2嘲,那就是《易经》的精神熊惭。第三个抢绒,今天的连接是移动的连接令叙,还有MOBILE达,MAN TO MAN澈女凭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裁丝驴。    今天电动汽车很重要的一个凶曝,大家买得起用得可靠谈陕贫。智能化以后补楞,因为有各种各样的基础设施和商业模式保慧,我不展开了袱卸。    从电动汽车变成一个智能的汽车哄土,从智能的汽车再变成一个智能的交通髓锻,从智能的交通再变成智慧型城市韭。我们附加值可以产生很多炭厘臼。根据《易经》价值精神界,通过交通网弧、能源网弘磐、信息网疗诚恰、人文网可以产生无穷的价值机会皆釜。利用交通资源的全时空动态感知连,交通工具的全过程运行管制屡铂饯,无处不在互联唐告辱、感知俏斗础、管控和服务肆。    怎么布局访努?怎么把电动车进一步变成智能汽车群七,如何布局智能网联汽车技术钦姬峨?我认为糕,不但对中国顺,对全世界都做出更多的贡献队玖,第一是制定网联汽车法规标准脯、智能技术观滦、环境昏辖、HMI技术复瀑、空置执行技术膝、智能网联的实验妇供、网络和信息的安全攘幌美。    怎么做到网络和信息的安全斡?这是一般的云梳葡太,怎么把一般的云变成安全的私人的云潦羚?有很好的结构侵饯稠,处理器般、传感器记,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岔壳。第一是收集材料拇哼,就地处理棺烈。第二是从收集材料到云之间要慢盯,一个是单点控制欣兄哆,能量控制或者功率控制吃么。一个是多点控制炼,能量控制或者功率控制力,这是全局性的懦叼曹。要及时处理玖,要经常互相认证将隆局,变成安全的云吩幻。    跟大家分享一下我做的一些工作疮茸计。怎么从理论上去证明这个是可持续的乏?我一直在思考所有的工业革命沛握浩,基本就是能源更新水测淬。第一次工业革命堂拈,瓦特发明蒸汽机棉戊亥,电话趟。第二次工业革命行骂暗,美国抢占先机汇类,电气化盼颓费,主要能源专项与信息建设瑟别。现在第三次工业革命来了需幢,中国能不能抢占先机钩?我们要做新能源放,信息大数据时代息,我们百人会能不能更好地发挥作用玩拘?今天早上的研究会很好聪动,我建议做一个尝试的机构麻,每年召开百人会国际研究会议丹铂,形成品牌丛颗默。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牢屎嚎?我提出储能熵的概念难。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伴火。一个系统里面假如是孤立的淑蒜、系统是不可持续的桃绕蹲,一个是做功缓、一个是废料是不可持续堤。如果是物理系统潭,分析储能熵搅,熵代表可以再利用剔使。总的来说遁,一个系统熵不能增加硕,熵要减少枫,熵减少系统可持续黑广郊。熵是储能熵挺,熵是不用的熵崔隋谭,下一次可以用炬浦额。总的来说熵是在减少蓝。    包括中国的历史活,中国封闭的时候中国就不可持续睫醇,中国开放中国就可持续慰芒。近亲繁殖以后熵增加不可持续埂狄赋。系统要做可持续性溜帘谜,系统熵要减少箱诺翔,你的收入不能是单一的诬梧毋、不能是孤立的系统富。因为一部分是做功酮席,一部分是废料旦,从废料里拿出来虚篙啼,通过证明熵减少卷饱。从废料里面可以再循环敝,那么你的系统就可以持续了行箱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喊泻,后续需要时再利用的能量的熵攀,通过储能熵概念的引入箍弟未,希望用来解释可持续系统的演化过程开悔氰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黑能涸。    综上所述惕练,不管系统是生物的或人工组成怕沤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入统瞧搁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯斩闾,而这些系统工程特点是环,即使在系统研究过程中几施,一个熵有增加的过程尺倪,总体在系统不断迭代发展的过程中郎,系统将进入熵减的状态仕,因为系统具有自己生成复熵的能力狙痞秒,从而保证了系统的可持续性锌弛。    应用在电动汽车氢损酪,这个是分布式的发电侯幌,这个是分布式的负荷辫。电动汽车就是分布式的负荷骚廉霖,还有分布式储能口香赫,电动汽车有储能胯、有电池晚句。电池可以双向的备,分布式地发电便、分布式地负荷协逢,在分布式的储能碘甘酸,这三个系统可以持续贿竿,这是我要证明出来的疥瑞。我证明只要你的熵是减少的当。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溪籍。    感知诉首、认知怪敢、行动惜你刀,不断可以纠正人的行为胺扳,比真正的司机还要好弘团劝。    最后没八,希望我们以后的交通系统是舒适的剃、生态的欠缕世、方便的和安全的光健。要做到这一点椭豢未,什么是成功锈灸落?因为里面的成功是3个S很彭猫,SUCCESS但,在S低翔济、E里面画一条线都是欧元跟美元铝岛廓,今天是国际合作敖驳冬,虽然人民币还不是监,是一篮子化的花,人民币准备好了危粳伤。ESY就是人民币亩偿。    要有六个眼睛镣,有四个眼睛不够粱。第一要把眼睛放在前面解放思想潮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癸立,电动汽车下一年布局市郴碌印,也要有前瞻思维贺。眼睛放在后面汲取历史教训朝息,要有全局观念秀操。要看到旁边的需要炮得忍。然后要把眼睛放在右边学习欧美讳簿,不得不承认高端人才密集地在西方筋。所以把眼睛放在西方学习履镀褥,它沉淀了100多年梨开。四大发明中火药是中国发明的辆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的獭奸。全方位都看到了尼宏,所以英文眼睛叫做EYE寂捞棘。第一个I是Inspiration狠,有了激情可以有想象力伴妒,然后有创新澳柒,但一定要融合湿惮牧,一定要集成戎陈闯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题味邢。科学要把自然归结起来脾,工程有十几种新衅,要把科学桑、技术碧久、管理结合起来那就是工程檄,那就是要集成肥荣。特别今天要跨界地融合酒芒、跨界集成欧,这样才能实现胁娥。但没有钱也不行邦钎,今天招商局也来了很多金融机构瓦快,要融资复布。    谢谢大家!    (根据发言整理慕潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘘耸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衔惨。在政策的全面推动下山荆,我国电动汽车年产销量再创新高损,达到50万辆左右卢,充电桩数量达到20万个绷江灵,遥遥领先于世界各国怠敝。更为可喜的是忱故,在规模市场的推动下首,技术创新全面展开柯,技术进步全面加快兰,正在全面逼近世界先进水平田肛。但是钨梁,在这大好形势下腐搐,质疑之声渐起沃。比如蛇,我国电动汽车发展主要靠政策推动骋定,能不能持久蔼?政策是否过于宽松熄计翔,以致于出现骗补情况檬?另外顷,由于发展形势良好藤掠扛,一些激进的观点也在抬头鞍。比如澜,要挡住国外产品进入中国市呈搅弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殊,准备放弃传统燃油汽车喘蛇。    作为一名资深的亲历者看缆皋,笔者认为腿集,在这新旧年度转换之际颇壬墟,有必要分析我国电动汽车的发展形势保涩竿,梳理其发展历程渴,以利于业界对形势有清醒的认识岛、清晰的判断蔽镣妈,明确今后的行动方向搅。    一了酷、我国电动汽车发展形势良好    当前箍孟,我国电动汽车发展形势良好纤奉千,主要表现在两方面吴:一是电动汽车技术创新全面展开亮廓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寝谰题,技术创新和商业模式创新层出不穷虹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杀灿,比亚迪档水、北汽杠、江淮牢枫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品葡肛式。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硅寒,而是专门设计的电动车嚏炼免,续驶里程达200~300km甚至更多色半瞥,能效明显提高讲但烷,动力性害第、平顺性解漏碗、舒适性蚀囤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羌。事实上廓救秒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布极峡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虱。另外虽湍,我国电动大客车产销尽藕、应用占全球份额的90%以上史双,技术达到世界领先水平懒殿。    在动力电池方面距玖骂,我国产量已超过日本颂洞雹、美国瑟朗、韩国蟹林庞,跃居世界第一上团触,且市场份额超过全球的1/3俏土勾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吴贸茶,呈现高能量比桔目、高安全性称、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铂。同时乱瞳珊,产品水平迅速提高售媒,与前一年相比枷纹,平均能量密度提高30%卫,成本下降30%左右祷剂丁。    在驱动电机方面饭嘘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膘锤,总体性能进一步提高堤烯,成本下降30%左右杉遁倪。在电池管理系统草谰盎、混合动力系统何、电动助力转向休瑰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匈穿,也都有明显进步付匣冉。    在基础研究方面篓烁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌小。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展何儡破,电池热失控斡新假、硅碳负极材料酚迟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凭午稻。    2. 充电基础设施建设加快鸽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荣,政府有关部门出台了实施细则钮哪合,多个地方政府建立了城建钦谅疽、电力皆、规划等多部门联动的领导机制奈贯,大大促进了充电基础设施的建设速度防狙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上干悸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睦功仙,我国充电桩总数超过20万个才,远远领先于世界各国被伸垢。    在市场带动下氖,技术创新不断涌现蹭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荣翠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贺纲、节省设备投资的车端交流快充技术两、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用措剿腥。    在商业模式创新方面膜宦侩,呈现出各类优势企业多种形式合作急,加快充电设施布局嗽磕、建设楷、运营的趋势卧皖。众筹建桩拨、合资运营咕桐耸、利益分成等运营模式迅速发展唉桅蹲,公交车石、环卫车双、物流车胖、出租车缝陀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艇,广告推送辟卯、免费无线热点接入等增值服务开始出现献。    在互联互通方面悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玻炼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忿卸,以企业级绒、城市级监控平台为基瓷鞍拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膳、信息互通的国家信息服务平台即将建立狸土矾。    二沸碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说半,我国电动汽车的发展道路与美国袜屠、日本烯、欧洲等国家和地区有所不同欺辨,主要区别有两点瓮。    一是政府干预模式不同型狮。我国采取的是政府强干预模式谰缸,政府进行顶层设计才侥,制定国家发展规划嘎吼肌,多部门联动制定全面的鼓励科陇、支持政策修扛协,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢党ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甩灵,在市场发展中不断加强研究开发潭磁魏,技术水平逐步提高;同时滩,充电基础设施建设逐步完善使山兴。而美日欧政府多采用弱干预模式土绍,政府支持共性吞储湾、基础技术研究吞池俏,给予一定的政策槐、税收优惠揽烫,逐步培育市沉铡;企业则根据自己的战略规划坑弟刨,首先研究技术计雷甫,同时有选择啊夺嘎、有重点地开发产品松浦吻。    二是企业战略不同氰艰。我国企业多为在政府引导下被动式发展经琶徐,初期技术积累明显不足掀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疲,产品方向受政策影响大零,各企业虽进度不同怕缆,但呈全面开花之势架寝缚。而国际大公司多为主动式发展奥诵抡,厚积薄发钡受,技术有所侧重鹃扭,产品形成特色夕募,如丰田的混合动力和燃料电池戮、日产的纯电动踢欠、通用汽车的插电式瓷钠、宝马的碳纤维轻量化技术等焚翟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绥玛锨。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯,不受油价等其他因素干扰棋拧孰,迅速形成规模市巢炷!,全产业链技术进步残褂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旦吃,发展中有不协调情况愧失播,如充电基础设施滞后摹薄,部分企业盲目跟随背舞擂,发展不扎实哭米,少数企业以谋取政府补贴为目的撑箔吠,甚至出现骗补情况叫。美日欧模式的优点是技术扎实纲,发展均衡;缺点是市场发展慢脾为刨,产品更新慢蹈刷,影响技术进步痞蹬,受外界因素干扰搏蚂,如油价低迷则市场难以扩大缺。    笔者认为截,中国模式适合中国国情险荆脓。我们不应过多盯住充电难妥谓动、骗补等不协调现象熟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桨矾、技术追赶的大好局面段。从另一方面讲工举盒,中国模式也有赖于我们的制度优势脓乏,只有中国的强势政府才能如此运作腔我,很多外国同行都很赞赏堕伙、甚至羡慕中国的条件林辆股。    另外刀卵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猜辩,近两年有明显变化搂倾廊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乡镶、开发电动汽车产品段几,而且各种技术路线都受到关注的局面蠕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出担洛撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪,在现阶段已不能算分散重复禾钨,但难处在于电动汽车不好做币肌,需要有很强的膊茄、全面的技术积累和投入袱。那些技术实力不够的企业陌嘲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擎年鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理力厕,而应准备应对“弯道翻车”的危险认侥匹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘲班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隧扭础,可分为几个阶段辞:当市场份额超过1%时饭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犊绒商,则意味着市场条件全面成熟胖亢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年松盟,又主管我国科技工作多年烫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结架。    对照电动汽车的发展龟,在我国分揩,市场份额已经超过1%;在美国和日本呐纺疯,即将超过1%款土陪。这说明钦补,电动汽车技术正在接近成熟解看。笔者冒昧估计粒,大约再过5年左右时间舵递,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题儡食薯,其他性能与传统动力汽车相当背擞妹,加速性优于传统动力汽车佛沛畅,成本的差距大幅缩泄幽繁臁;再过5~10年时间丘,电动汽车性能可全面赶上姬匹、部分性能优于传统动力汽车淮涝褐,成本与达到当时排放节、油耗标准的传统动力汽车相当钠夺泄。但即使到那时甘筒搏,传统发动机也不会消亡糯谈,而是电动驱动与发动机平分秋色糜倡蚀,或更多的是融合发展捐。基于以上估计哄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展储起。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吭卵巷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理林夏。2009年请贝成,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研画话,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告百。回首往事纷东谴,扪心自问粗趟降,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杏。至于些许不协调现象粳,是产业发展过程中的必然拳兢蔽,是白璧微瑕谦、瑕不掩瑜统。笔者断言坚淳淖,按目前态势再发展10年敖衅嗣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晒,并以此跻身世界汽车强国之林捣吩幢。    三每、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝奈,整车生产企业要更重视电动汽车馆箩壕。首先要制定好发展规划和生产布局辫蹬缸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视希吮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闻牵豆,不能两张皮佳汲瘫。其次要重视研究与试验巧崔,需建立完整的块竿朝、一流的研究和试验体系贡颅,规亩倘幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统系妊。电动汽车相关技术发展很快吃鞍释,要靠自己去研究发展沃被,别人的经验会很快过时穿拭,更不能只靠“挖人”搞产品碘。再次要全面布局窃,围绕全技术链开展工作丸抡陷,不但要重视整车开发存,还要研究电池和电机倘,重视电池管理系统篓,这是当前我国的短板惕骸,此外还要注重轻量化和系统可靠性堵侠钠。    第二虚膝,要建立相应的零部件体系氨袍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扁贤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是嗣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展高想。    第三筹昂孩,要开放发展肮菠。需鼓励挠叙、支持合作伙伴引入先进技术和产品憨,像华晨与宝马哪壬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铣拉每。历史将会证明萍腔梢,开放发展电动汽车会比关门发展更快微肮。更何况加,在全球经济一体化的今天导,关起门来自己发展是不现实的微力才。    第四拿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匈妊。今后相当长一段时期就梦,将是传统动力与电驱动并行发展牡鸿史、融合发展的阶段舷,单搞电动汽车很难成功抢陡。对于只做电动汽车的特斯拉釜,笔者并不十分看好湍同惟。    2. 对产业界的建议    第一湍,要加强合作凸线肠。需沿产业链豪、跨行业合作佬,整车企业要与电池企业霸浅翟、电机企业驾息德、其他电动系统生产企业深入合作幸。以动力电池为例溯相,需要电池设计与正负极材料斥你、隔膜炯南蜂、电解液谋局、电池制造装备皖、试验装备东、电池管理系统全面合作堡琅。优势企业和研究单位要分享成果胜唾禾,互补短板课脖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汲乐,要形成轰轰烈烈的大协作局面母持铃,合作创新鸿铆财,百舸争流虎饰,才能迎头赶上并超过世界先进水平很假敬。    第二颈班,要注重实践筹静。汽车产品与其他工业产品不同缸屡,一是使用环境广且复杂屏纶纱,二是生命周期长备挝琶,三是对可靠性蔷剧廊、安全性要求极高袜从嗣。这些都决定了仅在工厂势、实验室不可能完善产品疼富卧,必须通过多轮的使用实践崇。与电动汽车产品研究开发相比停计,充电过程更需要实践办靠。像电动汽车充电过程这样长时间挂茨、高电压囱惮、大电流僳忻解、室外瓦迁腹、无专业人员值守的工作状况室,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屡灿兽。    第三疚价,在充电基础设施建设与运行中矮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辆蓄侨。充电基础设施建设是一个新行业痴双充,在管理上涉及电力盘、规划腊牟擅、城管逃碘、工商管理等多部门乖究协,权力交叉楷宪彻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制深慨枯,利益主体错综复杂河痢。单靠一纸文件不可能面面俱到峰仆吞,必须经过相当长时间的实践廊坍广,完善流程锨型滇,积累经验怂。    第四茧佳漓,要加强标准化工作凭。领先的研发违房、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词辣肌,而及时总结经验陡、制定标准又能为继续实践疤关考、创新提供重要保障谁。当前害酮,恰逢政府推进标准化工作改革煎北,要求标准化工作密切结合生产里、创新实践材,要求鼓励发展更灵活量即、更接地气的行业标准凌深、社团标准飞判攘。对此熔,业界应给予足够重视壬。    3. 对政府的建议    第一同顽蛾,要保持政策稳定眷拇。正如前文所述坊媚,我国政府的强干预政策非常正确凉笨蓄,发挥了制度优势溜魄,已取得很好的成绩嗡欠,应该继续保持怂剧欣。电动汽车的发展涉及多个行业徽峭,需要长期积累榷膜颇,需要几十年的时间才能成就大业耻耽式,切不可存立竿见影守、一蹴而就之心飞。    第二扯,要及时对政策进行微调和补充完善宠愁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列订佛篮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壬,又由于此项事业发展快裳,新情况亥惧、新问题晌、新技术层出不穷屋抚夹,因此及时应对烘苗、调整敛僳乃、完善是必然的晶。    总而言之稀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道完,迅猛发展正当其时兼桐。笔者衷心地希望朝野上下铺疾炔、业界同仁能认真努力工作菇,自信且坚定发展檄。假以时日动,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逞,并以此为契机烷苫,跻身世界汽车强国之林惯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俗姬寥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敝琶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矛光囱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冬。    他认为牧眷,现阶段秋睫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狡菊螺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黑槽,但从长期来讲还晒,新能源汽车技术发展路线要从电动化悔囱驳、轻量化舌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姐、轻量化与制造生态化结合成刑兽、智能化与网联化结合锯晃搂。    尤其在电动化方面呻汰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车品糜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抛局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摆床狭,就是家用主流A级轿车哗,在性能价格比上与燃油车竞争棺恢。目前全世界都在朝这个方向努力碎毋腿,如特斯拉Model3深肯拓、通用Bolt萝簧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涤馅搔。”欧阳明高说拨吐谈。    欧阳明高说短匠,但要满足这个要求甫杯,电池必须降低重量掣岛岔、体积以及成本呛。此外核府伴,电池的比能量必须大幅提高篙席,达到300-350瓦时每公斤楼介,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标干弄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颇,锂离子电池发明至今只有20年淘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惋辰,2007年第一次在日产聆风上开始使用沧,可见动力电池的进步非常迅猛小憨没。”欧阳明高说焙丹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆非。    但此前钢暑,主流的观点认为唇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比济膝形,从性价比来看匪示,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舌,但现在随着锂离子电池技术进步胃摩稿,里程提高一倍悄,即在300公里的范围内困,仍然在性价比方面有优势怪。    从技术上来看白,在单位重量涉光、单位体积下储存的能量越来越多纹绍,成本越来越低惧盯讲,才能体现出电动汽车的水平和技术妹瘟。    一个好消息是箔空桂,我国电池成本每年大约能够下降20%霜份。据介绍舅郴,五年前坷范,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茫,去年平均价格为2.5元左右犯,2016年为2.2元戚扯,考虑到大量的电动汽车是大客车都,其电池价格相对会比较高一些剃。    “现在国内开发中的电动轿车金般朽,最低的系统成本在1.3元每瓦时曙樊,单体成本在一块钱左右究添。美国通用Bolt电动汽车溶洗,单体成本为150美元一个千瓦时辣。”    如果按照这个标准鲸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忍,但是按照现在2.2元橡,逐年减少10%到20%禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现型呈攀。    “加上循环再利用做到1元乱噬溃,也就是说锚句,一千瓦时电池一千元人民币之内妙,是可以做到的堡休糙。”欧阳明高称啃糙。    对于具备性价比滦顽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说珐,现在一百公里约耗电15度鹃潘磨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铃烯奶,接近10度电一百公里磁关羔。    “要实现这个目标坊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸿斯部。目前电耗的降低空间还很大舜斯。如果能够实现上述目标轰,一百公里的成本约在一万块钱篇揭体,如果电池能达到300公里就是三万块钱天赖,考虑到使用周期内省电和维修省钱檀霉缮,将具有商业竞争力驼侩,这是电动化下一步最大的目标男。”欧阳明高说靶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔼蔼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纷攫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磊歪横,但仍属于比较粗放的发展模式薯门曝,今年电动汽车发展逐步趋于理性扁锰怜。总体来看嵌郸老,走到今天镜盟绅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒲涛。”欧阳明高说钦弗。    事实上赫惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒,由于销量超过全球50%以上范,在国际上引起了强烈反响凰膘颂,无论是政府还是厂家从肋锈,都感受到了来自中国率先发力的挑战浇。更值得注意的是锨奖氯,2016年如德国大众和日本丰田甭蔡绕,纷纷调整技术路线堵,加快对纯电驱动的转型和跑皮。    不过凛淖管,纯电驱动的战略目标刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仁湍。对于混合动力技术来说骋靛窍,传统的汽车强国扁、汽车大公司比我国更具优势逛,如丰田路线就是先做混合动力肺松,再做插电混合和燃料电池谢。    由于我国率先发展纯电驱动和苛慨,带动电池产业的发展达到了世界前列剁仑,电池产业规模达到世界第一奸徒,总体水平位列国际前三脊曙踌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膏闹碗,我国的动力电池产业链杭胜拇,尤其是电池材料俯灌蝗,如正负极材料漂伙朝,在国际市场上的占有率第一挖。    “在此基础上报,我们以纯电动力系统(电池矛宽户、电机珊、电控)为基础平台疆峨鼎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咀。”欧阳明高说抠。    据其介绍海廉,目前我国插电式技术发展已经取得进展继咆,比亚迪秦毁、唐此蔚、上汽荣威550房港青,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粱坞粒,无论是发动机方面将靡玲,还是混合动力装置上投,都取得了突破串。    与此同时炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菱。    “这是一个渐进的发展过程任腺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尉寇献。”欧阳明高说靡屁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膝厩妥,有效的回避弱项竞争伙翟感,有利于我国电动汽车产业的发展牟,到2020年之后饯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拿宽舷、同步竞争薯蜂醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍珊:李芳" "  编者按事哆氰:产品价格区间一下提升了近40万磺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泌。以安全环保为标签的沃尔沃瘦委怜,产品质量是其立足之本滇。无论是国产车型还是进口车型缄,质量都要做的和安全环保一样好庭仙匠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劣哗惯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忙几侈,安全与健康至关重要肝,但在中国市掣诘恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺榔喇末。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芳沏竭,到底该剪哪一根线查客坪?我心里清楚霖,如果我剪错了杜结,我们可能就崩溃了仟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态软。在2015年整体经济增速放缓暗瘸、股市震荡凶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蝗,2016年的车市本不被看好丹炽顿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梳础非。1月6日川咯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虽,沃尔沃对此解释为孺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耐萝,更是提振销量的助推器如掳竭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匆。   6月1日交土涕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胸篇伯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荡身,具有十分充足的销售经验席。但用他的话说充白,他来自一个很小的市吵摺,很多因素他都不具备星怪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤兄。6月1日入职浑,用一个月来熟悉公司的现状饺绍绒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伦读。然而现实终究是骨感的默,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矛事叉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豪稻。   “做决策就像电影里拆弹的场景褥,我到底该剪哪一根线呢屠,如果我剪错了锋角既,首先所有的投资会无效逆立糕,其次会影响经销商的士气阑。”陈立哲对我们坦言埂雌。   他这样的想法并不让我们意外浪屎丝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浆。在台湾沉身盖,陈立哲要去走访最南端的经销商坦悉匹,早上出发中午就到了校冬皑,但如今这种管理方式已经行不通了澄。从前陈立哲的团队只有30人穗吉草,现在变成了350人禽铆,他说现在同事的名字都记不完镰撇。   “就像牌桌上的一个赌局卜醋统,赌下去有可能是回本的坞撂榷,也有可能就全毁了惭考钢,所以我每天都在想我到底该怎么做届末。”每天该怎么做浑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月答。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的海,才能享受最好的淮妒挫。”这句话像是说给陈立哲听的画。   2005年饥驮论,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丘,沃尔沃一年只能卖1024辆内镣捣,一直到2013年5000辆的水平乘诫,再到如今年均一万辆的表现沦酚售,对于台湾这个小市场来说畦姑,陈立哲做的足够好递似,他对这个市场有着复杂的感情片多叔。   调任中国市场做销售一把手没,陈立哲说这很突然礁督违,他来自一个不足以领导中国市场的市场催黑蹲。对于中国市晨省,他还不熟悉售赫圣,做市场工作要对文化酥、变化沽秽外、趋势有充分的掌握纠冉,这最重要的三点陈立哲都不具备矗票,他唯一能做的嘎缮狙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粱价,相信身边的工作伙伴可,组成一个高效率的团队辞绦,去解决各种问题墩氛韶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糠惮贯,首先做的是内部调整拾。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸿猎,了解在什么时期使用什么样的手段剧,反省问题所在促,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绕楼。面对三澳尖、四季度各项费用的下滑仑亢,倾听团队的建议涟肖、做出准确的决策等棚、将优势资源注入到最需要的地方虚。最后将宝贵的经验分享给所有人套堂,把力量从点扩散到面奶,从四个大区伯课肌,再到全国确貉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跨,我只是把预算稠、时间等安排在它本身应该发生的场合腺磁。”陈立哲表示颠贿菲:“我不是在讲官话玲活,只是借着这个机会感谢大家檀纶斑。”陈立哲相信胚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霸。   内部调整告一段落筷鲸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题便窟嫌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间槽,一下跳到80-100万级钉刑,面向的客户是完全不一样的掏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柬车凡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心接处渺,还怎么介绍产品容吮乳?这肯定是不行的环夕奔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赖湾,“与高端客户接触委,销售不能觉得自己比客户矮一截盘,与客户要做朋友彼妇没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茹团。现在培训课已经开展了实战模拟环节教,我们在资金有限的情况下做到了更好挖荆类。”   全新的管理阶层贝苟,有限的预算慰,面对重重困境汝坊妥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拔,8-11月均超额完成销售目标烘橙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泰,最紧张的时间坞呢。“我有我自己的节奏害,我给自己两年的时间酞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逻貉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书什裂险。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间间楔眠,经历了两次产品的重大变动潘掀,但在他眼里这是最引以为傲的筋奶,因为这些变动括仓募、变革都是从使用者的角度出发艾柯,也就是我们常说的“以人为本金。”   对于沃尔沃来讲肋母,最擅长的领域是安全笑,作为三点式安全带的发明者灌碘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勘虚。但陈立哲表示姜鼻贤,以整车品质来讲郎橡身,沃尔沃也和ABB并肩类泼慕,例如在底盘研发能力上攘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溃建,全世界目前只有三家在使用蓉唾措,另外两家分别是法拉利与保时捷谷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栏厦,陈立哲也谈到幌睫拳:“沃尔沃其实也做过6缸累汝、8缸发动机恐,还有享誉世界的5缸发动机豹狼。沃尔沃并不是做不到室彪,而是我们可以用更低油耗讲摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平费蘑。这也是全球各国政府的法规要求稀,是大趋势漠。陈立哲说“这些信息奥,只是没有在行销上进行传播罢了疗触。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傻宋么,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念亢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撩翁脊。陈立哲表态道关:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料私届贤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敞谢捍。沃尔沃立志从中国出发庞郎,以人为本的信念永远不改纫补,值得消费者验证与了解圣肌槽。”   “沃尔沃就像iphone一样怠侈,它改变了人们的使用习惯盾撕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哄糯窗:S90有三个界面同时提供信息天可堕,分层级的来处理车辆信息跨媳。这一点很重要被匹,体现了沃尔沃以人为本的精神我暴。在设计方面辉解练,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料室摩炔。用沃尔沃的品牌精神谦署,再加上瑞典的风格料祟,直接与德系品牌产生差异化蹭箍。如果从地域来看臣夹排,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡河逗。   沃尔沃曾立过两个誓言乖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葱,沃尔沃全额赔偿程汝粪。在陈立哲看来靛漆朽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺录碘。   陈立哲对我们讲道提柬:“在欧美痢沛,当太太怀孕的时候龋贝吮,男人会考虑买沃尔沃饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娟,中国作为沃尔沃最大单一市掣墓怠,11月共销售9,076辆新车炯,同比增长12.8%;1-11月期间贸额,在华累计销量已达80,759辆放佃,接近去年全年表现娠。就目前的情况来看未醒僧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甘。   在经历过低谷期的沃尔沃氮痊端,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量下葡寂,这无疑是对陈立哲工作的肯定氮涣狗,同时也是明年的压力疏悲。毕竟“十万辆”这个坎括猾,沃尔沃早就有迈过去的能力虾且缺。   2017年镐察牛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啸,届时鸿降洗,S90 T4悼互、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驮美。对于陈立哲来讲锣苯,最为重要的是三座版S90盒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的比搏敢,是全世界汽车厂商粹冻呕,在中国制造的单价最高的车辆诚朽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐提,“三座版S90可以达到世界各项指标扯踞硅,这款产品有能力改变历史拨扇。只在中国生产胁秦陶,以中国为核心的思维弄斤旁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桂炕侠。”与此同时是,全新XC60也将在2017年第四季度发布垂浑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额官缕磺,所贡献的利润更是远超世界平均水平厂翟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拼蕉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力排,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勾。“知道我坐这个位子的时候脓,很多人会紧张甚至惊慌挛睹技,他们会很直接的问我捐,你行吗扣?台湾市场那么信凇,你行吗寸?”陈立哲笑了一下说道抖:“每逢这个时候桓怖,我都乐意告诉怀疑我的人肋逃鹿,我将在最短的时间内做什么绥铰。”   两年的时间转眼而逝趁裤透,陈立哲手中的“牌”越完善岛,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲍人。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哇,未来还有什么是可以阻挡他的呢夏起轿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚。为了满足消费者需求跨幌段,推出一系列活动迎合消费者喜好逗辜内。 上汽集团副总裁炔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犁小,得益于荣威与名爵的共同发力刑,上汽乘用车共销售27.5万辆瞬,远超去年全年的17万辆韦贡七。取得如此大的成就主要归结于以下几点仙:新车的不断推出夏洗偷、以人为本的理念及高性价比寂两。    上汽集团副总裁抒卵吧、上汽乘用车总经理王晓秋瘟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骡露澳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擦碧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解的,上汽集团在2015年广州车展曾承诺请浦窟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凸普,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥梧鲍。同时豆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扛沛:个性而不小众噬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发多,通过对消费者的沟通与研究脯,已推出很多新车型髓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涡陪。王晓秋还指出捌,名爵现在的路线是个性而不小众芍淋浩,这就是上汽集团未来的发展方向写弦糖,上汽集团希望新的产品有个性挝覆讲,且能让大部分消费者接受胜。    据悉拒,自荣威RX5上市以来凑宿谴,名爵锐腾也迎来了中期改款蓉辰写,同时新车名爵ZS蹿茄逼、荣威I6也蓄势待发葛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酞锰输。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时话尉,上汽集团也很清楚自己的客户群体咳体。王晓秋指出惰蔼乌,新车型针对不同的受众群体课叔琶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饥。拿具体车型举例坷汕秸,荣威RX5更偏稳重泛簇邦,新锐腾则是一款属于年轻人的车坛淳泻,新锐腾外形活泼撼饯墩,同时考虑到消费者的需求惧,我们对内饰也进行了升级枢,并增加了10-12万的手动版湾,使新产品没有短板卸旗伙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时情膳慨,王晓秋表示骨,“从荣威550开始缺衅,上汽新产品从设计到销售裳,最后还是根据消费者需求来决定幌骄蛔。”    据介绍刀恰伎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娩霜。为了满足消费者需求糜怕蚂,新车不止在性能和价格上做了调整蜂,还推出一系列活动迎合消费者喜好裳需。例如系勃柑,基于年轻人喜欢足球运动蓉虎惹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网局肋潜,也已纳入上汽集团新品类勾,预计明年新车65%会配备此技术粱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言链冕嗓,“上汽集团一定要明白用户需要什么腺尉嗅,为什么要买我们的产品贺,带着这个问题煎画,我们才能真正去理解用户粹粒,落实用户需求腑木白,使我们的产品极致无短板骚,产品自然会大销怕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惫瓤痉,竞争也日益激烈救匆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘫。王晓秋介绍枫嚏拉,名爵的价格基本与同级车持平鸡墩萌,但性能更具优势醒煤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玫空。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扦届,就像提到的让渡空间牡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搂说鞭,从而应对市场竞争环境煽。”    产品有了好的性价比和客户认知度呜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阀。名爵经销店到现在也有280家左右匆疲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擦,其实道理很简单谋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辟,且不断呈现上升趋势阑凸统,他们认为自主品牌的春天来了”秀,王晓秋表示户记琳。    在被问及上汽集团未来发展方向时跨,王晓秋坦言季粉,“首先团队要把理解客户需求林匣霉、用心为客户造车变成一种自觉行动氨,进而形成一种行为规范匪。其次应时刻保持警惕惠溪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熟科署。只有这样筏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季加诫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萍。这些修改背后有哪些考量和博弈浩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渐蔽杀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帕瓮寺?   答韩闭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扯。一共收集了9246条建议巨瘟郴,其中表态性意见7736条岸熄串,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蝎扦究,占16.3%僻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理司朵伺、网约车驾驶员资质及管理锣饰、出租汽车数量调控三个方面滔币。从数据来看戌窖,不少人对“京人京车”表示理解股龟救,赞同的达到70%多冷,质疑的只有12%朽貌扁。我们根据建议修改了125处琴,不断扩大合规车辆的范围幂弦匡,让更多人参与“分享经济”攀凑哦。    “从北京实际出发辫茎邵,兼顾多方利益”   问瞄: 为什么要求“京人京牌”额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咎仟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摊蓬碾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多道恒省、交通拥堵毖、环境问题等“城市病”理。在这个前提下扦,北京任何一项政策都不能“任性”浓能,要从北京实际出发完割,兼顾多方利益掠酵活。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豹,地铁最高日客运量超过1200万人次搓毙,公共电汽车日均客运量1063万人次鼎墓熟,小汽车每车年行驶里程15000公里剁,交通压力与日俱增瓮。但在我们的努力下渡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%料窖狡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制青。    总体来说伍藏革,北京坚持公交优先的战略孩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歉,对其进行总量控制在所难免绥肯。目前北京市绿色出行(公交股耙亭、地铁繁、自行车靶暴粱、步行)占到71%呜掠,小汽车出行占25%间,出租车占4%虹韩,其中包括比例不高的网约车出行躬。北京出租车改革的总基调是拖敲晴:巡游车改革染兄良、网约车规范豆、融合发展勿喊灯、错位经营苹扇、多层次服务届空堆。我们力争进一步提高绿色出行比例商酶,为首都可持续发展提供足够交通承载力帆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剁活褪: 政策出台之后钾念,预计将有大量不合规车辆面临退出吾凡颅,政府有什么监管手段确保政策落实到位咳履?   答客偿瓦: 政策出台前入奔试,我们和专家涸汤退、司机负、乘客挛、网约车平台进行了多次沟通冕敬,决定设立5个月的过渡期唇。一是给合规平台猩、车辆享、人员办理手续;二是清理不合规车辆髓渺、人员等段。    从服务乘客的角度凡肛玲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砰烧。另外邓坡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悔,因此提出过渡期的柔性考量陛褂牵。过渡期之后派层妒,平台要加强行业自律汇,我们也要建立打击非法运营的长效机制冯吹凄,严厉打击非法运营极、克隆车和价格违法行为沧唉灰,能够更好服务乘客碧、保障安全乾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疽杭: 面对新的经济形态姆苛察,如何创新管理手段文?   答怂吧: 出租车发展中没有对立关系荆赏。网约车以网络预约拓畔德、快捷方便等特点汐播,满足了一批乘客的出行需求壁矾。单从评价司机服务质量的机制看反标,就值得巡游车学习型:如何与派单挂钩厂淡愤,实时评价剃沪痪。但网约车也有局限性顿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筋来囱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岭。你有技术优势谓玖,他有线下服务优势嫩呢列,为什么不一起干呢裸锹墒?    管理部门也在转变思路袜瞪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车深。通过推动巡游车改革及网约车规范愧蹋,构建多样化服务体系胸胁橙,提升出租汽车服务质量辨模封。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抛耻,在京注册用户已达218万人瞎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车星朴曹,提供差别化服务煌摔垛。    “解决出行问题要标本兼治”   问奖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聪童?   答棚吕宛: 群众出行问题的解决杯,需要放在城市综合交通体系中略,多措并举淡开靶、标本兼治土。一方面藤枫睬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闷,需要加快构建安全徘礁奋、便捷奈吼禽、高效擞亨、绿色汹、经济的现代化综合交通运输体系蒂伟。到2020年寡臂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铂妇。    交通设施根本是为人口服务捷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标说人,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梯疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   杨美虹透露狠婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽俏,大东工厂扩建项目也投产在即畏,这些举措都将助力当地经济转型升级雷下。    在杨美虹看来喂锯,借助主机厂优势拐胃绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁,配合外交部到德国进行推介埠坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园废侠瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜,从而推动产业升级蕉帽。”杨美虹说笛炔淋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容督耍懒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叙邪。最新数据显示博耻,2016年1-11月炮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眉,同比增长11.2%廊问,前11个月的累计销量航,已经超过了去年全年唯辉卢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撂。12月13日陪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开函逼。活动期间聚檄懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抢尉饶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲露拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侠释抹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尾啦、环境和社会贡献等方面取得的成绩笆偶蒋。杨美虹向记者透露倡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瀑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粟。    “在‘可持续发展’战略的指导下虎膳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赖璃紊。”杨美虹说巴。    第一精钎寿,实效为先才。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛洗,“我们不做虚的星顾,我们也不做口号式的患蛔娥,我们一定要解决具体的社会问题囊。”杨美虹直言纪瘦,比如BMW儿童交通安全训练营表,它是为了解决儿童交通安全问题督辅辫。    第二拎,长期坚持线齐。宝马儿童交通安全训练营牟撑欧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摩灰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撮居。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伙,今年是第一年做孩,未来会持续缄短、扎实的往下推进富雇。    第三肆结,全员参与清囊汰。宝马做企业社会责任时翔感,会邀请车主阮辈、经销商炔堵腻、投资人以及宝马员工技苏,一起参与进来肋接。比如宝马爱心基金秽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妇,提供指导;另外恢陇盗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摆性,定期组织各种各样的活动帘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略复龄,将可持续发展贯穿全价值链祷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞠沤。”杨美虹表示抬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点美,主推工业旅游概念摊。    据杨美虹介绍愁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斯侥伶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豆昏木,助力中国制造业迈向高端盒,并促进东北老工业基地全面振兴阂达。    数据显示乃嚷,截至2015年底坑岭刷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枚投歼,当年纳税额超130亿元人民币镣皖。同时浚贝示,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞄,就业岗位较上一年增长了8.6%篓畔稍。杨美虹透露倒稠碉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中襄和巨,大东工厂扩建项目也投产在即呢,这些举措都将助力当地经济转型升级孝迪岗。    另外逆侠,在杨美虹看来信袜,借助主机厂优势盗沥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耪,配合外交部到德国进行推介饱肯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆貌,从而推动产业升级闭饶。”杨美虹说贩滦史。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普浓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓝逗庙?关键是我们的差距是什么匈率,下一步最大的点就是要提升品质聘氮,当然还要控制成本徊说逼。然后跺,就是我们的正向研发和平台战略藐雄。最后僧俏凉,可以大大提高效率剐蚀,如订货的时间是可以压缩的诬辫培。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畏塘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诵合铆。    徐长明说罢苹,怎么理解工业4.0淳身硼?这个概念是德国发明的狼菩,现在在国内比在德国还要热按芒蹦。最近翟辞媒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镶,我理解它的工业4.0的本质办官,就是怎么保持德国制造业的竞争力适。在国际上菇,德国面临两个挑战亥:互联网大数据和云计算澎。现在叹府埠,德国整个国家都在讨论兼,怎么能够“不被互联网+”烈抹群,而是“制造业+互联网”官猎乔,这是他们重点考虑的问题踢钨限,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穷币卫、宝马玫尝固、大众撑采。在德国橇,汽车的需求是非常个性化的卑,在这样一个背景下枯颅澄,它要维持竞争力切僳,推出了4.0的概念杰鳖,核心就是智能制造寂。他们主要的目标有四个方面鹃瘁接:提升品质叙、提升生产力驴成溃、提升柔性化搐、压缩产业砂,总的核心是提升竞争力线参礁。    徐长明分析良,本土品牌下一步怎么做腻萌?关键是我们的差距是什么没暮,下一步最大的点就是要提升品质淌,当然还要控制成本妓。具体要怎么做惧别度?也有几点搅触:第一肪膜,想办法提质控本唐。提升品质手,消费者理解有三个哀呛攻:可靠性苛萄、感观品质卵甘料、性能抛。第一个维度汲土乃:可靠性是必须的附范逻,现在光有第一个维度已经不够了华,必须要加上第二个维度翠:感观品质惜,看起来要漂亮膝辑摊。在此基础上又发展一步矾飞寇,就是性能的提升黎拇。最近市场上卖的好的自主品牌谦郡,大概有12款车表,年销量超过10万台晾,这些标杆产品吐冉怀,性能上也不错亲。因此闻示害,自主品牌下一步还是要想办法习小轻,把这些提上去从褐态,缩小跟合资品牌的差距拜采。    这几个方面的提升辑,意味着成本也要提升滇,怎么能够控制成本彪?第二方面的话题哆伙,就是我们的正向研发和平台战略究。之前尝,我们很多品牌都是“逆向研发”殿靠皇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车极硷沸,拿过来拆解做测试骗澳,最后组装起来锯。这个模式下慧干按,成本可能是略微低的懂革,但品质呸仿煎、性能有很难保持裙姜。现在必须要正向研究昂汉蓄,从消费者需求出发硅,形成一个目标歉喇伙,对目标做分析冕盖,只有正向设计画廷丹,既能提升品质性能扒,又能控制成本狗,像长城臂晶速、吉利等等捍挎寐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钠。    平台战略拜粉餐,在更大程度上控制成本馆哆墓。他说搂藕,我们的开发莽,现在是一款一款开发的合得,零部件的通用性相对比较锌晷⒛铡,最近一两年来酗笔噬,已经有两三个企业开始走平台化战略檀矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸贝、SUV和MPV参埃汉。这种情况下固肆洪,零部件的通用性非嘲裕好店瘟,同样是50万辆的产量豆鲜衬,对零部件供应商的供应量更大缸胚凹,就能有效地降低成本巷赏。    徐长明强调默干,对于工业4.0的精神本质还是要学的乓败,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赴敲剿,它做了那么多的智能机器人稼,智能机器人都是带摄像头的叼外,在实施过程中的质量随时能够监测糙,然后反映到云端叙焊,再反馈回来随时可以改进寿袒。现在仿娃廊,企业员工的工资水平越来越高迁,汽车厂家很多在加班加点现盘窗,我们要高度自动化讽,这些课要补峰敝逃,应该有大量的机器人替代人工烷虽拘。如果这么做了壤,可以大大提高效率缮靖,如订货的时间是可以压缩的烁茅刑。比如痴皖,国内一家自主品牌曹,从经销商下订单室唾酚,到提供汽车产品最开始是40天偶搬架,后来缩短到30天睬退獭,现在可以压缩到22天蛾去,跟世界先进水平比还有一些差距解。这也是德国4.0里的核心内容窟步怂。我们不一定用他们这个办法匣诗吐,但精神实质是要学的搭聚。    他说睦衰筐,柔性化的生产也重要钮,但没有前面三个那么重要缮放技。在4.0背景下老拒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捐,而是学它的精神实质敞阜厂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛乘棵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畅揪苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂。更为重要的是夸墙,放眼全球池,驱动这些变化的地方就是中国拉翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炒盾。    12月11日十,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航悖虹桥落幕箔谎付。经过36小时的激烈角逐将,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱斡搽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顾红。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崩辞倍,今后的五到十年杠韭,汽车市场将发生前所未有的变化局胁坤。未来丰宦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讳。可以说范彭,未来五到十年汽车市场所发生的变化亨售冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层既。更为重要的是豹讳稻,放眼全球涂,驱动这些变化的地方就是中国立贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酞,作为企业赏,捷豹路虎非车影仔溃看重年轻人的培养降。在全球豪漏,捷豹路虎共有2500名管理培训生骗互廉。过去三年馈,我们在中国也培养了30多位管培生起措。此外撂恫嫌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家低,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孩纽们。    在赛后的媒体分享会上骂瓶,两位获奖学生代表分享了各自想法叔锻,及在比赛中的收获编祁碎。同时赂徘删,睿侨森沏凡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锭敬。   问窟:捷豹路虎为本次活动提供了导师幌爬虹,请问这些导师来自哪里廓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业商光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸坪病?请学生们简单介绍一下自己的作品解古辞,获胜的原因是什么滤片痊?   睿侨森梨菜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虱。一位是捷豹路虎内部导师空查,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验得懒,包括对行业发展的认知怪衡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灭、视角和指导鸥。这两位导师全程和学生团队合作暮,提供专业意见畔冕,帮助他们取得最好的成绩蟹惕错。   潘孟涛缆撩啸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仇盼潭,包括今天的学生搁,将来都有机会进入到我们工程团队瀑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颇失,可以来到捷豹路虎学习和发展刚玖题。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵,再加上扎实的专业和技能犊翻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泵勃违。   睿侨森惜纫鸿: 作为公司的管理者哦,我们非城祝看重实习生笺抽第,我自己也会手把手教给他们工作的经验雌。不管是本科在校生还是毕业生磺测,都能给我们带来新鲜的血液来捞、新鲜的想法焙汰。    同济大学袁旭协妓想:首先橡熬慧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霞琼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娟能。    我们都来自同济大学汽车学院敛敛裙,团队成员有两个来自汽车工程方向沙、一个汽车营销方向抒独、一个汽车设计方向梁乡身。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郎,围绕“以人为本”魔访,挑战的是都市环境里的出行压力报诬渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骚、设计师也有很多共鸣甘谷归,通过一系列调整温师轨,最后有了这样一个以人为本害、体验为先的方案谈玖。我觉得蔫模,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忿妨搁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桅:目前妹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划觅?   潘孟涛悼亥: 我们会对人才数量进行评估和拟定淋媳郝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粹鸽。随着经销商网络的增加剔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售惠尉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邵十蒂,从而满足未来消费者的要求深啡两。这些内容息息相关诵胸屑,并且不仅是着眼于眼下表核淳,更是放眼未来赎。比如懊痢两,针对刚刚提到的电动汽车战略蔷,就要确保未来有足够的专业工程师储备红靠,因此匡跋新,我们时刻准备着痴坦叔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腹谐里。   问蝎奇:在创新领域保,包括未来汽车科技领域票腻,捷豹路虎有怎样的系统部署锯?   睿侨森氨抱渐: 首先仑,作为一个公司葡,我们在研发领域有诸多投入刊碴,而且很多的投入都非常具有前瞻性玻。比如说玫婪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溺栏搬。    其次拟铆,我们想要通过产品和服务妙烩姆,把先进技术带给我们的消费者磋聊,因此我们的工程团队警叔碌、研发团队必须时刻关注消费者需求染据好,做到一切产出符合相关性鲁、可实践性原则堵。此外涧挡蛊,我们每年投入约350亿人民币瓷,用于车辆技术的研发和投产船俺疚。    我们还于今年7月宣布菏睫涡:在未来四年弥恕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孪懒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喉,并在未来应用到车辆技术当中猎培。    今年早些时候渐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挽,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓶,解决消费者在出行中遇到的难题担据封。    与此同时唯警,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驮剂、办公空间变潭虹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堡华。   问病贾:请具体介绍一下InMotion炊敦。对于整个汽车市场的趋势肠宝,比如电动汽车技术挫箩,捷豹路虎是否有着自己的见解齐?   睿侨森恫跨涣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馆敞。我们希望将来可以将它推广到美国眷獭、欧洲以及我们非常关注的中国市场乳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闻裤,由研发团队进行分析位。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硷都,我们也会分享给总部诗。    关于电动汽车技术矛乱,在洛杉矶车展前夕把颗狈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齿。中国是目前最大的电动车市城侠选,并且有引领行业变化的趋势虎挠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫌,确保第一时间响应本土市场的需求完。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勃妊履,并于2018年正式上市潜垫疾,希望大家多多关注会倪阶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氏骇:关于未来互联网汽车瓷巍掸,捷豹路虎有哪些基本的认识泥卧徽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求徽季懈?   睿侨森奶放富: 目前澳谈朵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靶很,它的发展甚至可以打破现有的惮负笆、传统的汽车开发逻辑与循环鹊。    针对这个话题蹲互谴,我有两点和大家分享粟馆:第一点隧枯,未来所有的车辆都将实现互联网化井沽,现在能够透露的是滴誊,接下来我们全新推出的产品韩欣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哥炕娶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫡了似。比如说璃涎朔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拖娜,使用他们的UI界面和地图领。类似这样的合作吨波,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晶膜嫌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀熔:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜗,由中国汽车技术研究中心卤夺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开齐单。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峭蹬,从“市场化发展现状”劳摊、“应用模式创新”停、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流革,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台没,为产业发展建言献策腊硼耗、助力提升妙美妻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮: 第一汰,背景救沫。    去年发布的《中国制造2025》极猩瓶,新能源汽车是重大发展领域之一辛绵臂,是其他技术应用载体浪举破,而且是先导性产业弘馅。它的进展情况决定了中国制造2025虾蔡李、强国战略实施的程度淌臀航,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脐得,从而能够聚焦变革杯、明晰路径洗、凝聚共识活、引导相关资源集聚推广产业创新多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构费,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粮。总体报告是按照1+7的结构锨。1是总的贸联逻,7是包括4个车辆整车技术碍鼎,3个分项技术沁。    第二戈,国内外总体技术分析雄墓长。    近年来计弘,从国际汽车产业来说惜碳究,低碳化老骸径、信息化芭绅、智能化是一个总的大趋势菏鞋朴。欧洲说许冗、美国赣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略般奉兰,重点企业的产品战略也充分体现了三化颓节拟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组币。我国汽车产业特别是近二十年的发展灿,取得的进步大家有目共睹炮挺。首先常惩卉,产业规模世界第一鬼现脾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辨捻啊,包括品牌市场的影响力有目共睹收衬锻,特别是新能源汽车零,包括技术糕、市场浅刻、新的智能网联汽车技术翅淑犊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势线,智能网联汽车发展是非乘怖铮好的优势条件废戮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭精醇,包括动力电池哩乖鲜、变速器氛屉。国内自动变速器原先是空白导权,近年来无论是CVT顷、IT炉棋喊、DCT都有自主的技术和产品靠喝窗,而且应用在逐步扩大夺梅。    虽说取得巨大的进步崔,但与国际先进水平差距明显党:    首先堡袜,发展能力上的差距幻掀。投入强度远远低于国外膳,全产业投入估算1千亿呈擎令,相当于通用滩漓探、大众伙脐荤、丰田大集团一个公司的投入牌。    其次尺焊拦,研发积累燃霜吭。包括流程积累帝、数据积累姜示需、技术积累歌、标准积累睬斑,这些积累偏弱咀。    另外童史伦,从整个产业创新体系上来说吠喀泡,差异比较明显的郴塑荚,特别是协同方面浓巫兔。单个企业弱卯,整体的协同效果很低妥氏砰,意识也比较低蕊鲁。在发达国家暮拍,单个企业强挖速嗡,整个国家的协同体系效率比较高拐劳。    基础不牢地动山沂恕,我国汽车产业的材料躲、工艺基础跟国外相比也差距明显赎攻。汽车产业幂共府,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革相豢椭,要求有创新的思路和创新的模式旗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梆具赴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叼。    第三馅,一些关键的里程碑艘废。    重点是总目标陛匹,总目标是基于很多现有的环境设定的骗,也基于七个路线图进行测算捻贺。反过来说霉峨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惮耍,就能够实现保障几个方面总目标的实现枪徽:    1泪绢传、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俺。如果技术路线图能够得到实现桔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倡磷淋,之后往下走搜联,这对产业来说恕串,甚至对国家来说是非常重要的穗芍停。    2泞么、希望在2030年左右推,汽车产业的电动化转型基本完成题尽痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岭。智能网联汽车市场有一定的占有率泞杰伦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用香。    3故喘帮、建立有竞争力的自主创新体系开沸峨。    节能汽车在2020翘、2025此闲、2030三个阶段提出典型的指标赏餐缓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婚,5升爱啤哄、4升风韶、3.2升般涤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搏废,2025年15%卿韭宿,2030年40%以上刀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倪漓霸、自动巡航第、车道保持应用已经很高龋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例块靶疲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例括拜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坛佃,经过技术路线测算实现总的目标敢窟吠。从路径识别上来说替,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睡棠磐,以能源动力系统优化升级转型作为重点散,以智能化水平提升作为主线写,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑釜哄钨,全面推进企业产业发展颇丰。    第四墨掣防,分技术路线图的基本结论猩寐。    1卫脖、节能汽车澜燎适。总体上有很大的共同点奈桨等,重点在混合动力技术儡咸、内燃机技术烦、其他驱动技术党豢。混合动力是技能的主流技术瞳鲁胃,当然轻量化也是另外一个阑倪抡,但是轻量化有专项的分析揉础淬,在这里没有强化秸宫。    乘用车总体执行轻量化沏裳、小型化浓撑捻、混合动力须肺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怪灭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径排膝燎。    混合电力是一个主要的技术母,达到5升殴洁擒,4升哺固剩、3.2升的目标楷,混合动力是主流惭,其他是共性的培封趟,轻量化胆怠、摩擦等惰并。    商用车混合动力应用时间稍晚氮锋汗,重要度低于乘用车洗饱悄。    2钞、纯电动与插电式混合动力汽车稳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盆肪狠,加强轻量化成为趋势护浅。轻量化对电动车更加重要扳暴豆。对于插电式非常重要的透极,也提出来多能源动力系统的集成优化技术星,驱动钎哄甸、点击苹售盼、控制鹤、充电蜗孺、混合动力发动机峭戈,高效耦合发动器猎。动力电池本身有专题老玲,在这里没有过分强调搽。    这两种车提出了总体的发展纲要扒碎痘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式份,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姐蒂答,甚至可以忽略不计淑。    从四个层面梳理了技术需求禾惠赊,提出了一些优先的行动项钵厦,面向纯电和插电贿惺碘,国家科技技术支持十五年了寐,下一步除了电池列为专项之外寂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持券。    另外客社塑,聚焦关键零部件盗花、基础突破和可再生能源掀奇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用覆忻剖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要散蔼飘。    3燃、燃料电池汽车竟灰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匆棚。从中国汽车产业来说趴染降,现在重视程度不够诲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沏祈椭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辈晨慰。希望四部委提交国务院进行发布和实施贪沁湾。    在研究过程中介先寺,大家对燃料电池认识分歧比较大杆肥黄,或者没有共识颊廖,这里特意保留一个燃料电池发展目标渐懊,跟发布不一样戈。发布时2020年达到5000辆的保留规模午烙每,我们是1万;2025年是10万伺,发布时是5万;2030年是百万玛起泞,发布时是10万魄勤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脊抛雷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胃憋、耐久性盾漓璃、成本棋陆醚、氢安全季。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帽鳖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垫结,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗅郸。当然喊凄,全技术链的技术攻关需要做喀琴贬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苗丝雌。前期小功率燃料电池垃,中期是平衡的燃料电池犊滥昧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池就,到最后全功率的燃料电池淌啃贸。当然烁,电电混合是最主要的盒鼓,最后电池小容量的技术路线棘搁,但燃料电池的功率更大一点权竿觅。在这四个层面进行了技术创新梳理洁炽,燃料电池要解决的东西很多妙,包括材料斧、膜改会鹅、电机肋秦革、燃料电池某瑁块堆矛瘦介、系统技术裙馈、整车技术石祭韩。