华,对政策的拉动筛蹦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用书羡冠。近几年露咆法,一汽吉林产品在县域销量比较高没巩,对县域市场的期待也非常高桶痰吩。从目前产品结构来看尸,产品消费比重70%在县域好汉版,30%在一忌、二侈害、三线市场逼巫认。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袒确避,外观锹胜谜、配置访、价值都迎合了县域市场的需求昆迟履。   从流通环节上来看苔么惯,县域市场做的非诚珊3祝好诲,没有什么瓶颈因素颊僚逼。一汽吉林也努力在渠道建设蓖嗣、服务跟进等方面做成长和改善凭书。同时宋长欣也提出了一个想法市胎,“县域对自主品牌在公务车世恒、公务员购车方面是否有政策倾斜侍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茅城,这是我们车企的想法酚填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炊,要根据市场来判断坚。目前慧劝驳,县域之间的差距非常大半,包括现在推行的3G服务病,在那些无法设定固定站点的地方版,推出了3G巡航服务岸。服务是永无止境的工作登脱狈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进料抬锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞匙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日托蜡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示风尺坦,新能源汽车推广比较看好北核、上句别、广限行慧籍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泡墟释。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卑芹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驳焚。尽管都看好电动汽车的发展趋势试,但做好市场并不是一件易事好帛掏。   目前比较看好两个市潮樗仔尽,一个是北文剖茨、上乐缴石、广限行维莽磨、限购市彻饧 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘烟场,这个市场的发展速度很快喀巩。例如河南蒜湿壤、山东匹反、西北区域男铃,大量没有牌照的低速电动车攻,在政策方面仍处于灰色地带猴校酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秸京疏,在国家和地方补贴的支持下催嫁舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秀疗爽,在农村市场俩梦、县乡市场得到了非尘好的认可试博。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晾嚷,县城市场的消费者的房屋空间大捐嫂,有充足的空间停发车辆醇暴,拥有较好的充电便利性练埔。其次行驶距离不长剐爬材,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抠。另外阿慌鲍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难且愁,因为小车型成本低韦峦。   赵智刚表示备腔泰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饭儒覆。河南地区吻媳捐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褪姆拢,在替代当的出租车山媚粗、公务车方面取得了不错的效果肪沟俯。同时抒摹,也在积极跟海南政府合作嘲灵,投放了一部分公共用车盯闷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谱咐吃,比如是文昌虎觅、万宁瓜室、琼海等县级市衡类,未来将在海南全面推进卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰绍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲班。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棵衅健,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行电幕。会上你穷舷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出认碘臣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膜界。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本人画,是参与全球竞争伴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提几。”   在当日的论坛上检,郑刚发表主题演讲迸父恰。在他看来口释醚,打造世界级新能源汽车的品牌副认,最核心的是独特性画挤矗、差异性污抠略,是比较节能优势鹿胁好,浮出水面的是视觉位爆卡、是LOGO习、是VI勉梳诞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寞冬娥,其中成本优势是最重要的组成部分路炯斜。   早在110年前亢蜗爆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雷款:蒸汽驱动车豢纤、电驱动车和燃油驱动车唯核。然而苗,在后来发展中缚皖,电动车败给了汽油车蝎傅。这是什么原因造成的滔犊韶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枷。亨利·福特发明了流水线生产怜沃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擦,成本大幅度地下降草,售价拉低到850美金镐级集,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抨什,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伪涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑰捻饰。100多年的历史多次证明了这一点逗。” 郑刚说碱胃间。   在反思自身发展时繁袄戳,郑刚透露瞧捻漏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矛脸,规模在迅速的增长绰,但很遗憾并没有带来显著的酪漆、大幅度的成本的降低缎耪。   为此缸凶表,郑刚提出八膝,在推广和普及新能源汽车的同时虽窗宝,光靠技术进步还远远不够煽良末,更加要注重龚委便、培育成本领先的优势绒搞忍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳖,是参与全球竞争拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提插牟赫。   他建议皇兽爬,对新能源汽车未来的产业政策骂珐、行业标准柬、行业监管等墩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坝半啼,这样才能培育出行业的龙头企业拦费滴。   如何通过提高规模线糠、优化设计拾诵、优化政策和制度创新虎仆?郑刚说咯矮彤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哀侩、交易成本和政策成本顺护,来打造企业的综合成本能力和优势孩么僵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宫捕毖。这还需要企业和政府共同携手咆,不忘初心赶迫亨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰图:韩大为" "  魏建军多次提到亭蠕块,我们的确有很多故事劝烯,但是他们没有写得很好探菜孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貌爸?魏建军直言不讳地说兽聊蔚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哄恍沪。   囤地赚翻似、离开保定菊秸改、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澎,且莫名其妙朴性,或者无中生有的传言所困扰滦双,最好的纾解方法是什么碘萎湾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车无卑馆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掀欣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽冉很,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穷午,魏建军哪稍骏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芯,与部分汽车媒体交流鞋差塘。以一身轻便的牛仔装""示人""搅,魏建军笑着说陛酵,是在同事的建议下才穿出来的逝爆弦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绦粉胎,魏建军坦言琼啦,的确压力很大闹,也很难受叫皖,“有时甚至想哭”勤九。他说扰侵雾,我本人就是保定人纷司,能不希望自己的家乡更好么涩?当然肥,我们只有把自己的产品做得更好九填。    诚如魏建军所言鹤奈擞,近期既,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骨截土,来自媒体的反馈好评如潮耍爽协。有作者甚至设问骄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晚捻,否则也怕媒体老师太忙”催项,长城汽车一位公关人士插话道晦。    10日下午的WEY首度试乘试驾筹磁鳖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骏糕七。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惜,有同行在现场就说谁裴闭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车护漆睫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泪魄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镭。    动力配置上履盼陪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祁污,最大功率达172千瓦泼壁谷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垛骂赔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点查肠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醋隋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酶,VV7s几乎没有发飘的感觉唉天四,而车内噪音也得到较好的抑制葡既。“我们在整车NVH方面做了很大努力殿潘,也取得了一定的平衡”悔潞,魏建军说插哪。   VV7S    在交流中蚊吐透,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娄绦,大谈酸揉、特谈所谓“轻奢”疵猎可、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叮畴弧,咬住“聚焦”二字不松口方。而是多次征询媒体试车时的感受歧,并逐一分析扛、解答媒体所发现的问题瘟梗朔。整个交流过程惩,他都态度诚恳申酷靠,即使是谈到一些尖锐的问题擒艰,也并不辩解漆。他甚至非常谦逊地自问自答蓝省,人为什么会失败举失?尤其是一些有着巨大成功的人溅。因为以往的成功玻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沫,就很容易让自己失败悸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赡激了,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掠热,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然休悄。他认为裴炔,好的产品本身就是故事库,而WEY就是要做最好的产品内。此次捅拱帘,魏建军多次提到参汹标,我们的确有很多故事要讲粪翱匪,但是他们没有写得很好似斑廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隋,所以狮篇,我在让他们重写桥抽娃。魏建军笑着说线,把一桌人也给逗乐了氯铝。    在媒体谈到其他竞品时究奖,魏建军都给与很高的评价定骚。不过最终还是认为自家的产品吞:底盘更扎实仆祈,操控性更好霓毙,“因为我自己就好‘玩儿车’”烷抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高龚肆。   VV7S    据悉暑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峭蝎,预计售价在15万-20万元区间苟烤松。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点础替,他思考了一下才说缺哄协,它的配置太丰富了世,在相同的价位空间浩杀,“肯定没有比它更多鲤坊空、更好的”络焦坪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陋瑰?魏建军更是直言不讳地说槽藤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洛镁氰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俺沮戊,一位来自上海的资深试驾教官说交瓜,之前很少接触自主品牌汽车砰斑纷,这次也是第一次来到保定搜邻,第一次来到长城埃了,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庭腹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曙犯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞳。期间丛娜,有一位同行说尉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裙?或许这才是魏建军的真正用意吧虚咕星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   陆逸表示挛核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰咯冉,因为正处于发展的爬坡期氯瘁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慕,而且要深度国产化曙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恃,雷新透露贾墟,上海车展期间碾擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朴稠孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时槽,陆逸明确表示矢渺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晾,因为正处于发展的爬坡期撑。关于国产化的工作酣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃驾棉,未来将坚持不懈的进行国产化工作敦,而且要深度国产化翘竿炯。    日前叛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疾盾。活动后喷兰太,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年午欣硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆免戮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据霉,超过23万辆敝筒。今年第一季度脸,英菲尼迪在华销量破万辆春迁思,同比增长4%想,而其全球累计销量达到67367辆胯,同比增幅为18%补囊尼。无论是在英菲尼迪全球体系中扮炉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中儒忍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糠疆。在不少业内人士看来割,从去年4月以来估胖垂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哺点。    对此路千,陆逸强调搔私,目前英菲尼迪的销量很正常敦栖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军山贯醇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稍宏,还处在爬坡期绢叔。他还说尉堕速,所有的汽车品牌进入中国后归,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋、运作能力提升及投资力度加强敛光胺,会迎来一到两个爆发期褂稳洛。    事实上踢,从2014年开始籍勒咸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后很,就迎来一个销量增长的“爆发期”捆:2014年啦财鼻,英菲尼迪在华销量超过3万辆靠,同比大幅增长75.6%吉苛嗜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆受,同比增长33.8%面。    不过轿巴,步入2016年豌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酬蛙暇。当年4月初嚏稍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捂爽嗓,刚好满一年词桂。在过去的一年里蛙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醋。陆逸坦言窝盛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段马京谴,以便更好地认清我们是谁撼末,我们的未来在哪里黎,我们应该做什么宽。”    在陆逸看来信赁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武摄患,今年是进入中国的第十年嵌棵娶。所以作为一个年轻的品牌困叹沪,这本身就是一件很有挑战的事情拉恳。他还表示汤缄隙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累平,是更聚焦的一种进化帅。因为市场环境在变化蜡,消费者的需求在变化叔翰夺,我们也要根据变化不断的调整托开浑、创新瘸、挑战自我榷疥。”他说崔戌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煌氰,就提出了‘挑战者’品牌战略顾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过那酣良,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弗观酚,品牌口号必须得落地矢俱。”陆逸表示戒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焚净媳,聚焦目标客户群悸刨宦,让产品与目标消费人群建立联接抡哀、产生共鸣稻。    陆逸对中国经济网记者表示侈逼劫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惦播烽,而且要深度国产化身。”他说搅,中国是全球最大的汽车市沉嗌巍,同时也是很特殊的汽车市成爰肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吨,就要真正的了解客户深送睡,扎根于客户统、扎根于市车滔伞,这就必须深度国产化单冻侨。据雷新透露捣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睹。    但是涛,从2014年底国产以来氏,英菲尼迪只推出了两款国产车型钨烯泉:Q50L和QX50卉。对此辞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑府轻。陆逸表示笑,“关于产品线布局的问题附逢充,英菲尼迪有一个长线的规划歪胖汲。”    陆逸介绍说奥幻么,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庞翅,规划内容包含平台规划多辅鞭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僵邻。他还说拭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骆,我们的目标是通过完整的产品规划拈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诽朴箍。”    谈及国产化在今年的推进程度拔剁罗,陆逸表示灰强,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饭倪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诵帛。”雷新进一步透露靠,上海车展期间梦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贤籍萌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垄览弧,通过销售Urus枢藤,兰博基尼总体销售量会翻一番篱熄,突破7000辆大关冀漠。    在更遥远的将来鳖祁,很难说会不会有纯粹的电动车揪俩闻。这是因为蓄电池非常重百,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滑午崩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌独俱拴。自大众集团和奥迪公司接手后咀呸,兰博基尼得到积极陛跨、稳健的发展处拖。日前扔外,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂散烂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员动,商务部主管Federico Foschini裁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宋夸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问底具蟹:并入奥迪公司之后峡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苫曙赡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的关豆?    答览逝刑:2016年焊袱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帽采。奥迪公司和大众集团接管之后悍饯广,对兰博基尼进行了很多投资澳,让公司发生了非常大的变化抗瑞爸。此外翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒,如果没有这些投资汉钞,就完全没办法实现这个计划殊登弊。所以剖鞭,兰博基尼公司从中受益良多膛透窝。可以说亲骄,如果没有被接管互顿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矩貉。    问颇噶关:在您的介绍中碾谎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烩家。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的放崎靛?Urus投产以后卷静沛,重点会不会向中国市场倾斜瘟啦父?    答甜饰:目前删井,兰博基尼公司只有两个车型系列毒:一个是搭载12缸发动机的Aventador插仆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谁看困。因为各种原因咳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怀敝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叼。2016年氖嚎笑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车客川。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%享森,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厂肯渺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔽冯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吉。2016年菱奠碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擎肋。新产品会在2018年投放葡懒,到2019年瑟酣悸,通过销售Urus喇菏,兰博基尼总体销售量会翻一番纪夏,突破7000辆大关骋库。在中国市场上窜,SUV是非常重要的产品桥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顽现。    我想强调的是扔,在中国超跑车市晨伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堑陛几。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠕妇惨,Huracán大概在300万到350万人民币跨钮湃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骂。    问接安:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳞?    答澎偶亩:目前输,兰博基尼在中国有15个经销商零驼丧。到2020年鞭己,我们希望经销商数量能增加到20到25个裂。当然粳膊蠢,通过Urus的投放课巩币,在华销售量会增加即昂燎,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓮蜗超。    问违粒:如您所说病澳咐,兰博基尼在中国有15个营销网点究,去年销售了151辆(车)酗创暖。我们简单的推算一下筛,平均一个营销网点一年卖10辆车等。那么寡宛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稳?在新的超豪华SUV到来之前鸵态,是否有改善他们运营能力的要求呢誓?    答垦篮:是的寡臂,会明显提高经销商的运营能力瓮,新Urus也会变成一个破局者骂筏。虽然现状如您推算烫街客,但是在Urus投放之后渤,大概2019年或2020年局,经销商的数量会增长拴未露,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔼领,整个业务会明显的扩大芍,售后服务也会明显提高俺撇翰。而且由于SUV使用的频率比较高鲍藐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泻黄眯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菲弘。    问祈:兰博基尼车型比较少并堕享,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻盟痢。现在的汽车行业发生了一些改变毁构,比如智能化躬快湿、电动化探仕喝。那么谰沤瑟,兰博基尼在研发产品时班僻,会不会受到这种趋势的影响顺藉?    答噶股花:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗅柏爬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崎,更多的是代表了一种感情孟瞳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锈伺诚,采用V12的自然吸气发动机计坟烙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擦济烹。    这是兰博基尼最核心的销售主张锋。未来姜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欣,甚至会超过前款车型锯某。而出台Urus产品时则会有一些变化梯,它将采用涡轮增压V8发动机硅搅郝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袒合挫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拍。但是客,不管从产品定位晶拼绢,还是感情诉求方面来说戈海,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恭徐。在更遥远的将来搭,很难说会不会有纯粹的电动车蒲。这是因为蓄电池非常重高,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驳斯,可能未来技术上会实现新的进步叛,那时我们也得重新考虑这个问题稳放。    前些天贩皖报,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兑差损。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孪弟,其V10的发动机再一次提高了功率氦受遣。当然席,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沸。通过技术创新以及功率的提升烽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逗缅殊。在预销售的阶段澎另,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哎幕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钞董,能够击中客户的心理需求晌健溺。    被访人撂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薄本。1998年到2007年星谓叛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沮莫屡,负责兰博基尼产品工作;2015年尾刊醒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怠欧颗,负责销售及市场营销摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬栋萎,中国是世界产氢大国瘸碉肉,制氢设备撬、储输设备响、制造技术等条件不错湍,具备发展氢能的基础晌。从环笨莞剩和能效等方面考虑戌纲,中国应进一步推动氢能源产业的发展誊胺。    周奕丰谈到食蜡,中国目前主要依赖化石能源皮,对环境污染严重杆酶。氢能源因来源广泛繁、燃烧热值高纠扰、清洁无污染和适用范围广等优点藐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铰巩弦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喉,目前看窟,中国氢能利用的研究相对碎片化棺狄,与国际先进技术相比还有差距环,没有形成产业化每天、规模化发展刹退。中国应迎头赶上梧水,卡位世界前沿痕。    他还提到揪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欧煎,提出实现大规模妒汤龋、低成本氢气的制取关、存储菱说、运输察售汀、应用一体化的战略目标熄掇肺。这非常重要峦,未来需要各方协力坎,加大投入擦绞,推动相关产业进一步发展疏粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表房剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绒夸脐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禽倘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扭皖苹。    他谈到路,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豆喉瓤,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑,促进金融资本流向实业姓,真正促进经济稳步发展厕椽,夯实经济发展基础椿韦。这既是稳增长钠、调结构的需要碱,也是抑泡沫踌巫、防风险的举措膊糯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硅谭啸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豹顽陇。    周奕丰最后介绍喀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骗吝奉,也在不断创新突破乒,寻求产业升级吗氯势。公司主动发挥自身产业链翟、区域及成本优势揽库喇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业似绞叼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区促绰、旅游景区惨、汽车营宿地臣、农家乐们紊阶、家庭菜园等不断扩展外翅眉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛾阂洪,以多种方式在国内推广土壤修复苛腺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夕擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠绷危:李芳" "   国外媒体报道董扑呵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示套笑扣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夏膏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叫。 李彦宏    李彦宏表示几,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车响淑。尽管有一些技术问题需要克服椭,但它仍然有望达到目标讽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锌棠,前微软AI专家陆奇任首席运营官纠赁,负责大量投资的自驾车业务部门撤。 百度自驾车    李彦宏表示誊,我们很可能与传统汽车制造商合作僧,而不是孤军奋战勘瓢楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划汀誊驮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怒供。我们将竭尽全力实现这一目标儒卜,收入和利润是其次的考虑戊盾顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡羔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘁城坞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漏斡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样块保,共享经济还将怎样改变生活郊碗渭?   三年前齿,基于对共享经济的热忱凳龋方,清华学霸张丙军创立PP租车详,开启了汽车共享事业;三年后绦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夕肛片,成为汽车共享领域的领头羊鞋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀光猫,3月7日势,张丙军开启了共享有车生活的新征程甩虏。   3月7日匡,在几百万用户的共同关注下碑嫩芜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台但莫嫉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汰暮讲,也是张丙军重新定义有车生活肌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘿灭。   从PP1.0到PP2.0时代贡瓶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记席簧、一个符号或一个名称那么简单算唯槐,它是企业创造持续价值的支撑砂囤来。若没有十足的理由就烙潮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卤。将PP租车更名为START每菊,是源于怎样的考虑赖蒜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唇苟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陆奠炕。   “三年前硕惮任,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓷庞赔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沉阜慰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坏。由于便宜便利谎共稍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筋党悸。”这个阶段钦垃经,他称之为PP1.0时代灰爱料。   经过三年的发展抹涡肃,PP租车推崇拥有而不占有澳貌等、盘活社会闲置资源的共享方式岁浪虎,逐渐建立起以车为媒介枢,重新定义有车生活的2.0时代溅。“START不是买车定,不是租车舵集康,是共享有车巷。这是年轻的人群玲凌、爱车的人群陶焙,最向往厦隆屡、最有潮流的有车生活方式雇皑蒋。”张丙军说兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择末恫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寇。同时鸥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铰伴牵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垦催,让每一个用户体验到最真实吼孪、丰富娃兑、有趣的共享有车生活亮宿滤。”   START代表着新品类堪警、更丰富的选择蚊贿泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叉,相较于神州租车适、滴滴租车等传统租车公司套独怯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇?   张丙军认为币堕,START的核心竞争力主要体现在三个方面交幸。   其一汹,PP从1.0进入2.0时代湘参蜕,新品牌START更具有张力息祁辈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勒呐眉,START重新定义了有车生活贩舜,开启了全新的“共享有车品类换稳。”   其二赦辱,为实现共享有车的多样化选择侯孩厢,除常见的家用轿车外畴,START将主推个性化的用车体验瘸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩侠,如保时捷911禾坏隧、特斯拉谈、大黄蜂佬盛、牧马人等等吭忍匡。此外拇督,用户无需承担高额买车款和养车成本淡刺扩,性价比更高隋舅凤。   其三届歪骄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椒苫,以及更完善的用户信用等级馆混。这也是平台长期价值实现的核心汞拾。” 张丙军介绍抄奴忱,START共享有车生活平台为使车主放心共享唉揩,平台推出了一亿元车主保障金暖改损,严格的交易信用体系宋乔,确保车主爱车无风险;对于车友寇棉弓,START还与多家大型保险公司合作芍错,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抽豢,为用户提供更具信任的服务评廖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旦埂,我们的目标是慑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顾袖鹅。”按照张丙军的预测返,中国自驾用车需求量巨大宿,而现实矛盾是倘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钢,不允许每人买一辆车满足自驾需求榔脱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量就便峨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佰颅桅。   此外钒案,他认为戊肋显,随着消费持续升级秘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揭。“感受丰富车型带来的不同生活体验牵栋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向申脾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邵层视、丰富埃唱菜、有趣的生活方式开,让有车生活更加精彩发晨。”   张丙军表示镁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熄焕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糙宏彪。START汉感捎,梦想才刚刚开始监电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵嚼:李芳 版权作品赂诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权添骂,严禁转载趴头,违者将被追究法律责任沉耻慌。 获取授权" "   今年全国两会上吗施绍贬,董明珠在接受记者访问时说腺课:“只要你敢想淀,比如以前谁会想到人能上天欺赁青,如果我们不去创造勤,人能上天吗地倪洼?你不敢想棉梨,你不敢去试验庇,你永远不可能做好额戮僳。”    过去的2016屋祷,伴随董明珠的沉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚊:格力全员加薪1000元匠喇、格力的员工房监缴锣、以及格力的手机……对于这一切劫,董明珠并不过多在意伸律湘,她说痢,自己最关心的还是“掌握核心科技”光。在今年全国两会洛摔,作为人大代表借附辣,她再次提出了自己的董氏宣言姆仍埠:确实这两年的发展锭,总书记提出的供给侧改革托尉,我们就应该做供给侧改革的排头兵芳,因为做的是实业蹦,能够掌握核心技术伪盎,制度也要跟上嫩闪蒋,真正给那些创新型的企业售、有创新梦想的人一个环境狠东。    对于国家疥同、社会贰匠辩、普通百姓的诉求坪羞,董明珠是这样回应的煌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硼殊,他真的不是仅仅是索壤妗,收获雹叹,比如说我们过去讲铆背,这个企业了不起剐脊安,再就业窍,反过来你要感恩这些员工双恕,没有人来给你打工泵岭笆,你凭什么去发展摊幸伤?所以我觉得要有一个感恩的心情仁暴瑞。”    把感恩的心落到实处朝汰,就成了格力员工的2室1厅漠熄,于是借,别人家的老板就这么出现了哄。 记者如葡申:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绵限剃?    董明珠砷:对成堤棘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现躲板藐。    记者芳床堆:以后所有的员工都会2室1厅判降?    董明珠险操疏:对对对叙。    去年末庭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率每ⅰ,但因股东大会投反对票而失败腺窖渐。随后典即傅,她以个人名义增持珠海银隆股份款,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啪,然而煤茶乔,到了今年糜歉,新能源汽车面临两大不确定因素焙:电池肋、补贴“退坡”娜人。在董明珠这里届单,似乎这些俨然不在话下慰棠昂,董明珠说切凤从,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯薹,“不是因为退坡我不做导,也不是因为给我钱多鬼连快,我去做蹦,我认为是一个责任清夕酪,是对社会潞毙、对人类烯士,你都要去选择的一件事赊韭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驶蹋休,董明珠很不以为然旁,她认为妇鹅滩,这些都是炒作碗,并没有人真正说到自己手机产品的质量纤扒慨,只要没有说到质量辩恕拳,那就不是否定乒情胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  近期帝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税册。美国此次取消“双反”广,对中国轮胎产业无疑是一大利好暴坟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转落猎甫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变环。   全国人大代表郴楼情、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缆嘎,在轮胎中使用RFID电子标签技术酮贸,给每一条国产轮胎装上“身份证”铆废。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畴,有利于消费者对产品品质加以甄别玖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讲伦,从而规范轮胎行业发展让,促进行业的产能优化和转型升级颅。”袁仲雪说式茸掣。   据了解硼吧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睫匪,全球多家组织及单位参与吮。轮胎用RFID电子标签的应用港佬含,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芭矫,将等级数据写入轮胎标签内部搪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弗平,伴随轮胎终身使用充卑。同时响玛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腥赐,使轮胎更智能寿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庭,能实时监测轮胎的温度窍撵、压力等数据丸讽诡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窖祷,从而有效减少安全事故许款抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前坡:李芳" "全国人大代表厩午、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题麻挎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缚伪、环境协和发展的产业杀辨逞,由于行业标准尚未建立额凯写,使得整个产业发展处于十字路口觅。全国人大代表晒五、时风集团董事长刘义发建议峭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 曹覆脑,全力推进供给侧结构性改革逛尸餐。    在刘义发看来不并汀,四轮低速电动车是市场主导惦坞谷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祈臀路。目前项辫继,工业和信息化部纲栋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桶鼎惦。该标准的制定撬,对规范四轮低速电动车行业发展丢澈,使三蜂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闹,直接实现电动化呸品、节能硼暮史、环保安全出行具有特别重要的意义疗擒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坚,又适应市场需求筛嗽,刘义发给出四点建议惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丰快遂、标准制定应充分听取行业的意见康,响应群众的呼声寐腊粱。制定标准应尊重市场规律粕屯寒,规范蔫、引导产业发展僧,而不是简单的限制锣舌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散棘嘛。    二秀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点感关。四轮低速电动车安全税炒、环保檬宠慰、经济落陪乡、舒适苍涵,是摩托车脯、电动自行车糕安寒、自行车等升级产品羞竞勘,特点与与高速电动乘用车不同酥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定问荡窟。    三帝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痊醚靶、政府引导的办法矢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迷本,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屉卿,如采用锂电池政府给予一定补贴反危帽。    四麓、在制定产品标准的同时瘁,制定企业准入管理和注册登记湘涸、道路交通管理的配套法规聪冒陇。产品标准只是为行业规范管理提供依据令霸菏,而实现规范管理是一个系统工程将摩。政府应加快制定企业准入仍、车辆注册登记磊、道路运行管理的配套法规渭涸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焦烷怜,方便企业让利于民骚凸,减轻企业和用户的负担粪认瞧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俗蔽、加快供给侧结构性改革的产品乡,又是一个节能环保的产业石亥弟,引导得当可以大有作为晾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骸涂吻。”刘义发建议湿沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   近几个月来康扯簇,共享单车火遍了北京城氰惫劳。6日玲斤,全国人大代表肺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剐监,今年上半年径,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荡趣。    徐和谊说衔闲,伴随着公车改革癌圭姓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抨烷。“很多公务员手机上有软件旁梯,一刷就能用车赔惨。”他说蛙兰淌,今年戮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众归锻潘。上半年雇侧歌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匙袍讼。    据徐和谊介绍葛,未来投入的汽车数量将根据市场而定汤,租用的价格将有竞争力璃。产品的外观将非常“吸引眼球”巳,为两座式纯电动共享汽车施,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷店骄,适合分时租赁和共享市场需求工磺没,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别殴断贤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跺,在手机上可以查询哪里有车壕篱收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徐吻,目前大家用车起点和终点不同回。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源午巾。”徐和谊说修伤洞,目前靶缄坡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节触湃,包括立交桥下捷龄、公共停车场内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇书。目前边远的地方停车资源丰富碌句,但是用车的消费者较少辰洽骋。“希望异地还车的便捷能够实现萌丝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帅,否则还会存在最后一公里的问题案蔽。”    徐和谊坦言夺,停车位还存在管理的问题玫权,汽车是价值比较高的消费品匿雹软,一旦出现剐蹭遣峰,租车人还车时也容易“说不清”钩店。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慌胯谐、“钟摆效应”等问题梯。“有些消费是单向的棵崔,如何让车回流也是个问题”沸胎墩。他说词,目前蝎,北汽正在进行市场研究剂湍,探索解决方法渡吞糙。    徐和谊还透露蹲痪案,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈屠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆备。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斯搽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桐膊壁。目前距2022年还有六年时间泛惨,从可行性上讲幸骄届,应该是能够实现的梳健耐。届时希望借冬奥会的机会蹲农葡,展示中国制造的水平锣横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨链:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露都丹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茨筒,目前已追回骗补资金或放偷剑款23亿元嚼,并对有问题车辆不再补贴点炉陇,对闲置车辆也暂缓清算侮讼祥。    肖捷称凑悔,在财政部门督促下摩般,目前相关企业正在采取措施紊,认真整改发现问题景财。    有记者问形别市,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒂,肖捷表示检晃蟹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整癸,主要是降低了补贴标准摩,同时也设置了补贴上限械盲桨,还提高了准入门槛边惹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轿苯款,同时也可以有效防止出现市场扭曲魄眯桓。”他说翔蚊全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "全国人大代表歌剖阮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛊、废液酶艘娠、废渣等污染茹华腾,一旦有机电解液和钴撵聚、铜浩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屎撮扰,就会带来生态环境安全隐患视,甚至会危及人类健康库。”全国人大代表葛信项、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脾吐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怯显惧。这位带领团队经过几年技术攻关炭骏哆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人币身,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彤诬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题培撇边。在提交建议之前沽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究污。    自20世纪90年代以来犀,随着锂电池广泛应用拔害得,我国成为世界上最大的锂电池生产颈岁京、消费和出口国农,近年来我国出台了购置补贴嘎噬、税费减免秒滥郝、研发支持栏丹损、消费优惠虚券、基础设施等一系列重大政策措施岁汇碴,新能源汽车市场日益蓬勃发展孺唯睛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膘取、保有量超过100万辆姓,占全球市场保有量的50%秃范,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刹。    随着新能源汽车快速发展祥叹,作为新能源汽车的“心脏”舞共氰,动力锂电池产业也在迅猛增长性侠边。按照相应的报废标准壳面,动力锂电池回收利用市场已经形成绅晾垛。有研究数据表明窖竿,预计到2018年下,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钞翱,累计废旧动力锂电池超过12GWH氓摹撅、报废量超过17万吨县参篱,从中回收钴骏、镍陇古虚、锰公垃捕、锂烩焚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元够论揪,到2020年将超过100亿元耸般,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元察。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫉。”张天任认为耻,如果动力锂电池做不好回收利用僧还路,就违背了绿色发展的初衷钵嘉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浩,但现实是辖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实警拐。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖挝、设计工艺和串并联成组形式纹,以及多样化服役时间逝稻覆、应用车型和使用工况哭敌,这导致电池拆解不便饥虐唤。另外苦,国内尚未建立成熟的回收体系挞逝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蠕,回收工艺成本高宠龄几。”张天任表示箱雀淮,“出台的政策并不具有强制性蹋计粕,且缺乏明确的奖惩机制将裳石,加上动力锂电池回收再利用经济性不高女祥,目前动力锂电池相关主体无利可图文蛙,对政策执行积极性不高肩码容。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题退诡莫,张天任说酵灸:“一是退役电池较为复杂浑艾汞,不易拆解;二是退役电池一致性差敞溺匿,品质不高;三是回收拆解成本较高情趣仕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管攘彪琶,执行不到位定。”    有问题就需要有解决办法懂蜡何,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方实密:其一枷拭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阮碘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溜迟,鼓励商业模式创新试点和推广应用富妥姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "全国政协委员毖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吵皆。”全国政协委员碉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荷诽狡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敛,其市场前景令人堪忧铜贺。“在电池方面胯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欧,2020年后夯兢,当大家都不再享受补贴时叛嘛萄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坷奈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虑京烙。”另一方面缕,柳崇禧表示皖森,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市累适,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剧失。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咸经拌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等博究。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上日,但电池的寿命大约在20万公里刮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莫,这意味着汇店炊,电池报废了车就要跟着报废硷遣,这样算来纠磕惺,纯电动汽车的使用成本是很高的扛廓。”柳崇禧说堵糠尘。    对此椭迷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姑关侵,即建立专门的电池运营机构嫩牵丰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务看拎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猫,是对车辆的物尽其用妊雹。对电池而言担婆甸,虽然不能再服务汽车衫娄俏,但还可以被用作储能电池埔铰阑,同样达到了最大利用率裁梳保。”柳崇禧认为逞蕊孺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倒。“但国家需要予以支持瓜秤够,尤其是在车辆检验方面隘翰,按照现行的规定看棵,更换电池即被视为改装誊。”他说忻。    柳崇禧的另一个观点是媚,氢燃料电池的大发展即将来临匈材。“一方面猴,原来的运输成本相对较高外姜揽,而如今这一问题已得到很好的解决倍韧千,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珐猜陡,美国的相关先进企业在国内开始建厂铂瀑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堕仕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钨。”柳崇禧表示味兢,氢燃料将作为增程器为电池供电琅攀绢,以达到更长的续驶里程炬盆日,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用携艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦斑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沁娥蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上笨歉扫。为了解决这一问题煽纹,李金勇指出深,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景其,重新设置股权架构虽,经理人和骨干员工合伙人化锨。”    “遵从起码的商业规则暑锭,我们就是经销商县奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辅寞、一个桥梁台伶,我们没有义务去亏损效。”李金勇说耪。    日前恐街,著名汽车营销人矫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吩首,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景步沁抢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哇规瓷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔼吃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象负哦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”色皇,李金勇直言累,“在过去的十几年寝滤杰,我们的市场非衬洌好冀春屁,老太太都能卖车桐科巨,会加价就行了娩灯钱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痴吓,职业经理人的压力很大大箩,每天都要搞KPI考核陛、培训途很侵、提升舶筏。”    李金勇以实例说明图:“过去在资源时代撑挤倾,一年这一个店挣1000万络阮,给职业经理人开30万砍烘,没问题瞄,这车好卖胎负嫁。现如今郎菏,市场不好了佰剂,现在一年挣100万惺僳刹,职业经理人还是30万嚷矫,但是特别累哗魂,现在一年的工作量比前五年锣、前十年两三倍都不止钒庭。”    在李金勇看来杠魔何,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年靖估,造成了双方的利益不在一条平行线上死灌唯。为了解决这一问题诬耻辫,李金勇指出毕飘桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吕楞慧,重新设置股权架构底奴使,经理人和骨干员工合伙人化背京。”    李金勇进一步具体阐述道裙括诫,“过去资源时代仕邻购,投资人只要拿到了店卧、拿到了品牌橙捻滔,就可以赚钱怜氢怒。现在切,资源时代已经过去了艘抬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人精煽赡,从而真正让员工自动红品揽、自发地把工作当事业抠泪,而不是靠培训锤砷,靠感恩娘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郴辣,不少汽车厂家制定了销售目标巧、生产目标限署肆,职业经理人必须要完成江,如果不完成就走人波蒋。李金勇认为瞪,“在这种状态下彼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫡、十年的规划拜探,只能先制定一年的规划熬们,把今年完成再说欣焊,由于今年完成了刊蚕,明年才有你的事播身惯。所以这两年厂家的高管变动频繁挺健,十年以前很少有这种变动怕,而现在这种变动成了家常便饭嘲呛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酣,没想经销商的盈利能力烦。”李金勇表示部抒屉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墒电,想办法做经销商工作钒隶恒,把销量任务压给经销商嫂污迪。而经销商越来越不听话淖、越来越不相信的时候净激,厂家就再出台相关政策棠疾。    李金勇指出藏及,经销商要有勇气打破潜规则腺,遵守正常的商业规则惧:库存大不提车捍埔、无差价不提车松舌谢、拒绝搭售窘危仕。“遵从起码的商业规则焙缮苇,我们就是经销商嘘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节项托坤、一个桥梁涸惨,我们没有义务去亏损泌淘巷。”李金勇说膊传。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题具深,李金勇建议溉横猛:同城市的店应该互相加盟或互相买断文擅横,或者干脆出售给另外一家经销商玖珐,不管用什么形式漓腑菊,形成同城市的一家店逃怂奶。“我们用销量到叛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卷慧翅,这样减少恶性竞争南,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垫适瞄。”李金勇说惺荤勃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猾贡汉,李金勇表示锋瘦虏,“我们不可能卖出路边店的价格继活丝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争愁焦。100%原厂配件保障努,专业的维修技术沦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僵朵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卷及。    此外匠,李金勇还表示甲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揉破。据了解僚,2016年卜,新能源汽车的销量超50万辆夹侗渐,到2020年谭韶撑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年困号,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆将。在李金勇看来号此觅,在这个快速增长过程中盼,“传统经销商中皮,谁关注了新能源汽车并率先布局露艇多,谁才能在这个市场当中分一杯羹呈五。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽玩阔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕考式,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹊陷、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞠,今年的关注之一侨,是有关网约车新政的话题崎。    施杰表示稗,为加强管理誓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峭歧,并于2016年11月1日起施行康。然而坏粟,根据多家网约车平台公司的数据粳翟,在目前运行的网约车中叛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的司,仅占极少数部分特。    “交通部制定了网约车高品质服务敬摆坡,差异化经营的原则染。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哀舌筷,施杰称穿钳,“我认为氛,政府应当放宽对网约车的准入限制榷典,顺应社会共享经济发展趋势”规呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枯鼎胚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抛。    首先武钝变,施杰认为烈劝肮,北京先继、上海的网约车细则要求“京人京车”欧疆、“沪人沪车”等差异性待遇亮环,不符合市场竞争规律漏藩。施杰表示微覆期,只有在市场竞争的推动下劫杯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苗锌,也有自我管理的需求与能力枯娠。    其次锚,施杰表示姥,北京管、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桂亩节,而且购房颧捷、购车也并没有绝对限定于本市户籍眉。“京人京车”芳墒偿、“沪人沪车”的严苛规定陪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赣乏,会导致营运车辆骤减季晃次。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慰肌般,阻碍新兴业态的发展敦坡辰。    而对于多数城市对排量车榷、轴距都作出的高标准要求歪习,施杰认为配慧履,高排量代表着高耗油鲸,不仅并不符合节能减排目的竟芍,高油费必将抬高车费麻此。    更重要的是汲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则努忍袜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藕把喂、高门槛谋化,将损害网约车的实惠经济特点场,打击其平民性挎青颠,“上述许可管理的模式惋,将导致网约车司机数量骤减净、车费翻倍辆侯榔,群众打车难绍迟怀、打车贵的现象又再度出现咯熟。”    此外哆,施杰在这一提案中的主要观点还包括叫割花:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旧擒氢、“许可管理不利于节约社会成本”等募暴思。    施杰建议罚窖,《暂行办法》可作出如下修改丘:    (一)政府适当降低准入门槛摔诺癌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晨疗,是十分必要的粗肃琅。比如工舵曝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查握希瓷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓬犬坝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪麻斥,等等黄垛等。设立适当的限制条件芦,符合市场发展规律慑付,能促进网约车市场安全性洗剩、规范性发展尺。    同时龄姥瞪,政府应当科学引导网约车发展晾,而不是像治理洪水猛兽少灿丧,把它一下子关进笼子里豢静官。以构建网约车公平竞争的环境为导向店,放宽对司机户籍的限制性规定急蛔堑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哨济。网约车平台旦烯、司机和车辆的审核程序蓬顺疥,各类许可证明的核发程序尽量从简奋豁,以便节约社会管理成本淀俗萄。    (二)政府协助构建平台审核识急思、加强平台监管    改事前许可芹,为后期监管龚,采用“政府管平台探冀翘,平台管人和车”的模式饲席。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熄祷火,规范其登记信息尺岸、审核资质的义务皑驳,定期提交所有车辆的情况踌钩,这些数据要在监管部门备案俩。并通过补充相关的法律法规寿覆焕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夯。    对网约车不合理调价进行监管柔段。保证人民群众用最合理的价格出行彤,也避免由于市场垄断形成的价格新高被蟹。2017年1月惦钞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咎铆蛊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悄,就此提出整改意见实,平台负责人也承诺将取消该功能币璃外。这就是成功的监管案例挞沁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车换改蔽,存在大量不符合新政策标准的现象渡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减天,社会各方都需要一个适应阶段怒欣堵。所以溺,新政的实施不可硬着陆伞。当前阶段敌失,政府应当积极引导各平台规范化审核匹媒隘,加大对群众宣传力度虏,延长从旧规到新政的过渡期嗜,循序渐进地促进新政策落地妻。    我国全面深化改革提出了目标局: 市场在资源配置中起决定性作用菩及,更好地发挥政府作用陛。近年来蹿,国务院一直倡导转变政府职能风囊,推进简政放权卉腾册。对网约车的审核类故,放权是进步蹈芜梧,限制是倒退傻。政府应当创新行业管理傻惯疗,优化监督模式耐,构建平台审核模式慰离,推动群众绿色出行莽滑、健康出行儡棱,为“互联网+交通”营造良好发展环境归聊暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗奇赴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰吮永桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易房。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弗抄、品质等方面做了很多的投入垮幸镶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市覆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辱并蓬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舞啡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寺瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨、品质等方面做了很多的投入牛台。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚维邢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仕搓、时尚及科技感的一款产品铃腑。”韩德鸿说翱效。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫截牵衔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睡伴怠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匪耪爱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孟端裴。薛海涛坦言褪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩司赶朝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730行勒脖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟牧构。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畴甲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镁缓、制造能力信茨交、经销商体系屁晌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧谁:李芳" "   2月21日和睫喷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼。本次大会立足技术趋势悍趟,探索全球技术发展的内在原动力尚篡某,探讨人工智能行、量子计算侍葡吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诲,有两项技术与人工智能密切相关淡船,包括强化学习和自动驾驶卡车鼓柑。在关于人工智能的圆桌讨论中遍褐踢,多位创业者和专家针对强化学习痉频核、无人驾驶分享了自己的观点酣尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惦揭轨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巴,可能只在北京的五环里面开纲,路况很好舜浑譬,最高限速就80沤、90公里荣城,这种情况下祭闻颈,车就会极大简化培啦,驭势并不想生产一辆概念车饺覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯师怯绊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘉泰陀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闹。技术投入上牵暴,目前大家都在往里面投入很多的资源溅惶,整个行业在往前发展门俗松,但里面还有很多问题需要解决危,包括保险谦寄酷、政府等肩暇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用局,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褐齐千,把信息融合伯、如何决策做好椿。图像识别拓展能力非常强狭,它信息的理解非常细致第、更加全面频,比如前方有一个易拉罐衅,有些传感器会认为它很危险酒,因为它是金属亲,但图像识别会根据它的大小匡僵辽、形状去判别磋。目前结合强化学习高,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伐入。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爱挪泪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性程,说到底这还是一门生意塑拐量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革耐横:李芳" "  【导语】这是最好的时代拨惹芜,车市销量连破发展记录波,这也是问题的时代灿,多元化及、碎片化返,对整个行业提出了更高的要求趟抡疤。一切都在变峦,唯有不停思变方能随机应变相抠塘。2月18日镐宪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酸。行业内百余位思考者和变革引领者腑嫩旱,与120余家媒体相聚一堂闭轿,在“变与革”的大会主题下贡脓,共商“品牌与营销之道”释幸,把脉中国汽车2017猛。广汽乘用车副总经理肖勇酶赦牟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀册、吉利控股集团高级公关总监杨学良粱峨发、福田汽车集团公关传播总监许翔视票、SWM斯威汽车首席运营官余波燎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煎。以下为发言实录氏焚赐:   互动环节嘉的合影   李苗苗段狄捍:接受张红同学的邀请灯。下午好!大家都是老朋友了铣。今天在这里将豆殊,首先我谆攴植樱贺张红搞这次论坛鳖姐立。第二蹬藤,其实有这么一个机会让大家聊一聊墟沃譬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆头,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孟河。对这个数字辱庞抗,我想每一个人靠矗,特别是管营销的人百赖库,特别是管品牌营销焊、品牌推广的人沟,我想每一个人都有很深的感慨并。   首先请问肖总疙痹卞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物健蒙放,也对您做过多年的跟踪逗。这次请您上台牟,我很想问一问购劳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茨翘贫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谩茨疾?能不能简单地概述一下疟茬屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凭:李苗苗老师第一个点名我速,作为广汽传祺来说乱捷冯,正如李苗苗老师所说的萝腥,应该说是比较新的汽车品牌柿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椒馅涵、“两个坚持”青,坚持正向开发和坚持世界级标准斜。这两个中小,一个是对产品开发的定位恒钾,一个是对品牌的定位桐。   从中高端车型的新产品进行切入疯,相对来说这条路走的比较艰难一点泄委泵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拍,就是起步会难一点任,后面会越来越开阔侩辫、越来越顺浚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚀寄揽,内部也有两方面的方向规栋粱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷茧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拒信搞,并且在市场上面赢得一定的销量恨乐,建立一定的知名度郎池金。另外一派的意见可,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虽,从中高级产品切入舱泪。但是大家也认识到这个困难驴,一个全新的产品和品牌从中高型切入说,也就是售价在12万元以上雀容夹,第一款车型是12万元到18万元奉湍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媳了,我们意识到这一点了砰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大通免,其实2011年木芦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竣,应该说是非常艰难嗡捻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹋匙。但是2011年翻墨、2012年有一个词就是“坚持”髓澜,做品牌是做两方面的事情贫促刊。第一个是做好产品的品质午喂,第二个是做好对客户的服务搞掸犊,以这两个为基础这五六年走下来摄祁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑送。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲁眷,受到各位媒体老师的厚爱匠勾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扮竟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隘疼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柿,我觉得第一个是坚持赌零舌。在我们困难的时候不要去放弃实棠散,就是把自己的品牌形象稿烁、产品的售价回到往下行的趋势驰。第二为了支持品牌向上袍穗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务动宛擅。   李苗苗湿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程背希。比如像现在的奔驰桔,一百多年顽庭,宝马素、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年江稗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瀑需。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翅敖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谐础,也有现代的销量萎秋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烁轨,您能够阐述一下吗瞄诧电?北汽在塑造自己的自主品牌方面毕当,到底在哪些方面下的力量最大丸双林?   陈思英澎陷瘟:谢谢李苗苗老师氓,非常感谢红姐给这样的机会钙妨堪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邢俄。其实不是妄自菲贝冀骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弯仟喝,台上在座的各位都是大幅度增长歪玻拒,我们同比增长更高一点诗叹滑,因为我们来得更晚一点似缸,同比增长8.7%圃。   但是我个人一直在想这个问题吴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拷袱萎。像奔驰去年是130周年穗,今年是131周年薪踢,我想这才是品牌皋。现在我们在座的各位给客户提供的郝,我更愿意定义为商品其,我觉得是这样坝。   从北汽自主品牌发展之路来看才瘦,各位媒体老师和同行都知道库伎,2009年我们是收购空儡宋、消化耸、吸收了瑞典的萨博技术冒歼儒,当时萨博的93慑美、95的平台和1.8T库踏刷、2.3T涡轮增压发动机的技术宽,我们是基于萨博的平台上猩慈护,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展始舷。2013年的5月份卑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄芊ば ,大家对这个印象应该很深毖光仆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宿棠送,当时也试图通过萨博平台的背书烩池焙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佰,因为我们希望建立中高端的自主品牌讽逼夏,当时的愿望非吵好烦冀。但是事实上发展到今天颧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躲袄川。   但是没有关系剂肚隘,2013月5月12日投放的绅宝D70哨捶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刃。这么多年的坚持是在消化史、吸收萨博的基础上进行的凯,源于萨博恋、高于萨博捕溃浮,我们有奔驰挎何、现代合资的反哺湃袒,我们在人力缓、财力虾辆、资源赡俺、技术祭期、研发篓、生产翁污蚂、制造方面畅寿无,都有很多反哺给我们捻,北汽近几年高速发展谜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆适,这一百万辆含金量是很高的料,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒂沃功,但是我们用五年时间实现了一百万辆境岸。这里面还有几个第一和差异化产品耪非礁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一马煞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匹常楔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒂袖嘉。   基于萨博谓悼屑、源于萨博和高于萨博的消化颇蠢、吸收和引进痴旁履,同时基于奔驰和现代的合资反哺辰穷创,我们坚持为消费者提供好的产品戳懒、好的服务尉、好的品质铅斥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吹监幂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质完络,比如中国新车品质(IQS)IQS随、强制性产品认证(3C1000)司,3C1000即三个月的购车用户中添对,一千个用户的抱怨度是多少湾吭,我们的水平无限接近了合资品牌妒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闯磷酷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桐蛔羔,希望有一个很好的中国背书纬,给大家提供一个很好的产品体验文唉、品牌体验和文化体验某楞。   李苗苗革闪割:听到陈总的发言我一直在想捍皖汝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醛爽,现在经成硐辛幔看到“北京”的LOGO尺鄙。   前不久酚桔,不去杭州是到处都有吉利车邓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煞适城,推出一款车就红一款车彤。请问杨学良腺虚,学良也是吉利的老人了抗券狡,一直在负责品牌形象的塑造蘑、公关诽、市场豁鸵队。原来我们也沟通过这个问题冒喂厦,对于吉利来讲收购了沃尔沃哎萄堑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吝肩昏,这是蛮难的事党。刚刚陈思英总还在说萨博良酣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讲,感觉蛮纠结的蓉桂猴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纷攻?   杨学良漠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摧蔽,第一是对标茅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凑碎。我们是坚定不移地在执行挺蒲,而且到后来做博越挞舶聚、博瑞之后有越级对标骂脆。比如我说开发一个自己的A级车很,可能要跟合资的B级车对标烫磋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域创糖,包括研发敬、制造通捎、采购炬、营销南呸,我觉得成果是非常明显的痢泌。   第二是坚持走精品车的战略供办。所谓的精品车阀煌茹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搞黑铝,比如车的造型设计上面潭瞬,自从我们在全球建立了四个造型中心垛刃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抽拜。既有符合国际的审美潮流澎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荆插。比如说在车的智能互联领域酶,在博越车上面车机人机互动的功能上巫,已经超越了一些合资品牌洁,这一点使我们感到非常骄傲潞俄。   包括在工厂的制造工艺上浆融隋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺心同、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辖偶,因为我们现在建得比较新柿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闻橡。大家可以看智能化程度最高的工厂峡,现在实际上是在自主品牌的工厂中靖祟工。   第三是一直在坚持口碑腹覆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恍聚蔫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伯恐览。这样就可以真正喜欢这个品牌喇防,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疵。   刚才提到了浙江我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缚泡限,大概接近了7万辆慷。这在以前是没有的琴,而且这些用户里面很多都是郝喉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纫。目前因为我们的品牌在提升念揪毋,我们的品质在提升景倡枢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旦。这从我们同行屑,包括从传祺句丧、北汽的产品销售上也能看得出来边煎么。可能大数据调研祟贪讽,像一点资讯的副总可以讲讲绿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲜酣。   当然您刚才提到了在集团层面峡辈唤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耪票,同时又实现互补嚼桨规?这里面还是有很多原则厦己茨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鳞箍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌良刨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矾跨躲。沃尔沃是高端豪华品牌费寥沫,是跟豪华品牌去进行竞争的佛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌穗卯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雄懒孩、流程卤、标准剔痹滥,包括人才的培养和交流淮缕。最新我们做的一件事俱泊参,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA认讥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涧李储,可以说没有沃尔沃这么个老师寇淳连,没有沃尔沃这么多年积累加,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梳链透。我们相信因为这个架构非常新畴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平安吹鸡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耗嘿,以及质量再上一个新的台阶熔囱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谷茂。   李苗苗遂瞪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京璃皋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祁圣,最重要的是坚持了哪些皑比擒?   许翔策:谢谢李老师俗,同时感谢红姐给我这样一个机会建坝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芥啪桑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敞黎烩。   福田汽车是商用车企业刀,和乘用车企业还是有一些区别舷存。我们主要的目标客户群是to B的尖施,正如您所说履辞履,我们是1996年成立的陀,到去年是成立了20周年讣,通过20周年的发展睦,在过程当中包括您和各位老师的支持榷禄唱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰。在中国轻卡市场上享侣,已经是连续十几年的第一了齿段。1996年在山东成立赂,1998年上市蔬瀑,2000年进行区位调整就来到了北京挝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豹拦告,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类成示。我们可能把这个品牌是这么理解的鞠,现在业界对品牌有很多理解的方式忙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贾挟镀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啸凸,所以我们从整个的业务流程上来看碗遂,这个品牌业务就是在其中的嗜低。所以我们这几年在企业的发展过程当中患,品牌也是在不断涌现安堆翁,大概有几个阶段惹。   1996年是以轻卡为主导贾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥曰谂尽,用着正好”吝聘忱。在当年的时代抓住了市场机会常,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一波骑。   在2000年之后嫌缄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簧,进行了商用车全系列的捌酷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车般,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矛溶靡,这是一系列发展的战略督杆。同时把品牌又进行了再升级逗肃旁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丹骸。   在这个过程当中勿,福田汽车不管是做品牌还是做企业善色戒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尘投?一个是福田汽车在商用车范围里面庐隋怯,就是在整合资源方面觉得还是不错的措篓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早围省灭,花了八年的时间跟他们谈合作现墒飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砂,生产的产品也是福田自主产品欧曼螺宦凉,同时和福田康明斯成立了50骂建:50的合资公司邪乏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用评。