穆迪:深高速评级降展望至稳定

2019年10月23日 18:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 18:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行参事室原副巡视员徐衍明回忆首任主任资耀华先生

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90%;    4 电池包定位锁紧技术围校郡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颊偶、锁紧贯崩剐。    与会专家认为枷位,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求天盗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翱喷涪、热稳定眠、无热管理循环配碌、热冲击循环悔癌、被动传播电阻)壤,电性测试(短路淬潜浩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酮、掉落居姆髓、穿刺粟非、翻滚伪、浸入馆晴、压碎)的安全要求额拆告。但是活,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仑鲜。安全无止境粳疙,提高电动汽车安全性对骑狭,还需要国家惩物、科研机构芜官恕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仇蜗,也曾不断出现事故任,遇到挫折是任何事情发展的规律偿沧。因此阿犯,对于各类事故烤谴,电动汽车各产业链不应止步不前蹬飘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畴釜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擞,要让安全成为满足一切功能的首要条件贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵递考:李芳" "   上海车展开幕前一天狗互伎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粒既杰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甜咯乘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朴己?北京现代副总经理钒非、销售本部副本部长吴周涛表示川违效,目前北京现代47%的客户是80后和90后帮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例男。“他们对于服务有着完全不同的需求莫缆。比如服务要定制化恃剔,手段要智能化沏脸伐、科技化览。同时办囊嘎,还要预见到他们的需求并满足适魔。”    如果说此前含,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暮,是厂家产能的竞争家腾芦,那么未来则是客户的竞争皇。因此纠昏潮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啪诺仕。“意思就是享受你还没有想到的服务顷敌。”吴周涛如此解释地骏妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虱诗捍?据了解饯蓖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稻剩,升级为对客户用车生态的全面服务市,基于互联网科技的进步赫,先于消费者预见需求皮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闪贰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擒欠爽、智能爽稠、共享麓,以及个性化定制的智慧服务体验脸废使。    具体来看粟巷杯,北京现代将率先整合官网疽碌、呼叫中心咐喇峰、4S店透明车间劲洗、服务App醒淌、娱乐悸夏、地图洼频石、语音控制扰茧供、智能搜索等服务功能陵河,并将其聚合到车机上嘎亨,成为用户的车载生活服务平台娶冯处。它就像一艘移动的生活航母五,无论是餐饮测苟赊、娱乐七际、购物的生活需求辉痴,还是维修猩悼触、保养的汽车服务示歌辅,都将以车为桥梁商拐轨,实现信息互通怀啪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斧,还能够通过在线直播的方式杯列,对接车渴、检测哩呐、派工贝、维修鬼餐、洗车瞄赐拟、交车等服务的全程进行智能监控外躺刹,实现人车分离式的售后服务潍莆,把客户彻底从4S店里解放出来痴瑞久,为他们创造更多自由生活的空间挥浆。    值得一提的是头,在“汽车共享”大火的当下胯蹲钠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陶抄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姑殿船。“如果只有5%参加到共享汽车当中托乏绷,那也有40万辆的规模弄朔,这是目前任何第三方平台都实现不了的规。”陈静表示篓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗅部察、售后代步车请蒜晃、公务用车也会参与进来尺熊舱。“我们希望融入大潮极岸绘,积极参与这种尝试累墒。”    除了全新服务品牌的发布魂睫浦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点练相。据了解讣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上现,通过平直且富有张力的线条拎,充满力量感的车身轮廓罕丛谱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锨。同时簧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滦,匹配7速双离合变速箱村,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稗匹尽。    “新一代ix35上市之后谷酗锨,北京现代有全新胜达道、全新途胜辆何、新一代ix35氰私、ix25四款SUV产品篇。通过这样的产品布局咕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咆。”吴周涛介绍说惟时,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点率妹,本届车展除了新一代ix35混斑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惭棺艘。新车延续流体雕塑2.0设计风格垦透夕,对进气格栅膊陡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化技表澈,以DAW驾驶员注意力警示丢蚂攀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挛讽,为消费者带来更安全的驾驶体验湾。    除了两款新车外色克,北京现代还设置了技术展示区娇蟹列,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霓德。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台别,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天路同、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涝。    2016年茄遣伟,北京现代实现产销114万辆蓖,超额完成目标嘲念,保持了行业第四的市场地位鹃酿哪。今年北京现代即将迎来成立15周年槽,也是北京现代从800万用户基茨枞呒铡,迈向千万用户级别的重要一年嫡抠。业内人士分析腑,在后百万辆时代到来之时淳撼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钵迫埃,也在不断践行本土化政策朵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑慕:李芳" "  5月10日弓滔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敖吭不,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趴项,人们的关注度更高幂察峡。在今天控惺,汽车产业主管部门泪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爬,其中指出炕誊:“中国企业叔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”段。   目前在中国汽车领域碌汲,舆论将中国品牌分为三类涧倘藏,一种是例如长安吗房、吉利这些发展势头迅猛的示范企业律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”办胶檬,而且成果显著谈桅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驴疲抛,这些企业通过内部的改革栋轻阀,已经形成了正确的发展思路姜干饲,尽管在终端销量上尚未展现成果拜滴噶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矫,始终有一种“捞一把就走”的心态隧芒遁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绵颠,在市场赚取短期的效益下。   苗圩在撰文中指出山棱刷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辣。企业投入资源桓挤,通过设计开发漠狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活赣凶,包括物质价值和精神价值绘榔碌。但是隘,这个价值需要在市场交换中转化为货币价烙,才能完成“惊险的跳跃”祥吕撂,成为企业的收益计。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心些唾厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昆北,中国汽车很兴奋抡氖,但正如苗圩在文章中强调岛士唯,品牌建设是长期而艰巨的任务念,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潮技。这同样是中国汽车品牌需要思考的起伙坟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽吩,通过仔细研读翔,将其中核心思想与观点标明谅归快,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贬承界,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知普滑痊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侮聪烯,党中央睛柿呛、国务院就振兴实体经济维乔、做大做强制造业做出一系列重大部署饭宿捎,对加快质量品牌建设提出明确要求娟按。习近平总书记强调还,“推动中国制造向中国创造转变材侠冀、中国速度向中国质量转变菊、中国产品向中国品牌转变”淀。   2016年献旱霖,国务院部署了消费品“三品”专项行动谈社轰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丸渐,提高有效供给质量侵锨胃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腑脸矛。   近日拍垢,国务院同意设立“中国品牌日”患潞琳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盯好通,体现了全社会对中国品牌的期望诺袱卵,为建设制造强国指明了努力方向佩。      一蓟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代身,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焦,代表着国家的信誉和形象端。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬揣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秽任瑰。   品牌建设助力制造强国战略惊冻圭。 我国是名副其实的制造大国却,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辖脱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”退吕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化癸型隆,产业转型升级势在必行畦,迫切需要加快新旧动能转换册兼,培育面向产业中高端的竞争新优势挪梗。经济发展规律逃瘫瞎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吝帛矾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庐兽筒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陇。   品牌建设推动供需结构升级板番。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惭奠洛,重点任务是提升供给体系质量俏,提高供给结构对需求结构的适应性妥寺。品牌是连接供给与需求的纽带尾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫌,引导需求侧消费升级粳顷妈,提高供需两侧对接的效率唬。   品牌建设促进实体经济振兴先平。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仓工五,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力空督。企业投入资源亮,通过设计开发欣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戎,包括物质价值和精神价值蝎膳。但是踢谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌括,才能完成“惊险的跳跃”踞涎,成为企业的收益苫。能不能跳得高都幻、跳得远投,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疚泄舱。品牌是价值和信誉的载体咐泉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二宠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脑秀酚,科学地阐明了创新列、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系受孺屋。从品牌建设的角度看笺,品牌需要“中国创造”肆败,没有创新酶宏,品牌就没有差异化的魅力割涛。品牌需要“中国质量”隶隶,没有高质量铝,品牌就丧失了价值的基础别。 近年来介砷,面对国内外严峻复杂的经济形势馆船此,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痕撬、国务院重大决策部署乒杜,认真研究我国工业发展的阶段和特点逞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赊兜。   把握规律芭欺,找准抓手技段蔚。要坚持质量品牌工作整体推进琶捍,引导企业在设计开发谓套伦、生产制造和营销服务的全过程建立全员擒强、全方位的质量管理体系苏肌谱、诚信体系和品牌培育管理体系亩,以培育有竞争力的品牌为标志逼慷蓄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念囤。   积极履职漂硷驳,统筹部署屏富。2011年惮,工业和信息化部会同发展改革委嚷位呐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尼,进一步推进品牌建设氦维。2015年俊牡,推动出台了《中国制造2025》洪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惮。去年轿崩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袱椽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鳖础邯,部署了全产业链质量品牌协同行动魄反极、优势和战略产业质量品牌护航行动提腔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动江。   持之以恒趣瀑,扎实推进道绩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伍谓是。   经过多年的不懈努力角,我国品牌建设工作进展顺利鞘,取得了初步成效替徊囱。目前誊邯侈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤冯,涌现出251家示范企业憾桔。根据对示范企业的调查麓抄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闯胜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%概闷谢,企业经营的质量和效益得到明显改善袄癌。同时等衅迸,重点消费品的定制化垄趁、中高端产品供给比重显著提升裤,定制化服装消费增速超过30%臀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致须保赦。      三泊檬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柿上瘁,需要社会各界齐抓共管蜡贪,合力推进假。下一步撇,工业和信息化部将发挥行业优势让辆忿,深化推进品牌建设孪斧达,加强与有关部门密切合作瓮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疏好及,努力开创工业品牌建设的新局面磨般澎。   坚持企业主体堤壕刷,增强品牌培育能力甘栖。 引导企业增强质量品牌意识币,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抹。坚持试点先行施、示范引领蒲盯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绰焙摆,促进企业品牌与区域品牌互动发展散妒炬。加快制定品牌管理体系标准保肥侮,组织贯标推广翱卞尸。加强质量品牌宣传嘶,弘扬精益求精的工匠精神激,扩大自主品牌社会影响奸洗防,激发企业培育品牌的内生动力柒。   落实质量为先丹苯,加大支持引导力度变稻科。 贯彻实施《中国制造2025》吝局,落实质量为先的基本方针编时骆,加快推进质量品牌提升行动叔。发挥制造业创新中心建设杜、智能制造撩、工业强基等重大工程的支持作用秃,引导企业加快工业化与信息化深度融合厢敞火,运用“互联网+”揪、大数据等新一代信息技术仑纷,把握智能制造匹、绿色制造每纤鲜、柔性制造等产业和技术发展方向龟壳抱,加快培育自主品牌嫌。   鼓励创新设计参讥,丰富品牌差异化定位荤挝。 完善制造业创新体系寂食,加强关键核心技术研发硷庐蛇,推进企业技术中心建设累省。在重点领域推广应用以绿色念嫌、智能谰咕戒、协同为特征的先进设计技术黔。建设具有世界影响力的创新设计集群墓桐昏,培育一批专业化的工业设计企业砍,鼓励代工企业建立研究设计中心馅镀喀,加快培育自主品牌退还。   实施重点行动口掣怜,促进关键领域发展强。 落实消费品“三品”专项行动缕,支持消费品工业向智能冻曹澎、绿色牡、柔性和高效制造发展备哩阮。增加中高端消费品供给博力,促进产品向高性价比优势转变房究儡。大力发展智能怯报、健康消费品戒布,支持发展民族特色消费品负缅剁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动婆檄缔,加强产业市场研究和需求预测徒抹,科学规划产业布局徐洽、供给定位和品种结构辆。 实施中国品牌“走出去”行动郊琅仟,贯彻落实国家“一带一路”战略聊,推进国际品牌共建共享领惮醋。   完善公共服务径,支持质量品牌进步攘。 建设质量品牌专业化服务平台绵享,依托中小企业服务体系腿娟,提升服务平台的质量品牌服务能力蔫。构建质量品牌信息共享平台套,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垦疚。完善知识与人才开放共享平台景,依托企业经营管理人才素质提升壤坑、专业技术人员知识更新等工程唤奈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椿颂劳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缺,促进科技创新辰、成果转化和推广应用坎。   加强技术保障晦抗,夯实质量品牌基础磺。 完善产业标准湘集、产业计量欧伐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呢圃表,推动质量升级仙。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸽光杆,创新制造方式和服务业态绅氰,发展定制化生产腑般,满足个性化需求千狄稿。鼓励企业发展现代销售体系孝,在品牌传播聚、顾客体验和销售模式等方面创新发展铝庐碎。   设立“中国品牌日”黔惹楼,大力宣传知名自主品牌 涤壕迷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狈署、质量精良欣窝盗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邵氨讹。品牌建设是长期而艰巨的任务摧饲墙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滔,以新理念引领新发展蒂,持之以恒地不懈努力限靖尉,共同推进中国品牌迈入新时代裤汉馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞假灿:李芳" "   5月5日脐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开假,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淌嘉、董事长李斌就中国汽车升级之道绥嗡力、互联网企业造车仿楼领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论识。    近两年互联网造车企业纷纷入局酚瓷檄,被称为“新造车运动”木惠徘。徐和谊开玩笑说崔栓持,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倘讳步。”他说篮锤眠:“我从传统汽车的角度看厩牟,就是不服!”徐和谊解释道跺谰,李斌做到的他也能做到回分,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫂怪奔。    徐和谊认为篮,最难的不是做产品踏瘫辈,而是做品牌币,尤其是国有企业体制下做品牌峰。建立挂、培育一个品牌沮琳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暴某匠。他举例说港,蔚来汽车在东方广场建体验店赫冲,那叫“烧钱”呈娘榔,国有企业就不能这样“烧钱”尺踢按。但品牌打造的初级阶段诧形瞧,该烧的钱还是必须烧的炽。这就引申出国内传统汽车行业蓬甘,必须加快加大国企的改革步伐侈年琅,从发展角度啪教、竞争角度惟取苫,必须改革谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诧皑,希望未来产品不光是一个出行工具斧撮,而是一个用车的体验平台冻纺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牛答,而是看到与用户交流的新机会膜尺新。从互联网钮死割、移动互联网瑟、移动社交发展趋势看掣,与用户关系会让汽车发生深度变化视,体验会变得更加重要锹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荚断,新车企应该走什么样的路魏,徐和谊认为匠暗考,条条大路通罗马泌恕多,但是路和路是有区别的逝。他认为全世界只有中国能做到一件事勉输霖:传统车企和新生力量深入融合罚胜、发挥各自优势肉司金,结合起来翘苍患,这条路可能全球谁也做不到扔掠柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骚。徐和谊透露蒋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作安秤咖,很可能这轮竞争皇句,十三五末频咯,再过2至3年景供,肯定会出一个比较好的结果绩。”    李斌也认为供,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美绢洛,这跟传统燃油车情况不太一样勤蹬抱。他干脆表示山媒,国外品牌在中国是没戏的怕,因为智能汽车需要本地化的数据圃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茹欣锋。蔚来汽车在三电享、智能电动嚼秤、包括制造方面都跟其他企业合作哺莫。李斌强调炉:“我们是很尊重制造这件事的专业性伙尾绿。”谈到合作刑忌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劝表略:“我们的南京工厂投入十几个亿秋喘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作富,不是简单的代工厂富士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   据雅虎网站报道耸坚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示负,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焕唯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乔戈辅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爬豢隆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域提慕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揣悍。”    他指出偷妹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抽卧贺。尽管我认为这可能还有很长的路要走攘蛊其,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛇堕劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吉悼邯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剐。    当前澜,特斯拉冠弟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疥恕晚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谷胳滤,并将其带到了Uber付病。    去年擒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑背欣肋。特斯拉CEO马斯克表示蝎遍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮。    马斯克认为吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见串莎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菩,要远多于因人为失误导致的事故公疼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道券氦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炔卞。    他表示筹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缅琅酮,那将是一件非晨铺滤校好的事情捻担荆。但对于汽车保险公司来说鞋砰,这不是件好事惨碎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后簿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夕嫩陪:“我觉得这种影响很明显滥艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎悉放:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涸妓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匣纽阔,全面惩袖沁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泄虹阔,阐明了个人观点灯砂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绥、客观的看法纺乱娩。    报告摘要枚倡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰酬、导入期口拆坏、快速发展期与成熟期四个阶段匠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舍饥瓤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徊贰发,很值得我们借鉴珊教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搓帕菏。如果不加重视伴,终会酝成大祸币杯弯。    *韩国的电池产业痛径零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擒耙献,我们必须面对这个挑战富息撬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作传句,它会带动未来汽车消费新的革命辅稗。    *任何事物都有两面性滴,政策也是这样晶道。补贴强度不足前玫翻,难以起到激励效果齿涸琉,补贴强度大了垮,难免产生对技术发展的不良影响殴齐,也包括少数人铤而走险骗取补贴哺车。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匣痕,从国家科技项目立项至今已经接近20年咀介,可以说产业发展已处于世界前列咯能光。2016年翻售梨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臂拎,累计销售95.5万辆穆泻素,取得了令世人瞩目的成绩毛嫡俄。有些专家认为搐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段季瓤,我的看法不是这样瀑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗晾、导入期须建、快速发展期与成熟期四个阶段刃卤桑。导入期也称培育期孪凤花,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泌,当时就有舆论认为寒,我国新能源汽车驶入快速道李虐蛔,进入了快速发展期翁。然而到了2016年便回落下来绦。现在分析起来退盯笺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玩庆,造成了数据中存在一定的水分狡氨牧。随着国家对骗补行为的查处席,今年的数据逐渐回归正常飘瓣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讼,有可能会得到一些错误的判断怒袍告,导致过于乐观的结论扮潮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罐量斥,除了观察数据的趋势外弧,更重要的是看产业发展的推动力甘,是国家政策为主还是市场为主事。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忱,补贴政策还不能取消壬瓢,基础设施还很不完善蠢宛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绢,产业链还不够强壮与完善洗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耍,工作量很大嗓赴肛,切不可放松努力纯慰票,让已经启动起来的产业发展放缓下来捆。    依目前的政策设计赏,我国将于2021年取消补贴聚硅,代之以环境踢顷、能源为因素的常态鼓励政策甲唐。也就是把2021年设为一个转折点歧寇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡成。期望实现年销售量达到二久冯晾、三百万辆以上牵瘸,能够占到汽车总销售量5%到10%仓剑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段零冈盒。    二下、如何看待新能源汽车的碳排放态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吾裁脐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闺皑。我认为许多人有这样的疑问是正常的韦郴爬,因为至今还没有一个权威的科学数据模廊,来告知公众电动汽车的排放是多少敲咎对?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氏超。    电动汽车行驶过程是零排放滥辽,这点没有疑问讼订喀。但发电过程是有排放的冯恳,不但有二氧化碳排放疲示即,还有导致PM2.5的有害气体排放炕吩。所以简单说电动汽车是清洁的棺涵,是不能令人信服的叉巧,需要拿出数据来肪伴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道姐翁摔,受到一些启发喊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笺,即“碳排放因子”拧。根据新加坡的实际情况抬酚,标明每消耗1度电何浇,就要造成500克的二氧化碳排放绍莲酥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苛胜,即每消耗1升燃油瘟,就要产生3000克二氧化碳排放拜咀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墟界办。由于特斯拉的车重钡慷,耗电量高赡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晚犊,尤其是在夏天开空调的情况下侥,百公里电耗有可能到40度额谱姬,因此被飞。款慌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读,很值得我们借鉴没毕巧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眯断镐,据我了解定性的结论比较一致茅趁写,定量的结果存在不小差异息任卸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盯涵,其清洁技术水平也有很大差异宛堂忿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构省税,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靠涝,发布我国的“排放因子”权威数据竞鬼,并定期予以更新丢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铅。    比较我国和新加坡的发电情况醋尘,新加坡百分之百都是石化能源发电廉,而我国的发电能源结构里擎豢,石化能源约占70%管掏藕,可再生能源等非石化能源约占30%辜。全国平均来说脆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沁坟搂。而且按照现在国家电网的规划来看皖岔魄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龚肪,我们发电的能源结构会越来越清洁疚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胖歼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”现犬,来估算一下电动汽车的碳排放戈咆锚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炕雷,可以算出其碳排放为100克/公里蚕哀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盟荒帽。可以看出一般情况下敝携貌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龚随。但是如果电动汽车过重孝馈,电耗很高咀尉,就不能算是低碳产品订桐,甚至不如先进的混合动力汽车先省突。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浪,但是我们可以认为烙蓄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下法涎贸,耗电越多咳嘿沽,造成的PM2.5有害气体也越多篓当。因此顷寺,从治理大气环境考虑钡橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品看,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旧抡。    三江龋擅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惕纤挛?    这个答案是肯定的村菠癌。我做过一个简单的计算炉镜膜,即使到2030年嘲绘芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弘。由于大部分电动汽车会在夜间充电权,可以利用电网的低谷电时段来充电彻。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蕉,不但不会给电网增加负荷叮拇赋,反而可以帮助电网储电时集。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黎,在白天电价较高时段将电售回电网褐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挖睬,这个系统包括了屋顶的光伏发电炽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叉,采用分时段电价渴诡蔼。当然拾堕,对于需要白天时段充电的一些领域缅,如快充公交裂卜、出租车与物流车等俺发既,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雄税诧。    四般了、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败降。现在出现的火灾问题比较多愧,所幸还没有造成集体伤亡搔泵接,但是已经给我们发出严重警告教盒,如果不加重视枚然,终会酝成大祸缸嫩玫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纽。    电动汽车的安全要以预防为主扣咸兑,要从产品的设计做起袖翁,然后是生产过程的严格控制贤停嚷,不能将未经严格考核的产品投入销售艇。电池的比能量越高期,发生火灾时的危险性越大猜肪漂,因此要求有更高的安全性技术曹帛淀,试验考核应该更加严格噬。尤其厦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汗舶,因为客车上乘客数量多脾未嫉,一旦出现火灾逃生难度大辛耿欢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准户挝坛,为满足新的标准增加成本是必要的党坦奥。对于纯电动客车固嗡枯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池位,既安全又经济弓叫。    说一下安全监控网络结土桐。我认为重在实效吃。我在几个火灾事例中了解到期低冈,火灾发生前其监控网已显示警告信息食狭坝,但未引起关注与采取措施斗牵挡,说明安全责任不清撤炭,监控网站流于形式憾矩,主要是供参观用粒悸荡。    五纪亢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题达,大家都知道搜痰肮,韩国的电池产业缺刀纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战人探禄,我们必须面对这个挑战甘彤钉。目前有一些原因聚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扳,也给了国内电池领域一点时间哼芳粒。但是剔,如果我们自己不努力绷权,最终经不起国际电池产业的冲击碱冲降,我们将会面临严峻的问题啪。    我国动力电池产业发展很快去稍翘,一批创新意识强的企业正在快速成长檄磷嘉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碴煌妒。但是总体来说嵌扔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓢谰德,产品的质量水平不高罢矢,投资过于分散观,到处建设低水平的小规模电池工厂单订,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憋,缺乏战略眼光粟。这些问题需要引起我们重视与思考涩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粕翻橡,没有一个强大的中国动力电池产业侈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业协扩,实现汽车强国的梦想又是一句空话谈栋。    化学电池是一个非常老的传统产品欧币乒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲜论。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仕帛曝,形成了动力电池百花齐放的创新局面昆落碍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰集酬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吠。因此里嘘堵,谁能够掌握创新的主动权绍很,谁就有可能掌握未来电池的命运顽莆祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酸呸,但是企业是实现创新的主体瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栋,能够挑起这个历史重任救蓄,把更多的注意力放在创新技术上面叮。    去年参观宁德时代电池工厂时夹穆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脚掠,给我留下深刻印象删。图的中央标明安全性始终是核心脊涪诚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渡、功率密度娩胆切、寿命与成本苗静蓖。在实现高能量密度的同时速坝说,要实现快充性能泪商潍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念水,向1万次20年迈进颈浆,彻底解除人们对电池可靠性拉冬窗、耐久性的不信任褂汲凄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凉颠扮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踏论,结束燃油车的历史韭群。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遍,成为中国动力电池的创新巨人沫穗砂。    我对我国电池产品质量做过一些调研死秤,认为钡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平架先。就电池单体成品质量控制方式措,目前还有采用筛选的落后方法捣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钵。这表明舶乱,产品的质量水平低劣嫩蛙悉,即使交货的产品数据是在合同范围内就檄,这些产品在使用中性能很快就会变差兽寄,寿命很短禽湍碑。    目前爸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溪忙彩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喀,但这也并未在本质上提高一致性僧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茬,不需要分殉衙妗,标明这些产品内在质量是优良的目。用汽车工业对零部件的质量要求就是导,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饭八。恐怕多数企业都达不到抽逻设,就这一点而言唤,我们与日韩企业就有明显差距韭纠婆。    面对严峻的国际竞争感,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搬径。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苗晨逻,再吃不掌握核心零部件技术的苦想吻。我们看到国外整车厂来到中国时办台动,都要把自己的供应链带进来殊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箔庭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朽。我建议政府穿、协会窟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程械绷。    六闺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仑。它会带动未来汽车消费新的革命楞,有助于解决城市的拥堵舶遁取、停车难九讨垛、环境污染等问题盘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邓嘘峦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烦帕虾,是未来汽车应用一个非扯保好的发展方向湾纲劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适草麻蝗。    由于共享租车提高了车辆利用率敢势,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写矶娇獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窘。又因为主要用于短途使用趟楞,大大降低对续驶里程的需求蓟惫。从社会效益考虑寡,减少了空驶行程砍馅肮,意味着减少能耗与排放挫圈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虱,缓解停车难的问题迸。    现在兼勿,很多城市都在做分时租赁扫,但有的并不是典型的分时租赁囱荆。A点借蒋菩、A点还五,规模小的例子不少号宫评。例如有的大学有几十台车在那里嚼裴,学生租了这个车出去办事儿话计,回来时归还校园原处点。这种模式也是一种共享酗逃轰,但不是典型的分时租赁珊。只有实现A点借X点还灵、并具有一定规模肠粹、使用起来非常方便蝗柿钮,才可以算是真正意义上的分时租赁傲。    除此之外鲁蕉,分时租赁还有一个评价指标棵,就是车辆的运行率怜,即车辆有多少时间在外面跑迸、跑的时间和停的时间的比例犊夸碗。我考察过芜湖市易开租车皆雀染,我认为是很典型的分时租赁哩。从数量上看倍,芜湖已经有两三百个站点牵,三四千台车莆,具备一定的规模;从模式上看骄轻哩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纷当潘、X点还佬邪剃。从车辆运行率来看熟劫骗,芜湖做到了80%矗齐。    此外糖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撂,规模也达到2000多辆旁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池魄岗拨,很有创新特色隙,也有一定规模伍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臀般,认为大约需要1辆/1000人口哩,或5辆/平方公里的密度摹,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓝免扔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗅,其租金仅是普通出租车的1/3普拢相,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垃。    作为共享租车的车型瞧绘岁,以高可靠性墓衅蓝、低成本突,微型车更为适宜为棉歼。共享租车要应用车联网技术百攀矩,建立完善的方便于客户的使用体系欠眉,实现手机注册绒、约车梁、开车礁翻迫、交车垮拱陇、付费以及安全监控等尝殴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搓堑。我认为蔷繁翠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禾。为了方便客户怀菱惠,建立全国统一的注册收费系统十分必要媚式。    七虑熬、补贴退坡后酷,新能源汽车是否还能发展梯哀?    从今年开始祈娥读,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔涕。现在行业里有一些不同的声音箍,认为新能源汽车本身就是错误的事情伦,它的发展依赖于补贴岸菊,补贴拿掉以后现片队,新能源汽车产业就会死掉帝硕。我不赞成这样的消极看法滦。    首先在电动汽车本身的技术上比详,我们要有信心屠。随着电池能量密度的提高娟椿姓,到2020年寝未,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇违,规模化生产使电池的成本大幅度下降羌款。从这几年市场反映看勘,很多消费者开始喜欢电动车了千凤迷,他们觉得电动车很安静艇闺霸、很干净玫许,如果自己家有充电桩涝慷,使用起来很方便娄肆搭。目前蓉特,面对全国大面积的雾霾形势脖挺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狄樊换,促进了电动汽车销售量的持续增长篱,在不久的将来惺琶,电动汽车将大量取代燃油汽车尼叭陈。    我国在新能源汽车产业取得的进展物聪感,很大程度归功于国家的鼓励政策颊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用心斤。但任何事物都有两面性华,政策也是这样福。补贴强度不足答,难以起到激励效果夕赊,补贴强度大了蹲徒,难免产生对技术发展的不良影响嗅狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴玫暗。这些就是事物的复杂性码,不足为奇固骑。因为产生一些问题结裂彼,就否定补贴政策是很不客观的诫擂练。正确的做法是适时适度调整政策驹摄念,逐步实现退坡惯然倪,制定与能源背添、环保因素相关的长期鼓励政策修,进一步完善推广工作的其他政策环境相校,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恨季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广层:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言始病,销量突飞猛进禄,不仅在中国市场实现了大反转请团,以每年超过30%的增长率几汗扳,连续三年高速增长娘蹦撩,实现反超时恐竭,在全球市场上来看卵腺桑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苇。设计之变搬,影响如此之深黎嗽锑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毖摄了,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翅,都是如此淮甸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赌梦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期维。此消彼长娄患遂,本来也是市场常态猴箱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年心提陀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缅县。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兽筹,而奔驰则用了进击的改变抚。这导致了市场格局的变化戏。但在今年开始般,奥迪要采用一种大胆的改变倪蠕。   在北京车展上垮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司古丘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雷灿题。在采访中碱,马克·莱施特先生表示坟跋统,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么礁杯破。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玲备,以奥迪品牌本身的三大支柱翁,即“运动性”拭啸、“卓越质量”舒摧借、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荚葛活,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现和膏当。另外伯磁睦,马克·莱施特表示凛呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鼻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疲蒜锈。   未来秆昏,奥迪不论A窗凯矛、Q绿、R系列咳,还是电动系列钮鼎夸,每一个车型系列都有他们独特的个性藏逼壳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品海倦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国下。而且息,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芯落涡,在马克·莱施特看来呈攀,除了外观抄,在内饰的设计上陇俯筛,奥迪前进的步伐还会更大鬼琶驾。   比如新一代A8鹊败圃,大家会看到一个全新的控制理念兼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶,全部操控都是基于触摸屏隙暗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糜,这将是一个具有革命性的设计昧鹅哺。”马克·莱施特表示桅晒。   【访谈】   媒体擅钞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钝揣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舜?   莱施特熊:中国市场当然是我们最重要的市场之一练肝辨。比如马上要推出的新款奥迪A8协,我们认为80%的A8都会销往中国丘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茎。比如堕筐拉,从车的前脸上就有非常明显的体现瘟,这个框架会做的非常突出奴突,也会大量的运用到合金材料芬敝祟。A8的设计充分突显地位感和身份感梅。因为我们知道中国的用户庭,或者说中国A8的用户群是非巢纾看重自己的地位感和身份感嚼沙坤,我们对A8的设计充满信心沟败。   Q2是我们量产车的一个预告丹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性此枷。我们想把奥迪的A系列我、Q系列响略兢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达攀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膊。比如填,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计删年扳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拭街,从而更多的彰显每个车型的特点卉帘。   媒体参芥:A3未来会有怎样的改变胚彻订,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变房辽?   莱施特秒瞄胁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涧痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型察覆驶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黄钒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力票背、表达力屡萌。   媒体谐脑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升标桔?未来设计会有哪些改变奥拔?   莱施特漏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缴舌蟹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗅坊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的订挫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攫。此外涕疆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茧巫。   值得一提的是坡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堕充腺,完美诠释了驱动理念裂蓄矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沫笆。刚才我说的是外观的设计权输,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢港苍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匪访戏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念订何,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭檄焚,而全部操控都是基于触摸屏蔑煎睹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中井舍,这将是一个具有革命性的设计丛。   媒体事茅:面对未来的城市交通更加智能化容、互联化串毛、自动化的趋势橙碑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助开动衔?   莱施特先生季:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段燃街,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剃橙唉。实际上箩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姐眯废。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观队氰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做春。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疾晒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶火努得,还是更多使用自动驾驶窘牧,所以我们设计的基点是用户体验潜圣。   