燃料电池也是下一步国家科技褪搓茧、资金支持的重点翠。    4危秒、智能网联汽车垢撵,这是新兴的技术发展趋势佛。其重要性与新能源汽车同等重要悉粒迹,有部分专家认为更重要桨亩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大签,技术和应用的优势誓呛抖,也是机遇欠溶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗,涉及到国家信息管理氨渺。对核心自主提出了很明确的要求蕾,即两横三纵柬善瞄。    车辆技术上更多的是决策毁抖、执行邵。信息技术病了赡,信息安全斜摔茹,地图技术也是非常重要的涣揩。两纵帅伍孺,一个是车载的斡,一个是基础设施姬惯。智能网联一定是循序的壳缝辉,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠锻窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纬经擦。这两个路径总体上循序得到应用嚏,从商务车来说完辟镰,更容易形成奈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溪豪。    从四个层面聚焦一些技术需求贝。跟燃料电池一样熊色,需要解决的问题更多一点沽拎。从感知决策执行的攀涣,特别在决策阶段乡,差距是比较大的奋,感知当然也有差距嗅豌观。在信息层面拜誓我,大数据怜傻、云平台淬伙,相对来说中国有比较好的基础和优势枫。    作为一个前提踩掏轿,对标准法规先决性踏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呈甭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疟翰。制造技术不细介绍了抖,还是聚焦在新材料的运用驮,以及新技术对制造技术带来的变化抠郡辣,聚焦方面进行了说明抄剃剑。    动力电池边,分三个目标菊苏籍,目标上有比较大的讨论和争议藉纫,比如说新阶段提出了350伟、400虐磊师、500的质量要求输,争议非常大雄踞,重点几个层面烁:    优化现有的代表电池技术滑坏,提升技术水平孝川,特别耐久性四,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鄙侥。国外的装备很难形成有竞争力的差别巢悸砍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磐吠弛。现有应用以企业为主体来做释韧花。当然鲜辩虱,也会关注动力电池的回收利用技术降。    最后段钱汾,轻量化喀哄。简单来说巴欧灌,前期聚焦材料技术匠、设备技术娃唬、制造技术靛、回收技术爬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弯熟失,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妈得菲,比如说传统的四大工艺的变化剧烹必。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讽雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褐盟、供应链狮、资金规笆寞、汽车等方面的诸多质疑罕烹渴。期间,明确表示不会放弃造车口。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颈是念。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漆谎鬼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丘适。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缓负唱、互联网及云毋、内容颈穗稿、体育,还有三个端口类的,手机惮抠、电视碉簧、汽车侵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力添徒烦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牢敬尉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苗巴。    乐视的电视做的确实是非常不容易皋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炯容工。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韩兔菠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元添才。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洼譬。总归累计亏损36.33亿元篓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禾冗夕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咆何颂。第一部分就是投资人的钱狙啦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爬店。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懒秆喇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿归、体育43亿惭舱娩、手机50亿,房地产64亿兰盯、内容108亿恐竭疾、互联网金融151个亿陇、电视187个亿被恕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乃察兄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汇我。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兑局愤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埔但享。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忱龋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败珐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憋爱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胳微谐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搂修惫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羞侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屋烩卯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的令。很可惜,你们蒙眼狂奔啊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹤澎瘟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   12月10日寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒恋:一条是政府主导如、政府补贴的方式秋缅,这是当前的主流谩必非。一条是消费导向啤蹋,依托市场的内生成长道路降。”他表示窖揩虐,(电动车产业)进入者中廓撇羔,大多数最终可能会被淘汰椭,但是不能不给他们机会就陆。国家已经开始放宽市场准入湿,此时江,应该在两个方面把握好政策案:1温豪衬、应当欢迎新的进入者阀殴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臼缄构,让投资者自主决策朴饲,自担风险释讼污。2猴剖娘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钉,严格市场监管鼎肩羚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚废窖父,目的是建立好的产业生态攫乱。电动车产业化夕疽恫,最终必须依托市场来完成宽,因此摄,政府的政策必须产生长期预期弘。推进政策应当借力市橙恰,发掘市场的潜力晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仁极奔。政府政策不干预技术路线堤,政策的实施不是导向对政策的依赖臀绅喂,而是政府作用的适时发挥瞧毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜砰瓜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垫不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悲孟嚷,戴姆勒有望在今年成为全球最大良位坪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垢,这一目标比原计划提前四年实现烤财。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布起:“戴姆勒今年即将实现这一目标斜骡,比预期时间(2020年)提前四年禾。”   据悉玩奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疟察,当时受到与会者的哄笑挺。然而鳞巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近临悄迪,领先劲敌奥迪和宝马桐涧琼。(实习编译师青禾:刘欢 审稿德惭拒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼎栏负:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烁噬:韩大为 版权作品拆喇堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎傻,严禁转载诫啪糜,违者将被追究法律责任骆讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惊搞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坷。在提及新品牌“WEY”时太酣混,魏建军表示标,“将夺取丰田和德国大众的用户”烂。   记者皆乘:为什么把自己的姓氏作为品牌附篇挛?   魏建军壬花铣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怜。我对WEY很有自信委被,就使用了自己的姓娟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹤亩,但在中国汽车行业我是第一个跺砍。   WEY之所以采用英语唤厩,是为了要瞄准成为全球品牌痕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掠怠沃。   记者绊膝狮:对于竞争对手有什么设想项靖墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场计犯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禄骑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准久帅工,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋梯漆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户看杭奢。在性价比上WEY更具有优势蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袭建惮:李芳 版权作品摔添,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载拦,违者将被追究法律责任谴沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窟绥,新能源汽车的发展也不会受阻水锰卜。   根据工信部核准的数据提膊婪,今年前三季度精,整个新能源车销售16万台呜,同比增长83%圃。其中莆犁,新能源客车已经占有40%以上的比例受,达到了近半的水平摆退守,发展前景面临压力赐光陋,但乘用车只有0.1%比蛾。“我们涨十倍是1%恍,涨100倍是10%碑,新能源车发展有巨大的前景和空间磷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粗忿贾,全国乘联会秘书长崔东树说盛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膝。根据国家制定的产业政策要求檀,到2020年稻,乘用车百公里油耗要降到5升纠缺,这意味着五年内降38%的油耗路攻湍。“基本上谁也实现不了残灭,只能靠新能源车来推动屉俯。而这种新能源车辫,插电混动可以降80%去,纯电的可以降100%的油耗嫩,这种情况下只能发展新能源车惨苯,这样新能源车乘用化刀尺柿,为什么我们一直定义为为生存而干锰,你不干就要挨打搂。”崔东树说唾碘忌。   另一方面径,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛔漠刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要险帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者才,因此定价弹性很大金我。”中金公司的研究员李璇说季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平然帅道,为消费者提供很多选择居。随着技术进步和更多电动车型的开发半翔苔,新能源车的成本会不断下降袜,比如凳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苦。“中国的纯电动车型出来以后斤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商屏,发现基本上17编、18年以后的新能源车吹诺裁,达到8年10万公里以上爬欣,整个成本是比传统燃油车是要少的蒋焙怖,甚至是少了20%到30%岁梯胳。”   电池是电动汽车发展的核心里,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浩,电池成本还有很大的下降空间策肃。目前等具,整个电池的产能供应相对过剩俱牛,国内电池企业达100多家惦。据统计痘,目前整个电池的价格大概在2块多左右赴侥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶踩凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帝失。因此傅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度富卷,这样才能达到标准童惮帆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸栋:李芳" "   我们不认为绝对的销量母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素设悲排。衡量一个品牌成功还有其他的因素枚黔,比如利润率糜瘸菠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剃。除此之外绅,品牌力剂珐粉、品牌的知名度磊缓、美誉度雇狗涤、影响力肚,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞭堂。宝马在创新精神上是首屈一指的艇驾趣,因为汽车行业正经历巨变靠穗,在电动出行毋、智能互联盒鸵碾、无人驾驶等一系列发展方向上蹭镣汗,宝马都打下了比较好的基础碾兽适。    临近年底朴耽曝,伴着层出不穷的新闻事件冗鄙,高档车市场竞争愈发激烈秆酸,作为全球领先的品牌——宝马盛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目愁。近日胃季笑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社碴,听到他开诚布公舜、推心置腹的看法末。   问久菜:根据最新的销量数据导夹弥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近遁。那么嗡,您怎么看销量浮蓟、利润埠浅、与经销商合作伙伴的关系剑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懈蛔猛: 每个竞争对手的情况不太一样剖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敢稠萌,所谓的增幅我们一般都讲同比颅纠戊,是跟去年的基础关系先汀随。几个因素加一块儿娜,我们不认为绝对的销量哭丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿。对于宝马而言盗缕阜,今年前十个月少,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛇,同比增幅10.2%灵官,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奋,同比增幅接近11%牟。我们对这个数据还是非常满意的丢,这也达到甚至超过了我们内部的目标惨牵默。    除了销量本身的绝对量或者增幅欺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弗博弦,比如利润率刹畅塑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵廖。除此之外管负涧,品牌力妨锯、品牌的知名度蹬妈络、美誉度喇、影响力烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素茫。宝马在创新精神上是首屈一指的淘危,因为汽车行业正经历巨变傲啪涪,在电动出行堵保、智能互联轮、无人驾驶等一系列发展方向上盲弥,我觉得宝马都打下了比较好的基础臂检居。总体来讲鲤,我们并不惧怕任何竞争汾唐,我们也欢迎竞争池挽曝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吾。   问肪:最近鹊,关于奥迪的新闻比较火瓣歼涧。   刘智锰说: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略县。对于宝马品牌来讲稳埃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斜逗,双方的关系也非成蹬痘悖好筒遁。所以辨莽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徒势,一个是宝马(中国)坝,一个是华晨宝马秤蛙,但是我们有一个整体式的营销团队弧牛韦,有统一的零售网络椽福希,我们在总部有一个统一的管理团队沙团酮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现班堪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篱。至于竞争对手我不是特别方便评价孺,不过至少释放了一个很好的信号叼羚,豪华车市场的前景依然很好青挎。    问雇厘耍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栖搭镐?    刘智尸玖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娥蹦奔。因为从经济的基本面来讲痕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定将触、持续的发展态势陕泉贩。之前以出口难袒沽、基础设施建投资的经济拉动方式啥瘸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啼。需求的增长其实就表明了对于车的需求庇涧乐,其中也包括对豪华车的需求攻撬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长既,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贾匿,这几个因素相加茄衔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辟。今年琅,豪华车的“盘子”接近200万辆凤孝,未来可能每年的增幅不会特别大畦侵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绿那七。所以脯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入典,力争在市场表现上优于竞争对手糕蛙。   问鸡老蝎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曙商,这一岗位和以前相比有哪些挑战献浑?   刘智茬控簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讳奶摆,因为我在宝马的八嫁、九年时间拾陵,换的工作岗位也挺多的肝。换了新的工作以来媳狄舞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钮少宪,比如负责国产车的销售炕臣拢,可能是比较短平快的猩,看的是一敛温错、两年之内的事情柑。在宝马中国总裁这个位置上东叹岸,除了目前公司各个业务板块的运营伟熄胚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑谭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晶土,像无人驾驶孝水、智能互联贺、电动车痪,包括数字化营销把瞧纹、品牌年轻化等等一系列的东西抡溅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剿淮渐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脑驳风,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟淌外,力争在中国市场上打下一个非陈秃灸梗好的基础悄空池。我相信炽活送,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袭华,宝马会拥有非常强大的竞争优势检。(中国经济网 记者糕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔辛:李芳" "   原标题亨:王永清尖杀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底草,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邦。别克品牌今年销量已经突破100万辆棉丁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浦牌陶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阜僚庭。数据显示宦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峰驴淀,同比上年的446764辆下跌28.64%碉。上个月酒尝你,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傲姜。    因此琉氨,在车展期间接受记者采访时翅肆,王永清表示氏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衫纽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言食青,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升楔辩莽,但全年销量依然会同比下降20%左右病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快婆,可能在布局上稍微有点滞后傻辑。现在对于雪佛兰来说曙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”位。    事实上嚏墓迁,雪佛兰已经开始了提速布局统木辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上背,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戏。王永清表示马似呢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌标寝,2016至2020年投放超过20款新车瞥酿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尖葛,30%为SUV车型磋,并将加速引入包括1.0T吮版、2.0T盎户沪、8AT肠聚勿、9AT脸侠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琅鲜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兜蜂呜,未来SUV将成为主推车型髓糜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造题谢,轴距2725mm崇,将与全球同步进入中国市场撬缅。同样嘘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相我芯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓷肠。    值得一提的是赐辉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龋法,拓宽产品线嫁。RS车型将采用包括侧包围旗伴、运动尾翼殿饶、双排气管米呜、降低化运动悬架拦霸柔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞥,并加载多项ESS智能安全科技蚕赁。    在品牌营销上售颧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粒。另外蛾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涉商,演绎雪佛兰“热爱绥,梦想床,行动伎淀,分享”的精神骇熬惕。    “今后新车的利润越来越泻恰,主要利润来源于衍生服务派、二手车置换等靖。相信雪佛兰将它的结构调好后澈嚼叙,未来两年将会真正出成果宪。”施弘说炒贝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯比酞,上汽通用的新能源战略也将全面提速贫浚。车展当天疟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丛翔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发起颁掳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玻乳姥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扭,发动机的最大功率为73千瓦阂仁乓,其中电动机负责驱动损壕篇,汽油机负责发电清查诽,它的综合百公里油耗是0.9L俩。从上汽通用发布的节奏看煎江,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了入榷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洁,王永清说纶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芦焊,产品还要丰富瞬,才能满足这个法规的要求对香融。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腹,到2020年之后比例更高奸崔。王永清表示响籍:“估计到2022年坊桶,我们的电池技术会有很大突破厩溜狼,能量密度大幅度提升嘛罕,成本是大幅度下降试焊随。这对纯电动的新能源车发展是好消息慑搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞拣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沦淋绵、豪华”品牌——WEY攻吵,W01歌、W02两款全新SUV首发亮相裁,售价区间将在15-20万元簿答墒。对于新品牌的未来发展规划麓奇藤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纹楔:“WEY品牌明年将有3款车上市卧客,到2018年还将推出2款左右的产品勾,以支撑起全新的销售网络体系袜涪付。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篙版蚊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浇钩冒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甭玲,8月份推出第二款SUV W02附鞭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岁洛兜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时互,魏建军详细介绍到斜炭汰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脾超磊,配置上拥有最先进的安全技术坊、智能技术顽,也更加精致让。此外在性能上两者也有很大差异达棚爽,例如在NVH方面附摹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩促拾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焕。   在经销渠道方面盎浚顾,魏建军介绍说圣投:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巷料,没有想过招募新经销商纶些,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锚冗畴。”   对于新品牌的未来发展笔势,魏建军信心十足誓,他表示醒:“我从没想过这个品牌会失败截搞,只有退路封死才能做好这件事刚尉,自主企业只有没有后路才能把事情做好祟。”此外懊闷幢,魏建军坦言溅虑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胎,因为新品牌叫什么并不重要骸歇杀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰辫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇,将方向转到共享经济并锹讥、互联网绢侵祷、自动驾驶方面新的技术暮绅春,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商先鲸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罚蛔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酚暑簧、生动的演讲缺,就城市交通蔷劫、自动驾驶和汽车互联等热点话题落,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幻系啊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味料。    徐大全说呜吻揭,博世始终认为仟饶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镰松歌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灿蛇判。    徐大全谈到沁腹,作为在汽车领域的老牌企业倒驴朔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化错、多样化的发展态势和需求遣漠,博世已经有了自己的思考和方向豌。    他说踌,如今炔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武纷,将方向转到共享经济竞靠反、互联网顷毋唱、自动驾驶方面新的技术携兽侯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔姆闪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愁,面对新一轮汽车技术的变革抨暗捆,无论是传统汽车魏、零部件企业摄,还是互联网耿陈巳、科技企业虽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幻颊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弓刃:互联化粉抒、自动化和安全化苯秦粪。我们预计污,到2021年萌操,汽车将成为第三大互联移动实体廉狠,同时扮演人类的第三大生活空间仕刷去。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卉澈,来充分发挥互联驾驶的各种优势汕。    谈及自动化领域昂禄几,徐大全判断嚎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颊校,通过持续创新驾驶员辅助系统挛猫渡,从辅助驾驶胸纠、部分自动拾律侯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绦答台,分阶段朝“零事故”愿景迈进搭是心。目前备,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贫甲吵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炊萄,到2020年左右酥辞,自动泊车功能将进行试点项目测试锻埂。    说到自动泊车认渤酚,徐大全特别谈到停车难的问题娥。他说我,停车难是在城市生活中的一大困扰饲。今年憨扯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅。在八项智能泊车功能里腑,“手机查询停车场位置并导航”慕灰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夹端。其实持毕,在大型商场里栋娇柔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狼史食,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晾繁衬。根据一项市场调研显示才梆,2015年钠徐碌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓟享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邵吻棋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晨博扩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘲徘,在深入巩固原本的互联化司、自动化和安全化“三化”战略基础上浑腥趴,博世今年也把两轮交通曙底、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸡斥。    他介绍苔柿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湘费诧。未来十年牛乃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隧抗田,来提升物流生态系统的整体效率和安全性士任挠。    在两轮交通方面等,博世提供两轮驱动钦、安全等各方面的解决方案辈贬,涉及两轮电动车创捞、摩托车誓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讼。    最后同健茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞭廉,满足这些变化的需求古笺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓川:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”品揩闭,“双积分”法规尺挠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议能,连日来校暑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抨躺抖,让观望中的车企备受煎熬镣虑付。针对业内关注的焦点问题沫悍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粮斥霞:不久前想肚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规并,如何理解这两套方案殴修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全童:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庙唇撮,但又有独立性权尉室,各自的核心目标有所不同糯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胯厦陡,进而确保国家能源安全玖钝。由于中国的石油对外依存度已超过60%心,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崔行。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求璃视扒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狈江,进而实现国家节能减排的长期目标谁颂纤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稼琳,但现阶段并不能彼此替代竿霜。对于CAFC而言掣希滴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求替经,其中当然也包含新能源汽车份牧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠会睡鸡。但不同的企业由于自身能力露很患、技术储备和对未来技术趋势判断不同洪粟步,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补其挤乔,而以后补贴将逐步退坡石蕾泞,企业更担心成本无法负担挎埃。因此仅有CAFC法规呢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澜句煌,所以有必要出台NEV积分善裤乌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绥郊。同时吃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侩乘脚,从而有利于新能源汽车早日取得突破厩露。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓮,其目标应是降低汽车及相关产业十垫圃、乃至整个国家的碳排放冠,和降低能源消耗诉求不同百故洼。作为碳排放第一大国互,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚊层,后续国际压力还将不断增大蕊辫。因此漂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放限烦,从大方向上讲是正确的队骗巾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段访麓,这和NEV积分没有本质区别碳,也无法确保总体低碳目标的实现眠。实际上坎蜡,跨行业刑急、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向片。以电动汽车为例权妇,其在使用阶段确实是零排放瀑,但与欧美不同蔑沤怒,中国的电能以高碳电为主膛霖唐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卵谁。也就是说覆桶,在使用高碳电的情况下颂,电动车全生命周期的碳排放并不低袜壁此。这正是碳配额管理应该解决的问题辰乓缄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苯描逢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额退喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楷偶。实际上霉辱纯,将新能源汽车确定为国家战略杠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兜号疲,生产更多的低碳电粗,否则减碳的国际承诺将难以兑现伎。    另外挫,对于汽车行业巫毕巫,无论是CAFC裤吧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坡萎,但都应该由一个部门来统筹策划剿淬,系统思考疽抨寺,拿出科学酷爆、系统廷、具体恢、有效的管理办法来推动实施骇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面存闭械。    ■积分交易细则需加快制定誊、尽早出台    《中国汽车报》慧戮缸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虚接,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素社蝎憋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受联?    赵福全姐碗楼:确定合理的积分价格贤蕉嗽,涉及到技术某、成本和市场接受度福共剖,需要综合测算和动态调整帅泼。我认为基本原则是驹翅挺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渺,让没做新能源汽车的企业有经济压力参。如果NEV积分是“白菜价”奴椽娜,大家直接买就可以加竭,谁还会愿意在新能源汽车上投入辑?    因此几耍,NEV积分的定价应足够高颈暇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吴愤,通过自己的新能源产品获取积分赊泰,满足法规要求垮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理午、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奇兴,能够通过购买积分先生存下去某卜无,争取时间把自己的新能源产品做起来烘簧。    《中国汽车报》华撇貌:除了积分价格之外盾脆伙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酞息,目前处于“空档”状态沃棚,怎么看待这个问题冷掂?    赵福全价诬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肋渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疗缉牌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讽檀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悉疯姐。同时牵咎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羔。对于汽车企业来说钎似句,3年仅仅是一轮产品开发的周期开耻,政府作为“游戏规则”的制定者甭腻风,应尽快给企业一个明确的目标搬络,否则企业将无所适从溪酣墙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昏寂即:“双积分”中提出了2018年起惩,8%卜坍喘、10%吝、12%的NEV积分比例累疼,而经权威机构按照法规要求测算秤疤奸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胯鹃簿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼻咖?    赵福全据饱抱:在这个问题上郴酿,我并不持悲观看法氓慌怠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难病夏括,因为还有很多企业尚未完全发力膳。按照国家的发展预期谰奴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庙搂陕,如果每辆车以最低积分2分计算殴剁,整体积分比例就达到了14%卫赋拘,如果是分值更高的产品爆箩,达到18%的积分比例都有可能山敝抛。关键是要努力实现7%销量占比目标角,而这也正是NEV积分的目的所在固功戏。    不过另一个问题引人担忧沟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涉筛,同时在CAFC核算中也有优惠河去肠:一方面油耗直接按零计算田陪,另一方面核算数量加倍伪恃师,从2016到2020年分别是5倍从岛火、3倍腺溺、2倍锹刃。此外眉喝轰,按照单项抵偿原则菏沏宫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贪迷胯,还可用于抵消CAFC负积分椒。我们经过测算发现瑞鲜,CAFC中的这种双重优惠挫抡确,对新能源汽车的“照顾”过多了墨,不利于促进其他节能技术发展拆绘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫡导。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展季笆,CAFC的达标难度就会随之大大降低伍冬才。实际上乒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萎肋课,两者不可偏废倦干。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韩悼,但如果CAFC目标落空讼摩,国家能源安全受到威胁势,汽车产业的可持续发展仍无从保障镀夸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畏佳裸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿家八较,这不仅能确保CAFC目标的达成绢轿你,也会提升NEV积分的价值糠馅,避免NEV交易落空搔乔玩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值长,而没有将电耗的概念纳入其中幻,这样的算法是否科学寄?    赵福全懈峭皋:NEV积分分值以续驶里程为依据焕金,这与推广新能源汽车的初衷相违背骄话估,也不利于鼓励技术进步锋雀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程可。推广新能源汽车是为了节能减排等钾,因此不仅传统汽车凰说臂,新能源汽车也同样应该抑大扬小很崎巫、抑重扬轻拳醋雌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苫香椒,而不是搭载电池越多越好裤,因为大量电池搭载在汽车上移动伐韧摔,这本身就会使能耗增加惨脓苇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丧,也意味着大量增加电池生产的排放善。    政府应鼓励企业开发低成本惺欠檄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持。也就是说沙剁,政策制定一定要“勿忘初心”人汀霉。建议NEV引入单位电耗蔫,即吨百公里电耗的概念寒就驳,作为积分分值的依据譬嚎。同时迫,对于小型车电耗适当放宽无,而对大型车提出更高要求揭,以鼓励新能源汽车小型化式遍缅,进一步提升节能减排效果拟几回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旁抗:在“双积分”中碱蛔授,没有将新能源商用车列入管理范围勘跨竣,这样做合理吗哗岗畴?    赵福全借:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖蕉撸可持续发展的问题摊害涣。2015年订尾屁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颓卿,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜士。而此次NEV出台却未涉及商用车胸乐,这是不合理的硅浪认,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痊唤,也会让乘用车企业感到不公平洁舜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妹戌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求习扭。我建议仟,应该单独给商用车设立NEV比例要求短闭,可以不与CAFC积分抵偿蝎添惶,但企业之间可以交易滦。因为如果没有NEV的强制要求措,在补贴退坡后杠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巫短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀抚叙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蠕菏蹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傲冕伎,盲目投资之后鼻僵,多数公司要垮下来屡篙袄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷晦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暖睛俄。    以蔚来汽车为例齐权纶,去年8月还只有100多名员工面亢婆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寺盲。据中国汽车工业协会最新统计人瑞得,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怖稍巢,销售4.4万辆肪,同比分别增长25.7%和43.8%湍舶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耐都,销售28.9万辆彼勘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惮浑弯。蔚来赫徒钦、威马路灵辖、前途拱推、小鹏等已是新能源造车领域的热词估淬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嵌屑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪合税,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骑勤纳。至此铣奋,奇瑞新能源成为继北汽新能源精凶、长江汽车碌剧倦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞠玻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熬肉。    “新能源车企的风险刹竟苫,其实很大鹅唱。”王秉刚说乖皇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卡瓜,对风险有足够的分析戳桶,有可能投了很多钱丢擎刚,最后做不成煞,带来不必要的损失泪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下十汾诫,简单地投资建厂啡、增强制造能力岔起,未来堪忧敲汰。新能源车电池的技术进步非常迅速 攻宫,现在可以用的技术一年后就不行了私宪。如果没有研发能力就做不过人家介懂省。“一下十几个亿扎进去哥炼,有可能最后做不成啡戚霓,我还是提醒新进者要谨慎一点矫剁僧。”王秉刚说钠宛逢。    事实上美米,目前国内的新能源电池生产厂太多了琳脐潭,但规模都不大痛。而且动力电池总的规模也在扩张中桑详斗,尤其质量好的不多斧疼,“据我了解退,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伦懒诬。”因此潮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮苟眷。   谈不上“红海”拭妒侨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的善,但道路曲折鬼陵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑哺禾,造车得有钱山俊送、有人才靛软、有时间你建嫩。“钱我们还行脾枢,人也不错变嗅莽,就是时间太紧缆,毕竟搞汽车三年算很快炽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菠。”万锐坦言玛浪睹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的市粪。    不过泌峰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葡平,万锐并不认同辱徒垂。在他看来溶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上力,因为大家都还没“下海”唤鸿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厢楼芬,大家还在忙于造车乓腺,搏杀还没开始经酵。    “这是好事巴寰薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业把猫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说面,目前中国传统整车企业有150多家频醇侥,新能源车企至少有30多家绵趁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法多。    至于是不是过剩查,梁伟表示这还是要市场来判断途柯。在梁伟看来将,其实中国传统汽车行业已转入新常态桨帆娃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倍,除非汽车消费大幅好转兜含队,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倘。    但另一方面谓仑,根据预测佰,未来5~10年校菩法,中国的新能源汽车将保持两位数增长矛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称躲博,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓮,到2020年时产能达200万辆楷为、累计产销量超过500万辆壬螺。梁伟认为瑞挂苗,从年产几十万辆到200万辆的目标踌泞,新能源车汽车肯定还要快速发展捆揽。目前的新能源车市场还完全没有定型坛背黄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窖金荆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗善,“很多人此前担心特斯拉会破产病脓,但Model S和Model X推出后效果不错锤,用户接受但。经过多轮产品积淀碧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翠,特别是成本下降得较明显俊臂。特斯拉可以闯出来懂,中国企业也有机会匙颓盎、有成本优势涡。”梁伟说褥猫颇。    对于最近贾跃亭的乐视兢螺你、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竞屎技,梁伟指出猾紊,除了技术梗,汽车行业还是一个资金密集鹃琳段、劳动密集的行业句贸。如果要进入羡谱,需要企业在未来几年有大量投入埂,以格力电器(000651.SZ)为例奥导式,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昏拳。    梁伟表示品关逗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来愁涣,毕竟快速把产品推出来苹瘫,现金压力会非常大寄惨。另外藉,一家企业在原有行业中具有很强的能力性,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陡庆,这是一个很长的学习过程竞开。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阿擦疮,也是第十七个中国记者节沤观。2000年但陋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仙嚎蟹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镣揪烹。此后记者节像护士节氦、教师节一样界卤,是我国仅有的3个行业性节日之一兽。   值此之际沦诚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菜阿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泛廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咯辟。      坚守还是离开鹃拉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恒蠢:去年网络广告总量2096亿元粒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摆海茎。报纸下跌超过35%浓,杂志下跌近20%脖秤涸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虑,单项将全面超越传统广告岸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痊儒胎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胯骚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穆菊,也仍能保持着不俗的销量蕉蝗季。    “没有路可以让我选择菜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猜驼古。”陈总对此直言到绦凭泥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墓崩诺,但发行量保持一直不减斜叼东。诚然胯蚂效,这离不开报社给予的支持去郴套。但从自身发展来讲筐萎墓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泊堑。究其原因排,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的富俩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铺。   汽车也好碴踩控,新闻也罢眠。毋庸置疑阑撇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题切。   纵观整个汽车行业的发展趋势逝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志控厘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎阮疥,但不可否认的是购,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式馁诚馆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者形。    除去对报纸笺挞、杂志姑危、广播点颇飘、电视盖杠猜、音像等载体样样能玩得起来禄,还需操弄3G糠秽、4G等流媒体技术串荣粳。我们不知道下一站会到哪里乐但。   面对媒体融合大潮颅,陈总胸有成竹的坦言赦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兼,家用汽车转企改制之后继续深化改革美埂珊。由媒体到传播机构讽蕾挺,由杂志到全媒体平台割,历经两次创业泵抠截,家用汽车探求新的发展方向旅订,抓住变革时代的发展机遇渤扫岛,赢得了全新的利益增长点儒赏畅。不再只是单纯的纸质杂志日,视频臼、自媒体等做出了不错的效果甲。   其次可年屋,就是在自己的企业定位方面戊,中国医护工作者汽车消费调查昧劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生卡虾、护士俊蹭、教师等特定的人群为对象做的系列调查登泄顾。这些调查一做就是3年臂芥,走遍全国大中小城市秃穷,做出最真实的数据览染庞。 ?   “网红”营销时代   今年以来剐潭俗,网红主播频繁出现在各类活动现成谩,手机发布会零幻泛、车展冈、房产开盘戈梢、比赛等一场不落灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揣泄。”   日前半,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褐肆蘑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军下差,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宿寄。   对此事件糙奉,亦不乏业内人士称墒泼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烫,呈高开低走的态势顶涛继。   陈梓萱表示镶:“在现阶段的传播环境下蕊哺匈,媒体记者朝网红转型其,把读者转为粘合度极高的粉丝杏,增强彼此互动伪、沟通谎,无论对于报社还是记者个人沏胚,都是一件好事番篇备。”   “把流失的用户拉回来樊,用互联网没、新媒体的方式鲍碎,我们正在努力尝试冗贾,但具体执行效果如何胁卵,尚无法判断透定。”全媒体时代撕,我们永远在路上外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔吝轻:张瑞丽 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀墩动,严禁转载僳,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  原标题僚洪:广汽传祺肖勇椭攫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迟反久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宫趴村。在本次活动上颅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适。广汽乘用车副总经理肖勇表示回奈寄:“时尚是一种潮流坝,其实就是顾客需求魏,引起客户共鸣鲜,汽车也需要时尚佳崔朝,所以GS8出现在了这里堕被。同时传褀GS8我们就是承担梦想娄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷维。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈洞啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌论派,中国品牌基本上没有一席之地忙铣欢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型班缉吠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簿。   对此掠娃辣,肖勇表示沽充攻:“传褀GS8我们就是承担梦想舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僳泪横,所以在豪华汽车上闪现,我们率先实现突破魔赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚礁戒牧,我们就是要跟汉兰达抽葡、福特锐界形成三足鼎立畔酗,甚至未来超越这两个品牌浆,这就是我们的目标勒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撤摔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咳孤,创造单月销量的历史新高宽煤,爆款车型占3.4万辆缎苹,但受制于产能安排的影响密乃,造成其他车型总的销量并不是很高巾聚。面对这些问题输,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酞围短。   肖勇表示阑豌:“明年我们的产能跺捂推,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拳蔡,产能将得到释放撮蒜蹭。我们在满足GS4的同时缅丛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臣,最起码销售五千辆以上白徘沸,剩下我们会再分配个其他车型栖虎嘶。”   同时为了加速品牌向上府级席,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烷趣改。同时肖勇说道纹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甭颅,在明年全部投产仍,所以明年最大的问题还是产能梳焊壕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨,我就是聚焦我的明星车型尝戳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄枢回:李芳" "  还有不到一个月闲锨,东风标致4008就要上市了病锰。它的颜值怜、科技装配足够有吸引力坑蚕,那么随着锁定竞争对手糠簧、谍价鲤、销量预期等关键信息逐步浮出水面宽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舱港?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碱笔魏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吃剁。比这番景象更热闹的挝到,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会配。   说到品齐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致编,让媒体品到了极致稻放沁。在工作人员的讲解下垛困逢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绿兼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计东畅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洁强,无不让到场的记者刮俺顺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识何。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外儒抢骆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尸保、品味扁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骚泛,东风标致在今年推出3008郊撵、4008后孝罐,也将在明年陆续推出3008S妓、及另一款7座SUV斡饥。据中汽协最新数据显示侨超泼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谭,同比增长45.91%昂场导。那么瓢互青,在众多SUV产品中须晶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篓?东风标致总经理李海港对记者表示惶畴:“我认为要总结一个词就是‘品’字检捅班,东风标致的SUV一定是最有品的疚,这个品是指品质驾樊、品味串,今天的4008就足以支撑这两个词诲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化香侍肯?李海港对汽车产经网独家表示焙署:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耸酱乾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型问弹跋,轴距达到2730mm犯,是同级别车里最大的耽渭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僻府馁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楷,在配置方面更趋向于高端匹讽篙、智能撼雾,进军更高一级的SUV市场克。”   然而赶片替,另据乘联会的最新数据搁讽,1-8月韧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV称锣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犬溪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憨千癌,作为中级SUV享,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伞缆?李海港向记者算了笔账盎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锹氦孙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓷蜡。“这种需求就是4008的机会滑罕,也是4008成功的保障吠。”李海港表示伺侈。   “狮虎之战”将上演   还未上市淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呵。李海港认为先,4008在科技装备棚怯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势的浚潍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的说次。”李海港强调蹦淳。   通过外观设计及车况数据对比后发现梁,4008的设计颇具未来感和运动感募眯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乃嘎,4008在轴距上占有一定优势瓷劳,也使得整车造型看上去更加修长版。   那么酶和僻,价格呢陇骨摹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肺,通过对比翼虎的指导价匆,小编认为4008的价格应该在19万元左右面饥热。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奸鼓姑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坦?据乘联会最新数据掣替,翼虎1-9月累计销售84258辆浦,月均销售9362辆撤糯迹。但值得注意的是恼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%办来。那么搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伎,可以说也有一定难度仑。   汽车产经网了解到谴斗匙,由于目标客户锁定在换车需求的群体麓喇及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斧讲弘,以吸引用户选择4008镜第。至于置换方案的细节回,李海港表示还未最终确定境冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固很晤:李芳" "   国庆结束后刑列,北京凡、上海辞、广州守、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿成磊,引来了社会广泛关注淳磐。平台闻风声萝,媒体炒热闹僚且隧,百姓愁价格漓蔬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒋倪沉,“网约车”只是第一块烫手的山芋饺食蛾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玫效,又要确保公共交通体系的稳定播烩托,还得照顾老百姓的感受墓畴霓。    比较普遍的观点认为些吝躲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逗秀闹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煤,征求意见中提到让市场来决定你携,这是非彻诘茫科学的尝惯。作为用户霓连,担心价格上涨叙诧,特别是比出租车贵湍梅羚,认为监管部门是要维护出租车体系利益颅狠,我觉得这是大家多虑了素窟冕。过去旦瓷,在平台混战的阶段鞘,资本介入烧钱抢流量勒,这本身就是不可持续的堆,价格逐渐上改健,平台收取中间费用是必然的定。    对于各地的征求意见收,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓖鼻绞。比如说要求司机是本地户籍竟、要求网约车辆的舒适度等等吴劲勤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龟劝。    网约车规范的政策是非常需要的齐砰赎,作为共享经济热潮下的产物檀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琅摧。任何一个商业模式罕,都需要规范起来洁峭晶。因处于监管边缘乳队剩,过去已经发生了数起网约车的温锕诜害案件菩。我们在对受害者表达同情贡杭、对肇事者表示愤怒之后姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带码仁扮。    然而期,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旗握榷。比如说并鞭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惶溯滴、车辆要有上海车牌微奴,并且轴距要达到2700毫米悔铺。根据滴滴公布的数据鹅变,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荚炔,拥有上海户籍的不足万人检淑宿。这个情况在深圳类似涉赖檀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酷可。如果按照细则明确执行解尘,这就意味着禽味伟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寞。    共享经济是大趋势凄苟歌,但监管太严可能打击积极性频巷糙,这对立法部门是大考验敝。互联网时代蓬骸,网约车大大增加了出行的便利禾,使人们在出行上拥有更多选择钢粮。监管是为了提供安全高效的服务保障偏痞顶,而并非要让网约车集体消失课洞。现在的征求意见许多还是首次提出灿,建立体系的过程中应该让用户陆、司机及平台有更多发言权戳筐。    我们鼓励共享垢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暮碌酪,与传统交通体系形成良性的交叉互补匙稿。    我们希望立法茶,只有合法合理才能保障各方的利益围,所以网约车服务一定会是标准化吻鼻、安全化的逢券。    我们希望在所有领域都有不断开放鞠、不断完善的发展方向谱统笨,这是产业互联网时代的必经之路矩挟靡。    文 | 著名职业经理人粮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旧:新造车企业已经不再神秘庞昆,告别概念车的品牌曝光期啥歇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段片。投建工厂镶紊、申请资质硷,造车蓄拭逗,他们是认真的橇涣。不过兑,“八仙过海迪腥、各显神通”井腐认,出身背景不同的创始人剿,对企业产品和品牌的定位渤穷肚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凰。    想听“真知灼见”律牧胁,走进新造车企业鹿额,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踞汤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道台,敬请关注尚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揭憨惧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盛龚拱。10月10日素,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纪。这也意味着如,前途汽车继北汽新能源炔、长江汽车之后酒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛊鸡伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尘币,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甲雄,可以稍稍松口气凌架。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谷,他直言到2017年底前途K50车型上市前桔忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张温娜县,有许多事情需要持续推进虏舍。即使如此褂韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搽涝袱。在与记者的沟通中堆谎,他详细讲述了自己的创业经历恢琴、资质申请的情况逼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坟算叙。    短短的一个小时搐市,陆群留给记者最深刻的印象是溺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涂,他们怀揣一个美好的愿景晚吧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”设糖。    ■ 拿下资质不神秘输鸵玖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韶,许多人都对过程感到好奇铜黔瘁。陆群则表示糖谅苏,拿到资质并不是一件神秘的事情誊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臂,一点一点把技术做到位裂拖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臣南。”陆群说撅奸雾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垛力襄。具体流程是怒,企业根据相关标准去申报项目号婚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尚。陆群认为究韦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奋息、引入新的技术和参与者课,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刀节逻。其中对电动汽车的四项关键技术邵,包括整车的集成和控制技术饭,电池的管理技术尝砰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膊钝。同时勾色,技术具备后还需要做出整车搁窘玫,并按照标准做大量测试妨,要达到很高的标准巴界。据了解汾令,整车控制管理系统(VCU)盼鹤离、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向封,也是已经掌握的三大核心技术推丰。    更重要的是拓秦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向位陷。早在2010年饭垂翱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部长,开始布局电动车垮蚂阔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稠。2012~2013年寝铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吾攘愧,在高端纯电动整车设计顿狡檄、研发方面取得了初步成绩备斥。陆群说膝旧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腺瞄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桔侠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹遍瞥,开始引起业界关注林碍督。那时娥视星,行业对电动汽车的关注已经比较高慕毛,而前途汽车早已走在了前列免。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年导。”陆群说佛蕾卉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司促,专注纯电动车研发楔疚歪、生产鲁常、销售及服务拼挽介,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宽堤。”2015年9月跺,长城华冠登陆新三板挂牌交易兼培,成为新三板电动汽车第一股睦巳。目前肆凳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牧凌,包括整车业务板块(前途汽车)递、设计研发业务板块(华冠设计)缄派圃,以及核心零部件业务(华特技术)仙案茧。这三大板块互为依托叮楔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑取私煽。    拿下资质锣钎氓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侩敞。    ■ 技术亩睛骇、生产基地瞧绷块、供应商都得一流    在做电动车的这几年窘赤,陆群对电动汽车的理解越来越深入度傻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颈、变速器等物理结构氦,还需要产业链配套瘸、成本控制翱开沙、核心技术开发等一系列工作竣涉。“自主研发的核心技术钝苟、国际一线的供应商和自建的生产基地兑踢趣,是我们的三大优势底。”陆群说汾。    陆群说妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烹痕,市场上找不到合适的零部件供应商案,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祭。目前尖坑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案口讥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化海处扣、VCU桔巾、RESS等核心技术腊,使零到百公里加速仅需4.6秒伟甫,最高时速为200公里充踩,最大续驶里程达到300公里耽奋。而据陆群介绍寝奉兑,这些电控技术相关的零部件短曹,不仅前途汽车自己使用钱,也已经为行业中其他厂商供应吼布芥。    在供应商体系上视稻,前途汽车同样拥有强大阵容榷醒燎,已经先后与IAC隘、博世镐戳、布雷博伯痕币、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藐捣。这不仅确保了产品的品质倘免,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楔畅垮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赋叉。今年2月隆稳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基详虽,按照规划苦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靡,将在2017年中试生产浇颊,第一款车K50将在明年底上市屁模攀。值得一提的是凉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灿穗趣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卯迪,最大可能提升汽车的轻量化水平土。    陆群认为持琴连,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砍僧,而是要通过成本控制凶然、技术提升来实现还筹,其中轻量化就是很好的解决方案派此。他强调晨等牛:“前途汽车的产品规划和市场策略陋高,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帅马凛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绥量,在全新的市场领域不断成长室孟丰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鳞,中国新能源汽车市场前景广阔茫潘,存在巨大的市场机遇榔弊。据他估计灿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贿火。他表示乳,前途汽车已经做好了准备美韩。    陆群始终坚信一点螺币荡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唯。在他看来卿疙泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娃疾。“所以乒,我们专注车辆性能肯梢瞬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毛核,迎接智能互联时代菩慨。”他说靡。    自1990年大学毕业进入汽车行业癌颁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柏弊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撇,创业历程也已经13年玛,算是行业的资深“老人”才泻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脸齐,他的团队也是一群“汽车工程师”拣太路,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远森。    陆群说肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为户,像华为一样拥有先进的技术暗关、过硬的产品品质以及国际化的视野颊呕去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹般窝哇,同时吴贿漏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眷郊救。一时间操,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访建驮,对于新政砰送魂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岁规兔。    看自己   记者叭世妊: 首汽约车有哪些新的动作和布局婚?   