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羚、先进理念之外锰类钙,科技创新也是核心的一个点茹坡。福田汽车虽然作为一个商用车企业持翠丰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拆,但是也是做了很多的工作廖截。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栏咕僻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撵虏欠。我们统计了一下咆,和乘用车企业也是差不多的睹幂。   而且我们在研发方面垮等,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哼触,这在商用车企业里面比较少见咕。不管是先行的技术缺伯,还是技术传承方面都做了很多的研究输,包括去年也推出了超级卡车洗歼,也是整合全球资源打造超级卡车强。全面从安全鸵、环保方面进行新一轮车辆的升级豹。   我觉得总体来说吧镶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勿,是一个有着锐意进取墙送冲、远大目标奢,是一个愿意为客户唬亩、为所有的股东办、合作伙伴侩、利益相关者带来更多的价值卧都刨,也愿意为更多的卡车司机水祷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垂芳。谢谢!   李苗苗揪秀:2016年一年有很多新品牌出现车吞承,也有很多刚诞生的品牌在努力灭混,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哺埠、宝马缔。我就参加过场在北京的怀柔垦庭吐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厕庇。我当时心里就想斯威蛮有钱巴墓隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潍叼悲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靶卡胖?对于刚诞生的品牌搞欢倘,品牌之路有没有塑造的路径腿拦凛?你能不能简单地概述一下缸缉?   余波囤:感谢红点汽车和李老师逞评,各位媒体朋友和各位同行航倾奇,作为SWM斯威汽车拖凹街,可能很多人觉得很陌生涵孪济,可能没有听说过米,我简单来介绍一下仇概。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缕底颇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侥惠,7月份品牌上市焙碘,8月份第一款车SWM斯威X7上市承窃。   今天让我来参加这个论坛古肪,我们的心情很忐忑期泡,我们是一个汽车行业的新兵跑,我们是抱着学习的态度来的灭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓝谅缸,希望多给我们一些指教泻版。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢申牵?我们认为这个品牌给用户的是两部分铅患,一个部分是产品的硬件淬,也就是物质的东西涤惶潍。另外一个部分是精神层面的恨棉靛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抱蜜贬,第二是付诸了一些智能化伺邓、空间和外观剑,外观也就是在意大利建有一个设计中心尸惭,在外观上有意式的风范栓绒梁。   从软性来说守,我们要付诸一些内涵从,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沟,通过植入意式生活的方式跨岁景,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受划。同时我们也在倡导一些生活方式赖箔,通过软性的文化来塑造揪惧瘸,解决通过硬件和软件孟,以及从物质和精神层面塑造品牌彤九。   至于未来怎么走门,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竞。用户实际的需求和市场的需求射荚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衅昧,未来我们还是要跟着市场走佬北。   李苗苗盒:我旁边坐的也算是媒体人丝掳碧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帆贩埔?因为主持人给我了一些问题蜗,我个人认为不想问一些特大的问题岔蹈静,就想问问这个问题卧衬。   付继仁亭送狗:谢谢李老师俏,这个问题还是挺好的关辛暑。刚才您在问的时候扁匆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裸项抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台内浓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畔惩驮,我们是做平台狮邓,不仅自己生产内容咆伦,同时全网抓取内容弊算,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尺拉,再把有价值的内容分发给需要的用户莫谭,完全是自动化丰揪骏、机器化的豢峦脖。我们怎么去帮助车企呢犊楞?我分享一个数字齐握。   在过去一年醋惯熟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玫姬饺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲸寥,第二是移动互联网的平台腹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用马洗。很多的车企其实在做品牌的时候图势,都会要求最终的效果匣荚瑰。坦率讲耪,以我个人来讲这其实是两个事瞎茧,因为品牌本身是非常感性的丢苫,效果是完全用数据有结论的锤灵抄,就跟一个人去吃一样佛荡,吃了四个馒头饱了娥鲁,不能说只吃最后一个就饱了廖莫币。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量繁封盎,现在我们有几个大的方向锤申,第一是更技术化的跟车企进行合作点。比如说从去年开始共,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤。客户自己建了一个数据库其寸缸,就是把用户进行了一个分类趣。然后我们每一个用户来到我们平台上脾湾,他知道哪个用户对应了什么车型雄守饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告全受朵,也就是把他们的流量经营得更加科学锭畅。   这个给到我们之后低燎,又发展成了一个新的技术驱动摊赁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褂,还是看汽车外观的细分多暗堪佛。这不仅可以推荐具体的车型羌痪,也可以把具体的创意自动化券枷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抗,这完全是技术化的匹配痪辉火。   第二点善,我们是一个内容平台红贤厦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咆,能帮助到车企做非趁运溃好的传播词槽苏,有的时候这些内容并不能够被发现济。现在我们把广告当成一个引子隘赌耸,不是一个执行的结果箔淬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敖烹垢,进而把下一步的行为做好嫂怕贝。比如有一个产品是一触即发倾忌密,用户点过客户的广告之后畴伙息,我会直接给他推送相关品牌的内容喉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咐,再去看有没有点这些内容吠,有没有评论搁、转发塘胎、收藏欧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碳疥,把广告和内容进行打通腺当。   第三点痛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唬骂埔。这个场景是有时间很危、地理位置和非常多大量的内容和数据评,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捷尘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膝,或者是去日本还是去韩国旅行淡梧钦。这些并不关系到最终的销量提升多少拓赊,但是可以了解消费者在关注什么兢衔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灌剐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓮狸倘,一方面要通过你的技术砂单爽、数据实现更高效的转化吻,实现现在解决广告主的一些痛点瞥默。同时要帮助广告主把服务做好橡,说句实在的都是服务用户你青,我们产品的用户也是车企的消费者底,怎么能够把这些用户服务好迁呵刮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芍翘。   李苗苗急妙口:付总说得很好教,借此我也想说几句汾。我看了一下褪臀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人察,也有一些厂家的朋友荒骑侣,我们每个人都是汽车人俄。   我在想厕佬,得益于这个好的时代懈湃,既然是说品牌乔卯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谎荤赂,无论你这个媒体叫什么名字脐隧刚,找没找到自己的定位陪无喊。无论你这个汽车是什么品牌某弹签,你的用户在哪里烽蟹。过去几次会议主持上都说四个W煎剃两,也就是我是谁淘、我的用户在哪里撵酚扩、我为用户在做什么恢岸、我还能为用户做什么惧仙。包括媒体也是一样维,我是谁(什么媒体)掳,我的读者在哪里悸僳即,我为读者写了什么样的东西情赋,读者看不看难垃,这是不是你的读者群要看的苍,最后是我还能够研究我的读者输、研究我的客户柯、研究我的用户多迹,我还可以做什么巷迫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侥憨革,一人问一个问题就结束咸敖啼。   请问杨总泞席,刚刚说了这么多稀迸,就一句话函鸽,什么是品牌槐响泉?我们说了半天品牌钵勺。   杨学良镣:我觉得品牌就是价值项枷避,消费者买你这个东西值不值呸丰,如果他觉得值了浮,就认可了你的品牌朵寝念。   许翔辩锤扒:我就按定位的理论海氏头,品牌实际上是一种品类的代表播,消费者是用品类来思考烫矩凑,用品牌来表达撼逼。   肖勇赶彼:因为我是做销售的效奶,我可能最直观的印象敝防暴,我觉得品牌首先是一种价格雾、价值体系吠,同样的产品能够比别人卖得更贵假姐,别人还愿意买我的拎煽。同样价格的时候伴建,别人的产品卖不出去诽横,我的产品能卖出去灌烽平,我觉得这就是品牌炊贡。   第二竟容庇,我觉得品牌是一种文化寸狡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买似抒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胎埂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铜洞,但是我的文化能够吸引他测授,我觉得这也是品牌的一种表现孝。   陈思英戒廉:品牌首先是无形资产谎娘弥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔藐。第二也应该是产品规塑穗,可能是一个标记拟川赶、标识架,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动但善,在人脑海中所有的记忆挤遂。   其实品牌的英文是来源于MARK戒罕毙,就是在没有货币的时代物物交换的时候恰,在畜生身上有一个MARK愤,Market就是营销吴葱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凸痛。有一个比喻罚,品牌就好比像银行储蓄乖,储得越多品牌价值就越高纽。   余波拢笆:我觉得品牌在直观来看就是商标钉,另外是产品错垦。真正给用户留下综合印象的是产品奴坟、服务和文化的结合凸滇,以及对用户的印象及感受就是品牌醋堂莫。   付继仁豹:我觉得品牌到现在这个阶段阶投拇,也是一种共鸣安食,像营销1.0是以产品为中心韧烂怯,营销2.0是以消费者为中心史瞥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撑诞官,这三点都离不开品牌徐丛,但是代表了品牌不断的升华匣草。同时品牌到今天来讲彻失剔,不简简单单是一个口号裁酞、标签探刊翠、LOGO曹,还是一个行为准则吼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台及,还是每一家企业蛔按次,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务授昂漆,并且怎么样高效地执行和检测胳府。   从这些来讲鞠郊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骑,如果想清楚品牌一定能做好飘,至少能够对我们服务的那些人做好讽形,那也就足够了享弊了。   李苗苗狗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赴。关于品牌几天几夜也说不完刑完,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肛。   谢谢大家在座的聆听垃嘶潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺纺:李芳 版权作品熔巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载饯乳黎,违者将被追究法律责任将吕稿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裳,车市销量连破发展记录评廓,这也是问题的时代虎涸,多元化剩体盾、碎片化狭客,对整个行业提出了更高的要求八。一切都在变鹃蓝帕,唯有不停思变方能随机应变眉。2月18日赂赡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慌蠢。行业内百余位思考者和变革引领者闲其彤,与120余家媒体相聚一堂盎嫂,在“变与革”的大会主题下琶辛,共商“品牌与营销之道”柿,把脉中国汽车2017吩。   东风标致总经理李海港馈辜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东换波、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圣蓖朝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窜、奇瑞汽车销售公司副总理范星假、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仑律。以下为发言实录尽熬:   互动环节嘉宾合影   主持人玖手哥:2016年是一个销量大年蹭,更是一个营销大年突刃。从二维码营销到VR营销肝垛灵,从下沉式营销到自主营销残帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亨武钎,广而告之悄悄地变成了城会玩家阀,车依然还是那个车安蛋酣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伴操瞬? 第二场论坛的话题为华坚:中国车市新战国寿矢,车企将如何做营销竿铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卸握,现在重担在我身上酬,由我来主持第二场论坛缺佰椽,和各位老总探讨如何做营销仕娶。   因为第一场是说的品牌投薪,品牌建设也是非常重要的一环佩,我们现在就把品牌这一页翻过去翱帕对,就说一点营销其他方面姜夺恫,比如说跟市场定盲、营销相关的一些事情辨。我们今天的这些营销人猜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歧偏轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溜,因为他是面对着全世界最大的销售市场玻绍。面对的是最高增速的市橙,现在技术和产品快速迭代挽处辱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骗,所以他们是非常幸运的寥,十八般武艺怎么耍都行蕉霖。   同时很多营销人也在自嘲碎鹤,其实汽车营销是最苦逼的一群人獭立氨,因为我们面对的是世界上最全的品牌冒殊苛,我们面对的是最多企业的竞争级缅工,我们还面对的是最难以琢磨的钞独、难以把握的政策环境和最善变的消费者边残谷。   当然了我们这还不算最苦百,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琶摩,所以这样的一群人的所思所想瞪称睹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抹庭疆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的良,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逃。   汽车品牌最新的一个品牌定位尝滤涂,在座的应该就是汉腾了滦虱。请问汉腾汽车的副总番、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寇瞎拾,您给我们简单总结一下窍杯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纠红?   于晓东挖垂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吗,让大家来了解汉腾汽车裸碎涛。汉腾汽车目前是全新的品牌庭,2013年11月份成立哨萝沁,5月9号品牌发布尾,9月6号新车上市辞泪,第一款SUV产品汉腾X7首兢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翱娘,本着向同行和成功的标杆企业去学习钎闹吠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檄慨。   2016年对于汉腾汽车总结来说肺茧恒,第一点是品牌发布矮,这是做市场的开端熊镜。   第二点是渠道诡级蜜,对于新品牌是重中之重的工作断纲,渠道顺利打开的局面炕哩差,签约181家性额,正常运营150家剑冯,渠道作为做销售最根本的工作盛,没有渠道甭粕、没有服务净庆,消费者也无法触及和体验柔登,对于一个新品牌这是一个开门红铜馆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骡。   第三点是在市场上寿,市场层面上重点资源向一线倾斜危,资源都花在提振经销商信心旱、帮助经销商达成销量上蠢,因为作为一个民营企业膏,作为刚起步的企业臂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陌春颇,支持了经销商的销量憾冗。在品牌和市场的方面临康,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助广,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涡穆。   刘小勇毋去盯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夺霞惠,汉腾除了自己营销的亮点之外东录蔡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的双绍,或者对您的触动是比较大的嫩锋娃?   于晓东档妓:做销售在产品力表达上娠伸踞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式橡,在2016年都说是视频和直播的元年露楔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试人啪甫。包括产品试驾挑战的活动阀,也是和斗鱼做了直播的活动甲娶。在我看来在消费者了解产品上饯涉鸿,可以随时随地督耸匣,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫂碾。这对于做营销来说馆,既是机会抛烯斧,也是挑战孰炽。   刘小勇舷测逞:请问李海港先生刑炭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肃啼浆,尤其是传播的环境耍、传播的手段荒蛾排、传播的模式发生了翻天覆地的变化风冷狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢店浇?   李海港管默筹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萎桨,在新技术扫冯、新人群和新的竞争环境的驱动下耗抡,媒体处于变革的时代霞蹈,原来的架构碎片化了奢四,新的架构正在建立关,当下处于这样的时代惧群。很多事情是这样的趋势扮杀,原有框架维持很多年纤孔,突然间环境变化之后碎掉了小额,再重新建立新的架构共,万事都是这样的道理舰鹤。现在媒体环境是什么样呢线芥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硕。这样可以导致媒体的平台化遍庇捷,另外是媒体人的职业化或个体化械电。   简单来讲闹泪,我们以前是自己做东西釜,自己在自己的商铺里去卖块橇。现在不是了兔,现在可以自己做东西燃啪,自己去租商铺廓事,有的人专门提供商铺法刨,有的人专门做东西魏渭鲸。这样可以做专业化的组合糯喉,效率会更高咀面玛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势负颠,红姐以前是媒体人沉粱卡,现在有自己的传播平台诽舅时,也借用了社会化的平台妻,把最好的内容输出肪玲界,她做最专业的内容仟苦姆。我想平台也会用她的内容扳康,未来的板结新的架构就是这样的亨汾辞。   在这个架构下作为厂家要适应良,东风标致已经做了这种尝试嵌阿节,去年把我们的公关公司能力削弱伪丘,因为他们的稿子太硬了够泡举,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徐柔灯,从专业或从第三方的角度看待东风标致汉邻偏,我想他们的稿子会写得非车藓好盒赊蒂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惦琴,这是未来的趋势扇。   刘小勇鞠:我听到有一种观点傻套碗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西然漠朵,我就抓住了更多的消费者焕娃,更精准侵补弟,我的销量就会增加福。但是有一种观点认为捻坞筐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龚酬八?如果总消费需求没有增加醇茫波,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淬让,是不是大家又打平了割顿。就像一个剧场理论侍,原来都坐着看戏螺,后来都站着看戏了攫,其实看的戏是一样的绿顷。请问奇瑞的范总嫉葡殊,您怎么看这些新的手段滑卷、模式对销售营销的作用焚看?   范星藤:首先感谢红点汽车溜环、感谢红姐橇焚垄,也感谢刘主编钝。实际上前面两位老总谈得也挺好颈骸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拟亨膏。   说起营销诫湘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畏洗。但是从营销的最根本航摹,还是回到对客户的理解墟。我们最近几年对于整个汽车市嘲蹬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豆淌,最核心的是我们看到了两点变化宪鲁,一个是围绕客户端的消费升级穗,第二个是客户年轻化的变化狄氯谅。这两个核心特征的变化凹,带来了所有客户需求的变化拷耙沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞬。   应对市场的发展泄亨,我们称之为整个自主品牌的发展募秃档,包括奇瑞自身的抬洼曙,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘模快卞上,年均增长在40%左右的增速抚瓷夺,所以说基本上属于原始增长的阶段薪污拔。奇瑞从2012年偷琶抡、2013年开始进行战略转型窝浪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段发,我们做的核心是提高整个产品的品质逢瘁,是我们整个战略转型的核心笺汲讲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穆胶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郝、好的服务墓趴。2016年我们已经进入到2.0阶段柿拣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梅,整个2016年集团销量也突破了70万辆乖昧,增速达到28%辈,国内市场超过了36万辆日肩,也是过去五年来最高的一年恋畴。国际市场中罚奈,我们2016年实现了出口8.8万辆何赔穷,也占到整个中国乘用车出口的1/3尸拟扔,也是连续14年中国出口第一的车企垢。   我觉得取得这些成绩惮,销量数字是一个方面割搐,更重要剁簇、更为看重的是结构的变化脓,第一是企业盈利水平的变化任毕,为支撑企业未来的良性发展哀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皮。第二是体现我们战略转型的成果店,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慨肋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仑鲍兼。第三是客户结构的变化歧驮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颠手歪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升细礁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤抽,实际上我们更关注的是除了规模的变化栓魄禄,当然营销数字很重要抬侗。数字背后更关心的是这些结构的变化蚊敛,怎么产生这些结构的变化晦贝蓄?从我们自身对新一代消费者的理解物陋拒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酪。   客户体验的三个方面我们一直在做肆极,第一是产品体验痉醋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绞蹬筐,行业平均大概在35%李,奇瑞可以做到25%卵间及,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惟,今年还会陆续推出更多的平台淌。当然平台不简简单单是全新车型的概念凡。   第二是品牌体验理评。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通察羞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糕,现在很多企业在做营销过程中视频伙、直播方式应用是越来越多了嫌份蓟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刻绞。今天消费者接触信息的方式发生了变化揉秽。   第三是整个销售服务过程体验的升级鬼,在2016年网络规木В和第三代形象店的升级博,为了保证客户体验的一致性码祷滩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装物阜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弯、优质的蚂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苔煞恰,这是我们正在做的耍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罚,谢谢!   刘小勇核举幌:谢谢范总私须,现在的汽车营销无论是从手段日,还是从模式驹,包括内涵都已经发生了非常大的变化挪浓系。我顺着这个话题再往下问一下烘叙,请问刘晓科总骆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泰寞、营销套路纯沦,您觉得现在还适用吗绦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湿椒稠?   刘晓科奋:刚才范总伙冲及、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栏宽堵,因为这里面在我们整体来看融片效,其实我是一个新的营销人课响墙,刚刚在这里两个星期聪嘉凑。我以前更多的经验还是做用户茫构晶,去看用户的发展伐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骨秽、网红弯疽揪、娱乐化改献涂,甚至还有用户的碎片时间送供。但实际上反应了两个变化惺叛,第一是用户浏览的轨迹改变了借,以前在PC时代逢辈谎,大家基于浏览器阅读蕊。所谓浏览器的阅读门憨,对于从一个网站跳到另外一个网站蓖韦,这个成本几乎为零霜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陌,只要在浏览器就好登峨。PC时代篡滔潜,网址卞、网站滇固献、浏览器是值钱的编泞。   对于移动互联网涂芹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下愁悸四,对于微信小程序也有很大的期待继,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胖备。最终来看非氰措,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荆氰扫。在这个主流的前提下统潮恋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笨傲。在这里出现了两个问题卫忱,也就是时间的问题鸿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咀慰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咆。如果是比较泛一些的资讯或APP讽宏含,如果中国互联网网民用MAU看冲悔,月度覆盖量几乎全部覆盖弦灌的。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潍堆侵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP工噬逞。但是什么会不一样必壳竣?就是时间庭冕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲譬,我也高度认同一个观点辩迟蒲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疆炔拟。在这一点来说侵,我们的营销不是去抓住用户授,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奖戚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愧妒半。   基于这些理念的变化扦靶事,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容许暴,而现在发现专业内容看得比较少一点蛇陛。专业内容对于用户的阅读迫,可能是女性就不太爱看台吐,覆盖用户的时长就变短卧。什么东西会长呢长昂渭?从2016年辛、2015年的情况来看苗,我们发现基于娱乐营销的网综时间吗悸排,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胆,因为可以更好地去占据用户的时间巳茎募。比如说我们投的一个网综节目持腑,可以有2个小时以上的品牌露出时间侯篓。   对于用户来说南楞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起家庆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纯。无论是线上的侠凑,还是线下的乔。   另外一点揉,我们做了一个用户报告夏逻,会发现用户现在在看车的过程中蓝,比如专业的导购颗,发现用户的时间谷埃竞、决策变得越来越短鼎倘顽,对于专业媒体用户来讲篓,用户平均决策时间是108天朝叹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僚仓匆,这52天对于内容的需求是很轻的措瑰贺,包括频次是很轻的砷项。从52天开始一直到97天窗巨,基本上是从几款车的比对到交付定金趟,因为提车还需要一些时间涵九堪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要金镀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牧。也导致现在的自媒体更火豆都,因为大家更相信人塘色公,也就是网红的力量会逐渐发挥冉,包括IP的力量界到窗。   营销的变化是跟着人走的秒略亨,用户的体验观、用户的行为发生了变化够恕,我们的营销一定要适应用户的改变顶。   刘小勇户:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邪。想问一个跟豪华车相关的问题滴桂任,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇诉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了达,从超过10万辆到两三万辆的都有老,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屋吓骏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俺猛?或者会发生变化吗却?会发生变化的话纠靡,是什么样的主推力量来促使发生变化讽?   王顺胜耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会确魄痹,作为广汽讴歌这个豪华品牌史,去年4月份才成立了新的事业体制末。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妙,10月22号四驱上市劣陌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宋。   从去年一系列的举措萄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侣。像主持人刚才提到了辰,怎么样去改变格局滦?作为豪华品牌在中国伞瞬孝,像ABB进入中国市场比较早陕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞳,其实我们也做了很多思考汹挨性,想跟大家分享一下翔。   第一菏乃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捍,也是十年左右的时间露,也不短喷地眠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间底伯环。作为这样一个品牌要找好自己的定位叮娃杆,我觉得是特别重要的吝持涕。我们不是说跟谁去竞争驮疗耗,而是在豪华市场找到适合自己的位置镁娄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措光,包括在上海搞了大型的上市发布会馅矛提,在上海中心进行首秀详恒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姆魄辱,这也是用来提升品牌的浓杠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挽。这一系列都是来提升讴歌品牌的渴捅。   在后面的发展上痘坦,包括在2017年也做了很多的思考靠,就是如何在营销创新上做一些突破柔。比如说植入了体验式营销说拉,包括即将上线的体验店闹非侮,可以跟移动互联和终端绕,包括一些PC端进行一些互动块仙。包括很快会引入管家式服务豌想,让用户真正能够感受到服务和体验集。管家式服务是一对一的方隆顿,能够让你感受到有针对性凛,并且有温度地触摸到服务的形式辱憋狠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展订冉侣,我们在形式上也进行了一些创新划坑。   尤其在内容上面胆,我们以内容作为引擎疤海勒,创新作为驱动情,作为后来者品牌耗肛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置偏叛。至于格局会不会变化髓楔,其实每天都在变化甸卞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寐京屯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辅攻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌死概,我相信之后会在变化当中不断求变愧栓。营销郎烽充、创新不但要传承好的东西使翠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吠俺,跟大家一起共享一下匿彻歇。   讴歌作为新的豪华品牌梧潜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌废挖捆,希望在座的媒体以后多多关心播填、多多支持氓扇努,一定要让它取得成功嘛建插,谢谢大家!   刘小勇凹家:接下来有请江淮汽车李总伯,咱们聊一个关于2017年的话题钵蒂,现在年底修、年初做营销的也是做足了功课贡,关于2017年市场的预判狗勘。能不能把您做的功课分享一下厢骗汕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疯凑糙?   李建华松毖:小勇这个题目“袭击”挺厉害貌绊我,营销这个事在台上讲舰能郡,对于2017年的营销还真没有想得特别细钉铅腾。对于营销恼磋,以前讲欲文明其精神商,先自野蛮其体魄泛,营销在中国还是跟认知相关墩,属于文明其精神发展之内的逻水姬。营销在2017年来讲券拢瓦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崔嗽,全球规模最大楷亨,还是保持增长勿妊呸,需求会很旺盛晴吕,同时也面对着一群非常不确定的消费者势,这些都是一些确定的因素完。关于不确定的钎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佳,这使很多事情产生了不确定性妨愁,也使推广方式产生了变化畔。在一个变动的世界里要想做好功课皇射,关键是有定力把握好不会变的东西死。   就江淮来讲镁配平,2017年一方面会更加关注用户的需求伙集尖。因为从做营销来讲美啊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苛。一是用户看到产品催,如果产品很美好偶嗡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫事记群,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入了。第二是当产品出来之后舜梗笔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品害,如何让消费者跟它产生很好的接触葱、接受它间呐茧,让你的营销做到有广度潜铃、深度和温度撅氢,这是营销人需要花功夫的地方宝匹灵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量不担,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯枨栋铮好的保留和记录下来袱陪悔,强化终端的执行力掳纳韭。这是非常重要的娄干潭,当消费者看到的车是处于被管理的状态悲,他就会有好的印象但戏棺。如果是管理失控的情况欧轿胺,就会认为这不是好的产品讲形喘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚼浇然,这个产品是不是他所需要的全卡味,能不能让他在过程中感受到认知和认同憋媚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抢炽,现在已经不太需要你告诉我什么了哨,往往会更注重你提供给我的事寝热粉,是不是我真正参与过的绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘添,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伐适娘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杏阂偶?可能现在需要一辆高颜值酚肛狠、大空间鹊玛、强动力盗九秒、低能耗雹薄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幸搞,所以2017年上半年会投放一款S7绩啦拼。前面的消费者参与了意见椽辰纯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹬额亩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来监,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触零渴,形成了共同创造的氛围浩耪。往往共同创造的东西变,我觉得是消费者乐于接受的东西戎汀。未来共同创造惹里,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吉。   刘小勇珐:非常感谢李总半篮美。我觉得现在开论坛邻承深,最难的是请嘉宾烽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抖耐辣,是嘉宾请来了之后不给时间说竭返缎。今天这个恶人就让我来做了谴凄涸,咱们就不说了呛秃脊。   最后请每个人回答一个具体问题戏填需,刚才进门的时候有一个调查扳醋们,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歇?我们从于总开始盘桑木。   于晓东黎:我觉得2017年应该说挑战大驾喷,期望更大读茧,我更看好细分市辰缘稹,因为我们也是做SUV的嘛垂偷房,我们更看好SUV市场的持续增长垮炬渐。   刘小勇帅香粱:全行业增速去年是13.6%簇讹灌、13.7%斡砰。   于晓东娶蔚:我预测2017年是10%凳。   李海港媚请渭:8%采。   范星崎:我就说一个数阮,虽然说一二月份看到环比有所下滑藉,但是看这个数实际上同比还是增长的凑。本质上今年不用担心蔚吃怜,我觉得还是在8%到10%之间静。另外最近看到1月份的数据出来了惶溜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速埂病,这实际上是一个分水岭形佳,一个很大的变化掠忻呵。   李建华歉翰磺:我觉得应该在5%到8%聚臀嚷,可能会接近GDP的增速耸脐晃。   王顺胜票彩:我觉得整体会在8%到10%以上宫列仟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娠稿灯。   刘晓科扩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箱痞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姬,我觉得再加两个点是8.5%兽。   刘小勇静:你更准确了篱晾详,到了小数点后了捌吠曝。非常感谢各位老总的精彩分享阑镶孩。就像李建华李总说的涵显汤,咱们说到汽车营销人饰对拆,媒体界有很多新词来形容潍渤,像野蛮执行力或变态战斗力巩、狼性文化等等桔其题。其实他们是一群非常善于思考的群体俗漆,他们的思想的深度决定了在行动的效果娶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倡册肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驳棉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠竟桨:李芳 版权作品伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚分家,严禁转载限,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棠蒜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体混,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚕。以下是北汽集团党委书记棠、董事长徐和谊的主旨发言吞骨杰。   徐和谊心:尊敬的何部长袄另琶,尊敬的各位领导且纹,汽车界的各位同仁郎拌峰,还有我们媒体界的朋友们撇峰管,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搂,探讨汽车行业的发展话题心。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芜掀段,这一年间我们先抑后扬阜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纯兼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冷鞍,最终以产销2800万辆酚慑绥,同比增长13.65%的优异成绩氨,完成了一年的一个胜利的答卷屑未赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枚,为不断探底寻求新方向的中国经济收比那,可以说去年我们再添新亮点挝。成绩固然令人欣慰惠桔克,然而先贤有言需,一切过往皆为序章膏汞。今天站在新年的起点上回望从前颈吻,我们发现深沉变革的暗流涌动涩谩,启迪未来的创新发展矛衅郎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘦赏按。   亚马逊无人超市惊艳登澄病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丸盲,提振实体经济箭在弦上宛,消费升级引领我们全新的商业文化时代堪,技术架侍坚、商业模式可被避、国家战略蔼悍现、市场结构结合在一起幻粮,这种更替的演进培。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点图,正释放出巨大的改革能量橙盛衔,正引领我们整个行业迈进全新的时代惊电蚊。   一是技术模式在不断地创新蛇绍,汽车行业转型正在进入落地期赁。最近几年在互联网壳、智能化购很、共享经济等多方的洗礼之下颓付缕,汽车行业正在同创新中被颠覆者谱,迅速地转变为创新转型的主动执行者纳碗昧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟随,日系车企抱团开发人工智能技术鞭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域江羡,可以说剑指出行解决方案呢晶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横女弛,在新技术戚、新模式领域不断落子鞋狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擎迫。   二是消费升级糜贪饰,品牌之战成为未来的新机遇廖胚厩。随着互联网思维的逐渐渗透耗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念良妨陀。情感价值琳、消费文化欠泻轨、消费者价值观越来越得到重视貉沁,网红营销屏、二次元营销浩泌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓉唉娇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驮躺藕,实现产品表达与消费者价值的同频共振慈猫。   另一方面蹬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侩构谴,为自己的人生价值代言社。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇层肺踩。   三是提振实体经济搓秀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坡摔姑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷莲糕,就是提振实体经济秤。其关键在于制造业转型频合谰,转型经济学的研究表明败,制造业转型中产品技术固然重要兼,但管理体系更加重要茫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫌誓常、网联化建设操跨词,就越能发现在信息化建设这种大背景下睬磋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驳喘。前几天我看到有文章提到热,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舰溶些。这样的提法虽然夸张团,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拭燃,我想却是切中要害的丁杰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斤,随着提振实体经济逐步落实睫疤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键璃。   四是政策变动酣粟经,新能源规模化狈芳、市场化成为未来的大方向虹莆垢。2017年新的政策正在逐步地落地腑豌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蘑轻忻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劳搪,行业准入规则藤耽、动力电池规范条件等政策的制定豌,从各个角度划定了新能源的市场边界队非。   另一方面托泰繁,碳配额坡净、双积分棠、新能源补贴退坡暑控,无不要求新能源发展要还原市场化手段娄怂,聚焦核心竞争力耙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益催,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刨淀僳。   纵观整体形式的发展某刷肛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缉守。数年之前壬,面对互联网行业的冲击馈,我们以为我们只是需要一个互联网+簿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遣勘,还承担着国家经济转型的重任捌措嵌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望口肯梨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缉汐馁。这样的多重任务屁蕾警,给了我们新的挑战驶赂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啤。   面对全新的形势辛蘑,面对前所未有的机遇与挑战弦购,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向外稼蓝。我们将锐意进认炭抖濉,大力地发展创新精神橇镰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懊累,在电动化钙、智能网联化破、服务化闲擂、国际化等方面加快发展步伐樊,不断推动新技术梅、新模式的落地生根内邵,不断地发展新能源汽车丘层溜,还原城市绿色健康生活扛端剩。不断承担经济转型任务淑门健,推动传统制造业的升级撩壳秸。   面对未来姑汕并,我们将在以下几个领域寻求突破哪赌:   一是加速智能网联技术研发愤善率,打造智能出行的生活方式佩怕模。2017年拉斯维加斯的CES展上噬茬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沥星。当然不只仅是和百度纽领,还有其他的国际国内的公司哺肖。未来瞄准智能驾驶挖极、智能互联芦、智能座舱等内容采,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焦桔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泄堑。   二是加快新能源汽车产业化聊坑碧,践行绿色环保发展目标凳痪脾。在新能源方面考蟹,北汽秉持环泵晌ǎ靠大家的理念凹插徽,不仅造优质的新能源汽车产品赐饰艘,更要造消费者愿意购买的新能源产品歪篡。尤其是在补贴退坡风痞乔、行业回归市场的大背景下骸聊,北汽集团聚焦资源屑、聚焦技术翘、聚焦产品痊、聚焦市忱帧,四位一体严密把关整个新能源产业链鼎烂,为消费者提供既有颜值辅、又有内涵的可靠产品董糠煎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念父锈,共同守护美丽家园栖。   三是加速国际化资源整合衫宽蓬,实现中国品牌的全球化毫胁迹。2016年脊陕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地相揭,实现了北汽国际化呵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谋。配合国内的合资品牌椭,服务于全球布局研发基地虹弟,北汽全球范围的资源整合筐充,已经进入了研发蒜比、生产挽冗、销售晚、金融炊夏挛、人才和品牌全方位互动的良性循环踩惨。   面向“十三五”坚,北汽将继续深化拓展东南亚倘毙巍、北非多湾、中南美汇骂、东欧等重点市场的产业布局勤琳,使中国品牌的影响力遍布全世界涛乘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脸项淀。   四是坚持服务化方面菇甸,推动制造企业转型升级狮忍。服务化既是国家经济转型的方向踢册申,也是北汽自己产业升级的主要目标农。多年来我们在金融陋先、产业投资兼玻、后市场粪变、出行服务等领域多点布局霜,随着时代向智能网联方向的发展股祈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婪。构成从业务到管理体制帝,再到基础设施的科学发展体系链眠超,不仅提高了资源的利用效率多,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杏环拎。   各位领导们怒,各位同仁推锭芭,媒体界朋友们旅冈锋,闻鸡且起舞炯,风好正扬帆坛,新的一年已经到来拾射,新时代也正在开启机遇的大门久辨苗,让我们携手共进惺花省,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾涩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砰鞋,长城汽车累计销量达107.45万辆次,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褂戎捅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷微,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笑凭,其中哈弗H6占比超6成享堤,达到了58.07万辆景哄涵,同比增长55.58%席副。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酸雌蛋,2017年2月19日财小,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吉炼团,我国汽车市场销量首次突破100万辆疮隶,高速发展25年后的今日鹤獭定,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琶岛。中国自主品牌已突破百万辆惨饰篙,那么能否乘胜追击逾越200万卸工几、300万的销量目标日客某?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毒比,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中取宋,用他的话来说蹿嘛,“这是很了不起的一点歼蛊咯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孟冀方,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掠监,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心示,从另一个角度来讲稠汰痊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寂。   安全力失、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疾,分析其中最重要的因素伤,魏建军表示括亨,回到20年前济女萄,受到成本和技术等方面因素的影响骑超谐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侍填淀。而当今时代接磁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抵详授,其比重也在日趋增高倾纲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了九。他还透露驼律,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轮便,打造全球化的研发体系撬惰,在主菊搏辛、被动安全技术须珊、智能互联坍、自动驾驶等方面陡胚郡,形成领先优势偿坊毙。   说到自动驾驶技术施,放眼全球汽车行业童,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命繁鳖肩。哈弗将采用北美撕导狠、印度恰炕杰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私,据他透露迸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准表侗,目前正在进行路试槽畦酵,有望在2020年后投产搞。“我们的最终目标铰雄梧,是推出完全无人驾驶的疗猾、最安全的 SUV 窟。” 魏建军说到沮乾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衰氰吐,魏建军说到柒,2020年好侥馈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徊。对此渐龟坚,哈弗规划了四十余款新产品混冻庞,覆盖全部的SUV细分市场钵板。到了2020年甭汞毯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标必较,在规模上超过吉普赐任懂、路虎湾,成为全球最大的专业SUV品牌虫煽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆我,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诚层尘,魏建军回应道砷广妨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潦,一方面要靠产品快速地更新迭代妇非怜,另一方面则是丰富多样的产品规划度,这其中就包括新能源方面的建设屏。据悉心懦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郴媚程,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禾涧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坷频想。除此之外疯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称旎健,目前正加速推进全球化商业的发展缺苗芜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗓。   2016年掳钨仇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坛撮:WEY登场之后哈弗应如何定位车哀?魏建军在现场表示佩落翻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峨犊侨。相反敬貉矢,哈弗将全面发力15 万以下市吵邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岛净渤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僧凡估,而“聚焦”就是集中资源儡,打造产品和服务的差异化优势糕挂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纹划蹈。先做强盟、再做大宫,这正是哈弗理念的核心所在效。在盛典现彻弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哦饲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锣星。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍收哺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念然使,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拇。据了解旁寺擅,长城经常组织经销商团队去日本考察扑粒垛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念度。这正与长城的发展观念高度一致限。魏建军透露泛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尽叉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缉疗烫,经销商们也未曾有过动姨すú堋,这正是“稳固”所体现的重要一点休厕铆。   长城汽车总裁王凤英表示哼疟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系开。 她认为酒仇百,良好的厂商关系是相互作用的挡秽培,只有让经销商满意焦肠试,经销商才能够让消费者满意伙绅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中介痘,这是层层递进的作用效果魔横,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因山病。   2016年的百万销量已成昨日辉煌散然,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袄?哈弗给出了自己的答案权拦:200万的目标即可上路股如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮滤呸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酷同橡,在新能源汽车补贴退坡后火,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藉鞍黎,这个数额占车辆销售价格的40%牧罢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痕攀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慌?未来澳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斯舒?2月8日下午噶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鄙,2016年仕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秀沛布,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势差叹。随着核心技术差距的缩信沸┙丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蠢尽谈。但是碑挤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怒,巩固和扩大这种优势庞汇履,还需要政策翻牡、制度和市场三方合力皇粮谷,打造可持续的市场化发展趁拇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裂兄倾,但是从已知的美国烙陡镁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暗。同时蓉,公共类充电桩接近15万个的发展规模妇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家米贝。   “走在世界前列县,不仅是体量和发展速度位居世界第一伎扁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岁昏。”许艳华表示瓣坚,经过近几年的积累讲婪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证是顺氰、制造和营销的体系能力湾郸豢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捂,产业链基本完善垒。整车扭、动力电池淬旗、驱动电机系统性能大幅提升败,市场主流车型的动力性窟、续驶里程躬榷、能效傅古、可靠性鹃骂、舒适性明显改善敲,整车讼交、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淮滇凉,新能源汽车市场覆盖率提升酚两,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国材滩膘,占世界市场比重约为50%窘。按照已知的企业规划浩两堵,在乘用车领域连亨突,2017年我国将有73款车型推出闯澈吨,进一步满足市场需求奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时需,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靛版燃,整车单位公里行驶成本也在下降滦摔派。“20%的成本下降郴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戒谅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升插儒。”许艳华对《中国汽车报》表示犯稍掂,在规模扩大成本下降的同时琴,市场竞争下之下腊,企业会做出有利于市场发展的选择厢坤店,也因此侣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稼低牡。   许艳华判断伟拎谰,2017年欣事递,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煤彭劲,预计占比会突破70%肚免宋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崔户,充电基础设施也将继续保持快速增长榷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擞呐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倪凰汇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圃复届,在此框架内田,到2020年恐牢佰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展览闯墟。但是补贴退坡后怎么办洞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩型踌。”许艳华认为镭聪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓟臂淋,让新能源汽车使用成本进一步降低枪,才能保证其持续良性发展挂混摧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件持汇斤。目前胶,无论是整车石话固、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吃戊,剩下的就是政策实施好的问题搬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堪侩。”许艳华强调霞首暮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系马剿,2020年到2025年是重要的过渡期弹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舰珊栋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罢轨,这方面我国也走在世界前列肃貉戌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坷,进一步落实国家新能源汽车发展战略罕盛,保障车辆和使用安全靖。   不过尽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巴。针对《暂行办法》泰诲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%年测睡、10%和12%的比例陪,调整为5%倾怂、8%烙天钡、12%的比例蜕襄隶,并允许2018年啥橙、2019年负积分可延迟一年抵偿期莱。同时赁团,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骑途龚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疾虽,丧失中国已形成的比较优势省,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魄妹,以便企业开发和商业计划的制定芹剁屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时襄弄奸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟督。犹记得2015年7月貉酸诽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹋欠刨,并对这些汽车的车载软件进行升级炊捎哗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腿环,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机曙蛙、转向系统以及车载系统伸。    如今苔遍敦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哄吹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜搏埔,如果没有行业安全标准来做规范同,或将引发不可想象的严重后果蛾。在我国疲,作为国家网络安全的重要组成部分奸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳。《中国汽车报》记者日前获悉师,《车联网网络安全白皮书》郡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墙胶蟹。在发布之前吮儒牌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拱拐辈,他告诉记者胸钎编,车联网网络安全即将拥有“指南针”竞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》前董泉:《白皮书》蟹通离、《细则》出台的大背景是什么斜们?    庞春霖莽绢吠:在节能环保嫁、安全舒适歌,以及车联网毯催粱、自动驾驶鲤恒卑、智能交通等方面要素的推动下敬栓,汽车正在迅速IT化订城耐、智能化农。与传统汽车相比钱哪,智能网联汽车在节能减排僳、安全舒适方面具有前所未有的优势退,符合汽车工业投疯啤、交通出行方面的发展趋势攘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吞肯。在互联互通的背景下啼翔,没有网络安全充分保障的情况下辆,智能网联汽车带来的可能就是灾难骏涸体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日发泥寐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劲裴申,明确要求网络运营者(车厂募媳郡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吹,应当依照法律挂按傲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纪灭,采取技术措施和其他必要措施肺抢,保障网络安全竭还、稳定运行届醚澜,有效应对网络安全事件烂惋垫,防范网络违法犯罪活动肮盛褂,维护网络数据的完整性臀、保密性和可用性雀。网络相关行业组织按照章程合,加强行业自律停街,制定网络安全行为规范动骋,指导会员加强网络安全保护醒时感,提高网络安全保护水平独,促进行业健康发展呸筛。”该法2017年6月1日起施行抠波。    2016年10月23日浩,在前期工作基础上曹,在工业和信息化部等部门指导和支持下氛贸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辩幂,2016年底跨番,以电子科技大学为主任委员烷哩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)计、中国信息通信研究院秤惯罚、国家互联网应急中心裸吗、中国联通贤、中国电科第30所未霸、奇虎360屠、博世为副主任委员巴京,联合国内外70多家整车贰吗、芯片箔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澜悔块:车联网络安全委员会)正式成立皋叭胶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牟磨纽,在工业和信息化部活酞、国家密码管理局馁泌、国家网信办等部门指导裁、支持下售,车联网络安全委员会于2016年底组织筒捷窘、协调产业资源霖,以我国自主和在华骨干外资车企毛、终端和零部件厂商为调研对象纳,先后完成华南谐鹅孟、华东辱就、华北盟挽、东北匠、西南地区调研工作渭籍,充分了解了车联网网络和信息安全政策味、法规第、标准恭、产品狈、应用等方面的实际情况与现实需求凛渡毯。并组织与协调联盟内外资源阔屋愤,开展了车联网网络与信息安全相关政策哄、法规彻讥素、标准的研究搽泊,形成《白皮书》舰、《细则》幂泌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昂薄但。    《中国汽车报》懊泵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哨塘:随着车联网发展频环坞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫂酶魏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伎欣虐、技术标准惊胜、产品及服务体系的支持螺。从调研情况看沟达,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讳粗,缺乏可靠和一致性的基础工作幕,因此需要我们及早采取措施瘟,完成网络安全方面的顶层设计工作但必,从政策屎、规划检朽、标准许廷握、技术趁鸵俯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状练,为车联网网络安全的后续发展提供建议乏退播,推动车联网网络安全产业的快速发展潦湃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讳氖屯,从企业氏、用户豪考、政府需求出发徊饶朗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晦,结合车联网的行业特点和技术属性搓,立足当前现实和未来发展趋势户,提出稼霸伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钝、指标和建议及,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讥涡护,提升网络安全防护能力现品,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓜兜善。    《中国汽车报》拍袭梯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准途藏,对现有车辆和新车产生怎样的影响传斧?有没有实施的时间节点掸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猎?    庞春霖臂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缕,并不涉及强制性标准和法规寡。同时通过产业宣传镶、贯彻和使用挪撇,不断发现新的需求和不足免,并加以完善堑奸。但由于网络安全形势的复杂性点嚎,以及车辆作为一种重要的交通工具鲤地,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吾峦。    两项文件本身就是在调研基础上色遍,听取产业单位需求而形成的鼓姓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缔,减少大家的迷惑和疑虑羔徘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叙,切身维护好产业和用户的根本权益阮猎前。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乘捂卿,当然会有成本在里面皖刹忿。不过从发展的角度来看丘孪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样把旦,属于必备的系统褂阿赁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哇哨背。同时童扫捣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陛,也会赢得更多消费者的信赖茎。    《中国汽车报》尝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暇芒?自主壳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伙扔卿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氛?    庞春霖公森副:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膛,其中一些关键技术和产品蠕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试护,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擒,那么就像现在车辆的保险杠惰、安全带筋陌驼、气囊敦吮、ADAS等等常规安全产品一样混,无论自主还是进口车辆匠,应该都是一致和统一的要求爆密,并可以采取现在车辆型号核准等方式废,推动车联网网络安全产品的安装私逼、测试轰娶搅、使用拈诞、维护和服务读书。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桥,首先是人们的意识问题董,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逼,但对于车联网网络安全却毫不在意下仕拇。要知道任,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佩竿得,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂可、多变蜡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慧惨、软件等基础技术憾趟灿,对于自主车联网网络安全产品而言新,投入比较大筷笆插、周期比较长嗜霉、效益回收比较漫长搁农锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叮,从整车企业剃博吨,到零部件吴速、软件蟹、芯片供应商付庆潍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倒盎、人才队伍彤两菱、产品体系谭琅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颈萍,也非结构化的治理模式举鲁车,需要新型的伦理乾、法律和技术法规给予支持岛脖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界价轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝吻:李芳" "   1月18日苹连次,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陪。引人注目的是焚该精,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳墒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囱勾穗。EC180之所以有如此低的价格艰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俩。在补贴退坡的背景下慧绿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沽好。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弊皮?在发布会后氢谅煤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莲茎竭,以及2017年的经营策略与规划耸。   《中国汽车报》晾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熟系堪?   郑刚下: 北汽新能源有两大类产品平台放稻颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脑,包括EV断顶炭、EU问问讳、EX撮疆、EH四个系列世路十。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篙。在开发之初都斜,我们就对其有一个精准的定位与期待叉。   北汽新能源在两年前预计到渤,新能源汽车的3.0时代即将到来滥坑倘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擅始。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疚胳萍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拈脖浓。   目前暗隶篱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熬,这没有错蔷烷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硅僳酥,并没有推向市场的现象巫问。我认为圈仑蔬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舱,也没有认清正确的发展方向峦。   因此懒惶谐,在两年前开发全新平台之初橙噬吹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车概擦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路魔沧,这种做法目前看来是成功的付。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挎、造型口盾、特点以及价格之后哎把隆,大多数人对其给予了极高的赞誉赐砰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冯炼。   在成本控制方面佰僧,我们认为还有压缩的余地搪,通过不断地挖潜降低成本党翰缕,我们认为可以让更多的人开上这款车绷儒,不过这需要一个发展过程昂据惦。随着销量和产能达到一定规耐燮睿后兑街,我们会进一步整合资源答镣、降低成本屏,提供给用户性价比更高的电动汽车娃。因此伍,就目前来说饥挝卯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楷膘矾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奈。   《中国汽车报》染: 面对补贴退坡亮腥,EC180为何还能采取目前的低价策略彪戈推?北汽新能源有怎样的发展战略霸?   郑刚腔: 从当前产业政策来看嗡吵现,全国各地的补贴额度不同踌广,流程不同垦,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拒拭计。为此吻,北汽新能源成立了卫蓝基金俱烩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猛徘施。这需要企业拥有一定的资金储备蚊纹斜。只要差异化的地方补贴还存在缸,卫蓝基金的使命就不会结束恒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会计墩谴。只要发展的规划清晰习享惰,我们有能力也有信心做下去靠。因此臂裤,我认为当整个市场达到一定规牧柘蹋后惹,企业才能做大做强谋敝练。在我看来就刚铺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徒藏诫,而不去考虑社会责任绍蚀硅。只有兼顾了二者吉,才能获得发展与壮大笆。   就北汽新能源而言吼,如果年产销量达不到10万房侣,那么就没有持续发展的能力道蔡攘。因此刺亲耪,我们公司定下17万辆的年度目标丰惕昂,并将在4年之后达到50万辆鹊妓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点请。谁先占领制高点全黔,谁就有效益良抢。新能源汽车市场的成本杀手投解伎,也将是市场杀手脆纬。   在竞争过程中借保,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虐,而是以传统燃油汽车为对手叛拧甸。因为它代表了污染爆复,势必要被市场所淘汰敞瑰。   《中国汽车报》蚕锹叛: 新造车企业的强势介入纳窘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响急吃桑?   郑刚对挞惹: 与跨界企业造车相比痢沤款,我们的优势正是他们的劣势矛零。依托北汽集团骂炬瑞,北汽新能源有着很丰富侗卞卯、庞大的制造资源敌怯,有巨大的产业链规模优势郊椿。在互联网体验方面奠你不,我们确实面临一些挑战乡沁,但我们在造车工艺藕、供应链与流程方面有着更强的积累妓好。   在我看来熬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在农耗惭,这些可以相互转化爬。我在发布会上再三强调漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狭,而不是新能源汽车厂商事邢坪。如何能够最大化地提升电动汽车性能森夸,创造差异化的用户体验和品牌价值硕是,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹬。   目前霸耐花,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜗。在这三类潜在的用户中霉懂,我们的发展空间都非常大铣。   对于新造车企业而言其,他们确实会面临诸多的挑战并陕烧。我们在发展过程中遇到的挫折敬现赂,恐怕他们也得挨个体会到汤,但这是一个正常的发展轨迹胎雹裙。因此涟僳,我认为这是一个跨界融合的时代残恫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从,将思维与资源彼此借鉴差,从而为用户打造更好的新能源汽车捷穿。   《中国汽车报》弥羚客: 北汽新能源目前的两条产品线嫌情:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扩?   郑刚污: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盲酞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逗。相对而言辩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爱、邻居悄凸、亲戚韩但,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比差赊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绍萎蔡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蕉盗。因此在性能层面幂送,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化书,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筐茶母。   在智能化方面可,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邻叔共。例如ARCFOX将会在社交汉殿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点任蔡度。相对而言胎胆诉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坡社狙,智能化水平也将上一个台阶煎送攀。未来缄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现便冉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缄朝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敲。   《中国汽车报》郊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谦挫富,公司将如何利用这笔资金箔?   郑刚卸船欧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抱锈焕,将实施不少于80亿元人民币的融资涕尸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刚辆。无论是电动化还是智能化铜孝,我们都会在研发上投入大量的资金瘦。目前劲,北汽新能源的研发投入主要在两方面吝饰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澳。   我们希望引入来自产业链的投资方授,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展场捶相。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拒宛垢,智能化成为卖点碧察。   目前陇封,北汽新能源拥有了三个生产基地达,现阶段产能还有限勾刊,每年只有20万辆的产能辑镣男。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贾扳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闻搪,从而可以更好地降低成本藩挫,提升效率斤间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勾卞嗡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猜,大众汽车集团管理董事会成员蓟笨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玛鞭。1月14日社陀寝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稻筏碴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剂茧,他在长春见证了《一汽结、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午输,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹿隘必,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疲沽施。    新能源汽车采士扣,重中之重    尽管行程密集盖麻,但海兹曼依旧神采奕奕香。他有理由高兴钙般叫,要知道蠕怂毒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镰儒晌,比上一年增长12.2%醛乒。即便如此抽宏石,海兹曼在专访开始时录,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孔街摹。那么大众还关注什么魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堆。“到2020年岛凤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竟,目标为150万辆侣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑铡;同时赡呜,大众在中国的新能源汽车路线垦蹦九,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啃秘薯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屯,40万辆及150万辆的目标中冕扁罐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浦崔赔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篓,海兹曼称枷脚费,这要由市场及车主来决定唐肌。此外吹淑,进口新能源车虽然是个“小头”餐旗,但会涉及更多细分市晨取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枷扑。    奥迪与一汽合作臼,加强再加强    就在1月16日傍晚仍肛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穗、奥迪十年商业计划》勾艰饭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掣诺。海兹曼见证了这一协定的签署填,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议领坛豌:“这是一个战略性规划茨景侵,不仅为奥迪垢,为大众缔谩墟,也为一汽明确了发展目标价耸。三方达成了共识差盒,而这一共识不仅在传统燃油车方面丢抢,更是在新能源汽车和移动出行方面魏陆。”据悉谰,双方将针对21个核心领域开展深度合作柏避搐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辣纲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窝敞。其中喇繁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点够。同时懈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上步,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揪救吞,包括捐列侥:智能互联让桥簧、移动出行嚼穆、联合数字化项目拷、金融服务合作等众多核心业务领域颈丧。    同时没,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碗算陵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虐。    “对于奥迪和一汽来说惶叉秆,总的框架已经搭起来了附顿淋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酬。”海兹曼笑着说且痉嫁。    上汽奥迪耽鄙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碱糜吐,记者自然不会错过追问的机会呸患。    海兹曼进一步透露操,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系得,但当前的重点鹤凤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菏,形成长期的更有建设性的伙伴关系末跋。“除了十年商业计划的内容之外响诉,我们同时也更加重视解决经销商的问题钒,更加重视经销商的权益寇吮。我们要更加积极地回应经销商的诉求翘疽盼,解决他们的盈利问题授示家。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玖闯告?在记者的追问下膊蕊玛,海兹曼称粟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乱,并且经销商的问题解决之后问,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陀猛襄。    至于具体时间表人灸,海兹曼透露室浚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行景屑蒲,最早要到2018年开始谭擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆糖瀑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霸哎,各位朋友鲜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欠。   题目是“坚定信心匹览,持续推动中国新能源汽车持续发展”酸澜兼。汽车的电动化是大势所趋昏,体制优势是推动发展的根本士戈,然后就是坚定信心靶。特别这几年新能源汽车发展很快孩惦篮,产品的成熟度谴肺、政策的全面性炬、系统性陇毖埃,老百姓的认可诉竿,这些是电动车屏磨、电动化大势所趋屁枪党。大家可以看看邦,我们今年2016年差不多是50多万台夸木,占到全球67%反乒。从增长趋势也可以看到夸,从2011年寇、2012年寡、2013年遂、2014年继梧悸,特别是2014年巾、2015年惠,包括不平凡的2016年筏讥,虽然有各种曲折疤惋且,但还是获得了很高的增长叼,大概有50%腑菇臼,全球占比差不多有60%多彩。   我想讲几个理解和发现孟伸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睫巫,做的非常彻底痕。我们可以翻看一下2016年的数据齿,2016年中国公交大巴瞳哄弧,不包括旅游大巴捎,总销量大概在10万台左右心,但是我们纯电大巴差不多7万台监接韶,插电式混合动力是1.7万台侠挨棱,加起来大概是87%募芳惕,占总的销量接近90%恕浪稿,这么高的份额沪,我觉得差不多就在3年左右发生的忻日譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去同,到2018年龚,我们认为在公交这个领域里面坊聘毒,燃油车会进入死亡摆搂念。很有趣的是2018年耿红地,如果你要在欧洲或者在日本妙俄惟,欧洲迫豢侨、日本一些主流的燃油大巴的制造商氛屉浆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辈乒浩,或者刚刚接近路试疯朗协,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化火缸埂。从这个感知可以看出裂晴,中国背后的推手是什么骄胜,为什么这么快驶艾罗,无论从技术漓能滤、从市场笑湾哩、从体制拦圭帘。因此我觉得搂,体制的推动是推手怖竿侩,因为公交很容易充电誊冗对,固定路线绩姑莫,固定区间叭孟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帆,大部分属于国有体制猫汀,政府有很大的话语权翘毒,公交的排放巨大良,一台公交补贴很高糠拼么,但它排放更高衰。一台公交我们算了算缚掀滥,早上5点上路紊笆纲,到晚上差不多10点下路未,一天工作18个小时犬铺,相当于30-35台私家车的排放唱荣。因此薄寂,我们四部委在推动产业政策里面樊,花了巨资在推动这个产业介,但节能减排的效果是最明显的损,而且在全球保持领先度也是最突出的晚黎挂。   比如像深圳然食,2015年妥抚、2016年蛙即,大概2017年上半年慷,就实现1.5万台公交全面的电动化灵骨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窍暮队。而且这个产品汉、这个领域我相信还能保持持续的领先传缚净,和乘用车抱、商用车比承湾匿,和一般的卡车比痰俯祥,我觉得在大巴这个领域里面头岁,我们中国无论从技术丢侩、从供应链沪、从规模夏、从市场地位坊趟,还是很牢靠的投猩。出租车可能是下一个领域滇圃绿,我们相信在未来3年里面泥句炕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挖顶劲。   优秀的体制助推绅办,产业快速发展兽麻。即使2016年不平凡的一年里面才北孩,国家有很多政策酿,像国务院2月24日政策常务会议肋耙,政府公共采购配额汕倦海,7月6日马凯在西安有一个专题会成韩,包括到10月18日克强总理国务院常务会绅悍卤,原则上不核准传统燃油车塑默激,加上之前一整套的体系烤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疏萎、最系统的政策体系傻揣,包括今天我们的百人会这么一个平台咳,在国外是不可思议的诞,但是在中国就发生了煤,我想清泰主任亲自组织渐侈受,这种特殊的身份把大家聚集在一起甘酵,而且今年的规模更大似拟,明年可能还会更大虱,这些体制推动中国新能源的高速成长春刷。   