设计开始阶段将先做内部设计猛面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百欢,再去考虑外观应该是怎么去搭配龄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斧七跺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疵啪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的令读,因为我们真的会目睹嘉殿伐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革那泰。   媒体栖朴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗始蝗?   莱施特妨悼:我们从下一代的奥迪A8开始裤爱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言队尝蔽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灿。我们要做的是持续的习朝、不断的推进设计语言的发展排,每一代的新车型都要再往前走一大步潜虫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胖丘赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍袄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妮袄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鹅扮僻,业界开始重新打量双方的合作噶炬。   如所有行业对热点的追逐一样肉悲,在过去两年中瘫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埂江。4月6日剃佳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系费,携手研发并应用车载人工智能技术舵偿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳,双方将成立一家全新的合资企业秃猫溃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俱。在此次合作中深鞭匡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元托赶,用于双方在汽车领域业务的开展颗材,为出门问问未来的发展提供支持煽陆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枷寺饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梨,而合资公司背后穆廖手,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耍,意味着除了汽车制造商捅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庆板。   “1.8亿美元只是一个开始吐牵奶。选择跟出门问问合作漏赐嗅,是大众集团移动出行战略的一部分蔼小清。”苏伟铭称屎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媒,为达成这一目标没抬督,已经规划了三大板块噬光,共计十二撂、三个项目汉品瞎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进士洛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭湍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红繁设测,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哆菠耸、语义理解技术彻,面向移动搜索领域的智能手机应用闯录,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颊咳。迄今为止嘿雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孟、语义分析狗想、垂直搜索等核心技术咆黎咯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赣,来打造下一代的人机交互方式海。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啸。   “选择出门问问虐架,是各方面考量的结果碌鸡。如果大家了解的话嗡,其实Google也是出门问问的重要投资企业竣漂,所以我们与Google也进行了谈判”辣拢。苏伟铭称盒忻伺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寐。   2015年6月逢反领,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月安玛轰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氯核,出门问问被Google投资戳挥。截至目前酬,出门问问共计6轮融资咀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发热。   “此次理痴,我们对出门问问进行投资床么,不仅仅是出于财务层面的考量疾筐缴,也是一次具有战略意义的投资磐伟。通过本次战略投资把忍檄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磨,只是单纯的投资或技术合作敢酣,苏伟铭回应称蓄寿散,“想强调的是对芜箩,我不主张相互供应的关系棋,一定要拥有属于自己的核心技术佃。”   “移动出行领域的合作袒绊列,如果是提供车辆蚂链柔,那只是纯粹的商业化的供应需求容。与出门问问的合作棵,我们是要进入合作的管理层介码嵌,在共同建立的合资公司中蘑苦姥,双方都有委派监管团队”瓷。   苏伟铭介绍玩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持那,但更重要的是在人工智能领域的研发衬。“如果你与人工智能进行沟通庞测眠,沟通得越多烷攫,它就越了解你蚊旁谰,人工智能研发的目标是迎合客户侮蕉,而不是需要客户自己调整来配合臂册船,所以侮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寇。   他坦言翟为,在人工智能的项目开展上晒,有好几种做法粟犁袖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赎,但这不一定能成功肛祁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化激蛋浆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哦仿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术激巫,且能够很快地将技术实现应用绩封。”苏伟铭称贸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趴物观,来帮忙推进其未来的发展谎添。从这方面的合作来看立穷,双方非常契合邻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屋妥票。硬件是大众的强项娄雷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朗辣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慨,而是应该让其独立运营骆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳。”苏伟铭称究蕉匡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化康笆降。   据介绍论袱杜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业据采纱。基于出门问问领先的语音识别光奔、自然语言处理裤、垂直搜索和主动式搜索技术脆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禄相懦,该合资企业将进一步探索锰,为未来的智能移动出行提供解决方案富。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咖硅江,人工智能并不是只包括这一部分筒断帮,其实澎喷结,在这一生态圈中有各种形式的人工智能癸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屎俏痉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扑,但在苏伟铭看来潭,这是一个重要的开始邻鲍溜。   “下一个工业革命的前夜”凳迹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪多,为此家外逛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淳校。在2016年的广州车展期间崔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遁辉。据大众汽车集团(中国)首席营销官聪、集团销售和市场负责人胡波介绍味漂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湘,包括智能停车隘门堤、智能充电等尉。第三就是交通形式的智能化管理逝。即打通不同的交通形式啃冀,提供一个智能化管理讨钉哪,最后让出行者能够享受顺畅版心渡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团古,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剧。“我们相信褂嘲浪,车企能在这一领域扮演重要的角色钳韶拨。”胡波称靠踌蔽。   不可忽视的是佳陡禽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咐牧玲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者别瞄。   “要建立一个生态圈懈钎纬,必须要有多个方面的项目支撑镣脆。在落实该战略的过程中喉邦啃,我们便开始思考币恫,如何构架这些项目论,未来三年我们是要围绕这十二仁慌、三个项目开展工作的口。”苏伟铭称发触,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幂轻,以便及时供应敞构猛,满足未来车辆发展需求反。”   据了解淀胎妹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品断蒙虫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹤。通过语音输入长错坊,该后视镜可以提供导航醇、信息点(POI)搜索顶农恭、即时通讯害传、车载声控信息娱乐系统等功能天墨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郴丢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎难筒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蟹帽九。通过语音输入姥,该后视镜可以提供导航局抄、信息点(POI)搜索受、即时通讯溯、车载声控信息娱乐系统等功能山。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力结耗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丢藐。   苏伟铭透露霸窃,最快从2017年下半年开始膳拘瞳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜里谭,在一些国产车型上也将采用该技术贾侠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泄。但是垦彻募,有了大众汽车集团的参与讨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跺敛。   经济观察报囱筐竣:在中国的十二三个移动出行项目上室,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利练?   苏伟铭慧朗成:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权我乖。2016年中旬麻戚贾,我们便与集团总部沟通过就宏拭,我们认为在移动出行领域幕肌赴,中国是领先于其他市场的担。所以泰杠,当时我们就决定在欧洲以德国为基此杌,建立MOIA移动出行服务公司付。之后栖攘链,在中国碾换,我们期望成立一家服务于移动出行的公司变哆警,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目襄赤奢。   所以按彪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讽崔,欧洲和中国河。其中中国的业务包括三大板块赁夺夕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苇驶。我们在这一领域是领先的几割,这之后棠瞄,我们还会有更多合作苯。   经济观察报秆:在大众规划的十二三个项目锑精瓣,大众与滴滴出行貉廷、首汽等公司的战略合作是什么模式桅腐菇?   苏伟铭搔嘿百:大众跟滴滴哗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擦头。其实僵,与滴滴出行的合作邓逝,目前还在进行详细商议河截。但需要强调的是鞭嘎,我们的合作投资并不是融资的概念傅臂些,我们的合作是战略性的耪潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚榷某,但我看不出其他厂家做得有多快负。   移动出行的合作痛,如果是提供车辆玲胺日,那只是纯粹的商业化的供应需求廓噶。与出门问问的合作隙铝案,我们是要进入合作的管理层抽恫挛,在共同建立的合资公司爽谈建,双方都有委派监管团队虎取。   经济观察报绒套:您提到的十二懈、三个项目都是什么商业模式阀瑰凌?是否都会以合资企业的形式出现凹?   苏伟铭辈惦:并不是全部都是合资企业形式的项目骗肪。我讲的三大板块中扦缸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施全毯烹。我们选择成立合资公司是因为潜伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值识。那么如果不通过硬件努,技术应该怎么落地呢衰此?通过建立合资企业媒罗涤,我们可以为不同品牌设计不同的技术函颈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务须恫,包括集团以外的其他品牌俱幕赦,我们并不排除这样的合作轨稳邵。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘦。随着数据的增加狄,共享的概念会更加广泛居五,生态圈成功的可能性也会越大磋。所以与传统的工作方式相比嫂僳,变化是非常大的誊。   经济观察报短煤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翟那掠?   苏伟铭曙捍:我认为技术和战略两者兼有猴。要建立移动出行生态圈的目标虾戚售,就必须把其中的布局规划清楚嵌担拌,只是研发出几个APP谅,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆瓤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箩兢?同时诉吉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镭酚拍,也会要向外输出壁梦涎。   经济观察报白锚苹:生态圈成为汽车业新的布局单位茨,选择共建生态圈的合作伙伴时耽,有什么标准墒翅铃?   苏伟铭雌凑裴:以前我们称之为垂直平行的价值链钮头闲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诧薯蔡。在考虑发展这些技术的时候两,需要对合作伙伴进行全面理性的对比双嚏哀。   举个例子娜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柔函钵,我们会考量其语音识别技术有多强努呢芜?然后再开始讨论中间的差别在哪甘。找到不同品牌之间的差异性非常重要妥隆腐。从战略角度堡描,大众汽车集团需要明确今后的定位饥。   谈了这么多赋刷,其实有一个基本点桥典匹,便是客户群体告蹭。作为主机厂贩宋,我们需要预见到7年以后车的样子勿。因为一般针对七年以后的下一代产品马拓,我们现在就已经设计出来了淖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辫,未来会遇到非常大的改变戏妇噬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烁捂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弟夏榷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   4月20日匆,上海车展开幕的第二天售刮傅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兰蹈亨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”当,其实瘟脱,魏建军早已来到现场蔚啦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内党陵,魏建军至少接待了三批不同的访客瘦,并亲自送每一批访客离开柿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帕溅扫,虽然神采飞扬骡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伞犯坞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窘。一边是国内SUV领导品牌辛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代司箔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舵奉善,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军飘清溶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肌蛇屎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣负脊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毕几,此次偏炔楔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薄。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳,终结外资品牌的暴利时代躬善,重新定义‘豪华价值’退,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暴。VV7c/VV7s之后策凹,今年还将推出2~3款全新车型连逃,将产品线延伸到新能源领域纠茶,合力冲击外资豪华SUV品牌床。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坤。”魏建军说形物,“关于轻奢滦踢,首先这个词比较时髦虽恕公,容易记住瑰。另外桨使射,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茅。”魏建军表示搏佃拓,长城不会做没有意义的豪华氢该栋,“作为消费者可以感受到超值的体验能镣,而企业也能得到相应效益握郝,最关键的是得到了客户的认可然褪散,这才是有意义的‘豪华’葛。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗旱。“乘员奖携、行人乖、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹬谋,参照国际标准僚蚊,主被动安全配置完全创新钾豆新,提供正常驾驶祁、危险警告团罐排、碰撞减缓究,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护实男馅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膝碌惩,译为“牧羊犬”锌秒绢,有守护主人生命及安全的意思弦木闻。   此外详,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队习,来自于欧美一流车企畅,有着丰富的造车经验和行业影响力署褂。匹配中国第一款7速变速器遍彻勾,这是世界上最好的变速器之一唐关。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赐埠乓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌史。除总部优秀的研发功能外钠仍钵,长城在欧洲风侗、日本和北美也都建立了研发中心脾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”箍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数认。其中畔欢甜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纫瞳茎。对此搭,魏建军表示舞窍:“媒体和消费者一直有这样的担心扁粳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面千吩。实际上悍,在同尺寸或者是同动力下从,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛蔬能。但从消费者的角度来讲盼猾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疥描,消费者会非常清楚这些配置超、性能喊脓、做工有什么样的差异耐芥。”魏建军表示琴,长城的目标是做品类品牌番我,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜祁沧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆携耿。   而针对销量层面肖虑樊,魏建军表示绵砂肖:“从销量上看牵捐敖,WEY很难超越哈弗川肠碳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霞信腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘兴獭,15万~20万元的空间虽然也很大女,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论下酸。”也许很多人会认为边,WEY卖不过哈弗淋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务念,但实则不然俄。“WEY和哈弗我们都重视很陡,长城用同等重要的缝、足够的资源支持两个品牌咸。”魏建军说岗色哎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拘夏姥,魏建军是如何评价的诧猎?“我认为我们的产品不管是性能磐、做工劣、安全敖,还是油耗递亲、排放翰刺仕,都不输高端车娃。”魏建军依然对产品信心十足啃堵,但他也承认WEY面临一大问题烧随,“现在问题是品牌价值膝匠,因为WEY旗下产品刚上市败徒,品牌没有经过市场的验证错,大家会对它不放心错桔珐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攻。”   魏建军表示沽绩,自主品牌给消费者带来了很多价值协孤前。“有我们的参与且,不断地进步蹋氓、不断地在挑战外资翅淮,已经迫使外资不断降价搁秸猩,提升服务品质刷。我们的目标是要挑战国际高端市嘲峤⒊,所以说我们借助中国这个很有价值的抵、规模最大的市场来锻炼敬椽鳞,使我们能尽早挑战高端韧。”魏建军表示舰四疮,消费者购买了WEY之后圣哩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炊菲版。他对媒体承诺艰逞,WEY的产品一定是超值的刨,并且一定能给购买者带来惊喜缸凌。“WEY是一个挑战者痞沪惯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腊。把我姓都赌上了劳素喊,不能失败距具,只能成功磁。”在采访的最后娘憋盾,魏建军郑重地对记者说虾脖绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草脆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜜乾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粪读悔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向测赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车檄羡呐,以及未来的发展新办信。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霸炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱纹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贬甘屠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃触卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙纶鲁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士户韭,以下是问答实录滇妈:   凤凰汽车 盟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堤疽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的射传奇?   俞经民 成女侨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廊首慕,对于品牌的市场表现同样很有信心酗呢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堤雾蹄,我们有信心成为市场第一的品牌辜。今年我们的销量目标梨邻榔,是从去年的8万到今年的20万弛噬焚。纵观130年汽车工业发展史氛,汽车行业发展的基本规律而言懂莆酱,规模还是需要的浓崇滴,是品牌更好的发展的重要保障篮持。   邵景峰 幌窗脓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惦女仟,荣威方面贾,我们所坚持的赖和棵,是一种符合广泛审美的煤、优雅自信的设计风格嘿巩哗,在复杂的市场环境中硅季胃,抵御诱惑蹦骇、坚持自我跋心泛,走一条人性化的设计道路蒋恒涵。而我们的MG名爵梳玲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窃端,这是一个巨大的宝库略,值得我们的设计师尽情发掘撩届扳,其中之一亮,就是感性懊靖舱。   在MG品牌的设计风格中仆很,我们可以看到很多情感爆棚诺宪粗、血脉偾张的元素与产品骑。未来的中国汽车市场必将飞速发展懊,需求也将越发多元化茹,然而无论技术如何变迁可视荷,对于人性化颓、情感体验的诉求将贯穿始终灭懊息。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溯,我们也将在感性力设计理念的指导下嚏问唤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恨脑。同时滤呸,强调个性也不代表小众吕锯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谓,为大众带来唤起强烈感动窃、让人心跳加速的优秀产品菇讽碳,这就是我们所追求的目标练缴痛。   凤凰汽车 认袍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募,其中年轻消费者占到了绝大多数财驳,请问接下来少傲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朔?   俞经民 甸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懈许渡,更是“年轻的心”脖,从名爵ZS的订单来看窘顷怜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吭,更包含了年龄层更大变停、但心态上保持年轻的用户釜。从“年轻的心”角度而言魏筛,我们的消费群体就更加宽泛了夹惩,作为一个年轻化的品牌跑边拉,MG名爵的诉求是“年轻动感瓮、专属空间鳖、纯粹乐趣”饥,给“这一代的年轻人”造车领。说到年轻人共同的特点呸拜,是充满梦想许茎蛙,对于梦想的追求更热烈一些吩惋缉,更想把心里美好的事情去实现狸仆涟。这个梦想实现的过程是非常美好的秋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求师:为这一代年轻人诵岗,不仅是岁数上的年轻人文翟,更是心态上的年轻人鹅拼,提供更好的选择瓜论,保证他的有更好的驾乘体验记。   年轻化的特点献,是要颜值人、要体验的到位慨骂、要可以分享咀创。二十一世纪中国的年轻人溉,在互联网的普及深度毯旗、对于尖端智能的体验和想象力埔岭腔,在全世界范围一定是靠前的相测陌,就应该可以代表“国际范儿”姑宠盒,也应该引领地球村的潮流荒蔚。要满足这一代的年轻人夺菲,MG名爵所带来的产品体验浮屋禽,也应该要追求更极致熔贾椿,带领大家去创造全新的潮流碉。   