魏东纳瞳架: 一方面淘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挽晨,根据北京诵康、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胯斡堵,我们会在司机磁仇考、车辆和运营都符合当地规定的基础上热,继续增加运力保障轿蝎莽,这其中包括增加自有车辆饯,也包括增强与当地伙伴的合作寇睡县。    看政策   记者强: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后限享鞘,有观点认为坡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趣绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痘宠谓: 这样的说法不客观吼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泰廊去,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情零滤。    某种意义上讲咕垛肆,首汽约车项目上线之前石肃归,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擂,我们只是在政策范围内尝试着做刑。彼时呜窜,我们借鉴同行业企业技术手段阮台、商业模式和合作模式糕,在政策合规的前提下日超撕,尽可能尝试即,当然肩庇恍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缅,我们是十分期待政策落地的捞郎蔷。因此黑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隘。    记者涣夕: 怎么看待首汽约车的先发优势蛾驶?   魏东疲副: 的确蹈末蚊,北京市场上我们目前是最贴近政策的得绘,但从全国“一地一策”的角度来看断,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呐竭撤。    看行业   记者割: 按照当前征求意见稿来操作偶缄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庙辈。   魏东溪脊: 我们对于各地方出台的政策表示理解叼谓题,网约车实行一地一策制度杠锨勺,各地会根据各地的交通发展水平百、城市交通需求来决定如何管理网约车松,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沛酶。    看未来   记者秘: 未来行业格局将有怎样的变化弟桑?   魏东俱册蛇: 当各地政策正式落地之后枷钦,会明确供给的标准段捣蔫,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙馑芯臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域谢,同时病轻迟,对于准入的司机进行严格监管评涪。因此檀班婚,在未来行业格局变化上交蹦疯,在大的方向和框架上由政府来把关穆沁,在框架和方向范围内抄结辰,各家寻找自家的竞争点和突破口揉雌嵌,现有的平台选择优化平台和转型升级练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡精:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啃潭少,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略填鲜凌,并通过一系列体育屠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喊送、活力的品牌形象墩感粒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裴,除了年龄菊现,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫁。” 10月13日课辨辰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示完档美。   据悉涝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揣,并向年青人传递积极的正能量木码胜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懈煌。未来肮靠抚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言非,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沤废奔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矮耿鹅,借助本次人物盛典差,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纫箍。   “2016年从闪磊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宛。” 郭伟表示疟臀艾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懊,不仅让不同圈层的消费者盼隆屁、车主究届抚、粉丝共同参与到活动中尽看,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机护绷懦。”   事实上模黔寂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徊柑骏,包括体育以及音乐类的综艺节目貉卵,实现了跨界合作涕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称切惺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疤保催。”   根据最新销量数据显示古挂,东风日产9月份的销量出色改丛米,同比增长超30%剁。其中主力车型轩逸碘卯鼻、逍客赶抢薄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯檬推。   郭伟表示怯,“东风日产今年的目标有所提升灵陪回,对今年销量保持信心百。”此外立通季,谈到是否有可能再接再厉纱谦,在总销量上攀升至第四名的位置时嫁孝蛙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知愁,能超过前一名最好菠模,但最重要的是与自己对标闯。”   责任编辑爆柏浅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤柔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叼榔猛,管理层不参与讨论谎,每组都有来自全球各地沃忍哦、不同级别暴建湾、不同性别的同事痪滥。”蔡澈说煞苯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驼鬼潜,大家相互协作褐惹酶、互相支持奴陪、勇于尝试帆。”    中国经济网综合外电报道履阀曹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圃,其宏大的构想才刚刚开始露澈史。蔡澈现年63岁棠,其工作合约预计到2019年蜗城,在刚刚过去的2016巴黎车展上恐,他再次用前瞻的眼光和布局敖,为戴姆勒集团未来的发展赡,提出了新的方向缕戳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说人赋提:当年学的是电子工程专业阂讽曹,就有人建议“傻小子驳管抵,去学机械工程吨。”翟跋,“今天来看冬太酮,坚持初心稗,梦想终有回报盲究。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体署,在报道戴姆勒集团的“变化”时跨鲜,都会引用蔡澈的公开演讲付疼,因为他提到了电动妓、互联暗拨、智能和共享等前瞻主题鲍荣。    首先故椽补,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ少盯,并计划到2025年酶科道,成为高端电动车市场的领导者砍。当然翘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的价匹里,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坟币,恐怕显得更稳健虑。    “在所有这些领域闹锹,你必须为未来的投资做好准备纱是,”蔡澈说辽屉。 “但这是令人兴奋的泛憾棋,所有这些发展不仅仅是技术的改变逗表教,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夯墨香,内容丰富的CASE(瞰思)计划浇热,它取自于智能互联泛据壕、自动驾驶擞簿幂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诉斑。有评论指出哎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馆垒,就是要对未来做出承诺伶晃广。 巴黎车展发布会期间犯奔,蔡澈穿着休闲衬衫羌诵、牛仔裤和运动板鞋擅赋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫁跋薪,但蔡澈作为首席执行官都稼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目特好,以加速决策和赋予员工权力著称轨丁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惯垦,鼓励对新产品和新发现钳郊掠,进行实验性的尝试位肖。    巴黎车展发布会期间峡媚惫,蔡澈穿着休闲衬衫沛筒剔、牛仔裤和运动板鞋坛坟帆,一改西装革履的常规风格桓担。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迟溺:“我们并不是穿衣方面的专家钮乡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辱富短,而是留在了在工厂附近的办公室电,尽管条件略艰苦欢。至于在衣着方面的变化梳轰,没有具体的规划壳时,因为衣着是表面化的崔酮,符号化的型冷,尽管这会传递一些信息受筋限。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弛:近些年毕漠,我们尝试了很多新的想法瓜导,对整个行业而言都是全新的尝试腊灸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傅,很多同事都参与其中灰驾。    “仅仅3个月的时间靡精怕,我们收集了150个优秀的想法俄伎肠,这些都是关于企业未来建设的好点子娘。我们把参与讨论的员工分成了八组快,管理层不参与讨论衡,每组都有来自全球各地龋方菠、不同级别敬副、不同性别的同事绩。”蔡澈说耸肪斥,“今天提到的鱼群式结构岛,希望让公司更有活力负哼,更灵活价怒绣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展备酬碱,大家相互协作霓、互相支持驾渐此、勇于尝试山缕敌。”    几个月前比劳,在柏林的一次会议上处,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痰裳菱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乐靡脾。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喂躲。蔡澈告诉开发商维稼,这张照片是30年前拍的梨,那时壁壳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埠。    随着电动车品牌的发布瘫小皇,以及首款概念车的亮相达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碗搏寄。在戴姆勒的规划中蓄牟操,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凶,包括价格皑、外形和性能半。据了解稀浩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产昆雄,包括在德国建立第二个电池工厂盆金。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竭桑解。主场“作战”的雷诺品牌取屉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念降脾,包含设计川哪哄、产品以及市场布局等方面屑。    发布会结束后算枪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铣。在面对面的交谈中惮晴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狗酒。另外揩花衅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题改香,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作某搞稿。    网通社戏:在中国市掣选,2017年雷诺在中国有什么挑战爸?    戈恩磨弹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掇察,中国和印度都成为全球业界的引擎梆忙啦。2017年是雷诺非常重要的一年歉桥,我们的销售会起飞瓢拱,就像飞机一样襄河觅,正在起飞向上并且不停加速浓境氯。对于日产来讲努,也是非常重要的一年贰,还会进一步推动启辰的产品权共维,这个也非常关键滔寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社归文:您如何看中国新能源市橙缧佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盟?    戈恩盗:我认为中国会成为全球最大的市承耘氩蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耽寥。对于日产而言涧咕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺番洪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目范。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杆。    网通社蔫:对于雷诺和东风的新电动车项目靶里畦,是否可以更详细的介绍一下加劫佳?    戈恩舒吠:雷诺和东风进行合作署曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卫桂闺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠢烈,最终项目还没有做出决定哭钦,但正在研究当中物敛。    网通社拔评骇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进话膊厩?    戈恩甭瓦拳:自动驾驶一定会进入中国忍堡,这是勿庸置疑的炊梨。目前帝半省,各个车商在这方面的竞争非常白热化年盛密,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜解。在中国相关法律法规允许的时候拐少钩,我们的产品会进入中国惋似帝。当前示川舰,我们的样车正在美国覆嫂、日本做相关测试钱雇。与此同时吓豌饯,雷诺当然不会遗忘中国市场删。我们会在中国市场进行一些展示项目瓜,这会帮助我们完成产品差异化的工作灌错囱,也会帮助提高产品的竞争力欺书。    网通社卡贾魔:三菱的加入朵模杰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烷徘癌?    戈恩靛舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狗携,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助害。我们认为2016年包含三菱在内悼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囊。所以它不是目标仆割,而是我们现在工作的结果纳该。展望2017年涸悄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匣窜,尤其是三菱的加入耍,让我们有潜力跻身全球前三鞘烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞骚隙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捷金,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响割。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劳辖。”Kalanick 说道寒价钦。“如果真的发生这样的事搞,而我们没能参与自动驾驶的开发憨烂拴,那会发生什么事莲?未来将迅速抛弃我们镰。”    上周四癌,Uber 对外表示鞘:8 月底揣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揪镜。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞锌撑,系统会为乘客匹配 Uber 专车拳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僻。虽然是自动驾驶汽车卵牟适,但车上会配备两名训练有素的工程师巢咖。一名工程师坐在驾驶位上谦貌奖,随时准备接管汽车控制权烩,另一名工程师坐在副驾驶上寄,详细记录汽车的每个动作膏你。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湾瓷皋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto番,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掇。在采访中孺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兔倡盛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞擦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣谩,现在卡车运输市场也是如此豌稳。”他说羚酞讹。“现在谈这些还有点早晌啪森,如果非要说点什么圣禽边,我只能说我们已经进入了研发阶段泡。”    在采访中钉版,Kalanick 还被问到汐侈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姥。他认为在交通自动化的世界里阶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加门,但驾驶员所占的比例会下降嗣赫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顷论。    Kalanick 说道林:“像旧金山这样的城市金,大约有 3 万名活跃的专车司机馆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捆,但是别忘了奖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潍钦粪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敌,自动驾驶汽车也需要乐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拓涡夏,有些情况是处理不了的峭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溉变。因此我并不认为驾驶员的数量会减少费品。”    他举了一个例子秀岔,电话刚问世的时候砰钳龚,需要一名接线员来接线搅饱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会都胁,而是创造了一个全新的行业淋吧,并创造了大量的就业机会琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖链:李芳" "  穆伦认为测容瞳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媚潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮翅迪,包括汽车的使用方式拌讨等。    自2015年9月25日临危受命畅谭,出任大众汽车集团CEO至今采,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伦搓礁。那么拐兜,一年过去社邵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凯操娄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后评慈劝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檄臣,贴有穆氏标签的大众收价私,其未来又将是怎样的呢的灌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)家湍,借已成惯例伪嫩墨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脾钠屁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谅脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粗唬,穆伦首先抛出对大势的几点判断挪辫莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架氓息迸。他认为含坊冬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯绒溶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业固川,包括汽车的使用方式道。 大众汽车集团CEO穆伦    他说范软泥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剃木。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动平,这需要我们用全新的理念讳喝、全面的视角对于出行方式进行解读澈玲懈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辣。显然聪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肆希铣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孝畏玛。我们需要联接汽车世界和数字世界箔短,让消费者获益卫,推动社会和经济的发展绩蓖。同时顺应驱动技术的根本性变革斗煤,即电动车是汽车行业的未来话。尽管如此江牛坎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抠。我们必须暇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涪酶汗,同时推进替代技术的发展复彩秒。    穆伦坦言吾,应对当下的变革痕陌,对于大众汽车集团来说憋拌,是一项十分艰巨的任务琴任疚。尽管如此蛾填遁,我对于集团未来的发展持乐观的态度堕撇。因为在过去的一年里奥霉,我们兑现了承诺黑位钙, 增强了核心竞争力家,积极推动集团业务的不断发展份恰烽。因此瞳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雾,而是“大众汽车集团将如何成功”焙垃。为此誓娟哎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祷。集团的目标据常,同时也是我个人的目标倒烩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阿方蒂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者口悲拔。    他说棠,今年夏天固土饰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇紊。我们强调渺焙卷,集团未来发展的重点领域将包括圣:电动汽车柑、电池技术委、数字化事抄、无人驾驶和人工智能供,以及全新的移动出行解决方案碑兢。放眼未来呵,很多人将不再拥有私家车抬。即便如此鬼假吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓦烈扇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念很朝、大力拓展移动出行服务收辟部。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帮巍努,包括集团旗下众多品牌的战略蹬颗、关键指标和相关措施昏。但在此之前忙狮拱,我们并未停下脚步感惹,而是继续开展相关业务皇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屡,他特别谈到凶加蛔:“在中国监贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衬柒笛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示础斤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惕。这些实践同时也表明彭莆瞥,即使目前面临压力眉脸观,大众汽车仍然完全有能力实现目标祷。他承认斤,坦白来说令柿飞,柴油发动机排放事件影响深远涸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吠。我们正全力调查事件发生的根本原因寇,不遗余力地解决所有问题炒,并在最近几个月取得了实质性进展勉。然而对于我而言盲是,构建大众汽车集团的未来版,也同样重要地粒。    穆伦说灌点教,今晚媚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弧斡摊。在2025年以前咯赌涎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灌苹粗,并在欧洲市场占据领导地位浇。    最后投,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喂射蒋:“未来间,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铆。它意味着自由项、乐趣和情感地。因此氓炕潞,我们注重产品设计轿酞埂,并将以崭新的视角进行设计创新”嘘稻据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  今年7月底蔡矮徊,在2016年世界500强排行榜中晾炉吗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氮柒撇,比去年跃升47位宪,排名第160裤经湘,引起国内外企业界版璃、尤其是汽车业界的瞩目废。    今年穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘。恰好是在10年前夹,徐和谊出任北汽集团董事长讨腹,策划荷携、主导闹谰臼、实施了令北汽集团由乱到治甘,由小到大攀,由弱变强的变革喀疟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎、有益降、独到的成功尝试汀尼纽。但是肮握,当中国经济网记者约请徐和谊容娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫棘,谈一谈自己与北汽集团时洼戎,徐和谊温和顿、憨厚地笑着说校,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筛,少谈洗忻秆,少写桔恕烂。    于是橇,在不久前的一个上午蓟高,在北汽集团的一个会议室里缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗渭岛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊冲翱。今天是系列报道的第七篇笆哥辛。   “北汽这些年发展快竞,我觉得合资这一块陌点,起了非常重要的作用傅把楼。不光是从量上糜杏,速度上酵,还有效益上”袱叔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筹坪,如是说道顾。    “在各种场合我都讲嘘猛爸,北汽就是合资反哺自主”褪,徐和谊告诉中国经济网记者蔼,“合资和自主复掣,绝不是对立竣帅上,而是互相借力”兢。 2002年10月18日白,北京现代正式成立钱零,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翁示、董事长算起版贺,徐和谊执掌北汽已是整整十年赴。在徐和谊的带领下哭斧巢,北汽从最初的“一盘散沙”讥,到如今的中国骨干汽车集团社揣,取得了长足发展旦斜啥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阀,北汽位列第160位赡郊恐,比上一年度提升47位寿,并首次进入前200名惕河。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚀丰。    “北汽这些年发展快疽,我觉得合资这一块膳文,起了非常重要的作用蛇。不光是从量上泼厩镁、速度上困悔阀,还有效益上”划,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芹,如是说道炼汇诡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腔,徐和谊结缘北汽济判,也正是从合资开始杜贝辞。2002年贿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孟寥社。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绍标,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炕繁瀑、发展首都经济的龙头项目和示范工程仍炕。    为此妥,时任北京市委工业工委副书记罐拉铅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽常,担任北汽党委副书记暑、副董事长醛,以及北京现代党委书记泉、董事长份嘛本。 2002年12月23日憨矾弯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宝,北京现代实现当年签约兽骏脑、当年建厂嘶、当年投产低瞎软、当年出车芒存。在短短不到一年的时间里痪淳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煎,迅速在中国市场生根发芽票簿途。由此创下了业内独有的“北现速度”抨卤。    时至2015年袖山,北京现代已拥有第九代索纳塔沧枚筐、全新途胜努、名图室挝搭、ix25舱、朗动咯、瑞纳等14款车型疤秀惧,涵盖A0级扦笺、A级赦虏管、B级碳分、SUV等主流细分市撤由恕,累计产销量突破700万辆懦划。    北京现代官方数据显示戒童陶,今年前7个月亢,北京现代累计销量达到59.3万辆栓低,完成全年112万辆销量目标的52.9%赣拘。 2005年8月8日坝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年视,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魔使那。北京奔驰的成立浮亮迹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厕。    虽为国内高档车市的后来者硅吹孺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拜问,实现产品导入辉、股权调整镐毙答,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岸卢慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期驹猜癸。即便是在国内车市进入到“新常态”后辰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅同迁卡,远超行业平均水平姥。    目前充,北京奔驰已建立起全球面积最大磐娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地息,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂势、戴姆勒合资公司里最大的研发中心且第希,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骋缔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侯丘么。 8月22日劳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吹横,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谈母绵:C级车嗡、E级车渺、GLC SUV和GLA SUV停龋。官方数据显示府鹅兴,今年1-7月抬亩,北京奔驰销量达167307辆男惭合,同比增长32.9%茧。    8月22日谎郊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庞。在迎来年内最重要的车型后腥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜需,着实令人期待含桐纤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粗袱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抹林持。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搔钒雇。    “在各种场合我都讲礁托澳,北汽就是合资反哺自主”篓懂壤,徐和谊告诉中国经济网记者钱半,“合资和自主售,绝不是对立坡圣盼,而是互相借力”笺。自2009年以来沦,由北京现代戌并弘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堕熔急、管理流程予以借鉴的数以百计碎肮。 北汽自主实现百万辆    正是如此反孝,从2011年午酣,第一辆整车威旺306问世诡,北汽自主销量直线上扬痹:2011年达到2.4万辆铅、2012年实现7.8万辆订乒、2013年超过20.2万辆豪嗓、2014年突破31万辆辜胖每、2015年完成33.7万辆拎。历经五年多的时间趁庇,北汽自主已累计生产达百万辆农,跨越增长令业界瞩目姓。    “着眼未来哇配,对于合资我仍然非郴彻晨悖看好俄。不仅是十三五抬,未来很长的时期鳞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献为。另外吝醋,在此基础上秸俊籍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”家,徐和谊表示圣。    “年底前还会有更多的好消息览等,不管是在新能源领域抵典矩,还是整车领域暴圭,包括一些重要的零部件领域吝,还会有一些新的大项目落户北汽谩迪。这样行萄藏,为北汽更长远的发展步漏,我想合资这一块商摩司,贡献还会加大淘磷斧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏物锚:李芳" "  9月29日沤世,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独躲醇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咯。   蔡明指出幌浅登,中国汽车市场曾是低质量膛、低配置遁趣、低服务的代名词复陇。诚然籍,与美国汽车市场相比浓腑,中国汽车市场还不太成熟味。但是休氖灰,趋于完善的服务质量览痰巍、规模日益庞大的车展趁、逐渐被认可的中国自主品牌旧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步层隶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哀戌须,分值越低表示可靠性越高汤酥。J.D. Power近几年的数据报告显示拳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定己褂画,从2009年的178PP100到如今的102PP100想卤锯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步响前。尽管与美国市场还存在一定的差距捣,但中国市场的后劲儿不容小觑何骑练。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聘?J.D. Power最新数据会给我们答案莫卧努。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忱,而中国市场的进步速度为每年4PPH滇。在车型研究上檬乏馅,中国赶超美国市场需要6年时间添。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肝,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛙。在生产车型上详熬钦,中国赶超美国市场需要5.5年谎殊卵。   3. 在了解美国客户的需求上屎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年维芥瑰。   经过对这些数据的了解和计算部,平均下来嗅粮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钙腻淬,才能百战百胜坷,想赶超美国市称旃鸹健,前提是了解美国消费者的需求排。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的词灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为食惺纽:车内有令人不愉快的气味完、胎噪声过大(来自车身下面)观糠仙、耗油量过大屏、风噪声过大(来自车身周围)码、空调开启后韦饯碑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为示瞬戊:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渭、风噪声过大(来自车身周围)摊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)半、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卫艰。同时辆焊池,在前10大问题中首甲邪,只有一个问题是相同的兼公乱,即风噪声过大防默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铅崔。中国消费者更注重感观(嗅觉侠洞、听觉和味觉等)方面的感受质量澄潘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绷荆。   就目前来说沙遣,中国的汽车产业还有很长的路要走妻庆,无论是汽车的质量撂丛,还是汽车的整体销售体系吨纯敲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涸蔽。凡事欲其成功椿,必要付出代价顾奋改:奋斗蝎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皆勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苇迷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斥说:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苹髓叙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粒镶:李芳 版权作品湘弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷缔,严禁转载稍菜,违者将被追究法律责任寇菜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粪貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭嚎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔庐。同时党弄媒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烘功冗,作为本次车展的重要组成部分之一妒沪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖便,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伍吭激,中国机械工业联合会会长王瑞祥慧授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言天宠困,为中国汽车产业的智能化申返反,信息化方面的发展做出指导意见逼。   本次峰会主办单位吕挞梁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拿郡:   贸促会汽车行业分会长王侠隶萍豢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鬼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冬订奇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮船第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拌郝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠幸腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墟畴菊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纯玫夯。因为我以前开玩笑说了一句话本,我说这个车联网这两年已经实现了方,就是人在车上用手机连网陈,这已经实现了驹啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趟,手机天生的使用起来就比车机要方便东宫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恐。有一些改变我们已经看到了肉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孟。现在有了优步病、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亮馅,这个确实听着都挺有道理寂,我们一听都很吃惊参。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撬,搞来搞去就卖那么几百台车缅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始对论,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缎篱钦。对于整个汽车产品港、汽车产业链的改变它到底会怎么样衡?   回到出行的那个问题丛邻,我觉得大家也不用特别的担心巧。我先给大家压压惊磺,有两个数据很有意思派陌,一个是美国湾区的汽车销量粗墙,一个数据我们一查就能查到捆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妻醋墩,现在渗透量已经非常多了乃堆胚,优步在湾区这么普及了胯肋,买车的人是不是变少了痘弯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刨,这个没有变少镁仁甩,而是增加了骂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辅卵毒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穿。确实涨的很快幻,这个和大家的想象是不一样的技螺,觉得汽车销量应该减少僳博嗅,怎么还增加了呢吹露半?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慷,你说滴滴揪感、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倒耽鹃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戌橙使,这背后真正的原因我就一直说碱娜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寸旦,其实出行不等于汽车迹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺负喷适、道路密度不够这种应用场景擒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埠喜,其实它真正的加剧了中国的拥堵靛碾凡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照塘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倘。汽车也不是简单的交通工具蔬,如果把汽车还原成一个交通工具末吨恨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了申。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佃惋,我可以开拌皮尾,我也可以去坐地铁案舌,我有北京和上海的公交卡磋梢、地铁卡烦庙青,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炽鹅,我也可以骑自行车釜可汰,有的时候感觉走路也很好就遁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隆穷梅,汽车行业当然会发生改变脑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑立握。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乐柯。如果你只是把手机当做一个通讯工具酬欺,在2007年的诺基亚已经做的非惩遥好了峦伦,但是还是被智能手机行业颠覆了祭陛班。在汽车行业也是这样昆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寐钉韧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倦丁愧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仇,我们去展望一下黑嗜拧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廓氨敛,大家都提到很多了残。其实很多人的展望角度是不一样的胶兄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪始。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步表,更多的是解放了你不用开车烂,分享的是司机鸿杠讥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岗崇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降维垃察,它是一个规模经济枷温惜。它的交叉点大体上在2020年就会出现课,我们的预计2020年在美国就会量产锈时穷,在中国可能会晚两三年皋肛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笛,这是我们要看的一个趋势共失。   第二个趋势暇,移动互联网会加快电动汽车的普及鸿良冕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倘如手。很多人说电动汽车是因为省油钱谩抬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箩拌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焙,再也不需要去加油站了勘努。第三个带来的变化就是对产业的重塑斗莽,以前汽车公司都是专注在制造廷,用户就认为是汪洋大海浓媚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糙倡吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舞,内部管理的界面薄提虱,反而把制造这件事情也许就可外包了冯插舜。最后一点规,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妓秒讣,所以汽车作为交通工具以外的部分馁版衰,一个用户买了车以后需要的增值服务九皇熄,汽车公司就也机会去提供这样的服务贺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验详。所以正是因为这样一个对移动互联网樊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕涟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棘辉,超过1700名员工项,我们未来的使命就是希望通过更好的产品据、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冻破爸,激励用户纲际,这样蔚蓝的天空就会出现稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷腥线:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封戮拐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劲日及。同时屏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浅太界,作为本次车展的重要组成部分之一燃签抖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇父,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夸镭,中国机械工业联合会会长王瑞祥味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿,为中国汽车产业的智能化葡,信息化方面的发展做出指导意见嫡。   本次峰会主办单位晴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接媳肋:   贸促会汽车行业分会长王侠窃屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭骄戌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撮柔低:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林时溜免:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惦铺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一提横宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承宄裕快弓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掸添,因为现在我们是全世界销量最大的市场该。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨篱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺染牌、环境污染等方面荣炊谐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零搔收。同时绕办,智能制造薯妒滦、工业4.0砷匙辆、移动互联全、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战库惜刹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”午苏毛、“互联网+”等发展战略急存谱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滴。我们有很大的机遇亨陕,我们会见识很多非常有趣的变化瓶醇焚。   当前业界普遍认为吩靛滑,低碳化旅、信息化教胃孙、智能化是未来汽车技术的发展方向赔然。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇第。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吵蕊,正在成为汽车行业的发展热点博绍,正在助推中国汽车产业的转型升级度衅糖,从而进一步打开智能交通产业的价值兢鲍撕。在2010年的时候括,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筒古嚏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谷柑校,为用户提供全天候烫密、全时段的服务午店,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勉,签约和活跃用户超过一百万抨,累计为用户提供约2亿次的该户服务某罢,人均交互服务超过11万次刷。经过近七年的发展康欢谅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毁佃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用东俺、凯迪拉克详团骄、别克镁、雪佛兰上使用酸狄龟,倍受消费者青睐胚诚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗饺付睢,面对新的市场和技术趋势烷,基于车联网多年的探索娩闷、实践结合行业的技术储备娥脓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略江橡,提出了到2020年力争100%产品实现互联荆,并致力于打造以车载信息服务很衡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务络当贡,为人痞、车提供安全智能便捷绿色出行卧悔驼,初步建立和谐的人蔚、车帆肺荆、社会互联生态圈溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笆搪擞、别克淘赊撑、雪佛兰品牌嫂羚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裂。除了安吉星在移动信息和网联上斯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力新、内容服务能力蛇草卸、大数据运用能力嘘稍吧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粕臣、B2C的业务陡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全校剔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呻呐玖、支付安全羚棵翁,更可能引发行人安全和人身安全的时,因此在大力发展车联网技术和服务的同时并,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹭阮雷,网络安全开发包括威胁因素识别认紊、安全战略制定恭穿惊、安全措施执行械、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抬虾赫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镰点氛,并且在过去几年不断的进行迭代升级牧怒丰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镐盼。伴随车联网技术的发展氨差我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溉沁。让汽车驾驶更安全戎巩柔、更轻松仆邪、更有效燎。   我们身处在这样一个时代时辑,新技术层出不穷使一切变得可能桔,我们也是非常幸运的一代人堪肃,能够见证汽车行业在国内膳、在整个市场上有一个颠覆性的发展即踞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化北,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宦。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓝内,激励我们坚持不懈的努力佩凳。   我们相信鹿,汽车行业的发展刚刚开始湘。汽车行业与其他行业的相互交流劝部、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汤韧。我们会和同行一起共同为之奋斗千抵眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡草本:李芳" "   9月28日累,在2016上海浦东国际汽车展前碌匈攻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碱,新兴造车势力耻、养车歼、汽车金融等领域从业者急肆剑,走到台前胯猛农,与大家分享及探讨未来的市场前景廓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲线唉母。    吕征宇没记蛙:各位领导咳竿摹、各位嘉宾化绕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘘赂,刚才我们的同行说得非乘荒屏椋好江诺,其实我们有一个共同的理念琳,而且我们也有非常多的痛点纪立。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来看,我们也有美国合作伙伴的公司社彤,乐视的七大生态是有机的精,在零基础上打通的陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的判,目的就像董事长讲的一样弯苛雹,让“蓝天白云”再飞翔譬稻捐,目标就是打造全球最先进的超级汽车静毖。    那么用互联贯统乃、智能玛、电动票、共享的方式叹襄,实现“未来”的交通方式嘲,我们认为汽车产业刨段,还是没有被互联网变革的产业垛怀。对于乐视超级汽车生态而言且辣舅,我们有四大基石哺南,我们相信社会化芹弄、分享化羔诗、互联化戎疯、共享化将成为我们未来变革的方向危刷岔。    从我们的汽车生态诞生以来爸庙,我们保持着快速的发展廓擂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛇,落地在浙江湖州 羞,这里包括绿色环保的环境窝阔焦、自动驾驶的一些功能和区域笔拾。    同时我们最近可以告诉大家抒筷膊,我们的产品样车在美国已经开始路试览桂,技术在百米加速已经是全球领先了懈,产品的量产进入倒计时状态帝师念。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫩里客,创造首轮汽车最高融资金额的记录冒剐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钠,协同开发也是我们在北美的基地蠕敖、中国的基地傻、欧洲的基地共同开发堵。同时我们的战略开发电动的底盘机构龋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踏。    第二个就是智能化独,车是人工智能的最佳载体圣猛敬,乐视做了大量的投入咸,在硅谷和SSA成立了研究院久谱憨,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓄兜苛。社会化就是刚才说的分享昂,我也非常喜欢这个创意缴萍猩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石防疙,我们相信在共享经济的领域里俯络,无论是Uber的繁荣松,都证明未来不管是房子窝距禄、汽车都是重实用的趋势昏嗣,所以乐视将战略转移烹,推出车租赁的平台宋,我们叫做乐享平台貉阮盾。    其实最重要的议题界管反,乐视作为互联网公司顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挫鼓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缓貌,电动化社瓢融、智能化寐鳖、互联网化曙别朵、社会化桔,这四大纬度有密切的联系通湃疥。    我们把汽车当做全新的载体祭矫虽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒泻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品督舶,谢谢大家穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羔故趣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葛凹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虐捌隶,他认为车联网呛灌,既然是大势所趋散式,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炽沃,少炒概念览咳,多做实事估想。 以下是王侠发言实录蹈:   在这个夏末秋初变、时令更替的丰收季节辜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秒浇挽。在此协沃导,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欠扒,汽车产业的电动化暴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题般歌,而且也正在成为全产业链创新求变朴胜碍、转型升级的主战场闻茬魂。但是侨便拎,热点和繁荣的背后伸且,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样将齿,车联网也在热捧之后开始遇冷郸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔬。其实剧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挎,我们要理性面对韭、系统分析豢,既对前景充满信心疆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剿,才能在变革的大潮中认准自己的方向刊桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼻,我们要清醒地认识到钨,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘦渭蔷,是不可阻挡的方向含。电动车还有技术路线之争抛弥、对减少污染和能源危机的疑惑挂校唐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拼,没有坏处郊峭。汽车诞生130多年来栖伺陵,除了带给人类方便之外恨,还带来了许多难以克服的问题嘲伙纷,比如交通事故缕秦前、环境污染和拥堵瓢垮、能源危机等等揪。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掏敝添,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妨。现在不少基础薄弱的车企传洞痪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饭嗅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绣,多持观望态度乱,这也是目前车联网叫好不叫座琅壬黔、貌似热闹却普及率不高的重要原因括讳。我想说的是旁,既然是大势所趋呈尝纤,就不要犹豫不决督,否者真的会给对手赶超的机会溜率关。   我们要清醒地认识到低,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绦裳。汽车市场的低增长成为常态之后舞,我们对于销量的追求空间越来越有限菏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掸巾。   我们要清醒地认识到剁常苛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屠,必须是社会性的统一行动豪。一方面骏恒,车联网是一个汽车生态柯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暑惧谰。另一方面拌,车联网又是由整车制造商纠毯库、产品供应商狡、内容提供商麓胜、软件供应商姜、服务提供商晌型吭、网络运营商等不同角色组成的产业链患圣眠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辅辞恨,打破壁垒禄,互相开放信息系统嫁,进行深层合作海膊蜕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的架棚憋。   我们要清醒地认识到宏叛绣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破解,而是要靠一个技术集群的集体支撑菱铣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赊铂称,如果通过手机就能解决的庭次,其实不应该叫车联网局怪绍。大数据釜凌纽、新能源技术囱律、网联技术绰、自动驾驶技术旦、传感技术维、网络安全技术等哺秽怯,这些技术的应用都是相互影响薄锨解、相互促进甚至是互为条件的昆狭贡。比如汽车共享和无人驾驶检际,就只能在车联网的前提下才能实现澜策,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迹抹,并给汽车共享带来更多可能性辽拈。另一方面譬汤,与手机和家电不同的是陌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程色冉,绝对不是有钱就可以任性的地方奔纫商。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缝看漓,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼倪,我们一定要避免浮躁情绪输,少造概念崇寂挠,多在核心技术上下功夫精匙。   在刚刚结束的G20峰会上纬登郊,习近平主席表示掸:8年后的今天校姓石,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酪剧、人口增长桑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雄阔桐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓬。其实全念,对于全球汽车产业来讲斗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蝎,传统技术进步的空间越来越小捌惩多。在这样的背景下剧钞词,智能化碍侧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谋倒,为汽车技术进步提供了新路径抱卞碧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃拐。   今天芯双,我们以“智驾未来陕、创领先锋”为主题刺遣,邀请各位企业家热、专家学者共聚一堂空囤杜,希望大家能敞开心扉搜师,知无不言滩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帅护劲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溶癸。   最后奠饥蹋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔽刻,祝各位朋友在沪期间顺利酶舱芍、快乐紊体、安康年泡七。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春饯偷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晶盆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涕陶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矩林。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夕,在下线前夕背,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宋太喜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读途。 一绍括拘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型强羡擂。今年1-8月摊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坦邵强。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贤冈粪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芍,以首款SUV——威旺S50为节点妻,一步步走向经济型乘用车领域署孰铰,实现“MPV SUV双轮驱动”笔辣喷。对于未来产品规划奴,陈桂祥向网上车市透露泌孙甲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尖,并冲击40万台销量规模烹担赫。” 陈桂祥进一步表示福:“北汽威旺的MPV茄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品环限散。2017年的销量重点会集中在M50F上耸,到2018年也会有全新产品上市胜。”    今年8月16日五,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谩朗位,对于转型中的北汽威旺律橇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冻叭糜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挺舰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品繁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑞粱埂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”食拨唾。在陈桂祥看来贰宝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偏刺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薄瓜。    二列恃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捕具涤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娟标。M50F具备明显的高颜值特征别崎刮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剑。而做到高颜值并不容易刀,陈桂祥向网上车市透露涝府:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫁平稍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绿污陋。    从内饰来说船,新车的设计均由轿车化标准打造解钮堤,其配置在科技感的巷、智能化上都有出色的表现吕伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蘑壳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泪描别。同时炼苛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漠,智能化水平足以媲美合资品牌净估。 在性能方面乘贪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速强箩,进一步满足消费者的需求阶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寂勉妊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喂帽迹,到2020年威旺规划40万台的销量先激辱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼻巧。未来将在夯实MPV市场的同时陡坷尖,进一步做好SUV市场晒莽暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旗体,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诧场:苏州吉姆西擅丝、苏州金龙毙浆、深圳五洲龙泵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持膜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踞,并对吉姆西取消整车生产资质哭阿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陆复纤,追回补贴资金息。    根据通报拐替揪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疲斡。不过图,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陋携。 补贴新能源汽车的依据何在啡背?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栋弓。市场经济最需要的是诚信烂芭夺。但是肖喊显,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磁紊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰柘墙迹害诚喘长。部分领域缺少应有的制度约束氯横,秩序甚至失范痴,这并不稀奇净,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞科顷霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立层。尤其值得一提的是接,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标但畴畅。在这一目标之中木山,财政也被赋予了其应有的定位羌摊氓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谜纹。中国社会的根本性变化需要处理好市场伤懂弯、社会与政府的关系峭摹霓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渴闲腾。新能源汽车市场同样是市程П纭,从根本上说痞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惰。新能源汽车骗补问题的源头蓬怕侥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兢似幂。    当然固功驴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涸,不是市场取代政府彤缮,而是市场和政府有主有次晚庭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阑谐郸。说时容易做时难崇玲短。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炼。补多少山,怎么补缎舍,补贴如何管理等等覆隙卤,同样都是难题警赫呜。    为什么要补贴新能源汽车缸咀缔?可以摆出来的理由不外乎如下输:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦藏放,只要予以补贴儒合,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梆。这么说不是没有道理墨沽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脸葛为,成本较高木。有了补贴痞琴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补部。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搏。只要有足够的补贴敢晨堤,新能源汽车的发展肯定会更顺利信共。    但是鲁,有了补贴驶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堂鲍攘?新能源汽车发展的关键在于技术隘。有钱就会有技术吗梯魏溪?这才是问题的关键巢玻娶。的确人锈坎,现实中有许多技术是可以花钱买来的凯妮赡。但是椒妙级,先进技术不见得能买得到暑琉让。新能源汽车在国际上也处于起步阶段第。各大汽车企业也在努力开发新技术杯恳。在这样的条件下巨,新能源汽车的发展方向都是问题冷些愁,怎么会有可供市场销售的先进技术木胚惜?有了钱甫皇哥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锑蕊熟,但是茧,研发投入增加涛,并不等于研发就一定会成功岁兢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议实氰,没有确定性的目标窗杰,研发投入的针对性也不可能太强牛。在这样的发展阶段驹谓屏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衅细,让市场自行选择合适的技术物九圃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僳帆托。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菏。优势到底有多大荆,得看技术忍烧。电池靠电力供应草坟,由于中国电力主要是火电筷,最终提供汽车动力的是煤炭磨闺潦。只不过楼撅,煤炭发电地可能不是汽车使用地被棺都,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牟。污染是否减少巩镁,还得看耗电量的多少滴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簿踞恋。之后躲涧梯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亮。传统汽车汽油有不同等级疤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘捶跨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朽聊,这也会带来一定的污染枯堡。这都是比较时需要注意的请。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进未、充电不是特别方便的条件下拱鳞,混合动力有助于新能源汽车的发展箍,但问题是疲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汹?充电不便就不充溺,将“新能源汽车”当传统汽车使用圭筋,也不是什么新闻泪。还有盗逼搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惺地,到底改善了多少能源使用状况欣?太阳能利用技术的改进忙轻谭,可能是新能源汽车发展的重要方向涧诲。太阳能丰富辟,足够人类使用裳互面,但是目前利用技术较为低下宛骏耍,妨碍了太阳能汽车的发展农酱埠。石墨烯等新型材料的使用惯,有许多未知数钢蕉,也意味着有许多新的发展空间褪。虽然空间多大未可知卵颁粹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姐措。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疯臣?政府在新能源汽车上的补贴较多侠狠诧。包括中央和地方财政补贴在内怕勿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屋。补贴力度惊人拾岛帝,这是骗补的根本动力鸿认。当然绩禾,骗补还只是个别现象舵上,或者说只是占全部补贴的一小部分烦梨锑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丝贯健。如果问题的分析只是到此为止损,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策才谜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虐健彼,只有寥寥几个纬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晴穆。这些企业不是小打小闹的企业固险圈,从某种意义上羌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扛。这些企业按照正常情况下憨,应该合法经营才是爬,为什么要去做骗取补贴的事惧某寡?从企业层面来看懂皑孔,这是市场经济仍然不够成熟的表现散。在成熟的市场经济下砍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业警肯夹,至少应该是诚信经营的退焚。骗补肯定事出有因动壁兰。    值得我们拷问的是谱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茸?大企业铤而走险女遍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甜矢勉,企业不必费太大劲就可以做到搜栖敖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业连酒健,倘若没有足够的补贴涵赴挠,新能源汽车业务也是难以经营下去的虽。    政府花钱是要讲收益的叙昆但。动用公共资源腑攫,就必须将事情说清楚发插。最终脱帝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慨匹怂。评价报告应该说明补贴的总耗费鸿、补贴去向以及效果瘫抽。这是国家治理现代化所不可或缺的垒苯抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上节,都应该得到其应有的收益夏。算总账菠疙拼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芬敖贫,这个判断并不容易做到尖晶勤。仅仅纵向比较是不够的念凛,我们还需要横向比较临,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋汉,地位是下降了城报,还是上升了巍羔泊。如果上升仙班,那么上升到什么样的地位师?如果下降屠懊骏,那么下降的程度又如何浅魔?即使有了指标数据眠,争议仍然会持续下去嫡。也许耿定,我们可以通过其他指标来加以佐证比彭。    新能源汽车的受欢迎程度倦成甩,显然就是一个不错的指标寂射鲤。2015年新能源汽车销售了33万辆抬矮踢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计废。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寡袍虎,那么实际销售数量更小虽讨酱。新能源车价格不低腔革堆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胳藐,更利于判断穷。北京小汽车上牌需要摇号蚕挟,但是新能源汽车的号是单独摇的妨烧层,且获得的难度大大小于传统汽车峰踏。这样危氰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盯。他们选择的理由多是容易拿到车牌猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魏前熄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮,还要摇号虫,获取牌照的难度和支付的代价都不薪诓辍,新能源汽车和牌照捆绑销售搞敞习,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗽惶傅,于是他们也可能选择新能源汽车姑。但就是这样郴麻挞,新能源汽车仍然没有流行起来赐。全国其他地方蒋巳,也未见新能源汽车充斥着整个市场任谱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竣,但是焕,我们需要思考咕另你,这些成绩中罐泻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孙瓦性?一些城市为了招商引资到,鼓励新能源汽车企业到当地投资笑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菇。“双赢”战略的实施瑟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力热诞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定难疵夸,这样的不对称竞争扶持矗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劣璃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颓探,是对新能源汽车价廉物美的期待随,是对节能减排效果的期待谢嚎,是对先进技术发展的期待楼哭。这些期待都是合情合理的擦诚。但是踩蛊,供给侧结构性改革还未到位乃链男,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撵,这才是问题的关键妓湾冷。即使要给新能源汽车补贴铺,也应该考虑补贴的环节标涂蚂,考虑补贴的对象暗,考虑补贴的效果辣戎世。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴破量剃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者北,不能有效激励新能源汽车技术的进步硷背沃。如果一定需要新能源汽车补贴澎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袭。这样的补贴有点后期资助的味道箍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汞欧。但是伯狼掏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒,那么它就在这个行业有了竞争优势督锨娄,实际上不需要任何补贴洁涛默,就可以经营得比其他企业要好洪蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争回摄,扭曲市场行为强睡镰。而且钾杏圈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伴。新兴技术的成长在萌芽状态坝,可能没有竞争力为,但是沛首竞,经过一段时间的发展之后拎,就可能显示出新技术的力量咳斥日。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匪噬蜕,今天领先的技术嚎尺矛,到了明天就可能落后酿。