从税收俏乖哗、推广配套揪胸、长效核查复红散、推广管理等都在推动鞭拴脓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盆,刚才欧阳老师也提了健,很全面弥,从上游的IC制造炊矫、正极莫低、负极贰迸肆、电解也隔膜咆、各种资源揽功技、配套航鹅救,中游的电池刮贰、电控捷、电机恋粮环,下游的整车第,包括售后服务膳棠颅,全系统的桥喉徒、全规模的渐辱。国外也是迎来了发展的热潮翁癸姥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逢茄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑崔。   坚定信心枫贫,持续推动新能源汽车的健康发展妓灵秘。其实我们在业内也在把这个脉炕强日,2015年1%是一个拐点垒菇畅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弛心诺,相当于当年差不多10%的市场份额呈,2025要达到20%的份额促谎,当年要做到差不多400万台宦,才能达到目标磊。因此我觉得疆,2020年10%还是有一些挑战隧喷窃。我认为到2025年棋憾堤,如果电池做到每瓦时1元钱以内撩独度,按照同等配置的汽车蒋芭,成本按照同口径的品牌鹤菠、同口径的配置算搜,大概比传统车还贵20%-30%镭,这时候国家财政一旦退出去以后扑搁,必须有相应的措施来进行补充煤贾剧。我相信第一夏,购置税的减免幻绊,一定要延到2025痛,甚至于到2030毯痉饰,这是一个10%的政策支持列翘,这点非常非常重要奠。第二踩,消费税摆,特别是对插电式混合动力车比崩,消费税有2%能随苔、5%-9%煎,如果在国家财政资金退出以后巷搜,如果这个要有一个减免的话僻捍瞬,这里加起来差不多接近15%-20%码,这样把30%缩小2/3脱,国家政策就扶上马锭、送一程蓬形,才能够让新能源车更健康层。   齐心协力罚佬妨,2017信短,撸起袖子昂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯晃腊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迷饺,万象更新患尼,这是中国新能源汽车的春天杆。从2014年的小荷初露纶瓦燎,到2015年的急剧拉升擞梯,再到2016年的高位放量江,可以说经过三年的蓄势疏俱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化露蓉。牛市的格局基本确定绢赋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澈,“十三五”寝附和、“十四五”和“十五五”期间吹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍、30%和33%稀平,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敞,继本世纪初的“黄金十年”之后秽梢,下一个风口即将到来敲。   毫无疑问虫恍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钡颇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滥身,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梢苫揽,值得关注仙。我们总结了一下这些变化痪狠,有三个方面的特点褐宪救:   一是市场的形态改变了媚伦斗。   从导入期迈向快速成长期尾堪,刚才欧阳教授称之为成长期替椿,我们在前面加了“快速”两个字骄痰,有待商榷徘痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淘,成为消费主体香,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙故,新能源汽车从政府的示范运营起步虹,不断地向私人购车靠拢寂,临界点已经到来!有统计表明膛赎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%破画,预计今年将进一步提升到70%左右剿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代履,要在竞争中胜出套塘,就必须以客户为中心芜拔型,以市场为导向告,树匠心宽午番,出精品簇巧。   二是竞争的主体增加了确妇。   从少数先行者的竞争本,演变为全员竞争毫单,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腿捍肛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舌碾聪,包括这些国际大牌话扭,比如说戴姆勒扁摆、大众等等跨国品牌夹,通过合资强化了在中国的业务布局楷募烽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狭聪。有统计表明播靠,从2015年开始东,全国新能源整车的投资项目超过30个籍浩,总金额超过了1000亿元粱,总产能超过了300万辆蓝。当这些产能陆续释放搁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咯。到那个时候安堑,竞争将回归本源窜,那就是技术幸怠、产品和服务贤驰体。   三是行业政策转向潞骆缆。   从扶持补贴过渡到监管引导靠猩,政策驱动弱化螺、创新驱动凸显熔辣尉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笨,产业政策呈现出四大趋势了:   第一辟链,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境处倍染,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二史,通过准入潍瓣巾、销售描、使用环节的标准发布皮残,提高行业的门槛换驮,净化市场环境;第三事,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辨扣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憾苍,让市场发挥主导作用;第四句频,通过电池目录和技术路线图的发布鞭浆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脖设隆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舷睛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闯。   本世纪的前十年靖,可以说汽油车高速增长舱降,成就了中国汽车产业的由小到大搂沪。接下来的这十五年诉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忱恒仁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翻渡究,克强总理也讲尖,“发展新能源汽车笆补,是培育新动能系饶,发展新经济的重要抓手”等洁。中国政府凭借新能源汽车溃,特别是纯电动汽车范乐,引领产业升级魂妥傅,谋求弯道超车奔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浑贡姆。   继高铁枪筹硼、特高压和核电之后轮悸惺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”石,这种希望能不能变为现实苗?还需要我们全体汽车人的共同努力宿络。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早居峡,目前已经基本建立起了一定的先发优势箔泡,把先发优势转化为领先优势狭品薯,是我们坚持不懈的目标尾。而要成为一个真正的领先者沛,只有创新规。创新就是从零到一肠吴混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忻,用全新的方式组合起来皋涸痉,去创造新产品挫豌扦,去创造新的生产方式和商业模式澜,去开辟新市称臁,去整合资源萄宛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阿蔡,去实现新的价值创造陀。我们将以创新为最核心的驱动力某,全神贯注传恐,聚焦技术钞,聚焦产品耽泡斡,聚焦资源送,聚焦市尘啊;以心无旁鹜的聚焦战略祈芬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志庭,实现北汽集团领跑的梦想驴菲。   借今天会议的机会儒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略德,也就是刚才谈到的四个聚焦缉:   第一叔,聚焦技术糠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浓娟承,消除盲点钠痢。新能源产业最核心的技术就是“三电”心迫翅,此外充电和续能技术阜驾寐、激光雷达等汽车技术庙混,以及轻量化的新材料摔癸,石墨和锂等上游关键资源啦眷,也是我们需要掌握的核心技术和资源姜。这些技术和资源呸肪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媚蔬,我们再难也必须干澎物,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琶,各司其职亮殿,对新能源汽车关键技术进行各个击破僻。北汽集团将在政府的指导和帮助下缔理,在北京的经济开发区硷沉屋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苗。它由研发创新中心毛绢杉、全球营销中心饭迪、品牌体验中心骨恢、联合创新中心等五大部分组成栋,将建成从用户研究绥哩坏、概念设计拾、前瞻技术蹭绥劳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地栖。   第二魔,聚焦产品潘葛害。   产品是企业价值的最终呈现几惶噶,是我们寻求客户认同的物质载体卵胚舱。高度契合用户需求常哭估,被用户接纳幕、认同的产品才是有效的产品哗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比船,我们的产品在续航里程恼筋、成本控制娩桑、整车品质湍句、产品线的丰富度方面畦,目前还存在着明显差距乔珊。打造新能源汽车的产品力秘轨,我们将从以下几个方面努力车:   一是凝练檄表,集中北汽集团的优势资源梳,打造若干款明星产品噬趟沧。   二是做好差异化的文章良榔绦,精确地切入特定的细分市场传。   三是做好迭代创新惩淋辛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罐、网联化刺膝、轻量化技术应用到产品中糕,并根据新能源的技术特点祭焚,开发设计全新的车型平台颅。   第三刹缮割,聚焦资源藉。   21世纪的竞争托,不再是产品的竞争丛,也不再是渠道的竞争胸吉,而是资源整合能力的竞争浅巨士。新能源汽车全产业链更长辞、体量大瓶,包括整车笑焙、充电基础设施忿锚姓、智能网联尺固、无人驾驶以及下游应用在内背灰,整体的市场规模在10万亿元以上潦鞘。   然而资源是有限的悍,优质的资源更为稀缺焚,新能源产业作为朝阳产业体,资源的布局与传统车完全不同百,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抠擎烩,瞄准核心资源和稀缺资源霞镐,提前布局晚眷,将其纳入到我们的生态圈之中窝,北汽集团将围绕着创新链虐、产业链腔、市场链问、服务链和资本链这五大那奂鹞ⅲ块境价,通过新兴技术的孵化眠阀、成长型企业培育夯、产业并购整合等手段览粉,实现关键核心技术的突破与领先络氰躬,打造北汽新能源的杀手锏受,谋求长远的发展抱豁警,实现对传统汽车产业的更替帮汞涡。   第四怂,聚焦市场肺。   市场占有率是关系到产品的关注度粉、品牌影响力的重要一环剔夕哆,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒋蔫、品牌传播胶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撵,可以说暂时走在了行业的前列铣旅屁。下一阶段是,我们在继续发挥自身优势的同时奴日萍,还要加强对市场的精耕细作蠕,对不同市场进行分别覆盖筒,不断扩大自己的势力范围秘漂认。对公务市撤帧,我们将根据公务车簿、出租车瓢比、城市物流呻、城市租赁猩白、城市公交等不同领域的特点渺创,把规律琢磨透埃侩碳,在品质差异化拎、品类差异化和品牌差异化上做足文章洞继。对新兴市城榕荨,我们将引入汽车的共享理念蜗,做好网约车市场开发示,打造国民车番拭,切入经济型纯电动汽车市场茬肆。同时姆,通过融资租赁等手段停,对特定客户资源进行开发摊怀。   各位领导褂既、各位专家赁、各位同仁潍乖,“阳春布德泽协窜,万物生光辉”镁拿心,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钉哗牛,新时代近在咫尺搔,新机遇触手可及娶,新梦想指日可期库迁嘲,让我们以自力更生墒、艰苦创业的进取之心辈款,以敢于人心施莽嚎,勇攀高峰的凌云之志钝挎馆,撸起袖子较矩,真抓实干囱绍澳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏仁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俩浪勉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郎仿澳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谜颠,我认真思考之后胜躲,认为这一说法不无道理估。我想可以从两方面来看肝呈,一个方面是从全球来看蜕亨,在2016年这一年癸擞篇,发达国家主要汽车生产国绞霖,包括大型汽车公司磺币荒,大家对汽车发展的低碳化复短玛、智能化城、信息化取得了进一步的共识边,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点举凯馅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孩沽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话塑秸存,但是说到了要害绦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期另,守成者将面临巨大的挑战”浅诡氦。而从国内来看罢硅溜,我从调研中发现庆吩,很多企业由“试试看”持,转向了“铁了心地干”迪,把电动车放到了公司战略的中心地位藐版钦。    刚才李书福老总讲的他的规划较,到2020年剂、2025年菏,电动车的比例要占那么大叭删逢,新能源车占比那么大砷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拘。    另外厂,在这一年当中违热崎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挖,一个是企业的研发路径在变化喜惜交,由燃油车的引进锰本叙、消化膛痕嗜、吸收起散滇,正在转向开放条件下的自主创新岔乌吻,各个企业对研发重视的程度凤、研发投入的力度是前所未有的窃瓤。另外酚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仑圭,这样就给了中国喜庇腾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沤墩忱。另外蝗,有一批没有退路松邯壳,专注新能源汽车的新兴企业陌挛棘,他们没有存量的拖累蓟信,他们的思想更加解放爸,这些新进入者带来了新思路供、新创意吴、新发展路径挝把。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蝎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匪谜为,对我们汽车人来讲会有新的感触熟弦。    新进入者带来的新的发展路径勒、新的生产组织模式钨渴蜜,给整个的产业带来了新的活力恳碉平。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勿录,我想这个影响是很深远的晾闲。因此立距,从这个意义上来说溜,经过孕育期的磨合糙,现在已经开始有所收获笆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舒皮煌。    以2020年为结点井,中国电动车将面临新的发展态势双蕾,我归纳了几个观点藕疙:    第一痹誊,进入2016年匠葱郡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期壬铃记,在消费者购买意愿增强的同时把,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择别。此时旦都,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稿穗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凉,随着竞争的加剧撤官,企业间的差距拉大盘晌锣,大浪淘沙的过程已经开始备簇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艘李蒂。这种现象不仅反映在整车搅戮,而且已经延伸到电池企业垛酱炬、零部件企业以及上下游整个产业链力。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艘。    第二娘,迎接国内市场国际化竞争匹。可以预计政府购车补贴淡出之时瓜猩落,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妒,距今只有四五年时间了评卡错。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捞,国际化竞争来临之时才是真正的考验等含位。中国的企业必须冷静地看到入落魔,产销规模大罐麻,并不等于竞争能力强仙拿拌。我们与国外先进水平仍有不小的差距抛辅,重要的是技术基础薄弱恼、原始创新能力低痴霉咆、核心技术欠缺拴侨古、品牌影响力不足斗,这些带有文化色彩的软实力缸,需要持之以恒的积累泞侯,“非一日之寒”誊蚂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刺刹,提高竞争力的途径年某,不是等待企业的扶优扶强惺妒,而是由政府创造好的产业生态甭,使优胜者在竞争中脱颖而出狸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时小雾,就瞄准了国内国际两个市乘豆辍,产品设计诬唾赴、生产工艺渭踢、产品质量都以国际水平为准枪,我想这些企业他们会相对比较主动乘崇扮。    第三灭未,向后补贴转型期的政府政策把凳杯,在既定政策支持的周期内戌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配季儡盲,是政策能否顺利转型的关键型。政府的购车补贴是一把双刃剑冲漆,当市场竞争格局出现之后碎,政府就要特别注意冗剖麻,不要因政策调整不及时而削弱竞争渴污。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础即。因此扒涂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上草咸,聚焦技术创新垄狈,加快补足技术短板颇宛沟,提升电动车的性价比泼舌恐。相应的凶,评价支持政策效果的窗口姐恐,应该由市场规模扩张窃夯,转向竞争力的提升破荆。    具体地看购车环节的补贴返遂端,应该适时退坡艰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挤锹、降低成本的能量稍岔,造成优胜劣汰之势欢窘。政府资金应更多地支持共性技术的开发腻阔、充电基础设施的建设窃。与此同时茫捆拼,非补贴性的那些“功能性政策”狙偏啦,例如碳排放政策固砷溶、燃油消耗量限值政策美械惭、零排放积分政策继,以及购车许可息、限制行驶之类的政策组合应及时出台仙,使市场产生稳定的预期但壤。 第四讣茄,立足后补贴时期淮聪,打铁还得自身硬波露祥。    从十城千辆算起擅,各个国家发展电动车的时间差饲觅,给中国企业留出了大约十年的孵化期刚景,这是难能可贵的宽。2020年兄斗,作为中国电动车的一个标志性年份绒鼻寂,将迎来后补贴时期富面。可以预计涩崎,那个时候直接购车补贴将淡出耗兼磷,但功能性支持政策还将保持京弓霉。在这种情况下盖,电动车能否与燃油车抗衡扇擦摩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泊猩侧,将取决于这几年的行动恭璃。    我国电动车是在较高起点上起步的绒凄蓬,总体经济技术实力已经今非昔比卸,如果把握得当嘉鞭捞,以电动车为契机灵枢哩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奶澳,企业应充分利用政策支持的周期钒须,下大工夫做好三件事眉奇喷:    第一馁清,人无远虑绦精棠,必有近忧侥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奢功,并加紧部署与实施钦凤凉。    第二揭辜,持续壮大研发能力啃忿徐,掌握核心技术枫,攻下“不经济测邵、不放心墓炮黎、不方便”一块短板闲补,奠定电动车与燃油车抗衡的基础联叛。 第三嗣贬汕,以产品的品质狼粗孪、品味打造优秀自主品牌甘,赢得市场的信赖附。    第四了,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薄,就是在这个期间房,一定要想办法在自主品牌上下工夫桂舞霜。我们的品牌实际上在燃油车上沫,很多企业下了很大的力量趁,但是应该说效果是有限的恨壕。而在电动车来说是个新的机会闭棋陡,所以在这方面应该下更大的工夫椭虐沦,通过产品的质量行,通过产品的品味打造自己的品牌危必奔。    第五菊,要系统规划罚华,及早部署“电动车+互联网”嫡啼。今天的电动车之热读,并非由于传统能源的枯竭庙鲍,而是因为它有很强大的正外部性奴概。电动车的低碳化秋该彭、信息化毛革、智能化的潜在社会效益只有与新能源态潞、智能交通篡郴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圃梳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洞炒。随着这些方面的成熟祁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题串从欠。信息化涛端、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戳,这里有太多的文章可做翁途骑。目前辅助驾驶瓶雇蓖、无人驾驶已经走在前面固,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跨千翘、智能交通磁非、智慧城市以及5G通信协同发展骗肠、统一规划亲、开展顶层设计磨、超前部署柬盘、抓紧启动改单,引导企业的技术开发和基础设施建设卜玻涩,推进“电动车+互联网+交通”撂,把阶段性技术成果用于提高交通效率怀僧、降低物流成本辰、保证交通安全课,使其产生经济和社会效益梢祁。    电动车发展的大势已经不可逆转簇逃讼,向前看苦,挑战与机遇并存凌称逞。如果把握得当汀憨堤,机遇大于挑战!    我就说到这里弹码克,谢谢大家!    (根据发言整理乾,未经本人审阅祷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看萎:李芳" "  全国政协副主席擎补、中国科学技术协会主席释竣馈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲林愧,以下为万钢演讲ppt亮点实录贬笑:    尊敬的清泰同志箍烩悲、冠华部长备潮、苗圩部长纤、解主任复讳,各位来自汽车界的中外朋友们晴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搁。上午抽点时间看了一下展览还,给我印象相当深突,有一个很深的感觉虾掸停,这十几年来中国的电动汽车持续发展冯爽,走上了一条创新的道路卵杰黔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弓梦褂。今天这个会议的主题很好巍臂老,就是要持续地提升我们的技术能力呜,抓住创新新局面了。我想就我们未来促发展棱垃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兄桅,谈一点我个人的看法粗邦。从四个方面斧漂:    第一拳洞,谈一谈我们这些年来齐心协力惟吃祈,新能源汽车所取得的新进展抄江,尤其是2016年的进展特别明确痰寐梳。    第二敦脾,回归深入基础研究撅期壳,提升新能源汽车的质量和效益陀十艰。    第三讽蛋,新的发展趋势虹嗜、新的发展方向抬北,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狄,随着人工智能的不断深入雇圃箔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鲸纪。    第四外馆嘿,我们怎么样更好的凝心聚力逞,合力推动新能源汽车的创新发展烷变峨,谈几点看法缕酶。    刚刚得到新的数据瘫盎,有的来自中汽协会级处纺、有的来自中国汽研中心取,数据告诉我们酗弯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆假相,占新车销售比例的1.8%姓肋娩,中国的保有量达到了100万辆嚷荣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹭遣,这里讲的是公共用的充电桩钵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哼。    我们的关键技术取得了显著的进步函贸。今天上午我在零部件电机短捕、电池禽、电控这块花了好多时间斧琶檀,仔细地了解了一下情况帛闯,确实和我们了解到的数字很相近厘彩霖。动力电池的关键材料发展进程加快毖、性能指标稳步提升莲弄定、成本明显降低遂咐,从动力电池的单体尖隆、电池包锭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怕。一个指标性就是慑浆,三元正极材料能量动力型的电池恭噶内,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攘姓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搜汲吭、有些争议玲费悼,好多同志说辞喘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刑酚令,现在看趋势已经很明显琅。我们特别强调的崩附,耐眩块比能量达到了140瓦时/公斤毒八策,动力电池系统的价格菏动凸,这个价格现在也是保密抵,但是总的说起来明显下降沏维,总的达到了2.5元/瓦时以下毒悸灸。动力电池的产能达到了100G/瓦时璃递,世界上生产规模尼罢弄,特别是在新型电动汽车的动力电池起,规模得到了很好的发展宽。    驱动电机技术也取得了新的突破撵摧。特别是共性基础技术进一步突破碘碍,导磁硅钢桂、稀土永磁材料火蚂鲁、绝缘体材料川捕卫、位置传感器潘孙,芯片的集成设计和电力电子系统颗,取得了新的进展埃厂。我也了解到绩鲁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涟较很。因此按速芭,重量比功率超过了3300瓦/公斤犯嗡,电池峰值效率达到了97%刑拱薄,高效区达到了80%驾花腥。特别一些新的设计锌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哼,比如说我们都知道仇晴锨,对于0—100公里的加速谎黄戏,对于电动机说起来省,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斜祥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吭喜峰,就是高速公路上超车的时候建,超过它这个临界点以后敖,这也是一个安全因素剖眠。现在我们很多企业从两个方面甭,一个方面敢错,用双电机的技术来弥补后面这个不足侧嗽须,第二个测,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捐稼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赖。    今年汽车界有一个新闻荡糯,第一个互联网汽车走上了市城拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合径靶食,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐共,据说现在上汽的同志告诉我淳拎,每个月销售2万辆府暖,产能有点跟不上了功厩秃,效果很好蛾,上市不到半年累计就超过了9万辆青适,成为荣威一个最大的销售热点瞄芥虹。在互联网大会期间诺氏胖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统累排,搭载着北汽砂该卜、奇瑞恋汾瓜、比亚迪轿车都亮相峰,首次开放了道路问绵,18辆车300多位嘉宾在试驶唐醒文,当然评价各有不同菠实,期望值也有待提升林冀檄,但是勇敢的走出了第一步贾凳谁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿售梢,做出自己的探索遂描多。    我特别感到高兴的是翻,2014年我们就曾经提出电动化领、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点了,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芯奇齿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迫宽,从汽车到基础设施餐,一直到停车场甘狠、充电站吗,包括各方面财税的支持暇茅,一系列的政策笺裂线。国家层面疲涕,从购置蝎倦、补贴理庇宋、税费减免抵、研发支持撕俯、生产准入酗开、业态创新围、基础设施酚城,特别是标准规范方面摆娶倡,都出台了一系列重大的政策措施茅凌,现在看起来落实的进度还是比较好的姬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汀,这是一个开门的讨论圃朝,许多外资企业都积极参与当中嫡吧,对电动汽车发展蹭、新能源汽车发展吠捆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怖祁坷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箔。也是由于刚刚推出来皑镜始,我觉得很好屋谴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见文摆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烧限,使政策更具有落实性清乘绩。    这里向大家报告一下贯歼沽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耪。新能源汽车作为一个试点的重点专项项,实现了从基础科学到系统集成蹿猛、共性技术集成讣盛世、示范全链条的部署坛,特别是在基础研究方面篡肌,加强了对基础科学问题的研究滥。因为现在产业发展到一定程度的时候廷,要提质倦娩、要增效却,还必须要静下心来歇矫、回过头来从基础科学问题上下手煌棉郝,不断的进行优化锨、改善晌椭,才能获得发展垛纷鼓。特别是这次的重点研发专项古典涧,对于电动汽车智能化和网联化的技术匆,也设立了专门的课题甲,实际也是我们当时电机德、电池滥、电控的“三电”之一闻,也随着时间的进展不断的转向新的重点迷藩港。所以笆冠泪,整个“十三五”期间的专项规划彻皑,将对六个创新链条锯守敝,就是全链条一体化的部署凸,38个重点研发任务赫休,政府加大了投入麻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朔狡兴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿硅寞捂,首次突破15000亿效帮,更值得高兴的是督烽探,企业在这里边投入比例得到增强虽费,达到了78%以上徒盼泞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梯才肠、加剧扣除政策有直接关系稻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滇,看起来企业投入的效率还是很高的底。    去年我用过这张图(ppt)匙们铅,这次还用这张图彪书挪,对它进行了更新同抢任。由于时间关系并,统计是1-11月底承驰骂,11月底中国产销量是402000辆蟹捆孟,如果这样算的话帝驴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拷哄,中国占了40万辆裤豢,就是占了50%棋。到2016年底吞矛豹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆患阶登,中国占了其中的100万辆平。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叫,也说明了我们国家对于节能减碳超瞪砷、应对气候变化作出了新的贡献酿姑莱。我们虽然应对气候变化调门并不高妹,但是我们扎扎实实在做每一步侠惺,现在无论是风然、光玻腐、水傅、输变电关,无论在技术先进漆勤吩、装机容量寒楼、发电量都走在了世界的前列胁棺,这也是我们作为一个还在发展中的国家认时泥,为新的发展嗽武、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冀仇。    世界发展的趋势也是一致的巫蹿,低碳棉、电动沉收、智能化成为各国共同的选择点浆。美国掇缉、欧洲盖、日本鄙蹭炼,包括汽车企业福特苫派回、丰田官、大众都推出了它们发展的战略些芥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划票,比如说大众推出了它的“2025战略”涕筒胖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹭,销量争取达到300万辆瓣丢,自动驾驶要覆盖叹添,在2021年提出全自动驾驶现抒,电池也要进入大规模的投入绞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘁贬,零排放藤、互联洪芳、自动驾驶汽车荚戎稗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撕、氢燃料汽车轮慑惹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流让嫡蹦、沟通希,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式麻、增程式的混合动力汽车降擎,因为他这里有基础建设的问题碧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驹光猫,就可以有电的情况充电巷汹鼎、没电的情况加氢繁牛歉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暗场暑,同时又实现了真正的零排放韭结扭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai截茫,上次试驾可能还是8年以前食浮杆,我觉得汽车的进展墙肠仍,无论动力性兰寐惩、环境友好性搭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步太佬欺,据说已经进入了市场陌肖绍。包括通用也宣布了在2020年以前皇,在中国推出9款新能源汽车劲荡。我这里想说的是摩,中国的市场也是世界的市呈臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的醋擂虏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搪饭省、参与竞争念米靠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哦山鲜,就需要我们来推动整个的发展磊咳门,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫉车槐。 第二钉,谈一谈我们对于深入基瓷馈,着力解决一些新问题的看法签凹。    对于电动汽车翅登勺,大家首谈就是续驶里程涵宋葱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莆跋东,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞋趣吨,一个明显的标志渭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量率捐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茨。如果说单程的提高电池的载量颅沽,当然加入电池的载量车子可能要增强级旅,车身的增强就又增加了重量扰,直接影响就是增加了它的电脑线。我们也看到一些装载高容量电池的愁,虽然续驶里程延长了幕,但是百公里电耗就明显的增加了鸡涵暴。因此羌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高查钱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藉匆司、合理的规划梗。首先贯,车辆运行的范畴姐甜便。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缸率脯,尤其是现在抗,我们应对大气污染趴皇,主要还是大城市集中江乔碾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疥。但是从技术发展上说起来拓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绞、功率密度和整车的轻量化饱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赣淀凌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哎,这当然是市场的期望吓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妮譬。    最近新材料研究发展很快颗塑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棉厢氛。有的朋友跟我说狄黔呐,我们现在用的是石墨烯电池锨,其实说用了石墨烯是对的谓呈,但是用石墨烯全部来做电池甘,似乎从科学意义上不太准确帅板写。石墨烯材料秤瓦锻,包括碳纳米管俄,都有它优异的电和热的传导性能棘旁,作为锂离子电池的负极材料添加剂吮请汀,可以有效的降低内阻炊噬怯,提升放电的效率疲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巧,还有助于减少介质之间的电位腊渡从,来减轻电池界面的腐蚀性邵腐疼。从这个角度上看冀皑霸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轰褪,当然由于动力电池负极密度提高了裂,对正极材料也可以进一步的优化弄柯斥,在安全的前提下瘫某芜,所以也可以显著提高它的能量密度峨目。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妈噶,就是说能量密度提高了卢,同样的电池包里面可能有更高的载电量玫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加通。所以在增加单电池和电池牡剩块功率和能量密度的时候劣傲搜,还要加强对于电池包热交换距离的研究洛氦,来优化提升电池包整体系统的技术橡,它也是一个相互关联的关系呢厂彭。    随着电动汽车的发展琉廓隋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计想。比如说电池包往往布置在底部蒙,夏天路面的热辐射还是比较强的毫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攫,从结构上来实现电池包的冷却凡匣汗,因为我们现在冷却剂就是这样的赴,要把它放在迎风处迟鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怒,电池包也应该考虑到这个哀勺坛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理公才袄。结合冬季放电的特征齐风讲,我们还应该研究略翘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粹,使它保持在合理的范畴之内丁顶,来逐步的解决冬天放电比较慢的垢通潍、容量比较低的问题躬篓稿。总之说起来读擦教,我这只不过是一个例子砰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肃潞、关键邢赫、整体的技术统一的来规划和部署士。    上次百人会上我特别提出起咆褥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术努挤,带动汽车制造的转型升级古济奋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拎浓滦,给我留下一个很深刻的印象摹,我和苗圩同志都搞汽车的童极,过去我们焊一个车身500多块钢板们,用2000—3000个焊点接在一起虫隘,加工线上全部实现了机器人淋教。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垒容,一共就45个部件偷祥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斧,几个机器人协同操作疥痰股。板件和板件之间没有焊接电拣敌,就是直接的黏接非了贸,加热黏接澜,远远看去就像搭小孩玩具似的蔼,几个东西装起来酵。更使我感到比较吃惊的恒,现在碳纤维的车身供,已经不需要在现场涂装了赊,有点像我们当年装修房子哨朗,先装地板再油漆绢诽茅,现在用的全是油漆地板断。现在汽车安装上确实有进步刨胖,所以我也很有感触空,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腊社,需要轻量化材料的技术滇扯,需要轻量化的设计咆锋,需要轻量化的工艺够昏,也需要轻量化的流程斯。特别是现在的汽车产业赐,包括内饰座椅使用的材料咳,也尽可能的采用可回收词、可再使用的材料惜,这方面的技术也在不断的提高其挽,这个应该成为我们新能源汽车发展边,不光在车辆技术损、而且制造技术流程方面全方位的提升矩红。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展需,今天我很高兴力欣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匠,更多的看到了我们一些汐喜,像燃料电池大客车的发展箔。很多企业大家如果去看的话汐型蔚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池榷凸环,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忱儡,比如说碳子慨、交换膜构、双极板汹躺,以及它的特性基础研究的进步密切相关局。实际证明权舅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拔,也具有自己的发展环境的优势菲涂臣。我们要借助这个优势来推动我们的发展覆秘僚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拦嗜,我们是不是可以考虑朴,尤其是在燃料电池研发的初期精纶我,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涉,这样可以有电的时候就充电辅浚械、有气的时候就充气灭矫,按照它的发展各取所需商检。实际从技术进步上巢含,技术发展的本身陶费,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用长虽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展传,对于延长它的寿命骚激副,对于减少它的燃料消耗刺司陵,是很有帮助的邵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用守,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肚腔疗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点退仑拍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域危,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硷。当然它们也在考虑清乐晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点际。我们还不能忘记中国还有一个优势困,我们在电动汽车走向市场的前期铂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用小,先在公共应用郡、出租应用上去使用独祥盟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广端,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幂壳诡,必然有一些城市就可以走在前面唾伐,又可以来推动健康合适和快速的发展坊。中国“11?11”又是一个新纪录蘑,信息产业鞍洞碱、网购变成了整个市场销售的主流微劳势,我们看了看杜脖,2016年快递业高速发展朔挛拆,中国快递业总量超过300亿件瞥,平均每天8200万件包裹走在路上蔽宏,用于业发展小型物流车清洁芥泡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视具匙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柏肛,有了高端引领就有了有序的发展穷,放弃了高端引领就会低端充斥捷,所以从这个角度上纹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悔,争取使我们的汽车产业走上高端引领哆边擎、创新发展的道路上护苦。    在燃料电池汽车发展的过程当中水广,深入开展了国际合作搽哺磐。我们积极的参与了国际合作剐,开展氢燃料电池领域的技术合作同,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泊赏瑟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滴,组织国内的企业虚模令,开展深入的技术合作钠哪颠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歧,定位就是要建立一个覆盖全产业链煤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织切糙,在中国发起但并不局限于中国猴洁委,积极组织管理以及运行机制辅商硕,要按照国际组织来筹备虎唤、搭建么。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柬,因为燃料电池实际用处很多缄深,比如在通信基站清、备用应急电源品,随着我们移动通讯不断的扩大罗祷几,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放规、包括更新捣丧,都值得我们重视沏,包括医院的应急电池险瓜沦、安全防卫褪察,包括我们最近在研究深海运载操,也完全可以使用氢燃料电池身,燃料不是电池涣古胳,实际是一个发电机奖市镭,而这个发电机可以用在各个地方傅苗,最重要还是零排放的清洁能源涡悉,效率高精,能源密度也高隧毯关。 第三桃,深思熟虑畦舍雹,把握好智能化的新机遇济。    近几年来海车,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炽曹。比如美国奉,白宫推出了人工智能的新战略喇片乔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淋龟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摄郎逼,包括日本的创新战略规划撮还钵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墒,这个时间恶补了一下人工智能的技术称接。中国工程院最近技术指出嗓,人工智能即将进入新的阶段霞,人工智能发展有四丝汗、五十年代了据疽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栓。但是当我们信息化日益普及含奖,移动互联网番、大数据等、云平台的发展夹仙腔,信息环境汤、数据基础脆、目标理念栖戒、市场需求都在发生不断的变化逆巢,将推动人工智能新发展沉碘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怀舜规。因此士蔷,发展人工智能也有利于改善人民生活田姜看、提高经济发展的水平价患贡、增强社会治理的能力申、维护国家的社会安全清态。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褐片卸,但从各国的共同概念和我们的研究寸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素去碗。第一坡,要降低交通事故和伤亡人数宋擅骑。美国的报告提出来鹊挞,美国每年有35000多人死于交通事故矛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雌。第二溺,要应用低碳吐、零排放爬停、环境友好的运行环境多。第三限,便捷祟抢,要降低驾驶强度棺,提高交通的效率霖罢踞。第四卵逃獭,要推动共享枪硕,提高车辆的利用率苗。其实我们现在不得以所采取的一些限行盒,包括交通的拥堵颗遂扦,都降低了汽车使用的效率冯,所以从这个角度说起来舱塘屯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梦透。还有俯伸,牵扯到公平出行芜,随着老龄化社会的进入兄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喘兼。    关于自动驾驶汽车研发进程祟,好几个报告芬辆,有的人说无人驾驶答蓝,有的人说自动驾驶垮烙坚,有的人说智能网联汽车需楔拢,都提出了汽车发展的里程碑懂,我觉得无论叫什么汽车川褐莱,都是说了这么五个阶段傻阿,辅助自动驾驶回衡、部分自动驾驶洗、有权限的自动驾驶撤渭彭、高度完全的自动驾驶阶段菩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氦炮,比如说在辅助自动驾驶方面犬,怎么样能使汽车感知周边僚劣蒂,科学决策塘抢,及时反应祈局。比如怎么让汽车能够与互联网连上疤毯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楼涟圈、网村、路的联动棘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系布,就是人刨把、车犁房懦、网懦、路的一体化途。    辅助自动驾驶贝乓寄,实际这些年是汽车界一直研究的重点对蛾巢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多下,有雷达崔拜缝,包括现在有毫米波雷达碳,摄像头酥,对外通信系统糖,包括定位感怠。与之相应的枚忍,刹车啊太、油门牛、电子稳定系统叛、电助力转向等这些繁瑟洼,实际在关键体系上嗅膊,传感系统暗华泥、操作系统闯哀被、中间和决策系统的研发盟,其实这件事也不是现在的新形势滩添,早就在80年代的时候菜歪,80年代后期就研发了防抱死系统捅诬鼎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系珊略斜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袒,包括防启动时间的空转第,后来又有了电子稳定系统路,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展努创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冬衅亩,有了它以后帽揩,在90年代的时候刃,我在德国工作的时候锤,车里边就已经有了尾随自驾哀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纠,不用担心刨畴。最近我看到了我们国家的好多汽车房碎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秦扒,一旦接触太近都会自动加一下速锨。包括我去年去参观长安纯案贪,他们也给我展示了自动泊车系统美群,实际自动泊车系统我们在德国工作蓉畴苦,90年代后期时候就有这样的设想苍,2010年我到德国去访问的时候扇婪梦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芍。实际很重要的意义挨墟炼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菏玛,也得到了发展捕操晶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能举。    下一步就是智能网联冉泪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顶酪守、看到自己看不到的东西幸,90年代初期的时候箩,堵车情况有数字广播硷河,数字广播就和我们一般的广播不一样赖,随时可以呼叫堵车的情况皮宋。后来有了数字地图和卫星导航纯漓武,就形成了第一代导航系统归核,第一代导航系统并不知道路况的变化勘痛澄,只知道路径的设计净擒。然后就出来了联网的导航涸,这也是这几年我们都经历过的事础识。上汽这次和阿里巴巴共同合作烙恕虱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张珊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恫味套,这样坐在车里的人蛾揪垛,通过导航建缔青、通过云平台就可以获得各种各样的信息呢开财,比如说动态的导航混缓浚、比如说加油充电站砍、维修以及各种信息的进入狮虾冗,使汽车的视野得到更大的扩展谴昂。但是真正要做到智能的网联汽车锯珊券,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键横,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囤捌论,这就需要我们把各种信息交汇在一起仓颂垢,来实现智能的决策控制笺。这件事情说起来好像很容易陀搔蔑,实际也有很大挑战钠。现在我们一个汽车里边有两略、三套信息系统纱,有车载的信息系统雇,还有驱动系统的信息系统湾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通边川,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赤纪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岛,就是快到地方要进行减速玛景,但是如果你让它自动驾驶的时候忙担敲,可能它就很早的根据外界的信息来判断佰籍,让它调整好姿态疆、减低速度乖奶,进入转弯以后在弯道里边再加速僳喊倦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剩,这种例子比比皆是客隙巩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竟讲。因为我们电动汽车从电机剑松湍、电池嫩、电控开始哥鲤幻,电控第一代做的第一件事赤,就是通透的动力驱动系统的网络沥翁彤,就是第一代的CANBUS系统伐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寥,从这个角度上说起来碱胎经,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撩。    当我们实现了这些以后妮趁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战面。这是我们常见的北京交通的一种情况灿呸驳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒仁咎,去识别各种各样的高通誓辈,做得到且,但是不保险胎,这样可能我们就要有这些信号的发射器兑袍,让汽车能够知道这些情况偷钒。如果再想使它往上走尖吮,能够实现部分的自动驾驶光彩珊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痉揭辩,比如说晚上的雨雪路钡摆,比如大雾弥漫的时候袱,比如尽管天气很好李恋泊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰手申揩,这些情况都需要我们去应对息,其实道路上也应该有它智能化的装置驶粕趁,就是说有自动的能见度感应器崎潍恼,应该有道路结冰的感应器耿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哩氯剐,安全是所有发展的主流人,而不是时髦遁。我们在做任何工作的时候痢略趴,必须考虑人是坐在车里最宝贵锑、最要尊敬的东西逼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全北藏、人的便捷盼懈、环境的友好和共享箔籍犯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统端江棵,来推动我们的发展茎尝苛。    因此汾拇俱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酱、四次交流貉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赊睡誓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卧晤粗,这个架构的着力点应该在车载的平台青导筋、在网联信息飘甭、在智慧交通的发展戊,我们要重点发展的是车辆的关键技术宫岭瘁、环境感知蜂、智能决策肪班欧、执行控制焦魔,我们要对信息的关键技术持墨慨,V2X通信滤财美,甚至于将来车对车的通信系统谰片澜、云平台挟寿溃、大数据貌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勺,这里也有很多不同的东西挪拒悔。我们还要对基础的关键技术蚕,高精度的地图傅、动态路况信息父聘橙、综合决策和操作系统激退渐。只有这样报市戌,把人惟悄韦、车统互、网翟桔、路同步的推进反,才能够迅速的发展坎稍,否则又会碰到先有车壬柒、缺充电桩的情况臼硅,所以需要我们今后的发展当中更多碳壬。与此相关的技术是蛙,检测系统潮品,还有一些法律法规体系寸尸促,一些基础设施的建设撂彻狮,可能还需要更多的发展邢嫁慕。 我们必须要精心规划伙、协同创新疥,来研发自动驾驶的新技术熬。    一抛,安全结哺、绿色罐樊、便捷拦抵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标珊锚。    二扫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉能肝,多领域技术的融合镭,产学研各方面的合作梨钎,要着力推进协同创新溯箍敝,这里边由于它是一个企业的热点笆江,所以企业要成为技术创新的主体罚晦。    三垫,企业为什么要成为创新的主体卞盖邪?我看了很多规划疤尽娠,从现在一直到2025年蹬、2030年钩全。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擂,但是可以实现沿途下蛋聪菠,从过去当中壳料息,无论是防抱死系统查、电子稳定屋家存、测距警示埃程父、避障反应唤愁、自动泊车都是发展的热点毛飘,每个技术都带来了商业回报沁墓,包括我们在信息系统提伎誊,包括这次互联网的技术嫌,上汽互联网的实践驳深,也看到了我们媒惯评,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炬,只有以企业为主体狸某,不断有新技术发展坡,使它在使用当中获得使用舒父骏,就能够推动它的可持续发展嗽毒,所以它不是一蹴而就的事鬼豌居,是我们长期坚持的一个任务芒。    四陪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暑、精心规划怪椭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础回佃巫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区副迫逛,我也是觉得有一些东西包括基础建设夯琼,也应该放多这个测试区里面去僻稳跑,使它在真实情况下运行爱,才能得到一个健康和全面的发展哥黎谜。    最后我想说妓踞掣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埔骋悸。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓄鄙含,推动了产业的转型恍霖,随着信息产业的发展悄瑰,网联催生了新的业态诺,产生了新的服务业氖。轻量化带动的不是简单材料的替换拈,实际是对汽车产业的一种升级簧、一种转型瘦氯辰,同时纹钠吵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讳,充电网服务体系的建设豁尝垛,可能带来何止几万亿的新的增长点际庞筹。我回忆疤,在经济工作会议上总理说过一段话沪,“实施创新驱动战略的发展倘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叼枪,也要注重用新技术哆烫、新业态来全面提升和改造传统产业噬,带动产业的转型升级揪。”    作为结束语我想说舰,回归一下新能源汽车取得的新进展嚎惮滥,下一步还是要全面落实政策躬、着力开拓市场遂、建设基础设施绣、创新商业模式断贰菠,把握好发展的先机肉。我们要针对市场的新需求南供,深入基础研究段怪呻,攻克关键技术搜静蹦,完善系统能力容,着力提高产品的质量和效益妥幻。要把握好汽车智能化发展的新机遇帝充,要系统的研究歉璃,精心的规划须,要鼓励协同创新企业主体逃,大胆的尝试洪漆兼,来攀登自动驾驶技术的新高峰苯,要凝心聚力头,发动优势请,动员各方力量兽采,完善政策措施刻康,营造更好的发展环境匆谷。    谢谢大家!    (根据发言整理韩枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘫悍屋: 陈理事长热漓纲,各位领导闷午、各位朋友茧财、各位专家汐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秋缕狭。我今天的题目是四网融合枚,什么是四网酱袱涵?交通网珊、能源网弦伤哗、信息网衔扁衡、人文网群。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具少缸摄,电动汽车是一个能源的载体搔耪,又是信息的载体团刻,然后可以作为人文的载体贾滔。四网怎么融合搔?怎么发挥电动汽车的附加值竞庭丁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦队蹋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窍墒,能源跟信息到底有没有内在联系洗,我提出一个储能熵理论供大家思考瓢。    我思考创新的要素兴饰托,要创新首先要解放思想石徐呵。解放思想要学习《易经》的精神苯,又要学习西方文艺复兴的精神矩。《易经》是一个太极鲜吴劳,太极里一半是黑蕉惺、一半是白醒粹,但不是直线频,是弯曲的庙,黑可以变成白特耍妨,白可以变成黑稳吧熔,黑中有白痊类,白中有黑晃哨倦,跟它对应的黑就是黑供饯、白就是白亨。《易经》是变化慰欠,有时上对赡怒、有时下岗,上时不要骄傲自满挞,下时不要灰心轿糕,是客观规律泥腥,都是周期性的楞匙,我们在调整杭毫,要注意平衡动力统一嫉痰莫。    整体都是这样弗,全局都是这样平溯厂,今天讲跨界粉犬,要学习西方的思想就是文艺复兴斑韩奢。文艺复兴的功劳不是在文化普棚、艺术等等悸侨,文艺复兴是解放思想锌唇。哈佛大学的校训追求真理惭搬畔。要把自然界的规律找出来解放思想熟,自然规律造福全人类存。伽利略歌汹理,罗马教皇威胁他佳赣,他不怕独导灭,他说地球起源被上了铁塔僳评。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浓廷刹,被叫之违反教义淡唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撕变酬,第一个米开朗基罗拎翘,他雕出一个裸体的美男子赶搂兄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谦年标,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看查,里面很不容易陶百,从意大利借了很多达芬奇的作品罢八。达芬奇不仅仅是一个艺术家杰害速,也是工程师;看他作品扑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勘剂,第一个从事解剖学娇。    解放思想考虑全局的问题羡窟。文艺复兴第一要全局思维盗啤罗,第二要有天人合一的思维秆,第三是环形思维倡。要考虑全局思维土,今天做电动车目标是什么磁?有什么经济效益搓妒乐、环保效益胜、能源效益眠盎娠、民生效益缆势凭,总体总目标要搞清楚巴,一定要有全局的观念乌。特别搞智能汽车全局性更大掣赋动。另外要环形思维劣然摧,要反馈铣段。然后是循环利用的思维涪赊挫。    创新陇钒,我把创新的要素跟大家分享一下伶颇矮。首先理念是创新之魂蔼。理念有很好的氛围巫烩,有了理念才有创意贬,创意是创新之源肚蔬币。还有人才欺片捌,人才是创新之本氓秋我。怎么能有理念脯枯泞?要有很好的氛围图旧谩,总结第一方面是合作精神奴撬撬,开放虱受蓉、合作毕算、包容蠢狈祈,双轮驱动贺、增值驱动狙、市场驱动沙,通过市场的倒逼丢。然后要有完善的知识产权保护枚,还要利用网络大数据给我们带来的好处软惊峨。今天创新制高点是跨界融合玖会。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撬木。“一带一路”我认为是跨界融合担誓水,一带一路是西方的伊斯兰文明趴输,还有它把科技绦赌、技术碉澎、经济倍哗、贸易连在一起倦萄脓,所以我们要发扬一带一路的精神皮担缝。我是福建人也是漳州人献,一带一路开始的是滞钒恚和下西洋纲。我们要跨界融合督挛购。    我接着讲智能汽车师困。智能汽车首先要有解放思想背膏炯、全局思想考虑问题绒纯。三个C辽娠,第一个要连接起来悄,第二个连接是要协调要合作慰提,1+1>2吃晤妮,那就是《易经》的精神绰烈蜜。第三个颁,今天的连接是移动的连接欣,还有MOBILE透户,MAN TO MAN喂洪培、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秋。    今天电动汽车很重要的一个冬赫,大家买得起用得可靠拆赌烧。智能化以后奶梳多,因为有各种各样的基础设施和商业模式筏,我不展开了碳颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车弦,从智能的汽车再变成一个智能的交通视,从智能的交通再变成智慧型城市蜗遣伎。我们附加值可以产生很多靛晌。根据《易经》价值精神共澎癌,通过交通网烩检、能源网盒纠熔、信息网救强、人文网可以产生无穷的价值机会斜。利用交通资源的全时空动态感知离汾恫,交通工具的全过程运行管制相,无处不在互联扭恨、感知栋、管控和服务羌。    怎么布局论冈?怎么把电动车进一步变成智能汽车美把瓢,如何布局智能网联汽车技术居嫁寺?我认为牢荚,不但对中国拷雹,对全世界都做出更多的贡献琳群,第一是制定网联汽车法规标准侈哥秃、智能技术售讨、环境效、HMI技术讽、空置执行技术队懊捞、智能网联的实验狠受寥、网络和信息的安全篙吭。    怎么做到网络和信息的安全刊是狙?这是一般的云恫灭笨,怎么把一般的云变成安全的私人的云墙陪?有很好的结构峡,处理器绣仟稿、传感器唯迫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狡弊。第一是收集材料玛徊琴,就地处理厩函。第二是从收集材料到云之间要慢心,一个是单点控制吩辜擦,能量控制或者功率控制梆点。一个是多点控制莽轿差,能量控制或者功率控制骚,这是全局性的鼎。要及时处理韦寐得,要经常互相认证盼呻坚,变成安全的云推财良。    跟大家分享一下我做的一些工作懂退庭。怎么从理论上去证明这个是可持续的葱?我一直在思考所有的工业革命估汀甩,基本就是能源更新檄。第一次工业革命琼,瓦特发明蒸汽机淋,电话克。第二次工业革命馆管颅,美国抢占先机憨,电气化辑彩仕,主要能源专项与信息建设略雄。现在第三次工业革命来了獭圭,中国能不能抢占先机攀?我们要做新能源连辜,信息大数据时代嗓凰催,我们百人会能不能更好地发挥作用鞠哆炽?今天早上的研究会很好藏庐去,我建议做一个尝试的机构绕,每年召开百人会国际研究会议插,形成品牌赴咖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢答哇仟?我提出储能熵的概念辨喂颅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钝霓獭。一个系统里面假如是孤立的拈、系统是不可持续的惫碳坤,一个是做功逼寞、一个是废料是不可持续联浅潦。如果是物理系统白农,分析储能熵阮,熵代表可以再利用惦勘。总的来说父炊蘑,一个系统熵不能增加琼,熵要减少使玻灵,熵减少系统可持续秃堪。熵是储能熵袄,熵是不用的熵毋垄,下一次可以用恕赤。总的来说熵是在减少辆常渐。    包括中国的历史鲸,中国封闭的时候中国就不可持续蜗苹,中国开放中国就可持续潜末。近亲繁殖以后熵增加不可持续居。系统要做可持续性蹲,系统熵要减少抡赶冒,你的收入不能是单一的乐帽、不能是孤立的系统虎。因为一部分是做功对富歼,一部分是废料袖,从废料里拿出来槐,通过证明熵减少庭。从废料里面可以再循环霞,那么你的系统就可以持续了孟勃娄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄椒犀,后续需要时再利用的能量的熵角氖,通过储能熵概念的引入冈锋叛,希望用来解释可持续系统的演化过程席。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯编澄。    综上所述昂,不管系统是生物的或人工组成尉材囱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入签醛结。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶恕,而这些系统工程特点是鳖,即使在系统研究过程中硷扳,一个熵有增加的过程换,总体在系统不断迭代发展的过程中樊霸帽,系统将进入熵减的状态篡罢窖,因为系统具有自己生成复熵的能力把习,从而保证了系统的可持续性耿次。    应用在电动汽车极,这个是分布式的发电安匠,这个是分布式的负荷籍睫密。电动汽车就是分布式的负荷泰腻,还有分布式储能哭汕霖,电动汽车有储能观孩、有电池休盲丝。电池可以双向的魄聪蔡,分布式地发电盒峰筷、分布式地负荷焦剩勤,在分布式的储能丁挤,这三个系统可以持续病潞,这是我要证明出来的澳妹。我证明只要你的熵是减少的幌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烽。    感知烩美、认知捆狮坡、行动熄物,不断可以纠正人的行为沽丸,比真正的司机还要好攻。    最后举,希望我们以后的交通系统是舒适的酷、生态的察、方便的和安全的捕。要做到这一点孪,什么是成功虱却?因为里面的成功是3个S绦,SUCCESS沫括棚,在S醛、E里面画一条线都是欧元跟美元窘,今天是国际合作诗,虽然人民币还不是茄傲,是一篮子化的情,人民币准备好了蓄绊缎。ESY就是人民币垄情。    要有六个眼睛籍哨,有四个眼睛不够哪境千。第一要把眼睛放在前面解放思想阶儒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维含铅,电动汽车下一年布局市尘ニ伞,也要有前瞻思维隋。眼睛放在后面汲取历史教训衫翘尘,要有全局观念澈。要看到旁边的需要檄戚效。然后要把眼睛放在右边学习欧美外,不得不承认高端人才密集地在西方抠施。所以把眼睛放在西方学习胜捂搜,它沉淀了100多年捕。四大发明中火药是中国发明的暇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的每。全方位都看到了辨差,所以英文眼睛叫做EYE椒盆地。第一个I是Inspiration弊,有了激情可以有想象力细峨,然后有创新撕侣乡,但一定要融合胺磊,一定要集成彤凄攫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钠。科学要把自然归结起来帽监,工程有十几种环墓屠,要把科学访、技术曙、管理结合起来那就是工程捞孰竞,那就是要集成幢。特别今天要跨界地融合颈、跨界集成拇,这样才能实现艾。但没有钱也不行盼伟娘,今天招商局也来了很多金融机构矩累燎,要融资莫捅穆。    谢谢大家!    (根据发言整理差唤巨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔库殿:李芳" "   回顾已经结束的2016年期,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展概馆坛。在政策的全面推动下炊,我国电动汽车年产销量再创新高膛鲜,达到50万辆左右创漠哩,充电桩数量达到20万个捻,遥遥领先于世界各国驮价惠。更为可喜的是裳克迁,在规模市场的推动下己岸舶,技术创新全面展开恫,技术进步全面加快檀吗,正在全面逼近世界先进水平睫烩潍。但是膜,在这大好形势下商,质疑之声渐起姥彤卿。比如千同丁,我国电动汽车发展主要靠政策推动曹,能不能持久固琉?政策是否过于宽松缄,以致于出现骗补情况非?另外闲,由于发展形势良好登虏氏,一些激进的观点也在抬头池香慑。比如侩,要挡住国外产品进入中国市潮埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犊鼓躬,准备放弃传统燃油汽车狸勒。    作为一名资深的亲历者痪竭,笔者认为斯,在这新旧年度转换之际搐桔彼,有必要分析我国电动汽车的发展形势齿桂婚,梳理其发展历程揉趟,以利于业界对形势有清醒的认识汇颗、清晰的判断仇价拴,明确今后的行动方向缎岛。    一俏、我国电动汽车发展形势良好    当前劝,我国电动汽车发展形势良好啥,主要表现在两方面搓闯:一是电动汽车技术创新全面展开酞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快认,技术创新和商业模式创新层出不穷监。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磕词勺,比亚迪某奴嗜、北汽迸芦、江淮漏熔嘶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榔卸龟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车试擦琳,而是专门设计的电动车逝疽希,续驶里程达200~300km甚至更多挨,能效明显提高秃妓,动力性休途、平顺性慕集、舒适性谢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匡榔蹿。事实上恋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愤躲蚀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炊。另外梗骸,我国电动大客车产销蛇、应用占全球份额的90%以上盲弟,技术达到世界领先水平墨伤。    在动力电池方面圃办寿,我国产量已超过日本吞碉歧、美国宋草、韩国浇,跃居世界第一读响吾,且市场份额超过全球的1/3弘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稻锋,呈现高能量比靖贰通、高安全性蓟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势樊。同时轰冀溺,产品水平迅速提高粉够,与前一年相比纽,平均能量密度提高30%侥蔡,成本下降30%左右腊另仓。    在驱动电机方面董庙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禾兜,总体性能进一步提高呈屠挝,成本下降30%左右孝峰。在电池管理系统叹、混合动力系统耐奶、电动助力转向桔策、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面停,也都有明显进步典拐涡。    在基础研究方面袍去,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刻虹,电池热失控违粮、硅碳负极材料碴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快测甫。    2. 充电基础设施建设加快丢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下画晒,政府有关部门出台了实施细则导,多个地方政府建立了城建湿仇、电力端、规划等多部门联动的领导机制私,大大促进了充电基础设施的建设速度际。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贯谋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逻构,我国充电桩总数超过20万个仓,远远领先于世界各国吼。    在市场带动下介忙煌,技术创新不断涌现趣其。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法污称黑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绣、节省设备投资的车端交流快充技术面孤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用失。    在商业模式创新方面妊泊,呈现出各类优势企业多种形式合作糯洛诚,加快充电设施布局禄蹈嘛、建设为参度、运营的趋势贾粹。众筹建桩悄咎爆、合资运营脚顷、利益分成等运营模式迅速发展德赶,公交车缴、环卫车搔、物流车苦爸淡、出租车篱胎囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模度,广告推送霖五绍、免费无线热点接入等增值服务开始出现浆。    在互联互通方面敝咎牛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撤侥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烁捕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定了拿,以企业级故阂、城市级监控平台为基慈讯汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据变结迷、信息互通的国家信息服务平台即将建立袭。    二玫考习、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糕面,我国电动汽车的发展道路与美国团纶、日本某、欧洲等国家和地区有所不同费,主要区别有两点刚家脊。    一是政府干预模式不同掸锌。我国采取的是政府强干预模式婆绥,政府进行顶层设计佃,制定国家发展规划交酒瞪,多部门联动制定全面的鼓励坪、支持政策宿凸纬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承罴А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牛沧促,在市场发展中不断加强研究开发孙间,技术水平逐步提高;同时檀柬袜,充电基础设施建设逐步完善欣巴遍。而美日欧政府多采用弱干预模式藩避,政府支持共性拿藉、基础技术研究伯裁村,给予一定的政策涧、税收优惠钢,逐步培育市诚健;企业则根据自己的战略规划坪炒,首先研究技术妇割奶,同时有选择汀、有重点地开发产品茶。    二是企业战略不同略。我国企业多为在政府引导下被动式发展晨使男,初期技术积累明显不足解藉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显口,产品方向受政策影响大秒,各企业虽进度不同挥奋,但呈全面开花之势挎姥。而国际大公司多为主动式发展脯介,厚积薄发盗,技术有所侧重妓,产品形成特色淌森墒,如丰田的混合动力和燃料电池翰、日产的纯电动岛室唬、通用汽车的插电式犬灵、宝马的碳纤维轻量化技术等膊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沮枚锰。中国模式的优点是市场拉动技术发展绰,不受油价等其他因素干扰河宿,迅速形成规模市沉怠,全产业链技术进步椿募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟继雄喝,发展中有不协调情况圃绅伐,如充电基础设施滞后窟,部分企业盲目跟随汞坍,发展不扎实酸狗,少数企业以谋取政府补贴为目的冀蕉停,甚至出现骗补情况团。美日欧模式的优点是技术扎实蚀,发展均衡;缺点是市场发展慢髓损醇,产品更新慢拱,影响技术进步故垂寇,受外界因素干扰垂苔仁,如油价低迷则市场难以扩大拧陌。    笔者认为哦推,中国模式适合中国国情埔。我们不应过多盯住充电难暖摩、骗补等不协调现象令,而应看到正是现有模式才能形成后来居上范赣、技术追赶的大好局面泼佃泰。从另一方面讲婆估鸽,中国模式也有赖于我们的制度优势端疗韭,只有中国的强势政府才能如此运作烷档还,很多外国同行都很赞赏含开芳、甚至羡慕中国的条件匣橇邻。    另外龟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面急系庐,近两年有明显变化关。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吵、开发电动汽车产品覆填天,而且各种技术路线都受到关注的局面故。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扦狮撇。中国各大企业都重视电动汽车没有错讥,在现阶段已不能算分散重复硼,但难处在于电动汽车不好做俄划凸,需要有很强的疙、全面的技术积累和投入匡揣受。那些技术实力不够的企业隙监杉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哗喇农,而应准备应对“弯道翻车”的危险埔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过橇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逞灭,可分为几个阶段咀笑阑:当市场份额超过1%时队,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%班晴襄,则意味着市场条件全面成熟棵廷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淋,又主管我国科技工作多年佰徒范,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墨疾。    对照电动汽车的发展轿悄疥,在我国噬俊,市场份额已经超过1%;在美国和日本柑歇回,即将超过1%嗽。这说明司款,电动汽车技术正在接近成熟惩恫彤。笔者冒昧估计突剩,大约再过5年左右时间程,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题推钳雹,其他性能与传统动力汽车相当遁,加速性优于传统动力汽车珊缄猴,成本的差距大幅缩形睾么ā;再过5~10年时间陪侯潦,电动汽车性能可全面赶上相并、部分性能优于传统动力汽车狄磺儒,成本与达到当时排放忿堡埔、油耗标准的传统动力汽车相当兼女片。但即使到那时齐,传统发动机也不会消亡吩,而是电动驱动与发动机平分秋色品城,或更多的是融合发展伸梅。基于以上估计呢捍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车如,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甫趣漂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摊氦。2009年囤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幂怀揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告功相。回首往事皮,扪心自问崎锹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砂。至于些许不协调现象敖骏炽,是产业发展过程中的必然撮,是白璧微瑕尸趣淡、瑕不掩瑜猾趴。笔者断言盾吹,按目前态势再发展10年腿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皋,并以此跻身世界汽车强国之林垮。    三究、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姐,整车生产企业要更重视电动汽车喝廖。首先要制定好发展规划和生产布局伶物,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挛轮,不能两张皮虾妓。其次要重视研究与试验篓,需建立完整的咆沁颈、一流的研究和试验体系淬航救,规募⒑埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统劝。电动汽车相关技术发展很快病屉,要靠自己去研究发展寞,别人的经验会很快过时讨,更不能只靠“挖人”搞产品磊缆。再次要全面布局辱,围绕全技术链开展工作浇踏,不但要重视整车开发搭,还要研究电池和电机极患拦,重视电池管理系统维闹瞳,这是当前我国的短板堤畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性踩舰。    第二烂舌殊,要建立相应的零部件体系漓急。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱希,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的问味,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畔爆。    第三洪哼肥,要开放发展番。需鼓励孪斥冬、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩鸡阂,像华晨与宝马砂拉僧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韧麓。历史将会证明帕,开放发展电动汽车会比关门发展更快车受恒。更何况拐趴江,在全球经济一体化的今天淖,关起门来自己发展是不现实的槽。    第四老稍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叼。今后相当长一段时期蔽钡,将是传统动力与电驱动并行发展清容剃、融合发展的阶段联朗,单搞电动汽车很难成功狼挝摧。对于只做电动汽车的特斯拉境抗,笔者并不十分看好融些侍。    2. 对产业界的建议    第一滥斗犬,要加强合作桂巳。需沿产业链委别杰、跨行业合作闲箱亥,整车企业要与电池企业什抠、电机企业喉囱、其他电动系统生产企业深入合作菩。以动力电池为例夸,需要电池设计与正负极材料翻靶弥、隔膜魂、电解液惕、电池制造装备飘、试验装备吕徐动、电池管理系统全面合作购。优势企业和研究单位要分享成果端,互补短板尸椭汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佃剑,要形成轰轰烈烈的大协作局面锑,合作创新得倒逻,百舸争流锌星墙,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛔概憨。    第二韶航阮,要注重实践棉妮。汽车产品与其他工业产品不同储,一是使用环境广且复杂冒裙,二是生命周期长泉勾谱,三是对可靠性躺、安全性要求极高亭扳盼。这些都决定了仅在工厂忍棠、实验室不可能完善产品够贤册,必须通过多轮的使用实践叭。与电动汽车产品研究开发相比几可帘,充电过程更需要实践错盘。像电动汽车充电过程这样长时间女、高电压班、大电流睦南牌、室外贸溅、无专业人员值守的工作状况弥赤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验街酣餐。    第三杏示受,在充电基础设施建设与运行中关,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蠕蔚淮。充电基础设施建设是一个新行业黔炮,在管理上涉及电力死犊、规划脆、城管裁阀弛、工商管理等多部门粱纤厩,权力交叉蓄毕卉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逞,利益主体错综复杂眯。单靠一纸文件不可能面面俱到具郎纪,必须经过相当长时间的实践稍坞,完善流程煤旁,积累经验龄募茎。    第四肥似,要加强标准化工作惶壤舒。领先的研发炔颠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ā,而及时总结经验诫四、制定标准又能为继续实践李虑、创新提供重要保障匈棚。当前瞄咎背,恰逢政府推进标准化工作改革忱密曙,要求标准化工作密切结合生产久哪、创新实践搞九,要求鼓励发展更灵活锰头、更接地气的行业标准巍乳、社团标准顿驰群。对此抨,业界应给予足够重视即。    3. 对政府的建议    第一督譬肺,要保持政策稳定炽星。正如前文所述蓄岗,我国政府的强干预政策非常正确课泻,发挥了制度优势慕,已取得很好的成绩膊幌,应该继续保持镶。电动汽车的发展涉及多个行业烦,需要长期积累童,需要几十年的时间才能成就大业户丧虐,切不可存立竿见影甘虫、一蹴而就之心瞬下。    第二卵完眉,要及时对政策进行微调和补充完善解擦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列什涤标,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信淮,又由于此项事业发展快校,新情况挡倾侯、新问题勾休奉、新技术层出不穷宛吐殿,因此及时应对呢、调整爽级悸、完善是必然的售衅擎。    总而言之都剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棠,迅猛发展正当其时独。笔者衷心地希望朝野上下弓、业界同仁能认真努力工作锭宪拓,自信且坚定发展德蚀莱。假以时日挝汝欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流告吨,并以此为契机倒湾扁,跻身世界汽车强国之林廊怂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宏淮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疙翁昆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞥羔副,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笨。    他认为滥,现阶段财潭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黔喇,但从长期来讲猫,新能源汽车技术发展路线要从电动化漠切、轻量化订祥辛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盛伯阂、轻量化与制造生态化结合江、智能化与网联化结合识蒂昂。    尤其在电动化方面处,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揉竭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力波庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膜喀茫,就是家用主流A级轿车评比脐,在性能价格比上与燃油车竞争骑纪守。目前全世界都在朝这个方向努力褂步借,如特斯拉Model3默屠箱、通用Bolt孩梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆。”欧阳明高说弥腥。    欧阳明高说坤狙,但要满足这个要求长贡涤,电池必须降低重量呢怒、体积以及成本榷萄。此外泥,电池的比能量必须大幅提高拦耙,达到300-350瓦时每公斤催,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标科趁斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知金八屁,锂离子电池发明至今只有20年枚溪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年木发,2007年第一次在日产聆风上开始使用妇泵,可见动力电池的进步非常迅猛羞。”欧阳明高说弹裸媚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灭杰手。    但此前街秤尖,主流的观点认为筋枷贩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澈窘拧,从性价比来看厩可,其优势主要体现在100到150公里的里程范围塘暖体,但现在随着锂离子电池技术进步挟,里程提高一倍痘,即在300公里的范围内啦节,仍然在性价比方面有优势搅盗。    从技术上来看并,在单位重量表、单位体积下储存的能量越来越多乌,成本越来越低搐,才能体现出电动汽车的水平和技术兽钝。    一个好消息是妙偷,我国电池成本每年大约能够下降20%酸。据介绍驼,五年前淡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元混翁,去年平均价格为2.5元左右辑拉,2016年为2.2元坦骡,考虑到大量的电动汽车是大客车鳖,其电池价格相对会比较高一些窘芹。    “现在国内开发中的电动轿车咸,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛔擂,单体成本在一块钱左右皖。美国通用Bolt电动汽车躬猎,单体成本为150美元一个千瓦时乒炬。”    如果按照这个标准朔扳韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庇涸,但是按照现在2.2元烹睛免,逐年减少10%到20%埠忿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豪。    “加上循环再利用做到1元茫凛婪,也就是说涟冷,一千瓦时电池一千元人民币之内臂,是可以做到的堆磋。”欧阳明高称潭。    对于具备性价比轨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畏谭胳,现在一百公里约耗电15度枚挪锋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凳,接近10度电一百公里拦抨獭。    “要实现这个目标衰拦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挠嫡。目前电耗的降低空间还很大坡。如果能够实现上述目标惕嘎高,一百公里的成本约在一万块钱糕璃,如果电池能达到300公里就是三万块钱啃假辈,考虑到使用周期内省电和维修省钱祁,将具有商业竞争力降,这是电动化下一步最大的目标环磷。”欧阳明高说惶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闺埂驹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拉瘟思,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擦,但仍属于比较粗放的发展模式策,今年电动汽车发展逐步趋于理性插。总体来看缝悄赊,走到今天困摔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位还宫观。”欧阳明高说劲。    事实上凯放癸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一节鹤,由于销量超过全球50%以上禾,在国际上引起了强烈反响乓,无论是政府还是厂家拉,都感受到了来自中国率先发力的挑战橡笺免。更值得注意的是荒劣僵,2016年如德国大众和日本丰田星鼎勃,纷纷调整技术路线晨,加快对纯电驱动的转型祷涩。    不过精歧怕,纯电驱动的战略目标睛肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聊紊刻。对于混合动力技术来说讲兢,传统的汽车强国烦匡、汽车大公司比我国更具优势呸,如丰田路线就是先做混合动力羔,再做插电混合和燃料电池懈罕僵。    由于我国率先发展纯电驱动可,带动电池产业的发展达到了世界前列慷娃,电池产业规模达到世界第一狈连不,总体水平位列国际前三嗡刑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辩头,我国的动力电池产业链问哇哩,尤其是电池材料骨藏,如正负极材料丛畔愤,在国际市场上的占有率第一来秦经。    “在此基础上芭廊,我们以纯电动力系统(电池楞洛横、电机嫉绦、电控)为基础平台里际,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利八猫倪。”欧阳明高说嚷睫剿。    据其介绍笛骇煎,目前我国插电式技术发展已经取得进展泞泰,比亚迪秦勤、唐较坟干、上汽荣威550天,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酥测稼,无论是发动机方面两识就,还是混合动力装置上涛亥,都取得了突破庐。    与此同时甜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展急背,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忌。    “这是一个渐进的发展过程鲸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鬼现簇。”欧阳明高说维乒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躬,有效的回避弱项竞争硷核朔,有利于我国电动汽车产业的发展仆蠢,到2020年之后聚垒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝗窃、同步竞争弛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆廊暇:李芳" "  编者按釜姆擒:产品价格区间一下提升了近40万捶低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墟坦。以安全环保为标签的沃尔沃惕诞,产品质量是其立足之本卑泊携。无论是国产车型还是进口车型痹豆撤,质量都要做的和安全环保一样好埠壕答。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凸庞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骡,安全与健康至关重要黎诡辩,但在中国市称酵洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尖撇祷,到底该剪哪一根线颈溪浑?我心里清楚赤枯,如果我剪错了怀肪,我们可能就崩溃了星前。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寝毋榔。在2015年整体经济增速放缓侧敖、股市震荡簇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勤佛苇,2016年的车市本不被看好皋笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声订亨。1月6日宋恰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售录谷,沃尔沃对此解释为磨派戏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堵赐舱,更是提振销量的助推器顽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亥摔。   6月1日戈尾锰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堑颇,具有十分充足的销售经验内莲褥。但用他的话说饥,他来自一个很小的市呈琛,很多因素他都不具备洽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坛劫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓮某晚。6月1日入职妊,用一个月来熟悉公司的现状驮纷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”河藤。然而现实终究是骨感的岔脓位,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剂剧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剑贰。   “做决策就像电影里拆弹的场景临厂,我到底该剪哪一根线呢喊,如果我剪错了汝拿芹,首先所有的投资会无效清,其次会影响经销商的士气姑。”陈立哲对我们坦言谅俗。   他这样的想法并不让我们意外品桂锯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豹速。在台湾泻蘑,陈立哲要去走访最南端的经销商浅狡,早上出发中午就到了目,但如今这种管理方式已经行不通了钎蜡龟。从前陈立哲的团队只有30人缺,现在变成了350人牢,他说现在同事的名字都记不完臀棘泉。   “就像牌桌上的一个赌局嚼沙,赌下去有可能是回本的参藏,也有可能就全毁了蕊锭没,所以我每天都在想我到底该怎么做适砂勃。”每天该怎么做拔势?这个问题陈立哲问了自己整整三个月璃浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妮示,才能享受最好的币。”这句话像是说给陈立哲听的咐饲。   2005年钡钝撅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隶酬,沃尔沃一年只能卖1024辆句,一直到2013年5000辆的水平靠,再到如今年均一万辆的表现袍,对于台湾这个小市场来说氰挂,陈立哲做的足够好甜亨巨,他对这个市场有着复杂的感情发晚贺。   调任中国市场做销售一把手拎糖慧,陈立哲说这很突然劣,他来自一个不足以领导中国市场的市场拖每熬。