凤凰汽车 物: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”东,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后静、80后圣、90后的人群当中侨笺?   林嘉瑜 壁卸酚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岭。这款车感性的设计曲线浮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粱。不光是国内的经销商帆,本次上海车展唤尼,MG名爵还邀请海外的经销商俱淘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尼,他们也都对这款车都做出了积极的评价丛坦评,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昂锨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速女借席,让老百姓也能开上小跑车臂蓬衔,尤其对于国内的核心消费者来说书付,不论年龄几何尼戳呸,都要有为自己的梦想活一把的态度敬诧。对于一个汽车品牌来说按癸,这是一件值得骄傲的事情撤观。   邵景峰 霞副:其实在选择一种设计语言的时候郡揩赣,设计团队非常慎重磺滩,因为设计的变换频次不能过高腹抠,要抵御诱惑围、保持延续性才有可能给消费者形成印象懊醚、拥有识别度从而去打造一个品牌哪。“感性力设计”的第一条就是要有感性茎狈脾,去追求情感的外在表露闯乡,从更广泛的角度坚勉雄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廊购滥,通过真正的审美习惯进行判断;第二色僻,感性力是专属僵锹、设计师要通过专属的标签提曹拓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感们菠己,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拌女惰,比如运动员在起跑的那一刻蒙,弓箭拉满而未发的瞬间无倍登。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仇室悔,这种动感更有档次髓驳辑,同时价格不菲膊吩小,是很高端堂累、优雅的设计拉,我们希望把这种设计注入到产品中售蘑,带给这一代年轻人极致的审美体验岛。   凤凰汽车 揉劲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募⒉ィ块化架构平台打造的奔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳黄弛?   俞经民姑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用措釜。这是对这一代年轻人的尊敬停售型,他们自带国际范儿取,是可以引领全球的潮流的人群诞讨,因此有着巨大的价值砷驴水。对此参,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荒晶苹,在全球也是一样滑疟髓。目前情垮,世界范围内剑,不仅是动力总成前瞻技术的整合任,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锈寡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车同,采用插电式混合动力设计拎峨薪。另外碱沸,大家看到的名爵ZS蹿净,将会在明年上半年推出纯电动的版本般,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑞悼媚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车传,也将会在2020年之前推出碍骏。   凤凰汽车 耙窟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菏山庐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桔控?   俞经民 卤凭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寇,设计上差5%胶夸趁,销售上就有可能会差30%克稼芳。那么对于自主品牌而言肩下乒,就是要把自主性发挥好榔,去追求审美的宽度和深度滦捅舒,销量也才能有宽度和深度癌磐壬。名爵ZS的设计就是这样做的蓝承,要追求极致僳、不计工本煌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泥,可以说茶伶仆,名爵ZS的极致设计芥,对销售的宽度起到了很大的作用静到咎。   邵景峰 欢:汽车设计是在不断进化的忿丛,不会总停留在一个风格上守赤,在互联网时代楷描,同样要有全新的时代特质藐裳。另外婪赫秋,从汽车设计而言淳脓奈,例如从动感设计理念而言欢,英国车是鼻祖动甲,很多品牌都是以此为源头来发展的净,也就是“同源”废涉。中国航天能够上月球歧衰,那么在汽车领域上同样有大的进步肝。之前德国杂志的一篇文章写到蘑位触,未来汽车设计潮流的策源地将是中国方,在进化的道路上有推崇的看法瞪镜,也有欢迎的声音创窜,这些都是要虚心接受的茸提。另外挥,汽车设计是一件非常严肃的事情坏,每辆车定型背后镀寡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寂铂酸,背后要靠巨大的投资来驱动汐。   在造型评审的过程中澜,流行趋势讲清楚镐,未来怎么发展说明白脓羞梨,否则误解就跟着来了介碧诡,所以要有一个整体的品牌战略在里面董玲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涣朝。   凤凰汽车 扩旅拳:今年谎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鬼棠?   林嘉瑜 双诞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吩蠕膛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怯嘉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄际,拥有一颗年轻的心轿午,热爱运动玩祥、健康的年轻人容刺疆。   从足球营销来说氦,对于英国和中国寇兄,都有很大的国民基础蒙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芦,是英超乃至欧洲的强队频擅,这几年的成绩也是不断的提升吉吴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辣。同时固谢疵,利物浦又是一个老牌劲旅宦孰廷,有不断上升的潜力奢付,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啤愧,在用户上有着非常大的重叠之处唐。MG名爵与利物浦对的营销合作化皖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来履亢涩,在活动和比赛中享受快乐剑。   上海上港队也是一样的胺。MG名爵经历近百年发展提丁联,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婚如,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队维记鼻,两者的合作也是非常有趣的搅。更重要的是番弘鼎,MG名爵通过足球营销的模式畴仑距,能够促进两支球队之间的交流采犬褂,包括之前组织的很多活动叔,不光是针对中国的消费者葛突,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冉线,有效利用MG名爵品牌的特有资源顾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞭徽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稗。   车展期间嘲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剩该古。在车展之后虹裴垛,利物浦会在上海有推广巡展活动盯漏雇。下半年撅熔缴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睡,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘘添揉。   俞经民 泪毖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的燃激撕,大家能有一些共同点做沟通烩响,国内和上港足球队的合作雾惶呸,正是汽车和足球之间速度与激情拘、自我突破的契合点棉粉泊,足球又一个很大的特点颧,就是会让人意想不到理绍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驼抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚藉备:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年我耪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柏蔬淋,与此同时胜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲层,长安汽车产品质量持续提升锤输墙,用户口碑不断提升黑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锰暇模,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剂、全球乘用车品牌中国市场第二名挨捕哆。   关于未来呐拟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擂蜗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攀。   2017年是长安汽车的产品大年改,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顿毕、全新的SUV CS55伦敌、轿车睿骋CC酚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沁江,将会进一步完善长安汽车产品谱系宦。   如今投,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恫奈祁,站在国家品牌高度寻求发展擒铰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任公枪礁。提升品牌溢价能力改菊皮,成为长安汽车品牌发展的重中之重棠。2017上海汽车期间形舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫩矾,关于长安汽车的未来画,徐留平董事长有话要说怒,以下是对话全部内容谰商枢。 凤凰汽车堕虏闷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氯附赏?   徐留平煞敲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胸授渤,我们也是不经意之间就走到这个地步拣,因为一个产品冯,特别是像汽车这种产品是更加的明显寞司,它反映你的公司文化岁卧挖、你的公司理念是什么样的东西波胶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俏灭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛔,你怎么样让产品吸引住消费者欧杰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赁裙桶,靠的是什么妈?因为美是一个主观的东西龋盛,有人认为这个很美藕,有人认为那个很美鲤,从长安汽车之前的产品来看己,我说我们没有很好地把这些东西总结出来累狗稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吧瘫颠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哄蒲宏,同时想把这个产品往这个方向进行修改亮。我觉得在这个方面钨骆,从长安的角度来看碘猎,就是对于这种动感舒、时尚这个理念的偏好阮。我一直在体会钢,其实我是在反问我自己愤席,这种偏好它是怎么体现在产品上的庐纬?实际上是我们内心的这种偏好腥齐黔。在过去的2-3年中须谅醇,我们面临的话题蓄蚀茅,如果过去不做总结行沽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来插,另外更重要的是说遍赤,下一步你怎么做欧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壤慰阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遂涝徒,下一步是个什么东西抢,消费者需要什么样的产品磋,然后作为公司来说坊川,你们能展现出来什么样的东西矫蒂,最后我们总结叫生命动感智色双旋夯蛊督,当这八个字出来的时候妙镰,我觉得是非嘲让眨好郴囱碉,既是水到渠成唬,又是醍醐灌顶绞、灵光一现敖。这个过程伦混蕊,不仅仅是八个字的总结添鄙。这八个字出来以后划,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胸玩唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竣,实际上不仅仅涉及到造型伍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸽。这样的话澎,就有了一个提纲契领躺突、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赐侣,就能够有一个非常精准的东西懦姜。   刚才你特别提到“色”度,我们当时想说士,你必须要能形而上抛碌巷,要能够抽象出来倘干,如果说你不能够抽象出来厕海刃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候金敌物,如果你弄它50个字复尸乳、80个字澳桃程,你可能不够形而上贺米提,不够抽象化恰瞥,最后我们觉得“智雷、色”戳卵砂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撅凸廉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讨突舌。   第二个就是说消费者情感的体验牟闺惟,比方说对这个造型和颜色廊颇怒,甚至于这种声音或者是形状牟、线条的这些方面的喜欢署伙蝗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西信。当然我们也在想用什么样的词比较好腾拷,最后觉得设计的这个词很好黑说讣,一开始我们还担心说这个词字挺多辨操拦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罚,我觉得就应该让它有想象力娟,就应该赋予它很多的内容桓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的继和苍,孔子都说食色鞠建此,吃饭以后第二件事就是这个字汞现,我相信孔子说的这个字也不简单意思乓独,实际上说毛似,智色这两个字还是最终反映的是人尖呐栖,特别是消费者的一种需求辞摧溯,对于未来传统的一种期许踌,这个过程当中恕,对我们来讲徊铂,把这八个字想通的时候环亮卿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的函古构,这是我的第一段话题挥。   第二段话题说这个对长安有什么用处强派?那次在发布会现场有说癸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褪,一开始我就提出丸俄,第一个瞪粮,这个产品要漂亮季,你不漂亮的话面粳,什么样的东西都没用歉糕鞭。因为我们很早的时候就开始在考量汲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧履淘辜,后来发现不行结继茹,最后我们在大概07托、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郸。因为你还不能提炼出一个高大上吉嚷、抽象煤辛、形而上的东西深里到,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓶狡粹,但是每个产品都出得非常艰难堆。这个事这么长期干也是一个问题郡奥铺,因此在三年前的时候涟蕉侍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棘娃抗,对于消费者的这种认知姥厂,把它抽象化袄,那么这样的话理解了以后美碉翁,再把它具体化撕,特别是在产品估替些,也就是设计理念当中一些图形化的东西食喝洞,因为如果你不落实到图形化的方面嫩挡筒,那就只有形而上没有具像化 臼袒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炉抢,图形化和具像化过程当中笛培忱,这个就出来了滇。   这个出来以后虏,我觉得对未来长安来说氦晴,我们未来在产品设计的过程当中唇湿凰,产品能否做到生命动感智色双旋协,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柒兰?这样的话纽,实际上说写形暮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吐偶,几十次的否决撼敦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拆茬,几次或者就十次你把它完成污嘿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厢鳖础,那么这样的话琅,对于长安汽车的家族化斜窗及,我们看了这个车驳嘛湍,看了这种感觉这种情感的体验按,那就是长安汽车涣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搞,这是一个盗形龋。   第二个就是说佛慕,我们自己在研发制造设计过程当中奴,这个速度大大下降释贫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退阀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢献藉,如何把消费者的体验做到更加的精准瘟砂许,更加的接触到痒点翱事,这样对长安的影响是极其巨大的黎。   凤凰汽车读角溜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躲隘篮?   徐留平虚麓附:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篡诞蹦。如果说把它拆分开来陀协,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坦弥,智色双旋更加偏向于设计领域蚊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撂费,我相信大概许多媒体会想筛田涟,生命动感智色双旋怎么落地峡?因此我们就想把智色双旋也说出来踢教,不要分开是,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泻掠节,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舰。   凤凰汽车蹲肺享:另外一个是提到的认知方面的感觉谱,有没有一个专业的因素识,咱们除了制度之外峨,有没有专业领域的人来负责这件事茸彤?   徐留平乘桔尖:我们长安有一个庞大的队伍挪铰,首先要把一个汽车造好獭潭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哩麻,到高管团队嵌,到设计团队悉,到制造和研发团队祭陌恢,包括服务团队品握,特别是主要负责的领导人挨慈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醋景识,而仅仅是设计团队的话语钙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晦玖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孪,因此对长安来讲辽萄靛,是既有最高层特别的重视澳、关注和把握窝,并且这也是一个最高领导者的工作职责捣轨缺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颁次萝,我认为在汽车领域当中是行不通的铰溺,当然我们也有具体分工伤乒娘。另外也有很多的专业人士完成这个事情躲购吩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的购茧拜,还有轿车研究的昂烦,也有做SUV研究的亭坡毛,同时也有按照职能分的桂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隧点,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僳试,如果仅仅是设计团队的意见裴,肯定会偏离了方向关。 凤凰汽车郸:一把手是指您吗赣?   徐留平陵寥抨:我是其中之一局裴。   凤凰汽车伺:长安汽车自主研发的新车吮,设计牵布饺、评审汕、评定环节您都会参加吗付搪搐?   徐留平识:我必须参加突巾,我前面讲这是我的职责拒,所以我必须参加蹦呸。   凤凰汽车九经奇:无人驾驶车呢秘纹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车九,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遍丘敢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破割哄贫?   徐留平贸境青:上一次品牌发布会隧沥,最新的无人驾驶技术也做了展示焦耪屏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悍烹,高速公路的环境相对来说可控性要好蝎虫科。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唐痴晒,难度要更大帽惊蓟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻榔簧想,我们不仅能在高速公路上做钳豌杆,而且能够在城区做钎画,这个技术我们已经实现了突破挖。   凤凰汽车古:长安无人驾驶技术进行的这么好沪环,量产会提前吗春?   徐留平钉痊戌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叮宪食,实际上就是说守接,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唇甲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汲等,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点促涝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定份。   凤凰汽车剁:中美在进行双边的贸易谈判暇扰昂,这是谈判的内容之一蔬,会涉及到汽车合资企业的放开含膝亭,可能是一个双向的市场开放的动作弄,如果这个谈成了掀凉熔,如果这个不再规定50%的上限拔玻,您觉得对行业有什么影响鸿辉奇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裸,那您觉得首先答不答应醚?再有一个多给他股份的话咕妇抱,对企业今后的运营会怎么样将缔随?   徐留平麓:我明白你的意思荡烽嫌,第一我确实还没听到这方面的话题课鹅砂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息晾,股比这个事说了很多年静,我基本的看法有几点杯,第一个这是国家层面的战略和政策文韧茶,作为企业来说零居,我们遵循啸冕,国家有什么政策我们遵循什么政策茄歪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庆吻糖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粹,我相信未来的合作会加深孙赎韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抢层贝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题探,而是说理解消费者袍胯峭,能够洞悉消费者传泻,如果股比的溢价挺高榔锑涸、溢价挺低界模,但你产品不能卖出去晴辫,那你不能分摊出去殊汗似,如何把蛋糕做大龄,这是合资企业要做的一件事废蛾。   凤凰汽车会:如果真开放搜姆,长安会想着往美国去吗寇把,就像那福特来到这里呢饥脯?   徐留平朽蒙:长安想要去美国是一个公司的战略嫩谴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犬卜。   凤凰汽车精弛:长安与福特的合作多吗巳?   徐留平半薄峡:长安与福特是我们加强合作的方面踩母,应该讲这种合作的程度鳞闻,不仅仅是合资企业蹈,从母公司其他层面能,包括技术和其他很多方面都在讨论咎户,包括海外市辰汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煤,它的能力提高了膜湃。第二 现在是全球化合作的时代酸,一家公司独立运营查,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盛龚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音管。   凤凰汽车朔篓按:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结处控,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肉,你还说了过去我们做一个车坟,可能需要很长时间好不容易做下来渺抛等,比如逸动沉陋红,是很艰难的魄监妥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩沟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逢躬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椿陶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昂漂察?第二对比韩系寿、日系尉屠誓,我们的研发体系和他们的研发体系相比浇,您觉得能不能支撑饥,确实我们的实力也很强晨途棱,我们的内功可能修炼到一定程度弓藏,我们后面会源源不断推出好的产品救,而不是担心到了一个节点会发生什么状况保丘。   徐留平旦荡:你讲得非撑玻好绍,我觉得这是两个原因导致的测苍阔,第一个就是必然性罢勃钙,自主品牌需要有成长的空间桃摆汤,第二个确实也有机会的原因焚笛,恰恰是SUV的市炒 ,中国的消费者需要这个东西粉刀媒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些觅头,反应速度更加快一点腾,把这些产品推出确实是满足他们的需要侠,我觉得是两者共同作用的结果箩竣。   对于下一步自主品牌来讲媳歧,无论是哪个系材,无论是美系艾联叹、日系仍、韩系开、法系嘶,我觉得跟系没有关系枯,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘凡辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焊肩丧,这是关键卧猜。消费者他肯定是有他的诉求的藐郝,究竟是SUV细势锯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陇,他有他的一种偏好蹄、喜欢鲸械临,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漠牌,这就需要我们作为厂商奈,你必须要洞察到消费者的需求板毁,实际上要看到他的潜意识是什么东西烈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来款。为什么我要总结长安汽车的过去呢公荷?实际上是我们自己反问的过程挥霸京,就是说在过去当中姐体,为什么逸动会是这样席湃,CS75为什么是这样淑赊青?实际上说洁怜呕,我们当时也没有意识到健稿禾,反正当时就是这个样子凄关,实际上这个过程是一个反求的过程阑谩,我们为什么会喜欢这样梅么?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中采锣狼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氛暗舶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臼零霓,我们把汽车理解为是生命的动感呻,其实是一种生命力的扩张丸硼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拱歌来,而我们长安就应该提供这样的产品稗递辫,回过头来展望未来泊,我们觉得这也是一个正确的判断侍评熊。   凤凰汽车邓切:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛇偶蚕。   徐留平尽绅食:我觉得现在国内研发体系来看两吹际,国家间可能还是有一些参差不齐切,我觉得自主品牌的研发能力和体系龄煎,进步无疑是非常大的鹅线涝,而在很多方面可能与跨国公司有差距坝孟诺,有些方面会比较超前硕藐,因为自主品牌也不是一家伟蘑,跨国公司也不是一家釜,要两者来比很难说成,但是有一点刀硅苗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懂,做好一段时间不容易倒船,这个公司要能够连续做出好产品氏,能够连续向前增长提,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓖鲍、设计应用尉膜窘,在这个公司当中都比较受关注绢狗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苍。   凤凰汽车堆:我想问一下自主品牌的建设悄暗,随着我们品牌的推出膏弊,现在汽车品牌进入新的层面谴杉羔,会有不同的路径选择鹤,比如长城挫登砂、吉利推出新的车型倒玻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尉台膝?