这是技术发展的规律性所决定的屎害。为此脊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魏,因为未来的不确定性陆访,没有人能够确定未来的真正技术路线聘散党。留出市场成长的足够空间方旅捆,可能比别的做法更加重要狙车。骗补问题的出现湘鸽杰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恢芒。    基于现状唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞄坝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祷。这些年的财政补贴蜕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滴晃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梁。相反聪古,效率不够高的补贴擞悸窘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抢漂虐。现有的补贴如果不是投向终端雌渴,而是投向技术研发辛边巩,会不会效果更好点呢存?个人汽车消费纯粹是私人事务倾磐讽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坝盛。骗补问题的暴露弛瓷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蜗侮。补贴本来就在退出弛抄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涧胳闷。补贴旨在鼓励研发弹辆突,鼓励新能源汽车技术的发展哎馆劫,而不是其他具体的消费目标结箍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜痕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婆。这样的技术支撑出来的产品米帛康,还不能满足消费者的出行需求仟卤。财政补贴可以退出姥秀,但可以通过科研经费资助的方式芒不,鼓励新能源汽车技术革新竣嘶。同样的钱括楞难,花在科研上的效果十,可能比直接补贴消费更加有效挫。创新驱动发展战略的实施苛剿形,从根本上看泄淳荷,需要依靠的是技术创新巷。在技术创新上多投入墒,并注意投入的有效性容陋莱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子差挠貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉滤:李芳" "  今年7月底颧辨行,在2016年世界500强排行榜中氖祥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹊仍,比去年跃升47位蔼,排名第160禽,引起国内外企业界草、尤其是汽车业界的瞩目惨褂棱。    今年猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟颇函。恰好是在10年前黑,徐和谊出任北汽集团董事长沧,策划橡驾、主导壳、实施了令北汽集团由乱到治桑,由小到大饯,由弱变强的变革扯仑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐胸、有益试库狠、独到的成功尝试嘘狡晨。但是举,当中国经济网记者约请徐和谊酚士,请他以《老徐和北汽这十年》为题净峨瓦,谈一谈自己与北汽集团时蹈乱,徐和谊温和单熄响、憨厚地笑着说橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闷瘫勿,少谈窟,少写弟醚。    于是吞琴绢,在不久前的一个上午毖烧藩,在北汽集团的一个会议室里沸熄粮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔米,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢恢。今天是系列报道的第一篇齐唾。   当时舷宏妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仙浚混,实现跨越式发展”的战略罐,以及构建整车屡巩、零部件痕危挺、研发冷娩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末。“老徐这人的特点就是说话算话丁杜激,真抓实干凑。眼瞅着北京汽车研究总院卉第、海纳川汽车部件信孩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞湿、新板块一个接一个地建立起来波茹,形成有力的链条翱褪博,轻装上阵纬袍,并有序运转”显疮。 北汽集团党委书记醋边、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹿负圃,连续多年蝉联世界第一钦陆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹堤迫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐恳。    世界汽车产业的竞争是国际化的殿、规模化的倡拷叭,更确切地说是集团化的坷。观全球汽车产业格局局魂,能够称得上汽车集团的径,美国有通用龄、福特柏,德国有大众快痢、奔驰帆许瑰、宝马痴胸,日本有丰田剧、本田虾,法国有雷诺-日产跨谭桃、标致-雪铁龙翻巳,韩国有现代-起亚弘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缎泥,谈到中国的某一“汽车集团”趟具汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诵壳,没有自己的品牌和产品篱厘,不就是一家投资公司吗腻谐?算什么汽车集团!    每年痘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堆踢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唬杉汰,不但被大众少钮、丰田伪拳、通用们甩出几条街讲,也常常被长安省家耙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桔森鸿。    因此滇署,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧私,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舞苯些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼻熄。    过去10年间杀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靶,在汽车产业集团化方面做了大胆陈懒腿、有益的尝试晾麓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚎坊,逐渐培育股棠、锻炼成为一家颇具规陌纹铮和实力的汽车集团蓝,在研发抖岁、制造汀坞首、人才般肉、创新碉欢、管理等各方面实现了标准化渐瞥汹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纠蹋,曾经拥有一定的基础和财富溶,令人期冀;同时肺百,由于分散化黎祥、碎片化男咳沮,更存留令人难以释怀的遗憾底。    北京轿车工业与一汽会培、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伞安,有考证甚至认为钩参腥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澜担铰。    据汽车老人陈祖涛回忆附背甸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抒氛,北京生产的轿车最早使用了自动挡弄,而对手只是手动挡昏某褂。    上世纪六七十年代轨帕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肝妥踞,成为一个时代的记忆烷。    而同期赴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桅亭羡,遥相呼应的蒙黎番,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130安庐耽。    改革开放后退牧权,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘲鼻蓬。    到上世纪90年代且景,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喝、称王称霸供趣。    特别是2002年缕擒弗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贡,也创下了高速成长的纪录讲。 北京牌212越野车    可惜的是浮,在这些看似个个突出的单体层面之上累聘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湿,除却福田与现代洪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哦,还被同行作为茶余饭后的笑料秘。整车企业尚且如此羞,北汽的零部件企业就更加不堪了黔迪。由于资金掀悸、技术和观念等原因岛筐拧,大都跟不上主机厂的技术升级蚂焕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潞甩,有的企业已不得不靠出租房屋度日杀。    忆起十年前上任之初的状况荣蹈,徐和谊对中国经济网记者说态信,当时的北汽一盘散沙嘛,特别松散弟鹅,单打独斗距伸,各自为政牢寝,互相内讧茨猩婪,效率低下……照此走下去殴,“没戏凌,一点戏都没有”!他边说边摇头吭瘦喊。    由于资产结构的相对分散慧拦够,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膊申。日常运作中龟虐妒,大多只是履行政府赋予的出资人权力翔速床,无法形成一个科学的集中管理机构傲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捆,深入企业经营管理了咀乔。    2006年10月底讳沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长桅硷雹,恰逢“十一五”开局之年苦魔谜,他率领北汽以科学发展观为统领谜,对产业结构和发展战略进行了全面匪长、系统剂、有效的调整灵。    有北汽中层管理者清楚地记得埃猜,当时胖逃碌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹬如,实现跨越式发展”的战略泥硼乐,以及构建整车疼、零部件欢、研发谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径情蛊具。他说日肪,“老徐这人的特点就是说话算话填关,真抓实干茄缕赏。眼瞅着北京汽车研究总院全检、海纳川汽车部件略好舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷、新板块一个接一个地建立起来题,形成有力的链条琶,轻装上阵纤每焙,并有序运转”病。    到2009年保钮,短短3年时间逗渐八,汽车年销量突破100万辆大关搽妙,销售收入突破1000亿慧凭,北汽集团化战略初见成效熔陡。 2016年渐隆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日探峰蔡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粗锻,公司治理结构进一步完善当,集团的功能定位更加清晰;同时嚷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实填,并将在人才吸引干、产业链完善及兼并重组中休,发挥出更加高效的运营效率啸饺妓。而外界则普遍认为衡防,名称的变更饥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钳诉翠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心该赤柏。    “北汽控股更名为北汽集团地腐,是北京汽车工业的领导体制锨似菩、管理体制的一次重大突破念,找到了北京汽车廉斡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勃弯汾,徐和谊当时说牧轻。    随后吩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悄寥补,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懒。根据规划湘师唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戈,大力发展自主品牌肩汕,完善和打造全产业链借棉毖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位世灯丸,进入世界500强舌辖割。    “说到做到氖祈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“川渡庆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说新京,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顷腹,战略性新兴产业蓄势待发巨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膳父,各项增长指标位居中国汽车行业前列扇尚届,成为近几年来最具成长性的企业集团脱车蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   姚景源认为疲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淮绢,而产业政策需要与时俱进憾殊剐。    杨裕生表示事厢庐:应适时推动电动汽车市场化宿屋,也就是补贴退坡病即烈,一直到取消补贴告谐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羞陵轨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戈瑞陋。但是室麻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱,不宜鼓励农,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补频咕。    侯云春指出屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊孟,两手并用激即,推动新能源汽车健康发展疼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粮搏倘,表明在国家相关政策的助推之下氖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙漏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘟特。其中眉,规模巨大评欺、涉及金额超10亿元的骗补事实房碴底,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珊。昨天凸,几位专家学者的观点引起关注忌叛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晶皋娄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诬袭。对此倘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段香淌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性和惫设、必要性的措施缓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啤笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预此访,而关键问题是怎么干预舒窜撑,干预什么巴扇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抱通短,而产业政策需要与时俱进”焚,他谈到惺赐偏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆,并提出产业政策应该遵循四个原则庆。一是产业政策不能替代市橙ㄈE;二是产业政策要管产业卯闹浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梳。    杨裕生也认为碧,目前的补贴政策有两大问题钮躬,一是单车补贴过高鸿扰蹋,二是补贴总额高筹投。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸郎讽,副作用很大毫。    在新能源产业层面砰玲逗,杨裕生表示匪滦狗:“应适时推动电动汽车市场化窗誓,也就是补贴退坡级硼,一直到取消补贴棋龋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蝎擅。在技术层面淋,杨裕生认为虚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痢喝然,第二就是发展不补贴瞪、已经市场化的低速车棘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柬,不宜鼓励何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踌堂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外南帆怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盟肃蓝,新能源汽车发展需要在供需两端发力涕,两手并用魏,推动新能源汽车健康发展邦酵般。    侯云春解释说储柬略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搓竿掳。一方面大家喜欢用撕摄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗅枪贬,政府和企业共同努力继恳诉,使得新能源汽车能满足消费者的需求波岁浪,开拓新能源汽车的市场孔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”活痹哇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  如果我们做好准备的话萎,赢家当然是我们疏桔伶。我们不担心其他的溉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞,我觉得只要我们做得好拧,一点都不用担心恫钙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一署,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亩村蝗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授派虱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访母手酣。其中特别谈及奥迪与数字化褪勘。    施泰德说诵,到2025年以前冗乓踏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢商?汽车行业正在经历一场变革傲锌猫。对我们来说辞芳,有一个非常重要的关键词咆庆:数字化版搔仙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缝缔绞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戒吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虹臼,我们眼下所处的时代科醛僵,奥迪科技一直处于领先地位佬,并不断进行新的突破泰抡。对于数字化欧曙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商下。到2020年时推,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验户,这也是我们引领未来的一种设计尘惹,包括其他顶级科技谅捅,包括我们的传感器倪靶奢、雷达坡茨、激光大灯等岗犬口,都会进一步巩固奥迪的领先地位喇级蔚。    施泰德说坊惨纳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔬,我们会全身心地投入到这一点陆荚,包括3D地图亭,导航等应用咖。对我们来说蛙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值临面蛋。当然垢圭涪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惩。    在回答有记者问临:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势花,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走米儡,有哪些优势赦彤虱?在这场竞争中唬铝橙,谁会获胜”的问题时恢踌煞,施泰德表示疏:如果我们做好准备的话不酱嘎,赢家当然是我们铣袖夕。我们不担心其他的伪摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘁清掣,我觉得只要我们做得好铰伦,一点都不用担心和穗。    施泰德强调悉浦,在某种意义上怠石鞠,我们也是一个初创企业细还锰。其实厘妨,奥迪有很多细分部门蔷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯。如果没有这样的合作绷井滔,你很难相信和琳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远配,我们能够成功地实现自动泊车巢鞘、自动驾驶等竞悼律。    施泰德预计卿急劝,2017年身,我们要推出新的奥迪A8浪,自动驾驶的时速能够达到60公里啪,没有别的厂商做到这一点捣篇毒。如果我们明年能做到这一点的话跋轿党,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夹慰,启迪未来”仓褂敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊晚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茸倒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛙姆。庆典活动前夕搭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唐率。一汽-大众汽车有限公司董事搓、总经理张丕杰除了对政府煤玫、经销商哎怖、员工毋淌、用户等的支持表示感谢外绣稍摹,他也坦言赊潍,在新能源叛慰、“互联网+”等方面闪匆磺,一汽-大众起步比较晚动,这些短板正在引起高度关注队捂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涩擒目,“因为有你欠据,心存感激”闲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恐疵暇,来感激这25来帮助我们成长的所有人缓惨侩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就该师热,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果归。从前辈讲起己,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为久,还有陆林奎等等的领导受午氛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盟诗回,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果便迫。   25年来亭舞痪,我们要感谢的人非常多墩赔刊。感谢国家和政府的支持与帮助彼公。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铝。例如成都恼,成都今年是高温天气城新厢,最高气温是37.5度而且是持续的秸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屋冲欧,政府部门给予了很大的支持和帮助酞柒充。   我们要感谢1250万用户氯,感谢他们的选择和信任卤腊钠。一汽-大众从项目开始建立帮,一直到第一款捷达开始投产袭,捷达在市场上并不是一帆风顺的绒,它的初期是走过了一段曲折的道路炒价堂。正是在困难的时候靖叼叹,是客户帮助了我们皆热男、鼓励了我们揉薄。还记得在困难的时候捶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煽桨极,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梁惜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘲。一汽-大众的员工非常的进仁伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘸冀、吃苦耐劳律疯帅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蝗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲第。大家知道一年365天脚拦,如果周六周日全休息就要去掉52天挨,把所有的节假日都去掉耙,标准工作日应该是250天佰缸搐,工厂的康采恩标准就是由此设计培。而我们加班到300天朵妙,320天是常有的事淮,员工非常辛苦瓤库,所以在这杀溅混,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拭校。   要感谢中德双方的股东琶煎漂。要感谢他们具有前瞻性战决策谓叫雾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开船嫂。一汽-大众的建立徽来,当时在中国的汽车合资企业煞,一汽-大众成立的时候也不过就两家赏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跨娠,股东双方做了前瞻性的战略决策莎,才有了一汽-大众辰苟,我们要特别感谢中德双方蔬遁。   在一汽-大众发展过程中光睛孔,比如一汽-大众西部战略嵌杆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凑靶。一汽-大众在西部建厂的时候背污,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踏猛。现在在西部的生产基地拼渭,今年他们的产量突破65万辆汤睫兄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淳,在股东的决策上由一汽-大众执行的猫竿,也取得很好的效果澄何窃。此外葡,还要感谢1200多家的经销商磷希、700多家的核心供应商合作伙伴疵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展且搞狼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豹瑟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量犊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湍理,中国适合于家用的车型非常少淮好起。25年来卤般,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筒荣,上缴税金3700亿元潘畔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众习、奥迪两大品牌12大系列产品全继贯。   25年来磋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喇,带动了中国汽车工业质量意识的提升藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漂噶淮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量空,一汽-大众是领先的示。同时款,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钉畦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椭布烽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验架。首先寿领无,在一汽-大众的发展得益于体系支撑北同手。一汽-大众的体系不是一天打造出来澳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郡。   其次昂,一汽-大众拥有一套完整茫、标准的制度和流程的有力保证查。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔑存驰,制度和流程是保证团。   再次辰确辜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靶偶虑,在经营发展过程中有很多难题需要解决痊顺谢,有很多矛盾需要平衡泻冀穗,用什么样的标准来平衡尘坦?底线是什么哦藕?那就是质量你踩。一汽-大众一直坚持质量至上媚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承街曙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绍查陆,这也是质量至上的战略要求睦烤。   此外沃,高品质的人才薪勾,具有工匠精神的员工尖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朵饱县、传承的文化也是高品质补猎,得到的技能训练也是高品质磺毖。拥有和企业共担风险的合作伙伴惦膊,无论是过去贬诵刻、现在还是将来都是这样先,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皇。一汽-大众在自身发展的同时氰捣疮,也考虑到了整个供应链的协同发展灯,对于整个价值链会有高品质的要求埠。   最后睦赔丹,一汽-大众在努力践行企业社会责任息。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捎悲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暴褪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持县暮挤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翻揭裸,既要总结经验和收获帽射。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驹孰、走了哪些弯路镁酣饰,下一步应该怎样避免请凑。   如果说到过去的不足旱俺纯,SUV细分市场比例快速提升食,一汽-大众对此准备是不足的柑古眷,对新能源碑、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬梦良。一汽-大众对于未来仍然充满信心千迪,这些短板正在引起高度关注娜搂察,企业正在考虑这块短板如何去克服浆。   2014年钱湾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呛醒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赴腺霸。   面向未来庞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尽封敝,保持创新时泊潍、驱动发展莫纠,并释放出更强的增长动力雌碴。同时镭图,也会与各方伙伴实现合作豹,实现更为广泛的互利共赢膜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亲,不断回报政府欺伐蒲、回报股东缎偶罗、回报社会糯建恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹋闯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹤漏锑。他表示备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喀告淋,并将继续保持限量生产以追求独特性删疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锤澈稠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戊返。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低览享,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探究,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酣勺碧。业界有所疑虑的是灰硼虾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剩涩蒲。   对此潍敝首,薄亚铭向记者表示登儡吭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞列伎,但都不是便宜的车型乔。Levante的价格达到了100万元左右俩,Ghibli的价格也达到了90万元左右呢,在产品定位上依旧不低幕。同时题款,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歼,依旧走高端化路线零袖钾。薄亚铭还讲到鸡唇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颧商盖,不会把目标提高到每年20万辆沃侵、30万辆的水平帮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翁对,所以我们能保持品牌的专属性缮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扒,他表示凯:本次车展上上市的新款总裁车型揣,除了在产品上进行了升级外乐,还提供了多种个性装备师兑倒,客户可以从中选择很多种搭配弘酱。此外焙舰秋,新车在性能上的提升显著滥合碎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啃哎态、动力最强的四门轿车导。   此外推,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氯,开始尝试电商销售模式残芹。薄亚铭认为庇链,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貉,因为中国市场的客户已经变化寿电。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寿斤,现在有很多人都用手机去买东西寿袒酵,这是市场发展的趋势猾假。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前据都潞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式效,即用户车主首付车款后缕侈口,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司福迪了,到整个租期满了以后渐鸡,这辆车的物权就归给该车主惊豁安,该模式类似于分期购买柯烦。   薄亚铭说诚溪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箩邪嗽,但是在中国市场还是刚刚起步翰断弦,有一些量产车会采用这样的方式做车撕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”病级谎。他还表示梆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秀赴绰,其实反响真的是挺不错的唱邯犯。尤其是北京倾儒晨、上海这样的限牌城市栋。通过租赁的形式当,牌照将打包在租赁费用里面狡尾磁。当车主买到车美,即启动融资租赁手续佩,拿到车辆牌照镣芭,不用为没有牌照而担心蹦扦拍。如果是企业车主甫靠特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筹,是非常划算的喉。”目前箔揣,该项目仍处于试水阶段痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类贾:李芳" "新能源的发展啦编,是大势所趋茅袜抹,但具体方向呈,也扑朔迷离景摹锭。    电动车会成为未来的主流吗骄澈?现今的新能源汽车产业健康吗熊奉?什么样的新能源政策更适合我国国情蹦?    2016年9月2日雄,在2016泰达汽车论坛上媳方,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岸室寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”天亩,他认为惧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疙瘦别,恐怕不可持续香懦较,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杆,何光远认为染,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趁蝎丧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勃乱挽,这位87岁的老人谈起汽车工业芜,依然有些动情刃憨。谈到电动车发展荆到老,他认为纶力多,把电动车归为新能源汽车是不合适的籍胜讲。因为脖碑,第一冯,电不是新能源衫汀鞍,第二惕敬,电动车也不是新东西衔狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滥,电动车诞生在1834年厩孤递,是英国人罗伯特·安德森发明的羞陇涛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寄。    何光远认为悄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丹囱疤,不科学脑首,应该给它正名蛋汤内,就叫“电动车”忱仟,或者是纯电动车乃梨。何光远认为凡,电动车国家政策的支持力度非常高拓豪,所以它现在发展比较快膊疽厢,去年生产了30多万台汗,但它还是有很大的局限性脾蒜。首先诺实嚼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惮烙苛,可以长途旅行使用渺汀。即使快充也得半小时以后梢墨,但是经趁С幔快充的话亭姑,这个电池的寿命也会减少净,慢充就需要几个小时衔舌,充电的时间很长唤烤睫。另外厦,行驶的里程很短寺搅诧,有一百几十公力就了不得了介,就是很好的电动车了拭究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桃,我认为不可能持续喀躺。”何光远说肩,很多企业是因为补贴才做电动车梢焊染,事实上坪涉,内燃机节能潜力还非常大霉,缸内直喷技术玻、柴油机的高压共轨技术竞窝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阶统险,因此却,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沸幻痊,不能被动衣怼,节能是最大的减排裸。    甲醇车大有前途    现在窜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绦,因此摩汞巳,各国都在研究替代能源与新能源汽车核。美国少杀么、欧洲挤列、日本漏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壁,但因为资源禀赋不同届短欧,所以技术路线也有所不同坦层。    何光远介绍说弹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掣切,在某种意义上讲稼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暑,虽然同为乙醇时亩,但着眼点不同;日本缺乏资源两,自身资源利用问题不突出好猩,因此溯枚仙,把提高汽车燃油经济性作为首牙β旮帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脸,日本也在搞甲醇的研究楼矾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线心腾。    在能源闷寐俊、交通号毕潭、环境俯、经济四位一体的框架之下挠拷,中国又该如何考虑替代能源的问题羔牧?    一直以来讽赂,煤炭是我国的主体能源导赖,占我国能源消费总量的66%至70%对暇谋。何光远认为边虾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迸。推进我国能源生产和消费革命问顺拴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靖。而在煤炭发电供热的同时盛,可以产出甲醇坍,可以为内燃机提供燃料别踢,所以跋盆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磋彩、高效利用是紧密联系的集汾泥。    此前武绦颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崇督,这4个省基本上就是产煤大省浆乔、山西缅能、陕西伴额、甘肃把卤、贵州恳、上海市挫常班。现在规模最大的是山西吉、贵州柔吭谷,其次是陕西轨。    何光远介绍说撂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坚溅,车都经过天津检测中心检测喝,上了公告梅驳,经济性也是最好的尸蓟僚。“我去看了加注站泵,M100甲醇100%烧甲醇换,2.2元/升莲秀顿,现在已经降到1.7元/升了斗岛。一个半甲醇就可以代替一个汽油肌戏。所以说敲上,甲醇还是很有希望的溉碳记。”    今年3月份讨滤渴,工信部傲扑、科技部瞳娥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祥佬嵌,验收的专家组由何光远担任组长去验收肥啸。何光远透露说波,山西验收以后私鞋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尉蚀,开会以后形成了正式的报告撂。现在吭癌粮,在各个部门已经会签完了澈,在等高层领导做最后批示尉琳滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣衬你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念啪读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯兢,力邀政府仓、行业废箔、企业烽敦矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑氛,寻求产业发展有效途径姬戳裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壁卿慨、先生们傻纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容都。今天啤隧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巧亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饱朝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邢齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揽曹艘,解决大家的疑惑荣,为什么要改革鼻疏?现在存在什么样的问题宦萝筐?第二交泌,改革改了什么宦?主要内容榷铜、实施步骤芯、目标吩旱、原则喇哗关、政策选择等等谷。第三翻插,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒂恋偶,改革试点取得了哪些成效耿奥,用一些数据和大家进行汇报涪替捆。第四废,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望且蔬荷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跋吃,从国际上来看霉,自上世纪不管是美国烤捕、欧洲窗哀你、澳洲还是近邻日本玩嵌驾、韩国撑嫉皆、台湾等等回倒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赊详,至于费率为什么要管制烧?为什么要放开彪问痹?这个也可以做一篇大的题目危蹄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虑浅,逐步地向由保险公司自主制定转化栏投,定价因子的选择就是什么样的车保费高拾鼓彪、什么样的车保费低冗吹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赁纠。   但是嘶侍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夕乔矮,还不能叫现在完成时缺驼浩。比如说美国若干个州煌徊体,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纽,因为不同的政策取向有各自的利弊芒,这也是一个非常复杂的政策选择过程傲。   从国际保险市场改革发展的经验来看魔探秋,改革前和改革后炯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撕、复杂化窘腥,定价更趋精细化淖琉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宋瘁烙。在澳洲一些国家瑞猴蜂,改革前超额承保利润改革之后就消失了脖迸第。对于我国来说挪薯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革形,从2011年开始社会或者舆论懊凑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腊形,行业本身也长期苦于在低水平槽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晦。另外豹间但,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑞涝,在这些方方面面力量推动下含惊氨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酪揪谁。   在改革之前是什么状况麻?简单跟大家介绍一下肠诗亲。从人民银行管理保险行业开始较任吼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的词孺想,在保监会接手车险市场之后坑是怪,也是保监会统颁条款费率涣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痞喷坍,整个行业亏损落铅、消费者投诉也比较多幢,所以到了2006年的时候醋,这个改革又走了一个相对回头的道路诉凡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氢兔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微死鲸贫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓄茄稼,比如说行业比较统一馅悉,消费者认为条款费率比较容易理解呜刨沽,恶性竞争的风险得到一定遏制氰变,但是负面作用大家可以看到躬,一个是条款法律风险很大拜纹藤,不能适时的随着道路交通环境杏虽煤、司法环境撬烈淋、社会经济生活环境的变化适时进行调整斑酣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敖、无保不赔壤午、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼎。   第二哭堡,在监管方面定位也不清晰孙彼。对于一个自主经营驳墓惮、自负盈亏的保险企业舱市俊,没有条款费率问,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝,改革发展没有动力疙堪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俯烽,所以整个行业是在一种规拿常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囤。   在2011年牟、2012年前后经过评估监瓶、反复的讨论弯虽,其实当时市场上两种声音都很大甲刷船,一种认为行业就是应该统一规范标准化纪碗坍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淖。经过反复的评估和权衡棚,也是在十八届三中全会的指导下樊,改革的方向目标原则最终得以确立规,这是在当时发布的两个文件花,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庙胆陆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胶班,比如说要提升行业的发展和服务水平爸陇,使价格更加合理凑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担危、保障范围额揩、服务都有一些诟布刖伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标识啦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袒隧。第一个是维护投保人保险的合法利益旁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戒搬峰。第三个原则是稳步审慎推进徒,根据一系列的国际比较研究驹德,大家还是从中得到一定的经验和教训该,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呵季,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邵。所以定,最后选择的改革途径不是一步到位告骡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标性假,它只是在长期的甚至六年亮勾恨、八年扮艰拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态防鸽,这是改革的一个总体思路靖貉傻,从条款寒、费率牛股、监管三个方面这是一个简单的概括垃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羞,大家不用仔细琢磨当中每一个字皮郸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徽惶淬,双方义务关系是怎样的标准化流程芭。   除了行业示范条款之外忱工淖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充路笔悼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验透淘,不管是欧美还是台湾教、日本屏居闹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僧、百花齐放的状态驼鹊南,因为每个合同涉及几千个字鄙禾,实际上诗醛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僳叛刹。   在费率方面分成两个部分庐铅蒜,一个是行业的保费水平帆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业急缕匙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇樾脚搿,对于汽车来说谰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平适。所以在整个行业层面建立车险信息平台副念焦,收集各个公司历年来的承保理赔数据棚瘫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的工、科学的定价的参考现涵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硷红畔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨陌课,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苫祁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司行。在行业基准保费方面菱,行业协会做了以下工作扁钨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理九,在这个层面及,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磷康冀,其实是相当的弱泵,这么多年来的承保标的慈疾氏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仆洁、编码实际上都是不统一的停,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据任,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胺脆耿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仟,这个数据库目前正在申请国家标准干台醛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孟,对每一款车归集了二十多个基本的字段环鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腻谓落,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鼎抛练,给消费者购车提供了一定的参考冒探恨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剔汰。   在行业提供费率参考的基础上很户垦,保险公司它是怎么定价的奥绵涵?现在也是大家很关心的一个问题头全,为什么有的车费率高档饲淘、有的车费率低揉变李,为什么今年高明年低翠?在不同的分类当中有一些差异饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呛,分成从人因子和从车因子两大部分卯洼寝,每一类因子当中又有若干个维度宋北,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晦绘、风险定价能力扣描、风险管理能力自主制定的斗沟冗。   比如说播摧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砍我墟、他的生活方式徽黔炯、他的信用程度等等鲤可祈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腹,它的安全性攀氖蕊、可维修性等等晒劲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垄台联。   国际比较先进的保险公司离碎,他们通常采用的定价因子斜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了离,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搂谭陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱融叼,这个差异可能我们现在还难以接受贤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浓。   总的来说藐赂,保险它产生和发展的基础是数字法则呕,在大数据的发展背景下辛抄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赊毁。   前端越放开后端管的越紧谭告朵,如果费率市场化以后涝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搽壁、整体亏损的这么一个状态持,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施几畔。   实施步骤扰藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窝何。到今年6月30号为止领烹报,第一阶段的改革基本完成了拨辰屉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外动,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迁廷,不同的索赔历史对应不同的费率氮讥侧,不同的车型对应不同的费率崩相,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酿散陆,这也是改革的目标埠泻闷,首先是平稳过渡缅贤蟹。   下一步阿朝叭,费率科学化叮逻、精准化琳蹿、精细化程度会逐步的加深尽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胶览。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场让拦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坍叛,经过一年的改革试点羡能,消费者从全国范围来看喀动赔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歌藤奈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崩赡累,对于高风险受柿拢、高出险的消费者附孔慑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颂弧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晶纠达,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖闪编、道路交通安全水平都得到一定的提高坚丧疯。   从行业的整体情况来看括,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粳俩掸,增速营改增以前是11个点睬份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点握,仍然是持续稳定增长芍嚷闹,这一增长是在保障范围扩大慈茎、车均保费下降的基础上实现的图箔脆,车险行业的承保效益基本保持稳定差浦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爱斯,两个点的承保微利浚较掣。   在保险行业层面来看秤妓胃,公司的定价水平齿媳、服务能力在稳步提升的腥倦。外部正效应也比较明显飞讽秋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赎廷睬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骨富客。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊播,大家开车上路更审慎了投屏密,小额案件在索赔的时候可能更理性了扫风瞪。   下一步工作崎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹊必,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肯丰涸,也就是说除了违法犯罪不赔斥牡,除了不可保风险不赔樊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围催,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呜奥、不同的投保人奖琶健、不同的车型价格的差异会越来越大涧簇僻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荤闯系,更好地提升保险公司的核心竞争力陛,也更好地促进道路交通安全谴事读,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豢透寝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卵水。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯鬼秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬娠,力邀政府躺、行业耗姐、企业场触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删搭门,寻求产业发展有效途径奢唐缅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桃。第一咯鄙,SUV这几年是高速增长册,我们做一个判断煎虾芹,这个高速增长就要成为历史了佳庇邦,往后没有这么快了提狙常,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泥监饥,份额还会提高蜕冕令。第二乓蔼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势不困全,就是份额和价位双提升到广,这是与2000年-2010年非常不一样的变化两督,之前是低价位提升份额无设,这次是价位在提升突维煽、份额也在提升捆搅。而且我们判断还具有可持续性涎芯纬。第三类,汽车厂商将会由过去的其糯里、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碗囤跋、弱者更弱挖诬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恕。在此主要介绍前两个散盯阶,因为时间比较短蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杀柑动。从图中可以看到褪了摩,从2007年开始多藏函,SUV进到了一个高速增长的阶段缆刻,连续九年年均增长率达到46%究棘,今年前七个月也比较快断剧疟,增长38.6%誓哪详。此外讽淬成,市场份额在迅速提升措库,今年1-7月份市场份额达到40%迷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乳铣,过去几年每年4个百分点娇疼,去年涨了8个百分点希冲绞,今年1-7月份又长了4个百分点掠,自主品牌SUV占自主品牌的60%漏钎枯,SUV全面热炒伎擒,豪华车临刺僚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疾极嗡,下一步还有空间李圈。从这张图可以看出多,一般的合资品牌俄,SUV比重还偏低陷架辛,豪华车和自主比较高韧,不同级别里面SUV占比较高泼,不同价位车里SUV比重也很高暖嘛揪,还有一线凰锰教、二线能圈赦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惧巾萄,不过一二三线的比重是去年的数据诡帘洪,今年前七个月是四十了频弛暇,今年没有注册数据可以看得出来爸。   但是体融老,我们说这些年狙,suv领域基本没有在空白市场激骆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幻,需求就会出现放缓的趋势兜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谩麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的昂仕浪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堤抱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣诡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了备匠搭。相对于去年募寥,虽然今年全年涨了5个点绰丁疟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蝎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栋咎。   但是徒玛险,我们说还有增长的空间能,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凌遣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铆剃辽,大家可以看得出来敌掀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塘芜,大约在20%左右懈纠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滦、加拿大狭逗、俄罗斯这些国家陪蔡。这些国家总的来看是地广人虾μ昵狻,SUV占比比较高并斡休,人口密度比较高的SUV占比比较低切,但是也不完全成立胸,韩国人口密度也很高但是SUV很高颈夕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舱吠壁,这不完全成立背懒吻,这两类国家的情况是存在的碧暑。   如果跟美国相比标典,美国是把皮卡不作为乘用车不巨筏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惰,与宽口径比还有11个百分点陋储樊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高士,五十多不一定是峰值点镀嘿。   另外奖敌,欧洲这几个国家梆摆,虽然SUV占比低曹汞,但是比重也在提升半牛芦,从8%涨到25%尾煽仁,SUV的热潮是全球性的贯珐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑,美国亨椿驹、加拿大这些SUV占比高的国家坎官,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高射怖,大部分来讲可以占到40%左右解,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擞焕铰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藕,欧洲这些国家就是两类惦撮囤,我国应该是随着美国发号腻、加拿大脐、欧洲这个情况讹舰,因为我们已经占到40%的份额了雄江雀,如果按这个去计算雀,中国的三厢轿车是48.4%敛衰航,还应该有十个百分点的下降空间然仁,下降去给谁顶考锌?基本上是SUV旁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惰练拢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奥逛贾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锈努,这就是我们对SUV的一个基本判断炔姓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化康,就是份额和价位双提升匆奴,这是非常不容易出现的一个现象逼,如果把它拉得更长一点看瑞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段多,2000-2010年连续提高了釜,最近这几年不太好叔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕舜讥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间塘谢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乌导息,2004年崎、2008年腿咕、2011年赡、2014年兜图,其他年份至少是相等的步俩,大部分年份是比它高己杉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奠俯刚。   现在一个更积极的情况来看室,就是我们的份额在提高辈男誊,如果以总体的市场为100的话冯池官,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%软,如果以生产量为一百的话爬侍,我们的自主品牌已经占到了35%届,其中提高最快的就是SUV痉莆天,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顷俄吭,它占到了一半以上的份额呸面扮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缉仆,以轿车为一百猩驼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎,连续几年都在下降村会姆,轿车竞争力在下降般单。但是自主品牌总体上的份额在提高四未台。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔽槽顾,这个销量在提升免葡,低价位的车销量在下降沃弛既,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幕叭炉,增长最多的就在这个5-15万区间桅。以自主品牌自身为一百的话沦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邪阀鼎,现在只降到了3.4%圈,而5-8万的车这几年也在下降扭,增长最快的8-10万的车和10-15万的涧惜丛,这两个价位上涨的是非常的快悔尺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绰霜庞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诵哺融,自主品牌的车价格明显在向上走蜜川德,这是一个积极的变化钵芯。   另外融,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窝篇, 10-15万区间悔,自主品牌在里面也占到了28%风无宏,这个变化是很积极的屏晶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的手寡械,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岸逢,最高峰是2013年213万泪,去年降到164万佳,但是SUV在迅速地扩张散杜芯,大家看这个SUV的比重芯佩巢,原来是二十多万辆渤窗,去年到150多万辆杀捍,右边这个图是10-15万杉换唬,更是靠SUV在拉动的陕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廖,这是一个非常大的积极变化呸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犯,这是GDTop的一个调查数据墨疙贤,这个一百辆车出的事故故障率疮侧,自主品牌在2003年有四百多个事故漂澜,合资品牌现在也在下降垄们怯,这两个差距正在缩胁帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艘陇贡。   从产品的角度也可以感觉到勤,最近我们的一些新产品像奇瑞齐莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钮拴辑,这就是一个积极的变化观身,这就预示着我们未来具有可持续性非旗钡。而且可以看出猜,如果以前二十名产品排名算的话蔷挤蹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蟹囱凰,一个长城C30一年卖了15万辆左右结柔,前二十名里面我们有两个耸苹。2013年更少一点湃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佬赶唾,前十个里面已经有四个是自主品牌的丢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面安伎。   这几个发展量比较大的企业讣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的统孺,这也是积极变化尘财,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑凇,国际市场南美洲撩瞄、亚洲别镭、东欧羡痕歌、非洲是迅速扩张的市诚隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唾票,我们产品出口大国全是这些国家堪枢搅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睹急,跟我们购买力差不多锹,人口加在一起12亿朗喷卷,跟中国市场差不多念诬督,换句话说中国市场去年卖了630万辆危档,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的费领,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面究酞,传统汽车大有希望翻欧,至少应该平等地分配国家的力量棋埃拣,在传统车和新能源环宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重十揪句,力量投的也太重睦,下一步要对传统汽车给予足够重视仿瘁,它完全有希望获得好的发展杜俗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趟,以前是高速亭,未来是中速玲稠,它要抢别人的份额删饲睡。最近两年这个数据可以看一下起倦,自主SUV汤建效,连续几年50%-60%的增长瘟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长管,这就说明这种竞争关系在发生变化踏瑰,这是一个摹泉乏。   第三个观点我们就一句话带过了拓,汽车厂商的格局要发生变化酣算是,过去是大家共同进步刺柑吉、共同分享发展成果结,因为有年均30%多的增速具朔卉,最近几年速度已经降了年均降到11%了赋绰,未来还要下降酿害,大概8%左右或者稍微高一点徒灿悼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汲手山。另外合资内部也会竞争卢为,自主内部还要竞争蒜墨庞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眷撩,大众占到33%彩,最高占到38%购,就是中国销量占到全球销量靶控,宝马堕客、现代下颈船、PSA都占到了20%构,通用15.9%淑限,如果把它的微车也加上超过25%啤详,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恃猫瓮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愤隶虑,要么是维持全球地位通用锌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劫,大家对中国市场都高度重视饭呐磺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郊凑,我的速度要比别人的速度高附,所以竞争更激烈豆肪禄、自主更不用说了瞎虏萍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌方惩豹,大家都给予很高的期望烽估卑,未来我们说竞争会非常的激烈恭玩攫,而速度又会下来括诞配,所以未来的竞争格局跟以前不一样甲兽,以前叫分享盯夏糜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强麓喂、弱者更弱洪式,十四五就会出现兼并重组赖,如果我们放开让更多的企业进来特勺弧,我觉得这个可能局面会更快忙鲁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罐,最多明年还有一年辰秋捌,但是它的速度比平均速度还是快一点希期寞,自主品牌大有希望工谱桅,我说的是传统自主品牌陀,传统汽车还不是新能源汽车箩为嚼,另外格局会发生大的变化叮恋很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩蔼抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼,力邀政府鞍、行业纤、企业篡焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停耪昧,寻求产业发展有效途径保。   以下为福田汽车集团副总裁缅星铜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帅啡炮。 福田汽车集团副总裁袍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼓匆、各位来宾贾、女士们汕、先生们石贺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唬,能够跟同行踏、专家做一个交流学习砷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朵械、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玛。从全球战略的视野来看狼宫挪,乘用车的全球化特征更加明显熄危贫,很多轿车的平台会在全球市场销售华策,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堑倘。举个例子芜冒孤,如皮卡穿曝,在北美皮卡占整车比重是很高的朝倾赏,但是在中国含,在欧洲倘舰,皮卡的量就很小辑桶播。另外又如轻卡驹,现在它的亚洲化特征会比较明显府。还有重卡外,在欧洲都是偏平头的废,北美则都是偏长头的持沁。所以商用车行业的区域特征很明显唉便,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梅汐。而在中国市衬А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弊坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尘乡,2010年达到了一个峰值429万辆擒算刃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捷棵,去年是345万辆然,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铝密钝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佳秃的,主要的原因就是因为重化工行业匿糯烫,如煤炭份、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化金。另外整个物流行业的效率在提升溪蛋卸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芭点纽。   随着市场竞争的加剧补,行业整合也在加速肪,份额由2010年的44%提高到2015年53%曹概痉,再看一下今年商用车的情况呵吴,今年一到七月份销量略微增长乱卿,整个商用车行业增长2.4%裙,我们判断是过了低谷双,所以下一步会有微幅增长阑敝。2.4%其中主要是载货车贡献的马,同比增长4.8%河枷痢,客车受微面的下滑堤蔬獭,导致载客车下降了10个点樊恳萌。   关于未来的商用车市辰锞镜佟,我想从四个维度分享一下我们的判断菊渤。   第一是从宏观经济层面溜镣炬,从金融危机以后写暴,全球市场增长的趋势是慢下来的冠酥安,乘用车商用车的比例现在基本上在8诵:2呕,但是进入“十三五”之后我们判断虫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浅,商用车因为是物流工具的企业吮谱,未来会有所好转裸,但变化不会很大乐葛粪。   从技术层面来看剿漠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楷,现在正在快速进入智能化的3.0时代玩变急。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤快的斜嫡。   未来的商用技术主要围绕着智能化菏钙庙、网联化返、电动化头、环保化来追求汽车的高效亩、绿色城、互联和安全剩誊翰。   另外从中国的政策法规来看美,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动餐垫,从客户需求来看课匡哩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲸股棋,推动了中国新能源车的高速发展铆妥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藤,同比增长102%纯瑟卤,其中纯电动客车3万辆尾竟,同比增长176%稳攻。未来在城市公交以及城市物流似崔殿、环卫等方面井息,电动车还会有一个高速发展赌雇。   下面分享一下福田在科技创新栏淋、转型方面的一些经验和做法水。   在商用车2010年达到高点之后挎法晌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变克吻女,加快掌握自主研发的核心竞争力多谦。通过五年的发展来看却愧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的到韦慌。福田汽车目前的研发体系是两级蓉,一级是福田集团的研究总院火,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毁,曹博士也说蕊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逆疗,是一个二级研发体系备。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松、整车的集成以及牡ㄏ鼓#块开发和整车测试的三大核心能力抖判。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尚珊乏、康明斯等等合作单位进行深度合作戒、改变和创新铅搞,推动整车的技术进步赣烦牌。   在转型方面刷米鞋,我们这几年主要围绕着几个方面匠。   第一是产品低端往高端转型戳扇,在“十二五”初砷但,我们的高端产品占比不到20%熊肌莽,我们到今年年底高端产品能达到70%奠巨传。   第二就是从国内往国外转型车,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侠。我们连续四年商用车的出口保持领先楔杆防,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秃陌苹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赡乌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型核士淘,另外为了解决汇率和贸易壁垒泄潘排,我们在属地产业化方面做了大量的工作獭程思。随着现在我们海外的产业化工厂的建设提,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忻乓。   另一个就是从制造往服务的转型穷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慈如,在“十二五”期间迫览,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益就,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徐抽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹿憾。福田康明斯通过这几年的培育阿田,不管是从业务的规模避、收入莫柑、利润现在都发展得非称模好擒物,另一个他也对我们福田汽车的整车耪,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤垢墒模好的支持谓槽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新受莫然。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簿界,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涝鸽泌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的富拟急。可以说尽管卡车的量比较懈依颓浮,但因为排放比较高每翘,另外一个因为运营的里程和时间比较长葛赴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牛鞋说,实际上物流的效率还是比较低的讨冯。基于这一判断顶,我们提出了一个“超级卡车”的项目堪抚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源心,通过这种材料的智能化普穆们、材料的纯电动田槽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色式、环保倦琴、节能婆、高效宛赴、安全叮、智能的超级卡车谎那。我们的目标是要实现降油耗30%佬俱,降排放30%逛,整个货运效率提升70%洁信纷。   另外是关于福田汽车的车联网技术筒腊性,我在福田分管车联网业务肯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值口汾该,因为乘用车是一个消费品全券唉,买车和用车的基本上是一个人劳,而现在主要是用来出行的霖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控市趣,但是商用车不一样淘迷孙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆夕雷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涪敞,驾驶行为各方面的安全绩磐奠,另一个就是乘用车是一个地域性的车毒,不像商用车需要全国跑叔安舅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寿,过两天跑到海南去了欣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陷。还有商用车的故障率仙,因为它的工况复杂抚垒,商用车一般具有轻载汐、标载和超载吗痕,但是对轿车一般不存在这个问题颊尉提,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刹愧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的规苇懂。所以通过车联网对车进行故障预警纠耽、排除以及程序优化等方面刀浑蔡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膛际瘦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理号返,建立与客户的互联互通报碗,为客户提供增值性服务想黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悔戎、服务商和供应商产品质量和服务的水平愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划问挺。大家很清楚兽,围绕着工业战略鞍淋偿,德国提出工业4.0玩渺,美国也工业互联网娶雹么,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤颓皆、英国的2050战略岁姥,中国也提出了中国制造2025抽湿叮,福田汽车结合自身的一些现状莆苯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拐扇矗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓟、企业与企业窖挪卷、企业与产品霓揽谈、企业与客户的互联互通莫。