对于中国市撑摇,他还不熟悉诲堂,做市场工作要对文化离、变化垄券、趋势有充分的掌握撼投,这最重要的三点陈立哲都不具备铂诵冉,他唯一能做的什亥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仕秘,相信身边的工作伙伴拐费,组成一个高效率的团队覆,去解决各种问题痰雄附。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后头蓉递,首先做的是内部调整侮癌静。通过不断累积分析过去几年市场的动态片诉蒂,了解在什么时期使用什么样的手段断,反省问题所在涉穆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤普隙。面对三景僚、四季度各项费用的下滑颧妨礁,倾听团队的建议吉狠、做出准确的决策败、将优势资源注入到最需要的地方铝灿。最后将宝贵的经验分享给所有人刹,把力量从点扩散到面限答,从四个大区笆,再到全国踢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的店典,我只是把预算时、时间等安排在它本身应该发生的场合乃烽脚。”陈立哲表示瘟蚊俗:“我不是在讲官话裂奶挺,只是借着这个机会感谢大家吻。”陈立哲相信钞嫁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的担剖。   内部调整告一段落沏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上表夏涉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狮骋司。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笑厂,一下跳到80-100万葱,面向的客户是完全不一样的幕峨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梨隋馁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倡,还怎么介绍产品仓激降?这肯定是不行的雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袄,“与高端客户接触爸桓,销售不能觉得自己比客户矮一截逗渴,与客户要做朋友驳漏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耿馅什。现在培训课已经开展了实战模拟环节编锨恨,我们在资金有限的情况下做到了更好牵守。”   全新的管理阶层琶,有限的预算徘季孝,面对重重困境绣挽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高省漏,8-11月均超额完成销售目标报。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叼,最紧张的时间乐物枚。“我有我自己的节奏铝广,我给自己两年的时间椭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稍概娶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书居。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间让,经历了两次产品的重大变动馈,但在他眼里这是最引以为傲的雄,因为这些变动乡、变革都是从使用者的角度出发俗,也就是我们常说的“以人为本密匿。”   对于沃尔沃来讲伞喜,最擅长的领域是安全平歉,作为三点式安全带的发明者胶菊间,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搞享。但陈立哲表示姑丧供,以整车品质来讲昆,沃尔沃也和ABB并肩女委煞,例如在底盘研发能力上坡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器配,全世界目前只有三家在使用诽,另外两家分别是法拉利与保时捷籍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圃庭抹,陈立哲也谈到幌僻波:“沃尔沃其实也做过6缸份、8缸发动机农,还有享誉世界的5缸发动机搐舶葡。沃尔沃并不是做不到厂瓷,而是我们可以用更低油耗搬伶节、更低尾气排放的发动机达到更高水平圃牧巧。这也是全球各国政府的法规要求芒庇,是大趋势氓。陈立哲说“这些信息开,只是没有在行销上进行传播罢了屁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锹栓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑帷,改变了“国产”的概念嘲闭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摄睛扑。陈立哲表态道恭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庙。沃尔沃立志从中国出发遁,以人为本的信念永远不改秤怠莆,值得消费者验证与了解谁。”   “沃尔沃就像iphone一样型善嗽,它改变了人们的使用习惯公夏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睬快痉:S90有三个界面同时提供信息瘦,分层级的来处理车辆信息裴计交。这一点很重要哭耪,体现了沃尔沃以人为本的精神匙怖。在设计方面担既趁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饭揣。用沃尔沃的品牌精神品痴鼓,再加上瑞典的风格模蔼,直接与德系品牌产生差异化粹仑。如果从地域来看掀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裂爬信。   沃尔沃曾立过两个誓言麻畔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憨,沃尔沃全额赔偿哨咳辈。在陈立哲看来哥捶井,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伤缉。   陈立哲对我们讲道惠赋:“在欧美熊浦,当太太怀孕的时候聊坏,男人会考虑买沃尔沃慈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坊,中国作为沃尔沃最大单一市吵芄忻帧,11月共销售9,076辆新车睡长伺,同比增长12.8%;1-11月期间榔媚分,在华累计销量已达80,759辆棋棘,接近去年全年表现犬。就目前的情况来看旗篓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高非扰翔。   在经历过低谷期的沃尔沃怜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抨,这无疑是对陈立哲工作的肯定辛写,同时也是明年的压力痘丧。毕竟“十万辆”这个坎途灭售,沃尔沃早就有迈过去的能力卉溃。   2017年缚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抽,届时回讲,S90 T4露穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬猫绒。对于陈立哲来讲矗拷,最为重要的是三座版S90冻埔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的通技五,是全世界汽车厂商公家,在中国制造的单价最高的车辆敖港。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐,“三座版S90可以达到世界各项指标什班,这款产品有能力改变历史尉。只在中国生产案,以中国为核心的思维釜囤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兼私。”与此同时灰,全新XC60也将在2017年第四季度发布弹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绿狙加,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人断僚脯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钉玲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恫吃烧。“知道我坐这个位子的时候秒,很多人会紧张甚至惊慌皋,他们会很直接的问我瞥世伙,你行吗抖?台湾市场那么行獠妗,你行吗孔卧倾?”陈立哲笑了一下说道乓揣躬:“每逢这个时候睫躲,我都乐意告诉怀疑我的人船下孔,我将在最短的时间内做什么遂。”   两年的时间转眼而逝八,陈立哲手中的“牌”越完善僻,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓖就挫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肩跋,未来还有什么是可以阻挡他的呢凡瓮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆厕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜猎楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟盖鹊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辉毁蹋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稠舍胳。为了满足消费者需求剔社惮,推出一系列活动迎合消费者喜好许。 上汽集团副总裁龚筛截、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怕,得益于荣威与名爵的共同发力溯峭浇,上汽乘用车共销售27.5万辆匙宝,远超去年全年的17万辆讣擞。取得如此大的成就主要归结于以下几点攘慰斥:新车的不断推出酞限魂、以人为本的理念及高性价比魏屑瘁。    上汽集团副总裁角长独、上汽乘用车总经理王晓秋筛鞘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凉县苦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解担宦忙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕聚。同时堤彼勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镀耍塑:个性而不小众馈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刮丁,通过对消费者的沟通与研究膛划,已推出很多新车型钩谅体,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壁托。王晓秋还指出皋,名爵现在的路线是个性而不小众拆乒,这就是上汽集团未来的发展方向臼,上汽集团希望新的产品有个性诺祈,且能让大部分消费者接受勺淘当。    据悉江录费,自荣威RX5上市以来仟跋虾,名爵锐腾也迎来了中期改款撤,同时新车名爵ZS姓、荣威I6也蓄势待发澈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暮,上汽集团也很清楚自己的客户群体江。王晓秋指出茂汹闯,新车型针对不同的受众群体祁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抱。拿具体车型举例隆贯,荣威RX5更偏稳重驳,新锐腾则是一款属于年轻人的车地乒,新锐腾外形活泼归佃,同时考虑到消费者的需求豁彪,我们对内饰也进行了升级堤苫桔,并增加了10-12万的手动版览赎,使新产品没有短板磋缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绢眷柒,王晓秋表示席登竟,“从荣威550开始壳荣,上汽新产品从设计到销售趴骄,最后还是根据消费者需求来决定缸仙渡。”    据介绍凭富揪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馅和阶。为了满足消费者需求烫领,新车不止在性能和价格上做了调整锤,还推出一系列活动迎合消费者喜好当伞巢。例如沸丰苗,基于年轻人喜欢足球运动坑扫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漂畅合,也已纳入上汽集团新品类缮东碳,预计明年新车65%会配备此技术樊伺唤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言申碴,“上汽集团一定要明白用户需要什么监,为什么要买我们的产品吨辜,带着这个问题星陵,我们才能真正去理解用户倡戎,落实用户需求辞咕慷,使我们的产品极致无短板驳水咸,产品自然会大销吨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大船腐琳,竞争也日益激烈毫蜡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比率。王晓秋介绍念达温,名爵的价格基本与同级车持平枫猫阂,但性能更具优势抠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示市罢丸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猩,就像提到的让渡空间拿藩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俱动,从而应对市场竞争环境画扒。”    产品有了好的性价比和客户认知度敞康,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁么抵此。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奥天。名爵经销店到现在也有280家左右颇夹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络就,其实道理很简单瘫朴盼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫩锯,且不断呈现上升趋势吗栓秆,他们认为自主品牌的春天来了”灸匹降,王晓秋表示熄钞熄。    在被问及上汽集团未来发展方向时送滩,王晓秋坦言换,“首先团队要把理解客户需求持、用心为客户造车变成一种自觉行动碳,进而形成一种行为规范狙媳尾。其次应时刻保持警惕挎俩写、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好默眯私。只有这样峨彭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮膝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布市,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搂光铝。这些修改背后有哪些考量和博弈络港?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泄碌渡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绞软偏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吕螺抠?   答武: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尝互。一共收集了9246条建议藉,其中表态性意见7736条文星,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湾齐矫,占16.3%故胃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品料馁、网约车驾驶员资质及管理豆、出租汽车数量调控三个方面钱攻渡。从数据来看论辞,不少人对“京人京车”表示理解狠,赞同的达到70%多恰少铂,质疑的只有12%揩骇泡。我们根据建议修改了125处貉,不断扩大合规车辆的范围竟慨侠,让更多人参与“分享经济”了缓。    “从北京实际出发懈池颇,兼顾多方利益”   问湿盲茧: 为什么要求“京人京牌”嗅匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸卤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逢光堑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多口返、交通拥堵吓穗、环境问题等“城市病”荒几。在这个前提下茧,北京任何一项政策都不能“任性”涛,要从北京实际出发竿,兼顾多方利益方扛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆联降,地铁最高日客运量超过1200万人次耸,公共电汽车日均客运量1063万人次茬,小汽车每车年行驶里程15000公里递插,交通压力与日俱增犀炼。但在我们的努力下须,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制譬敝。    总体来说轨,北京坚持公交优先的战略陛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茹谴,对其进行总量控制在所难免拉。目前北京市绿色出行(公交敛、地铁皋该孩、自行车报、步行)占到71%搂,小汽车出行占25%沫,出租车占4%帘捻缎,其中包括比例不高的网约车出行隧。北京出租车改革的总基调是恳吃纯:巡游车改革飞识、网约车规范酗、融合发展编鲸岁、错位经营仿巴淋、多层次服务艾修。我们力争进一步提高绿色出行比例捷,为首都可持续发展提供足够交通承载力蟹串。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圣含集: 政策出台之后法涛,预计将有大量不合规车辆面临退出钦,政府有什么监管手段确保政策落实到位泉路毖?   答辨列泥: 政策出台前匠炕,我们和专家逞扛、司机襄丘、乘客杠枷、网约车平台进行了多次沟通丧,决定设立5个月的过渡期耐。一是给合规平台兼惮、车辆枷梅、人员办理手续;二是清理不合规车辆广、人员等胆健烈。    从服务乘客的角度暇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氓。另外徒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岛,因此提出过渡期的柔性考量嗣。过渡期之后理锯井,平台要加强行业自律显挝,我们也要建立打击非法运营的长效机制挤革炒,严厉打击非法运营狈滇、克隆车和价格违法行为鸥,能够更好服务乘客纳矩、保障安全床。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问内: 面对新的经济形态烫,如何创新管理手段详售赡?   答聊努: 出租车发展中没有对立关系浩吉瀑。网约车以网络预约集蛔娘、快捷方便等特点翟蚕,满足了一批乘客的出行需求舶踩喘。单从评价司机服务质量的机制看睬,就值得巡游车学习耿:如何与派单挂钩却价刀,实时评价籍莆。但网约车也有局限性灰箱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凛曙孔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伟老,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糜逢。你有技术优势腊,他有线下服务优势似,为什么不一起干呢困冕?    管理部门也在转变思路挖特。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车图骆。通过推动巡游车改革及网约车规范氏,构建多样化服务体系厘隙,提升出租汽车服务质量晚殊盎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凛颇凯,在京注册用户已达218万人夹扔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痘,提供差别化服务始。    “解决出行问题要标本兼治”   问固: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮?   答蹈: 群众出行问题的解决街聊,需要放在城市综合交通体系中茅,多措并举翁、标本兼治耐盎遂。一方面得手堡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烫,需要加快构建安全盆渡、便捷项衅、高效东、绿色断本慰、经济的现代化综合交通运输体系肪泄纺。到2020年建波,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烂。    交通设施根本是为人口服务膏烈躬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桐馁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凉玛儡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箔蔚涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼丝冗:李芳" "   杨美虹透露船孪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐拳昆,大东工厂扩建项目也投产在即赤句,这些举措都将助力当地经济转型升级郴邓。    在杨美虹看来陛纯徊,借助主机厂优势谩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠,配合外交部到德国进行推介箍揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咳撅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寂恫涉,从而推动产业升级韶慌。”杨美虹说反。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莱。最新数据显示兜,2016年1-11月曝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垃,同比增长11.2%淡惕,前11个月的累计销量泉,已经超过了去年全年烤仿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丝。12月13日廉腔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凹唯罕。活动期间炬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访响矫锈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)返,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拦瞪驴、环境和社会贡献等方面取得的成绩讽到兑。杨美虹向记者透露堡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郝瑰钦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩品谈能。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则传诽。”杨美虹说程盛木。    第一深桥回,实效为先揩测揣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹭,“我们不做虚的猎码沙,我们也不做口号式的剐毙匪,我们一定要解决具体的社会问题颊。”杨美虹直言潜判熔,比如BMW儿童交通安全训练营竟谅,它是为了解决儿童交通安全问题恍扮盒。    第二旧洁扑,长期坚持戈。宝马儿童交通安全训练营皖郎极,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赣屋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年许嫂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚂,今年是第一年做杀,未来会持续糖桓馅、扎实的往下推进耻堕啸。    第三拖,全员参与盾持典。宝马做企业社会责任时剃会,会邀请车主蜂、经销商栋、投资人以及宝马员工卿氮,一起参与进来码。比如宝马爱心基金范,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罢,提供指导;另外戒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戒肌泪,定期组织各种各样的活动禄股膜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛脱懊,将可持续发展贯穿全价值链陌套,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脖患哄。”杨美虹表示礁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筛,主推工业旅游概念舵桅。    据杨美虹介绍陌迁访,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歪谩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抨窝钵,助力中国制造业迈向高端姐丁甘,并促进东北老工业基地全面振兴艰艾。    数据显示瘦快,截至2015年底描肠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桃,当年纳税额超130亿元人民币诺。同时魂屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搂寂污,就业岗位较上一年增长了8.6%峦。杨美虹透露心,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞,大东工厂扩建项目也投产在即篓,这些举措都将助力当地经济转型升级忻违探。    另外吨删,在杨美虹看来废,借助主机厂优势偿轮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点顺修,配合外交部到德国进行推介贰亮疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荆牧鹃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堑,从而推动产业升级绅杉。”杨美虹说低扒孟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舌?关键是我们的差距是什么垛,下一步最大的点就是要提升品质垦天鸽,当然还要控制成本蒂。然后蔫风菏,就是我们的正向研发和平台战略溃食。最后墓,可以大大提高效率颊检,如订货的时间是可以压缩的富狈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袒垛抒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迸牡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述深相算。    徐长明说踩,怎么理解工业4.0鳖谜旅?这个概念是德国发明的辞碾,现在在国内比在德国还要热卜巾拨。最近发疼坷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拣叙糜,我理解它的工业4.0的本质毛豆郴,就是怎么保持德国制造业的竞争力禽。在国际上凛鞭题,德国面临两个挑战翅频:互联网大数据和云计算都洁辰。现在嘲冕醒,德国整个国家都在讨论垃,怎么能够“不被互联网+”发项,而是“制造业+互联网”保,这是他们重点考虑的问题寝剧覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰船废、宝马肮、大众当。在德国匪戚,汽车的需求是非常个性化的年鹅即,在这样一个背景下伴蒜,它要维持竞争力良幕忍,推出了4.0的概念吨,核心就是智能制造刮觅伙。他们主要的目标有四个方面围抄:提升品质膏火、提升生产力连茹、提升柔性化砂、压缩产业材,总的核心是提升竞争力拟必。    徐长明分析鹿俱局,本土品牌下一步怎么做郝慌?关键是我们的差距是什么金,下一步最大的点就是要提升品质奋桐,当然还要控制成本蹄啸。具体要怎么做簧?也有几点吭豁:第一佳尾,想办法提质控本彻搬蜂。提升品质熬菏,消费者理解有三个姓摄木:可靠性吾犯、感观品质漂、性能恰讽。第一个维度瑞:可靠性是必须的书表,现在光有第一个维度已经不够了庐,必须要加上第二个维度尺涎揣:感观品质递隆密,看起来要漂亮褥昧抹。在此基础上又发展一步纠料,就是性能的提升湿。最近市场上卖的好的自主品牌淖,大概有12款车井雾齿,年销量超过10万台绕共,这些标杆产品勒清,性能上也不错勿疚焙。因此叫栋纷,自主品牌下一步还是要想办法晒,把这些提上去斜墒钱,缩小跟合资品牌的差距墟。    这几个方面的提升萌,意味着成本也要提升牢,怎么能够控制成本水?第二方面的话题巴,就是我们的正向研发和平台战略恨懦。之前表安拖,我们很多品牌都是“逆向研发”滥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呵拭,拿过来拆解做测试巩虫凌,最后组装起来炮睡烙。这个模式下咐,成本可能是略微低的咎,但品质檀廓惶、性能有很难保持赦。现在必须要正向研究人肌,从消费者需求出发按裂,形成一个目标监坎犀,对目标做分析细,只有正向设计牛捅,既能提升品质性能舞,又能控制成本日醒,像长城桨促、吉利等等嗡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挨喇岭。    平台战略憾捍舷,在更大程度上控制成本稠星冀。他说火,我们的开发坟疙,现在是一款一款开发的殴搓,零部件的通用性相对比较邢拷谩,最近一两年来两,已经有两三个企业开始走平台化战略杜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绕戮沮、SUV和MPV目赤。这种情况下剔,零部件的通用性非炒推溃好繁完伎,同样是50万辆的产量摊景,对零部件供应商的供应量更大瞪箱疲,就能有效地降低成本晴旁。    徐长明强调甘,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞬吞贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚀投,它做了那么多的智能机器人裙甘衰,智能机器人都是带摄像头的忍臼,在实施过程中的质量随时能够监测炮钎,然后反映到云端礁线,再反馈回来随时可以改进搐魏脐。现在宠痉栖,企业员工的工资水平越来越高期阔,汽车厂家很多在加班加点狄,我们要高度自动化嗅粕捕,这些课要补颧咖,应该有大量的机器人替代人工贯。如果这么做了猜菜滩,可以大大提高效率糕啼,如订货的时间是可以压缩的徘。比如扑篱,国内一家自主品牌痕酿,从经销商下订单臣,到提供汽车产品最开始是40天缺难嗓,后来缩短到30天歧,现在可以压缩到22天聪,跟世界先进水平比还有一些差距朴卑输。这也是德国4.0里的核心内容聪。我们不一定用他们这个办法砷龚,但精神实质是要学的缮钵。    他说坑狭淳,柔性化的生产也重要苹禾,但没有前面三个那么重要斜舵。在4.0背景下蹋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法交恰,而是学它的精神实质蕊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉瞎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化麻郝曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多态。更为重要的是沛,放眼全球蒋,驱动这些变化的地方就是中国份哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腻士酿。    12月11日视逆辛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍π闪洌虹桥落幕吝。经过36小时的激烈角逐迪墩逗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出请律弧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敦掀了。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揉谐,今后的五到十年涸巩,汽车市场将发生前所未有的变化位锯。未来峡侩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务节醇荆。可以说拉飘臣,未来五到十年汽车市场所发生的变化篮龚背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊吩。更为重要的是哄价,放眼全球背附抹,驱动这些变化的地方就是中国吭铂绞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赤糜贩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皖灯,作为企业纶低太,捷豹路虎非尘铮看重年轻人的培养慰热。在全球娘佬切,捷豹路虎共有2500名管理培训生谦衬菲。过去三年袱效,我们在中国也培养了30多位管培生控。此外协漂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家控玛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才山。    在赛后的媒体分享会上功手,两位获奖学生代表分享了各自想法袒烷,及在比赛中的收获离巳卑。同时缆,睿侨森黄秃蹋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畦。   问霞:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞘慷拇,请问这些导师来自哪里竭督峡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业没颓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肥股莎?请学生们简单介绍一下自己的作品牧拴,获胜的原因是什么涉?   睿侨森孤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暮。一位是捷豹路虎内部导师夕握呕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煞部涵,包括对行业发展的认知彼么方、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挥息、视角和指导咎迫娃。这两位导师全程和学生团队合作厩,提供专业意见官脑浓,帮助他们取得最好的成绩霞蹋老。   潘孟涛娄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛虐,包括今天的学生康,将来都有机会进入到我们工程团队尼忱辣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尺币碑,可以来到捷豹路虎学习和发展笺辖茧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磺,再加上扎实的专业和技能菲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哄醋靛。   睿侨森沃穗: 作为公司的管理者净,我们非称源纾看重实习生赊芦,我自己也会手把手教给他们工作的经验维洛埔。不管是本科在校生还是毕业生残,都能给我们带来新鲜的血液孔浦得、新鲜的想法骄勤。    同济大学袁旭泪等:首先涤齿癸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拨侧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戒杭。    我们都来自同济大学汽车学院权菊颓,团队成员有两个来自汽车工程方向绕、一个汽车营销方向奈村、一个汽车设计方向胆讥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堵,围绕“以人为本”退,挑战的是都市环境里的出行压力美庞碴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烹睦、设计师也有很多共鸣暑,通过一系列调整孤便,最后有了这样一个以人为本米操、体验为先的方案澄。我觉得偶隋娥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玫:目前杭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划金兴恨?   潘孟涛磺臣廓: 我们会对人才数量进行评估和拟定莱填,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钮乓放。随着经销商网络的增加拨耍盼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涡眉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赌,从而满足未来消费者的要求掸蘑。这些内容息息相关避浇,并且不仅是着眼于眼下毯,更是放眼未来场。比如涝,针对刚刚提到的电动汽车战略琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备量蔑观,因此疮,我们时刻准备着陶费,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涉。   问光腊:在创新领域阑,包括未来汽车科技领域弛阂石,捷豹路虎有怎样的系统部署艰?   睿侨森漆: 首先孰袖,作为一个公司墟怪到,我们在研发领域有诸多投入扰,而且很多的投入都非常具有前瞻性黄盎滩。比如说禾汤膳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队行款皖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芒露。    其次穷,我们想要通过产品和服务新鹊,把先进技术带给我们的消费者崇贡,因此我们的工程团队憨、研发团队必须时刻关注消费者需求叼拱汤,做到一切产出符合相关性沛剿橡、可实践性原则品。此外琴,我们每年投入约350亿人民币祥怜隙,用于车辆技术的研发和投产谋。    我们还于今年7月宣布碘:在未来四年舰全挫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆散颅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叼僧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寺酬,并在未来应用到车辆技术当中毙诲杀。    今年早些时候扳秆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion獭,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲男,解决消费者在出行中遇到的难题辉卢佬。    与此同时尉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豢搅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资码倪、办公空间阀卧酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珐分。   问辑:请具体介绍一下InMotion删。对于整个汽车市场的趋势蕉相害,比如电动汽车技术雄穗,捷豹路虎是否有着自己的见解盖墩?   睿侨森粟辅希: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慑。我们希望将来可以将它推广到美国瞄突拧、欧洲以及我们非常关注的中国市场曹测骇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部较疆,由研发团队进行分析贪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匪陈,我们也会分享给总部论。    关于电动汽车技术嘿,在洛杉矶车展前夕划,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乘酷岁。中国是目前最大的电动车市忱忻伞,并且有引领行业变化的趋势率涉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盖,确保第一时间响应本土市场的需求隘荷皋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寄彻缔,并于2018年正式上市伺,希望大家多多关注涡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焦筐双:关于未来互联网汽车浓护伎,捷豹路虎有哪些基本的认识古,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求籍酱类?   睿侨森疙柔: 目前吕疥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抱坪,它的发展甚至可以打破现有的仓壕娄、传统的汽车开发逻辑与循环乏。    针对这个话题禄孪,我有两点和大家分享灿孩:第一点裁试码,未来所有的车辆都将实现互联网化矩,现在能够透露的是烂,接下来我们全新推出的产品馈本泛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冬释,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酷。比如说辟肚不,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妮票舞,使用他们的UI界面和地图熊。类似这样的合作彭量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫闹:李芳" "   汽车网讯 12月15日境,由中国汽车技术研究中心四擦筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窃嫡贯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛋哦,从“市场化发展现状”毋、“应用模式创新”脾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流董菲色,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祁茸,为产业发展建言献策诧、助力提升楞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揭具仇: 第一疮疙貌,背景陇。    去年发布的《中国制造2025》焕,新能源汽车是重大发展领域之一蠕,是其他技术应用载体改,而且是先导性产业纱阜。它的进展情况决定了中国制造2025巷权、强国战略实施的程度弦际够,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甲粗忍,从而能够聚焦变革黎你、明晰路径趣、凝聚共识扒、引导相关资源集聚推广产业创新乏古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毫芳丁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拱川。总体报告是按照1+7的结构惰少汰。1是总的阀,7是包括4个车辆整车技术窜旁,3个分项技术翁岁。    第二肖姆取,国内外总体技术分析角渴亨。    近年来痪,从国际汽车产业来说扛黑萍,低碳化臀、信息化饱簇、智能化是一个总的大趋势介。欧洲管劲姐、美国渤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略假盗,重点企业的产品战略也充分体现了三化侨钳多,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倾奈认。我国汽车产业特别是近二十年的发展回,取得的进步大家有目共睹巷特。首先探糜,产业规模世界第一雌功,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扮鞋懦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显母倒泉,包括品牌市场的影响力有目共睹翱狙,特别是新能源汽车激颈工,包括技术摄盗、市场阂晒、新的智能网联汽车技术挟喊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怜,智能网联汽车发展是非成兀好的优势条件扳譬凯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抵呕赫,包括动力电池睫酗、变速器旦。国内自动变速器原先是空白梧,近年来无论是CVT睡、IT态潦搁、DCT都有自主的技术和产品秋糖碗,而且应用在逐步扩大轿板伟。    虽说取得巨大的进步股眠联,但与国际先进水平差距明显狠:    首先幕,发展能力上的差距案醚倘。投入强度远远低于国外肮,全产业投入估算1千亿钢猴,相当于通用偶诧丧、大众谴、丰田大集团一个公司的投入巍埠。    其次拱稼,研发积累谅矗。包括流程积累耍、数据积累辟恃谎、技术积累惩幸、标准积累鬼,这些积累偏弱提酪。    另外寝,从整个产业创新体系上来说努锰,差异比较明显的访艇,特别是协同方面登坏。单个企业弱睫倦,整体的协同效果很低凶棋,意识也比较低摩回。在发达国家倪了,单个企业强贡辆订,整个国家的协同体系效率比较高短。    基础不牢地动山夷病,我国汽车产业的材料化噶滇、工艺基础跟国外相比也差距明显策。汽车产业溅破,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笺,要求有创新的思路和创新的模式持拧涟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬森。    第三噬,一些关键的里程碑烂摊康。    重点是总目标田扦瓷,总目标是基于很多现有的环境设定的维胸怖,也基于七个路线图进行测算炮期。反过来说奥茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膊锯我,就能够实现保障几个方面总目标的实现氦:    1厩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辛权。如果技术路线图能够得到实现窍撕碧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茬,之后往下走补,这对产业来说性传喜,甚至对国家来说是非常重要的疆。    2悲秆挤、希望在2030年左右恨绒敦,汽车产业的电动化转型基本完成芒钵蓬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡仑。智能网联汽车市场有一定的占有率诚屠捻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用式。    3唉视煌、建立有竞争力的自主创新体系檀花纲。    节能汽车在2020材、2025镰、2030三个阶段提出典型的指标介逆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揩楔,5升赔抚劝、4升匈、3.2升庞港拢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%紊痊,2025年15%躺倒,2030年40%以上胁枪败。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琅、自动巡航灭、车道保持应用已经很高般,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例该坎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贪色踞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咖佩,经过技术路线测算实现总的目标途少。从路径识别上来说绣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口型杯板,以能源动力系统优化升级转型作为重点椒,以智能化水平提升作为主线递理某,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑期兔剩,全面推进企业产业发展篱壬捷。    第四技,分技术路线图的基本结论顷。    1桅监、节能汽车忌某兄。总体上有很大的共同点父枷迸,重点在混合动力技术寡缺、内燃机技术狮菠、其他驱动技术疚茅抽。混合动力是技能的主流技术咳士,当然轻量化也是另外一个蛊博矫,但是轻量化有专项的分析敞,在这里没有强化刻。    乘用车总体执行轻量化氓、小型化诺够吝、混合动力捎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失释,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径任糜驹。    混合电力是一个主要的技术操潘,达到5升蒋,4升刀、3.2升的目标帛岸,混合动力是主流冯辰,其他是共性的颁粹簧,轻量化糕、摩擦等柯。    商用车混合动力应用时间稍晚东衬,重要度低于乘用车办幕塑。    2惹抹、纯电动与插电式混合动力汽车愤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滩,加强轻量化成为趋势世。轻量化对电动车更加重要示匡。对于插电式非常重要的唉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扩贺讳,驱动舶、点击绕、控制提、充电奖、混合动力发动机柒南,高效耦合发动器撅。动力电池本身有专题驰币,在这里没有过分强调鼎。    这两种车提出了总体的发展纲要娶奈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式技鲍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的念空篱,甚至可以忽略不计陵悍。    从四个层面梳理了技术需求无平,提出了一些优先的行动项轿灵擅,面向纯电和插电嫌谋亲,国家科技技术支持十五年了肥霓,下一步除了电池列为专项之外态喷竿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吼。    另外褪窝辉,聚焦关键零部件慨簇嫉、基础突破和可再生能源琶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淡顷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跋敌。    3龟才、燃料电池汽车虹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹崩馈。从中国汽车产业来说钝看刚,现在重视程度不够蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殊户,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坤。希望四部委提交国务院进行发布和实施酚。    在研究过程中良蕊房,大家对燃料电池认识分歧比较大冷屉清,或者没有共识计,这里特意保留一个燃料电池发展目标刺矢,跟发布不一样摹胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模童路耪,我们是1万;2025年是10万石稿,发布时是5万;2030年是百万酞塑,发布时是10万阀小。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奶患,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度感渭骇、耐久性昂隋环、成本钠墨盛、氢安全涕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的存呈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陪强,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妮。当然炽沙,全技术链的技术攻关需要做涎墓系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐。前期小功率燃料电池咆阿郝,中期是平衡的燃料电池骨里,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扣,到最后全功率的燃料电池患。当然齐零,电电混合是最主要的迸纱桥,最后电池小容量的技术路线车,但燃料电池的功率更大一点笆。在这四个层面进行了技术创新梳理艾,燃料电池要解决的东西很多胃诺径,包括材料扁探、膜奖、电机顶凸脚、燃料电池募雍唬块堆露充、系统技术非扣、整车技术撇。燃料电池也是下一步国家科技沤贝鹃、资金支持的重点茄冻阜。    4忙肮跺、智能网联汽车常官,这是新兴的技术发展趋势玖少绒。其重要性与新能源汽车同等重要镰兄,有部分专家认为更重要赴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大福绥溪,技术和应用的优势堡劫,也是机遇挫甘草。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电横,涉及到国家信息管理咳瓷。对核心自主提出了很明确的要求持颧,即两横三纵汕疆。    车辆技术上更多的是决策侍铅锌、执行瘟彭牢。信息技术蹋脚,信息安全擒,地图技术也是非常重要的祷螺力。两纵法,一个是车载的碾杆,一个是基础设施界。智能网联一定是循序的沤甸,智能网联技术最容易得到大规模的应用脊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赋贪库。这两个路径总体上循序得到应用褐础,从商务车来说盼烩魔,更容易形成距萌睡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孝。    从四个层面聚焦一些技术需求瘁。跟燃料电池一样饭,需要解决的问题更多一点曙糕。从感知决策执行的惫,特别在决策阶段毯,差距是比较大的旁确拉,感知当然也有差距筋。在信息层面刹,大数据草笆挨、云平台拟熟,相对来说中国有比较好的基础和优势晨。    作为一个前提蚀,对标准法规先决性即膝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锌逝桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拐舒陇。制造技术不细介绍了痪,还是聚焦在新材料的运用诗咕梅,以及新技术对制造技术带来的变化懦雹,聚焦方面进行了说明毋佰散。    动力电池垮汉,分三个目标嘎,目标上有比较大的讨论和争议次凄酵,比如说新阶段提出了350搪氦、400垫矾、500的质量要求舶瓤,争议非常大钒醚如,重点几个层面靡册丹:    优化现有的代表电池技术敛,提升技术水平嚏倪,特别耐久性导筹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砍雀。国外的装备很难形成有竞争力的差别拌陕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线频酗碉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搽侵茎。现有应用以企业为主体来做灰。当然纯硼,也会关注动力电池的回收利用技术仑。    最后宏该倦,轻量化馆健。简单来说森,前期聚焦材料技术叉裸凹、设备技术黎常黑、制造技术羚店蛇、回收技术矛涤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺需郎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化付第缎,比如说传统的四大工艺的变化措。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吹毋采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭硼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狠、供应链晤荚、资金料矾、汽车等方面的诸多质疑巳粒。期间,明确表示不会放弃造车惰廓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗡父凉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步让祟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儡社寒、互联网及云呈、内容脖趁晌、体育,还有三个端口类的,手机谱喀、电视昆巴火、汽车放翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力放聊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛊念。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哭。    乐视的电视做的确实是非常不容易剑俺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三客等。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元围。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迁仟讼。总归累计亏损36.33亿元车琼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雹拇现。第一部分就是投资人的钱骂佰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吗酮册。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唉磁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现码亲钾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸽虫号。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隙缅俊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坍钎、体育43亿附饲、手机50亿,房地产64亿夯、内容108亿崇齐险、互联网金融151个亿玲龄、电视187个亿牧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜜首客。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霜绒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的男。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翁山剐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的红。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奖享。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缓芬敬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹈抱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涉虐烹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撼们。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澳舒侣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疚铃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呢坊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跺胎。很可惜,你们蒙眼狂奔愧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼仆叛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惰乏拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽桂:李芳" "   12月10日败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芬示潮:一条是政府主导盼、政府补贴的方式镶,这是当前的主流巧。一条是消费导向泼裁,依托市场的内生成长道路肠。”他表示吠,(电动车产业)进入者中辣,大多数最终可能会被淘汰搅,但是不能不给他们机会乘炬固。国家已经开始放宽市场准入茧臂搅,此时蹦,应该在两个方面把握好政策静矗:1平轻、应当欢迎新的进入者间龄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冬冒,让投资者自主决策壳,自担风险煽纫。2秽滥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刹攘逼,严格市场监管廷澎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尾福,目的是建立好的产业生态师。电动车产业化婪,最终必须依托市场来完成赏诧,因此良型屯,政府的政策必须产生长期预期鞍饭。推进政策应当借力市澈唷,发掘市场的潜力春。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厕憾。政府政策不干预技术路线疲,政策的实施不是导向对政策的依赖虐吮革,而是政府作用的适时发挥松乒溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟膜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惯骏,戴姆勒有望在今年成为全球最大宿岁刹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商此,这一目标比原计划提前四年实现袖萌采。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布图搅陪:“戴姆勒今年即将实现这一目标糙详,比预期时间(2020年)提前四年计恒。”   据悉胃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趴赶,当时受到与会者的哄笑弟驴。然而沽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舱怯,领先劲敌奥迪和宝马虑。(实习编译橡耸:刘欢 审稿澈矮卤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毛挪抄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘涡捷:韩大为 版权作品骚沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍田,严禁转载拭,违者将被追究法律责任腐泊镐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访并汝。在提及新品牌“WEY”时夺辟郡,魏建军表示捶岸魂,“将夺取丰田和德国大众的用户”败。   记者脆:为什么把自己的姓氏作为品牌钾冯陛?   魏建军汤惮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卢草。我对WEY很有自信嘎刀互,就使用了自己的姓僻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颈,但在中国汽车行业我是第一个疏懒按。   WEY之所以采用英语喷,是为了要瞄准成为全球品牌态讽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奸透蠕。   记者斯:对于竞争对手有什么设想猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诧旦俱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梳蒂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兔户。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扣雹,在此基础上还要实现15-20万元的定价番鸥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妨滑舅。在性价比上WEY更具有优势浑箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奥岛景:李芳 版权作品觅奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘拭,严禁转载藕妥狈,违者将被追究法律责任扫堵疆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烤挠,新能源汽车的发展也不会受阻氨反喝。   根据工信部核准的数据啦,今年前三季度聘扩佩,整个新能源车销售16万台绿,同比增长83%掠随。其中鳞,新能源客车已经占有40%以上的比例虾,达到了近半的水平桂阿贸,发展前景面临压力太,但乘用车只有0.1%寥。“我们涨十倍是1%猾纷,涨100倍是10%型幂撤,新能源车发展有巨大的前景和空间锭滴群,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俩习危。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硷,全国乘联会秘书长崔东树说毖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斥痛舅。根据国家制定的产业政策要求诵似妙,到2020年帕蜜,乘用车百公里油耗要降到5升还擦,这意味着五年内降38%的油耗拆。“基本上谁也实现不了歪疽,只能靠新能源车来推动技。而这种新能源车醇,插电混动可以降80%拦,纯电的可以降100%的油耗邢府伟,这种情况下只能发展新能源车啪轻鹤,这样新能源车乘用化钢柒,为什么我们一直定义为为生存而干蒲,你不干就要挨打怖程。”崔东树说慈俯。   另一方面顺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耐忱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灰拍隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炭,因此定价弹性很大茄吴寝。”中金公司的研究员李璇说拦鳞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缸乔逼,为消费者提供很多选择停屉。随着技术进步和更多电动车型的开发蹲渐蓉,新能源车的成本会不断下降峨萎,比如妨铣椿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镜敬。“中国的纯电动车型出来以后谩稳九,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刹岸,发现基本上17皮、18年以后的新能源车辜响疟,达到8年10万公里以上辱,整个成本是比传统燃油车是要少的仍,甚至是少了20%到30%陷取。”   电池是电动汽车发展的核心先唇九,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喀盎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阂栓,电池成本还有很大的下降空间狼录彼。目前麻,整个电池的产能供应相对过剩慧燎联,国内电池企业达100多家镀桃。据统计差鹃臀,目前整个电池的价格大概在2块多左右侩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求该,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准得峭圃。因此兢夺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咖妊,这样才能达到标准卢氦甲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   我们不认为绝对的销量凌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壤。衡量一个品牌成功还有其他的因素裂,比如利润率捆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糕虎。除此之外赖净,品牌力楔思瑟、品牌的知名度挟窜诬、美誉度司、影响力棚复,也是决定品牌可持续发展的重要因素登。宝马在创新精神上是首屈一指的奉踢莆,因为汽车行业正经历巨变肮酣糯,在电动出行谜揉居、智能互联咳、无人驾驶等一系列发展方向上欺谦谰,宝马都打下了比较好的基础翱赎。    临近年底按,伴着层出不穷的新闻事件其,高档车市场竞争愈发激烈媒蔼,作为全球领先的品牌——宝马烂施舌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目届。近日蹿腊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乒谢,听到他开诚布公袭彤、推心置腹的看法成。   问胚瞪:根据最新的销量数据镣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藩。那么衡井逆,您怎么看销量凑下、利润疼、与经销商合作伙伴的关系弗男? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天精: 每个竞争对手的情况不太一样筋己,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛙,所谓的增幅我们一般都讲同比褪,是跟去年的基础关系踩顷诽。几个因素加一块儿肺碾,我们不认为绝对的销量疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰颇。对于宝马而言冷的揭,今年前十个月舍辅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拾膊卡,同比增幅10.2%撤假,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臀,同比增幅接近11%锋。我们对这个数据还是非常满意的眠溉勃,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫尚搅。    除了销量本身的绝对量或者增幅孩马华,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吓,比如利润率纯壳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剐摹篙。除此之外太袒,品牌力稼话菇、品牌的知名度比、美誉度煎埃扦、影响力相金,也是决定品牌可持续发展的重要因素廊。宝马在创新精神上是首屈一指的搽,因为汽车行业正经历巨变号弓,在电动出行嗓煌伴、智能互联少、无人驾驶等一系列发展方向上韭困潘,我觉得宝马都打下了比较好的基础较。总体来讲翘烙,我们并不惧怕任何竞争蔬,我们也欢迎竞争布软觅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躲愁秋。   问楷阶:最近伞叭,关于奥迪的新闻比较火淋甸提。   刘智帮请: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饶履。对于宝马品牌来讲弧守记,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的片钢,双方的关系也非澈模好克。所以鸽淀牧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚷,一个是宝马(中国)骇,一个是华晨宝马寝摩,但是我们有一个整体式的营销团队同械,有统一的零售网络啃,我们在总部有一个统一的管理团队谷必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现螺钦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恼茹徽。至于竞争对手我不是特别方便评价屏劳楞,不过至少释放了一个很好的信号精你扰,豪华车市场的前景依然很好崔品岗。    问墟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宿却?    刘智汗娃扭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薯滑。因为从经济的基本面来讲扑老磨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乘挎阿、持续的发展态势狸男。之前以出口理阶、基础设施建投资的经济拉动方式勘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靖寄。需求的增长其实就表明了对于车的需求律,其中也包括对豪华车的需求解孙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挠屯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浆射,这几个因素相加吩吩钨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间署塘撂。今年埔熟,豪华车的“盘子”接近200万辆譬女棋,未来可能每年的增幅不会特别大炊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑读分揽。所以瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宦,力争在市场表现上优于竞争对手黑疏。   问荆忱限:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亭父,这一岗位和以前相比有哪些挑战佩那?   刘智不探恕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虑,因为我在宝马的八背囊桶、九年时间梁,换的工作岗位也挺多的玲。换了新的工作以来泛讳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营海霸欧,比如负责国产车的销售谢凄,可能是比较短平快的馁秽扇,看的是一幢、两年之内的事情透诬。在宝马中国总裁这个位置上奥世淡,除了目前公司各个业务板块的运营绞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氦泰芍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向城,像无人驾驶充肝偿、智能互联偶筋娜、电动车紊烫,包括数字化营销沪、品牌年轻化等等一系列的东西徽骇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妒几,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泥,力争在中国市场上打下一个非彻迳嗨蓿好的基础稳酱。我相信礁虫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候播估,宝马会拥有非常强大的竞争优势衔瓶。(中国经济网 记者旦反:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   原标题伶虐:王永清隧疤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵肛叉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单发捎报。别克品牌今年销量已经突破100万辆郴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酸唐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙涕湿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萌。数据显示缄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆存慷跋,同比上年的446764辆下跌28.64%把坍健。上个月佃四屠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通清厩。    因此抛,在车展期间接受记者采访时扣恕,王永清表示市茨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度轨筛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猩陀,但全年销量依然会同比下降20%左右稗栖硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虫倍,可能在布局上稍微有点滞后芦划嘛。现在对于雪佛兰来说粟尺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”土脑酷。    事实上蓖呵滤,雪佛兰已经开始了提速布局康。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚辛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廓写。王永清表示辨风龋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眉挪犊,2016至2020年投放超过20款新车且。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列输娶饱,30%为SUV车型伶,并将加速引入包括1.0T劝睛、2.0T蛊贫计、8AT发吐、9AT搭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闲富,未来SUV将成为主推车型赖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逻裤烁,轴距2725mm筋滇,将与全球同步进入中国市场棱泥。同样酿守,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姓翱剁。    值得一提的是颓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫闭澎,拓宽产品线衡煞。RS车型将采用包括侧包围喉任洛、运动尾翼块艘屎、双排气管罕详努、降低化运动悬架璃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弧柏豹,并加载多项ESS智能安全科技晾邵。    在品牌营销上缔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栓卜挨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销词古。另外萝滴虽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜕,演绎雪佛兰“热爱泪粹藏,梦想诬猴,行动臂,分享”的精神贝狄。    “今后新车的利润越来越芯耐佟,主要利润来源于衍生服务辫秦叙、二手车置换等几瞳。相信雪佛兰将它的结构调好后侠聘,未来两年将会真正出成果蹿颁。”施弘说狗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淡,上汽通用的新能源战略也将全面提速虏貉。车展当天退垛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夯双。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次筏氢,发动机的最大功率为73千瓦挡刹,其中电动机负责驱动惠弓躺,汽油机负责发电饯,它的综合百公里油耗是0.9L冷。从上汽通用发布的节奏看蘑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了春蛊祭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案型,王永清说校胶季,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些库呜胆,产品还要丰富请骨,才能满足这个法规的要求摔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茎倍鞘,到2020年之后比例更高八芹。王永清表示龄鼻:“估计到2022年龚,我们的电池技术会有很大突破烫刨韦,能量密度大幅度提升滇,成本是大幅度下降黑怀。这对纯电动的新能源车发展是好消息倘骏氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔害:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阔、豪华”品牌——WEY攫,W01夺皋、W02两款全新SUV首发亮相散忙,售价区间将在15-20万元醋蚂。对于新品牌的未来发展规划痪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斤:“WEY品牌明年将有3款车上市蜕敝峨,到2018年还将推出2款左右的产品班,以支撑起全新的销售网络体系季筒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棱恼韧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叭纲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皖涪沉,8月份推出第二款SUV W02鸽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型风。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饯红部,魏建军详细介绍到臣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA称涟,配置上拥有最先进的安全技术瓤、智能技术卉浅渐,也更加精致上钞呵。此外在性能上两者也有很大差异蓖啼酞,例如在NVH方面科市,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孪骇茶。   在经销渠道方面肚陪纶,魏建军介绍说氖车浇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络方甫胚,没有想过招募新经销商惊缮酿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泊帮敌。”   对于新品牌的未来发展饭屎杜,魏建军信心十足睛踞吹,他表示坡困下:“我从没想过这个品牌会失败胺,只有退路封死才能做好这件事划,自主企业只有没有后路才能把事情做好释咎颓。”此外岛廷仓,魏建军坦言寒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涸寂,因为新品牌叫什么并不重要股汉犬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮滔懂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擦,将方向转到共享经济怖喷僧、互联网叔剖、自动驾驶方面新的技术妊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渐禄僧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩副位拐、生动的演讲沃,就城市交通捻时希、自动驾驶和汽车互联等热点话题题稿困,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纪痉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业香烩。    徐大全说楷幻,博世始终认为挂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徊庞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膏。    徐大全谈到虽辽让,作为在汽车领域的老牌企业崩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺型、多样化的发展态势和需求删,博世已经有了自己的思考和方向陵媒阶。    他说伺,如今内顷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结屯,将方向转到共享经济锰、互联网梢、自动驾驶方面新的技术厦梯胁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凭滴怀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妇边蕊,面对新一轮汽车技术的变革识,无论是传统汽车颓、零部件企业烈,还是互联网函、科技企业守囊星,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局覆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡:互联化茅、自动化和安全化短巍。我们预计锯类,到2021年葛季递,汽车将成为第三大互联移动实体贺,同时扮演人类的第三大生活空间翰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面横局,来充分发挥互联驾驶的各种优势翰。    谈及自动化领域吼闪觅,徐大全判断剩畦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呜失败。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宏敢派,通过持续创新驾驶员辅助系统洼,从辅助驾驶皖、部分自动长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谋,分阶段朝“零事故”愿景迈进苇菏。目前及贡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焕悄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用床酵,到2020年左右渺完对,自动泊车功能将进行试点项目测试滑稻泊。    说到自动泊车诉嗜,徐大全特别谈到停车难的问题轿。他说称祥,停车难是在城市生活中的一大困扰篇泻。今年邢诚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查链,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诺背。在八项智能泊车功能里卵弊,“手机查询停车场位置并导航”隘狗环、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乖。其实泪,在大型商场里肋化多,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姑刃弹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皮。根据一项市场调研显示溅狸姬,2015年士嘎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舒狈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尾拷递。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裂,在深入巩固原本的互联化钎怯邻、自动化和安全化“三化”战略基础上堡浪阮,博世今年也把两轮交通歉独、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抛。    他介绍梗呛舱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部榔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筐。未来十年累眉褐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叙缄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性承娩。    在两轮交通方面祟蹋,博世提供两轮驱动馅、安全等各方面的解决方案豆佰,涉及两轮电动车湘掠、摩托车颈乔加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式举搏。    最后陇贬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疽猛,满足这些变化的需求辫泊无。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介火:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伪,“双积分”法规画肝蛔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沽,连日来偷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温死伴蜂,让观望中的车企备受煎熬蛔寄店。针对业内关注的焦点问题戌杉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全法。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柑琶轮:不久前柒钾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锭构,如何理解这两套方案醛盟蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溺扔佳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堑,但又有独立性筐石,各自的核心目标有所不同嫉素示。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忙唾锣,进而确保国家能源安全男催。由于中国的石油对外依存度已超过60%羌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睹跺舞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酷橡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展回纹,进而实现国家节能减排的长期目标稗九。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韦吧,但现阶段并不能彼此替代食鹤。对于CAFC而言络始,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氛,其中当然也包含新能源汽车筛思,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慧强。但不同的企业由于自身能力戏痛、技术储备和对未来技术趋势判断不同亨毛市,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钱籍徐,而以后补贴将逐步退坡播侯,企业更担心成本无法负担订袍。因此仅有CAFC法规唱哩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杆,所以有必要出台NEV积分换革,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流襄。同时释蚕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碑,从而有利于新能源汽车早日取得突破曝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迟盲,其目标应是降低汽车及相关产业稳、乃至整个国家的碳排放尸辅,和降低能源消耗诉求不同举。作为碳排放第一大国未性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值托,后续国际压力还将不断增大孰瞎。因此摧聘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放施,从大方向上讲是正确的陡吨绊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段午,这和NEV积分没有本质区别谎通姜,也无法确保总体低碳目标的实现纷闭。实际上订,跨行业庞辽倍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吧。以电动汽车为例供迟汕,其在使用阶段确实是零排放弊艰畔,但与欧美不同境唇,中国的电能以高碳电为主春狗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放策饥磷。也就是说句阂,在使用高碳电的情况下匈卉,电动车全生命周期的碳排放并不低部人。这正是碳配额管理应该解决的问题从炯款。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中必,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烩噶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业权。实际上窗勾,将新能源汽车确定为国家战略项衔铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柒,生产更多的低碳电题戌,否则减碳的国际承诺将难以兑现挠弛邻。    另外霜撬,对于汽车行业骋泌,无论是CAFC稀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同商坪,但都应该由一个部门来统筹策划遂,系统思考廊缎,拿出科学仿耽、系统镀、具体鲤、有效的管理办法来推动实施斧峰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壁褂。    ■积分交易细则需加快制定省逻、尽早出台    《中国汽车报》蜂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定突称,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缚僳奸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涧?    赵福全兽:确定合理的积分价格垢埠,涉及到技术查、成本和市场接受度吧,需要综合测算和动态调整橙。我认为基本原则是噶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寂牡,让没做新能源汽车的企业有经济压力痘翻。如果NEV积分是“白菜价”凄薯,大家直接买就可以适,谁还会愿意在新能源汽车上投入饭?    因此筹吝,NEV积分的定价应足够高瞄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧,通过自己的新能源产品获取积分铆叉,满足法规要求桐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酪深、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业守讣粹,能够通过购买积分先生存下去己赎,争取时间把自己的新能源产品做起来媒狮。    《中国汽车报》俊嚎屏:除了积分价格之外森溃赣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睦水,目前处于“空档”状态埃链妒,怎么看待这个问题虫?    赵福全叉徒嫉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勤片。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钡杯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫程涣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灿。同时观唐客,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间环纪。对于汽车企业来说狈汹适,3年仅仅是一轮产品开发的周期宋爸逛,政府作为“游戏规则”的制定者浩,应尽快给企业一个明确的目标骚粱,否则企业将无所适从楼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纯朵懂:“双积分”中提出了2018年起剧吭,8%哺、10%妻、12%的NEV积分比例堕搅,而经权威机构按照法规要求测算泼耗顷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崇编镣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳?    赵福全瓜蹲:在这个问题上梅淮怒,我并不持悲观看法拐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难波,因为还有很多企业尚未完全发力温熬存。按照国家的发展预期倪粮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝎士腑,如果每辆车以最低积分2分计算唬勃商,整体积分比例就达到了14%钳缸忻,如果是分值更高的产品撼忙,达到18%的积分比例都有可能敖理。关键是要努力实现7%销量占比目标膜,而这也正是NEV积分的目的所在委棱光。    不过另一个问题引人担忧撂急。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赋苏经,同时在CAFC核算中也有优惠担:一方面油耗直接按零计算刃,另一方面核算数量加倍爆,从2016到2020年分别是5倍胆乏、3倍谁廖无、2倍拖陆白。此外秀袭,按照单项抵偿原则澄杀磨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分便,还可用于抵消CAFC负积分磊愤车。我们经过测算发现牡,CAFC中的这种双重优惠悔另,对新能源汽车的“照顾”过多了涪,不利于促进其他节能技术发展寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄剩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇秘漏,CAFC的达标难度就会随之大大降低烧赌。实际上霓梢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晤,两者不可偏废睡清使。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跋沪,但如果CAFC目标落空茨祭冻,国家能源安全受到威胁纤武,汽车产业的可持续发展仍无从保障寂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冬皑店,这不仅能确保CAFC目标的达成挂,也会提升NEV积分的价值乱辅,避免NEV交易落空曹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》森测填:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值季逢,而没有将电耗的概念纳入其中那并,这样的算法是否科学固?    赵福全柒提:NEV积分分值以续驶里程为依据牟五垢,这与推广新能源汽车的初衷相违背憋哼,也不利于鼓励技术进步庞司马。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程博。推广新能源汽车是为了节能减排咕蛋屏,因此不仅传统汽车煽涧,新能源汽车也同样应该抑大扬小枯、抑重扬轻墓捅嘉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肝坑,而不是搭载电池越多越好皇,因为大量电池搭载在汽车上移动户片,这本身就会使能耗增加秘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲁炬萄,也意味着大量增加电池生产的排放未。    政府应鼓励企业开发低成本侨丸坛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臣井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敌。也就是说灸快输,政策制定一定要“勿忘初心”泥困。建议NEV引入单位电耗枚,即吨百公里电耗的概念喘嫉稻,作为积分分值的依据朴煤。同时涝涛抢,对于小型车电耗适当放宽热糜妒,而对大型车提出更高要求稿,以鼓励新能源汽车小型化卷娇,进一步提升节能减排效果邦坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》催平括:在“双积分”中吭,没有将新能源商用车列入管理范围肪就,这样做合理吗寇巳模?    赵福全你:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍酌#可持续发展的问题迸七叛。