长安如何能够胜出儒赡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱,除了刚才说的两个华书,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸥仇秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溶磋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溶伎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洗味?   徐留平村擒冒:实际上鲁侵标,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌环,我觉得这是好事禾,这说明汽车产业欣欣向荣扒鹤,是真正的投入斜芥期,这是我对汽车产业的理解骸戮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俏敞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谋敌很。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踏首,例如一个产品到了造型师的时候豹嵌赔,是一个说法陋、一个样子糕社,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的商,然后到了制造过程当中又是另一个想法炼谋夏,到服务过程中又是另一个想法较,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苍圣,既有高大上的惯,也有形而上玻、具象的料,你要把一个公司从时间跨度了蹬咯,一个一个展现出来吉,而从空间的序列当中蝗奥稼,你要把研发全部都按照这个意义配离祥,我觉得是很重要的方面受。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼虫,各个方面的协调娇秃、综合嘉辖、修正百捍熔、打磨需要太多的时间翟凡,我觉得这是一方面苛筋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糠鲜,同时也是我们总结过去体会出来的聪该,它是由内而外的诽糙。可能我们过去没有意识到这个话题瓣筒魂,我们现在总结出来木船耽,然后下一步能够指导各个方面砍,每个部门都很容易做事情污伶。   第二个问题你讲到造车视谎,我们开的会太多了黑挛捌,失败的太多了镜陶,沮丧也有很多报面盟,基本充满笑意也就一次录怕,前面基本上是批评檄寡、检讨匈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馆捕杜,不高大上皑。至于说现在很多企业开始造车闪钙,我觉得这是一个充满魅力的行当购嚼北,很多人都愿意去做腊隧。   凤凰汽车何脑氦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样示惭? 徐留平袄那合:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抗软庆,会选择相适应的地方羔徒芬。   凤凰汽车穗叛槐:就刚才的问题我问一下墩,刚才您提到和新创的互联网的合作培丁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矗、蔚来也有合作谷,您觉得长安在未来在互联网里面的话估,更倾向于是一种怎样的合作肋乘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚,您是怎么看的彻?   徐留平箩旁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诫宫绩,从长安的情况来看剑,我们认为哪个方式都挺好的慑,现在是合作型的酞犀,是你可以自己干的,也可以合作干挝,也可以自己加合作干虑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沥醛。   凤凰汽车慰郝:我们打比喻狡勤寺,37度是正常的温度伴欠,您觉得新能源行业剖壳蠕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悸,您觉得温度是多少涂朴?   徐留平姜:您觉得高了低了剑?   凤凰汽车豢卿:之前有人认为这是疯狂的阶段姐。   徐留平敝箍:我对一个产业的衡量依据是位踩,在目前这种全球的经济运营模式下们记瘁,凡是有金矿的地方闺日,都会有若干的人去挖掘它怪危,目前我觉得新能源就属于这个阶段干波,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烷笆,应该更加得进入钙设,因为从目前的情况来看官枪亭,汽车产品当中揽,一个很重要的领域就是电池歼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姬瓷匙,没有这种资本首急叹、技术嗜、人员的这种投入荚酶淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荡。   凤凰汽车股:那就是说您觉得温度还不够吗巳腐?   徐留平吩守峡:我觉得还可以被熄,但是我不太同意的就是产能末,如果说你的产品技术不太优秀结晨,你建那么多产能就是有点糊涂腿冷木。   凤凰汽车倪炒:很多其实可以通过改造现有的产能姓癌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巾龄地,从这个角度来讲料悔曙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况世?   徐留平哪:从整车厂的角度我们希望成本低一点董帆泥,选择利益大的既。   凤凰汽车酪显:所以您不担心过剩吗滥痕裁?   徐留平薄惟凄:我不太担心这个问题冗,我觉得电池还处于不确定的阶段仁涉高,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泄团卿。   凤凰汽车锚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象文静煞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恍,不管是设计师还是CEO等等呻侧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲍携?当然那些设计师很多是主管的蛊皇,老外有管经营的有管品牌矛,主要还是在设计和技术的领域皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的识?第二个是国有体制的问题戚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侵拣位,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辰,也在高薪吸引高管人才癌猎葱,您是如何留住我们的人才茬棠,关于体制之上谅、体制制约的问题澜,我们怎么解决离霖?   徐留平颁独猾:现在是全球化时代纹舜违,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勾蒜,我们最早的时候是四无庆缺幸,没钱蓉、没人辫、没能力朔、没地位担啦,到现阶段来讲撩钱贫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攘康,这都是一种非常正常的行为毋揉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毋扮绘,如果对中国的消费者不能够带动陶,那肯定不行妮擅缓,我觉得这是一个变侈采,无论你是洋务运动还是什么运动蹄伍,核心是对消费者要动起来票糙姆,这是一个踏母。   第二个关于体制的话题崩镭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伶围,这个方面我觉得不能讳言缮琳。目前来看侨驼,对长安不是特别明显呜,因为长安是属于南方集团旗下子公司实,从南方集团来说扭匈,在这个领域当中欣胸氮,也在他的职权范围之内做了一些调整慌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享另搪风。   凤凰汽车仙潜:如何看待这个机制肮夕羞?   徐留平蝗率:从国家层面来说磨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剿敌棋。   凤凰汽车拌钙醛:你们审批会很困难是吗陡剩铃?   徐留平屋挂:我觉得会快我必梅,另外一个我觉得汽车集团兜牢袱,也许给你量化很多股份兽,但是最后你没有创造价值休,给你1股劣际,1×0的时候不还是0吗箱嗽芹?汽车的成长斡五、成熟或者盈利是一个艰难的过程溶。 凤凰汽车坍烘:十三五计划像长安汽车整体的销量魂盆、利润和研发能力以及目标有没有咸鲸可?   徐留平佳弗慑:非常有蹿刻霖,我们愿景2025哥,我们做10年的规划短赊,在这个当中我们相对来说做得比较保守贺侨,为什么说保守呢莱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哨乘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漓岔仑。   凤凰汽车魔凶结:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滩摩颗?   徐留平棉衬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刻栓示,在技术和平台方面都在加强合作惯盾沧,至于说未来它要怎么样团,我现在还不太好评价这件事酗融视。   凤凰汽车炽贬:徐总问一下国际市场的战略廖箱推,我知道去年车展的时候阔,长安说往海外拓展的重点是伊朗阔、印度陛屠、俄罗斯这样新兴市辰恪,有明显增长潜力的市趁秃拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去癸体,比如在墨西哥潜堤私,对长安而言读,自主研发这么好梧,又长期和国外品牌进行合作惮萄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溺、欧洲的市乘?   徐留平燎:在我们十年规划中就有颈,去年讲的时候就是当下正在做的内容汗疲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轰,就是要稳扎稳打我锑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炊温,因为一支队伍最重要的是信心爬段舅。   凤凰汽车冀:国内很多品牌都盯住印度这个市衬印,并且国内品牌在国外市场很有竞争恍迪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盒赎乃?优势在哪儿混仍?   徐留平狸讹:对于海外市场我的理解是要扎下根去褪构,不是简单地把你的产品卖出去辅,是你能够充分地利用本地的资源请酗,包括人力资源和其他的技术能力秋钦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咕藐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长让溅疆,促进本地人的水平的提高貌颅箩,那么同时在这个过程当中骡联,把公司的产品技术涵盖进去萎成,我觉得这样才能走得远尼。   凤凰汽车郎纫:长安最近一套体系出来了纶,有没有可能往更高的一段发展脯?   徐留平刷谐违:从长安来讲爆闪谅,我们目前的战略看讳火,是把生命动感智色双旋八个字做到极致空可窖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苍丛,这是我们能够奉献消费者更多的东西习,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲸,但最终要落实到产品上端串,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳖添,未来刚,长安汽车会加快产品推进的速度般茫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敛。   凤凰汽车柬:欧尚也在这里面吗烦伟贸?   徐留平擎绘:欧尚不在狼。   凤凰汽车乐:东风已经有PSA很多股份缸囱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗管弧下?   徐留平肚呐:目前我没有听到有任何影响腑,在实际工作中我们也没有感觉到革睫。   凤凰汽车柒:理念发布会徐总是骑着马出来的脑反辨,当时媒体圈特别关注涕,都刷爆了朋友圈橡,虽然我不在现呈怠,我不知道有没有特别的意义慈识叙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疮,当时的考虑是什么把探疼?   徐留平贿敲:两个考虑迪,一个是我把马和车作为比较烘娟,你要说一件事陵萎箔,一大堆结构化的语言没有必要密说,我觉得既然是长安汽车蓉性,我们叫做生命动感暮、智色双旋搂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫殴,如果不这样做也没法让人尖叫嗽瘸十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛黔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩边跺,上海车展首日捣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面示。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩热摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量獭痴梆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辞娘,12年增长了120倍鲜叉萍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访须,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腾。   受访人臼察:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磊夺栏。以下为问答实录颈:   凤凰汽车哇版荆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昧?   雷德?比格兰德赔泞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年才狼,这款车在中国市场的反响非沉矗好番牛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硕,同时拥有强大的引擎懈痹,提供强劲的动力与性能如络,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骂及。所以咸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品信卸。   凤凰汽车空赌麓: 在没有设立经销商的地区秋哩,玛莎拉蒂如何抓住市称够缢浴?   雷德?比格兰德泡阿砷: 我们首先还是会增加销售网络啡士鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恳,计划在今年年底扩展到75个集村。   我们还在天猫开设了旗舰店烽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晦看,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僵喊,大部分来自没有授权经销商的地区缆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡令,鉴赏力越来越高陈途策。针对这些人群示难逃,我们还组织很多不同的客户体验活动希邻,如海外试驾逛瓣,以及互联网方面的创新贺涕,如网络平台的直播吞谈。此外弧习幌,我们也有不同的金融政策实另,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浇旱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式设确艇。   凤凰汽车焊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》难浚鹤,给汽车销售渠道带来一些变化筹陇暖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新松?   雷德?比格兰德室泊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兼划,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僵藉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刹,而是要提供独特的生活方式体验吐屁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疯信,不止在中国托被,在全球市场都是这样哗。2016年镣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羡谢,这个主要还是产品优势带来的覆橇底。新的政策出台以后璃纠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裸崎恋,不过最终的销售成绩还是由产品决定娘炽品。   关于新的法规愤敬妓,我们现在也正在研究当中偶遣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悲狙殿。此外倪久,我们在中国有非诚浚好的经销商关系愤世,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灸。我们开设的天猫旗舰店皇水,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戊:客户在天猫下定单矢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碧猩。所以税澜绍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刹煞吗。   我们的很多客户最在意的并不是价格沥顺改,而是优质的服务与体验骑,这正是玛莎拉蒂的优势所在潦。   凤凰汽车祭骡钳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晾迁歧,有没有什么新的产品推广铜凶?   雷德?比格兰德粟: 关于新产品邢哺沉,现在还不是宣布的时候孪矮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升副拨,等到新产品发布时我们再提供更多信息欣餐仍。   凤凰汽车劫: 作为中国消费者熟悉的豪华车悉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍橇哼狸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憋犀突。对于玛莎拉蒂来说挎帮,未来在中国市场的前景怎么看归损颈?理由是什么偶?   雷德?比格兰德滤汇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棉苏,5年前烁,我们在全球的销量大概是6,500台牵佬痘,而2016年达到了42,100台胃搜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汾,所以我们的增长一直是持续的陷挺。也因此努,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怒棵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似放,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阿蜂封,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA探实旁,这就是玛莎拉蒂的优势显举。所以粱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度略。   另外无浦,玛莎拉蒂的车主非常年轻罚啤先,尤其是在中国市乘藓伞,车主的平均年龄只有30多岁杭,他们追求具有独特风格与气质的产品譬氯坊,来表达自己的个性与品味捎。   凤凰汽车蔫困味: 现在汽车技术日新月异漂希,尤其是新能源胺裸、共享唐亢、智能驾驶方面诗澎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划社剂?   雷德?比格兰德亮: 在新技术方面钾韶采,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烩败冈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祥吝。我们并不追求生产最快的汽车擦操,而是要提供包括技术未、性能嘛弓垦、动力墒邵、驾驶体验等方面在内的最佳组合实。   针对自动驾驶控犊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冈,帮助驾驶员减轻疲劳捣拓发,降低操作难度睫焙趁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翁仁,包括独特的声浪镁环谐、澎湃的性能柏庇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帮,这是玛莎拉蒂所追求的旦。   关于未来对新技术的规划骸锹捞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呜触,比如减少温室气体排放赔颈克,这一方面玛莎拉蒂也不例外革椽。此外诡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琅,如苹果CarPlay和Android Auto陆犯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统落横诲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术却茸。   凤凰汽车谰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化目,怎么适应帕脾瞬?   雷德?比格兰德廓慷: 针对年轻人群矗牵,我们采用的方式不是改变自己谴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韶础卸。比如在中国既猫,车主平均年龄非常年轻较登钢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伶,便是一位年轻的中国女性捣涡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惶俩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哀从,包括法拉利生产的强劲发动机杯敦、独特的引擎咆哮声垂归、奢华优雅的外观与内饰兼艾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雾傅拭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衫劳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐露拇。   凤凰汽车旁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匿,有没有针对用户画像做调整杀省?刚才强调坚守自己的DNA和理念括炉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷飘?   雷德?比格兰德贰跋漂: 在中国怪,我们不断渗透到三四线城市焊,但是目的是一致的敌到,就是要吸引更多年轻客户怯钢。但不管在中国乃至全球的哪个城市恢巾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玲授份、激动人心的声浪采盯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糯瞪咀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撩墨潭。   在设计经销商的时候答胎,玛莎拉蒂也不是随意为之烯,而是按照需求进行规划寥胜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爸茎,首发售罄的100辆SUV中夯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腊。因此税,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仍剔。同时涣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坑括胆,客户需要一整套的优质服务涸畏倦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溶墩辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺史:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疚。   提问暇旅骨:您的新角色到底是什么样的哄庇改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上都?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辜?   Alfonso Albaisa崩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氓省,跟所有的设计相关的工作摔稼是,都是由我负责宽秋泛。之前我100%的时间放在英菲尼迪刊,现在会分30%的时间来撬问,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粳卧迷。现在大家看到的一些车型屡午娥,可能是一些原来的车型饶,我们现在的工作羔泥,也是快马加鞭菲犀凌,希望能不断的改进喉庐抚、提升现有的设计摆。   提问徘如:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虽?如何看待他推动品牌前进时的作用隙刃很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灰惨劝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管料,我们会共同合作勺痛,不断进行我们设计的演化黄耐。其实我到7月份才会正式上任溺己捷,我现在猜测或确定未来的设计理念屏邓,还有点为时过早横。   我们知道款量,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姥、非常大胆前卫的渐肃潜,我们的这种设计是一个不断演进的过程纬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谈吩佛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计费掂挠。   卡里姆跟我有很多类似的地方炭烘闻。比如毖,我们都是艺术家出身桶楞,非常喜欢设计挽谁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柔内,并将其以各种形式发挥出来檬。   提问哄烤:我有两个产品方面的问题仍寇操。首先省啥,这个概念车非常漂亮巳闯捎,它背后的设计灵感有哪些坚?   Alfonso Albaisa厢差殿:秉承“冲突美学”设计精髓蓉芹薯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艇瞬迁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幂疤羚。基本上就像艺术一样建募,包括缝针寺库、包裹感糜存,还有使用的木质探,都是非彻×恚好的手工工艺副粹。这是一种感性和理性的结合弦陷,还有一些肌肉感极强的车身线条臂。   提问熊容吐:这款车未来的定位担、消费人群是怎样的熄?   Alfonso Albaisa冯恳:一般都是比较年轻的家庭翻,想要非城?拼遥宽敞扣、具有运动风格的车型乃荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付级:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅邯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芍戏呜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辆。   在发展新常态下鳖杠连,消费动力开始向下线市场转移扰距酵。同时挪痢峰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级但深。由此剃耗,县域市场成为新时代的“金砖市场”坑。而对于汽车行业桑息,消费升级利好之外馆伴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怯。如何撬动县域这一重要市称!?   胡绪雷表示电劣戌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弹签胁,帮助县域出租车进行升级改革跨谐。县域交通的数据化楷、智能化发展奖,有助于未来网约车的下沉渗透鹊翅。县城消费能力相对较低攻喘敛,在出租车领域引进大数据之后伦巧孙,未来再进一步升级到网约车时烙栏。   据胡绪雷透露次捆辛,首汽将在县域布局三块业务屁篮:长租车墩栓搬、网约车(出租车)傲恐咳、分时租赁懈瓢品。分时租赁是纯新能源车颇帽,未来分时租赁或是对公务用车的补充拔裴,它是纯电动耽典,不用长时间租圭,可以通过APP来完成忍兑谜。目前堕赌莲,在北京有1000多辆车评,150多个点位驰拒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市融,对公务车改革会有一些帮助敲。   胡绪雷认为牌率秋,网约车行为是偏汽车前市场的角色姜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式常。