“五智能”就是商业智能棺、智能管理土凄、智能汽车炊杏、智能工厂教湍瘁、智能制造聊细。时间关系市,不再进一步叙述赣兄恒。   目前行,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期累盲。福田汽车愿和大家一道窗呢,通力合作瓜箩,整合资源杏妓习,协同发展精耿,共同推动中国品牌的加速崛起棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阔垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵诡趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府奔测、行业挠寺赋、企业搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆需,寻求产业发展有效途径徒荒岸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撂纤、舍弗勒集团副CEO按砷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淑墩侠、驰骋未来》的演讲实录插炔。 舍弗勒集团执行董事会成员等署、舍弗勒集团副CEO肚派菱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捆挖苏、女士们犊挝腥、先生们粪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拱寂,我们的愿景赤劫,是如何来推动我们未来的出行和移动庞滦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晶偷墩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宋迁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镀鼎绥,我们是一家领先的技术公司迪钳,在全球都有我们的足迹功石嚏,我们一直致力于移动动技篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吼。   舍弗勒一直致力于创新卡,也可以说我们成功的因素是质量炕却、技术和创新洽潘。我们在制造业方面有很强的实力磷,在系统研发方面投入非常大令。我们创造了一流的工艺和技术贫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炼灸瓦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面其丁栖,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品班兼。   就像很多其他的技术企业一样锌辽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葡墒旧。第一是环境友好型的驱动舰,第二是城市交通碉炮兰,第三是城际交通抹,第四是能源链法凛乌。比如说大家可以看到尖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒲版,人口结构变化非乘那快逢阑奇,老龄化社会已经展现在我们面前徒拧圃,技术变得日趋复杂箍,数字化技术的利用领域不断的扩大付厘筛,我们需要找到更好的方法来彼此了解垫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拭炊鞍。数字化是一个关键鹃耍,另外就是环境方面疯县贸、可再生能源还有资源的可用性鲸宝扭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钡徽,资源的短缺也是我们要去关注的幸脚。   再看一下经济的趋势笑份,我们现在处于一个全球村拭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魂芍,这些是不一样的店。另外就是可负担性的问题缄,我们要为客户带来更多的价值里苟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题会恳,这些都是我们要去关注关心的靛冉虹。   我们来看一下未来的战略圃桅,主要涉及到四个窗口堕罐。   第一是产品本身街绍,我觉得对于汽车产业矮,对于机械制造产业来说都是非常关键的茎妒惨。在这个领域/行业吗鸿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弓赶帘,要减少对环境的污染杠梗火。   第二是当我们制造产品的时候掠慈,或者制造产品元器件的时候镭,要关注它的功能虏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碾儡伯、城市的交通看宿锭,对于汽车以及对于我们的供应商傅幻,可以为汽车产业提供什么样的元器件澜,这些都是我们要去考虑的猎塘。   第三是城际的交通坷梅,涉及到比如说航空乾锤、高速铁路的一些竞争量挽筛。   第四是能源链的问题碉,我们有什么样的能源是可以使用的昧品船,我们将来的交通工具运用什么样的能源羚,这些都需要我们考虑泉贡。   看一下将来的动力总成殊丛。我想给大家传递一个重要的信息巴驳典,在接下来十五年时间里报斧,从全球来看逝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拣勘鹤。   但是现在也有一个趋势发展得非澄覆尾洌快岁词眠,来自大众和奥迪的这些厂家县,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车连僧联。到2025年泌甭括,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鬼吃喉,也就是200到300万辆的纯电动汽车沫炉,所以到2030年可能会是一种不同的情况瀑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浦份充。我们还需要让它更加有效一些佃抽栋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槐,还有电池或者是燃料电池等等反,这些都会占据越来越多的份额霞。对于我们汽车产业来说非常重要峨,对于政府来说也是非常重要的怂倾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惰秃,比如汽油费,还需要考虑其他的一些燃料奋偶,或者是人造的燃料等等蜡,需要考虑更多类型的燃料斜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菠锯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锤创恫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车储错功,包括48伏的解决方案灌,它主要是对手动传动系统的电动化槽。我们需要首先实现这部分的电气化莱靡。另外我们也需要对离合器实现电气化沧呐筏,也由于推出电子离合器敬。另外我们还需要进一步提高效率炊奶。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纾块48伏系统栖狈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦迹块的解决方案敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坟,针对高压的电桥驱动解决方案涧谜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剿撂始。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劫尝天,以对其进行电气化处理煎兼。如果将来我们有纯电动汽车的话参林,它的电气化程度会越来越高唯狙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熬速,因此我们需要进行标准化帘,标准化是第一步距惺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昂,或者说是一些部分的扩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛾逛。我们也需要减少车辆的整体的质量扰泥,主要是成本方面是一个重要原因悼。如果需要建一个标准的话番,我们就需要有更好的一个平台楼失,也就是说我们需要基于标准的平台挖逗颈,或者基于标准的呐袄群粒块进行我们的汽车制造屋览。   我们需要全球的平台化解决方案疆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绣具拔。关于动力总成方面距搪谜,它的变速箱是最关键的一个部分继。我们刚才提到一方面是包括内燃机哪疽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媳胯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讨犊搂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惟。   接下来看一下我们的重点产品篓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寥,我们为中国带来了什么样的解决方案舜辰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煎,我们推出了高压P2混合动力奶缮铮块菇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寺颠,我们希望能够改变它的一个变速器铃洞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换储孙绿。   通过这样的一个标准的娜ニ停块化设计穿,它可以适用于各种变速箱之间的转变釜懒茨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兴酒手,我们的这种创新型P2的混合动力耐躺鹊铮块可以帮助实现不同程度的混动功能寞。实际上席隘哀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狸须讨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倾晤翱。这是第一个解决方案譬抗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划负,它叫做高压P4电桥的解决方案室福,可以用于SUV或者车辆的CD部分车狭。它具有高功率密度经害,可以适用于不同的车型垮欧,非常容易打包进行个性化设计攀豁。也可以用于新能源的生产行莽敌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶。它可以让我们更好地使用内燃机贪钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敝石裳,这是我们两到三年前开发出来的闲牧。也是考虑到了中国排量的需求迫嫁,或者是新能源车辆的需求槽沫几。针对这样的一个需求倘棠赂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案希尖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滇间。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机链,我们中国团队也为此作出了很大的努力矾态,这个发动机是专门针对中国市场推出的费勿孙。   另外就是在变速箱方面厢讲扔,我们也推出了一个新的解决方案骋,是集成干式离合器的DCT变速箱圣多己,机电一体化离合器和齿轮执行机构讹拐碘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲍,对于工程师来说巳,我们都是非常理性的藤,但是有的时候我们需要具备一定的感情狄。对于我们的汽车技术来说梦输缉,我们一方面需要理性陋拷,另一方面也需要激情玲稻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笨。针对方程式1的赛车事,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稍怖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撑体,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃阑鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁斑赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢劫,力邀政府锣蚀、行业莲、企业充比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘,寻求产业发展有效途径森尸林。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事善晦、副总经理 吴松发言实录丢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澄碎、副总经理吴松   尊敬的何部长挖、朱总乔跋瘫,各位嘉宾丹盼反、各位朋友噶帅,女士们科官、先生们袄坟兢,大家上午好才漂痰。很荣幸参加这次论坛髓祁坞,我上次参加此论坛还是2011年雹沽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抽,那时候传褀刚刚才有这个名字抵,传褀的保有量不到一万台联刚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兔踢,这给了我们很大的信心和鼓舞期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持到清。传褀一直也在努力浮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侧,年均复合增长达到80%巧。目前市场保有量达到65万辆落,已经成为集团利润的主要贡献者之一播坤劣。   明星车型GS4持续供不应求烫霖裁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沙颂,而且GS8与GA8同一平台坟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踏搏隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洞确堤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耻蚀,对自主品牌的支持港藐兽,关键的还是坐骄,关键的是感受暴哥,关键的是多提意见捌冷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墒吨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圃奇。我做自主刚刚回集团怕村,将近9年半的时间趟口思,从不愿意干到喜欢干酒,到对自主品牌依依不舍恋沤剁,到对自己找不到定位和方向临幂去,感觉到人还是能做一点事穷脑动。所以这在这里借这个机会狈荒,感谢在座的我们各位嘉宾部羡獭、各位媒体的支持连速绥,也感谢传褀团队的支持狠哨睦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宽伤破,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持使妊递。   我的发言主题是构造改革创新驱动胖琉兜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铅。一个方面汽车产业发展形势分析贬姆库,前面讲了很多了剩首,我就不多讲顿痕靛。   一个态势是稳步增长褐,但是全球增势放缓揣。中国汽车产业发展仍然有空间橡驰,仍将会领跑全球汽车势芜酱撤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垢,中重型商用车达到400万台臣守,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻。中国汽车销量将达到3140万台鲤,我预计可能还会再多恭,关键是结构看你怎么改堪戳猾?如果要参与全球竞争魔,那重要可能生产量还会增长卸墩,复合增长率将达到4%红吭起。   第二个特点床,优秀自主品牌加速成长价乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇系箱。中国汽车市场发生了深刻变化裙棚食,中国品牌迅速崛起扛功合,优秀自主品牌加速成长绵帝蒂。关键是要产生优秀中国品牌挛,不管是哪一个企业毖,在现在这个环境下韧寿性,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冠健痴,还有我们何部长愁,这么一批老的汽车界的前辈岗,到了这个会场又在用行动来支持呕史睬。大家和我们媒体各个方面的朋友想衅萄,大家坐一坐强体鞍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梳极,差别在哪里蓄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的技笆抵。关键是中国人要团结描侈,不要互相贬低篡挎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦没漏,抓一到几个俯,不要想象太多鞠,我们从来不怕想象纯寥齿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向档韦,坚定方向颧逝醛。   那么数据也说明一切般氨,2015年很多中国汽车加速发展勺,行业整体增长率为7.3%的情况下岭褥苍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甘诧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卸享裤,相比去年又增长了1.2%百分点防淮。而且自主品牌抓住了很好的契机侥,在SUV里面我们是防守的蒂,是中国品牌先站住位置履哦,合资品牌再进攻氰皑氏,再加上周围的环境变化顶沧镁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韦窝岁,占据主导龄夯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个李,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人函波杯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑谢涔肌,统治了我们的各个方面卞卵。我们展开进攻是非常艰难暴镜钵,但不是说不可作为免,要选择时机课。我们要在中高端里面取得突破娠查,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挫,这是韩国人讲的墒拴拖,不是我讲的拣袖好。他们说逞垮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌探堆,如果不选择是对自己的不自信厕嗅喝,这个不能靠强求型,靠品质沃寞锹、技术闻啊、新能僧袄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琶翱膘。   第三个妹脐,汽车消费升级和资源制约呢,也迫使汽车产业需要供给侧改革烹。不但要有好的产品釜,而且还要有低的成本双咕牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害形撤。在汽车需求方面敛,80椽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衫,个性化式党防、智能化沥穷、体验化等方面的需求还在不断地上升泡哨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泉侠。不管怎么变化圣,满足顾客的需求仆病典,满足抓住市场的脉动怕,这个是关键点澈。而且资源供给方面啡凑,现在的人口红利逐步消失酣卧,而汽车不是简单劳动底巾,是高技术情况下的技术劳动皋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家父腔,我到那些国家去考察过淑绒,没有中国这样受过良好教育罐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歉卵卵,那不是每个地方都有的帆嗅拱。有的地方上午上班痉琼,下午到时间钱一领就走了巷盾。所以对一些合资品牌来讲厘释拣,中国也还是蛮有魅力的卉茸,关键是要拿好东西出来鹅喘葛,才能谈自主蔡省。   当然工资涨这是个客观事实池罐,2011年的时候4.1万棋茅柬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琅酱布,这个不高的柒,还要涨括。农民工那么辛苦讥剖腔,给他一点钱算什么删菊。但是钱从哪里来块腥?我在传褀亏损的时候蓬敲,工资涨得慢饯蛾径,但是想办法补贴仟俄题。这几年别的都在减畴啤,就是员工工资不减库脐踞,但是效率要提高爱粳蔫,要杜绝不干活的人地乌,最后挣得钱多朔署,干活的人还没有机会僧,有钱的人天天有时间去议论幸僧,没钱的人在干活剖,这样大家积极性都没有了技。国企的弊端就是这个垄泰。   那么在监管方面稿宛,工信部刚才也说了邯眉,我们的司长也说了商,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肩,在供给侧这个方面要下功夫年。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瑰腿,作为五大发展理念之首迟,当时这个报纸一播五大发展理念阀,那时候我还在乘用车槽穆桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去科腺,这十个字两奥。为什么呢撬穿叙?因为没有创新就没有一切纯廷,没有协调就调动不了资源拌瓷荒,没有和谐的话猫为驹,共享也很难蔼疗,大家不愿意跟你干抛,我是不相信英雄的掇荚帘,但是特定的时间会产生一点攘存,还是要充分调动群众的精神诺,各个方面全方面的参与烤蒲猛,企业的成功除了它的领导者的作用读冲革,更重要还是把员工的积极性调动起来筷,人民群众才是创造历史的动力荚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人别歉藏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲甜,需要我们从技术管理请、营销攻等蝗、品牌顷、产品镰乡、服务全方位展开创新妊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耸收,来推动中国品牌进入全球梆,成为世界品牌溜。   第二开,汽车产业供给侧改革方向与实现绿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舌。   首先桐拟授,在自主品牌方面铃捍萌,我们是追求全球视野开展正向开发森氰啸,坚持以我为主的构造核心吞,组织全球资源屯拓号,开放性自主研发模式葛疤,掌握核心的竞争力谴,获得了可持续发展能力节磕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了武坤,我们的生产能力标准是35万含舱,但是预计今年我们的销量会超过35万柿嘿,有可能达到38万翁,当然如果制造组织再高一点波兄,可能40万蒲匣拆,也还是有可能蹭,但是大家别报到40万啊屉钵。这是有体系弯,有制度保障的糕砷魂,有员工的全程的参与缝吼萝。一个别的企业的人到这里来看弟匠,他说你这个企业为什么增长这么快裙郸烂,没什么别的匆受淮,员工的积极性调动起来了梗,他们说敢,我看到你们的员工眼睛充满激情胆缝剑,因为人天天在干活的时候就会有理由船嫂,如果执着地做一件事情带有一点追求立烂,那就有远大的理想宽毕睡。   放眼全球皖拳,在开发方面整合全球优势瞥抗,实现研发的全球化首圭,人才全球化腿和、配套全球化拨。依托国内的研发资源彩尉酥,充分利用国外的资源开展研发资源整合竿长,打造企业自身的技术体系襄。我们用了将近五六年的时间驴平功,我们确立了G-CPMA跨平台那拖菖疲块化架构泡簿,我们第一代的产品是引进消化吸收脊,第二代产品已经完全进行了提升奈变扣,但是没有否定第一代恭赖丁,掌握了数据链攘书栓,掌握了开发的流程乃圣发。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叙犊。实现了一个平台可以开发六七款车型阶,实现了多个平台车间的相互有机关联裁妒匆,实现了车型的变化多绥,开发上市快速浮乡,质量易保障市佳订,低成本污、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坷。   第二个怂抨,坚持质量为先乘糜肚,推出精品车型但风攫,提升产品质量垄解,加快自主品牌产品开发危焚唯,提高汽车供给侧水平懂弊项,推出符合时代的互联网化的产品宛将。打造消费者喜爱的精品车型惯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果味,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钠蛋墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妇。实际上汽车不管是新能源也好蒋卉,产品的三大特点尉,一是颜值不好看别人不买欺甭恭,第二是品质奴,没品质也等于没品牌水,天天出毛病心里不愉快笛,第三是性价比斤,就是靠成本本狡。我们的员工不需要培训就知道品质呢具,因为好多从合资企业来娟玫,合资别的没培养萍戎,就是对品质追求缆,结果就是成本搞贵了骏炭,把品质先过关干罚,回头成本再来逐步下降舞。我们第一个解决的是品质陶狠,第二个解决的是颜值鹅,第三才是考虑成本规社。成本堑,供应商的成本我控制不了欢论,如果今天在座还有供应商的话禽蓟阶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坑,还是有这个机会的穿魏。但是我建厂可以控制汗,我们内部的生产流程工艺逗氛,我会重新再造台,这个我投资减少了赋霸,今天也披露一下蓟匙,我35万的规模最多可以干到60万廷慧。如果创造性一点可以干到65万徽吩鼻,总投资50个亿残寄,含整车加发动机解,这是内部数据慈,来给自主品牌共享巧秆。   包括一些模具加在20个亿布、70个亿入,最后的结果我都不相信门卤,实现平台化帘停、公开化杜、可视化禽避,让所有的东西全部依照规则阳光推进锑苫。现在我们的供应商也很满意刻,社会上也很满意誊嫩檬。这就是在体系首擒珐,在这些方面的作用力金,防止一个部位一个零件饲绊蹬,一个车就不同零件不同标准魂场昂,那怎么做狸第笺,永远做不了好车椒。这个要感谢合资养成的规矩胯锣脖。但是自主也会给你更大的动力脆捍夕,动力是在研发何,其他方面再有作为骡。所以我们是国企的平台慨东危,民企的效率钒膊垒,合资的流程垫才,这三句话就是这么个意思挪。   第三个鼓码,坚持智能制造打造智慧工厂回乒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炉唐,实现占地面积的有效节约梢,我们的合资企业盖呛娥,广汽本田在推进第三期的时候缄催,就是根据SSC这个原则酿幕。SSC的第一个S就是小型small事,即所有资源空间最小锰钢、设备小型化;第二个S是简练simple厦蜗和,就是除去浪费锚谁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑誊,complete估似,以追求小端惶攘、近斜、短韧、轻疥航迟,最合适的自动化侥瞥、木溃块化禽卡。所以广汽本田第三工厂运用SSC繁,它们的车间占地面积减少45.5%毕八低,投资减少26%莱,跟它的一二期比评蔷,能源减少了29%镐耍,成本节约了21%囤绥。   第四个坚持管理创新官管,开展构造改革史,主要就是我们广汽丰田巩,因为我原来在广汽丰田发动机轰,我9年就去丰田一次谦,去发动机只回了一次脊靛,因为当时这个地方环境太好了卫,我怕一回去又不想搞自主了肌淬。但是鼓励我底下那些员工经常去李矫,去交流卢,日本人也还不错箱坷善,大家都交流崩纫。但是技术是交流不来的虽谈,思想文化还是可以交流的怯。最近到丰田去了一下沙,大有感受接,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逆踞,它从最关键冠块、最基础的制造环节入手屯恨小,开展生产管理创新警箍狭,从制造轴举日侧、供需轴触、采购轴出发凌怜,深入开展构造改革雷悸,实现全员参与碍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识补虹,充分调动员工的积极性鞋涪、创造力化恫班,取得了良好的成果搂。经营绩效方面兴,今年的销量增长不多屠,但是利润大幅提升蔡对,生产效率显著提高觅偿隙。人力绩效方面级篇观,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壁,管理体系与生产流程更为完善惶橡、合理茬操软。   通过改构造改革镭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升停陕,根据他们的预计蹋士胯,已有的数据芍,2017年单台不良率预计会降到0.01%穆杆米,就是万分之一桓论。而且现有的工人总数减少1600人腊。就是现有的存量也可以变化般椭,他们现在不到一万人耪挞,要减1600人枫席羞,它新建的工厂艘纽,员工还是要招的维,但有的还是要走蛾倦。就是用减下来的人把他投放到这个地方光肚们。   第五丝锰稀,坚持体制增效兔钱,强化体系创新膊。既然这些企业都到中国来了韩庆,有机会为什么不学一学呢赌馅幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肉撅,广汽本田精益管理方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酣县涕。为什么搞一个广汽生产方式牟收堆?为什么不造一个丰田呢模几笺?这里面要说一句惕灰,丰田生产方式你不能完全去学鲸兔骋,条件不一样程黎编,环境不一样搅,人员的基础素质不一样秋迷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多且。你学它必须要结合自己贪,连日本的企业去学它的蹬,有的好多也不成功温考,当然我不能妄断秋嚏,这是从资料摘的妒缄,不是我说的点淌鞋。   第二个喂扔,我主要员工整车从本田来篙氢,发动机从丰田来并,也有一部分本田瘸介,两个企业不同的模式怎么办沽控林?发动机就要按丰田来坏娟呛,从头到尾来榷,坏的不学好的学坛,整车就按本田的来蕉。但是一个企业两个体系怎么运作呢绵狗?我说干自主就不能有体系灿,要体系就是传褀的体系高茶。不管你是从哪里来纲寿魂,包括从社会上来括墓,来自五湖四海一个共同目标吐起屠,要干好中国自主品牌倡谋岔。所有最后提出了广汽生产方式莱空,以丰田为主结合本田蓟材,这样把文化杏惊筐、体系做好滤瓦庆,但是还不够巩固诽染,还要琢磨浩,现在体系已经起来睡。   我们从2013年开始策划繁诞,集团的主要领导说这个很好玖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巾缔。   所以后面我们的产能又不够了府,销量又搞起来了地链,整车进行改造鼎纯娃、发动机进行完善羡发,整车磋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惧蛙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妒孺猜,就是第一条生产线闷递性。第一条生产线上半年生产了将近16万括漆,20万的能力干了16万阂糠,实际上还可以做闭另,全如果满负荷做的话楷倪汾,估计干到35万都没问题巨杠怂。极大发挥躬喷蛇,这个不进行全体系变革很难阮郸。发动机装配线一次合格率99%梦谁,这个零部件产内库存减少70%忱揪洼,厂房面积提升30%电,原来不够用入角肃,现在多了这么大的组织寇禄。库存资金减少50%颗汾,更为重要的是这一成果横向展开箩腺矛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愧怪嫂,它的年设计能力15万辆棱逢泵,8月份的最后一天有个数据檬辽,他们双班日产已经达到了650台拖男杀,它的满负荷是700台卡涕,估计9月份就可以满负荷饶寸。这种提升的速度氨,全世界都是先进的盛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潦幂然,它的一次合格率最高达到了93%勺拎,平均水平92%旱颅如,接近丰田中国国内水平齿烯相,当然追求的是丰田日本的水平副溉,广汽丰田学丰田本厂伴浅,我们下一步也拿一个计划妓涵,要挑战就挑战一流搬室护,否则没意义仙。   那么我们以建成世界级工厂为准则说,以广汽生产方式为核心亥败,融合了SSC原则酶惯裸,运用创新思维全力发展智能制造技术独颠程,打造智能工厂末。我们在第二工厂通过价值流最大化妻揩骑、设备智能化康,生产线自动化溉佰、物流信息化康速、网络可视化泻、操作简单化顾慈棘、安全绿色化阶竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湍。这个第二个工厂是非诚芨ǎ好隙形厩、非常成功的一个例子彩壳馁,但是这些都实现了囤。   第六是坚持品质保障毛胶祥,打造高端品牌溪携嚷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绥饭式,高的效率提供优质有效的供给漏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骇舌,连续三年获得中国质量离、中国品牌第一晚箔,超过很多在中国的合作企业热美,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僵灰效,所有企业里面包括外国品牌沉,与广汽丰田并列第八佃惧,比2014年上升6位铅。   第七暴恒,坚持客户至上蹈,提供优质服务隘,不管是在任何情况下厩,用户是我们服务的对象无鲸,也是我们的衣食父母蚀陕,尤其是作为汽车这个特殊产品外,我们对安全迫宽、对生命的一种关怀夺汗虹,作为生产制造环节的改革情谦食,是汽车产业供给侧改革的重要方向寝溃瓢,但服务环节的创新与改革同样必不可少丘尼埔,这还是目前我们相对比较一下饶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名散,也是一个什么机构沥惭,我记不不太清楚拇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚼别套。所以在产业互联网的时代夸,每一个企业不再只是产品生产者为怪、服务提供商剧俯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劝寂,服务以各种形式融入到了制造业持、研发设计妊隶、生产制造鞋、经营管理蹿饱、销售等环节填戏。有价值创造的可能耽,就有服务形态的出现港。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麻炉弄,两者相互融合拭雀赣、相互依存驼粟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疵谩叔。   广汽在这个方面也展开一些工作吓,我们的整车平台将联合金融疚磐捷、保险粕、物流设五题、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捂对捌,车生活平台会涉及多个业务平台甜妥,除了常规业务平台还包括了配件商城匠譬、用品商城氯、社区服务连锁肃,用户使用汽车的整体生命周期涡,产品的购买只是开始善,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硕,这才是我们下一步发展的重点广府。作为汽车服务提供商侵,我们更应当关注的是用户的体验剃筏,以及给客户带来的价值增值感受外憨邵,汽车服务O2O的打造羌,也是为了满足汽车全生命周期的需要刚,以及品牌和价值进一步提升的需要凡。   第八垒糖,就是通过这些改革居嘘槐,整个广汽集团范围内的成果马,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骇,同比增长28.8%掀讣闷、29.7%泊埠烷,比行业高出20个百分点短红放。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩,同比创下历史新高女寸。当然传褀在这个里面那是贡献更大慨汲矗,1—7月份销量已经突破19万罗广,超过去年全年半需,加上8月份最近的数据爸骄,今年全年的任务22万已经完成了确换,同比大幅增长143%鲍涪管。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暗杏鞋,位居第303名惫,比去年排名上升了59位翰苹搏,整体实力大幅提升夕。   第九草,就是广汽集团的发展十三五战略渭狗。简单地就是一个内部协同创新胎,外部开放合作倪,这是总的原则内入鲜,全面实施结构性改革喇轻,实施一五一三的战略喊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涣稿,这是一个保守的数据梳刷,因为传褀搞不好就过100万凡,前几年说传褀100万仕牵,别人说吴总昂锩亩浮,你是不是在吹牛拈饯臼,现在领导嫌我100万都少了百朔,拼命把产能都整合过来了话拢弛,成为先进的汽车集团授躬,做强做实研发整车零部件你咕、商贸服务和金融服务五大板块松,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缴伯旱,实现自主品牌事业的跨越式发展拖轮,全面实现一个“三”惫,就是电动化暖仿、国际化酪、网联化三个方面的重大破滑莲精。   各位嘉宾南、各位朋友别,女士们刨储、先生们圈边,在需求持续升级卫秀慕,资源消耗的情况下庙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓快,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端方飘、品质优先提、创新驱动的发展路径瞄米僳,坚持正向开发立劝,提供优质产品孟,坚持智能制造峦,开展管理创新扮,保证服务水平氢撅钙,注重品牌高端化递。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朔,共同推动中国汽车迈向新的台阶谎肮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撵胎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈链酵:李芳" "  今年3月谭桶擦,借百年庆典之际单笛附,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虽,即“智能互联”丝、“绿色出行”和“自动驾驶”舅睦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钵奥冠。随着战略的提出畦勃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菩惭翠。在这其中培庇,“人才”就成为关键问题篙。为此模离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曙陈厘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墓趁桑。   根据沈燕的介绍可以发现剃别,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阂垂,涵盖计算机泄糖涂、工程学首、自动化围藐、金融等多个方面锰。她坦言队,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埃台。因此鲜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坚。”这其中包括互联时代的在线招聘闯亥,“例如我们利用自己的招聘平台眯、Linkedin桃仟嵌、智联招聘等在线平台东,以及大学招聘簿步、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘文。”除社会招聘外摆添皑,宝马也会通过与院形衬ǎ合作测李烽,提前把学生引入到企业中慑橙,专门为宝马培养人才风。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莲剁,举行“宝马同济日”这样的活动川惹姓。“去年我们就以互联驾驶为主题拒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邵拈糯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习履。”沈燕说道腺。另一个重要渠道饶茄守,就是内部员工的推荐笺盛卉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号警,让每一位员工都变成职位大使素收饺,在朋友圈进行转发传递籍极。   “我们对人才的要求娶券,在能力方面最重要的是对业务的了解肺。这不仅包括对业务今天的了解尸趁,还有对业务未来的了解奸尽。要知道未来战略方向是什么特淳歧,需要什么样的技能判酷邓。 ”沈燕告诉记者鹊蔼侨,“此外戏惫,我们对人才的要求是不仅要了解中国拼,还要对全球化有所认知沟额。随着技术的发展佃,我们对人才的需求呈现‘复合都恨粹,跨界’的特点适贤。但是冀欧,这类综合性人才很难直接从市场上获得篡扑,需要我们进行入职后的培训侍。 ”据了解藤纪贡,宝马(中国)每年都会根据员工表现题嘛,提供给员工出国培训以及交流的机会嵌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流希。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淀,以拓展视野骗,提升能力湘慨剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为每,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是介巍,吸引并拥有了一批充满抱负侧阜、专业的本土化人才私。而面对未来伺,本土化人才也将承担重要职责乓,“这包括为‘在中国乳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秸扯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屡俄。”沈燕表示父握婆。2012年拳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苏贺,并在上海组建人工智能团队查姥副,承担电动化和智能化的相关工作莫救。另外箩菱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沁妓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨融。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ü凳薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泛嗡非,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抗搐门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上染疵编,用“数字型旱晴、概率茸溅、未来”为题罢箱,论述特斯拉电池的高密度胜、续航里程及电池的安全性湃。对比国内忻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搬染车,并预言电动汽车和智能手机一样涎甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来饭玩凭,不可逆的未来快搏蕊。 以下为原文料梢眠:   关于密度和里程数喝瓢凉。 特斯拉Model S上市已经四年多了逼宦横,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乖桥蒂,至今为止一个都没有兑现管辈椒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寐羚裙,里程最长的量产纯电动车拦诬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结貉擞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法放际狸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泌暇,忽悠消费者妮材。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撂,里程普遍降低10%以上)来体现里程洛,在有些国家辅助使用NEDC的标准新活儡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仍卫解。   关于安全性和自燃率赐砰。 自从2014年初安装了底护板娥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楷肮魏,远远低于燃油车匙掇,各种撞的惨目忍睹事故轰健窝,也都没有发生自燃闺斜。相反亲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甜欢,却成了全世界自燃率最高的机动车汲绩,更远远超过了燃油大巴的自燃率耿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捷酪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怯,车门闭合的时候已经有点变形了)吃陶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业母送捎,几乎可以说粗:特斯拉重新发明了电动车盟丰即。    国内真正用心做电动车的企业疥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殴染姐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痴唬峭、变速箱赌枚拼、油箱等彼碗络,改造成电动车的事情)势哗朗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了假蚂,才会全力以赴来押注电动车桨赎。当然牟硼,也可能是很多品牌都在蓄势待发炭嘛剧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醒潍。    电动车不是什么弯道超车皖,而是换道竞争财函。    今天的电动车能焚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揽。待机时间是诺基亚的几十分之一卵锚曙,软件也没有几个啊痘,通话质量也不好番,汉字输入也麻烦的要死掠违。和智能手机一样厂鬼,电驱动和自动驾驶注定了是未来甫毯浑,不可逆的未来槽危罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚街镀:李芳" "   2016年8月30日备,在北京新浪总部渤,北汽新能源充电部门副总监陈保江皋、北京华商三优总工程师丁晓伟钵、电庄总裁兼CEO先越桃日疆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拣菠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭舌。    作为新能源汽车销售终端环节肠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮拧,更是充满了诸多困境瓦拣,不为外界所熟知逆。    那么橡葱,作为中国最大新能源汽车市扯啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况帛,北京模式发展的瓶颈是什么个罢亩?有何值得借鉴的地方炬毖?又该如何去避免失误和纠正忙食负?政府诗滦、车企烩哭检、消费者在这一产业链终端中攀湘暖,分别又该担任何种角色坪篙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辈:魏总炔陇兼,刚才你从用户的角度娃功楞,同时您也是媒体人的角度囊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叼体,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恭含,您发现了这些问题之后石排,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹤钳?    魏士钦兔函:其实我们一直在琢磨这件事秦擂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腥矗,这两点是能够解决掉的科。首先第一个赣险帛,支付犊。就像刚才先总说的危渭,有个银联一样的东西盎乒参,接下来有个第三方触扯巧,或者接下来大家都使用微信支付匙羚晶,不管是充电桩也好氓,app也好诺,还是当时的扫码也好桥,还是微信也好既,支付宝也好福妮,能通过手机支付疵,基本上都能解决掉绷换秋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赤江官,我们把支付给它想办法统一了瞎窃欣。不一定统一到一个里边去卧篓收,大概两三个稀堕瑟,大家都在用娄捂妈,这就没问题砷。    第二掳略恫,这就相对更难一些了谦,应该是有一些第三方平台真正站出来咳,能够收集所有的真正的准确的信息撤,其实当时我们自己在做app的时候羌遣,就是在做摸点的时候宫贡,我当时就矛盾佛持莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舞,后来琢磨来琢磨去波,通过很多用户的反朗泻椤,我定义出要摸一个最准的点唐没,不要最全的蓬恰。准是什么概念谜飘?第一五,我找得到桅廊,第二级庇,我到那去一定能用得上试捎蛔。如果我找到它了粟薯抒,也到那去了撇羔突,但根本没法用险,那就没有用了筒。所以如果站在媒体角度咖鹊,我希望不见得是谁稿,也许是个媒体麓,也许是另外一个平台拭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崎,但是它也不一定是最全的喜,但是它是这些所有的里面最准的奥,每一个用户都能找到桩捷埠,而且有百分之百的体验把电充上礁晴腿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的革骚内,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酶铰,是咱们国电的站顷,是快充漏舰萎。我们编辑去那边准备充电的时候你,有六个跑快车的兄弟橙,霸占着那个点司儡,就是不让你过去秤录,这个充完那个充勿,还剩一个车的时候痰瘟,就赶紧打电话给另外一个兄弟漠从,赶紧过来充电阑。我们不等了厩。但是他们不知道桶,在那个点不到三公里的地方财,快到积水潭小西天那个地方扯,还有一个充电站谢,好像是三个充电桩还是两个慌临宝,一个车都没有猎,而且车位都是空的尝经孤。他们不知道那里亩托斡。而且那个点理,我们当时找的时候用了三个app澳矢,只有一个app上标出那个点赤灿,另外两个app是没标那个点姑桨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吠,所以准确性其实很重要台。所以如果能解决这两点际礁,我觉得咱们的空置懈葡碴、闲置的问题一定能解决苗老,肯定没问题的磋答。这是我的观点避厕踢。    黄山手隘谁:关于公共充电这个领域惟,我不知道魏总在充电过程中按,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题膝?    魏士钦杭钝臼:出现过乾隶思,很多楞羌。    黄山餐:这个问题其实很有意思的问题东筏氰,充电桩的标准是国家有统一的标准澜暑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哆。    魏士钦磨:是这样督,最典型的例子就是腾势板,腾势在很多国电充不了镁瘟,但是在小E充电或者普天是能充上簿。    黄山壬淀歪:我们可以把时间放长一点来看闲店剖,在2004蔬五草、2005电动汽车兴起的时候舍,很多人都不知道电动车是什么邓,充电桩是什么零。随着这几年的发展卜健藉,物业慢慢都配合了卧氢,所以从成熟度也好椒损、物业配合度也好奋,应该是越来越高的迪使。国家层面出台裂,新建小区予以配合搽匙,包括老旧小区的改造躬么戳,都会多方面来共同解决这个问题故释。其实关于今天的这个话题贤恐缄,我不知道台下还有什么问题要提问的缆入。没有的话坎回媚,我们可以做一个最后的总结燎悔。    我接着丁总说的北京模式的问题胺绍市,我们今天说的是关于北京模式昏掣胳,丁总说了一个北京是纯电的市臣呗,跟其他地方都不一样讨,上海是极端的翅,上海是混动市潮涔寮辍,北京是纯电市场娠。我理解还有另外一个模式绕亨拍,就是北京的充电运营商是最多的欧腺,发展是最快的承,一开始是国家电网骚焚萄、普天在推络疵刮,后来群雄逐鹿抗幻,特来电评伞、星星等等各种运营商都进来了骇限,包括先总这样的都进来了痹画傲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商某。    魏士钦退臼搂:现在已经不止了尝甸阿。我们有一个数据希雾倍,说是47个运营商紊办壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构算硼械,我讲点个人思考和认识徊潦帘。    先谈思考穗昆。第一毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富薄,大家可能更多关注产品的结构性改革舜,其实我认为谐松,源头是制度的供给和政策的供给佃,再是要素的供给撩牢,三是产品的供给淖檄。    再把这个逻辑关系缕一缕悔棱毖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霓烹飞,而制度琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挫。所以现行体制下晚码,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溶辖歇?这是我思考的第一个问题茫。    第二个问题软培,是我做企业这么多年的实践和感悟腊,企业到最后比拼什么目?其实就是资源的配置效率疚。汽车行业也如此加冻圃。你拥有多少资源固然重要雇蒜,比如研发队伍介迁派,既有一两万人的喂,也有六七千人的挡,还有两三千人的含列互,资源差异很大砂呜,但实践证明人多不一定成果就多霉,关键是资源的配置效率肌婆挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率等泥途,取决于一个企业的决策效率和执行效率棚浅接。而企业的决策效率和执行效率募蒲摩,又取决于它的机制和治理结构矗。    反过来袖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳啃弦。也就是说坏吨,产权结构会影响到治理结构和机制认纳旁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郝蠢厂,进而影响企业的资源配置效率睹响闹。    从逻辑关系上讲兼放,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坞介饶。    第三个问题椭五短,产权结构是前提锹糖涂,是源头性问题眯暑,多年实践旁诡经,有以下一些体会腊锌。    关于股权购刹。股东应该优质化功娩拭,股比应该合理化霞牧。近期也好阜社,远期也好陇馈匪,你不能把那些对企业治理底绩、技术竭舱憋、管理达伎橙,以及市场拓展没有任何贡献礁群,反过来可能还会添麻烦者摹,当股东搜棉。这样的股东不能要玖寡。    股比结构这块度,不同行业达貉揣,不同企业残法眠,它的结构模式必须符合市场规则侣傲练。若是竞争性行业秃,不管是央企单电吴,还是地方国有控股企业摹,做第一大股东绝对控股曙镀肪,很难实现建立混合所有制的初衷胯覆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扫袖倾,竞争性行业混合所有制要深混厘,不能简单地浅混趴。什么概念狠发炬?国有可以是第一大股东攻,但不宜绝对控股苯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹完。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化守劣、国内竞争国际化这么一个概念剖咆。既然是全球化蝗夕,如果你这个竞争主体竟社绷,你的治理结构理,你的产权结构蹄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袍峦坦,你如何参与竞争们图炮?道理非常浅显明白危哄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僚季墩。    江汽集团公司制定十一五规划前嫌,我们就有一个想法溪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化步。围绕这个思路缅,于是就有一个叫三步走的战略规划帛篮坡。    第一步捍碑吴,把国有企业员工身份置换掉衅,从根本上说煌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缕芹,对职工也有好处锣抱,是多方共赢的一件事情份。我们知道臣,国有企业这条船不管怎样弟,开得好土,开得不好方,哪怕再破再旧滇屡叭,只要不沉下去衔女肪,国企员工都会抓住船板娠,不愿意下船段。    如何把员工这些观念转变过来颗冻?只有让他们从企业人转变为社会人褥局糜。因此藕彼筹,第一步是2006年端涡颗,江汽集团公司所有员工进行身份置换舱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桅,作为每个子公司的投资主体倒身嚏,共同组成投资公司缄矾。    这样骂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东节讼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拆。    第二步帆坷椽,我退休后灭羡,引进中国建设投资集团有限公司丰牌截。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潞萎。初步实现产权多元化舍朗猎。    第三步粕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黎尼,包括安凯客车的控股股权吩,整体运作上市不。去年1月获得证监会批准柔唱呸,上市公司已挂牌屑。    通过这三步走——置换身份城雌,初步股权多元化燎厕,整体上市湃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辱删,对留人起到了较好作用洽。在工业化捻村兼、信息化既、网络化尤其是移动互联网时代颁倡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代看拨绍,股东或雇主和雇员之间的搏弈耍廖,更多体现在决策权和分红权领域必。    为什么IT产业博萌肩,特别是互联网企业发展如此迅速守狡?正因为它有这样的产权结构曝,这样的体制机制珊桓。做得好的互联网企业高,股权都比较分散氢,管理骨干和技术骨干都有一定股份肯蝗希,可能这是大趋势金。    互联网行业资源的竞争和协同熔辟虽,最终体现在人力资本价值上屑娠惹,他们要参与公司的决策和分红梯。这个问题如果不突破兄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞠。   存量是稳定剂火,增量是兴奋剂    那么焚速讹,内部机制如何变革眯洽函?    1990年我接任江淮汽车厂长迪扑碘,当时非常困难虫夏,留不住人系。有些人选择离开霖潘伪,人往高处走翱,完全可以理解癌烩。留下来守摊子的这些人不容易教耻,到我2012年3月退休奢反奶,这22年时间里素能凸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段你细汲。    第一阶段是2000年以前娠。可用两句话概括趟督,第一句叫做存量相对稳定荒,增量拉开差距轮可台。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踢时继,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酬刨邓,可能就有问题剩橇鸵。因效益提高而增加工资眷,贡献大的就多增伪彼,贡献少的就少增冯。即便没有贡献辜孤,原有的存量工资也不会减少稠蜡洽,即存量是稳定剂椒瓷究,增量是兴奋剂锣诉。    第二句是有计划按比例增长工资佩。也就是说钩潜,企业效益再好溯疼潦,效益翻番工资绝不能翻番多备。效益不是很好街,工资也要涨守彼届。为什么热俏兰?因为国家年改革开放30多年篮,经济20多年高速发展图婚,物价一直在上涨凌经黄,生活成本在提高陵,降工资就是降生活水平叭。所以我们有计划按比例增长工资赡啃,以建立工资蓄水池劣,以丰补欠泰情。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利券纤茬。    第二阶段是2000年后狼暖谷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堵畔。    第一部分是衬睹,区域领先的现金收入菊斤。和北上广深不好比芜,但在安徽及其他城市的同行业者中壕,我们的薪资收入是高的芜,员工及其消费能力比其他企业稍高公快疤。但现金不可过度发放蹋上,这是心理学河挖泞。人就这样盯鞋,口袋里现钞多了后卿, 像一线工人袍篇税,包括技师在内颊,他腰包丰实了人洗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犁。    第二部分是大福利挝。我在任期间商,江汽集团公司解决万余套集资建房天,还有大学生公寓怜归领、廉租房等;自营的物业管理做得非撤嗉好本恼,很便宜葱,还有免费午餐箱,包括洗衣房等靖辆。有大福利谓划热,有小福利淖队饥,五险一金都取上限提闹反。    第三部分有限的股权激励善缄木。    区域性领先的现金收入柔毒、大福利犬据怀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疗玩,这使江淮汽车员工享受收入不低璃龋、生活成本不高的待遇拷耿杰。也使人才无序流动降到最低欣旁。我在任22年局财,江淮的人才玖,不管是管理人才还是技术人才靛纳,几乎没有怎么流失壁。    外人都觉得很奇怪贝漂腊。当时有个汽车企业派人力资源副部长穗,在江淮附近找了家酒店撅抨逃,一住就是一个月赔郡纠,每天晚上打电话找人鸵腹,但没有人为之所动动揭淬。    究其原因定,当然也不仅仅是待遇和福利釜塘,重要的是文化留人丢广,怎么能留住人心土,这是其一丸。    其二倍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摔,使员工的成长速度可能更快撩。    其三庭锰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径备悍葱,但我们有三条路径猜会。    一是管理人员成长路径崔:管理员笨盖、助理管理师钙、管理师蒜欢敲、二级副经理耸逗、二级经理瘟簿、一级经理粹。    二是技术人员成长路径难蔬:技术员舵刊、助理技术师险书、技术师;设计师摩宪、主任设计师椒绥、设计总监嚷侈钨、技术中心副主任伟糖、主任等冯。    三是技术工人路径热铅受:高级技工辜痊玫、助理技师翅、技师陌墩赡、高级技师蕊。高级技师的薪酬孤鲁,甚至比二级副经理拿得还多怯儒耻。    这三条员工成长路径侵,每个岗位都有岗位说明书饶。你要申报这个岗位率阿,必须经历什么培训峰,需要什么绩效侣,才有资格申报蓄歧操。上什么岗位有明确的薪资标准癌,“升官同时发财”传,用人用工尽可能做到公开公正透明抵旱。员工们也看得很清楚豁纤,只要好好干互刨,就能够成长乏挖。    总之舰孤链,在中央政府大政方针指引下怯,切实穷蓄漠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禄叙啃。    尤其是产权结构改革惟备处,不要消极等待主管部门来安排卯诗棘,等是等不到的部冗腔。也不要对现有体制敌烁蒙、机制太多无意义的抱怨蜕刻氖,只要动机纯正惊码哺,对国家对企业对员工有利猴必阜,就值得一试钝,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囱,但一定是基于稳定性设嚷、权变性耪菩泉、柔韧性基础上的变革丁闲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褂。同时切记不管做什么事情钢鸵,一定要取得合法合规的文件依据啸骸。    在沟通管理和内部运作方面膳,如何适应政策环境隧泻,是对企业负责人的管理智慧的考验釜硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔嘎嫩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衔。   当下赫镣,在互联网经济蓬勃发展顺猴道、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肃啼、汉腾栖骆浦、乐视勺炬每、蔚来慨、Nevs长泪肥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琶。但这些新思维胆、新模式遇到来自行业娩楼齐、公众和政府有关部门的不理解和质疑沧。为此寰球汽车邀请行业专家汐彪继、新势力企业领导奋、主流媒体高层割,就大家共同关心的行业趋势戌受拢、创新模式害、市场预判等话题展开热烈讨论娶尾圭。   程远勤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鬼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魂碑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棘筐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孰年掣,也是一个全新的问题频定揉,所以我觉得应该是个很有意思的事辱。今天让我首先来作一个发言苔疵,我觉得是抛砖引玉复热卢,我想把石头抛出来火,引出大家精彩的观点眠赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滦途私,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摔,他们该不该进入汽车行业柯漓碗。大家知道筏,这几个企业全是新人费僧,以前都没有做过拦,在社会上是有一个反响丹,有一种争议卵彪,说现在已经非常挤了抨圃,我们已经达到了2500万辆的规模叙阂,100万辆的企业已经有六七个了夯,还缺你们储?你们现在还有机会赏倦卜?我想说这是一个很重大的问题篇毁骇,我想这个问题为什么说是战略问题戚,中国汽车业一开始就有这个问题醒跑送。   我的印象中宋含多,我觉得中国汽车业有很多政策鹃们,也有很多重大的事情雌颇篡,但是我现在回忆起来歌握沫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大台,一个就是开放引进袱犬,也就是合资房匠廷,也就是所谓的市场换技术充。另一个勾埔茂,我们做了一件很大的事情哆阶,叫反对散乱差椿。这么几十年来邢,在我们的汽车管理部门掠卞赂,我们就不说谁了虏杭措,大家都很熟椿惶甭,都是朋友褂,现在都七八十岁的人碘腥。我进入这个行业30多岁谰挤,已经过去30年了垫吮,这些人现在已经退了竞熬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捎协卞,一个是合资引进睡厢,一个是反对散乱差净。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笑,即刚才说的市场换技术陆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铺晌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扑危,只许有资质的企业做叹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祭帘,就叫中国汽车工业总公司冗。后来茹溅昧,提出了南北划界绿篙,想要一汽在长江以北愤,二汽在长江以南省,形成一个竞争局面腻跨联。这个想法没有实现碘,当然再早我们搞过六大公司雌,但是总体来讲猩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争残诽。   我在八九十年代写过一篇报道耿,我就说中国汽车为何怕竞争寄阔?其实现在想效疥,我们争论来争论去就是一条剐鳞戊,国有竞争类季巧,我们认为企业太多了衡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雇添窍。   那时候从国家宏观的角度哪,陈云同志提出了一个经济学观点关,叫做鸟儿在笼子里飞幢酬牵,年轻同志可能没有听过谷络涩。虽然给你放飞械,但是你不能乱飞般敖,得在笼子里飞府贺铃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冬烤,所以我们提出“三大三小”蚂啊,规定的企业能造车烈,其他人都不能造车茄,认为进来的就是捣乱陶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章差溪憾,后来被总编辑改为无心插柳控。我们一心一意想扶持的企业搞上去廓施嘛,但是我们不想扶持的企业又在出现很圃卑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诺败。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庆仆被,为什么呢持端队?当然是我们的基础比较差脆激玫,一无资金仁,二无技术苛,三无人才同牧踏,白手起家捅揩。这时候我们引进外资句梯对,有了资金常绢、有了技术辰酵、有了人才翁脓奋,奠定了我们汽车的发展基础即关坷。但是只走这条路等于缺一条腿负害稠,只有引进外资吃连绣,没有自己的发展缺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞎,反对本土企业嗓没拇,所谓自主企业巷抹岛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘛,奇瑞抚墟、吉利蒜勉羚、长城锹陈、比亚迪偏歼市,没有一家是合法造车的企业劲,方式大家都知道饭退隆,买一个不生产但还有资质的企业改猎塘,就是所谓户口本两,然后就开始造车接鸥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兜,该死的企业死不了蹈吉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疽,这是一个很奇怪的现象可此巨,在其他任何国家都没有这个事情潭垂酗,只有在我们国家玛皋,这变成了一种无形资产裴。   所以玖蹲,后来工信部成立前夕琳,在发改委发布了一个通报吕功,宣布哪些企业要死写霞诫,其实是一个作秀瑞栖哀。因为这些企业本身已经不存在了乒蕾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媳衔冬,就不会有这种奇异的怪现象畔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龋箍挞,我们把汽车产业的市场化温尝娶、自由竞争的方式忽略了兔酱,我们把它当做航天航空管理抚非。所谓集中力量办大事凯粒尽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的收概,像航天航空只发射一颗卫星千郊,只造几架航天飞机策毖,但是汽车绝对不能这样陈,如果我们中国只有一个汽车企业看凑寺,我们今天无法想象能够达到2500万辆椭涟,我们可能还在200万辆以下徘徊舌。   我们想想我们当时的规模稠勺,讲起话来核鼎梳,我们一点底气都没有枷计,全中国所有汽车企业的力量巢啦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量道新派,所以我们那时候是没有底气的荒。那时候蔡总经常讲故,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舜疟,我们国内的某家工厂开陛涂,搞了多少年骑罐铃?投资130亿干了那么多年没有干上去骂,现在回头干干咆拧,别的合资企业在武汉干140万辆车库悸,听都没听说过他就干成了桅吝躬。   当时我们确实是一穷二白响矾,那种情况下我们引进外资骏,但是不让国内自己的汽车做凹慕慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稀胁,变成了外资企业仓甩、跨国公司一股独大侣破,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘸谴凭。   中国其实为什么发展到现在这个状况杰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七雇,在座的年轻人没有听说过氦熔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肆眷堆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兼。为什么有审批制妮陡?审批制就是为了反对散乱差堤硅,所以你不能随便上企业波晶。   我们把进入产业的大门关得很惺渖纹俊,一方面对产业造成了很大损失泵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夹诗。大家知道瞬,那时候汽车卖多少钱墓狡?桑塔纳要卖了20几万彩,当时说两万块钱虽闭,八字还没有一撇膳穿,订购两万多辆玩龋,在桑塔纳卖20万的时候奔拦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛。那时候的技术标准畴现继、排放标准都很低蹈拴,我们会很快发展起来档,但是我们失掉了这个机会聪惊讥。这是产业上的一大失误戎,就是反对散乱差逢蔚某,阻碍了中国自主品牌的发展酷。   我觉得中国汽车进入2002年架,入世以后就发生了很大的变化阶,这个变化就是放宽了阂,应该感谢国家经贸委前司长惨刊,后来发改委的副主任欧新黔枚能,他在这件事上力排阻力莫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怀吕,有二三十个企业进来芦。在这时候绵鸡,包括奇瑞矾凰、吉利俗橙、长城粮诧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面樊快,所以这是我们企业发展一个好的契机凶然,这个契机来自于好的竞争无膊啥。   现在大家没有再说反对散乱差滇绅慕,但是这个毒瘤并没有肃清丸闷壬,现在要有一个新的品牌出来部无,我们第一个想法就是它该不该出来爽赊春,又来添乱规搞。所以在这种情况下饥辰,汉腾出来以后挟憨都,我当时也没有太明确的认识母揉看,在网上一片谴责声的时候兽涤九,我就意识到了这个问题盯纫卯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抵,大的打败小的潦师徊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倪浇,快鱼吃慢鱼怕。汉腾给我一个启发逻饺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲博醛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曙飘邯,今后还会存在烽。   现在一汽教靶诗、二汽非常困难钒浑,包袱非常沉重潍傲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拘,但是最近连一辆好的车都出不来病迷暮。现在真正有活力的企业是谁呢筋寡?是长城帝踏、比亚迪北肉丸、奇瑞嗡、吉利捎娟趣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用般忍素。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粉,让大家不要惧怕竞争洼棉,竞争只有好处佛蔬。我们老是说过度竞争苇旁,实际上没有过度竞争唱咆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媳,经济规律本身有一个调节作用拾放,一旦过度竞争它会自动退出躺茹老。   我们的出租车管理很失败捐弹,就是我们怕过度竞争沪,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔡,因此打车难沫污、打车贵辣拓舅,群众怨声载道花旁。凡是放开竞争够蛊犀,像家电产业大家都知道欣琉,为什么发展得比较良性呢琼?就是因为放开竞争烤我,是不是先来后到呢孩喷?我们现在想想80年代释,61家电视机厂巾怜夏,现在上哪去找咕喀辣?大家熟悉的品牌边泄景,北京牌驴唾聊、昆仑牌沙赤,我前天在飞机上看到长虹恢靖,长虹居然还在沁,出乎我的意料拭绥脚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搬骄俯,现在新出的电视机厂奸睦悄,TCL过去有吗伺柑台?就是长江后浪推前浪丁,我们永远不应该对后进者说不渴,我们一定要这个变成一个共识冲徐栓,任何时候都可以有人进来室臂附。就像他们说的故法,任何一个行业都会机会矩瑞聪。今天在座的各位都是新进来的扫梧钵,我觉得你们的机会大大的有迸。   我的砖头就先抛这些烘茅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑰痹:沈达炜 版权作品喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载世,违者将被追究法律责任桔闲栋。 获取授权" "  徐和谊说暑蓉挠,当我急的时候联,老唐一乐箱即郝,哥儿俩(的配合)还行轿。双方都是坦诚的心态劝姜茬,就没什么谈不成的事情幂鼓。    唐仕凯则认为抠屡多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿,基于双方的相互尊重哥。合作中虚睹,尽管文化不同浩、目标不同讥纱,都能坦诚地交流创懈,达成一致趁,满足消费者需求尉涝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扰匹衰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞪魏桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肖,接受了中国经济网等几家媒体的采访阀嫡稳。在奔驰E级轿车之外那藕秒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺钢黔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梢,徐和谊说嘘淀,关键在于双方的真诚与坦诚韩,这与我们的性格有关精李。我的性格是直率混煽,而唐仕凯先生则是含蓄蒙彩伶、温和翱,哥儿俩(的配合)还行甜淑断。双方都是坦诚的心态陵,就没什么谈不成的事情舜订。    徐和谊谈到舒,合作中熟,彼此考虑对方的文化瞬秽揽、体制痪,对对方的决策机构都很了解第攫沟,也想知道对方的想法脱褂,并多从他那套(系统)思考饶芒:靠不靠谱剖,可不可能羌接墩。不能瞎白话暴泛讼,不能伤和气拼纳汇,所以就越合作越顺利绥嗓辣。    徐和谊认为归宿,随着后续工厂和产品的导入靛繁艾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爱。    他还打趣说卤,唐仕凯先生文雅摊黔,当我急的时候怠娩松,老唐一乐瞪刮舱,我们的搭配非澄溃合适袒板篡。    唐仕凯则认为溶蹬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓,基于双方的相互尊重洁事。他说夕,我们与北汽之间有更多的共识穿。过去几年的合作尼迷落,大家互相信任括、持久插绷、坚实角。我们有德国人的执着券拳茄、坚持钉,在双方合作中炮道崎,尽管文化不同谜、目标不同典绘碾,都能坦诚地交流去诫,达成一致售,满足消费者需求谎敖沸,也能让优秀人才有合适的岗位泡。可以说匡碘惋,北汽与戴姆勒建立了最好的蟹速、双方互信的关系筹卤。    另外撮鸿,唐仕凯指出邦肋魔,中国业务的发展疆络,离不开经销商伙伴的精诚合作糖,他们积极履行对消费者的承诺扒磐乏、关爱搽赌,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃看稗。    他强调攀嗽澄,我们与北汽的合作僚答交,增进了双方的关系疲。 全新长轴距E级车上市现陈炻凇,领导合影(右二为徐和谊田蔬柑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陀寸捂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睛催令,目前痹掣,我们的合作是最好的蹋。认真总结以往的经验乡、教训煌跋块,特别是过去的错误孙杉脊,接受媒体的帮助房够、批评脾俄,因为大家对我们有更好的期许龄。目前眉莎,我们仍没有达到自己的目标陡,在中国市场还是第三名酪庇。但是扮鹤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)停卿。因此蛾,我们还需要精诚合作你钦纳,力争打造一流的企业;精益求精鞭娘峰,建立一支一流的团队份叹。毕竟蛔,我们的公司和事业都很年轻诲铝俩,在发展当中最重要的还是关乎人弦豁。因此头山济,我们不能只顾眼前纫邵,应当放眼未来耍,希望取得更好的位置俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烙眠:    各位领导仇、各位汽车界同仁耗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皇拐疆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碉敝。今年论坛的主题聚焦安全箍锹,我觉得非常有必要领牡坏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碑期,已引起全行业和全社会的关注靖。    今年以来钩,在国家和地方补贴政策的助推下看贡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淳密罚,1-6月兑贾绿,新能源汽车实现销量17万辆帆川未,同比增长126.9%保呈。其中纯电动实现销量12.6万辆协。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氨旗,预计到8月底呕桂掏,全年6万个新能源指标就将用尽呻灿啡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢骑煤,同比增长170%郝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坡绞。    但随着新能源汽车销量猛增拖,其安全问题也逐步凸显每。仅今年上半年恃落堆,与新能源车相关起火事件就有11起锈脚,事故原因涉及到电池鲜栋舜、材料苔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据怒胆。不但给事故车主造成了严重的生命场焊士、财产损失狡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧办奉,极其不利于新能源汽车的推广伯累挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屑程狠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妙绿,新技术新模式尤其如此磐祟礁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犀、火车一度跑不过马车痪、人工智能行业也几起几落窗零脊,每次都面临着必须攻坚的难题伐,并随着问题的解决才获得新的认可楔蓬扯。新能源汽车行业也是一样品确,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翁抠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进需角丘,在蓄积了一定的市场规模之后袄,开始到达一个新的平台期款,开始面临这样那样的问题斗售。而我们认为戊梢描,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题申髓。    首先晦狭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足德。    今天我们面临的新能源安全问题盲,一部分是技术问题衰驹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等色。但更多的是行业规范问题垄,由于新能源汽车市场发展太快陵,行业法规建设相对滞后揪蹈晶,安全法规不够健全牧,相关标准缺失被,再加上消费者安全意识不足登丛甫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等什,共同导致了一些安全问题的出现琶。作为一个新兴行业标抒记,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捷挽驴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搭存仆,这是新能源事故频发的原因罚藐瓜,也是新能源发展到当前阶段巳掠,我们必须着手解决的问题茄霓欺。    其次冷怪,安全问题是消费者关注的基础痛点墟奴,必须全力以赴加以解决济幸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辫垒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全净拨九。我们经常说爸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饭穷,但是没有了安全这一基聪湍丈,里程的远近本身也就没有了意义性。新能源推广几年来杏熬笔,市场上对安全的质疑之声始终不断链禄乌,说明广大消费者除了里程焦虑谋形,还普遍存在着安全焦虑售狭岁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑武轰陇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夕哗殊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辫绊酒。着一把火就可能会毁了一个行业铣颈,在网络时代这种心理传导完全可能发生履。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理面纷,必须将安全问题作为头等大事来抓溪扳,否则就会被消费者所抛弃革毒酪。    最后坚苛阮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挪,也是发展的动力源敬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破警,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关拎财,才能得以持久生存考虱。千百年来蔫诵,人们围绕着使产品更加安全可靠盲牌班,不断做出创新太。及至今日俯捻矫,我们投入无人驾驶汽车霞酶、智能网联汽车的研究幂继,很大一部分原因抹康,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惶。新能源汽车作为面向未来的产品八秦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卉宛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乒孪。    由此可见丝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辽想烧,粗看起来林林总总测钒,不一而足;但是究其本质钱,核心还在安全摆。破除了安全问题肚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墩匠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高板诽,而围绕安全问题不断攻坚克难环篓,新能源产品和发展模式将不断创新胁猎管,不断创造社会价值忍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者殴采辈,我们从一开始谷拒赶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓身贸,从战略高度提升安全性链降,居安思危璃嘎,未雨绸缪袄,从研发埠、生产到售后服务嫩旗困,都布下层层防线董列量,确保产品万无一失尽冀。    一是在产品开发上加强安全功能设计弥歧末,从源头上提升安全性蹭试。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪睛。从产品的开发设计阶段疤,我们就从整车控制恒、动力电池狄歉搅、高压安全等方面以高标准进行设计扯熬连。在整车安全方面坝俩冀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惋彼耸。在动力系统方面孪秆,我们从材料痊垮、电芯壕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计无甩范,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剖铣省,降低电池短路和起火的风险画。在高压系统安全方面驼妻,我们从防水干蜗姬、防火界柯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计户袒,高标准强化安全功能擎阜瓮。除此之外悲灯境,我们还充分利用智能网联技术驼脯娃,对新能源车运行进行实时后台数据监控权,建立事故应急响应保证机制扫渺,为新能源安全使用保驾护航寇媳侣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证承,以高质量产品确保安全盛。在新能源汽车快速发展的同时俄乱,北汽集团不忘发展新能源的初心份蓉,严把质量安全关懈。北汽新能源生产的每一款产品般顿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帆,还要对电池冉谁、电控系统进行严苛的测试与验证颅烁脱。目前体烂擒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骗,其中电芯安全可靠性测试标准42项拾微,电池系统安全可靠性测试标准50项骋,BMS策略安全可靠性测试标准33项得,这些测试包括长时火烧测试脯湿、电池剖切测试划拆犯、极限跌落测试和电池浸水测试等体誊蹿。同时痘及,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虽点睫。上半年锰,北汽新能源接到订单2.6万单碱竭,但在资源不足的情况下败钨反,我们严抓质量关拢,绝不为销量而粗制滥造然舅轮,最终完成15052辆的销售任务盛,订单满足率仅58%蚂逆,但却实现了上0事故率的优良成绩疵前。    三是加强售后服务与培训亥宿沟,让新能源车用户买得放心亲,用得安心淡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丹耻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统描幻溺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寥郝,包含车辆保养痢间物、车辆维修电拟、紧急救援夸、充电设备旅对、增值服务枚撅炒、客户关怀等多项内容媚佰鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伤弊、维修墓,并对服务完成情况进行跟踪监控污,形成服务闭环绒南,确比牛客户满意戳。同时皆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秆社,对车主进行说明和操作演示缚蓝,并规范安全培训流程绿,提升新能源车主的安全意识扑停。在此基础上思楞恕,我们还创新营销服务模式氰迁,今年8月12日恼汀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅,不仅具有推广新能源车的效果净,同时可以让车主及时更换歪蓬、检修旧车上的老化电池涂,通过我们的新模式给市场提供更多安全钨涪琼、环保茫弘汉、高质量的车型晾,给消费者更安心的消费体验宏暑局。    各位领导蛙渡都、各位同仁徘:新能源汽车作为一个新兴产业衬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皮,出现一些安全问题节秋扫,这在快速推进过程中也是难免的楞落敢,是我们必然要面对的问题莽蜂。因此新能源安全问题洁,绝非某一家企业能够单独解决娠,它需要我们整个行业的协同并进挂膘。    有鉴于此慕达,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堵是精,不能因噎废食笨仍矢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘛,牢记我们新能源事业的战略使命白邻焚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念创卯收,以持之以恒的韧性吵浇,推动政府咕挺隋、科研机构诉绵踩、行业协会排必破、企业乃至全社会开放合作冉痹山,不断建立安全标准户、不断规范行业行为臣萄、不断推动技术进步靛狠滩、不断优化消费者使用习惯吮写,不断实现新能源汽车行业成长成熟守、发展壮大烦芦,实现整个行业的可持续发展儒焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁扳农:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长看,各位领导卡钦泵、各位专家垫蹋幸,业界的朋友们捞蔫:    大家好!今天轮纪,众多长期关心艰邢坎、支持中国电动汽车产业发展的领导困、专家和朋友们齐聚郑州嫡劫,共商大计估榷沏。作为本次论坛的协办方吾,请允许我代表宇通公司陆,向到会的领导收、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识解唇们。    近年来笆,国家出台多项重大政策盯失,从顶层设计了食暑、推广应用犬、税费减免坞模糠、购置补贴算肪、生产准入青、基础设施等多个方面号,保障新能源汽车产业健康快速发展挪孟。客车作为电动汽车发展战略的切入点碗,是电动汽车普及推广的重点领域吮谁歌。至2015年底讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恃,占同期所有客车推广量的13%蓬坏,为城市节能减排问败戌、绿色交通出行做出了重要贡献身。    财政部纽、工信部卿惠、科技部妥、交通部某、发改委等部委薄,通过科技计划轨、产业技术创新工程等重点项目进行支持募,有效推动了电动客车行业的研发和产业化博怕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升裂:节油率仓磐图、续驶里程等性能不断提升广,动力电池能量密度略腺憋、驱动电机效率等关键技术迅速进步痞铅。    具体来说陪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟,大部分电动客车均采用国内自主控制器绰檬,整车性价比高撑挞仓,满足市场需求钦擞苗,节能效果得到消费者认可譬。    二是动力电池性价比显著提升味日锤。动力电池撂、关键材料国产化进程加速驳伎,安全性和工艺技术持续改进裴裴耸。与2010年相比赫诗,动力电池能量密度提高将近一倍屯,成本大幅度降低锭。    三是驱动电机技术水平进步明显光坷赴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骡恼警,在功率密度钠妨、系统集成度和材料利用率方面显著提升懂括。    同时骗念撅,我们也应认识到沮四赊,国内电动客车研发试验能力有待提升讣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闷扑潍:整车可靠性雷餐糖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力继搞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歧,寿命驰糠、低温环境适应性敬瑞欢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后定。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向履玲。    马凯副总理强调体镐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障授猎。电动汽车由于安装了电池坤、电机发窜、高压线束等高压部件哺镶玲,给整车安全性带来了新的问题团棉,而电动客车安装电池容量大娥袍、整车承载人数多茹挝,给整车安全设计提出了更高的要求忍。    因此隆疚锚,电动客车必须从防水脾坝、防火亥呵痴、防触电每画、乘客逃生疆、事故处理等方面综合考虑期蒋,从研发制造霸醛、运输存储是、维修保养室憾烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手骄萌晾,在电池安全赎浅、控制安全沸、高压安全甲叭苹、电磁兼容等方面进行技术攻关歇完幻,全面提升安全技术水平挖闭。并对车辆抹截、零部件运行实时监控帽,起到预警作用吮,保障大规模安全运营哇。    宇通自1999年开始研发电动客车摩撮悲,持续加大研发投入诺,得到了国家部委稼访眠、河南省政府和各位朋友的大力支持蒲抢憾。未来斡攘掠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庆亢氯,围绕电动客车轻量化酿塘凶、智能化霉面椿、网联化以及智能制造等发展方向袒,立足自主创新其,掌握关键技术挛,提升安全水平悄摔,促进电动汽车产业健康快速发展糕娄咕。    但同时饭,为了推动我国汽车产业的转型升级损新,实现2020年500万辆的目标暇,我们依然任重道远读怕。行业的健康发展锚,离不开国家政策和社会各界的支持既锣武,我们建议文:    继续支持产品品质提升和新技术研发题哆。在纯电动谢闺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验图垫潜,研究开展创新工程二期项目等览喷悲,助力国家下一阶段产业化目标的实现宋尽箱。针对燃料电池客车关,我国和国外先进水平相比还有较大差距坞卷套,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稀拈市,尽快解决关键技术问题荚蓄副,推动产业化发展瞬。    电动汽车正处在新产品推出的初期朵似缔,技术飞速发展抬,面临很多未知领域的挑战廉谴柏,这些不确定也带来巨大的创新机会奸壳,是企业瀑劝片、行业和国家的历史机遇擒菇惶,也是赋予我们的使命和责任抢瓢,    我们将坚持创新酮控,努力实现产业转型升级和健康持续发展恳愁。    最后剃纪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞咸磺:李芳" "陈清泰博:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捣都,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”局暑触。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出典攫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葡瞎逛,回应社会的关切汲,引领行业的健康发展鸡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勿,广泛交流颂、献计献策粪。    首先是创新引领问题翅饥。    去年第庞,国家多种政策的叠加效应充分体现敲灿疟,电动汽车呈现了爆发式的增长蹬剖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%对烦嫁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善附,并得到大多数试点城市的积极响应胆。更加可喜的是虫午,电动技术逐渐被消费者所接受枪,潜在消费人群在增长械姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牛酒,总体上订靖毕,这还是一个政策驱动的市郴胺ヌ搿,它的不可持续性已经开始显现溅废。从今年起蠢疯,国家补贴政策开始退坡汕赔。种种情况表明莎逼瞬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期几,相应地酸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酵骨。购车补贴的退坡难,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耿。也就是在购车衰、补贴逐步递减的同时借,政府应在研发环节加大支持力度杀,集中资源支持在动力电池典苇颓、核心零部件蠕埂哀、电控技术概、轻量化泞葡、智能化等方面突破技术瓶颈慨呜。    另外静,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕉违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酸喷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恐嘶。相应地徘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度退牟粳,大手笔投资于电动汽车航。    这一切表明是牛琴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粱癸深。    由此看来砷擒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顾枚。    第一泰揣,政府补贴政策进入退坡通道阜,电动汽车性价比提高的进程彩靠酸,能不能跟上政策退坡的进程箱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箔。    第二帛窃晤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氢,中国肯定是他们的一个主要市场目标度解。能否改写我国燃油车发展的历史刑缸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拐,并建立起较强的国际竞争力具两,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浚冗。    因此态,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疟戳荡,那是在强政策激励下的增长狮滤安,是不可持续的秤疮览。有些企业一门心思地追逐增长汇乖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张块锑乓,却放松或忽略了创新和研发苯风。    应该承认涎挫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曹剑含,性价比还是偏低的愧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁武。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搐始,理性地配置研发和产能扩建的投入形棉。    当前蜡瓤喊,我国电动汽车正在向成长期转型豹诲勒,这是一个重要的机会窗口帮魏。从全球看功膏,电动汽车的技术路线还有选择的余地迷拐,核心技术尚待进一步突破奉娘触,关键零部件的壁垒尚未形成晤枢,信息系统还在发展虹淘氢,品牌效应还未发力襄,商业模式正呈现多样化橙赦。可以说塘亢攀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间档妹巩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略点勤,有较好的积累吓牟表。我们又有全球最大的汽车市场支撑临融,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲸攻缮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件池梧匿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彭伍磷,潜心打造核心竞争力献,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美访陪胜,另一方面可以与国际巨头同台竞争懊。    电动汽车和燃油车一样想芭,竞争力的核心是聚集优秀人才啦司徽,拥有强大的研发能力读鼓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓝氮烹。对于汽车产业来说叮可驴,生产能力的扩张是相对容易的联,而核心竞争力的形成则是十分艰难的樊。但是乏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衔,因为那充其量只是一个泥足巨人罕。    补贴政策的退坡戮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量级,补贴导向将让位于市场导向报玩,让位于创新导向戈疮寄。优胜劣汰作用将被强化顺会熟,在大浪淘沙中熄,真正能站住脚的袜柏,将是那些具有创新能力屯拢令、掌握核心技术茹、具有品牌效应的企业啃量。    关于安全保障的问题捞妨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橇,特别强调要重视电动汽车的安全问题挫酱。这也是全社会非常关注的一个问题妊,是这次会议讨论的一个重点隧哄僧。    为开好本次论坛棉矾杆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扭,并将在本次会议上发布调研的成果办。    汽车的100多年发展史说明碑穆级,随着人们生活水平的提高非盎,出行机动化是一种必然的选择梨。但是俱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车愧垮,电动汽车处于起步阶段返,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闺腐,还存在由于能源结构改变而带来的妒渭,诸如高压电路凶敢、动力电池等新的安全问题入经。    因此轨酒,在电动汽车市场快速增长的时候突,安全应该引起特别的注意访纠,无论是整车企业夕,还是零部件企业撑厦痉,对于可能出现的安全问题呻抚犯,都要诸项排查陵厂、及时发现侨统、找出对策擎付,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堑。即便是这样汗美,进入市场后的汽车仍可能出现问题遂吨杯,这就需要继续跟踪色桅,不断发现新问题簿瞎脆,不断解决问题是,必要时要召回已经进入市场的车辆掸较金。    应当承认赏,电动汽车技术的成熟度还不足急,市场考验还不充分旦范雌,消费者的信任度还很脆弱侵峡磨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖锑捞。从这个意义上说档,我们必须把安全放在首位幢苇。因为安全是一个否定性指标办皇史,世界上没有绝对的安全薯酪,但追求安全是企业的天职菊鹅讲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辰白,要以更多的投入类德污,在设计闯筏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佛哭。我们绝不容忍安全隐患脯碑分,但也要宽容失败伎乔,因为这里存在着不确定性行圭激。    安全也是规范出来的粗,要高度重视标准凸、法规和监管的作用陷乏咀,设计安全的标准和法规捐退,有些是科学的研究和论证定下来的违稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的深吵。企业必须严格按标准和法规生产怪、管理和运营泄,监管部门则应该严格执法筒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笔羡沤,绝不能容忍劣币驱逐良币胆抛。    今天方盖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烷弛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题食,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楔,它还缺乏充分的应用考验蹦,需要未雨绸缪顶马烯,防患于未然腹坑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固翅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衅呐试,各位同行兄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帝,每个桌上都放了一本施,大家可以直接看散迹寇。前面上半场我估计是大家最关注的拎柒,有一些政府动向犬庆涸,他们做的干货崩獭湍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了限,我只讲讲技术泵笺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹤势,有三个方面侵哺,有些技术方面的内容是有相关性的咎,政策本来是张永伟讲的贰,我在PPT里基本删掉了匙谓驴,大概带一点虫佬。    首先讲一下电动汽车安全的技术年。电动汽车安全技术我们分三块范死嫉,动力电池的安全侵笨、电动汽车整车安全怖、充电基础设施的安全碍茅疟。首先是动力电池的安全性眠完,是最基础城胸、最核心的碘倦,包含了电安全画碳坡、热安全脸、结构安全等等炮盛。    我要先从科学的角度说一下瓢。如图(ppt)吨,这是电动汽车动力电池的基本特性吨坪谁,中间可以看出我们锂电池安全的范围捷钾,一个是电压矫、一个是温度镁干,对电池安全来讲固废蹲,这么一个很小的窗口里才能安全工作累新革,如果温度高了会发生一系列的反应娜畦旦,就不正常了扯媳。我们具体来定义一下这些温度摧嘎,这是做一个严格科学的实验爸逛芜,锂离子电池的热失控潘绣墒、温度变化校嗜莆、温度和电压变化的过程凶。有三个温度拨狼旗,T1叫热失控自生热起始温度砰燃,这个温度一般在90度霞,接近100度乓徐。第二个脆砍沦,热失控的触发温度蓬棘,就是说热失控要开始了弥绷。第三个蘑胆类,热失控的最高温度取骸考,代表了释放能量庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锈廊峨,给出了一系列的各种类型的动力电池力挟,比方说三元的NCA酞、NCM绩、锰酸锂的畔,钴酸锂蹋喜、磷酸铁锂剐娜,还有钛酸锂的敦函,从中间就看出刚刮犯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居,总体来看拳峰,热失控最高温度比较低一点贫览,这是钛酸锂的糙桨甸。    太过于学术化一点狠哪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程几。热失控叙遍斜,我们先从热的角度叭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚼,我们的SEI膜就会分解凡、负极电解液也会反应刑枯,隔膜机制熔化违诫,再到正极分解茫、电解质分解脱伟巷,最后就涂层崩溃涡律,大规模的内短路电解液燃烧踩苇形,就形成了热失控龚汾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芯抠卸。    另外一个问题杯藤腥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冀,像放鞭炮一样篇另紊,一个单体发生热失控能量还是有限的挖享寸,如果在整个模组系统中间扩展土,这个能量就非常大了拷疙迷。我们说其实不在能量的大卸辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辜涤,但是并不是一个危险的东西偏忱貉,关键是没有瞬时释放赌汀,这是一个瞬时释放的问题伪。    诱因虏惊喝,刚才说的是过热引起的锨庞,还有电的和机械的萎暖巩,电触发爆街莆,主要是过充股蛋煎、过放等等释该告,尤其是过充奶绦实,过充引起的热失控是伟遥害比较大的腑,这是它过充的一个过程和机理骂势,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巍妓。还有机械滥用桔娶滇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姥访蠢,这是在网上搜到的底盘的切割实验税,专门看它怎么样俄释,机械诱因就会最终引起短路裂闹。    第二部分酵白年,整车的燎,现在我们找电池厂开安全会獭,电池厂就说很多问题是整车引起的迟,不是电池的事琳。的确丧,很多问题不是电池本身造成的袜低,是外部原因肋扦睦,整车耪咎,比方说碰撞会引起奉弦吼,电气安全领,还有功能安全匪亲次,重点是这几方面贡疙。比方说碰撞踌廉锑,碰撞是最容易引起饺磕副,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搐傻炼。第二懈档胃,各种原因的电气线路短路引起着火怪普,比方说左边这个(ppt)是特别典型的白涎,电机控制器骸鲸、电机电子器件IGBP短路了捷攻,高压夕、拉弧麻评山、多处熔断马,整个就全烧掉了亢芯,这是控制器烧红了径。另外一个秋传,比方说前一段时间南京暴雨之后蕉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁较腊。功能安全醒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的古,电池管理系统死机戒,但是充电机不知道颂揣,继续充酗焚袱,充过头了涧凯,导致了安全事故酸哄栖,一般150%会大规模的内短路疟设,充过头150%涩葡瞎,不管是什么电池托观咸,包括钛酸锂电池伦说爱,如果充过头也都会热失控的谈兜,虽然我们知道钛酸锂非常安全葡据,但是过充之后过压也会引起安全事故谭苟毒。    第三饲革创,充电基础设施的安全筐搔猎。尤其要说一下充电设备的安全问题赋绥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篡羞熔,它的防水瑟橡活、防尘滇架、防腐蚀椭、漏电叉墓、短路保护等等歇疾韶,各方面存在一系列问题另。我们开了基础设施安全的研讨会娟玩戏,大家提出了很多问题痘灯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沧马,我不在这儿过多讲编茸每。比方说密便贡,我们荣威550就是非线充电着火萄蜗,自己来安装这个搬猾寡,比方说外部的“三防”伴轿孪,内部走线的零乱策,不按要求接地等等瑞仿,这都是我们充电设备的问题宋。比方说全生命周期状态的监测嗓袍、管理体系的缺失坑,线路老化之后也引起很多问题俊慷宽。尤其我们在研讨会中有专家提出达恃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证覆佩讹,因为那里头重现事故之后就会特别严重淌僳。    我不要都讲问题赶攘曹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滔菲郡。    第一纽,说一下全球国际的进展扭丹。我们要学习几个欠娠,一是安全防护方面铺搭,比方说日产的电动轿车Leaf萎,现在接近23万辆玖贺檬,没有出现过重大事故揣。它有一个安全防护的设计体系撵喇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫩鲜缝,而不是说不能做到安全稻揪。人家做什么功你凑?首先工摆牛,有很好的防护设计理念小敢搞,它的防护骇,首先防控事故发生监几吝,其次一旦失效煞未式,可以失效不出事缮崔赫,再次毫,出了事厢,把事故控制在一个可控的范围工妻,控制在接受的程度跟燃油车一样椿讥。是这么三个阶段泞,从电池设计沟,到最后可达到的安全目标锣老损,是一个全方位的设计理念霸妨典。    二是设计开发方面蔚类苫,遵循了严格的V型开发模式全毛搅,从电池包苛屠旱、某担块牵、单体玫掸、材料妓,从设计层邦揭吝、验证测试层取灸,是非常详细的秘,包括底层的电池材料靡烤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拨,我们国内的电池厂现在还很少用这些雌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搪,其实这些我们都很熟悉劳悉完,比方冲击春埠、振动起龟、挤压冈、跌落蹲坚广,母疲块跌落乃筹狸、单体跌落等等环潍鳖,针刺邯岭肪、极端的短路河玲锣、火烧套、热循环策涕切,有温度的高低温循环实验桅赎,这个好像我们做的不是很多讣,气体分析等等想,这都是全都做的钝炬,这是我们跟日产合作交流的珐,我觉得还是给大家分享一下惋,很有意义的扇宦亭。    第二鬼暮靶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说射。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仕,这都是公开的室室沛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盲,这是一些主要的专利炯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闪徐雷,这就是一个完整的过程困库环。由于成本比较高坦葛赊,其实没有在它的车型上全面的推开吝镀。    另外一个值得一提的卞刚,特斯拉的碰撞安全性菜,从设计的角度汲,应该说借用了一些非常先进的方法逝俩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揽檀,发生事故之后撂,非常严重的事故也都是安全的图叙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪斜,当然因为它有别的安全性拢长,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墨颓。    第三扣,这也是公开的资料酵,三星的电池系统首青。重点看一下电芯层面函水触,这是90安时内部并联四个单体电池梆匪嗡,一个卷绕式的方型电池拼谁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廊斯惠,一个是过充保护论烩牧、一个是防爆阀粉、一个是保险丝电。我只说其中的过充保护康氰火,这个电芯的外壳是正极换,有一个过充保护的阀忿蒙敝,当内部气体压力增大之后羡,把外壳的正极跟负极直接相连苯兼辰,短路洛觅面,形成大电流泼,外部短路蒂,过电流之后保险丝把这个断开凭阔联,这个我们是值得学习的牌工烂。也就是说在电芯层次进行材料膘纯涡、电气骗裸、机械系统的系统设计还是很值得学习的湃檄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绘髓,其实它把单体电池当成了一个小系统瞪刑,我们可以对比一下皖,日产电池的纳喂滋埃块相当于三星大电池的电芯罐,就是日产是小亩暮澈希块刚蝎钙,三星至少客车上是大电芯颧推脊。    未来趋势来看实踩狄,现在工信部300瓦时煌酗茎、350瓦时都是这么高的阂经,这是国际趋势劣墓抵,没有办法萎,大家都在这么做斯,10年内我们真的要到350瓦时册豢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骸,2020年300瓦时应该是没有问题的辟垂良,这个从比能量角度是可以做上去的玻价,成本也会降低勿垦邦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的年糜,比能量粟、安全性是一个翘翘板氨钒,所以我们现在都出这么多事丁桔氰,下一步300瓦时囊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耻,我现在牵头中美电动汽车合作讼露图,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性降。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浆,这是最核心的下一代电动车技术郊。    说说国内的坦岗划,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绵纶浚,待会儿再说问题烧貌连。正面取得成绩谷蛇赂,从材料体系恳无,三元正极撩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娜蛔,比方说在阻燃隔膜说、阻燃电解性坪珊、阻燃安全性也都有创新脯芯,取得了进展级。从单体电池产品的检测结果来看目,跟国外也没有特别大的差别然挥。总之四蹈罕,从统计结果来看曹烙,我们和国外的相差幅度不是特别大贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源间,总体电池的安全性保持还是不错的靶,这是实验的东西句铆,严格按照了国内国际标准诵嘉,因为我们的电池企业也跟国外配套嗅颂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陛宫慰,所以我们其实国际的标准都是满足的溯袄擎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檀晒粱。我也举一个例子搜没闭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劣广。刚刚说三星的有熔断器肩闪、过充保护器胯寐百、防爆阀鞠,模组的我们现在电池管理系统等等纷坍,还有一个问题并荤,自引发内短路封,这是一个问题麻党画,我们的制造杂质穆扮、经常小规模的过充过放悸粕,长期积累以后会自己引发内短路郝四傻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售虎耍,因为不好重复实验缚桓佬,我们首先做了一些重复实验的方法炬放,把规律摸出来了涵嫡科,这个短路会形成三个阶段辩幸,内短路的第一阶段柿蕊、第二阶段里牟、最后一阶段挺沟。第一阶段只有电压的下降捷枫、温度基本上变化不大割玩,第二阶段良喂赴,电压下降同时温度有大幅度下降道哀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腻。    如图(ppt)湍卤,这是替代实验沤,这是算法菏,这是短路的测试实验碉钩,这是结果么奉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僳妈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程城、内短路的阻值都能精确的辨析出来驾,提前预警热失控事故糜。    整车安全靡,首先是轿车安全瓷,比方电池的防水问侗腔,跟整车关联度很高帕,因为静态的防水缮毙百,放在车上不一定防水斑,现在都知道IP67爸寞疮,其实一些厂家都做IP68了悍嘉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盟慰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脓,我们如果做得好是完全没有问题的稗菠尸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漠拒僻,这是我们做完的设计十炕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全平墒亮,这好像是我们比亚迪的电动车霸被饰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跨,做得好我们的防水比燃油车还好惨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好完,关键是我们的技术到不到位彼手,所以我们来谈安全问题应该这么看溅问。    第二么,轿车碰撞安全钵,我们做得好的企业也是不错的面。举个例子娃坷茬,长安的彤须蹭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘿府剖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的是,这是产瓶酮、学啪、研联合研究的椽。甚至为了将来的发展毁干厕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捣譬把。而且电池包不是越厚越好便俊,如何又轻量化脓、又防撞卤盛任,在优化设计方面也还有很多工作可做氓揉硕。    第三桨理,整车电池系统总体的安全保护拿。我觉得我们通过上次的整车交流会扫男,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扑罗半,大家都觉得还是非常不错的顾坛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诬,尤其是轿车企业是比较好的枫累,分层谁碗、分级做的是非乘崂祝好的溃笛宪,比如说高压安全管理系统瑰斧。就是说只要按照严格的流程来进行开发刮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的古侵掀。    另外我提一句客车蛊抄拳,待会儿宇通的汤总还要讲的吕,我不多说了镶经爬,他们有成套的方法来保证安全性卑技。    最后购恒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卤。前面领导都说了吻,多少起多少起娠,这是从2月份到7月份统计的10起以上擒纪,7月份多起来了乒汤钠。现在存在的问题乐纪,我们在报告里面有详细的介绍汰宛衬,我在这儿时间关系也不说的太多了烦。总体来看台祷,我们安全性准入门槛要提高眉胺轨,所以现在在指定各种标准勾,要进一步提高标准守缺埠。当然还有一个问题醚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腿让拎,因为充电桩跟车的接口是老的擦妊,现在要搞新的赌,新的总体来看是更加安全的嗅瞥,老的怎么适应新的慷萍超,另外我们全生命周期检测还是缺乏的认譬案,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隆箍绵。    我们的发展建议非铃,我也不详细介绍了烧兔袒,因为我们在报告里都有宛贝差,永伟会比我说的更清楚一下潮褪。    第一个澳,完善安全标准塘凡歌,制定更加严格的安全标准蔡橙。最近客车安全标准噶、电池系统的安全标准亲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戮天捞。    第二个殊,监控体系封兰镀,现在当然都有监控系统酵晤,马凯副总理上次也说了扩晾狮,监控主要还是要靠厂家监管郊,不是靠城市最后的那一级期老,最后那一级你也不会给太多数据顷色揉,数据最多的还是我们厂家自己峭算措,我们最有能力监控好炉糙。    第三个欺冲梧,强化充电基础设施安全管理渡堡,严控地下车库膏、高危场所充电设施建设与安全监管垒嘶。    第四个校备,改革检测体制咐,我们建议建立新能源汽车年检制度祁常,传统车要年检眉磋洽,新能源车是需要年检的懒俺,比方我们防水猴、防尘性能挂嗅,新车是好的净瀑煽,老的就不一定了屏乖快,我们的绝缘性能鹃、漏电保护等等是需要检验的览怕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菊,这都是很重要的垄矫杠。    第五个飞俄,建议改革行业的监管体系表夹先,现在我们是准入锋,有几千个车型麓亭,客车是很大一个数冠死等,很多厂家都进来了牧,不能说让谁做辰扦笆、不让谁做臣捞脸,我想将来要引入事后监管的体制慨,谁要出了事要负责桐楞馈,要召回江己、吊销执照唬谭同、取消资质线,甚至取消你不能再进入这个行业坑分,这是我们建议的要加强郴梯,否则这件事情没法弄舵骏。    结语三句话赤:    第一段什,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寄,为什么是“命根子”割械?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偶按,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唱湃瓦?我觉得怎么强调都不为过黔精,所以我们要警钟长鸣敲洛,高度重视吐迸,大家都是这行的从业人员阿膜锋,都不希望这个产业下滑导,但是为了做到这一点肉,必须要警钟长鸣篱,高度重视涉韭抡。    第二笛川诲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巴。想性能大幅提升家独,大家都希望300公里盖女、400公里雾,客车也是要提鲁泥辫,高比能量电池是必然的趋势匈故,往上提的瓶颈技术就是安全兽抹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜜霸。所以随着动力电池比能量不断提高安,电动汽车安全技术的门槛越来越高迟可,本土企业要有危机感檄阂。    第三脖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稳卡蔷。安全管理每仆劣,政府责无旁贷目。    我就说这么多痞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉漆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日财,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郸锑辨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栓,到今天的北汽EH400的下线牢,北汽的这100万辆用了5年的时间抚躲懈。    在活动现澈印,北汽集团董事长徐和谊表示秸烂化:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伴呻盒,不断的加强产品赂蒜蒜、技术搽喇、管理创新套,不断的加快电动化鞋、智能化敲供防、网联化闲恳党、轻量化的发展步伐袒,全力抓好‘π计划’的深入落地篱。力争到2020年合,实现自主产销80万辆弗,这其中包含新能源产品20万辆冉,实现销售收入700亿元顶杏,进入自主品牌前三名的目标孺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彪勿胎。”   “来得晚违窜,干得猛唬恃蒋,站得稳”    “来得晚凄方,干得猛拭耍,站得稳翔班扫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侯海。    “在行业内来说辱坦,本土企业已经很多完成百万辆了沪漠筏,我们加入进来某防,形成一种集团向上的态势集吮墟。”北汽自主分为三个部分爱稀陈,“绅宝烘、北京嫌、威旺缺一不可类,齐头并进灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧色闭。”在随后的媒体沟通环节中陛,李峰坦言舱酣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎任,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扣申屯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群催村。北京是传承“越野世家”品牌精髓阜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阿尼。    “越野车是小众市撤7健,但是在中国市场上既履,硬派越野蓉,没有人能从北京汽车手里抢资源裤。硬派越野或是下一个风口鳞。”李峰在接受媒体采访时表示衬绊圭。    除了在品牌划分上的努力汝,在车型投放层面朽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歌狈,而到了2016年北凰门,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畦,加上北京品牌和威旺品牌埃帛,更是达到了六款私。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妻未,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懦皑渺。    而面向“十三五”容惺奶,北汽研究院院长邬学斌表示海,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述客洼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒋浚棉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茅充稻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辰歌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讽。”    是的牌似,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姬稳骡,北京汽车仅用5年的时间栏瓣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狼碧链。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围份亭潜,现在一是车型结构变化了集,市场引导到SUV吭凭、新能源和智能化上去导。我们由三级跳变成了一级跳红。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厕祁酣,“市场的变革对于自主品牌来说崔誓龚,恰恰是一种机会蔑胆。我们有对市场最敏锐的感知攘煎,最接近市吵懊煌伞,这是任何合资企业都无法比拟的侠。”    从年产销量看卧魔,2011年达到2.4万辆辑混、2012年实现7.8万辆肮嫩借、2013年超过20.2万辆盟、2014年突破31万辆憋、2015年完成33.7万辆胳相肃,2016 年预计目标42 万辆椭耍娜,到现在已经完成了23万辆兽。“2020年我们要达到80万辆酵。”徐和谊表示龋旧嚼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品编复全,还要有好的营销秘,“酒香还怕巷子深”穷许。在产品营销与销售网络建设方面添,北京汽车依旧不甘人后莲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搔伟,“人在一起叫聚会歼,心在一起叫团队嫌黔跋。”    2016年上半年读妙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吞,同比增长396%好,目前网点总量高达到836家瘦,渠道建设速度令业界刮目相看时共茹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岔赂,同比增长20%哪睛,目前网点总数已达1081家撬懊。    据已公开披露的销售数据糙羚阔,2016年截至7月厂的党,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆料定硕,同比增长42.7%尼,远超乘用车行业11.1%的行业增速位。其中梢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凄铆堵,同比增长94.6%愤,成为名副其实的“自主增速王”级。在具体车型上筒讣面,绅宝X25累计销量接近5万辆狮乱,在A0级SUV细分市场排名第一亩。威旺1-7月也实现了近10万辆寒悸兼,同比增长6%以上汞贤。    对于营销体系搂嗓片,蔡建军表态称舰涕:在互联网时代剖,消费者出现了很多新特征叼米,他们爱分享互动侣汰矢,重视原创和分享迸朗京,并处于一种“始终在线”的状态庙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系李洞。   对于未来懦剃唐: 李峰表示殿揪帛,在“十三五”期间魄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酞收慨。    其中针对绅宝品牌千宋房,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖槎块化技术平台恰埠。    此外辜,针对SUV市场火热形势澄,绅宝连续推出多款SUV车型露,形成了X25乐试、X35窟喝盛、X55铃巍、X65组成的SUV系列淘年角,实现了对细分市场的全覆盖咯急。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型购皮褪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50计。未来酣,北汽威旺由经济型微车解、MPV热辰、SUV和轿车等品类组成唯。   责任编辑宦枫韭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫忱喇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凭,在杭州召开须,我们非常激动际乒憋。我们希望全球贸易更加公平岭钨,中国企业能够更好地融入世界市场蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹦,要向世界展示中国汽车业的良好形象干会。据了解芦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唱。李书福说筹淋芹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溶,李书福告诉记者郊曹违,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒂疽,吉利要展示好自己的形象嫌。李书福认为烤竟,我们要解决全球经济治理问题蹿蔫身,首先要做的就是提高自己的竞争力懂敲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理景滑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垄竭,李书福就来劲了捶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寐荡俯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敝杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展释痕即,是全球经济的一个缩影抖罕兑。”他介绍说嫩,未来汽车产业的方向是电动化蝗梧顷、智能化箔湘、轻量化弟晶夹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挞磷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年深炯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孔奠垂。李书福认为吃柿驼,两者的“联姻”以及之后的融合发展隙泻狠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新味、活力许伴补、联动差帝纤、包容的世界经济”歉谋焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挠,在他看来两者在基础理论研究和基础乃裕块研发方面合作得非常不错梦惟,他希望沃尔沃能更豪华脾绰、更高档散抄袜、更有竞争力荚秃秽,希望吉利能不断提升品牌力叼、竞争力和溢价能力炼嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件损。”   在吉利汽车体验馆低,新款的“博越”展车停在那里熔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捆。李书福估计爬碗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玫房哀。去年冬天放察,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萍擞囊,他也曾表示你,未来汽车将成为一个智能化的终端设备下啥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化会,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势容,商业模式的变化已经从电商侍畏、维修痊吠、汽车金融瘸汇、二手车弥岭、人才培养等领域开始茹,逐渐延伸到供应链前端的设计脾、研发和生产骨权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韭,这是核心阶馅。”李书福说蜜旱,汽车和互联网划,两者已经分不开了歪统,汽车制造业要想有未来拆宫倪,就必须和互联网深度结合起来讥滇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毁,吉利每一次研发创新窖龚渡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劳摩。   “安全既是时间长度辈肩,更事关人的生命申。有人说分告寝,现在的汽车都很安全了兰,安全已经不能成为汽车的卖点了霸,我认为滩棱县,这句话说的不准确癌棋,也不全面畴虐。安全对全球都很重要腺,对国家很重要购,对个人也很重要稠碱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害视,可以说安全事关大局绩囱,安全关系到千家万户撩貉狄,我们一定要把安全放在首位触垢。”李书福说悼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肯憨,不仅有央视的直播侵,现场还有上百家媒体史费,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分退撕,受到业界的肯定撮水。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筐揣蒋,用现在的话来说就是企业的基因讣酮耪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忍权巳,当其他条件与安全设计有冲突时题,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匙,而不是相互妥协翁焙。”他认为禄,当造型与安全有冲突时狮慨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恒狸苟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醒,也会毫不犹豫地选择安全革。“汽车是给人坐的豢,所以安全对汽车而言实在是太重要了老舰。也就是因为以上这些理念褥帆睫,沃尔沃才能发明汽车安全带敝、汽车安全玻璃袱、安全车厢挽谷入、儿童安全座椅报惠财、侧气帘府赡蜂、车外气囊瘦上、交叉路口自动避险自动刹车翘棉、城市安全系统等等剁钾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屯撤蔷,因为对人的健康会造成影响牵桂萝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上详戒狸。 责编定现呛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淌颅?这是东风集团高层必须面对的问题逢。“国内前三倘浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平超慨、市场份额5%辛氛、销量125万辆纺,其中东风风神必达35万辆枚,挑战50万辆览另。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀惕貉。   论自主品牌的持久战脆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫂。在他看来斡绿,相对与合资品牌侨辖,自主品牌的发展分为三个阶段旧:战略防御朵面、战略相持和战略反攻逆。   “对标合资品牌陛犯、自主品牌已经经过了战略防御阶段虑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段馈。”8月10日盒奶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陕颗,并反复强调瓤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疙,风神刚刚取得的历史最好业绩抽澜霞。凭借旗下三娇玻客——AX7情席轿、新A60氯硷、AX3系,东风风神1-7月累计销量76322辆鞭、同比增长33.5%休,其中7月单月销量首次破万芭。另外弥,轿车销售26756辆串姆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拷靶穷,同比增长27.4%第。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哨:第一仟何良,超额完成任务;第二玖四,轿车和SUV双增长钦。按照目前“三箭齐发”的态势迪瓮骗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抵驳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆貌凹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯,东风A9超过传祺GA8使、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一官。   “其实扇屡壕,我们重点想对比的是帕萨特塑响巨。”李春荣云淡风轻的一句频成湾,让一向低调的东风乘用车竣拭,平添了些许彪悍和霸气叹菏扫。   不过品嵌憋,面对长安犊挽、吉利土困譬、长城瘸、上汽这些强劲的对手撵藏,以及合资品牌下探次停讹、车市整体放缓的趋势娘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观担佳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侥匹涣?这是东风集团高层必须面对的问题户。“国内前三拼撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平徽范、市场份额5%敬、销量125万辆叭,其中东风风神必达35万辆急睬,挑战50万辆苇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡猛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唉郡侈,我们要尽快达到35万实诵晴。”李春荣形容啃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疆泻阜,未来五年将是“本硕连读”橡充篙,从自主品牌的生力军成为主力军奠。   如何冲击第一阵营福? ?   对于目前的东风乘用车来讲模绊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畦,首先是产品顽蔚汝。关于产品规划凄,李春荣给出的答案是彭,东风在2020年之前叛,会推出17款全新车型岔收,其中传统车型将达到12款轿孤,新能源汽车7款蹈。   实际上驶阑式,经过七年的储备闷,东风风神已经形成轿车咆堡势、SUV和新能源汽车三大产品军团撕际释,在大膜、中杯财虽、小细分市场布局替痞笆。   值得一提的是朔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痞。这意味着集捻,除了传统车型瓢筹,李春荣手里又多了电动车这张牌波鞘剁,而在2020年的产品规划中赤德拭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舍访甘。   产品层面窘,缺少明星车型擎虱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题估粮酷,而在未来的规划中谰,东风乘用车的目标非常明确尽屁袄:提升车型效率锯答蹬,培育明星车型薪峨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宽擂茧,半数以上产品达到细分市场行业平均值氖不坊。   实际上祥,东风乘用车下一步面临的问题螺淀特,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妹。除了风神之外荡甩湍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丸,以及合资自主品牌杀,而在东风入股PSA及侗农,成为第一大股东之后够错鞠,东风乘用车无论在资源整合卤东兽、品牌溢价械、平台技术方面虐彪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汹胳模,当然这还需要时间证明惊蟹。   不过玩洛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姬:资源协同包括产品慷楷、平台闺、制造技术坞、供应链识淳氖、营销和国际协同辈露。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颗盟,随着车市的放缓涉凳,近年来姆朔,从豪华品牌到合资品牌舒回、再到自主品牌么,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊实颗。   与成熟品牌不同榔,创业中的自主品牌钒赶,在招募经销商惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骇差。随着竞争的加剧透、产品的丰富鞠伟,未来将对渠道提出更多的挑战咆妮,比如一年之内连上四款新车的吉利艰控螺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理事倍。   盈利能力当然是最为重要的标准霉,但是牺牲自己龋、持续补贴经销商盼,也不是长久之计兢,解决之道要不断有竞争力的产品推出存磐隙。今年年底沪呜,风神AX5即将上市响推朗,明年AX1也将上市玫。   实际上布焙,在青海活动开始之前桑阔邦,李春荣提前到达西宁许陕,专门到长城和长安4s店进行调研岸。让他感到欣慰的是睹挺辈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腿苹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萌糖,我可以负责任地说脸内久,我们的商务政策是最好的偏察,没有之一俊痞。”李春荣对于渠道的重视程度呈努娠,基本上是亲力亲为篮。   目前粟惩耗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度成。按照规划急,每年净增网点50家祈,未来单店销量逐步提升至800台以上螺,达到中国品牌经销商中上水平番。 责编轰:李芳" " 〔姿稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恨,由中国汽车技术研究中心主办抚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办村临钞。在本届安全论坛上锻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲休,在回顾过去的同时赋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吭、车辆疟烤吉、道路等影响交通安全的诸多因素逆恢,促进共同发展鹃膛,从而降低事故中人员伤亡率锋捶心,最终有效改善中国道路安全状况喀。   会后忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箔吠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胚霓酣,并阐述了对于人练瓮疵、车埔诞环、路兰咎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解海。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滇讣送,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务背,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弛,一是日产汽车“三重保护”安全理念紊净忱,即分别从社会付撩、个人和车辆三个层面采取措施电煞惹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胎,就是在车辆的周边缺舅底,设置一个安全保护屏障剩松,针对车身周围不同的危险接近程度接关,我们会开发相应的技术进行保护蛙。   除此之外忿胁蹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力读。在车辆的前方彼、两侧枷乃惟、后方建立一个全方位的安全屏障坷橇觅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念托垦搽。同时啤恒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹲,日产汽车也研发了一些相关技术伟习,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术确先。   日产汽车始终将零排放碍、零伤亡作为企业愿景颁懊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翰点纬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术说己,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燎孙樊,可以在自动模式下完成转向咖擦赖、加速和刹车等操作忙虑刷,提升车辆的安全性能冷圈泪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朝栓忙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揪冠堑。即使后座坐有乘客弗,后侧方视线也不受遮挡擅邦傻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氖傻唯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垒,帮助驾驶者做出正确的判断工。   针对电动汽车领域弘嘲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拧盘,而电动汽车上的安全技术线摹救,应该也已经达到了世界顶级水平刷史司。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氓界焦,高桥信彦表示软,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶港腥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚎槐匹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阜讲,日产在研发智能交通技术的同时灸衡幌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幕详监,其主要分为四大领域蒋森绒。第一大领域是关于自动驾驶技术的办。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矩冯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗画,对电池以及其安全性能进行研究跨诗。   第三大领域是新的移动方式订褪裳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钱捻,换句话说甩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助效,我们针对这个展开了研究换多。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判董李,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展念垮。   未来鞘奥肌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弘署,同时渡擅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绩矮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慕,进一步降低交通事故发生率篮、持续改善中国道路的安全状况肪愤。 责编供窃懂:李芳" "     【环球网报道】8月10日毋鞍踞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市编孺,共推出6款车型岭,售价区间为17.58-23.58万票。   新车亮点疥:   外媒点评咐庭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编婪垄粪:李芳 版权作品汇撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权解题孟,严禁转载架,违者将被追究法律责任降。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慨浩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搅衡孪。   不久前骑被窖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醛承,北汽集团以549.329亿美元营业收入呵,排名第160位叙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侠,也是首次入围世界200强俯。“我之前的预测是在180名左右姑,这个结果确实出乎我们意料澎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话本摧丧。   据网通社了解回孔,2015年水,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元干艾底,再创历史新高斯。“十二五”期间绘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆停,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元教,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匠,增长3.4倍攻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莽茄葛,网通社可以断定以下两点李:一惺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肮迷驾、稳定的增长烈潘力。二架肥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悼瘟。   为什么能做出如此判断途当?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虐豆倾?徐和谊的一番话做了最好的解答纳门:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妓,咱们给人家代工挣俩臭钱哩,那是发展民族工业计购潦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗送?不可能鞘扭。能走向国际化吗官?那更不可能聊省。”   然而暇垒,做自主品牌诫淳冗,光有决心逻、喊口号是没有用的称餐。正如徐和谊所说晚京羌:“干自主品牌真的难耿随,现在大家都处于成长阶段悸搪,想要效益好显然不现实隋。但是效益不好就不努力话,就情有可原吗唉法?当然不是!酿品。”   从“1 ”变“2 ”惋祈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亥响姓。短短5年时间姬汰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痰诫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乔。“北汽人要有工匠精神驶,低着头淀丢、少说多干扑茶,闷头干龚欺蔼,一代人不行两代人窘盟沧,肯定成功篓褐示。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粹淘。   随着“十三五”规划的展开撇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慌。据悉收,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醛垦、供骸掇到、销桑就、研于一体的北汽集团南方基地库盖看。   届时渤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夯彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摹粕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甜,形成1+1>2的布局妇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抵颠兑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺獭良刺。   “十二五”期间炯笨牌,北汽集团凭借超前的战略眼光戒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缴劲秤。通过产业链合作递斡,北汽掌握了最核心的三点(电池苛矛、电机蛙铰、电控系统)技术郡性缸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军害,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆细城,并取得了中国第一晚灯行、世界第四的业绩痊堤。   据徐和谊介绍膊场创,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匹霞憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唤薪韭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前版,北汽集团零部件业务板块几乎是0忿都,经过这几年的快速发展韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纯,这是之前想都不敢想的侮彻。”对于北汽集团的转型竟搐菊,徐和谊深有感触迟凌。   据徐和谊介绍好凑鞋,未来北汽集团将围绕汽车产业链式老兑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜂,包括汽车金融凹、二手车将僻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抨疥溉,带来规暮拢和效益的双丰收纤北。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赎哨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茅芥商,这也是转型升级的重要标志之一皖攫。北京通航以合资藩汇伎、合作尸、资本运作为主要模式堆感膏,在国内实现了产品工业化和市场营销贿罗。虽然规模不大娟肝瓮,但已经显现出良性发展态势娜。   直视软肋氓捻,质量和效益成关键词   “整体效益不高诵羚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膛厢颊,“我们举一个例子沃悸签,这次500强名单共6家中国车企上榜贯葱坡,总共盈利114亿美元帮。美国2家车企匹钩通,共盈利171亿美元陈巨。我们的产销量远高于对手卸祟珐,总体效益却不如他们金榷。”   徐和谊指出女溶,提升效益此捎,整合全球价值链藉坟管,转型升级荡瞎蚂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撬梁搐,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣跋恰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施草誊,向好的企业学魔虚,从7个维度努力散拴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弘持龄。还有四个月季磐阿,拭目以待断鲸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头水旁,通过与他的交流可以看出吾检徽,对于北汽集团的成长他是满意的甩精屎。然而句填,作为一名中国汽车人动,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痊勿。   “跻身全球200强企业笛唯钢,不是终点撵瓮弧,而是新的起点察率册。”徐和谊更是霸气直言港先:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伸恳济,中国汽车行业前三甲快。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浓:李芳" "   车云按翻屏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寐玻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法说美,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韦哗。本文由现场演讲整理而成农极劝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁乒仙省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暖,这两方面的关联性是显而易见的妓伟。    说到沃尔沃画,大家联想到的第一个印象就是安全串丧贿。的确告庙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暗痊畦,他们就讲棘趴容:“车是由人来驾驶的牛。因此拈爸动,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则居。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙。可以这样说襄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龟厘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酬芭结。其中当然有标配的了景参,也有选配的示,组合成不同的配置莫。这里我稍微着重介绍一下想炬嘶,沃尔沃的City Safety城市安全系统工。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史切缉。在2006年的时候未撵廷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渐。第二年也就是2007年钡雌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能方脚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匠魏领。2008年鬼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety没雾茨,成为一个技术子品牌募汇玖。之后的十年中这套系统不断地更新完善潍添祟,扩展了许多新的功能掠沥,比如增加了行人探测莲弥斡、自行车探测铆、大型动物参赎、路沿和路障探测与避撞功能剁。    避撞系统为什么这么重要呢俗涣醋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灯、转向功能的话冯警昧,一切都是空谈惫。想象一下归,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车我牟,这将是非常严重的问题缺陷梯播肩。避撞系统的工作机理非常简单蜕靡橇,首先是探测碗,然后是评估决策较告,最后是干预铅哨,包括警告或者自动刹车诉秘。    首先是探测将逻魔。相比以前哀,探测功能已经取得了巨大的飞跃衰倾。从单个雷达到多雷达和摄像头核撇,并结合多传感器融合算法屁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酱。    接下来是决策茂紊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞如。但是你在路上开车懒呕穆,特别是中国的路况渡错宿,不可能前面只有一个障碍物肉俊邪。所以随着多传感器的应用解,现实需要更先进的威胁评估算法变纬,可以同时考虑多个对象篱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倪毒翻,你车周围的一切都可能是潜在威胁铆掠焚。    复杂的算法肯定会增加计算量平,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悄布,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垫恭,有必要进行适当的简化邯唇。但问题是怎么简化叮?比如现在大家经沉让桥看到的中国式过马路肌,一群人一起走刹,走到路中间柒衫,可能有几个人继续往前走谋蒜,有一些人停在那里庐纪,另一些人却往后退休踞蛋,这时候要判断预测是非常复杂的赋。所以核防,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性史,使得警告和干预措施如何定时峭供、提升相关性和可信度始终受到挑战崇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁费,才能提高决策的相关可信度嵌。    最后一步是干预裸。判断之后还要有一个干预的策略括删。干预一般是两种膜,先是警告首诚,再可能干预咎。怎样警告呢蒜伙沁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佩腊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稿些疟。如果没有可感受到的威胁存在漓绣,原则上车辆不应该警告驾驶员炊。这是因为讣草,如果还是警告缮摩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拿桔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惨垦。时间长了之后辑漏,他就会把系统关闭或索性换辆车删畴辜,在中国的路况环境下倘途炽,如果一路上都是不停地警告抱,这的确是个问题浑飞犀。    警告只是一个声光或振动的信号靠疟睡,那么在警告之后哎错灵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗜?我们的策略依然是让:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疆目串,否则车辆不应自主动作鲁,理由也是刚才所说的咯宝。可喜的一点是夸歉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陇,自动干预所需的时间大大缩短了清钨,相比十年以前副,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋小谰。最后一点话逝法,怎么协调人机界面程,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扭桔深,也将是一个很大的挑战懊场伙。    刚刚讲了很多吓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素家。首先是效率问题铅杰天,要调整警告反应的时间赁氓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漂泄?警告干预是否可感知与理解辰净擂?第二是相关性唬答涸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第翘?是正确的警告炉,还是漏报或误报考闷?比如说路前方有一辆大卡车伤沦烁,系统把它误认为是高速路交通标志牌裴无,而不给任何警告蒲,这个明显是漏报革特群。但是反过来说悲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车府氛腹,从而警告干预想惰,这个就是误报灯,这也是第一类和第二类误报的区别贫绕。最后是接受程度丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受挖犬蚀、并配合毋桨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜蛋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颁技,所以这三个因素之间要互相平衡没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挟系雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目次,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笆骋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等购。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去觅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶士荷?是不是因为最近自动驾驶水搓、无人驾驶炒的很热该撅?同时还有一些顾客在问谁扣师,自动驾驶以后唾辅秽,我们的驾驶乐趣在哪里勤锣?因为很多人喜欢操控誓,喜欢在山路或者赛道上开车廊抨柒。    我们完全理解这些考虑瓜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫂昧骋,今天早上我走的是中环欣,走走停停艰杭伶,就像这幅照片中般的拥堵脸乡徊。当然报沏,交通拥堵也不是中国所独有嘿,随着城市化进程的加剧杆,这是全球性趋势另挪暑。请问这样的驾驶乐趣何在高楷?    除了拥堵评,还有安全问题读,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丰。城市化的发展也加剧了空气污染富洪,以及可持续发展与能源的危机施。对各位顾客来讲钮,还有实现实时互联和出行便利的需求频纲臼。    所以扛辱灌,自动驾驶对社会茬侥掣、环境和经济带来的益处是多方面的倾卜炽。首先诬福,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漂倦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峰徒腺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怠韧让,即使提升不到100%安全溜泛请,但是97%恐盆、99%可不可以寡埂?自动驾驶还能连带产生其它的好处谷,改善拥堵逞盆、节省能源消耗夏啤斡、减少大气污染氛渤佳,以及使旅途时间利用更高效芳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利份隋,但我们说肯定也有挑战锯汞,世界上没有免费的午餐剿纤。对于使用者来说房鸵龟,有人机交互的挑战珐骸械。还有失效模式控制欠撂轿,万一系统失效以后计倘,怎样用冗余系统来后备控制呕。有跟其他车辆系统的交互层拿,你不只是一辆车单独行驶在路面上贝。怎么感知环境铂淡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吉涣。还有最后一个跺,再好的系统擦很,当顾客不当使用的时候道径速,怎么做这方面的技术应对处理轰。对于车辆设计来说狼革,还需要各种各样的冗余系统做后备勺抖,确保自动驾驶安全楔攀架。    其实慷纤,自动驾驶不光是技术问题忻岛蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战钾兰,大家是不是能接受扣?首先纠关码,什么样的商业模式拓会瞬,是我们现在继续卖车的模式虎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柑荆。基础设施的改变戚习霓,比如说车道线娟翱巷、公路标识的统一频奉老,这也是非常重要的喀农。还有保险公司是否接受饺讽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汐。最后是公众的接受程度顷炼卉,法律和法规的约束乏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挨忿辅,从而也引发了很多相关的讨论侗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艘登?我们非常明确缎仇钒,这也是一贯的战略澎椒韩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者请粟惫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绿。    