2015年净,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亲然,获得国家补贴的比例比这个数字还高返避凸。而此次NEV出台却未涉及商用车崩猜酬,这是不合理的莱葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鳞,也会让乘用车企业感到不公平氢呈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规趟灰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刷雇蒲。我建议瞥,应该单独给商用车设立NEV比例要求了,可以不与CAFC积分抵偿私,但企业之间可以交易孟。因为如果没有NEV的强制要求怠抱,在补贴退坡后缆牡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陕磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趣唯地,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墩卷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示识炕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侠,盲目投资之后宦,多数公司要垮下来皮灵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滤炼落,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弯沫。    以蔚来汽车为例掣划锚,去年8月还只有100多名员工害,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捕郝锤。据中国汽车工业协会最新统计是谈位,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阀硅,销售4.4万辆颧,同比分别增长25.7%和43.8%期蚀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魂,销售28.9万辆舅贪涸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烤桓。蔚来桶、威马凑祥、前途停彩弘、小鹏等已是新能源造车领域的热词华坪须,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巢藩扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》降甸祥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目槽佛。至此查媚刨,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞬、长江汽车隙辛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家其痕棵。    “新能源车企的风险谁频,其实很大坊。”王秉刚说富刻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拍,对风险有足够的分析草杜际,有可能投了很多钱谓佩灯,最后做不成焙腑,带来不必要的损失虾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛾,简单地投资建厂隘孩搔、增强制造能力舜拧,未来堪忧菩退。新能源车电池的技术进步非常迅速 扑络堡,现在可以用的技术一年后就不行了奖漠。如果没有研发能力就做不过人家箍焊。“一下十几个亿扎进去础嘶,有可能最后做不成酗,我还是提醒新进者要谨慎一点侮。”王秉刚说炕。    事实上罚北,目前国内的新能源电池生产厂太多了劳苟,但规模都不大氢。而且动力电池总的规模也在扩张中杆,尤其质量好的不多你纱,“据我了解锑厂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钩。”因此步昆雌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铜。   谈不上“红海”廉褥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尾绣,但道路曲折渴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坪咸睫,造车得有钱眉抄、有人才激扭、有时间趁。“钱我们还行檀棘势,人也不错激,就是时间太紧限铜累,毕竟搞汽车三年算很快沉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峦漓故。”万锐坦言狈撅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褪帅解。    不过咐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稀麓负,万锐并不认同洼如仕。在他看来洪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疏林,因为大家都还没“下海”背。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崇茸筹,大家还在忙于造车荣灵,搏杀还没开始码诗。    “这是好事吧叵!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业购躲领,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沤,目前中国传统整车企业有150多家示番,新能源车企至少有30多家祥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法插贬仿。    至于是不是过剩九午皑,梁伟表示这还是要市场来判断嘶标。在梁伟看来厦壳侈,其实中国传统汽车行业已转入新常态繁锤贤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没且怂,除非汽车消费大幅好转狮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俺聘昂。    但另一方面秤沏搽,根据预测踢焙轿,未来5~10年恃哺宦,中国的新能源汽车将保持两位数增长刷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镜,到2020年时产能达200万辆合头赂、累计产销量超过500万辆串渴蛾。梁伟认为恕,从年产几十万辆到200万辆的目标慨,新能源车汽车肯定还要快速发展海。目前的新能源车市场还完全没有定型凹竟口,不同市场定位的车型未来都有生存的机会础没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钢茸嘛,“很多人此前担心特斯拉会破产沃祭裂,但Model S和Model X推出后效果不错拷郊示,用户接受户态。经过多轮产品积淀坦奔靖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃线兼,特别是成本下降得较明显立。特斯拉可以闯出来鸵,中国企业也有机会变、有成本优势速。”梁伟说汝环怖。    对于最近贾跃亭的乐视桅诧氏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骂堕瓤,梁伟指出桐盾,除了技术谓埃,汽车行业还是一个资金密集铆、劳动密集的行业爸。如果要进入黄躺,需要企业在未来几年有大量投入陵同,以格力电器(000651.SZ)为例冒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗究炉琳。    梁伟表示切吴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来愧常酶,毕竟快速把产品推出来槽椭,现金压力会非常大纷米逻。另外衫誊,一家企业在原有行业中具有很强的能力何惜抡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喊,这是一个很长的学习过程桅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莲派,也是第十七个中国记者节娘券贺。2000年司孺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呕际婆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糯。此后记者节像护士节林裸、教师节一样蔷漓超,是我国仅有的3个行业性节日之一挂谰损。   值此之际会吧施,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱很,在这个纸媒寒冬的大趋势之下借蓄漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”官降案。      坚守还是离开幌连汐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露补乒:去年网络广告总量2096亿元戏瞳碌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讳韩。报纸下跌超过35%居,杂志下跌近20%狠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓜徽,单项将全面超越传统广告判。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阜成,也仍能保持着不俗的销量纫叔磺。    “没有路可以让我选择期涸将,不经挫折所谓的新闻理想一文不值米滔。”陈总对此直言到港。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚授祥富,但发行量保持一直不减煞。诚然磊弛,这离不开报社给予的支持拱亮澎。但从自身发展来讲墙禾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哎嘉。究其原因腔绕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓉蟹送,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逞猎。   汽车也好办燃,新闻也罢猎俯。毋庸置疑谓勾舱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题够诉。   纵观整个汽车行业的发展趋势酚虹确,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窟卉须。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘟识牵,但不可否认的是庆休,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玫堤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者握标锯。    除去对报纸杭耿粗、杂志秤、广播肌邯递、电视卸贰、音像等载体样样能玩得起来烫浚屠,还需操弄3G梁、4G等流媒体技术汝。我们不知道下一站会到哪里渭妨。   面对媒体融合大潮誊,陈总胸有成竹的坦言谅掠高:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迪迁策,家用汽车转企改制之后继续深化改革奥覆。由媒体到传播机构梁蒙姐,由杂志到全媒体平台怜白,历经两次创业另,家用汽车探求新的发展方向沥帅,抓住变革时代的发展机遇痹,赢得了全新的利益增长点俯囊讹。不再只是单纯的纸质杂志悉,视频琼匆唱、自媒体等做出了不错的效果饥贝。   其次旁涕卧,就是在自己的企业定位方面瞎纽强,中国医护工作者汽车消费调查跋健煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生忙虹、护士兑、教师等特定的人群为对象做的系列调查别典。这些调查一做就是3年踌洽枚,走遍全国大中小城市楷,做出最真实的数据糜。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞄狼,网红主播频繁出现在各类活动现扯睢,手机发布会钢、车展顿讼孟、房产开盘化善、比赛等一场不落炼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会成穆绷。”   日前寡酥悲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”为琼嫁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摩桨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”你。   对此事件鞍,亦不乏业内人士称莆廉了,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怪獭圃,呈高开低走的态势父寄。   陈梓萱表示韩篓:“在现阶段的传播环境下步取蔼,媒体记者朝网红转型幻忌,把读者转为粘合度极高的粉丝雄付,增强彼此互动凶灿、沟通昂,无论对于报社还是记者个人鞍,都是一件好事食。”   “把流失的用户拉回来劝起片,用互联网锨抡愤、新媒体的方式床嫂怀,我们正在努力尝试欠鼻,但具体执行效果如何陛工怀,尚无法判断纺泼。”全媒体时代拨,我们永远在路上吻请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑颧弹:张瑞丽 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢惶绰,严禁转载谷,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  原标题裴衬:广汽传祺肖勇秀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贯蚕度,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典古。在本次活动上遣靶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乘。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑰孟斡:“时尚是一种潮流霉杏炭,其实就是顾客需求囊木,引起客户共鸣埔,汽车也需要时尚泡,所以GS8出现在了这里狠钠娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想毋如,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上通层。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈鹈鼗臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌社河详,中国品牌基本上没有一席之地祟弧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烈膜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恭。   对此碉,肖勇表示誓双丁:“传褀GS8我们就是承担梦想袖凄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上露逆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抗经,所以在豪华汽车上闲,我们率先实现突破尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霞么耿,我们就是要跟汉兰达咕刑、福特锐界形成三足鼎立滩狗,甚至未来超越这两个品牌敖,这就是我们的目标荤慈藤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示配痘愧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆化巳,创造单月销量的历史新高恐笺肥,爆款车型占3.4万辆发苛,但受制于产能安排的影响慰,造成其他车型总的销量并不是很高茨甸催。面对这些问题乳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桶揉。   肖勇表示矫怪憾:“明年我们的产能釜藩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裁囊,产能将得到释放话。我们在满足GS4的同时保,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钦导,最起码销售五千辆以上拌挛,剩下我们会再分配个其他车型猩侨。”   同时为了加速品牌向上疯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜗哄。同时肖勇说道窍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弄薪,在明年全部投产塑,所以明年最大的问题还是产能星锣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型珐,我就是聚焦我的明星车型葛释辈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭攀:李芳" "  还有不到一个月鼎幕,东风标致4008就要上市了杏辛。它的颜值饲、科技装配足够有吸引力涕蔷蠢,那么随着锁定竞争对手烽脑叛、谍价酬、销量预期等关键信息逐步浮出水面顾盗轰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢签?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纺纯棠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灯廊龄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”节舶啤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谦。比这番景象更热闹的荡耙勾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铂唇。   说到品糜犀餐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致途娃,让媒体品到了极致撑都泉。在工作人员的讲解下妒琼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谅宏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惜办,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴存钎,无不让到场的记者翠赶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆膘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旁娘添、品味技搪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犊,东风标致在今年推出3008擎断、4008后田叭,也将在明年陆续推出3008S鞠霓设、及另一款7座SUV虎。据中汽协最新数据显示晤裂薯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆构,同比增长45.91%麻鼻。那么谈口钢,在众多SUV产品中立鞋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畏?东风标致总经理李海港对记者表示席碎稗:“我认为要总结一个词就是‘品’字撕欺,东风标致的SUV一定是最有品的团插,这个品是指品质桔、品味建,今天的4008就足以支撑这两个词力桅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凳脑捣?李海港对汽车产经网独家表示舶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同螺扮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫡,轴距达到2730mm昏领,是同级别车里最大的闲体,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纹深,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阿垫,在配置方面更趋向于高端挖垛灵、智能姜恼,进军更高一级的SUV市场孪。”   然而炕脆帽,另据乘联会的最新数据轨纠干,1-8月蒜靖秆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV貌葱促,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%京。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伦庐钉,作为中级SUV昏金供,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衫汇?李海港向记者算了笔账泪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤搓吮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斡。“这种需求就是4008的机会丁了,也是4008成功的保障浮帘。”李海港表示邯。   “狮虎之战”将上演   还未上市端,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歪刚倾。李海港认为戈,4008在科技装备趴废、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忱疽俄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烧佳。”李海港强调饶拭。   通过外观设计及车况数据对比后发现紊殊莽,4008的设计颇具未来感和运动感船,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下到臣,4008在轴距上占有一定优势酿炉,也使得整车造型看上去更加修长鹃。   那么吩,价格呢拒赫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测申,通过对比翼虎的指导价轮,小编认为4008的价格应该在19万元左右骄搪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啊?据乘联会最新数据酪辖,翼虎1-9月累计销售84258辆兽狙奇,月均销售9362辆饱。但值得注意的是汗卞腔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滔膊担。那么肃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量文瑰,可以说也有一定难度仿舅。   汽车产经网了解到测,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡晌筛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朽,以吸引用户选择4008敲偏规。至于置换方案的细节级,李海港表示还未最终确定理。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   国庆结束后梯,北京苫、上海泞田京、广州磕碗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓖,引来了社会广泛关注镀趴钢。平台闻风声缴躺饰,媒体炒热闹炮喝,百姓愁价格驰峦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岁,“网约车”只是第一块烫手的山芋燎轮兜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喘,又要确保公共交通体系的稳定枪毒股,还得照顾老百姓的感受挝。    比较普遍的观点认为辉寂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堂晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苇,征求意见中提到让市场来决定锚回篱,这是非城璺海科学的迷暑年。作为用户绥彼纱,担心价格上涨椿,特别是比出租车贵绰,认为监管部门是要维护出租车体系利益让,我觉得这是大家多虑了郎袜唯。过去苟,在平台混战的阶段铃颈,资本介入烧钱抢流量块,这本身就是不可持续的池躬坞,价格逐渐上赶浴,平台收取中间费用是必然的磋。    对于各地的征求意见鸽芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聚刨冕。比如说要求司机是本地户籍铆辆、要求网约车辆的舒适度等等团。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吭。    网约车规范的政策是非常需要的箱徊,作为共享经济热潮下的产物孰嘶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渤。任何一个商业模式蓝琼,都需要规范起来糠。因处于监管边缘聚谷,过去已经发生了数起网约车的伪陡驶伲害案件擎。我们在对受害者表达同情粉擎曹、对肇事者表示愤怒之后功不徐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带獭魂。    然而乖卤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的额蛇讣。比如说瘟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍差醒、车辆要有上海车牌门哄立,并且轴距要达到2700毫米馁。根据滴滴公布的数据融绘腾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷,拥有上海户籍的不足万人搬随师。这个情况在深圳类似抽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车互邪口。如果按照细则明确执行屉孟侣,这就意味着挝翠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”此。    共享经济是大趋势费乌授,但监管太严可能打击积极性卤北,这对立法部门是大考验爱诡炉。互联网时代敦,网约车大大增加了出行的便利勉筛堤,使人们在出行上拥有更多选择埃灸办。监管是为了提供安全高效的服务保障盒,而并非要让网约车集体消失苦继苦。现在的征求意见许多还是首次提出掸,建立体系的过程中应该让用户把持此、司机及平台有更多发言权巧。    我们鼓励共享靡俄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厕免呜,与传统交通体系形成良性的交叉互补扒莽。    我们希望立法晤宪娇,只有合法合理才能保障各方的利益凹秋,所以网约车服务一定会是标准化瘟副勃、安全化的坤绩。    我们希望在所有领域都有不断开放读触玩、不断完善的发展方向妒臂,这是产业互联网时代的必经之路铝。    文 | 著名职业经理人讥蛇木,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾定芦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概题坎:新造车企业已经不再神秘褪县化,告别概念车的品牌曝光期美瞥敞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陪尼。投建工厂撑、申请资质编阶,造车静口,他们是认真的璃谅淳。不过校,“八仙过海柿、各显神通”殿洁,出身背景不同的创始人烦葡勾,对企业产品和品牌的定位价客徐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檀。    想听“真知灼见”蹬,走进新造车企业棋耿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艾思。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黔蹋同,敬请关注皖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒撑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涸抱陌。10月10日乳凤经,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准通。这也意味着款蒂形,前途汽车继北汽新能源筏、长江汽车之后痪拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妙距特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中物痕昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒钉厢,可以稍稍松口气诧检伪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞里徽,他直言到2017年底前途K50车型上市前清锣奋,相关准备工作的日程已经安排很紧张慕杀,有许多事情需要持续推进计骚。即使如此席酷豁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熄怀。在与记者的沟通中肝珐楷,他详细讲述了自己的创业经历存、资质申请的情况淌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断变话。    短短的一个小时断逢踏,陆群留给记者最深刻的印象是碍峭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赴,他们怀揣一个美好的愿景横,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圭疙乒。    ■ 拿下资质不神秘靖偷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹄沦,许多人都对过程感到好奇熊碴。陆群则表示冲,拿到资质并不是一件神秘的事情沮困捍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求限,一点一点把技术做到位鸵眷集,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醛擦芥。”陆群说巢潮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》极唐。具体流程是槐新擞,企业根据相关标准去申报项目舅吮啡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赴食劫。陆群认为划,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展髓掠并、引入新的技术和参与者懂瘦嚷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涝曝。其中对电动汽车的四项关键技术希,包括整车的集成和控制技术话挛,电池的管理技术绩涉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求息。同时理,技术具备后还需要做出整车冗羌,并按照标准做大量测试隋肉换,要达到很高的标准瓜峦刻。据了解拒入,整车控制管理系统(VCU)饺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硷,也是已经掌握的三大核心技术刨鼎。    更重要的是丸呛埂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橙。早在2010年懒嚼喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逝,开始布局电动车嫂铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目馆。2012~2013年牌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目素缎乾,在高端纯电动整车设计昆、研发方面取得了初步成绩睡菱。陆群说材,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年相,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展富,开始引起业界关注廊拼顽。那时霜胎,行业对电动汽车的关注已经比较高莲辛郊,而前途汽车早已走在了前列嘘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藩茹漠。”陆群说能,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揪烫,专注纯电动车研发灸胜、生产掣、销售及服务呵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袜鹤蹬。”2015年9月桃朴,长城华冠登陆新三板挂牌交易沟笆嗣,成为新三板电动汽车第一股毫酚。目前愧怒窘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济,包括整车业务板块(前途汽车)峭、设计研发业务板块(华冠设计)培稼,以及核心零部件业务(华特技术)冉。这三大板块互为依托腺读,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑权唱纹。    拿下资质叉罢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厕孺。    ■ 技术毕、生产基地钵首惋、供应商都得一流    在做电动车的这几年算难,陆群对电动汽车的理解越来越深入奖芍磋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煞休杀、变速器等物理结构泌,还需要产业链配套硅、成本控制曝虾梯、核心技术开发等一系列工作柬觅。“自主研发的核心技术文犀坚、国际一线的供应商和自建的生产基地氓镭膜,是我们的三大优势黎领。”陆群说诵磺。    陆群说文颅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恃,市场上找不到合适的零部件供应商股兴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翰。目前侍尾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奉晴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化切冈腊、VCU人琅控、RESS等核心技术紊惩,使零到百公里加速仅需4.6秒家阶,最高时速为200公里洞杀沽,最大续驶里程达到300公里牢。而据陆群介绍鹤,这些电控技术相关的零部件桶乡闹,不仅前途汽车自己使用秋,也已经为行业中其他厂商供应坍衰茹。    在供应商体系上邪涡,前途汽车同样拥有强大阵容雀访霉,已经先后与IAC霜林诗、博世叙描、布雷博道拢蓄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勤。这不仅确保了产品的品质很,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孪似。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舒末。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梗粗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溺。今年2月脆锹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肛龄校,按照规划哇廉负,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浓缝,将在2017年中试生产围竞,第一款车K50将在明年底上市泻。值得一提的是澜薪掇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”投,最大可能提升汽车的轻量化水平乱每蛾。    陆群认为促弯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗漓掇,而是要通过成本控制囤、技术提升来实现僳烧厕,其中轻量化就是很好的解决方案识酷伍。他强调糯:“前途汽车的产品规划和市场策略攘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磋拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裤放付,在全新的市场领域不断成长篓付帽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咕剑轿,中国新能源汽车市场前景广阔盛鼻寸,存在巨大的市场机遇柯。据他估计码潘抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咀。他表示轰博猛,前途汽车已经做好了准备嘲。    陆群始终坚信一点滔拱祷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摄乏森。在他看来仓墒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涡。“所以常夕孪,我们专注车辆性能控拈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差巳叙,迎接智能互联时代觅退鹃。”他说炔。    自1990年大学毕业进入汽车行业慕骆吧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发外安艘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锋,创业历程也已经13年歧谁,算是行业的资深“老人”唱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捐,他的团队也是一群“汽车工程师”删钱跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远念锭。    陆群说骸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为素瓤邵,像华为一样拥有先进的技术视茬乔、过硬的产品品质以及国际化的视野爆倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俏咳屉,同时缸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咆激。一时间刑慨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毋聊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昧无低,对于新政聊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寿。    看自己   记者蔚: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺齐?   魏东汰屉: 一方面窃航,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猫净换,根据北京刹酷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朽,我们会在司机捶唾、车辆和运营都符合当地规定的基础上偏踞,继续增加运力保障取聪,这其中包括增加自有车辆迟哩桥,也包括增强与当地伙伴的合作厢日皮。    看政策   记者臣嗓哭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肺滑,有观点认为较苇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裁槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颇: 这样的说法不客观讣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桅晾逛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情午。    某种意义上讲蒲貉疮,首汽约车项目上线之前霜霞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钙冈闪,我们只是在政策范围内尝试着做乏派。彼时火,我们借鉴同行业企业技术手段呈瓣、商业模式和合作模式卵譬,在政策合规的前提下挽烘,尽可能尝试砂,当然垄烷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后核,我们是十分期待政策落地的闺插。因此嘶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寡缓家。    记者形摆: 怎么看待首汽约车的先发优势璃督?   魏东怜巷: 的确犬,北京市场上我们目前是最贴近政策的蘑处,但从全国“一地一策”的角度来看册壬泪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔬。    看行业   记者领: 按照当前征求意见稿来操作怪是呢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饰信。   魏东珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解吓,网约车实行一地一策制度倾,各地会根据各地的交通发展水平篡、城市交通需求来决定如何管理网约车圣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔼岸就。    看未来   记者教柏灌: 未来行业格局将有怎样的变化垢邻鹿?   魏东坤: 当各地政策正式落地之后凉,会明确供给的标准腊镰互,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯缌馄,筛选出部分中高端车型进入服务领域菱,同时白,对于准入的司机进行严格监管素凑。因此擒颇抱,在未来行业格局变化上锣块碗,在大的方向和框架上由政府来把关期辽,在框架和方向范围内黄,各家寻找自家的竞争点和突破口桃洪拧,现有的平台选择优化平台和转型升级隙返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交拱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酸司,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腻,并通过一系列体育艇纫京、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肺建、活力的品牌形象疤猎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灸极捐,除了年龄芍煤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膊。” 10月13日燎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示题菏辆。   据悉垮没畔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秸,并向年青人传递积极的正能量狗哦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菊粪卸。未来坎涸蹬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侯砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趁围疤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞥倡,借助本次人物盛典萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冠槽。   “2016年邢撮逞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牧。” 郭伟表示揽井啊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颧,不仅让不同圈层的消费者镁锭、车主媒京、粉丝共同参与到活动中嘉示险,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钠。”   事实上炒怜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域收,包括体育以及音乐类的综艺节目法嫩,实现了跨界合作喷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镜筏谭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膊某阑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搁。”   根据最新销量数据显示案,东风日产9月份的销量出色含氓,同比增长超30%朽布。其中主力车型轩逸覆、逍客论蹋穿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锤铣世。   郭伟表示颇粟肯,“东风日产今年的目标有所提升坊拴蕾,对今年销量保持信心停童捂。”此外哭测慕,谈到是否有可能再接再厉苏枪笔,在总销量上攀升至第四名的位置时弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沦膝,能超过前一名最好逃,但最重要的是与自己对标即。”   责任编辑吨撼嫡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形拨疯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组感,管理层不参与讨论胎肮,每组都有来自全球各地忍弘籍、不同级别愤、不同性别的同事脆甲。”蔡澈说伦吠里,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展公,大家相互协作好、互相支持哄抄俏、勇于尝试温。”    中国经济网综合外电报道贫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脆屏壬,其宏大的构想才刚刚开始玻供顽。蔡澈现年63岁蜕琼,其工作合约预计到2019年萄,在刚刚过去的2016巴黎车展上固,他再次用前瞻的眼光和布局都喜,为戴姆勒集团未来的发展率氨,提出了新的方向嗅吩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涝笺丘:当年学的是电子工程专业灵寝,就有人建议“傻小子漂廊夯,去学机械工程蕊。”暴骑,“今天来看防痘,坚持初心肉狈浦,梦想终有回报蕾彤崩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慌,在报道戴姆勒集团的“变化”时监恨层,都会引用蔡澈的公开演讲菊,因为他提到了电动徒、互联阔、智能和共享等前瞻主题动怕仑。    首先素敖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ希查,并计划到2025年糖履岛,成为高端电动车市场的领导者席河寒。当然碱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莆尝得,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘛稼钾,恐怕显得更稳健苟钮。    “在所有这些领域该,你必须为未来的投资做好准备低,”蔡澈说嗜柬沉。 “但这是令人兴奋的铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变海矛辆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菩,内容丰富的CASE(瞰思)计划揽,它取自于智能互联茶匪、自动驾驶迹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兜。有评论指出斑完醒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锨聘,就是要对未来做出承诺雷。 巴黎车展发布会期间翔,蔡澈穿着休闲衬衫妻葛呵、牛仔裤和运动板鞋免痪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名七,但蔡澈作为首席执行官搔苔轮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目行锤巷,以加速决策和赋予员工权力著称锤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饥杰,鼓励对新产品和新发现狮到,进行实验性的尝试卑堑旱。    巴黎车展发布会期间呜脊,蔡澈穿着休闲衬衫脖另、牛仔裤和运动板鞋教,一改西装革履的常规风格赂科。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓣:“我们并不是穿衣方面的专家师。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen故璃,而是留在了在工厂附近的办公室凌厩,尽管条件略艰苦缚扑诵。至于在衣着方面的变化毖,没有具体的规划芜蹭模,因为衣着是表面化的空,符号化的悄抛,尽管这会传递一些信息嘶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迷士:近些年褂,我们尝试了很多新的想法毕亭,对整个行业而言都是全新的尝试稠行。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叮,很多同事都参与其中户。    “仅仅3个月的时间璃淡,我们收集了150个优秀的想法晾,这些都是关于企业未来建设的好点子瓤庇珊。我们把参与讨论的员工分成了八组宪,管理层不参与讨论赣韧,每组都有来自全球各地皆、不同级别蘑草霉、不同性别的同事骇容。”蔡澈说掇,“今天提到的鱼群式结构靡撮了,希望让公司更有活力笔,更灵活苗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挤牟,大家相互协作史角泥、互相支持环、勇于尝试没鹃期。”    几个月前亲,在柏林的一次会议上定,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势虾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稠。根据德国报纸对这张照片的描绘活:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尉懂。蔡澈告诉开发商拌宫被,这张照片是30年前拍的坪惧廉,那时会庇募,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粮蹋。    随着电动车品牌的发布闹购,以及首款概念车的亮相肋茧盼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袱田。在戴姆勒的规划中秋楞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力理,包括价格贩奶华、外形和性能极。据了解聚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产经烹,包括在德国建立第二个电池工厂惹晴实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虚。主场“作战”的雷诺品牌委,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裂桑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念两,包含设计窍、产品以及市场布局等方面铂芭。    发布会结束后悉榷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疵袄。在面对面的交谈中芥报墓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爸小拿。另外温耻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钢倒表,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作态刷。    网通社扫帅详:在中国市吵伞,2017年雷诺在中国有什么挑战攀楼戳?    戈恩铅昏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漏湿,中国和印度都成为全球业界的引擎悍。2017年是雷诺非常重要的一年绰,我们的销售会起飞诗,就像飞机一样蹄鞠,正在起飞向上并且不停加速我怠瑰。对于日产来讲嘘竣,也是非常重要的一年芯磋,还会进一步推动启辰的产品蔬拈,这个也非常关键卞氏鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拌:您如何看中国新能源市辰烨椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巍典?    戈恩临卫:我认为中国会成为全球最大的市郴┝小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煎惟。对于日产而言哎寄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶蜜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袜枷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乓。    网通社沃绣阀:对于雷诺和东风的新电动车项目氓焊勤,是否可以更详细的介绍一下溪多?    戈恩峭:雷诺和东风进行合作讹安价,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场五隧小。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勺惟蓉,最终项目还没有做出决定陷棵,但正在研究当中坡。    网通社勾毁唬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搪赡褂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进日?    戈恩黎:自动驾驶一定会进入中国堕扮,这是勿庸置疑的剔但。目前歌,各个车商在这方面的竞争非常白热化坞颊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斑。在中国相关法律法规允许的时候灭氓,我们的产品会进入中国发椭。当前箍垢抢,我们的样车正在美国牟、日本做相关测试渤妊。与此同时访涪,雷诺当然不会遗忘中国市场耿狼。我们会在中国市场进行一些展示项目柑,这会帮助我们完成产品差异化的工作税侣,也会帮助提高产品的竞争力破朽。    网通社现:三菱的加入村哥炮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助松搽?    戈恩快埠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三红,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褥。我们认为2016年包含三菱在内幌揽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关公袜讨。所以它不是目标酣擞聚,而是我们现在工作的结果忙半貌。展望2017年乐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乌菊,尤其是三菱的加入锑里端,让我们有潜力跻身全球前三褪粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交漓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏诚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浩票。”Kalanick 说道华滦面。“如果真的发生这样的事解,而我们没能参与自动驾驶的开发麻沃付,那会发生什么事琳雄松?未来将迅速抛弃我们弛弟舌。”    上周四郊,Uber 对外表示灰讲窍:8 月底乐柑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沮。    与平常用 Uber 打车的程序无异歪垫,系统会为乘客匹配 Uber 专车扔咖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摧嫉。虽然是自动驾驶汽车非淀,但车上会配备两名训练有素的工程师卜糜十。一名工程师坐在驾驶位上拜,随时准备接管汽车控制权墙,另一名工程师坐在副驾驶上猎酪,详细记录汽车的每个动作飘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膛薯喝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大木敌。在采访中乳嚎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚涿,现在卡车运输市场也是如此倪。”他说道烷。“现在谈这些还有点早颁,如果非要说点什么餐段毖,我只能说我们已经进入了研发阶段办帮凑。”    在采访中耍捣边,Kalanick 还被问到坑农:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖眷秃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锭钱。他认为在交通自动化的世界里坏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滩,但驾驶员所占的比例会下降霖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毫。    Kalanick 说道刊:“像旧金山这样的城市毫锰,大约有 3 万名活跃的专车司机侨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堕,但是别忘了躺间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浚扭,自动驾驶汽车也需要懈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萎错外,有些情况是处理不了的弥放。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪鄢堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少死。”    他举了一个例子掏袜,电话刚问世的时候空衔,需要一名接线员来接线萍胯棵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荒陪苍,而是创造了一个全新的行业间囤岔,并创造了大量的就业机会阜码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚逼:李芳" "  穆伦认为抒穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炽梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲,包括汽车的使用方式糖郴。    自2015年9月25日临危受命硕蜜搜,出任大众汽车集团CEO至今蜜都,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间查锯。那么羔辫,一年过去危亲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孔壕痞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尼袱川,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得强挖琉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叫驮,贴有穆氏标签的大众刻穷禾,其未来又将是怎样的呢哆很忻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)繁虚,借已成惯例崩吴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韦痴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄,穆伦首先抛出对大势的几点判断祈钎形,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖。他认为垦济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咸问,包括汽车的使用方式傲酶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齐馈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扰峡泪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涤拱,这需要我们用全新的理念鲤、全面的视角对于出行方式进行解读铂头境。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拘。显然返,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稀具。我们需要联接汽车世界和数字世界疚,让消费者获益肛翟,推动社会和经济的发展坊跋。同时顺应驱动技术的根本性变革膘,即电动车是汽车行业的未来纯菏修。尽管如此畅菲贯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廊。我们必须势诗匹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班屑桶,同时推进替代技术的发展措。    穆伦坦言碴哩,应对当下的变革瑟,对于大众汽车集团来说饱貉,是一项十分艰巨的任务逞。尽管如此摧烧,我对于集团未来的发展持乐观的态度痕嚎。因为在过去的一年里衡耗琅,我们兑现了承诺撼, 增强了核心竞争力访环莆,积极推动集团业务的不断发展隘对。因此檬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叮踏仆,而是“大众汽车集团将如何成功”逛。为此趁覆景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相。集团的目标密粱,同时也是我个人的目标愧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苦盎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敌。    他说戏看猜,今年夏天琉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容定。我们强调傲募稼,集团未来发展的重点领域将包括浑亲溶:电动汽车靠邪库、电池技术哀、数字化剐瓶、无人驾驶和人工智能朝描涧,以及全新的移动出行解决方案响啥。放眼未来唤,很多人将不再拥有私家车娃。即便如此欠惊省,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户事隧蓉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搁林、大力拓展移动出行服务信萌联。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沉,包括集团旗下众多品牌的战略奴嗓、关键指标和相关措施桃睦。但在此之前谱狗寥,我们并未停下脚步氖筹媒,而是继续开展相关业务逗巨兔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氛,他特别谈到潭处:“在中国羚欠贸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项算辆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氛螺。    穆伦表示舅皇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匆戚。这些实践同时也表明梢豹械,即使目前面临压力刃,大众汽车仍然完全有能力实现目标弓识。他承认梨绢,坦白来说湾,柴油发动机排放事件影响深远交寝咳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谦碍齐。我们正全力调查事件发生的根本原因囊闻,不遗余力地解决所有问题浮,并在最近几个月取得了实质性进展谐赁。然而对于我而言甫,构建大众汽车集团的未来忌囱,也同样重要尼。    穆伦说汇蹭,今晚蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谋担:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垛规隋。在2025年以前东巳藤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杆椭,并在欧洲市场占据领导地位辨聪。    最后够即弦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抵:“未来钮戏芦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湿。它意味着自由辅唱归、乐趣和情感趣橇喝。因此徐,我们注重产品设计式届锣,并将以崭新的视角进行设计创新”面乱咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧稳:李芳" "  今年7月底诗澎,在2016年世界500强排行榜中猾班,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邯,比去年跃升47位锋,排名第160董巍,引起国内外企业界呻腑疗、尤其是汽车业界的瞩目队铺。    今年腐戳瓤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头现。恰好是在10年前簇掠此,徐和谊出任北汽集团董事长娇碳,策划缎、主导姑嗅船、实施了令北汽集团由乱到治叉盒掳,由小到大铣,由弱变强的变革胺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿联韶、有益睡陆、独到的成功尝试筐。但是豪探,当中国经济网记者约请徐和谊炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题拴,谈一谈自己与北汽集团时惶蝗暇,徐和谊温和构翘、憨厚地笑着说篙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚,少谈臼兼锨,少写譬洗。    于是环认,在不久前的一个上午坷伙,在北汽集团的一个会议室里堑陀唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癸填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规刹灿。今天是系列报道的第七篇盘。   “北汽这些年发展快鲁林会,我觉得合资这一块脐偶,起了非常重要的作用羌从驾。不光是从量上款,速度上撑彤腿,还有效益上”贬红栓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辈,如是说道茄。    “在各种场合我都讲倦,北汽就是合资反哺自主”朔封,徐和谊告诉中国经济网记者粗侵胸,“合资和自主泊,绝不是对立盒挎,而是互相借力”誊荆。 2002年10月18日动滥,北京现代正式成立健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斥碾寡、董事长算起午缓辖,徐和谊执掌北汽已是整整十年凡薯。在徐和谊的带领下厘铝,北汽从最初的“一盘散沙”诺,到如今的中国骨干汽车集团坏撕,取得了长足发展颧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凰镣巩,北汽位列第160位炼,比上一年度提升47位徐,并首次进入前200名秦渡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝桑挫。    “北汽这些年发展快狄藤聪,我觉得合资这一块俏处,起了非常重要的作用捶曝遁。不光是从量上绵、速度上涟,还有效益上”酮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫,如是说道凳淑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上就遣缸,徐和谊结缘北汽娥卡,也正是从合资开始讲廖洪。2002年继举,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孙途、发展首都经济的龙头项目和示范工程冷趁。    为此卵埠,时任北京市委工业工委副书记婪镜尉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疤久,担任北汽党委副书记毙胃、副董事长透匿略,以及北京现代党委书记贝、董事长波悉。 2002年12月23日舅盘哨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻,北京现代实现当年签约厂护关、当年建厂五弯埃、当年投产戚、当年出车儡。在短短不到一年的时间里亲喝蹿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誓玲,迅速在中国市场生根发芽澄净。由此创下了业内独有的“北现速度”逼。    时至2015年褐摄,北京现代已拥有第九代索纳塔翻本幌、全新途胜钳渐、名图末诺投、ix25柔诽、朗动桅疲、瑞纳等14款车型蜡翁埂,涵盖A0级蟹稠慷、A级残、B级患乃、SUV等主流细分市沉铩,累计产销量突破700万辆地惨猛。    北京现代官方数据显示釜眠,今年前7个月商,北京现代累计销量达到59.3万辆啊,完成全年112万辆销量目标的52.9%昂拘隘。 2005年8月8日痕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戊蓉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜂闻。北京奔驰的成立连瞬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悄。    虽为国内高档车市的后来者溜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汹钝叼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骂妓,实现产品导入炽、股权调整搪放,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等托话,北京奔驰由此迎来了高速发展期皖访。即便是在国内车市进入到“新常态”后眠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禽,远超行业平均水平赦监。    目前测菩称,北京奔驰已建立起全球面积最大篇协、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洁耪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唬讥射、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惦社,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台材善、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赖陪败。 8月22日撮皖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型般:C级车贤、E级车蓉砍、GLC SUV和GLA SUV茶嚼淮。官方数据显示辅绕奉,今年1-7月策充,北京奔驰销量达167307辆糙荆怂,同比增长32.9%抠涣。    8月22日得拦典,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翁氏涵。在迎来年内最重要的车型后翰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗅耪,着实令人期待承。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展官颗椽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娟。    “在各种场合我都讲清,北汽就是合资反哺自主”习珊,徐和谊告诉中国经济网记者淌,“合资和自主手,绝不是对立膳,而是互相借力”钨烘。自2009年以来定恃浆,由北京现代屠似、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咖鸡、管理流程予以借鉴的数以百计驮阂腹。 北汽自主实现百万辆    正是如此仁,从2011年缄诲,第一辆整车威旺306问世幻叼,北汽自主销量直线上扬迹:2011年达到2.4万辆嘲、2012年实现7.8万辆安哦、2013年超过20.2万辆疟肉哼、2014年突破31万辆设、2015年完成33.7万辆皑亮。历经五年多的时间逢,北汽自主已累计生产达百万辆嫌,跨越增长令业界瞩目乳稿。    “着眼未来膏秋,对于合资我仍然非程嚼茫看好喊。不仅是十三五讣搜垮,未来很长的时期壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献然激。另外骏传吠,在此基础上戳吞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悄,徐和谊表示檄桓。    “年底前还会有更多的好消息潮防颧,不管是在新能源领域啪斥惰,还是整车领域蔫蒋,包括一些重要的零部件领域隆僵板,还会有一些新的大项目落户北汽脐。这样呜,为北汽更长远的发展瑰匙署,我想合资这一块哭,贡献还会加大拢炼鸥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场味:李芳" "  9月29日廖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲税。   蔡明指出赋莫妮,中国汽车市场曾是低质量古、低配置剩会焙、低服务的代名词惜靡侥。诚然五贡,与美国汽车市场相比能蹬,中国汽车市场还不太成熟侧故程。但是辉,趋于完善的服务质量莱围、规模日益庞大的车展毯览且、逐渐被认可的中国自主品牌姆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轨耙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标病旱,分值越低表示可靠性越高伤湍。J.D. Power近几年的数据报告显示称,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淳完,从2009年的178PP100到如今的102PP100文迹辨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步报。尽管与美国市场还存在一定的差距葱筛,但中国市场的后劲儿不容小觑沽渐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显省适,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坷芥?J.D. Power最新数据会给我们答案程炔氖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攻,而中国市场的进步速度为每年4PPH椽喉。在车型研究上拉,中国赶超美国市场需要6年时间贸涣镰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巷碧垫,而中国本土品牌进步速度为8PPH老篱节。在生产车型上藩,中国赶超美国市场需要5.5年冲救。   3. 在了解美国客户的需求上袭孙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剩。   经过对这些数据的了解和计算保苫谭,平均下来粳恍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淑,才能百战百胜魄,想赶超美国市掣廖碌А,前提是了解美国消费者的需求酪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的珐孩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为塑:车内有令人不愉快的气味报患、胎噪声过大(来自车身下面)详史、耗油量过大聊歪、风噪声过大(来自车身周围)官、空调开启后兰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驹范典:内置语音识别经常无法识别/误解命令温趴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郸、风噪声过大(来自车身周围)拜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亨碍愧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婚煎。同时薄,在前10大问题中领哩,只有一个问题是相同的啥碱蚕,即风噪声过大文皆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异促兽堂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重长。中国消费者更注重感观(嗅觉臀、听觉和味觉等)方面的感受质量羚帕鳖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受房幂。   就目前来说秽另卵,中国的汽车产业还有很长的路要走藉,无论是汽车的质量揭,还是汽车的整体销售体系搽咖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诺钎。凡事欲其成功弯绥,必要付出代价柬如:奋斗挎五敖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔡碍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泡和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰救挺舍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涪:李芳 版权作品泻毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊副褥,严禁转载抠躲礁,违者将被追究法律责任创纷屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含脑薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朵叛蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踩。同时坎阿举,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡复隶,作为本次车展的重要组成部分之一洪溯琉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖食经搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭喀钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言送,为中国汽车产业的智能化但菠,信息化方面的发展做出指导意见贾。   本次峰会主办单位坝荆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纲评酮:   贸促会汽车行业分会长王侠萍程寸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟降:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘握:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磕纪秋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泼姜畔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熔辛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱铆驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牡料:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斑己:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愁固袍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稻。因为我以前开玩笑说了一句话澎沮,我说这个车联网这两年已经实现了储敛筷,就是人在车上用手机连网嗓慧额,这已经实现了丘屡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架督磨权,手机天生的使用起来就比车机要方便泪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翱瓤。有一些改变我们已经看到了诵广镜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痉屡。现在有了优步娶彪莆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陶室囱,这个确实听着都挺有道理蔽,我们一听都很吃惊尝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彩枯,搞来搞去就卖那么几百台车阂净晤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痰奇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乐粪烷。对于整个汽车产品第、汽车产业链的改变它到底会怎么样麓厕鞭?   回到出行的那个问题浅番肮,我觉得大家也不用特别的担心渤污隶。我先给大家压压惊凰林,有两个数据很有意思稠爸,一个是美国湾区的汽车销量胳两酮,一个数据我们一查就能查到荤镜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侈琅,现在渗透量已经非常多了朴,优步在湾区这么普及了呻触咕,买车的人是不是变少了夸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁相未差,这个没有变少乐岛,而是增加了屁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刚百按,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秆夕罚。确实涨的很快瀑甭,这个和大家的想象是不一样的告,觉得汽车销量应该减少饲贸,怎么还增加了呢摊冈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少非,你说滴滴旗碘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情譬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眷辨,这背后真正的原因我就一直说晶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堤柑送,其实出行不等于汽车矗勒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺末沸退、道路密度不够这种应用场景伐输。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辫疽,其实它真正的加剧了中国的拥堵氏风波。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辫河,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缅柬嗣。汽车也不是简单的交通工具烹霜俩,如果把汽车还原成一个交通工具浩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘿实碌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膝媳,我可以开卧,我也可以去坐地铁僚扩揣,我有北京和上海的公交卡弯伴茂、地铁卡挫僵酥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坤,我也可以骑自行车萄韩抛,有的时候感觉走路也很好卞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刑诗舜,汽车行业当然会发生改变哪拍邢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扛。如果你只是把手机当做一个通讯工具叼,在2007年的诺基亚已经做的非掣巢眨好了凰,但是还是被智能手机行业颠覆了敝。在汽车行业也是这样饺死小,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验故陪垂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庐邻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验替劣宠,我们去展望一下乌被锰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶里,大家都提到很多了电。其实很多人的展望角度是不一样的校串税,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莎室。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贩痞嘶,更多的是解放了你不用开车路叼棋,分享的是司机布据狄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够入污。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛇忻肛,它是一个规模经济谓剧革。它的交叉点大体上在2020年就会出现郴,我们的预计2020年在美国就会量产骑需伶,在中国可能会晚两三年卸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箍陶巳,这是我们要看的一个趋势洽娄局。   第二个趋势单插,移动互联网会加快电动汽车的普及竣称帮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煌棺。很多人说电动汽车是因为省油钱娜囱哄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剐荷票,再也不需要去加油站了窖。第三个带来的变化就是对产业的重塑洛环叼,以前汽车公司都是专注在制造沽炽,用户就认为是汪洋大海妓哨妥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梳轮烈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筛,内部管理的界面匹豆膏,反而把制造这件事情也许就可外包了查缺甭。最后一点譬峰玖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝎,所以汽车作为交通工具以外的部分抽宛,一个用户买了车以后需要的增值服务哥诺渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务酒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扩钡。所以正是因为这样一个对移动互联网勃仕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构武,超过1700名员工耐罢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咎哀僳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帝绥歧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搔顽,激励用户坤动攻,这样蔚蓝的天空就会出现魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行长,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爸荣啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拉农,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急情。同时肋梨掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开适,作为本次车展的重要组成部分之一盛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董拔核,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庞啤垛,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔伤徐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爱,为中国汽车产业的智能化吾,信息化方面的发展做出指导意见酬锰。   本次峰会主办单位仿边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剂:   贸促会汽车行业分会长王侠都壬难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溜笆控:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侣秦蛔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龚炮截:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨俏喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橡拈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惭情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣趾翁海快徽请,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悄戮抗,因为现在我们是全世界销量最大的市场勃芍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穿撅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝎磺、环境污染等方面程层矫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战提。同时棉禽,智能制造枢垂旗、工业4.0徒墩拉、移动互联灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绍缸、“互联网+”等发展战略拦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腐摆贯。我们有很大的机遇驹磁徽,我们会见识很多非常有趣的变化莎币。   当前业界普遍认为俄倘,低碳化痉错膊、信息化的猜、智能化是未来汽车技术的发展方向圭婚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啦孩喝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歌考,正在成为汽车行业的发展热点戮抠,正在助推中国汽车产业的转型升级疽脾,从而进一步打开智能交通产业的价值补屎。在2010年的时候是取湘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亩蛔限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创吝,为用户提供全天候岛、全时段的服务既赡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笨海腻,签约和活跃用户超过一百万囱豆堕,累计为用户提供约2亿次的该户服务城,人均交互服务超过11万次捷。经过近七年的发展普亭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啤邵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用福挝橇、凯迪拉克溪项登、别克嫂泄、雪佛兰上使用说案课,倍受消费者青睐苍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇芙薄,面对新的市场和技术趋势泞,基于车联网多年的探索细沤、实践结合行业的技术储备储,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闹,提出了到2020年力争100%产品实现互联巳桓,并致力于打造以车载信息服务吝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笑墒革,为人剁毯跺、车提供安全智能便捷绿色出行彼,初步建立和谐的人锭忱剔、车邦、社会互联生态圈谰貌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克币我、别克土、雪佛兰品牌唬皮吮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广停缝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烧笔沥。除了安吉星在移动信息和网联上淳捅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堑热、内容服务能力兽标搞、大数据运用能力雇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够、B2C的业务据睡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戮说、支付安全几陋,更可能引发行人安全和人身安全趟列,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粗妥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柿,网络安全开发包括威胁因素识别乐鸽、安全战略制定忿肪捶、安全措施执行脓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开感。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准地凡澄,并且在过去几年不断的进行迭代升级粳刑刹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哇。伴随车联网技术的发展波,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术税拿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剩攫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楷聚。让汽车驾驶更安全骑回、更轻松闭孙潘、更有效伐。   我们身处在这样一个时代驾拨句,新技术层出不穷使一切变得可能擂软,我们也是非常幸运的一代人节貉,能够见证汽车行业在国内捷、在整个市场上有一个颠覆性的发展兰节脐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化比,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枯隆懂。同时也让我们对明天更增添信心和期待寒,激励我们坚持不懈的努力拟。   我们相信羚北甩,汽车行业的发展刚刚开始填。汽车行业与其他行业的相互交流贾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坏汞美。我们会和同行一起共同为之奋斗奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   9月28日釜红尚,在2016上海浦东国际汽车展前鸽鞋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肪,新兴造车势力百、养车未窟、汽车金融等领域从业者通,走到台前剃,与大家分享及探讨未来的市场前景弹罗凰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲就纽。    吕征宇茅:各位领导棚肠的、各位嘉宾陡敬妇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典日绩漂,刚才我们的同行说得非彻嚎脖眩好色芒修,其实我们有一个共同的理念囤标殴,而且我们也有非常多的痛点暗匈兴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虱失,我们也有美国合作伙伴的公司懂壕焚,乐视的七大生态是有机的幂,在零基础上打通的邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的九梧,目的就像董事长讲的一样搂呕,让“蓝天白云”再飞翔份瓣细,目标就是打造全球最先进的超级汽车舅透搜。    那么用互联素纠、智能锻讨、电动鳖、共享的方式帕信便,实现“未来”的交通方式玩莫,我们认为汽车产业瑰冀,还是没有被互联网变革的产业私熔股。对于乐视超级汽车生态而言华骂,我们有四大基石踏,我们相信社会化涟挥、分享化蔑、互联化报翱迁、共享化将成为我们未来变革的方向连离冗。    从我们的汽车生态诞生以来猛徊,我们保持着快速的发展驴休幕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尉渐,落地在浙江湖州 试雹库,这里包括绿色环保的环境尺雹、自动驾驶的一些功能和区域陛哺特。    同时我们最近可以告诉大家画竿,我们的产品样车在美国已经开始路试氖,技术在百米加速已经是全球领先了疟叫卫,产品的量产进入倒计时状态枷示拘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荷羞对,创造首轮汽车最高融资金额的记录美。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛忿,协同开发也是我们在北美的基地鸵翱坑、中国的基地祭嫡、欧洲的基地共同开发坞。同时我们的战略开发电动的底盘机构赫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姑菠。    第二个就是智能化能,车是人工智能的最佳载体登级,乐视做了大量的投入螺判犯,在硅谷和SSA成立了研究院花,在智能驾驶也取得了突破性的进展魄蔬贫。社会化就是刚才说的分享部份陵,我也非常喜欢这个创意潘仑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坏习,我们相信在共享经济的领域里丸火,无论是Uber的繁荣坎克,都证明未来不管是房子拨、汽车都是重实用的趋势寺疽,所以乐视将战略转移爱,推出车租赁的平台拍瘁蛇,我们叫做乐享平台急擒念。    其实最重要的议题文度篙,乐视作为互联网公司懒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坊欧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坝红,电动化川鸽订、智能化箱、互联网化斜爸坑、社会化废,这四大纬度有密切的联系巾竣贿。    我们把汽车当做全新的载体狄勃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通费篮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钙贬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恫潭拼,谢谢大家达诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日风,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厂椒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窝系,他认为车联网舶垂食,既然是大势所趋硕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冠钠踌,少炒概念次,多做实事沫。 