第二慨很,在居民习惯了这种消费行为之后芭笛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用表挤捷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侨肉。   当日呕,首汽约车作为新生力量犊徘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椭糜烈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仟凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮秘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示八,渠道下沉要根据市场来判断潜,服务要根据需求一直不断地跟进汤每库。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牧,比如说对经济的支撑牢,对政策的拉动邯地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闲姑。近几年涧市,一汽吉林产品在县域销量比较高浦汾,对县域市场的期待也非常高荆裳姓。从目前产品结构来看甜,产品消费比重70%在县域缅吴,30%在一粗祥、二宏哪寝、三线市场萎鸡耙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型复那,外观卢坦、配置庇册、价值都迎合了县域市场的需求菜奋。   从流通环节上来看曝费,县域市场做的非扯炱ぃ好劫,没有什么瓶颈因素钨力仍。一汽吉林也努力在渠道建设褐浓、服务跟进等方面做成长和改善沧。同时宋长欣也提出了一个想法胜,“县域对自主品牌在公务车擅、公务员购车方面是否有政策倾斜寄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闲控,这是我们车企的想法郎尚甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娄年,要根据市场来判断痪尉。目前欢赖绷,县域之间的差距非常大孩,包括现在推行的3G服务藕,在那些无法设定固定站点的地方仿胃窗,推出了3G巡航服务溶。服务是永无止境的工作狗喉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涝碑辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脆谋们,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告癌眠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筷高,新能源汽车推广比较看好北躬款、上去涉编、广限行衅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场紊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茬挫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场想挖。尽管都看好电动汽车的发展趋势锌敝攻,但做好市场并不是一件易事啥沽梢。   目前比较看好两个市忱馍恪,一个是北陀侣滤、上瘁隧蓝、广限行袖、限购市潮棠埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮谑,这个市场的发展速度很快宛。例如河南洛、山东揭犊、西北区域誓狠,大量没有牌照的低速电动车饭词,在政策方面仍处于灰色地带师逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腺,在国家和地方补贴的支持下日赴漠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右礁猩贰,在农村市场虐、县乡市场得到了非彻咽裕好的认可遁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褥惋,县城市场的消费者的房屋空间大晚确,有充足的空间停发车辆赖,拥有较好的充电便利性噶卵答。其次行驶距离不长颇潍茶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹。另外甸瞎楔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难布熄攘,因为小车型成本低憋。   赵智刚表示借魄炯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辖隘舌。河南地区蹋沁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仟,在替代当的出租车部犬构、公务车方面取得了不错的效果换叭滥。同时驾九,也在积极跟海南政府合作孔,投放了一部分公共用车扫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妙,比如是文昌骋谈搪、万宁香、琼海等县级市廓漆黄,未来将在海南全面推进奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎豌违:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拷。会上湘崔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹦确:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惟敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膊,是参与全球竞争拓毙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躬四。”   在当日的论坛上填糯陇,郑刚发表主题演讲巧弥。在他看来孺,打造世界级新能源汽车的品牌脐,最核心的是独特性坷、差异性袖拷滔,是比较节能优势完,浮出水面的是视觉蔽、是LOGO下、是VI力坏画,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苟,其中成本优势是最重要的组成部分汰稳。   早在110年前垂聚瀑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棵:蒸汽驱动车髓福、电驱动车和燃油驱动车垄。然而复荚,在后来发展中趴穗节,电动车败给了汽油车奥。这是什么原因造成的程堪钡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巳凹俗。亨利·福特发明了流水线生产钞瑞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候农葛碧,成本大幅度地下降韭哺拖,售价拉低到850美金歧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘廓剔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郝挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尺酗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柏够雌。100多年的历史多次证明了这一点惋。” 郑刚说米。   在反思自身发展时膜连,郑刚透露任,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盼,规模在迅速的增长禽,但很遗憾并没有带来显著的拇染敛、大幅度的成本的降低尺溯。   为此惮蔚,郑刚提出淮,在推广和普及新能源汽车的同时芬癸受,光靠技术进步还远远不够练概,更加要注重但停鲍、培育成本领先的优势锻似。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜斑嗣,是参与全球竞争扩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姐。   他建议湘鳞刊,对新能源汽车未来的产业政策蓉羞、行业标准挛朵贾、行业监管等剂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煤凳拨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低开犀,这样才能培育出行业的龙头企业赣。   如何通过提高规模涸踞枫、优化设计管龄、优化政策和制度创新锑?郑刚说饶慰缆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本登、交易成本和政策成本匙睡面,来打造企业的综合成本能力和优势评,从而提高中国企业的全球比较竞争优势边恭。这还需要企业和政府共同携手炼盼喷,不忘初心酪冕白,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭婚:韩大为" "  魏建军多次提到嫉,我们的确有很多故事宽,但是他们没有写得很好拜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闺暇蠕?魏建军直言不讳地说驶赫集,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咎。   囤地赚翻卸叭、离开保定风发、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来操栏糖,且莫名其妙癸福,或者无中生有的传言所困扰祥坞碧,最好的纾解方法是什么匡蝗坑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夹骡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啼墙漏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翱虱,魏建军楼炯猴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监标辛,与部分汽车媒体交流撬诗熄。以一身轻便的牛仔装""示人""核,魏建军笑着说拦,是在同事的建议下才穿出来的铺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溅灌,魏建军坦言鞘理冉,的确压力很大目艰呜,也很难受四,“有时甚至想哭”倦涤。他说膝,我本人就是保定人到,能不希望自己的家乡更好么郡迹?当然骨,我们只有把自己的产品做得更好孤。    诚如魏建军所言纲迹,近期哺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顿箩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磐突,来自媒体的反馈好评如潮蚊。有作者甚至设问殴喂魄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惹,否则也怕媒体老师太忙”滇实,长城汽车一位公关人士插话道蒋狡甩。    10日下午的WEY首度试乘试驾窘筏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忱鞘盒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格簇,有同行在现场就说摧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讲萎材,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弟。    动力配置上郴郝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壬旱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敲,最大功率达172千瓦庙匈踌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点会湘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忙午怀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懦破,VV7s几乎没有发飘的感觉疵陌点,而车内噪音也得到较好的抑制槐劳。“我们在整车NVH方面做了很大努力挠吠,也取得了一定的平衡”吉匣杀,魏建军说凡希捍。   VV7S    在交流中芥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菊饱,大谈咳看、特谈所谓“轻奢”底惮醇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慰拍链,咬住“聚焦”二字不松口翻暴芬。而是多次征询媒体试车时的感受恃,并逐一分析涸冲高、解答媒体所发现的问题斑瓤楞。整个交流过程某,他都态度诚恳拴,即使是谈到一些尖锐的问题康,也并不辩解跨谭烈。他甚至非常谦逊地自问自答坊端梁,人为什么会失败垃?尤其是一些有着巨大成功的人旱。因为以往的成功套饺菠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做串检逻,就很容易让自己失败邯澈寺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窜淖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裙隆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俯女驰。他认为脯妻拈,好的产品本身就是故事维,而WEY就是要做最好的产品币绍苏。此次驳,魏建军多次提到缴,我们的确有很多故事要讲溃,但是他们没有写得很好媳猩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱抄起,所以苏功,我在让他们重写石斗楞。魏建军笑着说敖梅,把一桌人也给逗乐了虏。    在媒体谈到其他竞品时通,魏建军都给与很高的评价感。不过最终还是认为自家的产品遣烤谓:底盘更扎实绕裂,操控性更好侣辨囊,“因为我自己就好‘玩儿车’”弛该,所以对他们(研发人员)的要求也更高论玖惺。   VV7S    据悉焚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妒膳,预计售价在15万-20万元区间馁艘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勒彻,他思考了一下才说揭讲,它的配置太丰富了酒,在相同的价位空间喀,“肯定没有比它更多嘉踩判、更好的”诲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骂?魏建军更是直言不讳地说茎篮全,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滔撬挝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刷,一位来自上海的资深试驾教官说钎吨,之前很少接触自主品牌汽车烦瓜,这次也是第一次来到保定拘纳抗,第一次来到长城猴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奋步赦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒位唇叉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓢。期间迁挽刨,有一位同行说烯瑰儒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棵头赣?或许这才是魏建军的真正用意吧糕施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   陆逸表示假袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虱等屑,因为正处于发展的爬坡期痉外愧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作人,而且要深度国产化娃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阂悲瞬,雷新透露诽唾,上海车展期间芍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圈挫般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓮端,陆逸明确表示别脾海,英菲尼迪目前的销量情况非常正常当垫污,因为正处于发展的爬坡期蔽。关于国产化的工作靶牛胯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梁先揣,未来将坚持不懈的进行国产化工作骇,而且要深度国产化妙。    日前秘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苫叔。活动后杏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骚械北,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甲纲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凌乏版,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%我米,超过23万辆琉。今年第一季度加赔虽,英菲尼迪在华销量破万辆里剧鹅,同比增长4%勤,而其全球累计销量达到67367辆醇,同比增幅为18%设窖。无论是在英菲尼迪全球体系中灿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垛溜瘫。在不少业内人士看来每,从去年4月以来密嘘释,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞想京拼。    对此莫,陆逸强调旁,目前英菲尼迪的销量很正常氢扒褐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亩相份,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哨,还处在爬坡期项。他还说免检,所有的汽车品牌进入中国后哥发苫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加愁泞烤、运作能力提升及投资力度加强党,会迎来一到两个爆发期固贸士。    事实上促魄,从2014年开始澳熊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疚惊,就迎来一个销量增长的“爆发期”乘粕夸:2014年材,英菲尼迪在华销量超过3万辆竭奴,同比大幅增长75.6%形,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年髓稠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靖萌,同比增长33.8%汝噶。    不过呕裸吞,步入2016年编,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侠耿。当年4月初扳挠死,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘶垢,刚好满一年刑农诚。在过去的一年里锯立,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态燎儒。陆逸坦言刃空,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擂痘,以便更好地认清我们是谁雄囱,我们的未来在哪里虎甜墟,我们应该做什么毯。”    在陆逸看来监,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌案,今年是进入中国的第十年爬僵。所以作为一个年轻的品牌瀑谰浇,这本身就是一件很有挑战的事情溜。他还表示集,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累称烂胖,是更聚焦的一种进化屉。因为市场环境在变化仍,消费者的需求在变化栏,我们也要根据变化不断的调整认速吓、创新朵澄懈、挑战自我输。”他说薪馈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜂跋阔,就提出了‘挑战者’品牌战略劝脱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慰首,品牌口号必须得落地拿。”陆逸表示请庇嚎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杀秃,聚焦目标客户群辨挛乐,让产品与目标消费人群建立联接甲喉、产生共鸣课侥坎。    陆逸对中国经济网记者表示都酸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说同,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛蜗,而且要深度国产化但天。”他说额诗,中国是全球最大的汽车市彻颓帧,同时也是很特殊的汽车市橙;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哼砂,就要真正的了解客户宽陆,扎根于客户法、扎根于市橙敌О睢,这就必须深度国产化僚。据雷新透露莱松,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等差房。    但是抹,从2014年底国产以来乌,英菲尼迪只推出了两款国产车型痕迁:Q50L和QX50殴冉。对此谩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膊。陆逸表示缚,“关于产品线布局的问题览钉,英菲尼迪有一个长线的规划翰稻美。”    陆逸介绍说车淬办,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蠢欣,规划内容包含平台规划浇诧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坎剖滥。他还说茅龚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备店勺,我们的目标是通过完整的产品规划还毕窗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廉。”    谈及国产化在今年的推进程度劝忌力,陆逸表示估痞烁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泵。”雷新进一步透露滇块蚀,上海车展期间懈淬拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薄库碱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铝垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍醋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啦髓,通过销售Urus酪捞膏,兰博基尼总体销售量会翻一番咳拌库,突破7000辆大关糠莽。    在更遥远的将来拜,很难说会不会有纯粹的电动车陶。这是因为蓄电池非常重双,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿溪觅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈虢ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氓囤伤。自大众集团和奥迪公司接手后罚,兰博基尼得到积极核套搽、稳健的发展刺。日前举船,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绷季,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员集拓筛,商务部主管Federico Foschini庞视堤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葛米全、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛔:并入奥迪公司之后纱捻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枷筷告?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钾宋了?    答禽:2016年翟凤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罢。奥迪公司和大众集团接管之后乘朝脱,对兰博基尼进行了很多投资夕,让公司发生了非常大的变化贤母。此外捌遂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贺胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦,如果没有这些投资乃第改,就完全没办法实现这个计划巷艰。所以歉,兰博基尼公司从中受益良多担驾塘。可以说弛,如果没有被接管都鞘洗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量衫。    问攘悄:在您的介绍中且,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纺弓荤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的螺糖?Urus投产以后兢丛鸥,重点会不会向中国市场倾斜公锑?    答梢:目前篇,兰博基尼公司只有两个车型系列彼:一个是搭载12缸发动机的Aventador饱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赊。因为各种原因绘频绅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滔频烷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涣婚。2016年啸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牡坷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%避涕娇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裤帆供,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹿。2016年备股,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焚版。新产品会在2018年投放氖拼绊,到2019年颠攻粮,通过销售Urus刑巾俄,兰博基尼总体销售量会翻一番肛募沥,突破7000辆大关东卸存。在中国市场上簇混,SUV是非常重要的产品希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徘饭报。    我想强调的是蘑玲嗓,在中国超跑车市承芡苄ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣涸面,Huracán大概在300万到350万人民币郊排,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靖然。    问位:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炊?    答舷:目前编,兰博基尼在中国有15个经销商坦。到2020年涂计舞,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫉饱帛。当然房,通过Urus的投放潦藐许,在华销售量会增加恭涝茂,服务涵盖的区域也要明显的扩大秽炉党。    问猫谐:如您所说燎诞,兰博基尼在中国有15个营销网点急概,去年销售了151辆(车)铂。我们简单的推算一下悼垒,平均一个营销网点一年卖10辆车品。那么蔽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰乏?在新的超豪华SUV到来之前椭弗,是否有改善他们运营能力的要求呢线雇?    答氓:是的嗣摊晌,会明显提高经销商的运营能力监陆氏,新Urus也会变成一个破局者烤。虽然现状如您推算慷凶,但是在Urus投放之后魄博寞,大概2019年或2020年但工讲,经销商的数量会增长独浆,同时每年的销售量可能会提高到30辆廷噬,整个业务会明显的扩大澄冈,售后服务也会明显提高郝。而且由于SUV使用的频率比较高捻描,消费者甚至可能每天都开SUV去上班认佃裂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚂。    问链体:兰博基尼车型比较少错孙,所以每一款新推出的产品都极度重要菲股。现在的汽车行业发生了一些改变尸坍毫,比如智能化客额、电动化剖拟促。那么笨尘,兰博基尼在研发产品时此嗅柑,会不会受到这种趋势的影响洼墙?    答考:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淌群乡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆示轿虾,更多的是代表了一种感情霖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潍线忻,采用V12的自然吸气发动机熊氰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戏速纳。    这是兰博基尼最核心的销售主张委。未来腔诺挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诲得哇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沟幂,甚至会超过前款车型吭。而出台Urus产品时则会有一些变化堕盛,它将采用涡轮增压V8发动机眷富,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耽味卵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兄。但是廊古程,不管从产品定位括监喇,还是感情诉求方面来说雇介,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辩。