这里举个最近的例子绢随,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车武惦,已经在欧洲量产上市品,今年下半年也将在中国投放市场凑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵楞埠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踌羚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佳碴,而无需跟随前车拎奥。要知道航浅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的故敢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雀唯富,那就是到2020年貉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茄。这是沃尔沃汽车庄重的声明宦撩操,也是一个非常具有挑战性的目标陌辽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢取锑墒?    我们认为首先要充分研究聘,通过真实用户与真实交通噶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓷搞。还要多方的合作颠,沃尔沃汽车通过与包括供应商火疟饱、大学研究机构呛蚕,以及政府部门在内的强强联合徐惫街,来应对全球挑战省。自动驾驶之路没有捷径滔恨,就像练马拉松一样叮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笺粟爱、循序渐进的惮蹬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菲,我们走的每一步也都要以安全为核心傲局檀。我们要以客户为导向捎互,通过提炼典型路况蚂惋缔,悉心定义测试所用的通勤道路蜡钮褐,同时尽量控制风险其酪疵。在技术成熟之前璃挥汾,必须反复的测试情,以保证安全与可靠态闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伐交。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锻揭:要验证对社会和经济带来的好处绅蹈,是不是适合当前的交通环境倦,顾客朔怪、社会公众的接受程度票,还有道路基础设施的支持是不是充分鸥疥匡,与其它车辆和道路使用者的互动扩竭犁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悼愧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓷悉泌,真正的大规模测试将在2017到18年沟斧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尾为惋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试五牌怯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牢。    上图右边是哥德堡市区的地图嫉,这条环路相当于上海的内环或中环遁倦,即城市高速交通路且青食,是没有行人啪、自行车雾,也没有交通信号灯祟李枚。自动驾驶测试者是租赁顾客鹃滇祁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卿贝腔。在驾驶过程中蜗池,允许处理其它事务剂促掂,从驾驶员监控到不监控憋锑拿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堆士吕。    这里我要讲个非常重要的概念耿汲何,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甸宿稼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闻坤,驾驶员还是负责监控和指令了梨疮,必要时屠棉,还应尽快接管人工干预漆办赴,所以还有不少局限性呵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钾耻,车辆负责监控交通环境桐,根据路况决策和反应婪裸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畅活。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能努沸勃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锚哥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藩裁甸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挺,驾驶员需要对驾驶负责艘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冀,或者SAE第4级的程度胃钎鸽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坪。可以看出玩,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋芒凶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旁,简单地讲冬,是通过多传感器融合敝,包括单个或数个摄像头冉椿颧、毫米波雷达屎舵、激光雷达阮、超声波传感器等戳勾杭,加上云端和高精度地图鳖袄啸,来感知周围环境苫,评估路况和交通状况握,相应决策与控制课钡皋,最后通过制动械碍、转向和发动机系统来执行干预湃。处于安全和可靠的考虑菩,我们有备份系统烦,冗余的执行机构肋仁,万一其中一套系统有问题殿凶嫉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶街妈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俗督,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粒。2017年较本筷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证们,随后我们将在中国沙妙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶革累,自动驾驶的远景又如何褥瘟损?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虫久。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔽,车辆可以与人完、车伙录、路互相沟通砷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彼低。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呵膊牧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时覆剁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尸癸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汗。 责编实:李芳" "   从很多角度来讲达趁圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屡霖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲抱须,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窝促嗽,国产化是必须的道路评奥警。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冗酥溯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穷,能够接触到更多的消费群体焊垂。在网络发展策略方面菏纠任,我们会更加看重网络的构成形式顺辆胶,像城市快修店揉烙窟、售后维修中心册扫扫、维修工厂等莎萝拧,主要目的是增加服务的便利性孝咎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劳九。    上周末(7月29日)菠汰,在接受采访时茶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泄膝,回答了中国经济网等媒体的提问传戳,内容涉及国内高档车市吵淼⒙稹,宝马在中国市场的发展战略颠薯摧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涂判谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僧,年轻默疽池、专注缓,富有亲和力;与媒体的沟通自然火死、坦诚硅署炕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力山淖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痪,刘智说蓄,中国经济发展已经进入一个新常态杏蛊,就是从高速增长进入一个健康味、可持续性的增长廖。但是棺绩,随着经济运行质量的提高硼捍,每一个百分点的增长芳虹尾,都是一个不容小觑的数量始柬。把这个结论放到豪华车领域枢,我们所存在的这个行业醋楷腺,应该不会有前几年爆发性的增长司,市场会以一个比较稳定惟良譬、健康嘘磋娟、可持续的态势继续发展低棚。就宝马而言需,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唱。比如蝎霞融,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氢,而是把新车勃星、二手车橡,技术保险荆彻,国际式售后服务一起发展督,我们叫“利润四驱”妨躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爬寸。    今年沮娶,在集团诞生100周年之际琶啸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褪罐河。那么洽,这些战略在中国市场怎样“落地”安?刘智谈到论,宝马集团刚推出新的第一战略耪哄,其中的很多元素不仅是契合中国市成ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阀。他举例说称为,宝马提出的智能互联概念裁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仿,领先欧洲10年以上石膊涉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础繁碎摄。再比如新能源方面其。中国政府强调次劳毫,到2020年新能源车要达到500万辆炊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昧,包括纯电动和插电式混合动力车型皆粹秽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喂甲。所以在新能源车领域寂漂,宝马会加大对中国市场的投入邢。因此绊玖,“从很多角度来讲溯华,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”届风,刘智说及访芳。 BMW i3    随着本土化战略的实施我,高档车市场国产车型所占比例越来越大套敛吭。那么蕊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的去?刘智介绍说始,目前惮跑桅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魔剃仁。在几大豪华车品牌里面陆沪,就进口车的销量来讲诬道馈,宝马应该是最大的镀。我们对目前的状况还是满意的估冠到。因为这本身就是在我们的商业计划内奖蹦绿。    至于将来随扑,刘智强调淳吩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功借搓,必须在中国取得成功旅京,在中国取得成功率蔬阿,国产化是必须的道路”炬。所以申腥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尚问。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作方卞。不久前唾偏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拉泥哗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纯堡饥。从长远来讲委,国产车型的占比会越来越高花睫湃。 全新BMW X1    近年来晚锋,高档车市场经销商层面的动向备受关注去,宝马经销商的盈利情况怎么样呢螺卑?刘智认为操,应该说溶貌,这是一个行业性话题蔑负。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烈,在厂商给予经销商更多的支持配合后兄好低,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靖。就今年上半年的情况而言斡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的久灿。对比去年的数据洼前,我们发现誊,不管是在新车毛利赋壳,还是其他业务板块碌抠勺,尤其是在售后眷绕沦、二手车嘛认嘶、金融保险等等几个业务板块厂,我们都有了明显的进步衫先啦。因此罕鼻,他觉得份:“目前弛,宝马的经销商网络是非常健康的”福。因为橇,随着中国市场的不断成熟十锰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式金贯。从厂家的角度来讲吕健拟,我们也不断调整新车的供求关系轿,调整车型的配比递革,调整商务政策颈好畅。综合下来唐季,应该说目前宝马经销商网络捕,处于一个非常健康的可持续发展状态瓜瓣步。 全新BMW 7系    那么秤,比较以往宝,宝马在经销商网络的拓展上叉,节奏会不会放缓一些砰负疗?刘智表示幢霉,在经销商网络上嗽具,我们仍在稳健进行拓展领,一步一个脚印地往前走码报。从绝对速度来讲弘,或者是从增幅来讲盯钒碌,因为基数变的越来越大漏温抗,所以这个百分比是越来越低的及脑夯,这是很正常的酞臣固。目前娃,我们全国的零售网点超过了五百家较,覆盖了全国所有的省市自治区美岔佛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怀弄,覆盖了很多中小城市瘦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慰茫。在网络的发展策略方面唉系谱,我们会更加看重网络的构成形式田弯,并不只关注于网络的数量拌错坷。所谓的“形式”就是像城市快修店郎、售后维修中心丛、维修工厂等等一系列的体系概念怜是苦。主要目的是增加服务的便利性迫镭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艇。对于经销商遍趴冒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溶腐啡,让他们有一个非常健康良性的发展茫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任正非说到做到!华为正与美企谈判授权转让5G技术

2019年10月23日 18:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 18:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国人寿与东航集团签署投资及业务合作协议

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元建、上市市值1000亿元的企业对拴铅。    技术战略上俏概没,将坚持1条纯电动驱动技术路线扦忿,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平倒。同时秆呸龄,产品将具备400公里续航能力丸擞侧,平均能耗每百公里低于12kwh谅。    产品方面脖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV计煤媚,其续航里程(参配散、图片颂、询价)可达300公里纹缝怪,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型稿功。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车镁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车苯翱。此外诧幕类,北汽新能源代号规划代号为C30DB截、C33DB角、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型如。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销傲谱,以便更好地与传统营销模式保持平衡融扣。现阶段捎佬暖,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店扰,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展录。    3.江淮    2015年销量围:在新能源领域楼登,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车精,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力蠢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蓄。    未来规划牌苗:到2025年炬,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上朔扛,形成节能汽车悔堪、新能源汽车咕吾、智能网联汽车共同发展的新格局娥讹十。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型斗屏雹。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配僳凰藤、图片捎贪、询价)S2打造)泰肚夯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)侨露红、星锐EV三款纯电动车型册凌隋,基于瑞风S5打造的混合动力车型溜。    4.奇瑞    2015年产销量赎惨掏:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)潭乡,销售7262辆爬粕。    未来规划播梨:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车板,同时目标年销量定为20万辆透。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆寥。奇瑞未来将拥有插电式混合动力户汀吵、纯电动椿、增程式电动车膛坍、电动四驱的汽车钾酷距,种类涵盖乘用挪昧、商用和专用车领域碧僳痴。值得一提的是亨罢谩,2016年上半年缆,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV喂驼,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市敦涣蚂,这款车运用了诸多新技术库付晦,未来将会呈现给消费者不同的体验坎崩僳。    5.广汽    2015年销量促类嘉:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆荚。    未来规划齿窖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型琳晨,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市缺席拧。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市檬残灿,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市邦。在未来柒,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型汐瀑虫。传祺还将推出一款A0EV电动车统,该车很有可能是一款小型的纯电动车乡蹦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模昧佛铆。要完成这一目标盟厕劳,新车投放将成为关键焚颈窃。未来基于插电式PHEV适、纯电动EV识变铆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型莽袭糠。    6.上汽    2015年销量睫刷:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆皇闹,较2014年产销增长3倍叉。其中荣威e550销售10711辆惦匙吞,占比接近96%屡。    未来规划稳侩剔:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车缆,包括荣威E950蜂纽疚、新能源SUV竿付、A级纯电动车卷藉电、全新一代插电强混荣威E550等车型穷诉,价格介于在10-25万之间胃侍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元媳起,投放30款以上全新产品沤,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势功姆。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆螺凄,其中自主品牌实现20万辆难。根据规划崩什雾,30款新能源产品中枫创,纯电动汽车达13款煽反,插电式混合动力产品有17款韶曹酪,其中也将包括商用车哼虎,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品埂逗柑。    上汽集团副总裁(参配涡、图片钝灿、询价)看、乘用车公司总经理王晓秋曾表示硷:“我们把新能源放在第一位话,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求珐雌莱,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势高雌肥,到2025年寝,新能源将成为未来动力的主流蝗胜紊。”    7.众泰    2015年销售拉醒财:众泰新能源销量为24574辆天,同比增长143.6%剩敦膛。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量娃,而2018年将冲击50万辆目标摩竭。    未来规划鸵:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV镶,2016年还将推出Z500纯电动版卿傲顾、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车仿请。众泰已经规划8款全新新能源汽车长淑,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车琼啤,包括四款微型纯电动车仕闹,分别为E200弥交、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV岗、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级刊、A级悲频察、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车迟教。    8.长安    2015年销量卢辛:长安逸动(参配嘉、图片梗、询价)EV销售1500辆恨。    未来规划朔葛:长安汽车发布2020新能源计划迁塘,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上需,至2025年推出34款车型腺揭惺,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)汤胸侯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆暖辞姓,至2025年怀,新能源车累计销量突破200万辆屡禽。    9.吉利    2015年产量马:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军们,占比35%敦簇。    未来规划粗入存:吉利未来5年的新能源汽车规划词浑,未来纯电动车睫、混合油电车恳撼腹、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成栓瓜。2020年将占吉利汽车总销量90%以上茄静,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%勾吹点,纯电动(EV)车型销量占比35%线。将借助新能源车型布局獭姥,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值桨。    在纯电动汽车方面电读,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台辟壕辰,到2020年下,吉利FE平台的车辆将实现续航500km嗽施,百公里耗电11kwh的目标臀,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料挛皇。在油电混合车型方面素啃,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市赁苏焊。在插电混动方面冗拆,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统钡淖亭,首款车型将在2017年上市梳埠。    10.东风    2015年销量华:东风风神E30销量511辆妙稳配。    未来规划笑息福:2016年蔫,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型镁:E302016款灰、A60EV标准版捎描钠、A60EV尊享版汤莫,确保2000辆魏奇耗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成童,其中E30L肚仟、A60EV车型各销售1000台以上权娠鄙。    11.江铃    2015年销量箍赏附:江铃E100销售5268辆避图。    未来规划铃谈爬:江铃集团采取了混合动力车弄陷受、纯电动车两条产品规划路线毖驰。其中和虎,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%悔,按照对行业的预计竞贩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆搏毒。    在未来的产品规划中谰,江铃E100车型升级产品即将上市品画,正在开发的代号为E200恳秒、E160欧尺、E170纯电动轿车也将陆续上市葛突。另悉恳,新上市的电动轿车相比老款产品浑洽,在续航里程良、最高时速凳卉钳、智能化和舒适性方面将会有明显提升匪筛泰。此外江铃还将利用现有整车技术及平台舰誓,引入混合动力技术婪,以解决有关法规合规问题跺冠,此项目的前期费用为1.8亿元熔缅。   二贬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蔡廷琅。到2020年警潘,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆谅,而整体销售目标为450辆赫馅。也就是说埂翰摊,到2020年镶逝,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%考。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元遣多,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品交,到2020年力争达到60万辆的销量目标貌布赦。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆雄瓷寺。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标靖煽,只是宣布犁:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额木推睫。    4.东风集团    东风集团规划程,到2020年晨梢稗,其自主品牌累计销量目标为200万辆签顽。其中丛怯,新能源车销量目标为80万辆落切,占比高达40%筐脸。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业十锹,到“十三五”末配淬分,其新能源车型数量将扩展至十余款田呸,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现遁黎。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标谋鸥蒙,其中提及2020年年产销要达到50万辆茨讼径。    7.奇瑞    2015年8月表示协能绍,将投资数百亿元蓖抗房,到2020年实现销量目标70万辆阶,其中新能源车将达20万辆湘,占比28.6%却存汤。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊淘。吉利宣称莽,今后将纯电动拣探、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举起,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%廊灿。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标硼砰绍,其新能源汽车销量将达到108万辆推。这是一个相当高的数量陋薄救,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成舰。而且吧疲,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业尘。 责编寐羔:杨杰" "   据外媒报道吗,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷俩,这可能导致气囊在撞击时无法打开溺歼旱,或没有事故发生时意外打开羞。    本田娩袭、菲亚特-克莱斯特拨菊钝、梅德赛斯-奔驰迪兢、大众戈聊、马自达翘群充、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响拧。    全球汽车市场中期,气囊召回已屡见不鲜巷乘。其中南媳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蕾燎芥。横跨2013至2016年懂,均能看到高田气囊召回计划频频曝出脯姐络。    正在高田气囊焦头烂额的时候淌芜,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道钠蹄某,近期督伶,德国知名汽车零部件制造商大陆集团皋漆蔼,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划酪,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患戌,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回付彩庐,涉及500万辆车答级。    大陆集团将于近期启动召回计划佬,并继续对旗下产品进行核查损崔,以彻底消除安全气囊传感器隐患温。    本田表示爱屉,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车狡袄,替换存在缺陷的大陆系统控制单元轮赏。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔江,83次现场报告截忿啦,和2例致伤事件某。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认乾。    本田告知经销商楞项,目前需更换的部件短缺凭,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单补,今年秋季之前恐无法完成全部更换痛灵。    同样粹,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车钱躬蕉,包括2009款道奇酷威芯茹,2008-2009款道奇凯领急文拧、克莱斯勒Town and Country翠,以及合作研发的2009款大众Routan错戚。    该公司报告显示掂绅,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件泉袖。    大陆集团表示寝讳,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司虫官郊。    马自达已回应召回并介入调查卉裂趟,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目饥侵。其他汽车制造商目前没有进行回应同涂裤。 责编财狈屑:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后狈豪,大量车流涌上高速公路犯蒋,然而会,当车辆长龙逐渐稀松俺,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来葛供。记者在湖南境内的长益高速公路上看到锌茹,在临时兔钗靠点和服务区违稗肝,各种垃圾成堆醋渭。春节期间这里60多公里高速路段泼羚,日均清理的垃圾竟然超过20吨商。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里挺耪回,是进出长沙的西大门磁,今年春运期间遍,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”隶毯,24小时高峰断面车流量达到12万辆谴慈啊。长益高速养护工杨秋强告诉记者挨,春运高峰时肥隆库,饮料瓶子娃袒皖、纸巾耿、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢埂腺剧,稍有堵车路面便是一片狼藉钦罢。高速公路上垃圾成堆的现象烹设,折射出人们在物质财富丰富的同时良稻苗,文明素养还有待提高蓉唯固。    长益高速养护清障中心主任陈创说冀艾,为备战春运老烦,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上蹋爆农,临时增加了10位养护工参与保洁工作萌池。即便如此庞顾,每位养护工还是需要加班加点来逞,平均每天出勤3趟鹿码弗,工作12小时负鞍媳,收捡超过500公斤的垃圾瘫酸。然而督矗耪,要恢复到平时的卫生状况灭恭描、环境状况行日痰,还需要半个月孰息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患僻狼订,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定罕戌抡,乘车人不得向车外抛洒物品粗骨恳,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为剑扇囤。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋钝冒斗,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里熄,做到环保熄谈、安全出行尖祟步。 责编单:杨杰" "  在过去的2015年芹府,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆抹,同比增长5.2%厂,再度刷新2014年创下的年度销量纪录洛逢。其中在昂科威和SRX等车型的推动下校,通用SUV产品的零售销量同比激增144%吨弛。上汽通用汽车总经理王永清表示宪钢市,未来几年将在SUV细分市场发力稠。网通社梳理通用新车计划税寄,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型入。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型称劫霉,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV并守饯。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表俺强:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌令奖挎:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌刨菲,雪佛兰将在2020年内推出20款新车畦兔,以实现这一销量目标邪漠亲。进入2016年袒粱,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段钒隧刃。王永清表示驾罚停:“在2016年年底之前雾睛,雪佛兰将在中国市场推出7款新车副埠晶,覆盖中级车傲斥冯、中高级车速娘涟、SUV等细分市场波搅喊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban蕊。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型溯。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban敛股。新车拥有5.7米的车身长度敢档俗, 满足普通家庭对于车内空间的需求码。现阶段国内全尺寸SUV市场火热蹲,但多以豪华品牌车型居多讳费淀,例如奔驰GLS邻长谦、雷克萨斯LX等汤寝咕,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争蔬。   别克品牌梅:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕感团,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划剁叹逗:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型浦朗。”其中包括一款全新紧凑SUV车型渤。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市饺惨涕,但除了已在国内上市的昂科威外陕锨,其他6款均有望登陆中国市场鼓颁。   新车介于昂科拉和昂科威之间览烤多,定位紧凑SUV怕面,并将基于通用最新D2XX平台打造而成纹。在外观方面有望以Envision概念车为模板抵,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计秘。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机你,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机蒙时渐。   凯迪拉克品牌谓搂:全新小型齐想、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌仿跨,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划悄峡既。未来品牌将在华推出多款产品赤匹,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型匈柿回,形成十二大车系交回较,覆盖SUV淡、轿车班、敞篷车等各个细分市场赐蔚。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一晒驳惹。除凯雷德和XT5外起,凯迪拉克还将推出3款新产品参夸,分别为小型卤、紧凑罗佃免、中大型SUV饱瞄。这些新车未来均有望在华国产缸。   2014年猜耙,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示崔磐,公司将采用新的命名方案屡抚,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场啼险纫。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品然,“XT+数字”命名SUV车型忿拐泞。目前通用已经注册了XT2誊绘、XT3敬幻、XT4茸、XT5沥、XT6等手、XT7和XT8商标培顶。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5借戎,未来品牌全新小型SUV梆锋、紧凑SUV和中型SUV蓄,有望依次命名XT2涣涪谴、XT4和XT6簇寐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签饯袭:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编似旅:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时蔬脆,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求温季堑。近日凯,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研牖短Α,结果评选出了十大最安全的SUV车型蜡,上榜车型虽然只针对美国地区来,但对日渐升温的中国SUV市场而言康侈,也有着一定的指导意义啥,所以拿来同大家分享颅钝汰。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试祁权,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级筋。此外筛戏四,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级肠。作为讴歌第三代车型宝翻,讴歌MDX为七座车型法晚察,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款袄暴,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)巷船。   讴歌RDX   看完大哥MDX识疯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱疾腻墓。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号吠梧试,根据IIHS和NHTSA评估结果中雾,它获得了与兄弟MDX同样的好评度砍,通过一系列碰撞测试后碱菩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列氦力丛。 作为五座版本车型耸拌,RDX的全轮驱动系统是可选的钵矢妓,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统观。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证悄化疚,在正面碰撞预防系统中惕,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩糙希。 2016年CR-V的零售价为23745美元排柑淬,为五座版车型驾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一示玻潞,也许有着很多原因酪,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮锹泻。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级鸥酣扭,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色矫悼。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元掠,并配有3.5升V6发动机作为标准配置率棉漆。目前可最多容纳八名成年乘客写群,并拥有四轮驱动的选装配置固。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者钾岛,现代途胜的最终结果也非常理想思揩,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级县娘,同时也配备了儿童安全座椅的设施佛。 在美国勃苛浑,现代途胜的零售价格为22700美元派乡迟,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间桂罢,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择互。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳础奶惜,作为奥迪Q5的主要竞争对手陇,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV泡梆。同时径,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置割全保。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元绒操释,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本视啥泄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级肌泻。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元吃矫,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显撅寂,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性村。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置救宠。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩恫履赏,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价敦乖唐。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元迪潜吹。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用每。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看面昆穗。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价童垂。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元久姬坚。与同样上榜的雷克萨斯NX一般耗,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式铂扣筋,而且日后还会配备混合动力系统起。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词任,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头禄佬文,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中乌,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级罚密阑。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元欢蓖,提供前驱与四驱两种驱动形式警。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么签粟姆,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下瞄,IIHS究竟是什么节舷拟?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准嘿。方法是歇谢畴,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶袱淌崩,然后测量车顶凹陷程度活泡。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸袒捷,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时悼瞬,评价为“A(Acceptable喜鹿:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时涡,评价为“M(Marginal徒酿咕:允许范围最底线)”;不到2.5倍时啸番糙,评价为“P(Poor黄熄畦:差)”信鞠。 责编拓咎:杨杰" "  写在前面少珊吕:   汽车安全只有四个字沮,但仅靠几篇文章是很难说透的窜推。为此巍违,从今天开始崔渤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题覆,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读粹饭,以期让广大读者在潜移默化中醚,逐步形成科学驾史、合理的汽车安全观妙惰。   在过去一百多年中琴绰,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展讳方,汽车的安全性也得到了长足进步劫苫趟。但令人困惑的是挨裳割,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动草鞘权、被动安全配置矫啤沫,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少谱耗平。谈到这有人可能会问炼赶,我们的汽车真的是越来越安全么亨?   要回答这个问题谱池碘,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来权干,同近几年出产的新车来一场面对面的较量烧。而在几年前槽外,很能来事儿的美国人确实这么干过氯,废话不多说咕衅瀑,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果挪诉。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生硷蓟鄙,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会邢,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试耽。而在2009年黄,为了庆祝成立五十周年凉掣,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试呵椿算,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞横。   迈锐宝这款车大家都不陌生匣念林,2009款的轴距不到2.8米蓝卉,整体长度约4.8米僳冲,整备质量约1.5吨武,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大厢。   而相比之下还钡供,1959款Bel Air绝对算是个大块头乾,轴距刚刚达到3米峭,整体长度则达到了5.4米秒,比当今加长版的宝马7系还要长捐蛋哆,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成悄,整备质量达到近1.7吨看菇。   1959款Bel Air诞生时警揩巩,正值肌肉车瑰段软、长尾翼在美国市场风靡之际扛瞧掏,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风椭铣,方方正正的线条也颇有硬派气息啊。   相比之下伎,有着当代流线型设计的迈锐宝境,更像是个脾气温顺的小伙子膳,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞磐,貌似很难占到便宜艾拿幻。这台Bel Air虽然年代久远竣聚挛,但车况仍然良好醚,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转什奶,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外岁惮,保存依然完好林。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞咳,而是小范围重叠的对撞缎。面对着气派辛弄草、硬朗的Bel Air吼,和明显小一大圈的迈锐宝枫捎草,如果有人逼着你做试验品晒,必须挑一辆车进行碰撞时孟,你会选哪一辆呢弯罗宫?   不卖关子了吧哭,来看看碰撞后的结果污:   看到这些图片前挽,想必很多人和我一样淌,已经猜到了结果夕,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象狄跑。   面对承受了相等冲击力的Bel Air喀廉,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构储怂,它长长的车头像塑料壳一样脆弱懒,乘员舱的结构已经不是变形驮喊媒,而是完全崩溃蚀赊。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落睦,紧接着破裂成无数的玻璃碎片燎赶雷。   由于没有装备安全气囊与安全带裂募申,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘险,如果坐在里面的是个真人阀瓢厦,最后的结果只能说九死一生虚酿梅。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是限:各方面表现均为Poor(糟糕)橡。   再看看迈锐宝的情况恐论,虽然车头破损明显癸舍椽,但碰撞后乘员舱结构基本完整澄写思,气囊正常弹出擒露霞。前风挡虽然严重破裂咸盼,但并未脱离框架昏棚,且没有溅出碎片坚幻将。   如果这里坐的是真人希,虽然难免受到一定程度的损伤惋,但应该不会危机性命栏皋龋。幸运的话催,或许还能走下来查看对面乘客的情况幻纯。看完这场特殊的碰撞测试松和,我想起了很多人都存在的一种误解溺:车子越重越耐撞稀派冀、越安全朵盒含。相信看完本文之后炔郎,大家对于这方面的认知应该会有所转变旗。   最后说两句衡:   汽车经过一百多年的发展演变陌,和几十年前的老旧车型相比摆辽亩,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化复。除了车身结构更加坚固豆蓬、车内配置更加丰富外铃密,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色四库。   不过山堂,汽车安全性这个话题非常复杂诺,仅从任何一个角度去判断都是片面的蜡亭,而本文介绍的这场新狭绩、老车型对撞也只能说明一方面的问题泞。谈这个话题不能着急蜡窟朴,未来一段时间丘,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读诉歼飘,我们将来慢慢聊蹦赊灿、细细聊铜。     责编材恢嘶:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”方钾椽。当大环境的水温不断降低时晤佩徒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓宦。而2015年肪枚李,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河妥贩。   2014年8月矛看肉,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告嚏,平行进口车经销商不再受备案制度限制愧,正式“登堂入室”守。   换言之娘硼,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式吠,从2014年8月开始正式“合法化”化郝椽,从“地下”运作转为“地上”发展成。然而舅薄,“合法化”之后的一年又4个月里谴蹦撑,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地副票,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等秘停微。   2015年2月胁危蒙,平行进口车在上海自贸区开卖布,短短不到半年时间里呈刑跺,深圳褥、天津擅氨焚、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作罢策规,此后霞借,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大漂绢,截至目前为止捞臼,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家秽,其中上海28家帆呜,广州14家凑究,天津35家时,福建18家背抛赌。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司案酥、上海百联汽车贸易有限公司未、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业擒殿省。   从普通经销商层面来看绅寥,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》戳羚林,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》拖,规定从2016年1月1日起怯蹭,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求壳凉麻、放宽平行进口汽车数量限制耪竭慰、简化工厂检查要求三大举措扩。   以上举动堑墒,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈瞥掏,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场霸痘。   以3C认证改革这一利好消息为例睹屡,平行进口车销售前的中间环节得以减少怯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元花潞,如此一来桶堤,平行进口车价格将进一步降低酿。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策涵,平行进口车市场相对于中规进口车而言爆盟汕,还有更大的市场空间等待挖掘点梯热,而且随着国家对于数量限制的开放郎瓮酱,平行进口车的成本降低了30%馆色。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示葡碴没,随着政策推进氰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度诞刊。   一位自贸区平行进口商表示雀:“最保守估计虱票,明年通过上翰挪唬口岸郡牢,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆啡溪动。”   但是龟突,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后破拷朔,却隐藏着一个残酷的数据蒋掠旧。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露乏缺,尽管相比2013年练,2014年平行进口车的进口量有所加大当危集,在12万辆左右砂,但报关数量却反而出现了下滑胶嘉。   他进一步解释这一现象恋栋司,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态戳叭秆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关桅腐。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多篇憾,再加上2015年经济大环境的持续下行璃搁被,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右崩圃。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是丘陆,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩搅噬凭。”   那么我们不禁要问渤贡揽,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态糜彤? ▌大环境转冷牵沸榔,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆量滔,同比增速9.3%狮称,相较2014年批发增速13%稍有降低啡诽。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下绥托,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征悼。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块骑妈坷,平行进口车市场也无法做到独善其身书。在崔东树看来涤荚,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度孟,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争吩,使得消费者能够购买到质量更好实稿皑、价格更优产品科。   而从更高层面来看钾,滚雷进口车创始人陈鸿认为赡驾甲,通过开放平行进口车灌,鼓励竞争加肩、打破垄断脯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向舌。   简言之电,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”奇。当大环境的水温不断降低时抬淀氢,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓拼。   尽管利好政策正在相继出台冻拈,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说垫,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题惦,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变漆。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响溯螺,平行进口车供应渠道的变窄剂旗、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等结水,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少勤鞭。”在姜建清看来纶炕,进口车受各种外来因素的影响挝恼,市场层面逐渐变冷舞瓦郸。   货源紧俏而且有局限性蹈耗太。从平行进口汽车的来源来看烹,相关资料显示标编芳,2015年已经售出的平行进口车来源中汐,美国及加拿大占55%颂,中东占40%互肯台,欧洲占5%酒辽己。   各种法规政策阻碍销售渠道狮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定敲策:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆娃陆喊。”换言之啤,禁止进口车在中国市场“二次销售”环惯盟。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记沁慰借,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”疽叛滩,无法进行销售桅。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为港零,国外汽车厂商也自然不会坐视不理弧浩。早在2014年骑摆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为共。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示奈,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址某惩考,以此审查购买专属市场车型的买家特婪,并且对现金付款设置障碍赦蜂挖。   除了堵截平行进口车市场的源头课恢傅,汽车厂商还在排量上下功夫舅痊,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息贫任。这样一来处爽绷,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万泄。   ▌售后体系汐掀坞、监管流程亟待完善   此外饥,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑溪,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决弦。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例溃,这款车主要来自于中东兰坟、北美里派努、加拿大和墨西哥地区骚胸镜。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元体帽。而带有M配件的墨西哥柯、加拿大版本价格更是高达90万元以上财。反观宝马配置喉氓、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版江爽氖,指导价为95.8万元疾,终端价格大约在86.8万元左右澄苟。相较而言旧介,尺寸更大潦浩女、调校更出色的国外版具有一定的价格优势斗孔必。   不过有一点值得注意盲玲绘,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养老。但是质保是需要额外购买的狡讼。如果单单购买地盘返惹、发动机僻掇、变速箱“三大件”的质保徘陀,价格为7,500元(3年/6万公里)弧就,如果是整车质保墟蚕蔬,价格为15,000元(3年/6万公里)顾噶寝。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势碘蜂。   专家提醒纬列,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度耿番诵,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段谴,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑揣女怀,政策体系及监管流程也亟待完善洁腑。无疑颓香,从起步到成熟需要一个过程让互,而这一切都需要时间来磨合嗡孔、完善浅。   当然萎未坟,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了褂狭欧,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务诺凳嘲,并对每一辆平行进口车都提供单独认证萝碴。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用钳狗捶。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局荤抵,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强赂春壕。”姜建清进一步透露策忿埃。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业商,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示管板题,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异锑储,在车型上不会有太大矛盾痪。查看永达豪车中心的网站页面不难发现泞,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蒙箔,也囊括了林肯MKT坚、奔驰GL500办、丰田塞纳等并不在国内销售的车型烘。   业内人士表示摹,对于类似于上海永达汽车集团有限公司房、上海百联汽车贸易有限公司镣双醒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说览骄洞,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分黔,是在和厂商厩腔晃、经销商进行谈判时的一个重要筹码盯础,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制焕颅刊。   但是不可否认的是哆污墨,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比箱,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势垄诵籍,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商刷?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言沸奉:“无论在工商总局还是商务部等相关部门靠呛,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台硅。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响灸兢羔。平行进口车副会长姜建清甚至预测梯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上邓充。”也就是说揉,洗牌在所难免凭。   对于平行进口车市场接下来的发展惕蒙,张志勇认为甭寝酶,适应相关机构的介入罐肖僳、铺设渠道等都需要花费大量的时间唐柬,一个市场的成熟不是一蹴而就的估弹麻,而是需要等待翱。   而姜建清的观点是宫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年谭。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景恒,“市场是有的舞全,如何创新是平行进口商面临的课题差攫难。”   版权声明谈仍灭:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件掀,禁止任何形式的转载或改编宠孺评,如有任何侵权行为尘佳,侵权者将承担相应的法律责任! 责编光:杨杰" "   现如今菩谈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情疯,不管是豪车蕾陪、跑车还是SUV又或者是MPV烹,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吉踌骡。除了经济实惠之外新,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事漏动烫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事拉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋复硅帘。    PS八距:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车藏,是经过鉴定之后无火烧猴浅、泡水寞蹄佃、重大事故惭淌,且外观完成无需喷漆的二手车没芒。   一建、换油    1尖臼、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油筐庞,主要作用是对发动机起到润滑减磨宪毕、辅助冷却降温旦碍栏、密封防漏彻湿、防锈防蚀胃梆、减震缓冲等作用凭。发动机是汽车的心脏仇闯,许多金属部件之间相互摩擦运动簿爱,这些部件运动速度快斧鹊梆、环境差揽,工作温度可达400°C至600°C煌。在这样恶劣的工况下面卯绥缕,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损抛鼻,延长使用寿命旅乓荣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔湿,以确保油路通畅轮伟雹,不被杂质阻塞赦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)背搂笑。合成油中又分为电矛饥:全合成及半合成陆烽。全合成机油是最高等级的阜。车友们在选择机油种类时爽难登,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择师刚。    2潍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锹,使用在采用液压制动系统的车辆中溜模损。是制动系统制动不可缺少的部分反,而在制动系统之中晨,它是作为一个力传递的介质扰,因为液体是不能被压缩的痞沫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涕耽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效扮,会对我们的安全带来隐患擞呈。    3父忱瞄、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品辖虎匪,起到润滑延长传动装置寿命的作用旁任,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果瑰,在严苛操作条件下减少油品损失嗣酮到。根据变速箱结构的不同讼墒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油赁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求擎盼,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型侮,其扭矩埔、重量急、转速碗庭、结构等都会不同害,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油藤。而不同的变速箱油乏晦狗,正是影响换挡品质的原因之一绢投。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油肚,特别是打算卖掉的车觅娠,所以二手车的变速箱油应该及早更换溯仿慰。   二败汗绘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花塑蔑词,以点燃可燃混合气体的部件脱雹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量困。尤其是中心电极达到更高的温度时下橇,被酸化消耗掉蜡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的姆洼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下弘驼捍,可以先拆出火花塞进行检查氮珊涧,看是否需要更换疏。   三楔梗遁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分恰握,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进谁刃羡、排气时间的准确光微倍。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑苯帧,传动精确彪,自身变化量小而且易于补偿壕态炭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短碴鸥豁,因此要定期更换皮带霓公急。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换甲体姬。就算你车上备有正时皮带千,一旦发生其断裂设,自己也无法更换澳概叛。因此屑氨嘛,当总行驶路程到达8万时瘁须港,建议考虑更换之虹蓉。正时皮带在水箱风扇的后面铆汀。    随着汽车制造工艺的不断进步帽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代纶,与传统的皮带驱动相比撮森,链条驱动方式的传动可靠柿贝拾、耐久性好并且还可节省空间委芭刹,并且终身免维护发,这就使其与发动机同寿命描烘,不但安全难、可靠性得到了一定提升素,还将引擎的使用婪、维护成本降低了不少惠,可谓一举两得括帘倍。   四崩巷纶、查看蓄电池    车辆的电瓶圭,又称为蓄电池秽獭,是一个将化学能转化成电能的设备眷。它的作用是供给发动机用电煤彼,当车辆准备发动时剔,蓄电池会放电给起动机提供电力缴凯窝,并由起动机带动飞轮暖、曲轴转动池避五,从而发动车辆烩昏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类弯姬百。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池损贡。    买回二手车之后炔孙栓,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态锌坷。在启动引擎的时候男鞠桶,如发现声音转弱或是灯光昏暗芹词伯,基本可以断定电池需要更换骡。事实上钢陶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了番,所以更换一个也是非常必要的共撅。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谩,与铅酸蓄电池相当匪贯。   五茹悲、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车垄花,防止吸入对身体有害的污染物八。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置泰头免。活塞式机械(内燃机峭蛙、往复压缩机等)工作时母,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损施焦卷,所以必须装有空气滤清器毫毋。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嘿拌。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器逃蹬避,会使发动机进气不足俱,使燃油燃烧不完全控,导致发动机工作不稳定矛阑,动力下降联惩、耗油量增加的现象发生沪持诺。    一般停放较旧的二手车集,空气滤清器很久都没有更换催呜祥,建议查看实际情况之后酌情予以更换椭。   六私、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内介,进行车内除味消毒必不可少的程序妙。除了常见的清洗除尘辱乱,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外胖簿咆。细节上注意车身内部棚,包括座椅琶非疚,车体面板币橙,玻璃等切不可忘记钱汞,擦拭完毕需摇起车窗蚂,让汽车通风一段时间铣兰,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品逻,增加除臭效果剑冕。   小结列:    对于二手车的整备是一门细致活儿蔡抬凛。建议车主勤观察婆烦性、勤保养恃扛,车子嘛“三分修浮,七分养蛇筋,好好对待爱车配,爱车也会好好的对待你免抗艇。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车谱挟,欢迎扫描优艾卡二维码响,如有汽车问题需要咨询返忱卉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您涎捎坟。 责编令:杨杰" "  近日奇联,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵讲渐其,新能源汽车产业链骗补将受到严查导,并且随着新能源汽车补贴的爬坡点草哇,未来补贴越来越少驰浅式,甚至将取消补贴瓮蹭糙,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展百多姬?让新能源汽车开倒车呢秸副? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计固弗,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆锑砂吗,同比增长3.3倍;累计销售331092辆茨蠕,同比增长3.4倍暗夺。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆告亥栖,同比分别增长4.2倍和4.5倍蛾婆。   截至2015年底墟,我国新能源汽车累计产销近50万辆砷叫。数字庞大的背后咖溃,甚至可能有假椽份,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高诞秘。即使新能源汽车销量有那么高哼搅,但是国内的新能源汽车也是品质较低秽啡丛,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型牧洞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看蓬嵌苏,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200涉、E150EV邵曹谷、力帆620EV辛铝、长安逸动EV扇、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车遍舅培。   可见嫌抠剁,中国的电动新能源车依然以低端车型为主荆付,可是这些低端车型补贴前的售价并不低晃姓,而同级的传统能源汽车却便宜了很多射钱。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看凑,补贴后的价格为14.99万元泊,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元按颠,即使补贴后的价格米唱加,相对传统能源汽车依然贵了喘。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下乱,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车康娄,因为目前的油价维持相对较低的情况下把勿,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车墙,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外浑。   此外肠册,从纯电动车的续航里程来看隙,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外陕,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里形,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20小、北汽EV160庆、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里角芹哪。   未来筋茶苦,随着补贴政策的退坡垂,在2016年的补贴则是椒兽暖,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h观。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万混捞氢。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少垦够,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱潮。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便隋,续航里程不长等不足瓜莆,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后蝗上,续航里程还会进一步减弱纷蚂。   更重要的是催盎堕,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主临雹高,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间抚碑,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间畴对,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高挥,两者的循环寿命相当袒弯。   如今洪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录酞蹈,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池翁,该电池重量更轻绢,续航里程更长该挞,但是耐高温能力差戳烯,安全性相对较差一些携。   随着补贴的减少弥额,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴韭莱好,迫使厂家采用续航里程更长的电池悄蟹等,而三元锂电池可能成为首咽俊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧弧纫下,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况略。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级盯唐,目前各大传统能源汽车生产电动汽车拇泪茫,根本目的是为了补贴而不是卖车沸。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪避溃,2015年上半年的净利润4.66亿元畦,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元诽妙悍,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%吕济。   据统计巢肺,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元绿法,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元力屡畦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元岗乱难。此外片辛,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入勿莫。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级呸?恐怕很难埃快,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车停,除了腾势电动汽车电妊,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成绷,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上杏,如果政府的补贴很快取消撇硼,这些车型在市场上将缺乏竞争力彻。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力箔舍,不仅是给车企补贴霉沽,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴渭桓怜,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消汲宽洼,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争莱容,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大唇必,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱零山。   其实禾划莽,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉淳藩俗、还容易滋生腐败聚,与其直接补贴给汽车企业瞧钡,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法侯甩咐。在美国城遂碧,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分旁瘟扔。政府不需要出钱稳们,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金庙鸥悉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车悄。在德国和法国提高补贴的门槛寐解外,提高续驶里程数标准道吠,从而推动真正的电池技术研发睹。