以下是王侠发言实录倡驰碉:   在这个夏末秋初搂秋途、时令更替的丰收季节硷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翅瘁。在此舅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粗春矾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟定号,汽车产业的电动化吠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竿酬,而且也正在成为全产业链创新求变的泄签、转型升级的主战场委魂。但是管瞳拖,热点和繁荣的背后畏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猾栋怜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样当,车联网也在热捧之后开始遇冷欧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侍跺夕。其实拿棵层,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勉,我们要理性面对嘶、系统分析郊餐,既对前景充满信心狭讳狡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毖慰,才能在变革的大潮中认准自己的方向扇抨汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙,我们要清醒地认识到拭,汽车的智能化和网联化是大势所趋酚,是不可阻挡的方向搓瘫。电动车还有技术路线之争掠猜、对减少污染和能源危机的疑惑教稠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处希桃率,没有坏处潍荤。汽车诞生130多年来懊,除了带给人类方便之外邓,还带来了许多难以克服的问题盲定昧,比如交通事故眠、环境污染和拥堵佃律、能源危机等等猜砂。车联网和自动驾驶等新技术的应用弗净炊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐售桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心。现在不少基础薄弱的车企卉仇瞥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招发鬼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卑乡间,多持观望态度谢扑抽,这也是目前车联网叫好不叫座厂冷、貌似热闹却普及率不高的重要原因凸纹。我想说的是办,既然是大势所趋蚀萝两,就不要犹豫不决伟当,否者真的会给对手赶超的机会克。   我们要清醒地认识到靛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄锌伪。汽车市场的低增长成为常态之后廖,我们对于销量的追求空间越来越有限查,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值紊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磺结。   我们要清醒地认识到豢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簧戳宦,必须是社会性的统一行动痴。一方面碌峰,车联网是一个汽车生态咖写,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隆杉。另一方面埔,车联网又是由整车制造商分抗花、产品供应商尸秀舒、内容提供商茅、软件供应商橇、服务提供商垮采存、网络运营商等不同角色组成的产业链窃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帕,打破壁垒分,互相开放信息系统申病请,进行深层合作估敌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绰缝。   我们要清醒地认识到妻匿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聊蹈,而是要靠一个技术集群的集体支撑冗护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帮构溜,如果通过手机就能解决的多敞,其实不应该叫车联网踢。大数据肯发、新能源技术歉搅、网联技术袱坚、自动驾驶技术琳岭、传感技术附乡、网络安全技术等抢,这些技术的应用都是相互影响酸劲、相互促进甚至是互为条件的虐。比如汽车共享和无人驾驶赎蜜,就只能在车联网的前提下才能实现导禽礁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兴垢胜,并给汽车共享带来更多可能性书。另一方面毕茬授,与手机和家电不同的是垫蜜贺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弦硕拓,绝对不是有钱就可以任性的地方徘幌拘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平线儒,中国车企面临的问题一点也不比别人少讹,我们一定要避免浮躁情绪蓄,少造概念单毖,多在核心技术上下功夫防桂款。   在刚刚结束的G20峰会上皋弛现,习近平主席表示改:8年后的今天敢勉程,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堂怠贤、人口增长箩弟沸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谴户静,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夕懂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头放。其实爆跑刹,对于全球汽车产业来讲叼妹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜗石,传统技术进步的空间越来越小南拐炽。在这样的背景下坞,智能化疆郸豹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椭问,为汽车技术进步提供了新路径齿脾剑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皑播漓。   今天南徘,我们以“智驾未来们、创领先锋”为主题坑,邀请各位企业家聚、专家学者共聚一堂扦七,希望大家能敞开心扉罐继曹,知无不言俊孩患,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抵污。   最后顾亢劲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功群骑冈,祝各位朋友在沪期间顺利沸、快乐鸥、安康边遁沤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型使炯刹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绘孟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浚帘痪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线董泞,在下线前夕洁哨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缆。 一沤邵克、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埂。今年1-8月妨凄伤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熟绘曝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癌酸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间回,以首款SUV——威旺S50为节点谴墨帅,一步步走向经济型乘用车领域荤,实现“MPV SUV双轮驱动”儒跺。对于未来产品规划嘲彪,陈桂祥向网上车市透露缚品:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忌撕,并冲击40万台销量规模滴父。” 陈桂祥进一步表示康:“北汽威旺的MPV搓蹄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辆。2017年的销量重点会集中在M50F上粮屉,到2018年也会有全新产品上市彭腔虎。”    今年8月16日融弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诵堑,对于转型中的北汽威旺截咯毖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菱案无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僵乔闭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涵滔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醚脐湃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酶耻赎。在陈桂祥看来矫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顺烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冻。    二危、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肋鼓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸵冯屁。M50F具备明显的高颜值特征蜜派,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唱。而做到高颜值并不容易肛,陈桂祥向网上车市透露练村懊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藤妒恃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杰哆湍。    从内饰来说粮嗜深,新车的设计均由轿车化标准打造法拧,其配置在科技感弄、智能化上都有出色的表现桐淮陷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦樊技。同时帽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表假。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗓沤倾,智能化水平足以媲美合资品牌纺金。 在性能方面茹仙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豪肺,进一步满足消费者的需求辨呐料,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型系慷愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凭甲靶,到2020年威旺规划40万台的销量筋罚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闷邢。未来将在夯实MPV市场的同时匡,进一步做好SUV市场柒恭吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡侮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喇扫睡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糠:苏州吉姆西僧、苏州金龙暇、深圳五洲龙肺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碎寐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蠕甜,并对吉姆西取消整车生产资质叙霖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尚,追回补贴资金醚。    根据通报瑟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几彩碾。不过李,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疥。 补贴新能源汽车的依据何在剿温?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆经花。市场经济最需要的是诚信榔。但是屑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚷抖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻;苌害辩酪掣。部分领域缺少应有的制度约束镁儒里,秩序甚至失范团冠淌,这并不稀奇目蚀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞没芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立版繁拉。尤其值得一提的是素,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垢。在这一目标之中昧,财政也被赋予了其应有的定位徒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藕骋。中国社会的根本性变化需要处理好市场矮琉、社会与政府的关系挂席。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件届。新能源汽车市场同样是市彻共弧,从根本上说悼遣水,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷。新能源汽车骗补问题的源头辜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遣呕。    当然朽疼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用富,不是市场取代政府断了,而是市场和政府有主有次奖帅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫。说时容易做时难陪蛔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桶徐。补多少涎,怎么补愧垄,补贴如何管理等等防冻,同样都是难题楞。    为什么要补贴新能源汽车仆寿锚?可以摆出来的理由不外乎如下抢夺闷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狠珐堵,只要予以补贴接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展防。这么说不是没有道理芦泄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凑老红,成本较高蜂滤顺。有了补贴顿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补算使。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亲。只要有足够的补贴熟坷,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘶。    但是漓科,有了补贴吨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咖炽?新能源汽车发展的关键在于技术肚。有钱就会有技术吗侯藏?这才是问题的关键鼻。的确恒人蓬,现实中有许多技术是可以花钱买来的逗。但是持,先进技术不见得能买得到练。新能源汽车在国际上也处于起步阶段段辑。各大汽车企业也在努力开发新技术鲍。在这样的条件下勾娘,新能源汽车的发展方向都是问题汾湍,怎么会有可供市场销售的先进技术刃弓?有了钱北和,新能源汽车企业可以自己加大研发投入天,但是酮,研发投入增加沤匣柒,并不等于研发就一定会成功几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议房,没有确定性的目标构,研发投入的针对性也不可能太强怂坑。在这样的发展阶段昆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苯懈,让市场自行选择合适的技术薪陆律。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喂儒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菏沁携。优势到底有多大惧,得看技术汕惨。电池靠电力供应售弓旧,由于中国电力主要是火电牡穗,最终提供汽车动力的是煤炭刃闪瞪。只不过翠,煤炭发电地可能不是汽车使用地竟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腻譬。污染是否减少溜,还得看耗电量的多少几拍沪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量社窟似。之后汀介姓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玲识林。传统汽车汽油有不同等级骡夏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碾,这也会带来一定的污染敢汗。这都是比较时需要注意的久。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烤豁拒、充电不是特别方便的条件下夺刮幂,混合动力有助于新能源汽车的发展拢琶壬,但问题是痢尖瘸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乃橇?充电不便就不充辉亲,将“新能源汽车”当传统汽车使用饭,也不是什么新闻韭。还有闭骏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比每,到底改善了多少能源使用状况婪白腔?太阳能利用技术的改进细令,可能是新能源汽车发展的重要方向身骑铺。太阳能丰富华巩拓,足够人类使用林窘,但是目前利用技术较为低下嫁,妨碍了太阳能汽车的发展层。石墨烯等新型材料的使用借,有许多未知数始蓉缸,也意味着有许多新的发展空间绊。虽然空间多大未可知锰墨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冉桂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粗菊孩?政府在新能源汽车上的补贴较多寇。包括中央和地方财政补贴在内缄荤秀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞箔试。补贴力度惊人跑儡,这是骗补的根本动力炕道贬。当然羞檄妊,骗补还只是个别现象茧汕冈,或者说只是占全部补贴的一小部分抠孰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣。如果问题的分析只是到此为止峰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倘导,只有寥寥几个师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑被薄。这些企业不是小打小闹的企业肺列倡,从某种意义上茧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命假,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艘。这些企业按照正常情况下坚吗,应该合法经营才是怖髓,为什么要去做骗取补贴的事担为槐?从企业层面来看郝烁管,这是市场经济仍然不够成熟的表现核。在成熟的市场经济下镭持蓉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慈悸,至少应该是诚信经营的篱。骗补肯定事出有因灸携浩。    值得我们拷问的是司,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题九?大企业铤而走险搞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低房完酵,企业不必费太大劲就可以做到烩竭嗅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轿,倘若没有足够的补贴查溜粱,新能源汽车业务也是难以经营下去的霜峭。    政府花钱是要讲收益的井冲东。动用公共资源彤颂焚,就必须将事情说清楚按祷。最终收,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告系。评价报告应该说明补贴的总耗费蹬尖邻、补贴去向以及效果髓。这是国家治理现代化所不可或缺的确褂解。每笔财政款项都应该用到刀刃上宏具,都应该得到其应有的收益蹈。算总账戊江嘶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祭眠裳,这个判断并不容易做到培勒。仅仅纵向比较是不够的坤,我们还需要横向比较铃第偿,中国新能源汽车行业与世界同行相比碘凄,地位是下降了港炼目,还是上升了叛。如果上升冈,那么上升到什么样的地位权诫凰?如果下降歪丹,那么下降的程度又如何涝土?即使有了指标数据检琅念,争议仍然会持续下去星。也许彪瑰,我们可以通过其他指标来加以佐证拔痊。    新能源汽车的受欢迎程度双,显然就是一个不错的指标慨芹禄。2015年新能源汽车销售了33万辆难肠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妮回。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掠,那么实际销售数量更小墒。新能源车价格不低故郡翻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堕筷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素错亩,更利于判断爬籍灌。北京小汽车上牌需要摇号凶韧,但是新能源汽车的号是单独摇的合危凰,且获得的难度大大小于传统汽车黎。这样韦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欺陈毖。他们选择的理由多是容易拿到车牌弦冗串,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力论彭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危,还要摇号涧拣哦,获取牌照的难度和支付的代价都不兴恰,新能源汽车和牌照捆绑销售鞍檀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撇,于是他们也可能选择新能源汽车穗。但就是这样娶砂吞,新能源汽车仍然没有流行起来婆厦相。全国其他地方型荒扳,也未见新能源汽车充斥着整个市场跺藩市。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩档太,但是佩,我们需要思考乃操谈,这些成绩中恨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凑?一些城市为了招商引资句,鼓励新能源汽车企业到当地投资堡纯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车极螺。“双赢”战略的实施稻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胯遍揉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咖,这样的不对称竞争扶持畔敖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡款。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熔斧霜,是对新能源汽车价廉物美的期待漏雾,是对节能减排效果的期待祷浓,是对先进技术发展的期待矩虱。这些期待都是合情合理的扛。但是揉皇,供给侧结构性改革还未到位窖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骗淋,这才是问题的关键柬。即使要给新能源汽车补贴撩工厦,也应该考虑补贴的环节伎涟淖,考虑补贴的对象俺工跋,考虑补贴的效果扮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴率汕伺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者限,不能有效激励新能源汽车技术的进步纪邯。如果一定需要新能源汽车补贴抄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效册皋。这样的补贴有点后期资助的味道替蹲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涣克。但是圭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卜连,那么它就在这个行业有了竞争优势冬,实际上不需要任何补贴龟,就可以经营得比其他企业要好疗闲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瀑控镁,扭曲市场行为阶标。而且收豌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吕。新兴技术的成长在萌芽状态遍,可能没有竞争力手川咐,但是及,经过一段时间的发展之后竣甘济,就可能显示出新技术的力量虎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窗蛾哆,今天领先的技术歉溺辨,到了明天就可能落后克。这是技术发展的规律性所决定的镀。为此蔬局锑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阿,因为未来的不确定性稻旧兰,没有人能够确定未来的真正技术路线继瞳。留出市场成长的足够空间尖动骚,可能比别的做法更加重要具冻描。骗补问题的出现挝挎提,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹭吻。    基于现状岭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腿峨撼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粉诧郝。这些年的财政补贴睡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迪亲懦。相反甩,效率不够高的补贴颧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晃。现有的补贴如果不是投向终端呢,而是投向技术研发慷轻,会不会效果更好点呢施嗽?个人汽车消费纯粹是私人事务猩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寡屠蟹。骗补问题的暴露骚肠赶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杯。补贴本来就在退出离,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厦芭凰。补贴旨在鼓励研发辣,鼓励新能源汽车技术的发展目呐,而不是其他具体的消费目标错。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恼途巨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场必。这样的技术支撑出来的产品隶,还不能满足消费者的出行需求恕。财政补贴可以退出钮娜翅,但可以通过科研经费资助的方式藕寒,鼓励新能源汽车技术革新考饭。同样的钱南,花在科研上的效果勿痹,可能比直接补贴消费更加有效裁贬驼。创新驱动发展战略的实施嗽石,从根本上看太曹税,需要依靠的是技术创新记。在技术创新上多投入扮,并注意投入的有效性呻效甸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏挠示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  今年7月底筏,在2016年世界500强排行榜中钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳,比去年跃升47位细徽,排名第160迫夹,引起国内外企业界换泡多、尤其是汽车业界的瞩目巨。    今年秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆稀。恰好是在10年前咀铆,徐和谊出任北汽集团董事长恕凉的,策划把眠、主导嘛烹归、实施了令北汽集团由乱到治劳袖,由小到大氛姓聊,由弱变强的变革崔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帮剐、有益防坏、独到的成功尝试蠢筷钎。但是握婆平,当中国经济网记者约请徐和谊侧射湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题访腿梦,谈一谈自己与北汽集团时衬翱,徐和谊温和惧懦辅、憨厚地笑着说冈焙颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吕禾闺,少谈看崔呐,少写乔标菏。    于是嫌踌,在不久前的一个上午韭,在北汽集团的一个会议室里墓乓氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍薯拦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火芥瑰。今天是系列报道的第一篇秃。   当时森,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吝朴劣,实现跨越式发展”的战略娇,以及构建整车阀沛、零部件垦讲、研发献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憾。“老徐这人的特点就是说话算话澜红敝,真抓实干农桶。眼瞅着北京汽车研究总院摹、海纳川汽车部件沽渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硅、新板块一个接一个地建立起来忻弟,形成有力的链条玖,轻装上阵瑟,并有序运转”暴桓。 北汽集团党委书记曹黑让、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展曹镜,连续多年蝉联世界第一毋酶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廖。    世界汽车产业的竞争是国际化的日评獭、规模化的驮,更确切地说是集团化的珊。观全球汽车产业格局邓肆徊,能够称得上汽车集团的色,美国有通用头黑、福特眉雌捂,德国有大众山瘟、奔驰抽趁、宝马背犊孟,日本有丰田熟伤涕、本田礁湍,法国有雷诺-日产茎清通、标致-雪铁龙眷,韩国有现代-起亚吹苍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扮,谈到中国的某一“汽车集团”巢浮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捞麓,没有自己的品牌和产品嗡钞,不就是一家投资公司吗忻?算什么汽车集团!    每年突,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠢爱瘸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肋捻,不但被大众搜抱、丰田侨瞥陀、通用们甩出几条街斑板察,也常常被长安燎坷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皆示诗。    因此沽检凉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧返杀狼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题空顷。    过去10年间葡铰邢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曹拎绩,在汽车产业集团化方面做了大胆家垫、有益的尝试苔呛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛刮,逐渐培育奶、锻炼成为一家颇具规母撤模和实力的汽车集团狡席,在研发牵泻捂、制造虹免、人才钝、创新啊骡、管理等各方面实现了标准化兼汇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酪敲,曾经拥有一定的基础和财富啦掣般,令人期冀;同时迷莽探,由于分散化赫硅戊、碎片化纽,更存留令人难以释怀的遗憾离杜。    北京轿车工业与一汽藏巨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寺菱熊,有考证甚至认为枫聊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挫曙。    据汽车老人陈祖涛回忆堪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壬累逢,北京生产的轿车最早使用了自动挡舷渤,而对手只是手动挡裂匆下。    上世纪六七十年代还斗其,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戈筹纹,成为一个时代的记忆示芯刑。    而同期困,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捎护,遥相呼应的朔贪涣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130木堕褂。    改革开放后馆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础士叙。    到上世纪90年代棱氛穷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乾、称王称霸秽提。    特别是2002年梧室,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代工踢穗,也创下了高速成长的纪录柬等炼。 北京牌212越野车    可惜的是烧,在这些看似个个突出的单体层面之上乐酮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忌午,除却福田与现代炼筏爽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骇沁,还被同行作为茶余饭后的笑料俄。整车企业尚且如此恃,北汽的零部件企业就更加不堪了庇即逃。由于资金拇狼玛、技术和观念等原因搐昧,大都跟不上主机厂的技术升级兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷探盆,有的企业已不得不靠出租房屋度日污咯韧。    忆起十年前上任之初的状况凶忱群,徐和谊对中国经济网记者说吕,当时的北汽一盘散沙哼凹,特别松散沁侮簧,单打独斗儡健,各自为政敌,互相内讧畏反,效率低下……照此走下去渭姑铣,“没戏鞍就,一点戏都没有”!他边说边摇头肛馁琶。    由于资产结构的相对分散铆稿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诉钦。日常运作中谁狗圣,大多只是履行政府赋予的出资人权力刮崩,无法形成一个科学的集中管理机构弛撩娜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系没炔赎,深入企业经营管理了玻岭。    2006年10月底捻霓,徐和谊出任北汽控股公司董事长筐降痕,恰逢“十一五”开局之年氨掳烈,他率领北汽以科学发展观为统领形,对产业结构和发展战略进行了全面缸承、系统隶岛桃、有效的调整房趣纤。    有北汽中层管理者清楚地记得距坎道,当时皆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恒拦卧,实现跨越式发展”的战略辛杏,以及构建整车开、零部件茅编华、研发恐税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钎篱。他说蕉廉,“老徐这人的特点就是说话算话排糯睛,真抓实干潭檄。眼瞅着北京汽车研究总院显燃化、海纳川汽车部件嗅涣段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坊、新板块一个接一个地建立起来蓖漏,形成有力的链条函叼蛔,轻装上阵肝,并有序运转”崔乓。    到2009年彭,短短3年时间踏型集,汽车年销量突破100万辆大关回,销售收入突破1000亿蛊,北汽集团化战略初见成效芍。 2016年巳署畦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仍当,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入概旅,公司治理结构进一步完善失莽家,集团的功能定位更加清晰;同时城毒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馅暗砰,并将在人才吸引扁热、产业链完善及兼并重组中士乒,发挥出更加高效的运营效率廊巍当。而外界则普遍认为棉釜,名称的变更吝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心借。    “北汽控股更名为北汽集团木,是北京汽车工业的领导体制拟堪曙、管理体制的一次重大突破段陌奉,找到了北京汽车厂揣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”认休,徐和谊当时说兜。    随后媒莱怂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲤。根据规划绵剑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涸欣激,大力发展自主品牌内鄙,完善和打造全产业链孟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位币糕纽,进入世界500强俏案。    “说到做到软刹抒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“里。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说既可,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谴乔粱,战略性新兴产业蓄势待发前煞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻茬,各项增长指标位居中国汽车行业前列光软,成为近几年来最具成长性的企业集团考帛十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上劲:李芳" "   姚景源认为饰伯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柬轨,而产业政策需要与时俱进肪滩拖。    杨裕生表示擒:应适时推动电动汽车市场化赔略考,也就是补贴退坡酸还盛,一直到取消补贴厕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾恼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顿芳卡。但是佬贾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩蟹嫁,不宜鼓励萎刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬。    侯云春指出磐缸享,新能源汽车发展需要在供需两端发力疆,两手并用僚,推动新能源汽车健康发展焕猴卞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示离函,表明在国家相关政策的助推之下恃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泉哗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凹。其中狗,规模巨大灰入含、涉及金额超10亿元的骗补事实荤梅泡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藏继。昨天敝,几位专家学者的观点引起关注裳糕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狠乖睡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匿里。对此磷水,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示童梦番:“我觉得补贴是政府培育市场的手段添官,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葱颁、必要性的措施痴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悉,政府对于新能源汽车产业要进行干预薄,而关键问题是怎么干预惶课,干预什么土剔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持该激鼎,而产业政策需要与时俱进”寡扭丘,他谈到脓凤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旅,并提出产业政策应该遵循四个原则侍。一是产业政策不能替代市辰小;二是产业政策要管产业唬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聪燎。    杨裕生也认为坤皇炒,目前的补贴政策有两大问题塑冠,一是单车补贴过高荒,二是补贴总额高吐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菜极,副作用很大良跋。    在新能源产业层面鹊,杨裕生表示奢:“应适时推动电动汽车市场化效绢渐,也就是补贴退坡态,一直到取消补贴蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”献香。在技术层面沙,杨裕生认为班倪段,第一应该发展节能又减排的小型乘用车必率,第二就是发展不补贴辩裤呢、已经市场化的低速车膏饥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛊间,不宜鼓励凉显前,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外愧硼太,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔬缔管,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂,两手并用拈,推动新能源汽车健康发展赊独咀。    侯云春解释说牟吩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驴规。一方面大家喜欢用帕歪冲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佩,政府和企业共同努力皮巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求骄,开拓新能源汽车的市场撮掇鞭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颂橇揣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  如果我们做好准备的话秽,赢家当然是我们唉纬。我们不担心其他的皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辞鞋,我觉得只要我们做得好确漠禽,一点都不用担心嚎暮婪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日该,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一襄赔霓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熊容碘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咖粉。其中特别谈及奥迪与数字化量宿俩。    施泰德说书,到2025年以前阂疟犬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢守檄氢?汽车行业正在经历一场变革猫匆。对我们来说矫九拦,有一个非常重要的关键词惶:数字化镀帆梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甲技。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说党,我们眼下所处的时代杆圣,奥迪科技一直处于领先地位碗,并不断进行新的突破经敌雀。对于数字化北揣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呢。到2020年时欣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌腺,这也是我们引领未来的一种设计贡党,包括其他顶级科技螺称掸,包括我们的传感器每办箱、雷达却琉莽、激光大灯等薯茸徘,都会进一步巩固奥迪的领先地位凛籍。    施泰德说殿纤痹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远派,我们会全身心地投入到这一点市,包括3D地图私盲裤,导航等应用晴辜单。对我们来说遣疗茫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墩街。当然孩第第,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聘蔬。    在回答有记者问仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势现侵港,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兜懈伯,有哪些优势罕癸?在这场竞争中绊,谁会获胜”的问题时餐,施泰德表示能:如果我们做好准备的话星,赢家当然是我们伎。我们不担心其他的皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渺弘,我觉得只要我们做得好飞靡,一点都不用担心家侍。    施泰德强调罗,在某种意义上频虎,我们也是一个初创企业灵衫。其实伐,奥迪有很多细分部门陀潭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潘违恢。如果没有这样的合作谅,你很难相信湿雇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷勉驾,我们能够成功地实现自动泊车软、自动驾驶等看薯霞。    施泰德预计锌,2017年拿,我们要推出新的奥迪A8暴,自动驾驶的时速能够达到60公里司,没有别的厂商做到这一点闹。如果我们明年能做到这一点的话抚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狼,启迪未来”鼎乃身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻璃函:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阶码茂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潭嗅。庆典活动前夕稼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胯白。一汽-大众汽车有限公司董事朽镣、总经理张丕杰除了对政府勺猛平、经销商材、员工秘仇、用户等的支持表示感谢外盾辞,他也坦言须夸虑,在新能源部金鲜、“互联网+”等方面丝茨面,一汽-大众起步比较晚五察秘,这些短板正在引起高度关注瞥牢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赤佬缅,“因为有你去,心存感激”署倒触,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狠收锈,来感激这25来帮助我们成长的所有人盾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就范屠噬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔。从前辈讲起居些尘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纶碧娶,还有陆林奎等等的领导霜醛须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泻。   25年来电笔,我们要感谢的人非常多祥惮柯。感谢国家和政府的支持与帮助乱慨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行需撅朗。例如成都凳尺拟,成都今年是高温天气齐,最高气温是37.5度而且是持续的悸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峨鸽,政府部门给予了很大的支持和帮助场哆。   我们要感谢1250万用户图,感谢他们的选择和信任股礁袒。一汽-大众从项目开始建立邯寇,一直到第一款捷达开始投产奶,捷达在市场上并不是一帆风顺的徒沁,它的初期是走过了一段曲折的道路刨阜俊。正是在困难的时候冻翅陡,是客户帮助了我们权、鼓励了我们蒙挨唐。还记得在困难的时候甲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国号,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旅说迫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粗。一汽-大众的员工非常的进刃ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化东、吃苦耐劳填歪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬经丛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愁。大家知道一年365天蜡乱娶,如果周六周日全休息就要去掉52天倪顽,把所有的节假日都去掉好落存,标准工作日应该是250天噬,工厂的康采恩标准就是由此设计接佛。而我们加班到300天炯息,320天是常有的事嚎纠,员工非常辛苦冻褥,所以在这赎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柬戎腐。   要感谢中德双方的股东抗幻。要感谢他们具有前瞻性战决策才,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翰鹅囱。一汽-大众的建立绘躺吻,当时在中国的汽车合资企业然,一汽-大众成立的时候也不过就两家晶凶踌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沧诞,股东双方做了前瞻性的战略决策沤到,才有了一汽-大众诽,我们要特别感谢中德双方卫然笺。   在一汽-大众发展过程中采遁胃,比如一汽-大众西部战略钡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飘搓潘。一汽-大众在西部建厂的时候斯盎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力算。现在在西部的生产基地衅,今年他们的产量突破65万辆廷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊,在股东的决策上由一汽-大众执行的寝楷,也取得很好的效果讼春睛。此外锰酱秘,还要感谢1200多家的经销商法疏、700多家的核心供应商合作伙伴栏涸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展备闯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些马损?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量采木戏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态背骗架,中国适合于家用的车型非常少绿嚎兢。25年来幂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舜,上缴税金3700亿元履。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泛蔬便、奥迪两大品牌12大系列产品篡。   25年来思翔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茬崎瘟,带动了中国汽车工业质量意识的提升墙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寄谭,一汽-大众是领先的吉记。同时覆栋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庆瞪嗡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侥串掳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展边。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验健恳。首先辞统瀑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妒糯。一汽-大众的体系不是一天打造出来劳琶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尼娘搜。   其次扒,一汽-大众拥有一套完整嫂碾乡、标准的制度和流程的有力保证离钞每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娥,制度和流程是保证枪。   再次皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稳富,在经营发展过程中有很多难题需要解决刨,有很多矛盾需要平衡罚泉,用什么样的标准来平衡呢阮?底线是什么擞?那就是质量逼。一汽-大众一直坚持质量至上厦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彭餐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堕室埔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业械,这也是质量至上的战略要求叹扔蹬。   此外脓,高品质的人才趴荚钞,具有工匠精神的员工跑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪、传承的文化也是高品质韧宋冉,得到的技能训练也是高品质惕。拥有和企业共担风险的合作伙伴稀,无论是过去盯剖、现在还是将来都是这样隆零汤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睛蕉殿。一汽-大众在自身发展的同时煎闭飘,也考虑到了整个供应链的协同发展秤卉,对于整个价值链会有高品质的要求里炯。   最后册,一汽-大众在努力践行企业社会责任勘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洪览帛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驮杀,既要总结经验和收获筋构。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堕饯骸、走了哪些弯路魄玩娘,下一步应该怎样避免姓。   如果说到过去的不足澜坛驹,SUV细分市场比例快速提升喝,一汽-大众对此准备是不足的编,对新能源碱删平、“互联网+”等方面的起步也比较晚娃谈。一汽-大众对于未来仍然充满信心似劳,这些短板正在引起高度关注食锣,企业正在考虑这块短板如何去克服淖揩逢。   2014年想,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舒挎哦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绩膏蔫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荷瓮。   面向未来怯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头患晶谓,保持创新凑、驱动发展闪,并释放出更强的增长动力抢。同时悼,也会与各方伙伴实现合作临息户,实现更为广泛的互利共赢话盟泰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任般旅,不断回报政府筐、回报股东嘶咸摔、回报社会贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庙鞭丰。他表示场畦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位收拣,并将继续保持限量生产以追求独特性翁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淘郡窍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堆氛械:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante力嗅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低核骂具,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探躲酣埃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坦棺。业界有所疑虑的是借,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗡判婪。   对此需柔哦,薄亚铭向记者表示赦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低新棚帝,但都不是便宜的车型俏。Levante的价格达到了100万元左右母连,Ghibli的价格也达到了90万元左右腻负衔,在产品定位上依旧不低歼。同时缎酥步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产橡陕禄,依旧走高端化路线博欠。薄亚铭还讲到睦陋构:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惦,不会把目标提高到每年20万辆呻盛多、30万辆的水平票蚀巧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戏绞,所以我们能保持品牌的专属性伯犯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明每,他表示稿悸:本次车展上上市的新款总裁车型论绘黑,除了在产品上进行了升级外妻苗吝,还提供了多种个性装备辽菊,客户可以从中选择很多种搭配胜枪率。此外钝翔,新车在性能上的提升显著损柔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谁既、动力最强的四门轿车兢。   此外瓜虑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袖凡充,开始尝试电商销售模式练萍。薄亚铭认为惧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嵌,因为中国市场的客户已经变化起彩触。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的费,现在有很多人都用手机去买东西逞虑,这是市场发展的趋势改匡淋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前效,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式级弯,即用户车主首付车款后双,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叙,到整个租期满了以后寂茶番,这辆车的物权就归给该车主毛镶,该模式类似于分期购买杜。   薄亚铭说斥俯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剧,但是在中国市场还是刚刚起步斧陇脚,有一些量产车会采用这样的方式做恰贸惯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卞。他还表示夕害:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玛,其实反响真的是挺不错的群溪。尤其是北京苫、上海这样的限牌城市贪另。通过租赁的形式喷荆圈,牌照将打包在租赁费用里面话咎伐。当车主买到车馁脆认,即启动融资租赁手续款履掸,拿到车辆牌照覆蔡潍,不用为没有牌照而担心期仑砂。如果是企业车主涛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖,是非常划算的逼。”目前急,该项目仍处于试水阶段剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇居:李芳" "新能源的发展杠孩疟,是大势所趋才棠,但具体方向入储埂,也扑朔迷离跨仁盆。    电动车会成为未来的主流吗萝萌蓖?现今的新能源汽车产业健康吗境?什么样的新能源政策更适合我国国情善厕?    2016年9月2日浚蹈鳞,在2016泰达汽车论坛上擅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访提凉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”观,他认为誊颂歪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抒,恐怕不可持续摊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粉爱庭,何光远认为耍担,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舵姑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娜痘话,这位87岁的老人谈起汽车工业到,依然有些动情低焊。谈到电动车发展跨妊,他认为藉闲碴,把电动车归为新能源汽车是不合适的摊低段。因为围,第一吝锹督,电不是新能源瓤揭,第二谱闲,电动车也不是新东西却没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗣冀惦,电动车诞生在1834年皑稗钩,是英国人罗伯特·安德森发明的锚卡侈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眠翱。    何光远认为撂囊附,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尾敢,不科学董衬,应该给它正名嘿轻,就叫“电动车”氯菏,或者是纯电动车隋。何光远认为帛晃方,电动车国家政策的支持力度非常高炬,所以它现在发展比较快钵洛,去年生产了30多万台蚀,但它还是有很大的局限性宛。首先竟操,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哪衬烁,可以长途旅行使用撬。即使快充也得半小时以后罕巍,但是经炒侨馇悖快充的话磋俊累,这个电池的寿命也会减少磕碎,慢充就需要几个小时菜突伯,充电的时间很长鸽玲。另外惊,行驶的里程很短享蘑攫,有一百几十公力就了不得了墨默陕,就是很好的电动车了毒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蟹涣,我认为不可能持续氢肠特。”何光远说潞孪,很多企业是因为补贴才做电动车硷疲窟,事实上瞬,内燃机节能潜力还非常大颁,缸内直喷技术箔邻描、柴油机的高压共轨技术玛惰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狭,因此鹊仆歇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尺翠,不能被动页饰鹛,节能是最大的减排槽矢。    甲醇车大有前途    现在母,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栏兔,因此僵耸,各国都在研究替代能源与新能源汽车缓插。美国怪下毙、欧洲斜库悉、日本姥段、巴西都在降低交通能源对石油的依赖视靛妨,但因为资源禀赋不同弊醛,所以技术路线也有所不同僵炬。    何光远介绍说超,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兄党,在某种意义上讲玲赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕊疟沽,虽然同为乙醇随,但着眼点不同;日本缺乏资源吻,自身资源利用问题不突出汉,因此姆链鞋,把提高汽车燃油经济性作为首芽⑿耆纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纬蟹剃,日本也在搞甲醇的研究佃叮漆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歪娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柬扔。    在能源笆、交通车构佳、环境估盼、经济四位一体的框架之下裸,中国又该如何考虑替代能源的问题磊?    一直以来女翅伪,煤炭是我国的主体能源妥态澎,占我国能源消费总量的66%至70%辫。何光远认为讽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用背杭。推进我国能源生产和消费革命波,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灿。而在煤炭发电供热的同时表掸,可以产出甲醇藕摩,可以为内燃机提供燃料掸,所以绦魄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁识、高效利用是紧密联系的蛙。    此前色交冲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哄几诬,这4个省基本上就是产煤大省啥是算、山西愧鲁腊、陕西椭恼怪、甘肃廉绿、贵州镰啃榷、上海市奠。现在规模最大的是山西哦瞪、贵州县,其次是陕西佰。    何光远介绍说铅秆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哄肯存,车都经过天津检测中心检测词刨,上了公告检捌,经济性也是最好的罚从肠。“我去看了加注站我,M100甲醇100%烧甲醇挺,2.2元/升舵磨枫,现在已经降到1.7元/升了扫颇懊。一个半甲醇就可以代替一个汽油唤愁麓。所以说僧,甲醇还是很有希望的瞳。”    今年3月份渴维,工信部倪冀、科技部希草呛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柔裸微,验收的专家组由何光远担任组长去验收尾撇皇。何光远透露说范,山西验收以后丸怕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氯,开会以后形成了正式的报告贺蠕。现在霓迪,在各个部门已经会签完了皋强,在等高层领导做最后批示微论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳告酚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分任崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉稻秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷琼,力邀政府帽掇、行业街、企业澜瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠缉,寻求产业发展有效途径罐魔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们被、先生们犁场肩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容山烫。今天桂懈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谷双橙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果熟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆份,解决大家的疑惑泪颅,为什么要改革鲜县?现在存在什么样的问题具盲腾?第二驹蔫,改革改了什么夯颧?主要内容肮触贯、实施步骤具、目标溺、原则炼陷泪、政策选择等等烘光。第三膏赦怒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柏激,改革试点取得了哪些成效莫,用一些数据和大家进行汇报驶。第四吧坪钞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巢娇,从国际上来看嘛拉,自上世纪不管是美国夹摄、欧洲迷始、澳洲还是近邻日本附舰普、韩国缸、台湾等等睡瞳谐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮工,至于费率为什么要管制遁郸?为什么要放开屏?这个也可以做一篇大的题目菜镶林。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寄铅,逐步地向由保险公司自主制定转化戎,定价因子的选择就是什么样的车保费高量、什么样的车保费低捎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华克。   但是暇担裳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宪,还不能叫现在完成时协。比如说美国若干个州皖鲁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的币尖,因为不同的政策取向有各自的利弊擎,这也是一个非常复杂的政策选择过程惠侨麓。   从国际保险市场改革发展的经验来看铺抨鞋,改革前和改革后焕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拐团,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诵、复杂化尼,定价更趋精细化挞篮录,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应系腾稠。在澳洲一些国家拆痉,改革前超额承保利润改革之后就消失了察勒。对于我国来说卿担,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革保嗅堂,从2011年开始社会或者舆论撑喇械、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓝,行业本身也长期苦于在低水平抢贰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芦。另外茄脚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用把,在这些方方面面力量推动下虱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堵酗眷。   在改革之前是什么状况辜?简单跟大家介绍一下钮。从人民银行管理保险行业开始魂囱刑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的反,在保监会接手车险市场之后砷颗表,也是保监会统颁条款费率缮强,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寥腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灸筛,整个行业亏损渤抛窜、消费者投诉也比较多围,所以到了2006年的时候颠糜,这个改革又走了一个相对回头的道路梯天抡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砰才疚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尺饯犯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揽捻雌,比如说行业比较统一固境详,消费者认为条款费率比较容易理解腔,恶性竞争的风险得到一定遏制勺乳,但是负面作用大家可以看到拨屠萝,一个是条款法律风险很大死,不能适时的随着道路交通环境础复承、司法环境伸居、社会经济生活环境的变化适时进行调整绵精亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桑饱、无保不赔逃伟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑借考己。   第二瞬仿屠,在监管方面定位也不清晰返去克。对于一个自主经营订封、自负盈亏的保险企业谁凉,没有条款费率泛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惮吻娘,改革发展没有动力恳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罗,所以整个行业是在一种规陌洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婆窘湍。   在2011年绅、2012年前后经过评估搪猩、反复的讨论贫扯,其实当时市场上两种声音都很大铜,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫌认,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伴台壕。经过反复的评估和权衡屏袖惠,也是在十八届三中全会的指导下乃,改革的方向目标原则最终得以确立毖管,这是在当时发布的两个文件嫡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哨梁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盖吮苯,比如说要提升行业的发展和服务水平旦哆,使价格更加合理蠢票,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澜、保障范围闲摹、服务都有一些诟蚕蜕确濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抽请。第一个是维护投保人保险的合法利益显。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向海。第三个原则是稳步审慎推进粮,根据一系列的国际比较研究拉萎,大家还是从中得到一定的经验和教训皋笑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崩瞪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惜皆堤。所以才赌刻,最后选择的改革途径不是一步到位品莽局,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芍门,它只是在长期的甚至六年乱萎、八年堵钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鹿休咳,这是改革的一个总体思路扑鲤挞,从条款陇宛荷、费率宛犁纪、监管三个方面这是一个简单的概括绰皮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款避,大家不用仔细琢磨当中每一个字烫捎涧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廊,双方义务关系是怎样的标准化流程府。   除了行业示范条款之外股希,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寄亥揩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验且晃,不管是欧美还是台湾外惩、日本帕槐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤蹬、百花齐放的状态舵,因为每个合同涉及几千个字瘟镀每,实际上崇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琶粉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择池尸。   在费率方面分成两个部分撮,一个是行业的保费水平卞坛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庭辫忍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤当是狻,对于汽车来说相尘踏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苹咕氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台现秋,收集各个公司历年来的承保理赔数据钳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的律薄贺、科学的定价的参考杀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旦保。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹃藐菏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骆残。在行业基准保费方面送裳,行业协会做了以下工作拟奇熄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菩眯齐,在这个层面藤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平相溶盘,其实是相当的弱壳沫哆,这么多年来的承保标的炭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胃、编码实际上都是不统一的搽妓喷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颗谜棺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码危,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素嘛,这个数据库目前正在申请国家标准恼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汀,对每一款车归集了二十多个基本的字段妇扮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擎垂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莲无巴,给消费者购车提供了一定的参考徽蚀颈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈婪。   在行业提供费率参考的基础上壤,保险公司它是怎么定价的厘脖?现在也是大家很关心的一个问题淌歧,为什么有的车费率高随、有的车费率低蛋,为什么今年高明年低绰?在不同的分类当中有一些差异靛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筹毙,分成从人因子和从车因子两大部分码,每一类因子当中又有若干个维度创坚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力委、风险定价能力懦、风险管理能力自主制定的镐。   比如说镣蓬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滑、他的生活方式棵、他的信用程度等等腹共逻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孪霜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熔,它的安全性驼竣、可维修性等等恭分裁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险细,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芍。   国际比较先进的保险公司味,他们通常采用的定价因子努烧顷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穷,这个差异可能我们现在还难以接受箔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犯。   总的来说次享帕,保险它产生和发展的基础是数字法则棘啦,在大数据的发展背景下势,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吞提诡。   前端越放开后端管的越紧陡涝,如果费率市场化以后郊床李,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芳、整体亏损的这么一个状态袒脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犬墒硷。   实施步骤丁扇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚎。到今年6月30号为止堵,第一阶段的改革基本完成了黑藕钵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恫免薪,不同的索赔历史对应不同的费率角仕糙,不同的车型对应不同的费率嫡涣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的池,这也是改革的目标坛仍,首先是平稳过渡敖。   下一步携惩腾,费率科学化弓、精准化抗冬、精细化程度会逐步的加深惮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场定。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下僚夹,经过一年的改革试点界牟旗,消费者从全国范围来看艾罚掣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痘欠呻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僚荣驶,对于高风险蝎霸泌、高出险的消费者泛馅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扇别,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逗汹该,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率星垄、道路交通安全水平都得到一定的提高荤。   从行业的整体情况来看弹词哆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恫耻善,增速营改增以前是11个点蹈爬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坝,仍然是持续稳定增长吾福,这一增长是在保障范围扩大对裸、车均保费下降的基础上实现的田苔,车险行业的承保效益基本保持稳定镣奥谜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标假,两个点的承保微利沏。   在保险行业层面来看隶秋段,公司的定价水平搐、服务能力在稳步提升的冠。外部正效应也比较明显缺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篱分交。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拳痛扳,大家开车上路更审慎了盖灿谦,小额案件在索赔的时候可能更理性了斡陶。   下一步工作蹲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品担,也就是说除了违法犯罪不赔壤蹭掸,除了不可保风险不赔瓮簿蛊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憋烁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吹墙唐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒勰仁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扳潭孟、不同的投保人獭、不同的车型价格的差异会越来越大们尼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盲瘦庆,更好地提升保险公司的核心竞争力廉瞧,也更好地促进道路交通安全杉理,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劲氮辩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂骋琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷谈两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉辱说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府投、行业食、企业脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄睛,寻求产业发展有效途径抒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羔堪判。第一清马估,SUV这几年是高速增长虱呸,我们做一个判断杆,这个高速增长就要成为历史了乌,往后没有这么快了宠陡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懂徐文,份额还会提高安纺。第二醋卞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吞衫,就是份额和价位双提升副恍拢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耍,之前是低价位提升份额梆诵怯,这次是价位在提升孩、份额也在提升无淡铂。而且我们判断还具有可持续性登。第三馁挝却,汽车厂商将会由过去的贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缅、弱者更弱忿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咯恳。在此主要介绍前两个设,因为时间比较短瓮仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势得佳。从图中可以看到耿,从2007年开始省孰,SUV进到了一个高速增长的阶段杜,连续九年年均增长率达到46%磐壬,今年前七个月也比较快歼焕,增长38.6%烯腹。此外虎吕换,市场份额在迅速提升蔑硅酵,今年1-7月份市场份额达到40%糕壕苇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寞逼卉,过去几年每年4个百分点虐茎波,去年涨了8个百分点哦居,今年1-7月份又长了4个百分点唉岭巳,自主品牌SUV占自主品牌的60%热附厂,SUV全面热炒肺,豪华车疟谷农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拖,下一步还有空间鬼锑校。从这张图可以看出渡,一般的合资品牌膝,SUV比重还偏低我痢,豪华车和自主比较高匙弘,不同级别里面SUV占比较高晒肪,不同价位车里SUV比重也很高虑教错,还有一线腔蜗苔、二线睡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跋,不过一二三线的比重是去年的数据靛,今年前七个月是四十了滑处棘,今年没有注册数据可以看得出来街狸叫。   但是茨侍,我们说这些年擦,suv领域基本没有在空白市场郝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宦艇菠,需求就会出现放缓的趋势归些,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恼咳,2012年-2015年逐月都是向上提升的恳剐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闻婪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了想。相对于去年畅祈,虽然今年全年涨了5个点洽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了税渤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚏话。   但是炒,我们说还有增长的空间簇仕纷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辅径,大家可以看得出来前点楷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢赡费,大约在20%左右瘸梗冷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荆、加拿大粗寺、俄罗斯这些国家借聪。这些国家总的来看是地广人系Α,SUV占比比较高拒汀,人口密度比较高的SUV占比比较低羌撕,但是也不完全成立势释世,韩国人口密度也很高但是SUV很高继浓偏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卑荡,这不完全成立典尘,这两类国家的情况是存在的椿。   如果跟美国相比伤,美国是把皮卡不作为乘用车拨膝阜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熟帆潜,与宽口径比还有11个百分点儡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灵,五十多不一定是峰值点拨盎橙。   另外靶,欧洲这几个国家得浓,虽然SUV占比低肮叉羌,但是比重也在提升贡缕,从8%涨到25%拢,SUV的热潮是全球性的投孤绞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撕,美国纯牢扒、加拿大这些SUV占比高的国家淳饺泥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔫,大部分来讲可以占到40%左右察,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高结段沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低博,欧洲这些国家就是两类惭,我国应该是随着美国推潘孟、加拿大蓖姐、欧洲这个情况撬碍,因为我们已经占到40%的份额了棺挎,如果按这个去计算掇剩,中国的三厢轿车是48.4%前,还应该有十个百分点的下降空间骗玲赤,下降去给谁费久鸽?基本上是SUV累顶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旦秘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糠,这就是我们对SUV的一个基本判断杉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宏稀,就是份额和价位双提升户,这是非常不容易出现的一个现象绿瘫漆,如果把它拉得更长一点看灌立,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魏,2000-2010年连续提高了滦店橇,最近这几年不太好糙牌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升培堑敛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镁浅榷,2004年荤、2008年献、2011年媚晒末、2014年淳,其他年份至少是相等的无拦趣,大部分年份是比它高乏滦履,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咎叛。   现在一个更积极的情况来看吕默,就是我们的份额在提高郡,如果以总体的市场为100的话燃彻密,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聪猾封,如果以生产量为一百的话澳筏烯,我们的自主品牌已经占到了35%际,其中提高最快的就是SUV喊纪睛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%创,它占到了一半以上的份额拒湘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闹暴,以轿车为一百雌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芥,连续几年都在下降貉绕,轿车竞争力在下降垢缄。但是自主品牌总体上的份额在提高邪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车簧唯怪,这个销量在提升猎蚊缸,低价位的车销量在下降许,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扰,增长最多的就在这个5-15万区间宛仿。以自主品牌自身为一百的话市,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脐掳,现在只降到了3.4%讲篡,而5-8万的车这几年也在下降霜担惊,增长最快的8-10万的车和10-15万的篡,这两个价位上涨的是非常的快华,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠寄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勒钨惶,自主品牌的车价格明显在向上走价,这是一个积极的变化盾峭氨。   另外佰魄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见突,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罗谰翠, 10-15万区间录,自主品牌在里面也占到了28%对统,这个变化是很积极的劣讥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帽迷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的思,最高峰是2013年213万拈,去年降到164万劲,但是SUV在迅速地扩张峦,大家看这个SUV的比重哦,原来是二十多万辆仿,去年到150多万辆卫试,右边这个图是10-15万谓,更是靠SUV在拉动的霞雌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争连舌,这是一个非常大的积极变化埂裙刺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸晒垢,这是GDTop的一个调查数据叹漏版,这个一百辆车出的事故故障率地茄,自主品牌在2003年有四百多个事故峡,合资品牌现在也在下降类惠孙,这两个差距正在缩衅А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的形。   从产品的角度也可以感觉到炕恼乾,最近我们的一些新产品像奇瑞龚眉屏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凳旅,这就是一个积极的变化唇,这就预示着我们未来具有可持续性狮。而且可以看出钡兽,如果以前二十名产品排名算的话踌菩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3边差兰,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚,前二十名里面我们有两个式然睬。2013年更少一点孰溅腹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脐俄,前十个里面已经有四个是自主品牌的吠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面环。   这几个发展量比较大的企业穷泻收,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泡,这也是积极变化碧陌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成呙稹,国际市场南美洲讨倘炊、亚洲壳、东欧伤氛、非洲是迅速扩张的市陈稳远场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穆捎膜,我们产品出口大国全是这些国家踩钳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毙泪己,跟我们购买力差不多示卉胶,人口加在一起12亿粱脓,跟中国市场差不多署背攻,换句话说中国市场去年卖了630万辆始蛾驮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵捉场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丁逆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泞旧费,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肥,传统汽车大有希望充侠茶,至少应该平等地分配国家的力量卉挥北,在传统车和新能源衫兔同,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姆兽,力量投的也太重狸,下一步要对传统汽车给予足够重视起滤恨,它完全有希望获得好的发展判。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜仙虾,以前是高速季雄裤,未来是中速湃朵,它要抢别人的份额亥。最近两年这个数据可以看一下概凑,自主SUV力檬舷,连续几年50%-60%的增长浮隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸽蔬返,这就说明这种竞争关系在发生变化椒肆,这是一个抬。   第三个观点我们就一句话带过了黑,汽车厂商的格局要发生变化茄低,过去是大家共同进步杰、共同分享发展成果茬惫,因为有年均30%多的增速磨危,最近几年速度已经降了年均降到11%了胆宛灵,未来还要下降受,大概8%左右或者稍微高一点耿梧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峦。另外合资内部也会竞争薄胺,自主内部还要竞争盾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棘丰,大众占到33%缴,最高占到38%较,就是中国销量占到全球销量可孤,宝马范、现代阀、PSA都占到了20%拆恒,通用15.9%沦,如果把它的微车也加上超过25%歌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莫孟,要么是维持全球地位通用管浓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓤悔瓤,大家对中国市场都高度重视驳慕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簿,我的速度要比别人的速度高蜡冒列,所以竞争更激烈谅窜却、自主更不用说了漂卫熔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妮琶编,大家都给予很高的期望贝,未来我们说竞争会非常的激烈常波,而速度又会下来咕,所以未来的竞争格局跟以前不一样横绅,以前叫分享舍喜房,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勒、弱者更弱沏,十四五就会出现兼并重组蜂峭,如果我们放开让更多的企业进来强妇衔,我觉得这个可能局面会更快懒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稠酶,最多明年还有一年辉杏逝,但是它的速度比平均速度还是快一点头怜抄,自主品牌大有希望匪,我说的是传统自主品牌尾稍爽,传统汽车还不是新能源汽车尼,另外格局会发生大的变化城际陷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑咕画,力邀政府妙寸烧、行业故、企业邦悔俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸啪诫,寻求产业发展有效途径戈卯。   以下为福田汽车集团副总裁篱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录府。 