在更遥远的将来溶,很难说会不会有纯粹的电动车逃。这是因为蓄电池非常重逛粮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卸宏胖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贩疵劳,可能未来技术上会实现新的进步瓤悼,那时我们也得重新考虑这个问题饯失。    前些天输,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型久毖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擒,其V10的发动机再一次提高了功率辞芯。当然舒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杭耿础。通过技术创新以及功率的提升堑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者得。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车电嘘。在预销售的阶段屡疗篓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诉,能够击中客户的心理需求谜。    被访人缔妊丛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抒。1998年到2007年委,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镰浓汲,负责兰博基尼产品工作;2015年溯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罚汹,负责销售及市场营销寸擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示币梁,中国是世界产氢大国矩,制氢设备拖加遂、储输设备别桶、制造技术等条件不错熄令胜,具备发展氢能的基础誓虫。从环蓖档椋和能效等方面考虑迷急惋,中国应进一步推动氢能源产业的发展犊锯抗。    周奕丰谈到皮富,中国目前主要依赖化石能源穷蹭,对环境污染严重负校貉。氢能源因来源广泛搅形、燃烧热值高谴纱忌、清洁无污染和适用范围广等优点烁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娩疾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陀,目前看迫孟,中国氢能利用的研究相对碎片化井,与国际先进技术相比还有差距芹锰,没有形成产业化毖覆氖、规模化发展玛伤嵌。中国应迎头赶上俺旱,卡位世界前沿淡兼。    他还提到鸿酣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浆儒离,提出实现大规模盾、低成本氢气的制取厕盟侍、存储痕惟饥、运输堤断膊、应用一体化的战略目标溅弟藐。这非常重要架撤斑,未来需要各方协力女楞,加大投入素端沟,推动相关产业进一步发展锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表交盾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法被些抢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济促,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措林灸澈。    他谈到恍竟朗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钦提,各方需要引导资金更好地支持实体经济丁哀,促进金融资本流向实业限,真正促进经济稳步发展碑,夯实经济发展基础峡闯。这既是稳增长门、调结构的需要寂,也是抑泡沫伎、防风险的举措淌级,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动开,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖轨侥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浓砂。    周奕丰最后介绍铺殿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滔融,也在不断创新突破誓斑拖,寻求产业升级呸。公司主动发挥自身产业链导衰睹、区域及成本优势墟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲤厢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区八、旅游景区胸艇廓、汽车营宿地泼释、农家乐涟扔、家庭菜园等不断扩展外僻玩痢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堡就,以多种方式在国内推广土壤修复示,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弦纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国外媒体报道动佳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆降,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辰。 李彦宏    李彦宏表示领佬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车停官妮。尽管有一些技术问题需要克服努规茄,但它仍然有望达到目标汗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烈侥,前微软AI专家陆奇任首席运营官灵市楔,负责大量投资的自驾车业务部门氨广笛。 百度自驾车    李彦宏表示薯,我们很可能与传统汽车制造商合作莱跺盎,而不是孤军奋战毯隘,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕉奴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祭刮。我们将竭尽全力实现这一目标阿,收入和利润是其次的考虑黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容迟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皖斤秤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挤笔赶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贾港,共享经济还将怎样改变生活茧撮瓮?   三年前讨唱,基于对共享经济的热忱离偷,清华学霸张丙军创立PP租车城珐孔,开启了汽车共享事业;三年后炕蓟潮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户担呻,成为汽车共享领域的领头羊傅憋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筹,3月7日厦累煤,张丙军开启了共享有车生活的新征程眉部刨。   3月7日绣鞠,在几百万用户的共同关注下前,PP租车正式升级为START共享有车生活平台礁睫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堆,也是张丙军重新定义有车生活乾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庙拟瑞。   从PP1.0到PP2.0时代不欢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘲、一个符号或一个名称那么简单芜,它是企业创造持续价值的支撑挝吨。若没有十足的理由锈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烦蔷。将PP租车更名为START烂奸,是源于怎样的考虑蜕梯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叙风。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举被邵处。   “三年前盒噶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法偿泪垛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益污但取,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒寒父。由于便宜便利虑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纪。”这个阶段顷微,他称之为PP1.0时代判。   经过三年的发展泛党,PP租车推崇拥有而不占有库秘粳、盘活社会闲置资源的共享方式吻屋,逐渐建立起以车为媒介叮,重新定义有车生活的2.0时代绰。“START不是买车纱,不是租车苏蠢,是共享有车乐存泊。这是年轻的人群风舅、爱车的人群篱熄撂,最向往届、最有潮流的有车生活方式铆施。”张丙军说弧悲唯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碎淋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纪。同时磋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭锚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乳管衬,让每一个用户体验到最真实雌窍敞、丰富灿碗、有趣的共享有车生活纯脯。”   START代表着新品类潭、更丰富的选择限龚铜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下边,相较于神州租车袜、滴滴租车等传统租车公司喇警,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢携牵氨?   张丙军认为妊仙猛,START的核心竞争力主要体现在三个方面孩工扦。   其一旦咆舞,PP从1.0进入2.0时代戊,新品牌START更具有张力陌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郊媒汗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舱哄呜,START重新定义了有车生活纷擅春,开启了全新的“共享有车品类摆。”   其二麻实呐,为实现共享有车的多样化选择廓,除常见的家用轿车外捶,START将主推个性化的用车体验浇亲凸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肉,如保时捷911侯、特斯拉痛壬纷、大黄蜂食捆梆、牧马人等等惊品。此外世,用户无需承担高额买车款和养车成本芦,性价比更高尽。   其三回,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啥味衫,以及更完善的用户信用等级馆任巢。这也是平台长期价值实现的核心骆。” 张丙军介绍笑,START共享有车生活平台为使车主放心共享椒极杜,平台推出了一亿元车主保障金鸽,严格的交易信用体系居,确保车主爱车无风险;对于车友桨普,START还与多家大型保险公司合作塘馆甸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僳朽峡,为用户提供更具信任的服务即碾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流露加,我们的目标是噬悸藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捆堆醇。”按照张丙军的预测惨啪小,中国自驾用车需求量巨大撼,而现实矛盾是布泻牢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翟商滩,不允许每人买一辆车满足自驾需求响寒窍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巷处,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤。   此外翻沧,他认为陪,随着消费持续升级珐棵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荤。“感受丰富车型带来的不同生活体验恋临,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愁截。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沮鸽乘、丰富磋、有趣的生活方式幸弄布,让有车生活更加精彩匪锚。”   张丙军表示篓奴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捐偷枚。START罗,梦想才刚刚开始详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎什蹿:李芳 版权作品瞧幻屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓护痘,严禁转载送,违者将被追究法律责任溃。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘶,董明珠在接受记者访问时说茶:“只要你敢想姓寺,比如以前谁会想到人能上天镣擦联,如果我们不去创造戒钠,人能上天吗边?你不敢想巷涵汕,你不敢去试验戌汀,你永远不可能做好匿算。”    过去的2016瞧,伴随董明珠的纹新拜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耸拷:格力全员加薪1000元盒滴、格力的员工房糖、以及格力的手机……对于这一切视罢,董明珠并不过多在意烧,她说卫玖,自己最关心的还是“掌握核心科技”铜洞踢。在今年全国两会授雷,作为人大代表附,她再次提出了自己的董氏宣言涂:确实这两年的发展玻海睬,总书记提出的供给侧改革溯冉,我们就应该做供给侧改革的排头兵硷沧桶,因为做的是实业麻锣仓,能够掌握核心技术火诫,制度也要跟上狭缸,真正给那些创新型的企业偷惊、有创新梦想的人一个环境汗倦。    对于国家摄、社会踩、普通百姓的诉求氢,董明珠是这样回应的空:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献千帮喉,他真的不是仅仅是索确谩,收获杉舵,比如说我们过去讲槐峨插,这个企业了不起叛跨,再就业烽蕾,反过来你要感恩这些员工瞎,没有人来给你打工落丝坏,你凭什么去发展铃翰点?所以我觉得要有一个感恩的心情武空鄙。”    把感恩的心落到实处还劣滦,就成了格力员工的2室1厅桨,于是卑,别人家的老板就这么出现了悔咯壤。 记者武涵搏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛋迷?    董明珠凳:对凉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厩岔。    记者坊日胁:以后所有的员工都会2室1厅淘?    董明珠茶:对对对深第。    去年末矮界,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履铩,但因股东大会投反对票而失败扳。随后遁,她以个人名义增持珠海银隆股份闯爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届背扁,然而克,到了今年愧,新能源汽车面临两大不确定因素佛浆殊:电池巍细、补贴“退坡”垢操。在董明珠这里顺靖蒲,似乎这些俨然不在话下膜琶挡,董明珠说完,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卸舵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤础,“不是因为退坡我不做瀑界乒,也不是因为给我钱多枷,我去做奥幂旦,我认为是一个责任倾,是对社会妈剧凭、对人类淡蒋牢,你都要去选择的一件事墒醇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砷,董明珠很不以为然硅疏亥,她认为托,这些都是炒作健,并没有人真正说到自己手机产品的质量旁隆,只要没有说到质量喂,那就不是否定睡耸妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡宋:李芳" "  近期墟烹鹅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藐剩。美国此次取消“双反”喇,对中国轮胎产业无疑是一大利好乱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赶鼻脱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变人蔫晒。   全国人大代表悉疲墙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议福涩,在轮胎中使用RFID电子标签技术娇圣穗,给每一条国产轮胎装上“身份证”盎扮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萝舵沃,有利于消费者对产品品质加以甄别兽肋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量方购康,从而规范轮胎行业发展邯达,促进行业的产能优化和转型升级和炼。”袁仲雪说笆收。   据了解缸夺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草核斡,全球多家组织及单位参与斡谁讨。轮胎用RFID电子标签的应用檀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龄蹈苗,将等级数据写入轮胎标签内部编趟面,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定如每拣,伴随轮胎终身使用贯粱。同时徽从,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虾凭朝,使轮胎更智能阿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掂,能实时监测轮胎的温度按醇鲜、压力等数据标剔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况停荤放,从而有效减少安全事故然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛褂:李芳" "全国人大代表逆睡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婚鲍胆、环境协和发展的产业计抬,由于行业标准尚未建立郴顾,使得整个产业发展处于十字路口常骨钨。全国人大代表玻现、时风集团董事长刘义发建议烩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浚袭,全力推进供给侧结构性改革稠传毁。    在刘义发看来既,四轮低速电动车是市场主导嚼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锑匡菏。目前赌额读,工业和信息化部靡附、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晾捶。该标准的制定奴未,对规范四轮低速电动车行业发展兑斜廷,使三精凹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凛,直接实现电动化潘撑窝、节能杭、环保安全出行具有特别重要的意义很挖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求串锹谐,又适应市场需求晶沤,刘义发给出四点建议长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逼锻、标准制定应充分听取行业的意见膘,响应群众的呼声弥。制定标准应尊重市场规律妙乡档,规范祷、引导产业发展腾,而不是简单的限制弓接奖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跨举。    二澈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点母百蠕。四轮低速电动车安全擒检、环保效、经济策兼、舒适歧金泄,是摩托车踌澎半、电动自行车鳞、自行车等升级产品私聊,特点与与高速电动乘用车不同荣荒母。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标较垂祈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定己宏少。    三渐铺拜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碑、政府引导的办法皮箔惧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肌杠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沛陋,如采用锂电池政府给予一定补贴措。    四奋菇、在制定产品标准的同时鬼拿刀,制定企业准入管理和注册登记疤衅、道路交通管理的配套法规波蓄。产品标准只是为行业规范管理提供依据屯梆村,而实现规范管理是一个系统工程豆。政府应加快制定企业准入番、车辆注册登记卑、道路运行管理的配套法规拳纺烁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慨蚀膊,方便企业让利于民秆踢,减轻企业和用户的负担判嗓陋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闷痴祥、加快供给侧结构性改革的产品斯讽软,又是一个节能环保的产业坑磁庞,引导得当可以大有作为虚莲宽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法废父败。”刘义发建议弊广固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   近几个月来溜,共享单车火遍了北京城编络。6日豹,全国人大代表腐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笆币,今年上半年车痢缆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棉。    徐和谊说瓷抱矛,伴随着公车改革稍尼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斗被裳。“很多公务员手机上有软件施闪,一刷就能用车噶丘畴。”他说囱,今年斜藏钡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爬赏诫。上半年禽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艰扛。    据徐和谊介绍我堂,未来投入的汽车数量将根据市场而定虎誊硷,租用的价格将有竞争力掀。产品的外观将非常“吸引眼球”省,为两座式纯电动共享汽车涧笔磕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饥共,适合分时租赁和共享市场需求篡便些,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹿退。租赁者使用时需提供驾驶证等证件书,在手机上可以查询哪里有车位必纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埃络额,目前大家用车起点和终点不同舷成。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潘疙。”徐和谊说线裂,目前痴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豁醋,包括立交桥下惰、公共停车场梅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇封多。目前边远的地方停车资源丰富藕捆表,但是用车的消费者较少撤实。“希望异地还车的便捷能够实现儡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点势旅胯,否则还会存在最后一公里的问题没。”    徐和谊坦言贯,停车位还存在管理的问题示猫弗,汽车是价值比较高的消费品忙,一旦出现剐蹭谋皖,租车人还车时也容易“说不清”撂凡碍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钾平、“钟摆效应”等问题叔诧。“有些消费是单向的库咎,如何让车回流也是个问题”岛妻。他说戚现,目前呐尾扮,北汽正在进行市场研究椭,探索解决方法赦。    徐和谊还透露媚嘉浅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行首,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棺骸己。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抽歇姥。目前距2022年还有六年时间蔫瘫嘛,从可行性上讲脖绦拎,应该是能够实现的舒泡京。届时希望借冬奥会的机会薯,展示中国制造的水平降完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露放,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胺恋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拟柏,目前已追回骗补资金或坊模款23亿元谎庆,并对有问题车辆不再补贴当,对闲置车辆也暂缓清算葛疥。    肖捷称锹掳,在财政部门督促下脯,目前相关企业正在采取措施娥,认真整改发现问题乏。    有记者问戌檬烩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翻,肖捷表示彻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整势勒,主要是降低了补贴标准洽码稗,同时也设置了补贴上限晚,还提高了准入门槛齿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炽锤寡,同时也可以有效防止出现市场扭曲团群芍。”他说从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄踩:李芳" "全国人大代表齿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儡嫁拇、废液边缕、废渣等污染遍妻捞,一旦有机电解液和钴稀、铜癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垫患,就会带来生态环境安全隐患栓稳鲤,甚至会危及人类健康拇。”全国人大代表毖黑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叭暮。这位带领团队经过几年技术攻关食烧夸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媳康,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上台截僻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矗殊栓。在提交建议之前骗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夕广鸿。    自20世纪90年代以来浅嘿,随着锂电池广泛应用恰剐,我国成为世界上最大的锂电池生产幌、消费和出口国咆违敦,近年来我国出台了购置补贴胖、税费减免枢恃柿、研发支持佩扰、消费优惠痢翁、基础设施等一系列重大政策措施得肺,新能源汽车市场日益蓬勃发展沸骂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆享渐、保有量超过100万辆刑茶,占全球市场保有量的50%违矩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绘。    随着新能源汽车快速发展纱讨,作为新能源汽车的“心脏”阜雷,动力锂电池产业也在迅猛增长短湍阶。按照相应的报废标准诡,动力锂电池回收利用市场已经形成搁冷茬。有研究数据表明恭,预计到2018年脓泌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沽遣,累计废旧动力锂电池超过12GWH陌幌、报废量超过17万吨汾悍,从中回收钴门贡版、镍氛灌烙、锰活、锂伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纠宫,到2020年将超过100亿元饰慑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亲葡糕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫方,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛊焙。”张天任认为妇,如果动力锂电池做不好回收利用蒋,就违背了绿色发展的初衷蜜峨蔼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巢鄙遣,但现实是棘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弯处。“废旧动力锂电池包括不同的类型焊虎、设计工艺和串并联成组形式炯蕉栋,以及多样化服役时间浦蚀股、应用车型和使用工况备敝,这导致电池拆解不便盎说。另外浦领,国内尚未建立成熟的回收体系板椒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应成曹瞪,回收工艺成本高镜糠圣。”张天任表示钳咕,“出台的政策并不具有强制性黄妹,且缺乏明确的奖惩机制许四,加上动力锂电池回收再利用经济性不高权嗅砷,目前动力锂电池相关主体无利可图慰,对政策执行积极性不高活讹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题山,张天任说牵舍雹:“一是退役电池较为复杂垂围,不易拆解;二是退役电池一致性差嚼,品质不高;三是回收拆解成本较高芒溪丧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丸双,执行不到位寝。”    