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴信蹦介,补贴在用户端邵蔷,以提高此类汽车的销量萝,刺激车企转型玩。   新能源汽车骗补一事烂孝,政府应该考虑补贴的办法改进凹麓,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴委罗辅。随着2020年以后补贴政策将退出深,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长据、充电设备还是不够方便等虎晶,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业电,将被淘汰和洗牌碍瑰。 责编毒壁洪:杨杰" "   现如今惮事艇,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情落赎勘,不管是豪车亮、跑车还是SUV又或者是MPV锰窜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型俩。除了经济实惠之外糯反,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事亩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事霸匣柬?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋兢耐。    PS难动:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车断,是经过鉴定之后无火烧氦、泡水谁、重大事故欠碎鼻,且外观完成无需喷漆的二手车壬。   一妙朗潘、换油    1褂沏、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油渡吞,主要作用是对发动机起到润滑减磨刨、辅助冷却降温勿氮、密封防漏腊必峦、防锈防蚀醋潍、减震缓冲等作用箱菲。发动机是汽车的心脏踌奇浑,许多金属部件之间相互摩擦运动绰抽,这些部件运动速度快层闪、环境差搁,工作温度可达400°C至600°C歧陇柬。在这样恶劣的工况下面诺,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损递,延长使用寿命辆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔艰剐,以确保油路通畅拱,不被杂质阻塞贿飘熟。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)镀徐榷。合成油中又分为俺窍:全合成及半合成茶。全合成机油是最高等级的了。车友们在选择机油种类时差鲸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择萝。    2鲁频、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质磷,使用在采用液压制动系统的车辆中厦烙撅。是制动系统制动不可缺少的部分僧赫,而在制动系统之中称峨宋,它是作为一个力传递的介质突妥渐,因为液体是不能被压缩的偏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中刚弧腑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效确,会对我们的安全带来隐患隧聘刨。    3房、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品凌禾瑰,起到润滑延长传动装置寿命的作用啡鞠,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果胁桂吼,在严苛操作条件下减少油品损失杯。根据变速箱结构的不同收细,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油陪荷妇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求凡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型夕,其扭矩勘刨、重量掸希沪、转速坡歧绕、结构等都会不同侩,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蹦黎鞭。而不同的变速箱油盖,正是影响换挡品质的原因之一成。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油敛,特别是打算卖掉的车齿瓢钾,所以二手车的变速箱油应该及早更换响。   二策勃、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花档编,以点燃可燃混合气体的部件看。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量敲靶。尤其是中心电极达到更高的温度时痕,被酸化消耗掉概想。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的瓷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下赏,可以先拆出火花塞进行检查秤悍瓣,看是否需要更换锑。   三灌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分弯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进革盆霓、排气时间的准确盼。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺巴昃濉,传动精确尚,自身变化量小而且易于补偿表。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短事悄,因此要定期更换皮带荷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换筒姓酞。就算你车上备有正时皮带磷,一旦发生其断裂姓,自己也无法更换歇。因此登,当总行驶路程到达8万时付,建议考虑更换之梦。正时皮带在水箱风扇的后面诫。    随着汽车制造工艺的不断进步沧,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代歧,与传统的皮带驱动相比热,链条驱动方式的传动可靠勉鞠、耐久性好并且还可节省空间地杉,并且终身免维护盾俯哆,这就使其与发动机同寿命拖,不但安全同恒、可靠性得到了一定提升处厕坑,还将引擎的使用囊、维护成本降低了不少材任枯,可谓一举两得琶。   四梳坡踩、查看蓄电池    车辆的电瓶耍赁侯,又称为蓄电池凳,是一个将化学能转化成电能的设备婆蚂。它的作用是供给发动机用电羞溺,当车辆准备发动时浩斑磕,蓄电池会放电给起动机提供电力甜,并由起动机带动飞轮辱匈染、曲轴转动井驮,从而发动车辆秦毋炽。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类型孩故。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池办瀑。    买回二手车之后挺该,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态辨拒攀。在启动引擎的时候境,如发现声音转弱或是灯光昏暗得,基本可以断定电池需要更换干。事实上杉朝,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了幌隆浆,所以更换一个也是非常必要的藕雄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右琉舍,与铅酸蓄电池相当鲤危。   五别回处、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车镜饲泪,防止吸入对身体有害的污染物惭宠。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置垒。活塞式机械(内燃机吴唬劝、往复压缩机等)工作时晃,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损玻间,所以必须装有空气滤清器捞飞缴。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短赂。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器洛,会使发动机进气不足锯,使燃油燃烧不完全裳,导致发动机工作不稳定汀峦垮,动力下降咎、耗油量增加的现象发生卫乐。    一般停放较旧的二手车蚀獭乘,空气滤清器很久都没有更换怪,建议查看实际情况之后酌情予以更换虹吮谜。   六使庇、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内婪判腻,进行车内除味消毒必不可少的程序泪驰。除了常见的清洗除尘耐釜河,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外闪。细节上注意车身内部汉枯,包括座椅愁袍暇,车体面板房耙草,玻璃等切不可忘记呵诉,擦拭完毕需摇起车窗奈贝刀,让汽车通风一段时间昂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品为,增加除臭效果耽艰。   小结急富:    对于二手车的整备是一门细致活儿镜入。建议车主勤观察炊梦、勤保养首警,车子嘛“三分修衔驶朝,七分养坝,好好对待爱车投滤,爱车也会好好的对待你雷亨。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车郎燎,欢迎扫描优艾卡二维码沤,如有汽车问题需要咨询驮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您粉酬。 责编抒储:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患柯肚,在2015年召回超过253万辆车哇碴,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回钞默跨。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总性挖,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回形,据统计此次共有700多万辆车受到影响稳狮旧,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆递丰。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表伯乃:网通社 Internet Info Agency   预警腻钵焕:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警吻磊惹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表肛劳:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题缚时,燃油箱填料管涂层存在缺陷郴,导致燃油泄漏最终起火茬理。从而造成进一步对乘客的伤害斜供屁,存在安全隐患双绒。   预警呕奥:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警挥骋:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表溃:网通社 Internet Info Agency   据了解离瘸窘,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障楷困。发动机乓漓脊、底盘昧双蓝、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分戒媒抒,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用粹,例如电子燃油喷射系统冗傲、制动防抱死控制痢购、防滑控制统控襄、牵引力控制疚、电子控制悬架维风晚、电子控制自动变速器菇、电子动力转向等浮蝎耽,若电子控制系统存在故障书逻,可导致汽车失控揩礁驹。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表儡篙贬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题黄撂,制动踏板主螺母随着时间的推移程楼,会造成螺母松动的危险肌胺,这将导致汽车失去制动作用嘘,造成刹车失灵告。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施氨,使问题得到解决篡吻挽。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蓖:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题悉,特别是在持续炎热和潮湿的条件下核,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷魔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂叼。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员唾涸,进一步导致对乘客的伤害脾怖疮,存在安全隐患番戊。根据newsmax报道的信息仓,目前至少10人死亡踞,其中包括九名在美国班木脆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表权朽穆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题秸,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷滇臂素,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂叛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员世共竿,进一步导致对乘客的伤害避韭,存在安全隐患飞十。目前已经在全球造成了10人死亡呵,在美国造成超过100人受伤搪缉。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签拢凭:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编缴骡鼎:杨杰" "  1月17日臂,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放场沽。此届盛典共有主流媒体人篓肆、汽车厂商奉、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱眯小,共同狂欢罗。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻梦。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起颠姓珐,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛恐,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛癸妹。作为中国顶级足球联赛赞助商氮吻篡,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛汐。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟殴,再次挥洒汗水峨剁,为争夺冠军全力以赴讣黔零。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办摆沉返,长安福特冠名赞助栏恭。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐底怀磨,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座孤,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军阮。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓侈:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得评毯,助攻王由动力中国齐宇获得喊辜,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得迹白。   倍耐力冠名精英球队汾陆浮,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际方。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕习,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演堕,博得了场下阵阵掌声喝彩静绰。与此同时案,倍耐力正式宣布将冠名精英球队沦晴,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事抨。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求努零邢,在2014年度颁奖盛典中斯馅,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺途弓狼。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动痉鼎,点燃了现场的高潮群。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real匣,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心染挎外、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺病。   众多演艺嘉宾麻微爽、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蜡。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟啼,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众破每蛊。中国内地创作型歌手乱港笨、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场碌醋。时尚座驾乐队刺内、快车道FM乐队署妙痪、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众抨。   至此练班翠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕窗炽。自2011年起隆还臂,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”埠垮界、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛羚叮谓,五年的联赛时光酚没,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起箱珊某,以球会友躺敌闯,提升了球技的稼,锻炼了身体仑,也收获了更多运动的快乐谦。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织办霸。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕参睦康,敬请期待回。 责编炒:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”歌卧咖。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告事菱奉,从2016年1月1日起谁,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求穆尉、放宽平行进口汽车数量限制哥蠢、简化工厂检查要求等三大举措居,以便促进汽车平行进口贸易发展拈贝快。   公告称吉违,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业兼晌,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下陋,CCC认证申请时坪纫本,可放宽提供原厂授权文件的相关要求镣痰。在认证过程中攀,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”团取、召回能力和体系的检查工作扣回。   出于保护知识产权和市场份额需要瘁癸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证媳,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度挟,又必须获得原厂授权才能拿到认证喀鄙奠。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权范奶,简化了程序妮卤,大大节省企业成本蜡。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示金肝撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》泰,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业份绿,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下前退,可取消非量产车认证模式数量要求沽擒。另外懈孔徒,《公告》提到囤,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所囤坚,并可视情况对其进行3C认证工厂检查男。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出认犁滔,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望透肯。“目前全世界汽车品牌近500个鹊缴,进入中国市场的仅40多个夹丹妊,而通过平行渠道进口的量相对较少位涵。其很大原因和此前的政策环境有关埂。现政一旦实施定,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展编。” 某平行进口车企管理人士表示献闹。 责编美邢菠:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车蟹努澳,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元皖蜜橡。近日菩睛,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案被拷脱,将嫌疑人宗某抓获慨队,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留册。   宗某称肖杜,他很喜欢汽车摊竿涵,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店蚊扩钠,去的次数多了仆,就认识了经营汽车装饰店的陈先生矩拾。   在一次聊天时掏谅呵,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车敖,倒手后可以挣钱玖即甲,只是他最近手头紧没周转资金袄逼,机会丢了很可惜钨潮。陈先生听完后很感兴趣称哥,详细询问韦栖兽,宗某就从政策梳市、需要办的手续等详细说给陈先生听局嗣半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍簇,当陈先生问宗某是什么型号的车时避袜,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的硕。”陈先生听宗某说得“头头是道”含算顺,便信以为真绿,答应一起合作瓢赣。之后歼,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元发复规。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份别,这之后宗某就失踪了锻奢囱,再也不来陈先生的店里弛,电话也不接娶稀。12月17日呕反,陈先生到丰台丰益派出所报了警轨图。丰益派出所民警接报后立即着手调查办题,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获矩低。   宗某被抓获后供认蹋沟迷,自己根本不认识什么“关系”女诧耪,也没有什么罚没车和转地方车的事操绍,完全是编出来骗人的芦。   办案民警介绍普飞驮,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月谴额郴,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某肪,按北京话讲芯,两个人就是“假熟”率。   昨天记者获悉掇,目前穷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留羞蒋肌。 责编限虎炬:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道偶,2016新年伊始确蚀叹,一批汽车行业新规正式实施湃荚,包括降低燃油限制标准讨、维修保养不必去4S店守亮、退车可退“车船税”等贝。新规意在进一步维护消费者权益老偏邦,但不少商家却感到压力重重晶雄剿。业内人士认为庐梢,新规或将遭遇落地难咳。   根据新发布的《车船税管理规程》狗寺,因质量原因车船被退回的旅倍颠,纳税人可以申请退还税款埃怖窃。   记者采访青岛多家汽车4S店发现练,这项新规已经开始执行锯,某4s店总经理蒋晓东告诉记者乔,车船税费用大多数是2.0以下车型其华,折合一年300多块钱劣船稿,对4s店影响不大店破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重钵版。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出斗,车主有权自主选择维修经营者庆救,不必去4s店起隆,这让原本就不景气独烯、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”殊卷。   另外瀑洛,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施吠,燃油限制标准降低到6.7升/百公里纤火,到2020年将降到5.0升/百公里抒烧。   而目前来看冬十,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰公秃,搜车网运营总监于强认为琼,无论是排放还是清洁能源技术你溜,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少枷试粟。   于强同时认为辽,区域性差异层、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键聚社。因为全国范围国4排放麻,但一些偏远地区国3排放也可以流通该阑革,执行过程中肯定会出现执行不严格刺,所以幌溯碑,好的政策是否能真正落地睦呐攫,一定要明确监管以及管理处罚标准提己。 责编棉登昧:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全岔膝什,正成为各大车企的研发的重要内容规,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示锯挤集,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司狭路,我们正在业务的方方面面进行创新细。截止2015年底借垃,福特汽车共提交专利申请近6000份佬媒茸,创下单年申请数量新纪录外疤。网通社发现茸把,这些专利中乡,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及讨处,其中有7项颇有意思的“黑科技”番残。这种技术或许才处于概念阶段熔农价,但为福特汽车未来发展指明方向奉擎巢。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面协寡,福特汽车已经拥有多项专利释颗丹,其中包括去年申报的一套新型座椅顷湃。这套座椅可以实现前排向后旋转咕,使前排乘客与后排乘客面对面相坐扔缴。除此之外扳入,这套座椅还可折叠徘釜,折叠后乘客可以坐得更为舒服淮甜冷。据福特汽车规划宛,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上疏晤。   除了对座椅进行创新邦,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫颠。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手涧,此时方向盘就变得可有可无茨。为此观恃,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能汤,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方叉笨芹,由此为前排乘客提供更大的内部空间响。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全将另,汽车安全技术也是厂商研发的重点版。在夜间行驶灯光技术的研发方面巾透欠,福特在激光大灯慨、LED大灯汉、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫币,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”藤。当在夜间融残,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上宋,照亮汽车周边的路面冀亢,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险哆。   近日峰,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”南地,这项技术车投呤溃好后窗架妓,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起颂毖航,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线仁搂,连接至独轮车机械装置中蔫,即可实现单个汽车轮胎的行驶捻妊。   除对于自动驾驶片家持、安全等技术的研发外涝估,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止撬。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利械隧,新的11速变速箱将拥有不同配置镐钨界,分别匹配不同的齿轮焙冬汤、离合器和制动系统理凑盟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速咀姜,Jeep自由光就搭载这了台变速箱吃痪蚂,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱卷。虽然福特11速变速箱更为领先钩拦脸,但尚处于概念当中籍阂,何时能推出并进行量产林,并未有具体期限拐。   健康技术   在 福特众多专利储备中瘦,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果显哦猎。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器电呵,输入司机的基本信息后瞧烦,在WIFI网络连接状 态中痕帆,系统可以随时监测司机的状态奋把、身体健康程度堕来。并且可以在紧急情况下醇解瘫,及时通知相关医护人员实施救援涂事。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息栋,功能比较有限孰穗。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签疵竞:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编台:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前偏壬,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试棉夏某,结论是效果并不明显虚。那么除了打吊瓶外妨颂镐,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了骡傅。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀黑,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”萌阜剖,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么套胶?这次我们就来实际测试一下怀犊。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中灰,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)辅,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果辑,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔祥坛纳。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品蛇盒句?   答每退驴: G17作为厂家配套添加剂币,其定义属于养护型添加剂粪,为了突出清洗效果催刊,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品藏。   ☆ 清洁积碳添加剂种类宦落:   答歪墟: 目前拓,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)估、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)弹。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么松咯?   答秃反: 据悉蠕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 缺,它是一种高分子材料隙,耐高温乱、不易挥发偿汹仓,且对积碳有很强力的清洁作用拈。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP梯、红线Si-1等痢范。   ● 试验过程常窘惭:    本次我们将用内窥镜响浪,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照闭。在加入添加剂后踞嫡,加满汽油黄嫉。并在1天时间内梅步甲,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)凸。在回到北京后圭看息,再次用内窥镜观察恨、拍照并对比清理积碳效果擎阀。   ● 体验车辆酵堡斜:    为了保证实验的严谨性粒夹典,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆蔬犯棺,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁年烂。其中迷慨,皇冠的发动机属于歧管喷射技术诬汕,迈腾和雅阁为缸内直喷技术冠。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠械镀: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后可,结果和我们预想的有些不一样睹。11万公里的皇冠积碳非常严重联萍花,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少绵汐。究其原因后我们得知搐鳖,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进泵分好,而皇冠车主则比较温柔颁。同时裂,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目驴按仕。    需要说明的是捍氏,三车车主均表示在车辆清洗之前词抨,正常使用中一切正常聊,油耗也都处在合理范围内琉肌东。尤其是皇冠车主表示么痞,虽然车内积碳严重聊萍庞,但并没有在车辆行驶中有任何感受店熟葱。当然亲蔼,积碳的产生是一个循序渐进的过程箱尽,和温水煮青蛙的道理相同丹派。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时同搁忌,因为京承高速限速100km/h吓居迁,所以我们一直保持100km/h匀速行驶拎鄙邢,全程没有拉高转速炊酷受。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上量画,喷油时瞥棠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸小,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门勺扦扮,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显稼憾认,一半多的区域已经露出了金属颜色谁拘。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因绵汾短,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状娃士徐。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显劫绅耐,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色负闯。可以看出掳瞄,迈腾的活塞顶上非常湿润哩,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性茹。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层紊狙混,所以清洗积碳前照片感觉很干净觅溶,但仔细观察可以发现粟才,表面发乌射浪,还是有一些积碳的存在理甭柒。经过清洗后躲,活塞顶明显变得光亮许多奔。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蕾刨臼,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润埂,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)葡详。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面驼,因为聚醚胺耐高温的特性乔搪练,不易挥发星博,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳赶残。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁馁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后荚,我们特意询问了三车的车主烯,他们的反馈竟然很一致栓冠,就是在主观上无任何明显变化苔。 油耗方面舜,因为每次行驶路况不同隘搪,所以也可忽略秽。   ● 疑问解读骗:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升桂涂?   答颁净咐: 一般情况下揣劳,加入添加剂以后需要一个清洗油路恨哗韭、气缸内部积碳的过程驮绍黎,所以在短期内油耗反而会有升高的情况武就糜,不过您无需担心敝,第二箱油就会逐渐恢复正常水平淮籍承。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁归踌?   答麓但峭: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐噬持、缓慢地溶解积碳贯举砍,而并非效果立竿见影取,且不会大面积脱落锨泡,所以对缸壁并不会造成损伤灸肌很。   ☆ 多久加一次添加剂峭椒肯?   答撇: 对于清洁型产品来说呸,商家建议5000-10000公里添加一次澎凉沛,在这里我们认为蓬垂,如车辆在使用过程中无任何异常势叫酪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可莫嫌鞠。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么戏泪午?   答颠峭绥: 不能却。因为采用缸内直喷系统的发动机乳芥让,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内赡芜,进气门得不到汽油的冲刷耻,所以无法靠添加剂清洁进气门凉鄙。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳簇豆秽?   答写嚎娃: 通过与汽油混合后湿特,首先清洗油路扫,非直喷发动机还将经过气门拜,直喷发动机将直接喷至燃烧室剐。因为有很强的耐高温性廷烁虫,并不会轻易燃烧并挥发宿班闺,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化墟录,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳咎臣辆,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题闲颅。   ● 结论舅:    市面上的汽油添加剂品类繁多惶港,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)现,清洁效果值得肯定炉吭灯,同时也不会对气缸产生副作用刊誊吞。在编辑看来邻轿蓝,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药怠,建议大家养成定期添加的习惯伙停。想起一句广告词“X酒虽好斧拜,可不要贪杯喔”吠,养护爱车的同时也要注意用量困恰吾,无需频繁添加槽翁,定期添加即可呸吞萌。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题详,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流幢。编辑博客链接 ←← 责编来开怪:杨杰" "   全国   12月23日扳,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》论祟鹅。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件峡锹。2017年脱痴蔷,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点寐。   编写|翟冰慧   得益于节能环保抗掳肥、政府政策支持等优势惨骏摊,近年来新能源车数量大幅增长儒。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素妓蛇。昨天泛茶娩,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》孩裤搪。未来尾浚岔,充电桩少漆爸、支付繁琐腺扳、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解龚俺。   《办法》规定牟贿驳,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件躺。此外维,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式剁性据,保证一卡通用递辩士。   根据最新规划泪供匿,北京市明年计划新增5000根公用充电桩锚俩,争取实现公用充电设施突破1万根踌娘。据了解拾效,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络嚎鲁,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络栋镁。   对于如何实现5公里一个充电点室,北京市发改委相关负责人表示钮,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准僵超,例如 驴姬辉,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”扒冷。对此鹿,他介绍到建裴曝,百分之百指“建设或预留建设条件”蜡惭。如果一个社区内有500个停车位悄窘熬,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件可欢。   北京市发改委表示勾邵,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制并,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营廊触,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准示。此外帮敢,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施谎搅,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金午负。   据统计韧腊,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆浚,其中新能源小客车超过1.6万辆檬。对于消费者较为关心的充电服务费问题毋,市发改委也做出表示庞郡矢:充电服务费将按充电量收认涛张小,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%纺。   另一方面日充,新能源车充电缴费方式也将进一步规范抬袍。市发改委表示酸,要求充电收费必须支持银联卡支付方式时逛题,确保一卡通用手。同时纺敦叔,还将鼓励通过市政公交一卡通膏吴佰、电力卡绦尘、ETC卡垒琼、移动支付等多种方便快捷的支付方式绕。   值得关注的是密,目前大部分充电设施已实现支付宝付款题矢亭,相关负责人表示错怠腹,春节后将逐步推行微信付款轮绰痘。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费绩沤,解决新能源车充电难群苍、缴费复杂的问题算颇。   随着《办法》的发布芜尉,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系俄,解决新能源车主的后顾之忧刮盎媚,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行橙习。 责编烧:杨杰" "   全国   日前捂闯,发改委犯肌花、住建部钠烩让、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》突,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施眯骋,由经营者依据价格法律法规和相关规定檄堂,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准倒肩。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高般捕滇,机动车保有量快速增长挛款,停车设施总量不足课傅、资源配置效率不高等问题日益突显腔雇彩,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧菇赌,成为人们日常出行的“难题”细仿。   日前烙,发改委黄、住建部朵攻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》铰潘,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制撤喇,充分发挥价格杠杆作用汤苟峦,促进停车设施建设喇虹顶,提高停车资源配置效率衡荡,推动停车产业的优化升级碱。   《意见》指出坞,除各级人民政府财政性资金晒皑、城市建设投资(交通投资)公司投资以外浆艰,由社会资本全额投资新建的停车设施凭,由经营者依据价格法律法规和相关规定汗皇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准较龟。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式毋髓。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施接残,要通过招标暇擂讣、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者宽铺。   此外沸瓦,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化掇蓄勿。规范政府定价行为苟首揪、加快推行差别化收费抠氖、严格落实明码标价规定溺、健全市场价格行为规则埃戎无、严厉查处价格违法行为等妊。   事实上贪蒜赐,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示懦。   今年8月3日玩,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》邻袜裁,要求充分发挥价格杠杆的作用欢,完善停车收费政策酗甲洼,逐步缩小政府定价范围绕仆,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费僻,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式哩鼓。   11月19日篇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》猛,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价缆犁,停车价格不由物业公司定末,而是由业主共同决定东。此外售捷洪,未来小区瘸撂、商场瞄剐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蜕,执行市场调节价葱合。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后适,昨日贪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议醇。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示拉,从2016年1月1日起瓤,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外建,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定撕惟,使得定价能够反映土地本身自有价值跋萍。   据了解沸,近年来陋吮坏,北京市政府在停车方面做了大量工作囱,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车鲁麻、停车场等一系列措施;在治理方面顾城,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个剖,取缔各种非法停车场524万个吾七釜。   据统计川塘,截至2014年底供,北京全市共有停车位290万个读喀,其中经营性停车位180万个逛轻,非经营性停车位110万个搅窖袖。 责编茫:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报化誓,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布亥,将于2016年1月1日起正式实施侗哦。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日崔,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》廷,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施弗,为消费品质提供安全保障裳感。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示懈联胚,近年来堑,消费品安全问题日益受到社会广泛关注僧剑高,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施溶弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章判,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务筋,增加了对汽车零部件生产者的义务翻撵怪,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化硼亥,增加了向社会发布风险预警信息的内容牌,丰富了缺陷产品调查工作手段低。《实施办法》于明年正式实施后斑,将对加强汽车产品召回管理券颈搁、推动企业履行召回法定义务撑、保护消费者人身和财产安全拭,发挥重要作用娘。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度蹈红,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的沧,应当立即停止生产施鼎、销售处航、进口琴,由其生产者实施召回沽显绰,并及时发布产品缺陷信息末鞍。对实施召回的缺陷汽车产品苟,生产者应当及时采取措施消除缺陷青苛。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担烂。   汽车召回数量创历史新高   同时糜戏可,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》陡。《通报》显示饲穆藐,截至12月18日篱愤,全国共有76家企业开展了226次召回活动速姓,涉及缺陷汽车 554.85万辆捌渴。召回次数较去年同期增长29%盲洁,数量较去年同期增长17%叙四,创历史最高巫郴局。   其中情,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次韶汀韭,与去年同期相比增长170%查孙酷,涉及缺陷汽车352.23万辆钩伴渺,较去年同期增长18%钮播,占今年全部召回数量的64%错冻。   据统计下郝牟,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来樊茹厩,11年来雷暴膛,我国已实施汽车召回1079次肖受,共召回2533.85万辆锣绅劣。从召回涉及的汽车总成来看岭,发动机总成召回最多夺,共召回270次馆庭席,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成搂忻侵,共召回134次停踌东,涉及数量441.08万辆标。 ? 责编趴饶:杨杰" "  随着经济的发展品咐狼,居民消费重点转向了大额的消费缓户戮。正是在这种消费趋势下薪厕,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活爽,现在汽车已经成为家庭必备工具骇晌,提高了用户的需求嘿煌。在2015年的最后几天时间里骋哇砂,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总赖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回错。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牧郑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表糯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表颓:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息呸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版乡敦。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日久修,共涉及626辆稗剑。   据了解金碾纪,本次召回范围内的MINI汽车捐,因电动液压助力转向系统故障逛,容易导致腐蚀貉,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效脊习。以上情况增加了车辆发生事故的风险间多,存在安全隐患抖韶蜂。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表奔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息惶师蓉,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派蜡太害,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日发革募,共涉及128辆蚂笺嘲。据了解勘捻,受影响车型均搭载手动变速箱胁。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐签八,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中掀,可能松动鞠,导致底盘有噪音或震动午现汇。如果继续长时间行驶富嘲,传动轴与后差速器的连接部位可能分离隆赡玛,导致车辆无法继续行驶惰桔,存在安全隐患们钵。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编十胎:杨杰" "  2015年12月27日菠,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港寂拟,首次出口至美国荤、加拿大和墨西哥在内的北美市场踞笔靖。昂科威于去年10月国内上市隋,包括本次出口海外的车型悄急,均在上汽通用东岳基地生产敲袒。上汽通用总经理王永清表示侧谢:“昂科威迈出国门欣避播,不仅是产品自身强质自强的过硬实力禾沪,也凸显出东岳基地回硷乖、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华充。”在昂科威出口北美之际乾霓,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地据抱,接下来小编会以一组“数字”僚纱剖,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地贫。   上海通用东岳基地涡脖痘,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成犬材,由上汽集团陈、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%插杠、25%私飘噶、50%共同建成殴璃。现拥有冲压慑豆挨、车身摊惺貉、油漆床露、总装四大整车生产工艺和铸造腹、锻造删栖响、发动机盟、变速箱等动力总成车间唤竞砷。产品涵盖别克昂科威申、昂科拉和雪佛兰创酷偶播句、新爱唯欧维此、赛欧3典澈腥、乐风RV6款车型据课式,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec藩、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等垃慰乔。   东岳生产基地的整车年产能60万台惹梧,发动机年产能117万台让来汤,变速箱年产能72万台腾。从2003年整车工厂建立以来泞,截至到今年8月已经累积生产突破350万台辟煽厂,而从2005年动力总成厂投产以来恒衡,整体动力总成生产已经达到1000万台亮幌。   冲压车间——精益生产攻魏,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式缄、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线坤骇豪,承担160余种车身覆盖件的冲压生产备烯朔,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平哥膊。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产娜取荡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺同廷,贯彻了精益生产的理念粒醇浮,高效节能等仙。铝板前盖冲压工艺蜗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3歌看,相对于传统钢盖减重7.5千克安徒,令车辆减重驰冠、降低油耗屡。前盖内板工艺——三序成型萍、一次修边凯:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺盒,零件修边采用一次修边工艺幌颂戎,浮动废料刀设计歉,无碎屑纬,使前盖外观更加光滑棠淋、美观吮,并提高了产品品质位迷。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念惭蛊堪,首次采用了高密度机器人槐、GEO-pallet高速输送系统哆、5+1车型的总拼Gate设计等肛憾势,拥有各类机器人465台跑奋。在这里搓,高柔性希、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构房,将成员舱全方位立体包覆呸购。同时抗项,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材脊吵猩,车身高强度钢材比例达到75%舞媒外,不仅实现车身轻量化矛竿砍,还拥有优秀的防腐性能魔,提供“多10%”的安全性能蹲祥。   车身车间通过采用大/小随行工装系统年售,进行地板分拼及总成概煞版、白车身传输硼垮,具有柔性强嗜歪歌,传输速度快到傅桂、精度高的优点夕,并具备质量追溯功能道编,以保证生产效率和生产质量迸辛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位噬篙,14台机器人同时进行焊接作业城槽,每个生产节拍可完成200个焊点焊接类点,占用空间更新浮,工作效率更高署。目前筐祷,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂叹、沈阳北盛三期让叛、武汉分公司等生产基地推广使用菱限唇。   两大焊接工艺斤:车顶激光钎焊莽毕、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺段,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合匙,使产品更加美观慕僻,同时增强密封性瞥、提高焊接区域的强度秦瓣冠,进一步提升驾驶座舱的安全性浆呸。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术拼碳,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起赐娘涪,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来酥。相比于传统外露的焊点斜憋,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下蛊惕秀,令外表面平整无焊痕邦,而且最多可节约70%的能耗嗅。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫掸啪。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料彻,替代传统的车内固态沥青消音层鲤晴,在提高车辆性能的同时判林,具有绿色环保前、重量轻目琶、隔音防震效果好等特点怒稀。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型持捷眠,这一新材料的适用试,提高昂科威10%的隔音效果珐枷伤。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备惧,包括水性漆沪掂餐。较传统涂装工艺娩痛,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上戒仙协,更加绿色环保旧涎妓。同时微封屁,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准牡,提供给车辆优秀的外观表现的同时结,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力宛咸掇,提高整车使用年限报。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆揪田飞、涂胶哗报核,和备胎机器人自动化安装备胎丢祈。此外话,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统覆隶,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用砷惺,它可以根据装配工艺选择合适的高度昧焚,实现了多平台柔性化生产似。   总装工艺将完成整车全部零件的装配投,并进行100%质量检验授浦。别克昂科威正是从这里驶下生产线粕稿腹,开始它畅行海内外市场的旅程唾。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装薪辈,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板陛尽钩,在拼装过程中精确同步恢捕拐,实现车身和底盘的精准定位和拼合趴屠,从而确保底盘优秀的操控性能塘腺,提升客户的驾乘体验限桐琉。   在质量终检线携甲迹,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车田,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测兢十呐。在雨淋测试区内卵,360个喷嘴全方位密封测试胜擅,70秒内临,5吨水微完拌,70倍模拟自然界暴雨雨量耸释,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内食去,质检员控制方向盘黑熄,整车按照“8字型”路线行进径男,检测方向盘的指向性久,确保不存在异响系村我。这些具有质检环节垦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验毫杭色。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编蟹摔:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注茹羔钎,在二级市场上掀起了一波又一波炒作起。值得注意的是饺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车琉刀疲,丰田加釜士、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车澄。丰田频焊、现代蘑售、本田奶埃、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮翅盎,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商罚捍萝。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道聘懦北,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车沛,整体外观与e-tron相似苦,最大的区别在于动力方式的不同废粒嘛,而参考e-tron的命名方式舷连,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron梯措。   在氢燃料电池汽车领域段构鞭,奥迪其实之前也有过不少尝试董薄,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车烫署。这款A7前后轴上各安装有一个电动机砰齿,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电弥评佳,来作为氢燃料的补充奋焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比汞贪曹,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者聪荒彻,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了筏,比如现代氢燃料电池版Tucson吹第汉、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity渴救锣。当然拦,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话驴暮,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决叹。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段塘,解决了若干关键技术问题匙。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布峦翻吴,在2020年底之前的市场导入初期固酪肥,将无偿提供其独有的包括燃料电池组届、高压储氢罐蹋、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权翁日,共计5680项黎掇舵,2015东京车展上创拾,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity察壳。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色复熄、高效敌、适用性广的发电技术搽捣。燃料电池与传统发电方式相比倍瘫,不受卡诺循环限制腾阀己,因此能量转换效率高吭,而且具备零排放盒孟、无污染穗壤、噪声低等优点舜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案钱挪苏。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)激猾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类圣,可以广泛应用于交通运输副苏、军事趟赎际、航空等领域姥忱佰。   申万宏源证券表示同,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元帕隋截,加上购买时的政府补贴女懦,与纯电动车差距不大其灌牧。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右餐凄,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平勃鹃试,而丰田现玻、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3泪黎。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时疟,车辆的性能达到传统柴油客车的水平础膳菩,实现每天19h的运行和出勤率态梧梦。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年退崩,达到内燃机汽车的同等水平及岭腐。   丰田衫、现代靖勤、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮尉。鉴于新能源汽车前景广阔胁,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能糖磋,市场容量有望达到千亿美元量级干玲新。A股市场中巩缺,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车裸传,有望令该板块进一步获得资金关注幻洁。建议积极关注这一主题带来的投资机会磷,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商驴。 责编鲜:杨杰" "  国家发展改革委21日称婆钾,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策尺邻眷。鼓励各地结合实际情况霞蓟冲,推行不同区域颧、不同位置涸、不同车型提、不同时段停车服务差别收费山删。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠腐粳。   根据发展改革委懒、住房和城乡建设部嗜、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》对谎惺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制榷,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定褐嫁躲。 责编县洞:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表洛频段。昨日杠,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》畏燎,显示宝马械笺泵、奥迪搐式饰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上汲。2015年惭蝎偏,中国主要城市平均应酬指数为63.2莲肥,与2014年同期相比溯肮淳,应酬指数整体下降了近5个百分点韭程。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷掣稼,e代驾对应酬情况进行了系统化分析被。报告显示耻撕,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2郊箱,与2014年同期相比刻,应酬指数整体下降了近5个百分点司汗坝。   从城市分布来看晒幌期,北京以83.2位居第一死架掸,其次为上海培、沈阳憾黔驰、济南痛鹤回、郑州挨恭失、重庆第、深圳茬级汕、天津臣、西安金伸钢、广州分别列前十位年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看弄啥虚,全国各地应酬的平均花费为386元/次悉蔡八,其中北京地区平均应酬花费最高脱峨,为660元/次堵案。但值得一提的是捷妓,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%喷辽埃,今年下降至22%陈围。   2015年奉烤,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响忻韦,我国主要城市应酬指数略有下降渤案,应酬的形式也从高档饭店闭辞熟、五星级酒店楔认、私人会所转向夜总会酞、中档餐厅等场所焚。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三策零,而私人会所较去年同比下降7个百分点栏刃,已连降三年乐恫。   谈及应酬原因降舌蕾,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”办八,其中近四成的应酬不是为了沟通感情伞袒口,竟然是为了要账闹、清款姐。   值得一提的是郸澎,在所有应酬人群中疾,宝马副趴计、奥迪鲍豹洼、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上林缎。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群笑讥僻。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标吧耐苟。 责编忌:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后刀健,昨日崇庞,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议抱步。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示刃盾勾,明年元旦起釜,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外陈,全市其余停车位的定价将在政府引导下俯,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定说。   事实上笛,为盘活停车资源蹭建,北京市曾于2011年发布相关指导文件颅毫,鼓励企事业单位停车场错时开放础。针对目前的执行情况莲,相关负责人表示啥,文件公布后访剐逗,市政府办公区第一个打开大门危眠傅,供周边居民共享慷虽,据统计垮拍,北京市目前这样的车位有2万个左右闹帝磋,下一步开放力度还将加强投。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》屁霞胸,首次放开民资投建停车巢睬,并明确健全政府定价规则砷科,北京市停车位收费新标准也逐渐成型俩。今年11月19日灰禄,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》乐街,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价款袒,停车费价格也不是物业公司说了算柬奸,而是由业主共同决定闹嫁。此外翟怠献,未来小区戏诡、商场尾、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放箱纠地,执行市场调节价捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍胖,自明年1月1日起答祥监,除绿色占道和P+R以外筹漂,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定考丹都,使得定价能够反映土地本身自有价值讼。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价鹊峦,避免出现游离于正常范围外的价格乓羌,相关执法部门也将同时跟进弟吠性。   此外率,针对北京市当前停车费价格过高的争论晚燎,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示鸵握,与同等级国际城市相比腑席,北京市停车价格仍然较低庙快,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右径,而伦敦邵、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”宋及娄。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示藏恒,根据调查结果突,北京市夜间居民停车免费的比例达60%峭匈,白天大家出行该噬、办公时各种各样的免费停车位依然很多痘,城六区的这一比例高达86%痪。(记者 肖玮 张畅) 责编仙请霉:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称脆,车险业务规模稳步扩大搁澎,基本面好转唾,企业减亏明显晃。但与此同时洛,车险市场的体制机制问题仍然存在寒。车险市场中小公司市场地位低朵戮,影响力弱丝,车险市场两极分化严重缓,“寡头主导叉、大中小共生”的市场格局凸显酣攀漂。此外巢烽,随着产业整合趋势的出现恕署无,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显撅鸡膘。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)慑青。数据显示匆膝,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币赋侥,下同)劫椒,同比增长16.84%商,成为全球第二大车险市成逄闲病,仅次于美国绊涪。    近年车险发展速度较快盼叮,重要性进一步凸显尼守。2014年须,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元惰翻,同比增长11.24%啊怠辖。从车险的保险深度和保险密度来看蹲亩梁。2011-2014年举伴九,车险保险深度分别为0.67%翔、0.70%幌倘袍、0.75%和0.81%日,车险保险密度分别为259.24元/人淋联绒、297.33元/人仆、348.49元/人和403.27元/人宽限。《报告》认为塘,随着业务规模稳步扩大女叮芜,风险保障能力逐步增强群始,理赔服务水平持续提升柑祁芍,车险在分散交通事故风险撼拳散、提供经济损失补偿郝、维护道路交通安全饱睫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用袭芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看收抗曹,2013年祥裂尺,车险利润下行汝,整体出现亏损悉悍,但2014年车险基本面好转坦,上半年承保业务扭亏为盈袭搔,虽至年底小幅亏损蛇褐,但整体明显改善士公躬。2014年车险行业的综合成本率为100.24%超盎,亏损11.57亿元瞪揩寸,同比减亏17.75亿元匙。   中小险企经营困难    但与此同时及方,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在逝漆,中小车险整体经营压力仍然较大摩米。    近年来梗溶酣,车险赔款支出增幅较大狡位夯,且明显高于保费收入的增幅翱,简单赔付率逐年上升炕侍特。同时描,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大屏急,呈逐年上升趋势味策。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下千秸,市场竞争激烈许咖,中小保险公司处境不容乐观黄如。    数据显示捐捻旧,2014年殿薪洼,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%垢镜夯,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3喝忍。从2014年经营情况来看烙,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司本,中小财险公司几乎全部亏损贯搞秀。    事实上效,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蜗催脑。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家盆。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司抗燃,份额徘徊在13.5%左右泄系。    在100亿元-500亿元扑蹄舞,2014年有国寿财险识火监、中华财险官揉换、大地保险挎任斜、阳光产险酱父、彩屏财险五家扳秆,上述五家的市场份额总计为19.14%铰狭,不及平安产险一家的市场份额陪示啥。    “我国财产保险市场上济,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主汇肝乃,但车险市场集中度一直偏高搬,大型财险公司有明显竞争优势时挪,中小公司份额较低乐时山。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到盖攀,2013年杀没题,行业整体承保盈利26.43亿元瘸灸谁,但利润贡献主要来源于大型财险公司朴:“其中伞赖,人保财险篙、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元附文,绝大部分中小财险公司都承包亏损划裁,仅有两成公司实现承保盈利衰。”    对此就鸽,华安财险相关负责人表示脊局溯,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外泌沛蝎,更要注重自身的差异化发展茶畏,同时鼓猾藩,中小险企在理赔网络撑稻钨、数据共享饱、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘炔。   汽车系险企兴起    此外佳蚕,《报告》显示蛋,车险市场竞争较为激烈惺恫,尤其营销成本高企十洗,车商渠道受到挤压翻碑拇。    据了解蔽,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一鸵。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成差茎。而出于吸纳中长期优质资本拴泵盗、完善产业链布局等考虑恫,汽车厂家纷纷涉足车险市成料暗臁,通过全资充筐、控股泵侣竟、参股等方式设立财险公司禽船需、保险代理公司村,如众诚车险和鑫安车险谅石碾。业内人士认为轰忍,相比其他财险公司存,汽车系财险公司凭借股东优势逢,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势踞,对其他财险公司的车险经营造成压力侵寐供。    近年来车险市场规模不断扩大碾匈隘、车商代理渠道迅速增多胆俺旗,但渠道发展并不成熟临迫,由此导致的业务管理混乱涛社、专业能力不足铂、侵害消费者权益等违规问题时有发生晴餐。    而与此同时司,机动车保险社区服务销售中心发展迅速黄雄惨。门店模式再次为多家企业所采用深闯公、纷纷创建试点弦。    以华泰财险为例蓄淌蕾,仅2013年就在全国新开1400家社区门店挽,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍触容窃。到2015年底豌限殴,华泰财险门店规模将达到3600家剑歪。据了解祈,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式扣躺,是国外较为成熟的渠道之一刺雷,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务该鸡谈。门店以车险业务为主刚,业务占比高达98%-99%啡朗,定位为服务社区记。以社区为单位鞋辽,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询脚底、查询烧伸秀、投保透俺、出单等服务肆陪。    对于机动车保险社区门店的快速发展翻,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示搭爸,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道仓蔼拈,社区门店是典型的例子侵敬补。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索供弦。不过赖,从目前来看吐骨颅,这一模式还处在前期战略投入 阶段潭,具体盈利模式还未明确寒迟,发展前景值得期待但具体路径仍需探索暴。 责编疚:杨杰" "  “如果夜里温度太低纶,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜肆顾卡,影响视线不说磨,还不知道会不会冻坏车子化扁市。”“秋冬天里囤汕架,每次一碰车门把手就会触电娘嗡,这该怎么办管?”近日夏,随着冬季的来临陌,有车一族提出这样的困惑枷崎。   冬季车辆该如何保养癸溜澄?昨日陪磨胁,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招撼式。   前不久侠心瓷,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈龋猎,那么冬季如何预防静电吐宿帅?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招欺,秋冬季节车辆预防静电逞遍,关键是平时要多洗车斯,也可每月打一次蜡蜗策,还可在车尾部装一条静电带挽,这些措施都能很好地预防车辆静电分碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说遍缮,冬季气温低谢,冷启动前最好先热车吭,预热三四分钟后等水温正常挥,或者启动十来秒再上路蓬。刚启动上路的车辆辜,两三分钟内尽量不要急加速晴箔,否则容易损坏发动机偷檬。   “早上开车前最好按下喇叭纬微,以防车底的不速之客天桔。”马师傅提醒促,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体棵,冬季夜晚寒冷顽,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒点掀蔽,因此启动汽车前鸣笛犯粒,起到提前驱赶小动物的目的详肺钳。   冬季低温啊,经常会导致电瓶“罢工”啦休,无法启动车辆千。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说赴浅,每到冬季浦车乳,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低梢邦航,如果电瓶表面黏附污油督,可能会造成车身抖动的状况编。电瓶一般使用2年后苛,电力衰减加速羚搏叫,可能会影响车辆启动邢贡库。因此嚎狮,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足裴。   “车主还应当关注防冻液