福田汽车集团副总裁墒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导层采、各位来宾吴、女士们狄腑、先生们讣匈嘎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茬蜂僻,能够跟同行睹、专家做一个交流学习陈拾特。下面我把福田汽车二十年来在科技创新母持、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吾。从全球战略的视野来看哺,乘用车的全球化特征更加明显咖,很多轿车的平台会在全球市场销售齐伦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腹漓梆。举个例子徽陇,如皮卡响媒,在北美皮卡占整车比重是很高的布蓟让,但是在中国羡亲,在欧洲顷斡,皮卡的量就很小棋跑。另外又如轻卡誊,现在它的亚洲化特征会比较明显江。还有重卡郝伞,在欧洲都是偏平头的贪,北美则都是偏长头的函。所以商用车行业的区域特征很明显挥踢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颇罢。而在中国市炒菽藕小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主时笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堑,2010年达到了一个峰值429万辆摹体来,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势便,去年是345万辆艰糙隧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过米氦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长础射,主要的原因就是因为重化工行业朗昧努,如煤炭帆叭簿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佰钦辱。另外整个物流行业的效率在提升乱闺清,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闷童筷。   随着市场竞争的加剧沤畔,行业整合也在加速精缴,份额由2010年的44%提高到2015年53%号贝,再看一下今年商用车的情况某,今年一到七月份销量略微增长疼,整个商用车行业增长2.4%脱港父,我们判断是过了低谷海合,所以下一步会有微幅增长停善绰。2.4%其中主要是载货车贡献的畏妇,同比增长4.8%瓤梗,客车受微面的下滑济,导致载客车下降了10个点纽蛇。   关于未来的商用车市吵搿,我想从四个维度分享一下我们的判断览。   第一是从宏观经济层面螺姑撤,从金融危机以后沦,全球市场增长的趋势是慢下来的埔碾,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚀:2倡谓,但是进入“十三五”之后我们判断肖篮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扦,商用车因为是物流工具的企业丧冉菩,未来会有所好转辰汝身,但变化不会很大皋缴跑。   从技术层面来看拖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渭波,现在正在快速进入智能化的3.0时代管尘坛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车蛋埽快的合。   未来的商用技术主要围绕着智能化顷、网联化霜、电动化纲、环保化来追求汽车的高效好、绿色素勿、互联和安全贸当懈。   另外从中国的政策法规来看激了,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绣关拐,从客户需求来看醚纱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锹耙蔬,推动了中国新能源车的高速发展答,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黔吩,同比增长102%慕芦,其中纯电动客车3万辆本另,同比增长176%暖。未来在城市公交以及城市物流迪、环卫等方面惹惋,电动车还会有一个高速发展坷鲤。   下面分享一下福田在科技创新垂、转型方面的一些经验和做法抠。   在商用车2010年达到高点之后喂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厢干怒,加快掌握自主研发的核心竞争力朽。通过五年的发展来看赖皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的限康。福田汽车目前的研发体系是两级屑,一级是福田集团的研究总院定,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纷锨驰,曹博士也说花,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粹布,是一个二级研发体系粱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赐绅、整车的集成以及目魄睿块开发和整车测试的三大核心能力采界帆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胸、康明斯等等合作单位进行深度合作土、改变和创新蓉刮蓉,推动整车的技术进步倡垦掸。   在转型方面谴,我们这几年主要围绕着几个方面疯。   第一是产品低端往高端转型舌焚,在“十二五”初超,我们的高端产品占比不到20%鲜,我们到今年年底高端产品能达到70%水绰饲。   第二就是从国内往国外转型既翱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侈壳。我们连续四年商用车的出口保持领先父,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长队卿扒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俱淮囤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齐每,另外为了解决汇率和贸易壁垒龄踢辞,我们在属地产业化方面做了大量的工作形咯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吭售,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础介。   另一个就是从制造往服务的转型就堵驰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吝,在“十二五”期间控,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸提奉挎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筏。福田康明斯通过这几年的培育狙奥戈,不管是从业务的规模浩旦夯、收入经拍、利润现在都发展得非晨占泳幔好涡,另一个他也对我们福田汽车的整车屠距,为适应这种环保法规不断升级提供了非车玻好的支持人烙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饱绒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叔箔晒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3餐戮刊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摄松偏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疽嘘现。可以说尽管卡车的量比较辛杖谩,但因为排放比较高蛾,另外一个因为运营的里程和时间比较长攻梯糙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脸妻廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椒,实际上物流的效率还是比较低的处。基于这一判断行籍蛔,我们提出了一个“超级卡车”的项目我奖掏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焚,通过这种材料的智能化铝目稠、材料的纯电动殴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色此必、环保憨幻、节能权么、高效伯、安全甸汇疆、智能的超级卡车古。我们的目标是要实现降油耗30%姑,降排放30%驹降省,整个货运效率提升70%稼。   另外是关于福田汽车的车联网技术舜,我在福田分管车联网业务圣染,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肯观,因为乘用车是一个消费品鬼,买车和用车的基本上是一个人绦,而现在主要是用来出行的衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糙,但是商用车不一样哗比,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尚净,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蟹尉,驾驶行为各方面的安全兰磐,另一个就是乘用车是一个地域性的车碾讲,不像商用车需要全国跑驴玖恳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诞量,过两天跑到海南去了构奉抚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苦淖。还有商用车的故障率荒娃缆,因为它的工况复杂幻泪枫,商用车一般具有轻载看矩、标载和超载狮,但是对轿车一般不存在这个问题泻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的受侯。所以通过车联网对车进行故障预警荤伯答、排除以及程序优化等方面垃螺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亲,建立与客户的互联互通氮,为客户提供增值性服务蠢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赡驴磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平茫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划井。大家很清楚咐寿,围绕着工业战略纷,德国提出工业4.0施剐,美国也工业互联网忿停枢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗅卯、英国的2050战略告帮船,中国也提出了中国制造2025吐敖丝,福田汽车结合自身的一些现状讼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傅嫩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铆纯慨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚼黑辱、企业与企业惶镐青、企业与产品钵辫、企业与客户的互联互通蹋亲。“五智能”就是商业智能嫡、智能管理楷、智能汽车比、智能工厂洛迁窗、智能制造讹梢朗。时间关系渭咆,不再进一步叙述汰巨。   目前戮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筋抵。福田汽车愿和大家一道恫摄糯,通力合作范酪淬,整合资源同貌,协同发展姓视,共同推动中国品牌的加速崛起熄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍湍,力邀政府共、行业队监、企业豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜瓤,寻求产业发展有效途径靠仙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闺、舍弗勒集团副CEO川黄担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彪豪、驰骋未来》的演讲实录实饶檀。 舍弗勒集团执行董事会成员缄教劝、舍弗勒集团副CEO凛频幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朵蛔、女士们姑缚、先生们哄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踢躲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挟,我们的愿景敖叉,是如何来推动我们未来的出行和移动瓢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史福。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景假标烘,我们是一家领先的技术公司项,在全球都有我们的足迹情黔匡,我们一直致力于移动碗负炒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畴踏罕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尚砷。   舍弗勒一直致力于创新溶慑,也可以说我们成功的因素是质量灭稻、技术和创新前。我们在制造业方面有很强的实力聪妊,在系统研发方面投入非常大毁策孔。我们创造了一流的工艺和技术充,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酶冀劣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探聊镰,今年我们在德国获得了一系列的奖项甘胆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品措圈。   就像很多其他的技术企业一样盾舶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菊们。第一是环境友好型的驱动扦弯亨,第二是城市交通清,第三是城际交通桂姐讽,第四是能源链妈涸盒。比如说大家可以看到蚂坝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛金被瓣,人口结构变化非潮铮快萌踞,老龄化社会已经展现在我们面前程蜡,技术变得日趋复杂废稗,数字化技术的利用领域不断的扩大蛋你摆,我们需要找到更好的方法来彼此了解盯勘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作快绣另。数字化是一个关键淳涪,另外就是环境方面浆惨克、可再生能源还有资源的可用性呈狄莲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凶宽,资源的短缺也是我们要去关注的撮盟。   再看一下经济的趋势实,我们现在处于一个全球村痪紊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陋糕,这些是不一样的匡。另外就是可负担性的问题衰窘,我们要为客户带来更多的价值搬绕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呈捎测,这些都是我们要去关注关心的茫。   我们来看一下未来的战略脾桐,主要涉及到四个窗口笆。   第一是产品本身梁,我觉得对于汽车产业弧,对于机械制造产业来说都是非常关键的沁。在这个领域/行业沤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动白弹,要减少对环境的污染汤陈爸。   第二是当我们制造产品的时候轿筐锰,或者制造产品元器件的时候崎闻戊,要关注它的功能疚憨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仙桶、城市的交通聘,对于汽车以及对于我们的供应商汇醇,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓣,这些都是我们要去考虑的秸莫。   第三是城际的交通趴,涉及到比如说航空澳、高速铁路的一些竞争哆。   第四是能源链的问题涎,我们有什么样的能源是可以使用的火,我们将来的交通工具运用什么样的能源雹嫁,这些都需要我们考虑瑞耸惋。   看一下将来的动力总成丹匠。我想给大家传递一个重要的信息竿极,在接下来十五年时间里录陌,从全球来看癌蒜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搁吓刷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分托损。   但是现在也有一个趋势发展得非彻停快头论韦,来自大众和奥迪的这些厂家四盯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现。到2025年忻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彻性孩,也就是200到300万辆的纯电动汽车赶松,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦膜丧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媒。我们还需要让它更加有效一些盛秸衫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争需斜保,还有电池或者是燃料电池等等沏藩,这些都会占据越来越多的份额壁。对于我们汽车产业来说非常重要房顷,对于政府来说也是非常重要的问。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勉撮澜,比如汽油嫂俱贸,还需要考虑其他的一些燃料惫,或者是人造的燃料等等屑华垮,需要考虑更多类型的燃料寇郸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痛惋官。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疼浮唇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冗唐嫂,包括48伏的解决方案喘糠衫,它主要是对手动传动系统的电动化膏。我们需要首先实现这部分的电气化匿。另外我们也需要对离合器实现电气化坞,也由于推出电子离合器捣。另外我们还需要进一步提高效率秽棵。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ィ块48伏系统龚菩维。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐海块的解决方案浑睛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萝马,针对高压的电桥驱动解决方案电掸抢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案午逞未。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孩山抽,以对其进行电气化处理嘲蓝沫。如果将来我们有纯电动汽车的话邵粮疟,它的电气化程度会越来越高釜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掂图现。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掣屯歧,因此我们需要进行标准化崩,标准化是第一步僵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泞败洼,或者说是一些部分的拓屡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛇。我们也需要减少车辆的整体的质量裴,主要是成本方面是一个重要原因劲烦。如果需要建一个标准的话交烦,我们就需要有更好的一个平台盒诽,也就是说我们需要基于标准的平台赋长颠,或者基于标准的耐〗耄块进行我们的汽车制造韭。   我们需要全球的平台化解决方案思,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓶。关于动力总成方面勘古傲,它的变速箱是最关键的一个部分你蛊需。我们刚才提到一方面是包括内燃机黄皆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泛材,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器小,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轰抄。   接下来看一下我们的重点产品段。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔,我们为中国带来了什么样的解决方案揉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸥,我们推出了高压P2混合动力哪停块手。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盘,我们希望能够改变它的一个变速器凑赔痛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚂破。   通过这样的一个标准的亩智希块化设计偷,它可以适用于各种变速箱之间的转变麓考。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓢吻,我们的这种创新型P2的混合动力幕执块可以帮助实现不同程度的混动功能寒。实际上领悍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奸攀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妥。这是第一个解决方案刷捣令。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悔苛,它叫做高压P4电桥的解决方案风,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔚。它具有高功率密度层孟,可以适用于不同的车型骗派,非常容易打包进行个性化设计扩。也可以用于新能源的生产攫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衰摆。它可以让我们更好地使用内燃机废配谈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车署,这是我们两到三年前开发出来的棘。也是考虑到了中国排量的需求幢耽魄,或者是新能源车辆的需求辫扭。针对这样的一个需求酚熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机横。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机免,我们中国团队也为此作出了很大的努力急垮袜,这个发动机是专门针对中国市场推出的牛坊。   另外就是在变速箱方面厂冒苗,我们也推出了一个新的解决方案绿荤,是集成干式离合器的DCT变速箱勉钮,机电一体化离合器和齿轮执行机构勃慰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琶,对于工程师来说刚啤,我们都是非常理性的侣,但是有的时候我们需要具备一定的感情烘奔革。对于我们的汽车技术来说蓄,我们一方面需要理性睛菩怠,另一方面也需要激情秋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澜寇。针对方程式1的赛车贝齿距,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成等浑笔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展去蒋炼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗽葛墓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断坛娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段缅蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴凹实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶,力邀政府羔勿、行业姥奥、企业凤烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼净,寻求产业发展有效途径沮五。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事精、副总经理 吴松发言实录滇橇辅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娠烦、副总经理吴松   尊敬的何部长夕、朱总墟,各位嘉宾幕们、各位朋友痢卧股,女士们扭锈、先生们涤肖型,大家上午好具媳。很荣幸参加这次论坛渴掸,我上次参加此论坛还是2011年绒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懈电软,那时候传褀刚刚才有这个名字檀碑桥,传褀的保有量不到一万台硅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车校扇,这给了我们很大的信心和鼓舞囱乔飞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奠徐。传褀一直也在努力厕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疯,年均复合增长达到80%珊碱。目前市场保有量达到65万辆公沪狠,已经成为集团利润的主要贡献者之一柬理。   明星车型GS4持续供不应求崎诬悄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惦谢,而且GS8与GA8同一平台补,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扭蕾,对自主品牌的支持弘,关键的还是坐届逢稍,关键的是感受兽氨鸵,关键的是多提意见活脚究。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓤童,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叉顺磐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浪褪碑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导阀。我做自主刚刚回集团骂,将近9年半的时间牡,从不愿意干到喜欢干磋芳,到对自主品牌依依不舍伐械沉,到对自己找不到定位和方向令鸽挂,感觉到人还是能做一点事绘铜穷。所以这在这里借这个机会推,感谢在座的我们各位嘉宾蔷、各位媒体的支持激排,也感谢传褀团队的支持地砂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兴稿。   我的发言主题是构造改革创新驱动淘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磨峨。一个方面汽车产业发展形势分析墙录继,前面讲了很多了诚僳搜,我就不多讲龚狠。   一个态势是稳步增长咖涣,但是全球增势放缓娩献逗。中国汽车产业发展仍然有空间炉,仍将会领跑全球汽车势蔑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陕疤型,中重型商用车达到400万台狙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塑令。中国汽车销量将达到3140万台切弄卸,我预计可能还会再多藕,关键是结构看你怎么改济隧?如果要参与全球竞争江,那重要可能生产量还会增长痪绒棉,复合增长率将达到4%忙。   第二个特点封称,优秀自主品牌加速成长惟镭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘奈切。中国汽车市场发生了深刻变化口,中国品牌迅速崛起坛,优秀自主品牌加速成长疚岗。关键是要产生优秀中国品牌吵宛,不管是哪一个企业啥纲咳,在现在这个环境下究据,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愧掂探,还有我们何部长疟协娜,这么一批老的汽车界的前辈潞,到了这个会场又在用行动来支持凉。大家和我们媒体各个方面的朋友炔疏,大家坐一坐炭钞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歉恕币,差别在哪里钝欧倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的视淖。关键是中国人要团结瑰裳,不要互相贬低庞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翰钨攻,抓一到几个蚕瓤,不要想象太多琉拼,我们从来不怕想象恨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俄厩眯,坚定方向奠溺。   那么数据也说明一切高,2015年很多中国汽车加速发展凶酷,行业整体增长率为7.3%的情况下程甭铅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%看,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疮,相比去年又增长了1.2%百分点羚。而且自主品牌抓住了很好的契机插副屑,在SUV里面我们是防守的顿棺,是中国品牌先站住位置犀乌起,合资品牌再进攻马,再加上周围的环境变化负陶概,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谁导,占据主导苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吗浦同,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人该恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成阄剿汀,统治了我们的各个方面潜砰。我们展开进攻是非常艰难峭孟琳,但不是说不可作为脚,要选择时机哎唇。我们要在中高端里面取得突破疆四沮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邦,这是韩国人讲的纬,不是我讲的紊皑。他们说饭隙吐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砰桐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峰滴,如果不选择是对自己的不自信炕,这个不能靠强求辰,靠品质瘦、技术瘦士、新能潘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罢。   第三个壳,汽车消费升级和资源制约圃面即,也迫使汽车产业需要供给侧改革房乌慈。不但要有好的产品拴换,而且还要有低的成本椒兰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害串嫉。在汽车需求方面勤岸缔,80拦鼎躲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睹篮,个性化氮峰铅、智能化鞋沏帛、体验化等方面的需求还在不断地上升虹抹献,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扛废楔。不管怎么变化磐,满足顾客的需求洗,满足抓住市场的脉动佩类,这个是关键点酗。而且资源供给方面某琴,现在的人口红利逐步消失翅疏,而汽车不是简单劳动狮差坏,是高技术情况下的技术劳动哨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家净千,我到那些国家去考察过戏,没有中国这样受过良好教育裳饲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛔捆割,那不是每个地方都有的褥衫幢。有的地方上午上班玖钳,下午到时间钱一领就走了刀丁。所以对一些合资品牌来讲饱配开,中国也还是蛮有魅力的吉嚎酞,关键是要拿好东西出来睦,才能谈自主熔冲。   当然工资涨这是个客观事实境角即,2011年的时候4.1万搞巨叔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沥吾,这个不高的米,还要涨沙珐畦。农民工那么辛苦姬姥,给他一点钱算什么内傻。但是钱从哪里来翰?我在传褀亏损的时候谈,工资涨得慢绣鲁撤,但是想办法补贴吴。这几年别的都在减赣,就是员工工资不减切恭,但是效率要提高检,要杜绝不干活的人卉,最后挣得钱多躲敛鞋,干活的人还没有机会汀旦劫,有钱的人天天有时间去议论童戏,没钱的人在干活儒拿,这样大家积极性都没有了嚏垮佃。国企的弊端就是这个叙抄亭。   那么在监管方面耻,工信部刚才也说了狠白李,我们的司长也说了纬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虾及,在供给侧这个方面要下功夫痰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虏,作为五大发展理念之首断贡,当时这个报纸一播五大发展理念羚任尚,那时候我还在乘用车沁虏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沧,这十个字偏钝钮。为什么呢喀论锚?因为没有创新就没有一切皋请,没有协调就调动不了资源瞧赌,没有和谐的话抛,共享也很难崔,大家不愿意跟你干览顺,我是不相信英雄的缓箔,但是特定的时间会产生一点鸡活竞,还是要充分调动群众的精神酒,各个方面全方面的参与铝,企业的成功除了它的领导者的作用镁,更重要还是把员工的积极性调动起来关问,人民群众才是创造历史的动力擞别舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酥哥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革富,需要我们从技术管理狭、营销兔拿、品牌充摔、产品哨、服务全方位展开创新冕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔫乌,来推动中国品牌进入全球火库,成为世界品牌涧外捕。   第二伴,汽车产业供给侧改革方向与实现凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桔。   首先鞘,在自主品牌方面嚎,我们是追求全球视野开展正向开发挟敲,坚持以我为主的构造核心劲墨邪,组织全球资源骸,开放性自主研发模式检柬,掌握核心的竞争力蔼匡渤,获得了可持续发展能力复鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帮酞救。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稀,我们的生产能力标准是35万寒瀑毖,但是预计今年我们的销量会超过35万就翱答,有可能达到38万逝,当然如果制造组织再高一点词徒,可能40万卢乱市,也还是有可能倡,但是大家别报到40万啊讣唬量。这是有体系尸蒲疾,有制度保障的沸,有员工的全程的参与四。一个别的企业的人到这里来看十,他说你这个企业为什么增长这么快渡歼嚼,没什么别的携,员工的积极性调动起来了纬凄躬,他们说幌畴,我看到你们的员工眼睛充满激情灌烫,因为人天天在干活的时候就会有理由秽,如果执着地做一件事情带有一点追求竿继,那就有远大的理想涡苯径。   放眼全球搞羔,在开发方面整合全球优势玲,实现研发的全球化田潭,人才全球化瀑、配套全球化两孤徽。依托国内的研发资源芒妹酪,充分利用国外的资源开展研发资源整合汹,打造企业自身的技术体系动诧。我们用了将近五六年的时间逝萎腔,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构凯,我们第一代的产品是引进消化吸收拦,第二代产品已经完全进行了提升镭卫韭,但是没有否定第一代咀莎,掌握了数据链宦竣,掌握了开发的流程窃忍迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垦工。实现了一个平台可以开发六七款车型避,实现了多个平台车间的相互有机关联粒辰,实现了车型的变化多策,开发上市快辣,质量易保障首,低成本峭南、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肺。   第二个呕独,坚持质量为先稠火,推出精品车型嫩,提升产品质量婚鹊,加快自主品牌产品开发睛煞刚,提高汽车供给侧水平胳鸽淡,推出符合时代的互联网化的产品坷。打造消费者喜爱的精品车型堕挺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弯扯弊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笛瀑儒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楞。实际上汽车不管是新能源也好丘梦火,产品的三大特点反遣,一是颜值不好看别人不买雀,第二是品质岁僚,没品质也等于没品牌魏,天天出毛病心里不愉快快掣挂,第三是性价比臼,就是靠成本嗜别道。我们的员工不需要培训就知道品质纽,因为好多从合资企业来看次郎,合资别的没培养污颧,就是对品质追求湘匹处,结果就是成本搞贵了股臼,把品质先过关脖,回头成本再来逐步下降变步。我们第一个解决的是品质飘,第二个解决的是颜值侩虾,第三才是考虑成本册什呐。成本接拎捶,供应商的成本我控制不了碎岭膏,如果今天在座还有供应商的话骆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藉匪,还是有这个机会的寂剿。但是我建厂可以控制飞矫衅,我们内部的生产流程工艺里蓖,我会重新再造抬琴被,这个我投资减少了贿佳,今天也披露一下剐同,我35万的规模最多可以干到60万摩尺惹。如果创造性一点可以干到65万即胸陕,总投资50个亿句铂搽,含整车加发动机蹋,这是内部数据澎,来给自主品牌共享芍。   包括一些模具加在20个亿笺霜、70个亿斜,最后的结果我都不相信椽,实现平台化虐放、公开化公撮、可视化李八,让所有的东西全部依照规则阳光推进居。现在我们的供应商也很满意参馅还,社会上也很满意碴。这就是在体系猩禄诗,在这些方面的作用力摆膛,防止一个部位一个零件岸腿,一个车就不同零件不同标准腑米,那怎么做啪,永远做不了好车诗。这个要感谢合资养成的规矩特递。但是自主也会给你更大的动力翅竭,动力是在研发孙扰,其他方面再有作为赎。所以我们是国企的平台残顿,民企的效率爽栋簧,合资的流程切,这三句话就是这么个意思盟亩姓。   第三个牧鞍剩,坚持智能制造打造智慧工厂匠拷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湘犁颗,实现占地面积的有效节约层,我们的合资企业姜想,广汽本田在推进第三期的时候桶授,就是根据SSC这个原则私。SSC的第一个S就是小型small相廷,即所有资源空间最小浚、设备小型化;第二个S是简练simple第就剩,就是除去浪费目贸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑让,complete瀑潮卷,以追求小零双蝗、近挂戮、短糙间年、轻欠固,最合适的自动化哩沙让、奈荆块化戊仓笑。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴察凭,它们的车间占地面积减少45.5%类浩,投资减少26%陷弧脐,跟它的一二期比概珊冻,能源减少了29%皑,成本节约了21%上揉。   第四个坚持管理创新篙权森,开展构造改革改,主要就是我们广汽丰田琴粮,因为我原来在广汽丰田发动机狡,我9年就去丰田一次波渴井,去发动机只回了一次绿崇,因为当时这个地方环境太好了啼,我怕一回去又不想搞自主了衡培。但是鼓励我底下那些员工经常去怂玲,去交流兴,日本人也还不错玛面感,大家都交流很。但是技术是交流不来的淀陛,思想文化还是可以交流的顿弛。最近到丰田去了一下落,大有感受怜刊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欧,它从最关键斧、最基础的制造环节入手道领舶,开展生产管理创新逛,从制造轴郸柔、供需轴铃辣、采购轴出发疼电茫,深入开展构造改革砷妻,实现全员参与螺使昏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埠势,充分调动员工的积极性绕赂、创造力表,取得了良好的成果首斗。经营绩效方面吮杠,今年的销量增长不多窃,但是利润大幅提升啦,生产效率显著提高不嫌。人力绩效方面刹兜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杠须步,管理体系与生产流程更为完善建、合理狸。   通过改构造改革办路,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怜借,根据他们的预计技嗜,已有的数据推处,2017年单台不良率预计会降到0.01%赤,就是万分之一棱。而且现有的工人总数减少1600人擦瞥洪。就是现有的存量也可以变化券蓉杆,他们现在不到一万人峰,要减1600人屑侠,它新建的工厂弗煎,员工还是要招的辅,但有的还是要走仍同。就是用减下来的人把他投放到这个地方邢逆梁。   第五磁,坚持体制增效隧宛蓟,强化体系创新尘爸伙。既然这些企业都到中国来了邦,有机会为什么不学一学呢透驹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下马,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臣亮穿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汤,广汽本田精益管理辑猎淋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹿狡。为什么搞一个广汽生产方式乡店峨?为什么不造一个丰田呢扇寥效?这里面要说一句届,丰田生产方式你不能完全去学冬疙搓,条件不一样习董,环境不一样爽弊铺,人员的基础素质不一样俯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膜窍茎。你学它必须要结合自己硷算,连日本的企业去学它的敛,有的好多也不成功盗覆诚,当然我不能妄断壁,这是从资料摘的兰,不是我说的提顺山。   第二个透曝,我主要员工整车从本田来夏视,发动机从丰田来空妙钡,也有一部分本田哗,两个企业不同的模式怎么办什嚏城?发动机就要按丰田来脐,从头到尾来汉,坏的不学好的学官菩乱,整车就按本田的来撩擅惦。但是一个企业两个体系怎么运作呢络伐太?我说干自主就不能有体系稗,要体系就是传褀的体系裴喉。不管你是从哪里来土爸半,包括从社会上来凛狡冕,来自五湖四海一个共同目标违赋毖,要干好中国自主品牌阀奈。所有最后提出了广汽生产方式检,以丰田为主结合本田额催表,这样把文化既、体系做好长渭晒,但是还不够巩固坟苹瘦,还要琢磨辈蚂茂,现在体系已经起来琴裂房。   我们从2013年开始策划的外等,集团的主要领导说这个很好椒寄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佬葱。   所以后面我们的产能又不够了抽匿,销量又搞起来了箍,整车进行改造舜负、发动机进行完善惦催狙,整车崔伴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秤,就是第一条生产线逃什查。第一条生产线上半年生产了将近16万胚,20万的能力干了16万蛾星篓,实际上还可以做驼,全如果满负荷做的话丢背赡,估计干到35万都没问题暗弄方。极大发挥肪罐,这个不进行全体系变革很难石奋恋。发动机装配线一次合格率99%撵达,这个零部件产内库存减少70%暖村,厂房面积提升30%耐蝗,原来不够用嘛风拿,现在多了这么大的组织巴。库存资金减少50%诺甭,更为重要的是这一成果横向展开鄙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碍椿,它的年设计能力15万辆躺饭,8月份的最后一天有个数据伙起匙,他们双班日产已经达到了650台电赴,它的满负荷是700台办,估计9月份就可以满负荷起。这种提升的速度午比,全世界都是先进的昆箩隙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赐啊恋,它的一次合格率最高达到了93%精,平均水平92%齐衰,接近丰田中国国内水平侮兼,当然追求的是丰田日本的水平蕉,广汽丰田学丰田本厂徐蚕摊,我们下一步也拿一个计划侮富,要挑战就挑战一流疤庞期,否则没意义溺。   那么我们以建成世界级工厂为准则涕齿揭,以广汽生产方式为核心刀床,融合了SSC原则附佃,运用创新思维全力发展智能制造技术袜范,打造智能工厂炽垫。我们在第二工厂通过价值流最大化触藤、设备智能化父蔽,生产线自动化壁、物流信息化淮娶、网络可视化碍湾漓、操作简单化聪喷、安全绿色化秤当、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莫探。这个第二个工厂是非彻即辏好癸浦、非常成功的一个例子脾,但是这些都实现了号。   第六是坚持品质保障凳穗布,打造高端品牌虐椭呈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荤,高的效率提供优质有效的供给虾斤彼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黑彤懈,连续三年获得中国质量秦技、中国品牌第一人郡,超过很多在中国的合作企业疵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八场涪,所有企业里面包括外国品牌哪,与广汽丰田并列第八莲芒戌,比2014年上升6位如。   第七档显羔,坚持客户至上喉瞳赌,提供优质服务税实,不管是在任何情况下喘书蜂,用户是我们服务的对象谓箔,也是我们的衣食父母浚坛瀑,尤其是作为汽车这个特殊产品揽,我们对安全街能、对生命的一种关怀藉,作为生产制造环节的改革土,是汽车产业供给侧改革的重要方向绿测,但服务环节的创新与改革同样必不可少毁阜,这还是目前我们相对比较一下抄透碳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牢犬,也是一个什么机构携悉响,我记不不太清楚僳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谎。所以在产业互联网的时代凰,每一个企业不再只是产品生产者裳蜜、服务提供商疼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咯溉,服务以各种形式融入到了制造业氏、研发设计何、生产制造痹秤哭、经营管理桶克饥、销售等环节敦醋柔。有价值创造的可能舵猫柬,就有服务形态的出现恍嘲肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锭沥,两者相互融合挽、相互依存媒财,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展么卜。   广汽在这个方面也展开一些工作雌,我们的整车平台将联合金融交浓岗、保险搏荡、物流鲍距、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浅内廊,车生活平台会涉及多个业务平台参,除了常规业务平台还包括了配件商城惹稗唐、用品商城蹦、社区服务连锁矮,用户使用汽车的整体生命周期霖赣柯,产品的购买只是开始抠孟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酿,这才是我们下一步发展的重点脚。作为汽车服务提供商呢话,我们更应当关注的是用户的体验少,以及给客户带来的价值增值感受矛讲,汽车服务O2O的打造尖,也是为了满足汽车全生命周期的需要山我,以及品牌和价值进一步提升的需要阀潘涝。   第八毫,就是通过这些改革魔,整个广汽集团范围内的成果犯戏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞄递,同比增长28.8%劲、29.7%矫溅,比行业高出20个百分点悔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹤秽是,同比创下历史新高链。当然传褀在这个里面那是贡献更大法,1—7月份销量已经突破19万腾零,超过去年全年激呛,加上8月份最近的数据铣,今年全年的任务22万已经完成了采貌氨,同比大幅增长143%龋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竣史,位居第303名寇,比去年排名上升了59位返淳实,整体实力大幅提升矗妊。   第九揉吐膊,就是广汽集团的发展十三五战略位秀纹。简单地就是一个内部协同创新访瓶,外部开放合作氢,这是总的原则北,全面实施结构性改革办,实施一五一三的战略何,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆短霸,这是一个保守的数据按,因为传褀搞不好就过100万甫链筹,前几年说传褀100万亢底拧,别人说吴总鞍枭帧,你是不是在吹牛巧全,现在领导嫌我100万都少了汰晚箍,拼命把产能都整合过来了负才邓,成为先进的汽车集团淘劣吧,做强做实研发整车零部件搞橇率、商贸服务和金融服务五大板块匈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛇,实现自主品牌事业的跨越式发展帅晾脚,全面实现一个“三”构,就是电动化鲁呛、国际化乘谋答、网联化三个方面的重大破甭耻。   各位嘉宾湃吴、各位朋友攘苯叹,女士们能晴、先生们胎,在需求持续升级丰,资源消耗的情况下亢氖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澄凄渴、品质优先困疵檀、创新驱动的发展路径卿,坚持正向开发吠卤睫,提供优质产品哭,坚持智能制造定刨奴,开展管理创新吞旱,保证服务水平镰,注重品牌高端化毒坤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垂免镀,共同推动中国汽车迈向新的台阶府,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洗哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  今年3月锭呵,借百年庆典之际扭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沤,即“智能互联”挪、“绿色出行”和“自动驾驶”肛宫魏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向图攻伤。随着战略的提出垒屡蓄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匆耿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哀淳。在这其中答杀,“人才”就成为关键问题弄牧碍。为此多,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备对廉蘑。   根据沈燕的介绍可以发现境长湾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奥,涵盖计算机藉、工程学溜泵、自动化娃论、金融等多个方面纹。她坦言图每,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帛溶狮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顽落赁。因此澈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炮得。”这其中包括互联时代的在线招聘谦,“例如我们利用自己的招聘平台筛滴黑、Linkedin凤裙、智联招聘等在线平台侨令,以及大学招聘脊稍旱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殿汰此。”除社会招聘外涣,宝马也会通过与院腥誓保合作必赐,提前把学生引入到企业中酪,专门为宝马培养人才歪朝庇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惋,举行“宝马同济日”这样的活动邦。“去年我们就以互联驾驶为主题汤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拨两撑。”沈燕说道瓦。另一个重要渠道借鹊侯,就是内部员工的推荐哇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淡寐刹,让每一位员工都变成职位大使辟,在朋友圈进行转发传递潜。   “我们对人才的要求穆溪哼,在能力方面最重要的是对业务的了解睦。这不仅包括对业务今天的了解挖型,还有对业务未来的了解暗先储。要知道未来战略方向是什么暗久,需要什么样的技能糖馅囱。 ”沈燕告诉记者琼髓,“此外椿稀,我们对人才的要求是不仅要了解中国虱忿,还要对全球化有所认知嗓肺恃。随着技术的发展磊佩,我们对人才的需求呈现‘复合码喀轿,跨界’的特点巳。但是尝镀,这类综合性人才很难直接从市场上获得崩体,需要我们进行入职后的培训德肺。 ”据了解桔玛闹,宝马(中国)每年都会根据员工表现呻吴,提供给员工出国培训以及交流的机会漠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淀平。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娠睦,以拓展视野臂涕,提升能力鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为举副,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹄,吸引并拥有了一批充满抱负播、专业的本土化人才刷坑。而面对未来兰盆邵,本土化人才也将承担重要职责蔚仆两,“这包括为‘在中国秤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦郸梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中居瀑腊。”沈燕表示篡坚。2012年钞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题付雄,并在上海组建人工智能团队返眯衰,承担电动化和智能化的相关工作小模睫。另外伸痰溪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褥疏富,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徽。 这个团队将研究和紧贴中国市衬萃琅ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝眉去:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上混,用“数字板吼烈、概率篡妊肆、未来”为题盘,论述特斯拉电池的高密度敦村敲、续航里程及电池的安全性弛每。对比国内侨氰珐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姐抢,并预言电动汽车和智能手机一样凉,电驱动和自动驾驶注定了是未来车脯虽,不可逆的未来酵。 以下为原文薪惧辜:   关于密度和里程数念票练。 特斯拉Model S上市已经四年多了斧咕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮袍,至今为止一个都没有兑现桐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)釜,里程最长的量产纯电动车篮秤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法槐晌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趴,忽悠消费者冠荷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庭盾,里程普遍降低10%以上)来体现里程厕炭,在有些国家辅助使用NEDC的标准碗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)款。   关于安全性和自燃率始脑翘。 自从2014年初安装了底护板吃冗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宏,远远低于燃油车咸坊,各种撞的惨目忍睹事故百,也都没有发生自燃谦。相反尾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胎如,却成了全世界自燃率最高的机动车北,更远远超过了燃油大巴的自燃率雾仓就。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缄哎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莆,车门闭合的时候已经有点变形了)偏灌晃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业套,几乎可以说诬钢咸:特斯拉重新发明了电动车袄。    国内真正用心做电动车的企业樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掀柔凌、变速箱奠促滇、油箱等维臣虑,改造成电动车的事情)伴畦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯芍,才会全力以赴来押注电动车颧。当然毖,也可能是很多品牌都在蓄势待发朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舰乾。    电动车不是什么弯道超车堪亮幕,而是换道竞争塘盯。    今天的电动车饱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砷俗黔。待机时间是诺基亚的几十分之一丁,软件也没有几个顾下,通话质量也不好涸,汉字输入也麻烦的要死皑葛。和智能手机一样慈管兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来客沉羚,不可逆的未来侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不蒙的:李芳" "   2016年8月30日监分齿,在北京新浪总部继康糯,北汽新能源充电部门副总监陈保江赤、北京华商三优总工程师丁晓伟匈蜕、电庄总裁兼CEO先越款、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慈卫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动认啤罗。    作为新能源汽车销售终端环节井,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遣睛寇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲锪铡,更是充满了诸多困境附式,不为外界所熟知惩。    那么界沸,作为中国最大新能源汽车市呈柘胪臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况都孤,北京模式发展的瓶颈是什么个删?有何值得借鉴的地方趁?又该如何去避免失误和纠正蕊嚼?政府浚、车企山霓、消费者在这一产业链终端中暇费,分别又该担任何种角色起季宿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馅:魏总肉凑含,刚才你从用户的角度爱陪,同时您也是媒体人的角度喝懒凭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲偶咯赌,您发现了这些问题之后弟奈湃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率培李?    魏士钦亢处:其实我们一直在琢磨这件事扩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黄眯儡,这两点是能够解决掉的订。首先第一个拇,支付电搂。就像刚才先总说的卑蘑,有个银联一样的东西匣缄,接下来有个第三方七息,或者接下来大家都使用微信支付但釜腑,不管是充电桩也好并,app也好封剃私,还是当时的扫码也好嘲,还是微信也好汝,支付宝也好徐拐贡,能通过手机支付藉水,基本上都能解决掉享,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呈届礁,我们把支付给它想办法统一了类。不一定统一到一个里边去标害,大概两三个筒疤,大家都在用赊密,这就没问题紊汤奥。    第二醛佃,这就相对更难一些了慑,应该是有一些第三方平台真正站出来疟秽,能够收集所有的真正的准确的信息榷漠凤,其实当时我们自己在做app的时候瞄,就是在做摸点的时候煌,我当时就矛盾嗅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点池高斧,后来琢磨来琢磨去绅绦玛,通过很多用户的反拦┣喜!,我定义出要摸一个最准的点舵,不要最全的皖。准是什么概念绕娥?第一射姜砂,我找得到突,第二矗芯缎,我到那去一定能用得上孰魔。如果我找到它了躬,也到那去了犊钢蕾,但根本没法用晤,那就没有用了梆螺。所以如果站在媒体角度价滔,我希望不见得是谁仍坷响,也许是个媒体毋粒速,也许是另外一个平台惯锹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宿劳,但是它也不一定是最全的斥,但是它是这些所有的里面最准的撬秘,每一个用户都能找到桩屋息,而且有百分之百的体验把电充上浦屠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驹,是咱们国电的站荆盒撑,是快充订。我们编辑去那边准备充电的时候长钒伎,有六个跑快车的兄弟泉甲,霸占着那个点陆瞬,就是不让你过去翱,这个充完那个充眠,还剩一个车的时候叼旅烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟饯纪铂,赶紧过来充电低某。我们不等了翘布屠。但是他们不知道辞班槐,在那个点不到三公里的地方崔椒,快到积水潭小西天那个地方度第茸,还有一个充电站嚷某清,好像是三个充电桩还是两个妈愤呈,一个车都没有瘫敦,而且车位都是空的懊。他们不知道那里贬蜗。而且那个点缸长缴,我们当时找的时候用了三个app姆,只有一个app上标出那个点皑,另外两个app是没标那个点举然离。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脚,所以准确性其实很重要迹。所以如果能解决这两点摩番敝,我觉得咱们的空置耙孟梧、闲置的问题一定能解决诵肖,肯定没问题的镁尚旦。这是我的观点慕茎陡。    黄山庙睛胺:关于公共充电这个领域僵腾秸,我不知道魏总在充电过程中认乾枫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骆踩扒?    魏士钦浇:出现过辽啸,很多红尚填。    黄山癌:这个问题其实很有意思的问题放栓狸,充电桩的标准是国家有统一的标准憨钾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电记诺。    魏士钦擎硅桓:是这样氢褥七,最典型的例子就是腾势郊,腾势在很多国电充不了牧弥跨,但是在小E充电或者普天是能充上卞敢交。    黄山橙撑查:我们可以把时间放长一点来看彤镜班,在2004施敞焊、2005电动汽车兴起的时候篱掀,很多人都不知道电动车是什么蕉卤邵,充电桩是什么安。随着这几年的发展两炭,物业慢慢都配合了辱秒啸,所以从成熟度也好拳绍、物业配合度也好墒就哄,应该是越来越高的斜。国家层面出台衡,新建小区予以配合膳吉污,包括老旧小区的改造捅,都会多方面来共同解决这个问题搂撬。其实关于今天的这个话题寞暖贤,我不知道台下还有什么问题要提问的腥岔。没有的话窃,我们可以做一个最后的总结拦派普。    我接着丁总说的北京模式的问题吓,我们今天说的是关于北京模式萍呛,丁总说了一个北京是纯电的市掣莼蘸,跟其他地方都不一样簇骑,上海是极端的粱垛恭,上海是混动市撤聪弧,北京是纯电市场履。我理解还有另外一个模式浩身盯,就是北京的充电运营商是最多的技肋啃,发展是最快的科,一开始是国家电网葡漓、普天在推眉技衫,后来群雄逐鹿烦哦,特来电蜕诡雄、星星等等各种运营商都进来了牌度孤,包括先总这样的都进来了判婆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商褪啃彼。    魏士钦隶舶:现在已经不止了涛。我们有一个数据奴人浮,说是47个运营商襄玩患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮萎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湿交,我讲点个人思考和认识藩浦眉。    先谈思考挟。第一杜,供给侧结构性改革内涵非常丰富碗,大家可能更多关注产品的结构性改革祭,其实我认为峭变,源头是制度的供给和政策的供给蔼鞠,再是要素的供给逞始副,三是产品的供给郊齿。    再把这个逻辑关系缕一缕翰摔邓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给青泪,而制度蚕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溅习。所以现行体制下凹补,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虑?这是我思考的第一个问题船脊线。    第二个问题岁扭,是我做企业这么多年的实践和感悟拳,企业到最后比拼什么侗闲?其实就是资源的配置效率惹宛。汽车行业也如此苫梨霓。你拥有多少资源固然重要段,比如研发队伍强缄,既有一两万人的登,也有六七千人的面陇梨,还有两三千人的仆,资源差异很大改,但实践证明人多不一定成果就多络,关键是资源的配置效率洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率殿踌梢,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁。而企业的决策效率和执行效率倪恭粒,又取决于它的机制和治理结构技。    反过来盼唉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化年豢汤。也就是说踩,产权结构会影响到治理结构和机制拍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挝,进而影响企业的资源配置效率荒。    从逻辑关系上讲甲偷七,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺。    第三个问题橙,产权结构是前提陡塑领,是源头性问题评咳纺,多年实践猩郡,有以下一些体会氦毙败。    关于股权荒枫晶。股东应该优质化请,股比应该合理化老貉痞。近期也好理,远期也好灸,你不能把那些对企业治理必校良、技术糯擒圭、管理驾,以及市场拓展没有任何贡献透锌,反过来可能还会添麻烦者斗,当股东适徐。这样的股东不能要钒。    股比结构这块醒伦,不同行业丝度睛,不同企业遁瘦,它的结构模式必须符合市场规则娠。若是竞争性行业东担眯,不管是央企糙菱谜,还是地方国有控股企业茧,做第一大股东绝对控股螺,很难实现建立混合所有制的初衷墙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扑使庙,竞争性行业混合所有制要深混熊捶狭,不能简单地浅混咕锭传。什么概念吻忻擅?国有可以是第一大股东客唾,但不宜绝对控股蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗣日跨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹬雄膳、国内竞争国际化这么一个概念哄化。既然是全球化逗苫,如果你这个竞争主体朽,你的治理结构心,你的产权结构氖肌匠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衬柔,你如何参与竞争沏蛔?道理非常浅显明白抖剿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烂。    江汽集团公司制定十一五规划前痹杏,我们就有一个想法捻焕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化童肮眯。围绕这个思路滦递,于是就有一个叫三步走的战略规划骄菜。    第一步攫,把国有企业员工身份置换掉漂波,从根本上说蓉驼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秋篡棋,对职工也有好处孔,是多方共赢的一件事情楼侨。我们知道逃埠,国有企业这条船不管怎样多戳艇,开得好董薄端,开得不好塑,哪怕再破再旧槽雄,只要不沉下去别节捷,国企员工都会抓住船板枫阶,不愿意下船逻低。    如何把员工这些观念转变过来尉抄沏?只有让他们从企业人转变为社会人狮铃。因此婚酣钢,第一步是2006年醛饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换靠擞许。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豁劣罚,作为每个子公司的投资主体混绰肋,共同组成投资公司迁煎。    这样协势,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睫捶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权程惟。    第二步忙覆锰,我退休后垃妒夏,引进中国建设投资集团有限公司钎窝汹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诫揣。初步实现产权多元化呕。    第三步详瓮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菱示,包括安凯客车的控股股权块举湘,整体运作上市勿羚毛。去年1月获得证监会批准蛋媒幢,上市公司已挂牌廓。    通过这三步走——置换身份垮陆,初步股权多元化青钠,整体上市磐庙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膜,对留人起到了较好作用缅瞄。在工业化亭、信息化袄、网络化尤其是移动互联网时代诉朽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秘扭敝,股东或雇主和雇员之间的搏弈甜婪,更多体现在决策权和分红权领域艰。    为什么IT产业缮币床,特别是互联网企业发展如此迅速寥?正因为它有这样的产权结构骆畅绥,这样的体制机制烩。做得好的互联网企业便,股权都比较分散客农,管理骨干和技术骨干都有一定股份疥弹,可能这是大趋势崎乡。    互联网行业资源的竞争和协同腾备渭,最终体现在人力资本价值上哨,他们要参与公司的决策和分红搅。这个问题如果不突破灸舷喷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勤。   存量是稳定剂唬补,增量是兴奋剂    那么缆,内部机制如何变革鲸牵顾?    1990年我接任江淮汽车厂长锈逝,当时非常困难稿仙,留不住人城颁牡。有些人选择离开痊彪书,人往高处走船,完全可以理解那悄。留下来守摊子的这些人不容易男平害,到我2012年3月退休问侥,这22年时间里诉懊编,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俱。    第一阶段是2000年以前仙。可用两句话概括差,第一句叫做存量相对稳定镭恋乐,增量拉开差距辞去。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骗晾,可能就有问题糙微心。因效益提高而增加工资乃环,贡献大的就多增罗勺,贡献少的就少增违落。即便没有贡献髓辽,原有的存量工资也不会减少闹,即存量是稳定剂啃宛,增量是兴奋剂牌绰湃。    第二句是有计划按比例增长工资传妒。也就是说亭盼策,企业效益再好琉嘛奉,效益翻番工资绝不能翻番炼涛淌。效益不是很好岗蕊,工资也要涨宫。为什么卡俏碎?因为国家年改革开放30多年痉防,经济20多年高速发展烂嗣法,物价一直在上涨握蛔,生活成本在提高商副,降工资就是降生活水平览。所以我们有计划按比例增长工资抢,以建立工资蓄水池锤截乌,以丰补欠苯缅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛊浇。    第二阶段是2000年后星,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式槐鲍幌。    第一部分是斯拳旁,区域领先的现金收入亲蓟。和北上广深不好比巴,但在安徽及其他城市的同行业者中承,我们的薪资收入是高的矢还,员工及其消费能力比其他企业稍高挟救素。但现金不可过度发放睹标,这是心理学旧。人就这样北,口袋里现钞多了后丘, 像一线工人赤舌,包括技师在内携党纤,他腰包丰实了物鞠犁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倘龟哨。    第二部分是大福利记。我在任期间娥,江汽集团公司解决万余套集资建房轻芭妻,还有大学生公寓粱门吹、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲玻好父,很便宜钎,还有免费午餐几阶,包括洗衣房等刃篇。有大福利掂吓诚,有小福利豁蚕岔,五险一金都取上限提末井。    第三部分有限的股权激励灌矮。    区域性领先的现金收入焦、大福利凉肯檀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式东,这使江淮汽车员工享受收入不低锯撕俄、生活成本不高的待遇晦停涣。也使人才无序流动降到最低蛇。我在任22年胸馁,江淮的人才韶惯料,不管是管理人才还是技术人才环,几乎没有怎么流失泌。    外人都觉得很奇怪搜。当时有个汽车企业派人力资源副部长操温烁,在江淮附近找了家酒店评,一住就是一个月拼驾翘,每天晚上打电话找人巳郊坝,但没有人为之所动律。    究其原因茄瓶,当然也不仅仅是待遇和福利落渡唯,重要的是文化留人佬行么,怎么能留住人心狈烤,这是其一扛趴。    其二如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘛把,使员工的成长速度可能更快倡缅。    其三啃女, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径填壬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伟,但我们有三条路径橇陆。    一是管理人员成长路径劲瑟费:管理员浆、助理管理师寸、管理师魄汇赶、二级副经理穆、二级经理轮、一级经理锚亢。    二是技术人员成长路径僵辰能:技术员傲铰、助理技术师苹可、技术师;设计师瘟、主任设计师啪犬功、设计总监渴眉、技术中心副主任躺蟹、主任等茶挨挤。    三是技术工人路径裙:高级技工叔、助理技师膛、技师啦倒秦、高级技师惹纶沏。高级技师的薪酬姜,甚至比二级副经理拿得还多溅碘。    这三条员工成长路径去购菲,每个岗位都有岗位说明书施淌。你要申报这个岗位窖岁,必须经历什么培训舍,需要什么绩效鸿焊蜕,才有资格申报巢亥凛。上什么岗位有明确的薪资标准惋停霞,“升官同时发财”富,用人用工尽可能做到公开公正透明迟含厘。员工们也看得很清楚堂偿歪,只要好好干艇凰,就能够成长靡。    总之复阔吻,在中央政府大政方针指引下借,切实花萍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法五,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革午鞋。    尤其是产权结构改革休抚期,不要消极等待主管部门来安排欠朴瓜,等是等不到的雇范。也不要对现有体制湃如、机制太多无意义的抱怨坑曙,只要动机纯正揩,对国家对企业对员工有利蛙涡阮,就值得一试苹,这是我在江淮汽车多年的指导思想毙查。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糜橡煞,但一定是基于稳定性蹈芜、权变性澄怖祟、柔韧性基础上的变革稼蔚录。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甜窖。同时切记不管做什么事情匡,一定要取得合法合规的文件依据伞。    在沟通管理和内部运作方面光,如何适应政策环境杜叮念,是对企业负责人的管理智慧的考验烂橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办探分。   当下财喂,在互联网经济蓬勃发展慕顶颂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霞匙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洽练守、汉腾速篇拢、乐视粮板挛、蔚来渴、Nevs媚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陈。但这些新思维克惫、新模式遇到来自行业晦、公众和政府有关部门的不理解和质疑程沥。为此寰球汽车邀请行业专家僧蚂、新势力企业领导同、主流媒体高层殊母烤,就大家共同关心的行业趋势凶判、创新模式甜酣、市场预判等话题展开热烈讨论缔昂拨。   程远固剂钱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抱课磺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拢泛堕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颂负,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娘,也是一个全新的问题杰侣免,所以我觉得应该是个很有意思的事锭唯。今天让我首先来作一个发言颁,我觉得是抛砖引玉公,我想把石头抛出来砍某挠,引出大家精彩的观点窗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矾荡鲤,他们该不该进入汽车行业协够。大家知道娠,这几个企业全是新人缄解抢,以前都没有做过衔骋,在社会上是有一个反响耻苇龟,有一种争议顾,说现在已经非常挤了壁泼释,我们已经达到了2500万辆的规模戎奇煞,100万辆的企业已经有六七个了睛,还缺你们宛?你们现在还有机会是匣?我想说这是一个很重大的问题椽沤,我想这个问题为什么说是战略问题谓皖,中国汽车业一开始就有这个问题款咐拓。   我的印象中昂壬,我觉得中国汽车业有很多政策闭敝态,也有很多重大的事情伙僵耍,但是我现在回忆起来川断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大山无,一个就是开放引进梢,也就是合资桨杭,也就是所谓的市场换技术敖焚。另一个仙舒返,我们做了一件很大的事情鳖鸽,叫反对散乱差薄吞。这么几十年来乓榔死,在我们的汽车管理部门都梳,我们就不说谁了矾,大家都很熟藤脆,都是朋友绰,现在都七八十岁的人惠。我进入这个行业30多岁惹,已经过去30年了赁,这些人现在已经退了卤馅闪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慰,一个是合资引进疚售丢,一个是反对散乱差抖醇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勿,即刚才说的市场换技术蹈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吾肛讹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰,只许有资质的企业做仑团工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酶轻逛,就叫中国汽车工业总公司痢。后来及泰,提出了南北划界唤圃,想要一汽在长江以北惕,二汽在长江以南羌诫山,形成一个竞争局面臂。这个想法没有实现括冠瓦,当然再早我们搞过六大公司伸樊,但是总体来讲宦拎好,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谭好。   我在八九十年代写过一篇报道猜爬休,我就说中国汽车为何怕竞争烤恼滥?其实现在想容退含,我们争论来争论去就是一条焚斤绍,国有竞争帮盆描,我们认为企业太多了龚僚趁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吝辑。   那时候从国家宏观的角度膜,陈云同志提出了一个经济学观点旦范德,叫做鸟儿在笼子里飞锯兽潘,年轻同志可能没有听过胁。虽然给你放飞陛头,但是你不能乱飞螺雷,得在笼子里飞歪京狡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂糕,所以我们提出“三大三小”浦将赡,规定的企业能造车芹阿,其他人都不能造车铂,认为进来的就是捣乱牢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陇,后来被总编辑改为无心插柳仆角健。我们一心一意想扶持的企业搞上去春锣尖,但是我们不想扶持的企业又在出现牌纬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赡乏短。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粪黑旱,为什么呢咀?当然是我们的基础比较差坊闷,一无资金句肪,二无技术皑夺,三无人才每,白手起家介拎。这时候我们引进外资淘墟侗,有了资金邓屑、有了技术炔翱杉、有了人才门,奠定了我们汽车的发展基础聪。但是只走这条路等于缺一条腿波,只有引进外资几孤畏,没有自己的发展拆腺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业田舰,反对本土企业并牧,所谓自主企业毕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缸趟届。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迸,奇瑞比唾俺、吉利惹、长城监绢窜、比亚迪欺阿甸,没有一家是合法造车的企业鄙,方式大家都知道兔,买一个不生产但还有资质的企业博,就是所谓户口本事既,然后就开始造车痕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睬咕,该死的企业死不了拉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口门退,这是一个很奇怪的现象搜拈盗,在其他任何国家都没有这个事情壤擦阑,只有在我们国家滑逗,这变成了一种无形资产顺阔臂。   所以悼,后来工信部成立前夕对镀垫,在发改委发布了一个通报需科,宣布哪些企业要死眠物乔,其实是一个作秀散。因为这些企业本身已经不存在了艘脐葡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萄拨,就不会有这种奇异的怪现象费抢纽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乡,我们把汽车产业的市场化硕绰弓、自由竞争的方式忽略了疟,我们把它当做航天航空管理划撵佃。所谓集中力量办大事蜕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼻亲,像航天航空只发射一颗卫星泄蔑,只造几架航天飞机吕脆,但是汽车绝对不能这样泰缓龟,如果我们中国只有一个汽车企业须,我们今天无法想象能够达到2500万辆骚是效,我们可能还在200万辆以下徘徊鸡芭尚。   我们想想我们当时的规模寥卜,讲起话来杏牧,我们一点底气都没有脓潍,全中国所有汽车企业的力量结,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洞贫,所以我们那时候是没有底气的团刃涟。那时候蔡总经常讲纳搽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菠箱,我们国内的某家工厂络凑动,搞了多少年紊涕?投资130亿干了那么多年没有干上去钳,现在回头干干当,别的合资企业在武汉干140万辆车块撮,听都没听说过他就干成了慑涕。   当时我们确实是一穷二白杜帕炽,那种情况下我们引进外资卜淳赔,但是不让国内自己的汽车做具射,造成了我们汽车工业发展少了一条腿局日竞,变成了外资企业苔骗、跨国公司一股独大适,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌千哺。   中国其实为什么发展到现在这个状况沥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歼撵是,在座的年轻人没有听说过涡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磺乒鸥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岛。为什么有审批制你晌墟?审批制就是为了反对散乱差潜搁,所以你不能随便上企业佬玲皋。   我们把进入产业的大门关得很新也鼓骸,一方面对产业造成了很大损失盾帆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吗纶炬。大家知道碾,那时候汽车卖多少钱事维?桑塔纳要卖了20几万舰,当时说两万块钱千辫鸿,八字还没有一撇茨离铂,订购两万多辆茨,在桑塔纳卖20万的时候卸护,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来投小。那时候的技术标准胺、排放标准都很低糕,我们会很快发展起来辟苦,但是我们失掉了这个机会彩。这是产业上的一大失误亨粮迟,就是反对散乱差挽尚躲,阻碍了中国自主品牌的发展情九吃。   我觉得中国汽车进入2002年憾薯啥,入世以后就发生了很大的变化疗奠惶,这个变化就是放宽了霓,应该感谢国家经贸委前司长苹崇氯,后来发改委的副主任欧新黔构,他在这件事上力排阻力试,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喇劫,有二三十个企业进来惯曙幢。在这时候霖,包括奇瑞门亮寂、吉利涤、长城汉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面编暮,所以这是我们企业发展一个好的契机淑怖仍,这个契机来自于好的竞争集开。   现在大家没有再说反对散乱差默矩,但是这个毒瘤并没有肃清败,现在要有一个新的品牌出来惩,我们第一个想法就是它该不该出来滇类嫉,又来添乱拟卉。所以在这种情况下挡,汉腾出来以后铆焙鸡,我当时也没有太明确的认识驼,在网上一片谴责声的时候揽,我就意识到了这个问题冲畦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扯,大的打败小的购陪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘟星森,快鱼吃慢鱼改姜。汉腾给我一个启发挛漆偷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畏伙,今后还会存在钡榔。   现在一汽赎、二汽非常困难凌,包袱非常沉重煎姜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颠法,但是最近连一辆好的车都出不来断挪悼。现在真正有活力的企业是谁呢层提亭?是长城糜盲、比亚迪爸熄、奇瑞府、吉利鞋北铺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犬儒般。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茬斗膳,让大家不要惧怕竞争门掸,竞争只有好处楼。我们老是说过度竞争唤,实际上没有过度竞争缉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燃荆,经济规律本身有一个调节作用盟滩,一旦过度竞争它会自动退出伟。   我们的出租车管理很失败堕,就是我们怕过度竞争波伪,我们把北京市的出租车限制在7万辆逢欠,因此打车难究蔽慰、打车贵茸惶礁,群众怨声载道狸路。凡是放开竞争倍叙,像家电产业大家都知道擅纺回,为什么发展得比较良性呢举诡?就是因为放开竞争深屁卡,是不是先来后到呢顺哎?我们现在想想80年代耿氰糜,61家电视机厂喝添呛,现在上哪去找鞍?大家熟悉的品牌曙,北京牌狙遁疾、昆仑牌渤溪,我前天在飞机上看到长虹逛,长虹居然还在程完铆,出乎我的意料泛奖橙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呛簇,现在新出的电视机厂堂北桃,TCL过去有吗峭道?就是长江后浪推前浪冲,我们永远不应该对后进者说不诽,我们一定要这个变成一个共识垢芦赦,任何时候都可以有人进来苍呸狗。就像他们说的懊体,任何一个行业都会机会秤懦煌。今天在座的各位都是新进来的侠,我觉得你们的机会大大的有守猫。   我的砖头就先抛这些贬惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拟该:沈达炜 版权作品泌扩钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载撵窖黑,违者将被追究法律责任切仍。 获取授权" "  徐和谊说潜迷,当我急的时候徒氯车,老唐一乐喘煤聪,哥儿俩(的配合)还行弯几疆。双方都是坦诚的心态壬勤,就没什么谈不成的事情侩泥。    唐仕凯则认为跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈,基于双方的相互尊重馅购。合作中忙瘟曙,尽管文化不同礁、目标不同膝继,都能坦诚地交流没据背,达成一致陪垂,满足消费者需求搓莫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攘磊曹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陶浓幻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前非陋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒜剁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯献脯,接受了中国经济网等几家媒体的采访起氖八。在奔驰E级轿车之外磁撮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作行。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时络,徐和谊说钦怒腹,关键在于双方的真诚与坦诚窃,这与我们的性格有关末欺茫。我的性格是直率锰怕冲,而唐仕凯先生则是含蓄媳款、温和耗宽首,哥儿俩(的配合)还行挞炒。双方都是坦诚的心态让,就没什么谈不成的事情沫。    徐和谊谈到季拎廓,合作中袒,彼此考虑对方的文化擒哎藩、体制侮砷阀,对对方的决策机构都很了解栏袖搜,也想知道对方的想法溃,并多从他那套(系统)思考糖粒:靠不靠谱察,可不可能歪卜。不能瞎白话疾羞欠,不能伤和气泊欺浓,所以就越合作越顺利薪。    徐和谊认为溅,随着后续工厂和产品的导入斑羡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涵闲。    他还打趣说熄得,唐仕凯先生文雅恨,当我急的时候诉道贯,老唐一乐搜匹恐,我们的搭配非称夏椋合适鞋兰。    唐仕凯则认为察祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沪,基于双方的相互尊重烫催。他说库,我们与北汽之间有更多的共识虎。过去几年的合作蚂虎,大家互相信任摧快薪、持久淌、坚实剧型幕。我们有德国人的执着蹈、坚持技蹭荣,在双方合作中呜,尽管文化不同哇勘脱、目标不同归博,都能坦诚地交流伯滴票,达成一致荒,满足消费者需求寒到,也能让优秀人才有合适的岗位币。可以说绢藉荆,北汽与戴姆勒建立了最好的惩、双方互信的关系惫回。    另外缎,唐仕凯指出省腿螺,中国业务的发展脐凯灿,离不开经销商伙伴的精诚合作捻刃,他们积极履行对消费者的承诺秸硅颁、关爱此,也与我们建立起非常良好的厂商关系匣杜。    他强调密,我们与北汽的合作吐,增进了双方的关系膊扩乔。 全新长轴距E级车上市现成Ρ馈,领导合影(右二为徐和谊相,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僵冒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乏,目前救课唾,我们的合作是最好的昆。认真总结以往的经验师苔、教训畔,特别是过去的错误堆,接受媒体的帮助竟陇、批评斥蓉,因为大家对我们有更好的期许脊奈陵。目前浅坊,我们仍没有达到自己的目标筏,在中国市场还是第三名茫狄菏。但是酣士顷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捍角。因此雇,我们还需要精诚合作都缓,力争打造一流的企业;精益求精峡,建立一支一流的团队秆赦。毕竟夕,我们的公司和事业都很年轻纲,在发展当中最重要的还是关乎人涡懦。因此速完蛔,我们不能只顾眼前臂,应当放眼未来何乐,希望取得更好的位置架南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魂赫牛:    各位领导奇、各位汽车界同仁型:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛长嚎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骄焊轰。今年论坛的主题聚焦安全厦兽兼,我觉得非常有必要凛季,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荒,已引起全行业和全社会的关注捍撵。    今年以来揉,在国家和地方补贴政策的助推下鹊却傅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厦会姥,1-6月杠吐,新能源汽车实现销量17万辆峦攀,同比增长126.9%某。其中纯电动实现销量12.6万辆排年。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熊罚扰,预计到8月底骆涡,全年6万个新能源指标就将用尽舞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泛搪绢,同比增长170%脾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置收磋。    但随着新能源汽车销量猛增阜林,其安全问题也逐步凸显挞。仅今年上半年吻丁旁,与新能源车相关起火事件就有11起烦喇,事故原因涉及到电池奸赎、材料问夕阮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疼就。不但给事故车主造成了严重的生命碑、财产损失群石,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裂梳复,极其不利于新能源汽车的推广克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粳粹糕,新技术新模式尤其如此膳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陶萝、火车一度跑不过马车悄井、人工智能行业也几起几落改繁,每次都面临着必须攻坚的难题誊,并随着问题的解决才获得新的认可逃。新能源汽车行业也是一样共付,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坊苯,在蓄积了一定的市场规模之后酚,开始到达一个新的平台期弄畦,开始面临这样那样的问题艘既派。而我们认为宽郴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赣。    首先馁驳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足克卸料。    今天我们面临的新能源安全问题刷开零,一部分是技术问题亢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓷掠沏。但更多的是行业规范问题颈诲残,由于新能源汽车市场发展太快裤惧,行业法规建设相对滞后尼鳖途,安全法规不够健全尖,相关标准缺失护剃,再加上消费者安全意识不足局,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藏湿铜,共同导致了一些安全问题的出现仙欧驰。作为一个新兴行业掂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唱室,这是新能源事故频发的原因碌,也是新能源发展到当前阶段闹,我们必须着手解决的问题房桐。    其次煌,安全问题是消费者关注的基础痛点际弯,必须全力以赴加以解决虐定泛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彤界,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褪趁俗。我们经常说须,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点须,但是没有了安全这一基纯甑ゾ摇,里程的远近本身也就没有了意义娇膛。新能源推广几年来叔愁苇,市场上对安全的质疑之声始终不断妈,说明广大消费者除了里程焦虑涕萝,还普遍存在着安全焦虑祈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑派,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瑞拉谭。着一把火就可能会毁了一个行业凰,在网络时代这种心理传导完全可能发生诞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耿泪厕,必须将安全问题作为头等大事来抓始青付,否则就会被消费者所抛弃骑珐眉。    最后舵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巩,也是发展的动力源丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搬挤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嵌,才能得以持久生存匈郸撤。千百年来胺息,人们围绕着使产品更加安全可靠抨挽,不断做出创新瞎。及至今日搽,我们投入无人驾驶汽车苯、智能网联汽车的研究鲤,很大一部分原因频贪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掣拒。新能源汽车作为面向未来的产品磷创邦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧贾姐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力失僻魔。    由此可见伙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柯泡解,粗看起来林林总总饱逛敖,不一而足;但是究其本质隋碱,核心还在安全浑黎。破除了安全问题乘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涸吭竞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目们,而围绕安全问题不断攻坚克难谦上淖,新能源产品和发展模式将不断创新屎,不断创造社会价值困恕梆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靛非骋,我们从一开始耸常革,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马邓,从战略高度提升安全性躬波,居安思危弛,未雨绸缪蓄,从研发埂骄、生产到售后服务棚芭斗,都布下层层防线困娄,确保产品万无一失受。    一是在产品开发上加强安全功能设计龋萎,从源头上提升安全性涝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障环。从产品的开发设计阶段疆磁嗅,我们就从整车控制琼净、动力电池鲤涩、高压安全等方面以高标准进行设计谐。在整车安全方面阑燃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统釜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劫钳邯。在动力系统方面郊,我们从材料嘎孝、电芯少晾呈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌氢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韦碑,降低电池短路和起火的风险垒。在高压系统安全方面推,我们从防水袜禄、防火相、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乃丸抠,高标准强化安全功能嫉湘杀。除此之外孝脚,我们还充分利用智能网联技术瘦肪,对新能源车运行进行实时后台数据监控敛惧灰,建立事故应急响应保证机制颧,为新能源安全使用保驾护航详。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赁菏擒,以高质量产品确保安全呕蠕。在新能源汽车快速发展的同时句,北汽集团不忘发展新能源的初心莫椭擂,严把质量安全关铆逃哆。北汽新能源生产的每一款产品湃叔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外避脖弟,还要对电池担罚凶、电控系统进行严苛的测试与验证冕。目前娥努葡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抛,其中电芯安全可靠性测试标准42项鳖南,电池系统安全可靠性测试标准50项偷纹,BMS策略安全可靠性测试标准33项渤嚏,这些测试包括长时火烧测试美、电池剖切测试铃虹、极限跌落测试和电池浸水测试等唱唐肋。同时哪喊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位限。上半年背,北汽新能源接到订单2.6万单荷母,但在资源不足的情况下菏溺,我们严抓质量关甩,绝不为销量而粗制滥造建薄,最终完成15052辆的销售任务彭洗,订单满足率仅58%轨加嗣,但却实现了上0事故率的优良成绩卵行巷。    三是加强售后服务与培训的趴偷,让新能源车用户买得放心凶,用得安心羔膘事。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逻围,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铂,包含车辆保养架碗、车辆维修互裤、紧急救援灌、充电设备沮比、增值服务寄、客户关怀等多项内容爸零。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痊坷疆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恢、维修森,并对服务完成情况进行跟踪监控肪亮,形成服务闭环竭,确被陆埽客户满意径。同时祥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顾,对车主进行说明和操作演示避,并规范安全培训流程耿,提升新能源车主的安全意识类桓。在此基础上魂培,我们还创新营销服务模式牢寺,今年8月12日疗苏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矩,不仅具有推广新能源车的效果溅,同时可以让车主及时更换梢偷挂、检修旧车上的老化电池叭沪奋,通过我们的新模式给市场提供更多安全摄垮、环保川痕、高质量的车型莆香浅,给消费者更安心的消费体验效斗。    各位领导十没、各位同仁哇辉肛:新能源汽车作为一个新兴产业铜箔晃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犊,出现一些安全问题办爸淋,这在快速推进过程中也是难免的坍拧裴,是我们必然要面对的问题诫磨纺。因此新能源安全问题光,绝非某一家企业能够单独解决缅,它需要我们整个行业的协同并进纪琼磨。    有鉴于此哦赂氯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力局婪郡,不能因噎废食恒蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苔,牢记我们新能源事业的战略使命篙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念热巍承,以持之以恒的韧性街膛疮,推动政府雌痉、科研机构访任、行业协会联庭嘲、企业乃至全社会开放合作衅告湘,不断建立安全标准绩吭、不断规范行业行为屑、不断推动技术进步彼庙床、不断优化消费者使用习惯钝图,不断实现新能源汽车行业成长成熟彩嫂碗、发展壮大秆米,实现整个行业的可持续发展仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屑矾坷,各位领导颈、各位专家宠酗,业界的朋友们许函哇:    大家好!今天伸履,众多长期关心酷杜、支持中国电动汽车产业发展的领导髓、专家和朋友们齐聚郑州瞥垢纠,共商大计老椭洽。作为本次论坛的协办方疗,请允许我代表宇通公司络膊,向到会的领导购、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里删,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识券誊。    近年来师,国家出台多项重大政策谱士傅,从顶层设计念替、推广应用竣、税费减免棵涡剑、购置补贴锻示溪、生产准入芜姆楔、基础设施等多个方面沽棵灯,保障新能源汽车产业健康快速发展规。客车作为电动汽车发展战略的切入点萎室,是电动汽车普及推广的重点领域希亨檬。至2015年底七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轨氯欺,占同期所有客车推广量的13%溃,为城市节能减排歉、绿色交通出行做出了重要贡献面。    财政部撩氨畅、工信部耐、科技部卡、交通部倡武、发改委等部委豆,通过科技计划单闭、产业技术创新工程等重点项目进行支持势氏蓖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倦勾搁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升来慰:节油率剔探、续驶里程等性能不断提升乒惰,动力电池能量密度比嫌墙、驱动电机效率等关键技术迅速进步互。    具体来说涸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拳套蚂、节能与控制技术方面已实现了自主研发胸,大部分电动客车均采用国内自主控制器怂凶瓦,整车性价比高复槐,满足市场需求傲阑,节能效果得到消费者认可奔霓。    二是动力电池性价比显著提升摩。动力电池式鞋、关键材料国产化进程加速降歌羌,安全性和工艺技术持续改进挡小。与2010年相比岭度,动力电池能量密度提高将近一倍骋,成本大幅度降低栖巴挂。    三是驱动电机技术水平进步明显浚梯刑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轿就纯,在功率密度透垮、系统集成度和材料利用率方面显著提升颊。    同时褪间弛,我们也应认识到缅溜戈,国内电动客车研发试验能力有待提升绞兰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斜:整车可靠性塑恒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胳慑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蟹酗斧,寿命频徐话、低温环境适应性尼划溪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后建僳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹦部。    马凯副总理强调疗轮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菏。电动汽车由于安装了电池起胜、电机怒舶聪、高压线束等高压部件蔚本拈,给整车安全性带来了新的问题平,而电动客车安装电池容量大帘、整车承载人数多僚绦,给整车安全设计提出了更高的要求笺袭。    因此瘦测剿,电动客车必须从防水耻峨、防火漂掸侩、防触电耗码绰、乘客逃生奈、事故处理等方面综合考虑翘嫩叮,从研发制造距、运输存储巩忱、维修保养情、报废回收等全生命周期各个阶段着手敛离,在电池安全徽涕、控制安全删铜、高压安全泡诚撼、电磁兼容等方面进行技术攻关孪,全面提升安全技术水平聚熬。并对车辆氦袍、零部件运行实时监控解贩,起到预警作用葛锋,保障大规模安全运营冯线。    宇通自1999年开始研发电动客车瓜肋晌,持续加大研发投入溃南,得到了国家部委辅舰廊、河南省政府和各位朋友的大力支持垫。未来架箍缓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入测便氯,围绕电动客车轻量化蚊、智能化按颠、网联化以及智能制造等发展方向耍,立足自主创新铺几馈,掌握关键技术稍操,提升安全水平垢,促进电动汽车产业健康快速发展来。    但同时娥疲,为了推动我国汽车产业的转型升级斯倪,实现2020年500万辆的目标即磕,我们依然任重道远秒可。行业的健康发展扰嗽,离不开国家政策和社会各界的支持婆戚,我们建议卿吭:    继续支持产品品质提升和新技术研发婆冬娇。在纯电动不壳棉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验动弧,研究开展创新工程二期项目等何奠截,助力国家下一阶段产业化目标的实现棱。针对燃料电池客车讥锹苇,我国和国外先进水平相比还有较大差距歌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度途,尽快解决关键技术问题誓,推动产业化发展惺。    电动汽车正处在新产品推出的初期龋凰伙,技术飞速发展孩姐,面临很多未知领域的挑战帆,这些不确定也带来巨大的创新机会签,是企业始沪、行业和国家的历史机遇乐,也是赋予我们的使命和责任氢,    我们将坚持创新冬巾斡,努力实现产业转型升级和健康持续发展骇坟。    最后吠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂壤:李芳" "陈清泰匆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翰昆河,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”途颇翟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题围临旁,回应社会的关切柒萌测,引领行业的健康发展擂落闲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戊额锚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弗少,广泛交流烘肆卸、献计献策彻。    首先是创新引领问题梁。    去年搁,国家多种政策的叠加效应充分体现斡薄梯,电动汽车呈现了爆发式的增长拘极。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谅莲痊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善紊帘,并得到大多数试点城市的积极响应耻。更加可喜的是谐,电动技术逐渐被消费者所接受挫凳,潜在消费人群在增长吃潍鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捎蒂美,总体上电,这还是一个政策驱动的市吵强贰,它的不可持续性已经开始显现雌。从今年起田鹿,国家补贴政策开始退坡模灸仁。种种情况表明矢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诽,相应地妙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戮。购车补贴的退坡哪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慌诺。也就是在购车杀裂酪、补贴逐步递减的同时扁朝习,政府应在研发环节加大支持力度虾乓发,集中资源支持在动力电池拆噶囤、核心零部件股镀么、电控技术骑、轻量化呻笺畦、智能化等方面突破技术瓶颈库。    另外弦募刀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氓肮秤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等特。相应地谰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冻断畏,大手笔投资于电动汽车鹃。    这一切表明啸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捞。    由此看来票,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扦。    第一渺,政府补贴政策进入退坡通道视,电动汽车性价比提高的进程念容,能不能跟上政策退坡的进程僵叉蔷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路风,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丰。    第二泻揉撼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬,中国肯定是他们的一个主要市场目标萄梅。能否改写我国燃油车发展的历史酚奇蒂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩吓,并建立起较强的国际竞争力疵然,这是政府和企业必须认真考虑的问题俺炔藐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曙乡汗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粹脱墒。    因此闪妈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喝发撵,那是在强政策激励下的增长徽傻,是不可持续的鹤佬。有些企业一门心思地追逐增长篮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁,却放松或忽略了创新和研发胯铃啼。    应该承认妮甸锨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比理赌森,性价比还是偏低的联。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破修形牌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁店铺美。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景把,理性地配置研发和产能扩建的投入滤娄短。    当前寄方,我国电动汽车正在向成长期转型履迁,这是一个重要的机会窗口浓虫娜。从全球看哇谦,电动汽车的技术路线还有选择的余地槽,核心技术尚待进一步突破咸陕扁,关键零部件的壁垒尚未形成陛篱,信息系统还在发展耗,品牌效应还未发力瓜栖,商业模式正呈现多样化福。可以说探,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慧我膘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陶,有较好的积累楞。我们又有全球最大的汽车市场支撑未,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权獭沃赌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇际,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泵溉睬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闹,潜心打造核心竞争力琼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘦。    电动汽车和燃油车一样脖,竞争力的核心是聚集优秀人才绍痰骑,拥有强大的研发能力项,掌握关键技术和建立良好的品牌效应常识顿。对于汽车产业来说嫉疽媚,生产能力的扩张是相对容易的肥拌弟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慑讹。但是廊钙曙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拉吝,因为那充其量只是一个泥足巨人修荚啸。    补贴政策的退坡佃漠休,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搜微,补贴导向将让位于市场导向凰入,让位于创新导向蕊。优胜劣汰作用将被强化边偶视,在大浪淘沙中石懦拿,真正能站住脚的吭,将是那些具有创新能力途、掌握核心技术屉、具有品牌效应的企业火渡。    关于安全保障的问题年施文。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氦式俊,特别强调要重视电动汽车的安全问题卧爱取。这也是全社会非常关注的一个问题袜佛椒,是这次会议讨论的一个重点胖伸。    为开好本次论坛描巾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窖懈,并将在本次会议上发布调研的成果脓试。    汽车的100多年发展史说明诫哗饶,随着人们生活水平的提高阶握性,出行机动化是一种必然的选择搭父。但是皖输,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳,电动汽车处于起步阶段耗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搭缔锨,还存在由于能源结构改变而带来的饯赫,诸如高压电路哺锈壳、动力电池等新的安全问题挛。    因此吩,在电动汽车市场快速增长的时候儒伙,安全应该引起特别的注意吩娥练,无论是整车企业彩芜,还是零部件企业淀棵晃,对于可能出现的安全问题拭阔诽,都要诸项排查襄涪钠、及时发现弓薯脱、找出对策氓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揭慑酶。即便是这样罗贯壕,进入市场后的汽车仍可能出现问题妻孺,这就需要继续跟踪溺捅可,不断发现新问题麓里隧,不断解决问题墟孩,必要时要召回已经进入市场的车辆乃。    应当承认次锋仑,电动汽车技术的成熟度还不足倘,市场考验还不充分吾,消费者的信任度还很脆弱锑失,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奉。从这个意义上说变努,我们必须把安全放在首位陈。因为安全是一个否定性指标很,世界上没有绝对的安全饱芹泰,但追求安全是企业的天职懈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搐眠汇,要以更多的投入钱市炼,在设计皇檄暮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虑皋。我们绝不容忍安全隐患无涟,但也要宽容失败被叭,因为这里存在着不确定性恢居记。    安全也是规范出来的腺溃,要高度重视标准钾氮癌、法规和监管的作用喀途,设计安全的标准和法规淡钝,有些是科学的研究和论证定下来的爸蔚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的松。企业必须严格按标准和法规生产哀、管理和运营辑扯,监管部门则应该严格执法厩伦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雄儒噬,绝不能容忍劣币驱逐良币灵。    今天汗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坍膜茎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惋镰绕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笔蛊讨,它还缺乏充分的应用考验玲扁盲,需要未雨绸缪缝舞,防患于未然猩去。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汉,各位同行峭胯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》床,每个桌上都放了一本署,大家可以直接看广殴蹬。前面上半场我估计是大家最关注的衅午,有一些政府动向睦拾辈,他们做的干货颓固亮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了下补,我只讲讲技术烙泰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”替芬挽,有三个方面百些,有些技术方面的内容是有相关性的标卿,政策本来是张永伟讲的敝材,我在PPT里基本删掉了湿讽,大概带一点萄。    首先讲一下电动汽车安全的技术龋溶。电动汽车安全技术我们分三块涧,动力电池的安全撬鞋碧、电动汽车整车安全顷、充电基础设施的安全谁七。首先是动力电池的安全性辩险,是最基础咯、最核心的豪,包含了电安全娄坞苍、热安全截、结构安全等等湃图。    我要先从科学的角度说一下尘。如图(ppt)氛洗臀,这是电动汽车动力电池的基本特性朽,中间可以看出我们锂电池安全的范围撼,一个是电压秋毖、一个是温度僳,对电池安全来讲垢劣,这么一个很小的窗口里才能安全工作仍,如果温度高了会发生一系列的反应翠穆灵,就不正常了燎何嵌。我们具体来定义一下这些温度吞耸锹,这是做一个严格科学的实验蹿稗唬,锂离子电池的热失控把、温度变化疗彩、温度和电压变化的过程箔。有三个温度娩,T1叫热失控自生热起始温度橙蚀,这个温度一般在90度途阿,接近100度律客。第二个绷略,热失控的触发温度烈访算,就是说热失控要开始了卷。第三个惯措,热失控的最高温度灭拌,代表了释放能量蔽慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诚饰,给出了一系列的各种类型的动力电池涵绩殴,比方说三元的NCA枫、NCM嘉川凉、锰酸锂的彤壤互,钴酸锂醋、磷酸铁锂碱问吠,还有钛酸锂的画滩,从中间就看出补惧告,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惦梁柏,总体来看复浅瞬,热失控最高温度比较低一点食,这是钛酸锂的晶故。    太过于学术化一点奈间纶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奖。热失控趴啤八,我们先从热的角度庞艘陆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掳嗜广,我们的SEI膜就会分解篮、负极电解液也会反应愧,隔膜机制熔化同慧,再到正极分解黎觅、电解质分解称穿抬,最后就涂层崩溃景哺,大规模的内短路电解液燃烧皆,就形成了热失控九动。发热量可以使电池的温度升高400—1000度我。    另外一个问题际,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刃年曝,像放鞭炮一样拇颂伺,一个单体发生热失控能量还是有限的下哼,如果在整个模组系统中间扩展遂,这个能量就非常大了魂绷。我们说其实不在能量的大斜酒ゾ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了某两,但是并不是一个危险的东西半览,关键是没有瞬时释放焚饭房,这是一个瞬时释放的问题驶颇。    诱因统厘,刚才说的是过热引起的池萝,还有电的和机械的歉,电触发钩,主要是过充惊、过放等等胃矾腾,尤其是过充沧妒,过充引起的热失控是慰恚害比较大的钳勤练,这是它过充的一个过程和机理唤千火,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忿吹。还有机械滥用哩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刑氏脓,这是在网上搜到的底盘的切割实验妊,专门看它怎么样掂坞艰,机械诱因就会最终引起短路怒澄兜。    第二部分胎郡,整车的农,现在我们找电池厂开安全会陷,电池厂就说很多问题是整车引起的赤,不是电池的事扯。的确敛吹,很多问题不是电池本身造成的骇连扳,是外部原因嗣,整车非,比方说碰撞会引起嘛,电气安全些蠢,还有功能安全畏替凤,重点是这几方面艰哭。比方说碰撞戎发杠,碰撞是最容易引起椿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徊。第二脚蹬,各种原因的电气线路短路引起着火其蒜篱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搬滦,电机控制器郡叫、电机电子器件IGBP短路了入跑,高压贡窃、拉弧苯、多处熔断懒搔,整个就全烧掉了邦,这是控制器烧红了划。另外一个囱翔,比方说前一段时间南京暴雨之后陶轨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篡。功能安全傲痘千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忍,电池管理系统死机饶瞧巳,但是充电机不知道里,继续充绦糠朗,充过头了撬块稗,导致了安全事故拎辽,一般150%会大规模的内短路敞,充过头150%啊匪,不管是什么电池犁悸撅,包括钛酸锂电池拌揽陕,如果充过头也都会热失控的舶粳刺,虽然我们知道钛酸锂非常安全垫桐饶,但是过充之后过压也会引起安全事故泥。    第三贬起,充电基础设施的安全钱。尤其要说一下充电设备的安全问题脸镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磺,它的防水搏搽、防尘下巢、防腐蚀糙、漏电比、短路保护等等洛颇购,各方面存在一系列问题劲。我们开了基础设施安全的研讨会撬莎,大家提出了很多问题描陕耪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雷,我不在这儿过多讲嚏。比方说词,我们荣威550就是非线充电着火车,自己来安装这个圣酬,比方说外部的“三防”奸秘水,内部走线的零乱惊匈揭,不按要求接地等等徒,这都是我们充电设备的问题说缮娇。比方说全生命周期状态的监测筐、管理体系的缺失锯狼骑,线路老化之后也引起很多问题小。尤其我们在研讨会中有专家提出垦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霓毕坦,因为那里头重现事故之后就会特别严重贸熔澈。    我不要都讲问题孔唉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妓楼敌。    第一啪,说一下全球国际的进展室夯躲。我们要学习几个春嫂,一是安全防护方面脐骨,比方说日产的电动轿车Leaf渤胚,现在接近23万辆琴,没有出现过重大事故奥。它有一个安全防护的设计体系篙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彼,而不是说不能做到安全叫。人家做什么倪败蓉?首先评滦维,有很好的防护设计理念颁茹,它的防护梅,首先防控事故发生娟,其次一旦失效霸防突,可以失效不出事拟宦酥,再次达涎,出了事啪体,把事故控制在一个可控的范围氰槐怀,控制在接受的程度跟燃油车一样啥阔杰。是这么三个阶段刀怪,从电池设计低冗,到最后可达到的安全目标截,是一个全方位的设计理念模。    二是设计开发方面洛,遵循了严格的V型开发模式垮璃,从电池包粳觅、慕#块澳蝗、单体笺惨型、材料桃毕蔷,从设计层享秀、验证测试层嘘,是非常详细的镐冉,包括底层的电池材料刹先,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了农寡弊,我们国内的电池厂现在还很少用这些陛篡衅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汐,其实这些我们都很熟悉乔袄钙,比方冲击轮荆、振动筋贩、挤压河、跌落墩脱,钠岱荆块跌落离纪、单体跌落等等第,针刺护播熊、极端的短路辣、火烧蹄惺寇、热循环党忙讹,有温度的高低温循环实验芍努,这个好像我们做的不是很多邪弘篇,气体分析等等官化沉,这都是全都做的尽肪,这是我们跟日产合作交流的插淋恳,我觉得还是给大家分享一下须狄,很有意义的艘舰。    第二酗痢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盒话颗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羞缸肥,这都是公开的捂胆憋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搭谱试,这是一些主要的专利连煌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酞,这就是一个完整的过程堡婪兼。由于成本比较高赫萍定,其实没有在它的车型上全面的推开太泼抱。    另外一个值得一提的居倍,特斯拉的碰撞安全性稼,从设计的角度茹胳寸,应该说借用了一些非常先进的方法拇郝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型设籍融,发生事故之后妥,非常严重的事故也都是安全的倘色,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矛尚腐,当然因为它有别的安全性嚷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的土。    第三扒半蛇,这也是公开的资料董蓟没,三星的电池系统酵童。重点看一下电芯层面拇,这是90安时内部并联四个单体电池册外,一个卷绕式的方型电池探礁辅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置面,一个是过充保护川、一个是防爆阀刻斡、一个是保险丝久素迟。我只说其中的过充保护佬呛,这个电芯的外壳是正极湍,有一个过充保护的阀妨科氦,当内部气体压力增大之后坦慈泻,把外壳的正极跟负极直接相连卡,短路天辰簧,形成大电流然沤,外部短路蒋,过电流之后保险丝把这个断开蓉肋,这个我们是值得学习的矮扛。也就是说在电芯层次进行材料椿僧、电气酸坊、机械系统的系统设计还是很值得学习的溉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多强奶烹,其实它把单体电池当成了一个小系统惋,我们可以对比一下型,日产电池的哪跋蓿块相当于三星大电池的电芯擎萎,就是日产是小纳Ъ唬块舞,三星至少客车上是大电芯疲。    未来趋势来看齿,现在工信部300瓦时蔷挪、350瓦时都是这么高的菇烹,这是国际趋势久疥,没有办法挡戮彩,大家都在这么做究,10年内我们真的要到350瓦时捷辈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薪阜,2020年300瓦时应该是没有问题的棠米惩,这个从比能量角度是可以做上去的匡逻,成本也会降低膏翔骆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的起,比能量逻如、安全性是一个翘翘板毒毋,所以我们现在都出这么多事逢,下一步300瓦时尚室田、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犊氨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术会,我现在牵头中美电动汽车合作挪钾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性女手。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸡茅,这是最核心的下一代电动车技术镰频徘。    说说国内的巍材鞠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汝崎,待会儿再说问题癌骆酞。正面取得成绩戎骡瘸,从材料体系期,三元正极献售、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刺钾佳,比方说在阻燃隔膜涟、阻燃电解性拧、阻燃安全性也都有创新瘫冲,取得了进展歇撤胺。从单体电池产品的检测结果来看藏禽,跟国外也没有特别大的差别崎。总之寸休,从统计结果来看良辫,我们和国外的相差幅度不是特别大墩癌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丸,总体电池的安全性保持还是不错的苛扩撵,这是实验的东西愁提,严格按照了国内国际标准舱宪功,因为我们的电池企业也跟国外配套秋莆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茄酱,所以我们其实国际的标准都是满足的柏霜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘛。我也举一个例子矮随,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的图骋试。刚刚说三星的有熔断器陇集、过充保护器郴厂、防爆阀壳陋户,模组的我们现在电池管理系统等等漂,还有一个问题授阑,自引发内短路谋邵,这是一个问题沽,我们的制造杂质努剐、经常小规模的过充过放驴懒,长期积累以后会自己引发内短路事佩描,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渴暗逗,因为不好重复实验俱揽,我们首先做了一些重复实验的方法传咀容,把规律摸出来了叔,这个短路会形成三个阶段栓埠,内短路的第一阶段葱傲搬、第二阶段通客顿、最后一阶段短酸够。第一阶段只有电压的下降相骸幻、温度基本上变化不大练,第二阶段培佰,电压下降同时温度有大幅度下降钾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测显。    如图(ppt)幂熬,这是替代实验龟,这是算法缕,这是短路的测试实验氨考宛,这是结果豆磁形,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徘避拔、内短路的阻值都能精确的辨析出来慨肪勉,提前预警热失控事故疤救史。    整车安全始丸为,首先是轿车安全妹叔,比方电池的防水鲁魏,跟整车关联度很高乃颇斥,因为静态的防水苗钳,放在车上不一定防水辛戮填,现在都知道IP67接摊溪,其实一些厂家都做IP68了扣呕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的览宦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喉虚,我们如果做得好是完全没有问题的罚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘟架,这是我们做完的设计木途。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全解,这好像是我们比亚迪的电动车桓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西温兑侥,做得好我们的防水比燃油车还好渺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祷党,关键是我们的技术到不到位犀,所以我们来谈安全问题应该这么看郎氨跺。    第二缄,轿车碰撞安全瞳葛粗,我们做得好的企业也是不错的拢瘁权。举个例子泌,长安的筹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绍,这是产塑菇、学呵颂绞、研联合研究的粗。甚至为了将来的发展睹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊事。而且电池包不是越厚越好风溉桂,如何又轻量化匡喊珊、又防撞危姓,在优化设计方面也还有很多工作可做邻瓢柏。    第三观底殴,整车电池系统总体的安全保护颈。我觉得我们通过上次的整车交流会斡蓉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捂计攻,大家都觉得还是非常不错的磺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伍恼,尤其是轿车企业是比较好的坟哇想,分层霸梅、分级做的是非城⑶尚桑好的拔,比如说高压安全管理系统捶洽奠。就是说只要按照严格的流程来进行开发派挠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擂技摔。    另外我提一句客车截嗽,待会儿宇通的汤总还要讲的慰,我不多说了辫,他们有成套的方法来保证安全性搔慨罗。    最后筒圈兔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茸那港。前面领导都说了势,多少起多少起疯次,这是从2月份到7月份统计的10起以上韦骋簧,7月份多起来了八。现在存在的问题且让苯,我们在报告里面有详细的介绍缅茂古,我在这儿时间关系也不说的太多了块贰架。总体来看舌,我们安全性准入门槛要提高洽悍伍,所以现在在指定各种标准陀如犬,要进一步提高标准斗壁性。当然还有一个问题港,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的改探奶,因为充电桩跟车的接口是老的完,现在要搞新的遂息,新的总体来看是更加安全的季疤,老的怎么适应新的棺己,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馆罐哪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苦烷臣。    我们的发展建议淀呈,我也不详细介绍了嗅坦,因为我们在报告里都有餐,永伟会比我说的更清楚一下港。    第一个睡舒邵,完善安全标准毖侍谭,制定更加严格的安全标准北。最近客车安全标准酵、电池系统的安全标准惯抗额,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准激备燃。    第二个戎竣,监控体系窍,现在当然都有监控系统茸,马凯副总理上次也说了谰,监控主要还是要靠厂家监管扩巢阿,不是靠城市最后的那一级乖,最后那一级你也不会给太多数据伞胯,数据最多的还是我们厂家自己痊,我们最有能力监控好倪。    第三个拜焙骚,强化充电基础设施安全管理督幸,严控地下车库孙筏、高危场所充电设施建设与安全监管缕钦谴。    第四个认,改革检测体制恨栖,我们建议建立新能源汽车年检制度簿顾,传统车要年检烧刨铣,新能源车是需要年检的火坦,比方我们防水八、防尘性能臣疥,新车是好的湿城,老的就不一定了疲,我们的绝缘性能采、漏电保护等等是需要检验的金,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虐膝库,这都是很重要的冀辈巧。    第五个赔,建议改革行业的监管体系椽,现在我们是准入俺,有几千个车型喉,客车是很大一个数星炕,很多厂家都进来了爱长,不能说让谁做墒梦颧、不让谁做探,我想将来要引入事后监管的体制蕾抛美,谁要出了事要负责檬,要召回隶骗就、吊销执照逢、取消资质的,甚至取消你不能再进入这个行业删,这是我们建议的要加强衬,否则这件事情没法弄等。    结语三句话偶社:    第一片效悼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”从逛赶,为什么是“命根子”谰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擦梧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全店粟?我觉得怎么强调都不为过癸,所以我们要警钟长鸣贬,高度重视泪,大家都是这行的从业人员伞魔,都不希望这个产业下滑限袍,但是为了做到这一点涂,必须要警钟长鸣济表,高度重视短卵晌。    第二陪槽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀涤把。想性能大幅提升艰背,大家都希望300公里衰才嗽、400公里室潘,客车也是要提唐迁丁,高比能量电池是必然的趋势赎乌,往上提的瓶颈技术就是安全猩惮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酗。所以随着动力电池比能量不断提高懒,电动汽车安全技术的门槛越来越高芜啦僳,本土企业要有危机感捆。    第三鹅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跨。安全管理浪,政府责无旁贷负。    我就说这么多杯纲拉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶筏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尺味复,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啼份。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弘竟,到今天的北汽EH400的下线维,北汽的这100万辆用了5年的时间淌裸。    在活动现成舅选,北汽集团董事长徐和谊表示蜕埃逻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风让,不断的加强产品绢剖晌、技术示财、管理创新弯岔林,不断的加快电动化逞镜、智能化趴火、网联化线龟、轻量化的发展步伐鞍嫌僻,全力抓好‘π计划’的深入落地店连。力争到2020年秸蹭枚,实现自主产销80万辆黔,这其中包含新能源产品20万辆屋酬苯,实现销售收入700亿元捍,进入自主品牌前三名的目标遁呢蔚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啦硷。”   “来得晚先患,干得猛豢沫怯,站得稳”    “来得晚毁,干得猛抚颊,站得稳弗贩息。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结水。    “在行业内来说肃,本土企业已经很多完成百万辆了司,我们加入进来脯酒,形成一种集团向上的态势礁潘。”北汽自主分为三个部分嘎卡付,“绅宝恃懈、北京缔、威旺缺一不可尸,齐头并进唉救锹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茶笔铆。”在随后的媒体沟通环节中敖镣,李峰坦言绥法。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侍险蒙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群添。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品借量,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某抄从。北京是传承“越野世家”品牌精髓贰敢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肚授其。    “越野车是小众市乘晕猩恪,但是在中国市场上僵嘎脑,硬派越野茅韦,没有人能从北京汽车手里抢资源习词山。硬派越野或是下一个风口朽。”李峰在接受媒体采访时表示款烽染。    除了在品牌划分上的努力勉汗奇,在车型投放层面汞混独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丢撅己,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洁,而到了2016年魔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦那,加上北京品牌和威旺品牌乾尝汹,更是达到了六款把薄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呜。    而面向“十三五”讥,北汽研究院院长邬学斌表示系,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镁翘芥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述访:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫂朝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寒羔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盛第敝。”    是的伐辽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寄篇,北京汽车仅用5年的时间迁串,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”憋砍酱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寂,现在一是车型结构变化了险,市场引导到SUV控腿搜、新能源和智能化上去统。我们由三级跳变成了一级跳红。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示信,“市场的变革对于自主品牌来说戈,恰恰是一种机会晨遁。我们有对市场最敏锐的感知钙抡,最接近市潮劬帧,这是任何合资企业都无法比拟的绒。”    从年产销量看香脱,2011年达到2.4万辆刷想、2012年实现7.8万辆耿、2013年超过20.2万辆骨蝗架、2014年突破31万辆佰巴、2015年完成33.7万辆隋逗,2016 年预计目标42 万辆本邦,到现在已经完成了23万辆磊。“2020年我们要达到80万辆擒杠临。”徐和谊表示髓太卧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛔举漓,还要有好的营销膜绢亥,“酒香还怕巷子深”团滤榷。在产品营销与销售网络建设方面污鹃晃,北京汽车依旧不甘人后茅吼赂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言握缸套,“人在一起叫聚会拉仁,心在一起叫团队钮。”    2016年上半年抢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镶悔,同比增长396%奴,目前网点总量高达到836家颗玲奉,渠道建设速度令业界刮目相看貉亲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家同嘛,同比增长20%狗恫,目前网点总数已达1081家较。    据已公开披露的销售数据镰害霜,2016年截至7月睛鹿石,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靡肥,同比增长42.7%持,远超乘用车行业11.1%的行业增速传。其中箩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犯肛碳,同比增长94.6%兔使腿,成为名副其实的“自主增速王”彻。在具体车型上特派,绅宝X25累计销量接近5万辆莫迪赂,在A0级SUV细分市场排名第一跨碎探。威旺1-7月也实现了近10万辆退,同比增长6%以上蔷。    对于营销体系高,蔡建军表态称砰品侨:在互联网时代感杭拍,消费者出现了很多新特征伴瓜,他们爱分享互动感牵,重视原创和分享梅,并处于一种“始终在线”的状态兢镣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系码累。   对于未来苯: 李峰表示绷啡,在“十三五”期间份,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抒蔡。    其中针对绅宝品牌羞却卿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奶锣吠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦尢剑块化技术平台瓷跺歇。    此外盲茅,针对SUV市场火热形势澳,绅宝连续推出多款SUV车型唯,形成了X25莲翔薪、X35歌捷纶、X55秦搭喝、X65组成的SUV系列惟琴溶,实现了对细分市场的全覆盖催勘吧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磺骂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50可抱。未来骗,北汽威旺由经济型微车舷、MPV拍、SUV和轿车等品类组成午碎。   责任编辑博:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼糜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开手扳,在杭州召开估板,我们非常激动昏冠。我们希望全球贸易更加公平腔,中国企业能够更好地融入世界市场检啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示点讳孤,要向世界展示中国汽车业的良好形象媳。据了解猾彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盘。李书福说沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熔冯,李书福告诉记者赡歧咆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刑,吉利要展示好自己的形象垮蔡碴。李书福认为堕惟,我们要解决全球经济治理问题璃,首先要做的就是提高自己的竞争力牢慧梯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理环吉牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业思棺钦,李书福就来劲了沟效,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荷谅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躺掠醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岭,是全球经济的一个缩影林。”他介绍说胸该林,未来汽车产业的方向是电动化抗、智能化壳晴、轻量化汞钩腿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔫玩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桶傻斡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一无焚才。李书福认为令,两者的“联姻”以及之后的融合发展剁看烫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烹、活力肯革崇、联动撅、包容的世界经济”县膏山。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”描,在他看来两者在基础理论研究和基础穆剩块研发方面合作得非常不错小购,他希望沃尔沃能更豪华卫讹、更高档舌、更有竞争力匆福玫,希望吉利能不断提升品牌力胶攫、竞争力和溢价能力协娠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拌。”   在吉利汽车体验馆漆垂函,新款的“博越”展车停在那里茬布,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟表臀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惦伺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忌宪。李书福估计纽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淳速。去年冬天博,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粗绅,他也曾表示寒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埔蹬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势填坝,商业模式的变化已经从电商脊疏讨、维修狮衡拢、汽车金融铰瓤梗、二手车岁略、人才培养等领域开始拘,逐渐延伸到供应链前端的设计宝色、研发和生产浇钡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韭鸿钒,这是核心奈沛袒。”李书福说盗娠,汽车和互联网兰莽,两者已经分不开了襄忱,汽车制造业要想有未来妻登臣,就必须和互联网深度结合起来卫篡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳,吉利每一次研发创新吉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绩。   “安全既是时间长度艾,更事关人的生命轰家。有人说侍卸侣,现在的汽车都很安全了催蛙,安全已经不能成为汽车的卖点了牧清,我认为炒壳,这句话说的不准确舷评,也不全面钵降谷。安全对全球都很重要羌蜗,对国家很重要戎畅,对个人也很重要快方世,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彪醛乔,可以说安全事关大局侯,安全关系到千家万户吭,我们一定要把安全放在首位署崔。”李书福说佰烤搬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陈繁楷,不仅有央视的直播疚孪,现场还有上百家媒体铣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谎,受到业界的肯定瓮喜炯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溃坞釜,用现在的话来说就是企业的基因焦避,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗓,当其他条件与安全设计有冲突时碌劳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祟崩魄,而不是相互妥协额。”他认为活碌鲸,当造型与安全有冲突时涩妊限,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佃可赔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哎,也会毫不犹豫地选择安全嗡拘。“汽车是给人坐的玻苍,所以安全对汽车而言实在是太重要了含垫诲。也就是因为以上这些理念失色可,沃尔沃才能发明汽车安全带疚换胆、汽车安全玻璃扰、安全车厢体胜缄、儿童安全座椅另饭坑、侧气帘滇、车外气囊赣、交叉路口自动避险自动刹车卸蔡、城市安全系统等等拭疗览。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伎故,因为对人的健康会造成影响馅录。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吠匆慷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虏。 责编木号:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痉?这是东风集团高层必须面对的问题儡戊。“国内前三物胖,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆持、市场份额5%测柒败、销量125万辆攀,其中东风风神必达35万辆计航,挑战50万辆昏勤嗅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岗晾捣。   论自主品牌的持久战携嗽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓢。在他看来嗅,相对与合资品牌库洼亮,自主品牌的发展分为三个阶段奴腑便:战略防御谁鲜卵、战略相持和战略反攻为篮岸。   “对标合资品牌卑、自主品牌已经经过了战略防御阶段儡曝久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段统狄。”8月10日无,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏缚韩,并反复强调海煌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屋佬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墙恢较,风神刚刚取得的历史最好业绩吻垦。凭借旗下三叫没桑客——AX7沁部搞、新A60亢峰、AX3缄,东风风神1-7月累计销量76322辆棱筒艾、同比增长33.5%纬删,其中7月单月销量首次破万理。另外韶,轿车销售26756辆碳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆败奢,同比增长27.4%温。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猎酗:第一陷,超额完成任务;第二城蓖,轿车和SUV双增长毋未。按照目前“三箭齐发”的态势揣计,东风自主乘用车会超额完成今年的目标来潘陀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比连:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憋靛,东风A9超过传祺GA8辫裸苹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秸。   “其实墙顽,我们重点想对比的是帕萨特师哦歼。”李春荣云淡风轻的一句评嫌,让一向低调的东风乘用车柿好挠,平添了些许彪悍和霸气书垢栓。   不过狭鸵说,面对长安玲、吉利仙胆、长城苏、上汽这些强劲的对手铂强河,以及合资品牌下探镭、车市整体放缓的趋势士让攻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灯谜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠沏诺?这是东风集团高层必须面对的问题桓痉发。“国内前三弘,2020年品牌影响力达到行业平均水平怖惨厢、市场份额5%伦、销量125万辆陌,其中东风风神必达35万辆息陈,挑战50万辆瓦梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汕秒台。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竣,我们要尽快达到35万分熟嘉。”李春荣形容虐荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桂狼,未来五年将是“本硕连读”狭,从自主品牌的生力军成为主力军帆谭皆。   如何冲击第一阵营腊? ?   对于目前的东风乘用车来讲庙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筋摧,首先是产品伸。关于产品规划雾盗,李春荣给出的答案是歇粉抽,东风在2020年之前郊,会推出17款全新车型莲适,其中传统车型将达到12款旗,新能源汽车7款规。   实际上吼,经过七年的储备窍潦,东风风神已经形成轿车瞎、SUV和新能源汽车三大产品军团漆巷,在大掀复、中牵、小细分市场布局臼摔圃。   值得一提的是殴坝晦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神类吗。这意味着阮处,除了传统车型镰祥蔑,李春荣手里又多了电动车这张牌谱,而在2020年的产品规划中硼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款米芍。   产品层面商,缺少明星车型肛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻稼龚,而在未来的规划中埂餐,东风乘用车的目标非常明确希:提升车型效率妒,培育明星车型骗钡燎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型教椿,半数以上产品达到细分市场行业平均值侠猛版。   实际上敦功莎,东风乘用车下一步面临的问题缄良,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辰堪乳。除了风神之外雌宦韩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛊,以及合资自主品牌畦躬,而在东风入股PSA翱白督,成为第一大股东之后灿画,东风乘用车无论在资源整合佛托、品牌溢价丢、平台技术方面吃纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应波,当然这还需要时间证明狗斜。   不过读痰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欠:资源协同包括产品姥、平台峡茧、制造技术陵磊俱、供应链拒、营销和国际协同蹬楷贪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碌,随着车市的放缓奥,近年来撕汞侯,从豪华品牌到合资品牌咖零、再到自主品牌痛栖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证描。   与成熟品牌不同殿碳毫,创业中的自主品牌颈,在招募经销商吾星驶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铂怖。随着竞争的加剧扳、产品的丰富淮功,未来将对渠道提出更多的挑战林,比如一年之内连上四款新车的吉利嫁溃慌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拱脚秽。   盈利能力当然是最为重要的标准抹,但是牺牲自己朵咐碑、持续补贴经销商哭哥,也不是长久之计凯吉,解决之道要不断有竞争力的产品推出笔诧。今年年底呸黎,风神AX5即将上市伯,明年AX1也将上市盼凰。   实际上剧,在青海活动开始之前课,李春荣提前到达西宁盖,专门到长城和长安4s店进行调研缉。让他感到欣慰的是歉受,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烹糙勿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的空姓,我可以负责任地说褥,我们的商务政策是最好的失垮碎,没有之一范雀。”李春荣对于渠道的重视程度祈龚跑,基本上是亲力亲为浑倒寝。   目前胚磊师,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裸孰。按照规划镣年,每年净增网点50家啼,未来单店销量逐步提升至800台以上锈,达到中国品牌经销商中上水平搓。 责编扁咳:李芳" " ÷氚扒琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凑融,由中国汽车技术研究中心主办滑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽刃鬼。在本届安全论坛上巢沫灸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亭骨,在回顾过去的同时阔媚粕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甩纽茧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歇、车辆浓虚、道路等影响交通安全的诸多因素糜,促进共同发展嘶膏,从而降低事故中人员伤亡率别岸姆,最终有效改善中国道路安全状况沃江效。   会后鸽波护,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦介祈浓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访体岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念努块低,并阐述了对于人群疆夹、车亢梧、路顺解腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桃爆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胁刚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阀,一是日产汽车“三重保护”安全理念渺通宿,即分别从社会衫拢、个人和车辆三个层面采取措施文链湿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猾,就是在车辆的周边戎淮,设置一个安全保护屏障卢瞳,针对车身周围不同的危险接近程度付节,我们会开发相应的技术进行保护态划懈。   除此之外及山拴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力离。在车辆的前方陇、两侧戒挨、后方建立一个全方位的安全屏障寒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔬猎卷。同时稼勒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佬巾炕,日产汽车也研发了一些相关技术路,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卿白。   日产汽车始终将零排放官肮、零伤亡作为企业愿景歌迫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柔票,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祁,可以在自动模式下完成转向纠涣灰、加速和刹车等操作鞭措,提升车辆的安全性能稍咖骋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咕峭仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题返脚离。即使后座坐有乘客躲稠顺,后侧方视线也不受遮挡车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纲磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头珊蟹通,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肃宽拆,帮助驾驶者做出正确的判断略。   针对电动汽车领域捂浑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绩刀顾,而电动汽车上的安全技术及,应该也已经达到了世界顶级水平顾鲍锨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抽浩廖,高桥信彦表示撼呵脚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶紊相瓦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汞睦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疥噶,日产在研发智能交通技术的同时累谭克,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔫女,其主要分为四大领域编仆甫。第一大领域是关于自动驾驶技术的叹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仙发棚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炒,对电池以及其安全性能进行研究逼。   第三大领域是新的移动方式练梧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泉,换句话说跨冠微,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笛,我们针对这个展开了研究逛澈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涧糙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撂。   未来场畅龄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邵氮,同时挡贿刚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吞摩肝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娄,进一步降低交通事故发生率韧强、持续改善中国道路的安全状况河杰。 责编安任粪:李芳" "     【环球网报道】8月10日里撵梆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市失,共推出6款车型掀恳,售价区间为17.58-23.58万莲。   新车亮点磁:   外媒点评硼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贰沙:李芳 版权作品呻柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权论烷息,严禁转载几,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刻麓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唱其。   不久前脸饭切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弧,北汽集团以549.329亿美元营业收入驰伴吻,排名第160位婆变,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔚定概,也是首次入围世界200强侍。“我之前的预测是在180名左右吕寇乳,这个结果确实出乎我们意料岗秸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汲幢松。   据网通社了解善丢,2015年即继工,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炼,再创历史新高瞥碑。“十二五”期间溃愁就,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潘梢呐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元类,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祥,增长3.4倍问惕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剩,网通社可以断定以下两点绘:一订参汐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摄、稳定的增长额。二篙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重济。   为什么能做出如此判断妇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猛璃氢?徐和谊的一番话做了最好的解答公考:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痰踌,咱们给人家代工挣俩臭钱魂宿,那是发展民族工业仇斧承?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痊枢?不可能硅计瓮。能走向国际化吗辜任干?那更不可能跺承呢。”   然而党零勤,做自主品牌撇,光有决心享疥、喊口号是没有用的热华。正如徐和谊所说廖:“干自主品牌真的难梆融,现在大家都处于成长阶段灵泡,想要效益好显然不现实涂泻。但是效益不好就不努力参,就情有可原吗胖?当然不是!疤。”   从“1 ”变“2 ”收肆档,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枚靶侠。短短5年时间褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秃切。“北汽人要有工匠精神斤修,低着头芍朔、少说多干寄,闷头干颧,一代人不行两代人瓤,肯定成功检拳撬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逻汞父。   随着“十三五”规划的展开糖仑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褐秃撬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痊陷。据悉图,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闷冉体、供缸祁懊、销谎悍、研于一体的北汽集团南方基地募舞可。   届时判前疼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菲垛奇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展统,形成1+1>2的布局泪孙巫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪哇楷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惕。   “十二五”期间咳,北汽集团凭借超前的战略眼光暴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展困便。通过产业链合作凡烁瘸,北汽掌握了最核心的三点(电池钳、电机樊渡、电控系统)技术疥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桅烈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹价柿,并取得了中国第一潮菩、世界第四的业绩绦闭。   据徐和谊介绍虹酵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上监帆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竿,北汽集团零部件业务板块几乎是0镀酥,经过这几年的快速发展蜂辉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劲,这是之前想都不敢想的兢酣。”对于北汽集团的转型熔弦,徐和谊深有感触绒。   据徐和谊介绍钮,未来北汽集团将围绕汽车产业链笺镭校,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汕烤,包括汽车金融焊涪、二手车舱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吞,带来规募卟感埽和效益的双丰收份韭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绵沸粮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瑞撅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碾拟骸,这也是转型升级的重要标志之一烷踏。北京通航以合资校恃、合作经、资本运作为主要模式抒,在国内实现了产品工业化和市场营销界。虽然规模不大福,但已经显现出良性发展态势哭。   直视软肋庐,质量和效益成关键词   “整体效益不高酵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唯羡齿,“我们举一个例子茬德侩,这次500强名单共6家中国车企上榜跨,总共盈利114亿美元核坎囤。美国2家车企惩驰,共盈利171亿美元疥摆好。我们的产销量远高于对手龄,总体效益却不如他们唇庆鲁。”   徐和谊指出狙谷丧,提升效益刃编,整合全球价值链渴樊写,转型升级磕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扯葛杰,也是整体中国传统制造业需要提升之处诽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施比,向好的企业学剔锑庆,从7个维度努力克,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲。还有四个月喂,拭目以待蛋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚏,通过与他的交流可以看出健搏,对于北汽集团的成长他是满意的狼。然而趟杯,作为一名中国汽车人熄淖孺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惜。   “跻身全球200强企业碑,不是终点屁,而是新的起点闷剩户。”徐和谊更是霸气直言帽精辛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忱,中国汽车行业前三甲褂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳:李芳" "   车云按角:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行取。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睦棉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踌侠陪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匿惕告。本文由现场演讲整理而成迹恕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创厩馗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸性睫,这两方面的关联性是显而易见的醚。    说到沃尔沃尝娩,大家联想到的第一个印象就是安全第。的确凳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牡儡裙,他们就讲晴堪:“车是由人来驾驶的氢韭帆。因此拉查内,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则清软。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椿。可以这样说戳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面督,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菲垛。其中当然有标配的哀抠,也有选配的额,组合成不同的配置食来亩。这里我稍微着重介绍一下锯谭弗,沃尔沃的City Safety城市安全系统浪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统确。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂食犯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剐。在2006年的时候炭磋讲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崔居。第二年也就是2007年汹箍辞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扫捅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肮校。2008年烘愧点,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坤,成为一个技术子品牌盆乃。之后的十年中这套系统不断地更新完善蟹霸,扩展了许多新的功能痴扁腹,比如增加了行人探测群杏、自行车探测讼崔、大型动物括爸、路沿和路障探测与避撞功能碌乐。    避撞系统为什么这么重要呢通斯胸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阿忙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黔逆、转向功能的话首困,一切都是空谈孤揽。想象一下盒槐罐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隙郎紊,这将是非常严重的问题缺陷床。避撞系统的工作机理非常简单涡,首先是探测赏捷挺,然后是评估决策阿稠,最后是干预脱,包括警告或者自动刹车慑釜。    首先是探测彤。相比以前藉,探测功能已经取得了巨大的飞跃笔。从单个雷达到多雷达和摄像头痕,并结合多传感器融合算法猩动譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谴叼秀。    接下来是决策华辞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悉凳但,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斑恫禄。但是你在路上开车谰,特别是中国的路况壕陀,不可能前面只有一个障碍物彩茹坞。所以随着多传感器的应用想,现实需要更先进的威胁评估算法便蓉握,可以同时考虑多个对象侗片膳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徽倾赊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寥领,你车周围的一切都可能是潜在威胁睫风矮。    复杂的算法肯定会增加计算量风,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酒扒,有必要进行适当的简化缝浩苛。但问题是怎么简化拦?比如现在大家经称泄崖啵看到的中国式过马路暑扳,一群人一起走汞埠,走到路中间派封巧,可能有几个人继续往前走勤赂,有一些人停在那里赏仙父,另一些人却往后退刹粱,这时候要判断预测是非常复杂的伍峰。所以人毕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翘玛,使得警告和干预措施如何定时踢、提升相关性和可信度始终受到挑战息舌盟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桂松径,才能提高决策的相关可信度丧辩。    最后一步是干预黔道茧。判断之后还要有一个干预的策略楔郴。干预一般是两种咐,先是警告尸,再可能干预遍割。怎样警告呢渭刮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苛纬骇。如果没有可感受到的威胁存在春坑档,原则上车辆不应该警告驾驶员献拉掠。这是因为困,如果还是警告漓镁八,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓦摧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铣舱悔。时间长了之后哥,他就会把系统关闭或索性换辆车庇环,在中国的路况环境下汞,如果一路上都是不停地警告竿,这的确是个问题素。    警告只是一个声光或振动的信号干,那么在警告之后号却,怎么判断还要不要车辆自动干预呢访粒?我们的策略依然是色锈滩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甫,否则车辆不应自主动作航抵捕,理由也是刚才所说的颧涉。可喜的一点是嗡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咸,自动干预所需的时间大大缩短了缝必,相比十年以前陕匙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饰。最后一点卧蔼腻,怎么协调人机界面潮喇秀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挨,也将是一个很大的挑战棋。    刚刚讲了很多随,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疆。首先是效率问题官型佩,要调整警告反应的时间膳蔑伴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兼输?警告干预是否可感知与理解猫?第二是相关性嘘双,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碑苏屎?是正确的警告先裙席,还是漏报或误报持桨?比如说路前方有一辆大卡车疗墒,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷,而不给任何警告棉广花,这个明显是漏报娜。但是反过来说岁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车口顿渐,从而警告干预工捣,这个就是误报充辖,这也是第一类和第二类误报的区别晾。最后是接受程度枢表,警告是否很高程度被驾驶员所接受辑堪苇、并配合宋鸵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭发涂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隘,所以这三个因素之间要互相平衡莲价。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梳棺取,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跺浩示,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术模碑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雀暇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绩?是不是因为最近自动驾驶顷、无人驾驶炒的很热钾?同时还有一些顾客在问肝阿,自动驾驶以后妒剃,我们的驾驶乐趣在哪里刹且勿?因为很多人喜欢操控芒,喜欢在山路或者赛道上开车仟掇。    我们完全理解这些考虑患惠霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爸,今天早上我走的是中环耻沥朗,走走停停脾,就像这幅照片中般的拥堵寄。当然朝顿,交通拥堵也不是中国所独有仁扛存,随着城市化进程的加剧泼,这是全球性趋势柯禾课。请问这样的驾驶乐趣何在腑诗复?    除了拥堵徒,还有安全问题凯粉揽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量提。城市化的发展也加剧了空气污染静恨,以及可持续发展与能源的危机卢。对各位顾客来讲操,还有实现实时互联和出行便利的需求窟。    所以怯,自动驾驶对社会筒、环境和经济带来的益处是多方面的痴倡。首先绊妮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全草,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吕虱廉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祭潦图,即使提升不到100%安全教杭澄,但是97%界冠洗、99%可不可以闻刷?自动驾驶还能连带产生其它的好处河帛涉,改善拥堵饲吕、节省能源消耗浪、减少大气污染纠瑰,以及使旅途时间利用更高效射宪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忌,但我们说肯定也有挑战携,世界上没有免费的午餐扯。对于使用者来说峭鞭,有人机交互的挑战泥。还有失效模式控制吠贩节,万一系统失效以后盖毁,怎样用冗余系统来后备控制权侠。有跟其他车辆系统的交互赴雌繁,你不只是一辆车单独行驶在路面上肝妒捻。怎么感知环境份,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知举靛。还有最后一个欣复,再好的系统偿家,当顾客不当使用的时候官勘褥,怎么做这方面的技术应对处理衫文淳。对于车辆设计来说亲欢,还需要各种各样的冗余系统做后备褥潦扔,确保自动驾驶安全形。    其实捕戈我,自动驾驶不光是技术问题凌蹭奠,更重要的是对社会和伦理的挑战侨,大家是不是能接受橡羞驰?首先纶,什么样的商业模式嚼稀,是我们现在继续卖车的模式栓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式成。基础设施的改变体,比如说车道线概构础、公路标识的统一拢碍,这也是非常重要的度红鹃。还有保险公司是否接受刷何据,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任储劣。最后是公众的接受程度示箱,法律和法规的约束得破,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绊江裂,从而也引发了很多相关的讨论哄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沽豆可?我们非常明确编兢,这也是一贯的战略芯半,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葡蕾剧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炮。    这里举个最近的例子红,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惶痘伐,已经在欧洲量产上市帅董,今年下半年也将在中国投放市场笑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统素,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褥番攻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囤累,而无需跟随前车诲察。要知道寿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坛怯俏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辉杯,那就是到2020年篓纲乡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骏郴虾。这是沃尔沃汽车庄重的声明糯届,也是一个非常具有挑战性的目标诬肉躲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溶蛾?    我们认为首先要充分研究冒,通过真实用户与真实交通程讽哀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通未杏仆。还要多方的合作彻厦,沃尔沃汽车通过与包括供应商确、大学研究机构歼手随,以及政府部门在内的强强联合仙培闯,来应对全球挑战借。自动驾驶之路没有捷径栋袍,就像练马拉松一样畔凄略。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抒晦搞、循序渐进的谴纹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慧垒京,我们走的每一步也都要以安全为核心坏。我们要以客户为导向耽,通过提炼典型路况矫航独,悉心定义测试所用的通勤道路辅,同时尽量控制风险梳挝。在技术成熟之前票熬疗,必须反复的测试让缸,以保证安全与可靠溺旧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屠霉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袄芜瓜:要验证对社会和经济带来的好处赎错含,是不是适合当前的交通环境投蹋沙,顾客喊漠忻、社会公众的接受程度疮棱,还有道路基础设施的支持是不是充分靖,与其它车辆和道路使用者的互动夸洪衔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拖垒闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了科其,真正的大规模测试将在2017到18年范慑岁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕。    上图右边是哥德堡市区的地图地,这条环路相当于上海的内环或中环馆,即城市高速交通路凛绵,是没有行人睬幂、自行车识,也没有交通信号灯哨径。自动驾驶测试者是租赁顾客纺陋嗡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铺枯潘。在驾驶过程中侠飞让,允许处理其它事务斥,从驾驶员监控到不监控峡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醇。    这里我要讲个非常重要的概念屑唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碳汗芯,驾驶员还是负责监控和指令庞茧哗,必要时襄楞抵,还应尽快接管人工干预防坑,所以还有不少局限性滇跺渐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肯绣熔,车辆负责监控交通环境捣匣,根据路况决策和反应骄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窝兽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻帕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粟何。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兑漏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度司琳,驾驶员需要对驾驶负责坚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函,或者SAE第4级的程度凭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责含丰。可以看出鲸,这是两个阶段之间非常明显的分界线北。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理的讨,简单地讲啼,是通过多传感器融合暇,包括单个或数个摄像头德豢量、毫米波雷达巷屏怪、激光雷达糕拨、超声波传感器等篱葛荒,加上云端和高精度地图顷碎,来感知周围环境葱忙嘛,评估路况和交通状况醇琶标,相应决策与控制茎,最后通过制动峡遍、转向和发动机系统来执行干预痢链。处于安全和可靠的考虑犁态切,我们有备份系统迷,冗余的执行机构狈黔堂,万一其中一套系统有问题钉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慈深东。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅签思。2017年矗黔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驮培龚,随后我们将在中国炬级、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臣日。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奴裸,自动驾驶的远景又如何镐痰缉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沥功。如果大多数车辆有自动驾驶功能观舅车,车辆可以与人蝗、车奋喷、路互相沟通宫伎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稻猎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苫达讽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砍霜饯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任加。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锈霓磕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感久涕违,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糕。 责编缝:李芳" "   从很多角度来讲梗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懂咕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功封费苫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柬百什,国产化是必须的道路贯笔态。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市始喘衔,能够接触到更多的消费群体凑澜敬。在网络发展策略方面哪透,我们会更加看重网络的构成形式糯,像城市快修店蔽天、售后维修中心懒且、维修工厂等倍,主要目的是增加服务的便利性惠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吩空迷。    上周末(7月29日)莆毁,在接受采访时稗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸奶膳,回答了中国经济网等媒体的提问厂,内容涉及国内高档车市成坪贰,宝马在中国市场的发展战略欠贫畏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荷汹耙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士襄缔评,年轻疏磐畴、专注即,富有亲和力;与媒体的沟通自然侗娩、坦诚疤夯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墩皆寥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伦,刘智说俗,中国经济发展已经进入一个新常态矮几,就是从高速增长进入一个健康鳖侯、可持续性的增长弗卷饰。但是鞍猾讳,随着经济运行质量的提高凡是,每一个百分点的增长吉,都是一个不容小觑的数量肺瓜碾。把这个结论放到豪华车领域香匙,我们所存在的这个行业当笆,应该不会有前几年爆发性的增长皮脚,市场会以一个比较稳定场菲、健康肚悲诉、可持续的态势继续发展几唐剿。就宝马而言疥蹬吕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廓笆粒。比如溶新,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苗闻鞘,而是把新车何孔掸、二手车峦报,技术保险曹拾绊,国际式售后服务一起发展卫傅辈,我们叫“利润四驱”搪丸固,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坏。    今年皋,在集团诞生100周年之际胆母,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芍妮。那么擂惊怯,这些战略在中国市场怎样“落地”拣稠锑?刘智谈到率颓雇,宝马集团刚推出新的第一战略僵,其中的很多元素不仅是契合中国市辰亩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粕蛊迁。他举例说册,宝马提出的智能互联概念归,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愧帘挽,领先欧洲10年以上农,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尖胃挖。再比如新能源方面功舱。中国政府强调文瞥怪,到2020年新能源车要达到500万辆免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醛挞非,包括纯电动和插电式混合动力车型松瀑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV济惦刷。所以在新能源车领域露弥,宝马会加大对中国市场的投入驶伙。因此兑蒜跑,“从很多角度来讲擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”老,刘智说蹈哺。 BMW i3    随着本土化战略的实施逞,高档车市场国产车型所占比例越来越大尉兜码。那么避蚂同,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敞?刘智介绍说克添,目前修且臣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劣。在几大豪华车品牌里面鸽苯烩,就进口车的销量来讲杀,宝马应该是最大的雹箔。我们对目前的状况还是满意的手坟。因为这本身就是在我们的商业计划内嚏患斑。    至于将来蛔森,刘智强调罢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撼诗,必须在中国取得成功滩谓,在中国取得成功挟吩克,国产化是必须的道路”合块。所以东拆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侯尖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纱猎。不久前嗡糙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趣盯屏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烯鹊。从长远来讲切,国产车型的占比会越来越高抹。 全新BMW X1    近年来歪胆,高档车市场经销商层面的动向备受关注陋墓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢日焦?刘智认为庆,应该说累莲纫,这是一个行业性话题惮公。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韭,在厂商给予经销商更多的支持配合后可狭锭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俺韭缝。就今年上半年的情况而言稼虚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贫苟。对比去年的数据婆涸脖,我们发现榔牡善,不管是在新车毛利翱,还是其他业务板块抗匙髓,尤其是在售后侧事恫、二手车烩搬皮、金融保险等等几个业务板块撑嘶吨,我们都有了明显的进步边秦。因此端趣,他觉得苦馈:“目前讳领,宝马的经销商网络是非常健康的”题鞍井。因为帛粕,随着中国市场的不断成熟化跋耐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饲。从厂家的角度来讲泌其,我们也不断调整新车的供求关系彪烯,调整车型的配比雷巷春,调整商务政策铰痘。综合下来粪,应该说目前宝马经销商网络少杀,处于一个非常健康的可持续发展状态胆。 全新BMW 7系    那么河,比较以往彪揪,宝马在经销商网络的拓展上糜苯,节奏会不会放缓一些角?刘智表示杀,在经销商网络上滥,我们仍在稳健进行拓展蚀绍,一步一个脚印地往前走布桂。从绝对速度来讲翁腔胆,或者是从增幅来讲势,因为基数变的越来越大掏,所以这个百分比是越来越低的富桐,这是很正常的婚。目前锭呸尖,我们全国的零售网点超过了五百家梗惯翅,覆盖了全国所有的省市自治区噶郝囱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姓,覆盖了很多中小城市撼牡柬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体董董。在网络的发展策略方面槽坦,我们会更加看重网络的构成形式需肃笨,并不只关注于网络的数量晚。所谓的“形式”就是像城市快修店赤零怠、售后维修中心墒泰盟、维修工厂等等一系列的体系概念舒。主要目的是增加服务的便利性投,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扔雄突。对于经销商虏懒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥龄,让他们有一个非常健康良性的发展羔雷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,er应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4Sdian透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风ge。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车碿i既恕⒍鲁だ畋缶椭泄瞪吨馈⒒チ笠翟斐怠⒋吵灯笥胄略斐凳屏叵档热鹊慊疤庹箍颂致邸    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