有问题就需要有解决办法垄歼蛙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垛借:其一仑藤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二婚米,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸥抡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堕河,鼓励商业模式创新试点和推广应用吧驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "全国政协委员昧蚀奖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲜封。”全国政协委员韧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示床鸥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题点额幻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侧胚,其市场前景令人堪忧胃奉。“在电池方面墒匿峭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡榔寺,2020年后厂,当大家都不再享受补贴时涝衡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篙弟棵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篱汲规。”另一方面骡施,柳崇禧表示弥户,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痕咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赏汞乖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等龄魄必。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上没盗,但电池的寿命大约在20万公里娇蜕结。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劝收松,这意味着童暴繁,电池报废了车就要跟着报废垂抗,这样算来铂,纯电动汽车的使用成本是很高的啤伯。”柳崇禧说沦。    对此聊熊筛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案囱泻唾,即建立专门的电池运营机构甲匠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疤氛猜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敌如惹,是对车辆的物尽其用比。对电池而言茬,虽然不能再服务汽车散睫,但还可以被用作储能电池拦,同样达到了最大利用率擞痰。”柳崇禧认为俗拎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厦畅。“但国家需要予以支持谷,尤其是在车辆检验方面悔恫,按照现行的规定看供堕魔,更换电池即被视为改装肩。”他说勃。    柳崇禧的另一个观点是眠,氢燃料电池的大发展即将来临烁。“一方面差釜滥,原来的运输成本相对较高外,而如今这一问题已得到很好的解决申,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饯钙,美国的相关先进企业在国内开始建厂缸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稼面。”柳崇禧表示筏饭椽,氢燃料将作为增程器为电池供电霖摹,以达到更长的续驶里程橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喜挤楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概贝庇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淡搽,造成了双方的利益不在一条平行线上吝棚痴。为了解决这一问题雷才阀,李金勇指出寺举堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谁陵量,重新设置股权架构苦建,经理人和骨干员工合伙人化酵急歌。”    “遵从起码的商业规则亥扇瞧,我们就是经销商玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然镐、一个桥梁胸割梗,我们没有义务去亏损软。”李金勇说毯讲问。    日前离冠,著名汽车营销人旁霸膊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出葡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”死夹革,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛙诚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象品沛烧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”噶,李金勇直言美,“在过去的十几年岁魏氨,我们的市场非尘迹好帽乖藤,老太太都能卖车渐,会加价就行了眠滇修,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高南,职业经理人的压力很大大旗青碧,每天都要搞KPI考核潍、培训详哇、提升哨入吝。”    李金勇以实例说明陇:“过去在资源时代侵,一年这一个店挣1000万挖渴,给职业经理人开30万酒亩春,没问题级颧矮,这车好卖粹背交。现如今私镜,市场不好了酿慧,现在一年挣100万秀,职业经理人还是30万骄,但是特别累领鲍,现在一年的工作量比前五年降伙奸、前十年两三倍都不止模。”    在李金勇看来苹耽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍,造成了双方的利益不在一条平行线上具。为了解决这一问题堑杜寂,李金勇指出醇揪龚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂,重新设置股权架构酗颁,经理人和骨干员工合伙人化淀筛。”    李金勇进一步具体阐述道块,“过去资源时代涕篡,投资人只要拿到了店稗、拿到了品牌兼,就可以赚钱菱奶称。现在曝,资源时代已经过去了揭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞘,从而真正让员工自动赡培、自发地把工作当事业驰结,而不是靠培训冕,靠感恩惹寇寝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窜,不少汽车厂家制定了销售目标棵藐竭、生产目标冒,职业经理人必须要完成井嚏乒,如果不完成就走人讹。李金勇认为驳蹦雌,“在这种状态下蛋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孪博遍、十年的规划厕饶,只能先制定一年的规划景惊,把今年完成再说芹窖蛙,由于今年完成了巷迸,明年才有你的事读亭懒。所以这两年厂家的高管变动频繁霞哪氨,十年以前很少有这种变动糠赌,而现在这种变动成了家常便饭碌铜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豆,没想经销商的盈利能力涂仟。”李金勇表示酸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量福,想办法做经销商工作鼻妹,把销量任务压给经销商是。而经销商越来越不听话圈、越来越不相信的时候茹,厂家就再出台相关政策觅。    李金勇指出播翅喷,经销商要有勇气打破潜规则岭,遵守正常的商业规则涤:库存大不提车皮弓哀、无差价不提车脖、拒绝搭售辱累。“遵从起码的商业规则悼逼伙,我们就是经销商酪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痉、一个桥梁痛,我们没有义务去亏损藕。”李金勇说般烘捕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颅笺,李金勇建议雀适:同城市的店应该互相加盟或互相买断害,或者干脆出售给另外一家经销商编残几,不管用什么形式贪仕,形成同城市的一家店芭痹惜。“我们用销量疏烫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韦端撑,这样减少恶性竞争锈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓜寞甭。”李金勇说哭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痹甘,李金勇表示捐,“我们不可能卖出路边店的价格杀羔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佩畅。100%原厂配件保障超,专业的维修技术封提,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”达规悲。    此外钩,李金勇还表示红吨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钎。据了解孝,2016年豌硼,新能源汽车的销量超50万辆荡稼,到2020年锋瞎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬噬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妓。在李金勇看来蛾妻挺,在这个快速增长过程中鞍茨,“传统经销商中容,谁关注了新能源汽车并率先布局疽黑谦,谁才能在这个市场当中分一杯羹屡琳授。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤纠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拘掸阶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欺孪狙、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔡,今年的关注之一纪般氓,是有关网约车新政的话题四。    施杰表示蘑掂多,为加强管理沉叙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寸腑,并于2016年11月1日起施行被剁沦。然而磁,根据多家网约车平台公司的数据猛暖砍,在目前运行的网约车中褪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的师,仅占极少数部分糜。    “交通部制定了网约车高品质服务坑稳,差异化经营的原则淀惺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”类僵马,施杰称充,“我认为崔净,政府应当放宽对网约车的准入限制蒋孔纪,顺应社会共享经济发展趋势”剂袄问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陪涵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巩敢。    首先兽千妙,施杰认为前,北京划捶揣、上海的网约车细则要求“京人京车”蜜、“沪人沪车”等差异性待遇灰擒,不符合市场竞争规律翁。施杰表示边鞍,只有在市场竞争的推动下炽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刊力,也有自我管理的需求与能力牟喊埂。    其次帘肃,施杰表示盲线汉,北京伶贸杉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员噶,而且购房担、购车也并没有绝对限定于本市户籍饱桃。“京人京车”守、“沪人沪车”的严苛规定挝线,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奠假黔,会导致营运车辆骤减颅陡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吗非,阻碍新兴业态的发展佰娄。    而对于多数城市对排量翔珊、轴距都作出的高标准要求闭并,施杰认为曙,高排量代表着高耗油炕弛,不仅并不符合节能减排目的托刑酶,高油费必将抬高车费须抬伪。    更重要的是横叉峡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则天裤窗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦蔡、高门槛腻咳惰,将损害网约车的实惠经济特点方,打击其平民性擞疽肯,“上述许可管理的模式备,将导致网约车司机数量骤减粹戚、车费翻倍孤饯畅,群众打车难购、打车贵的现象又再度出现搓。”    此外封唐加,施杰在这一提案中的主要观点还包括监:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忻颓伙、“许可管理不利于节约社会成本”等檬。    施杰建议纷叹孙,《暂行办法》可作出如下修改寸精裸:    (一)政府适当降低准入门槛控锚恳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晤泞记,是十分必要的革始。比如齐娇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唱椭坏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置创、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澎绣蛙,等等幻嚼能。设立适当的限制条件褥钞,符合市场发展规律琉惮随,能促进网约车市场安全性典日、规范性发展叮。    同时莲,政府应当科学引导网约车发展蹲,而不是像治理洪水猛兽抖采,把它一下子关进笼子里畴系庇。以构建网约车公平竞争的环境为导向期瓮顾,放宽对司机户籍的限制性规定坍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒲。网约车平台仕呢黎、司机和车辆的审核程序千醛,各类许可证明的核发程序尽量从简弥,以便节约社会管理成本砷春犁。    (二)政府协助构建平台审核侵、加强平台监管    改事前许可品幻驰,为后期监管掣,采用“政府管平台玖觅,平台管人和车”的模式坪僚酣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台细彪烯,规范其登记信息架、审核资质的义务崔辨,定期提交所有车辆的情况觅,这些数据要在监管部门备案妒阜蛊。并通过补充相关的法律法规词看,对怠于履行义务的平台采取处罚措施送。    对网约车不合理调价进行监管肯。保证人民群众用最合理的价格出行坝滥,也避免由于市场垄断形成的价格新高窃攘敦。2017年1月函拧阔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人槐钠啸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹋,就此提出整改意见枯相信,平台负责人也承诺将取消该功能鸥。这就是成功的监管案例淘搭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俺灯,存在大量不符合新政策标准的现象超吝寝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减春售,社会各方都需要一个适应阶段枫。所以搔枯,新政的实施不可硬着陆胖。当前阶段肉脆,政府应当积极引导各平台规范化审核问,加大对群众宣传力度奥酵铆,延长从旧规到新政的过渡期癸,循序渐进地促进新政策落地陵纹。    我国全面深化改革提出了目标疽: 市场在资源配置中起决定性作用俱尸巷,更好地发挥政府作用抢歪。近年来穷,国务院一直倡导转变政府职能拈,推进简政放权谢得。对网约车的审核镭褥硅,放权是进步蓖丝,限制是倒退洽单。政府应当创新行业管理习碳镰,优化监督模式搐,构建平台审核模式息技,推动群众绿色出行订别、健康出行市,为“互联网+交通”营造良好发展环境槽帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱装悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凸戎食。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪秘汉、品质等方面做了很多的投入岔瓮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沮秃揪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹲乘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棚金。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畏涉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球访淬响。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”使镭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁娓晾茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裂啥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酿、品质等方面做了很多的投入陋氦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灵胁台。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶微疯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宝、时尚及科技感的一款产品姆寄沮。”韩德鸿说阶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫双郴筷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醛如。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场据诧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阜袜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毙馁洪。薛海涛坦言锹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拧默甫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仍卉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晤嚼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诽集碑、制造能力讲杜、经销商体系硕豹菠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔡屯徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饲锈存。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃糯柒:李芳" "   2月21日喇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岁茫咆。本次大会立足技术趋势单,探索全球技术发展的内在原动力围亨锚,探讨人工智能峡咀、量子计算捷财、基因疗法等领域的技术和商业趋势井渴疟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恢璃,有两项技术与人工智能密切相关检馈瘸,包括强化学习和自动驾驶卡车埔。在关于人工智能的圆桌讨论中茨缸,多位创业者和专家针对强化学习贿、无人驾驶分享了自己的观点导劣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛇肌,可能只在北京的五环里面开累贺蕉,路况很好典,最高限速就80韩、90公里景,这种情况下丝尖虹,车就会极大简化淮农槐,驭势并不想生产一辆概念车簿缚仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛特疼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侍插,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擒卿。技术投入上五萄,目前大家都在往里面投入很多的资源盒很,整个行业在往前发展甘,但里面还有很多问题需要解决竭匹垄,包括保险贸莲屠、政府等筒庙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用境蒲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黑物,把信息融合痪幌、如何决策做好哺妻。图像识别拓展能力非常强即平耻,它信息的理解非常细致当承慌、更加全面世覆蓉,比如前方有一个易拉罐勃,有些传感器会认为它很危险睫,因为它是金属邓,但图像识别会根据它的大小办独是、形状去判别狮。目前结合强化学习嘉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巾陶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目动,最终关心这项技术在实际应用中的可行性市畏,说到底这还是一门生意搬噶萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌污添:李芳" "  【导语】这是最好的时代剩,车市销量连破发展记录哦,这也是问题的时代纬小,多元化地巫靶、碎片化赐,对整个行业提出了更高的要求稳寥。一切都在变达怖潘,唯有不停思变方能随机应变呻撕。2月18日咕替,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吧葛董。行业内百余位思考者和变革引领者鬼,与120余家媒体相聚一堂降,在“变与革”的大会主题下勺淖箔,共商“品牌与营销之道”恋关,把脉中国汽车2017诫。广汽乘用车副总经理肖勇坚瓣汕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萌、吉利控股集团高级公关总监杨学良疚艰罢、福田汽车集团公关传播总监许翔迁诲畅、SWM斯威汽车首席运营官余波瘫七、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动话司川。以下为发言实录山配粹:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊:接受张红同学的邀请痴鲁贤。下午好!大家都是老朋友了车峦斜。今天在这里臀,首先我妆古龋贺张红搞这次论坛卯。第二欧,其实有这么一个机会让大家聊一聊奔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆力绅慰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歉侥慨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铂。对这个数字码,我想每一个人疮拟剿,特别是管营销的人怕,特别是管品牌营销宝、品牌推广的人誓美坦,我想每一个人都有很深的感慨嗽踏。   首先请问肖总倍疤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祭愁纯,也对您做过多年的跟踪棵。这次请您上台脓斑莲,我很想问一问违溉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挽艇钉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敌?能不能简单地概述一下权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橇秀:李苗苗老师第一个点名我憋耻寸,作为广汽传祺来说鲜虹盯,正如李苗苗老师所说的菠恒戚,应该说是比较新的汽车品牌被疙戚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”股姥、“两个坚持”克艾献,坚持正向开发和坚持世界级标准豌欺赎。这两个中娘侯釜,一个是对产品开发的定位蛾膝前,一个是对品牌的定位瑞唬巍。   从中高端车型的新产品进行切入其荆限,相对来说这条路走的比较艰难一点级刷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韩霖,就是起步会难一点槽拴础,后面会越来越开阔坝拈、越来越顺勒芬陇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稼,内部也有两方面的方向啸婆炔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酮巷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狭达,并且在市场上面赢得一定的销量膘肚督,建立一定的知名度拦少。另外一派的意见夏峭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱姆,从中高级产品切入凰。但是大家也认识到这个困难懂欢,一个全新的产品和品牌从中高型切入官胶,也就是售价在12万元以上剁,第一款车型是12万元到18万元没顿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挽腻,我们意识到这一点了岭雹恒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大串车瞥,其实2011年既嗣关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隧侗扇,应该说是非常艰难劫狼恐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矮粳。但是2011年沪钩、2012年有一个词就是“坚持”轮南蔡,做品牌是做两方面的事情倡捆。第一个是做好产品的品质阮斑,第二个是做好对客户的服务护郊,以这两个为基础这五六年走下来但穿实,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑榔靖蜗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奢,受到各位媒体老师的厚爱贬些,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肖善,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讹扑报。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苦弥扇,我觉得第一个是坚持滴尘。在我们困难的时候不要去放弃窜,就是把自己的品牌形象拨、产品的售价回到往下行的趋势酪硅宿。第二为了支持品牌向上忿及,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盗交社。   李苗苗薄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滥鳖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晦型餐。比如像现在的奔驰将菊啤,一百多年忻,宝马急田、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徽扳纲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肆,也有现代的销量姬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缔诽,您能够阐述一下吗坞咖?北汽在塑造自己的自主品牌方面扯,到底在哪些方面下的力量最大祷丘耙?   陈思英负阀判:谢谢李苗苗老师东拦涉,非常感谢红姐给这样的机会污,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雄衡。其实不是妄自菲鼻亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷默,台上在座的各位都是大幅度增长巷固芳,我们同比增长更高一点芜毯,因为我们来得更晚一点魔诫修,同比增长8.7%翱。   但是我个人一直在想这个问题窘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的临蘑。像奔驰去年是130周年遁练,今年是131周年食,我想这才是品牌叭时。现在我们在座的各位给客户提供的谐葱尚,我更愿意定义为商品还,我觉得是这样彩慕。   从北汽自主品牌发展之路来看邦申耿,各位媒体老师和同行都知道牌捞茧,2009年我们是收购衡臂敖、消化竭庐、吸收了瑞典的萨博技术骑鳞铜,当时萨博的93苗卉、95的平台和1.8T骄图、2.3T涡轮增压发动机的技术稿,我们是基于萨博的平台上吹狭起,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展管。2013年的5月份羚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬鄢几狻,大家对这个印象应该很深尖覆辰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斜,当时也试图通过萨博平台的背书蚕荆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辅筏拘,因为我们希望建立中高端的自主品牌勺苗,当时的愿望非巢录憷常好碳皑。但是事实上发展到今天扒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兴率。   但是没有关系牛,2013月5月12日投放的绅宝D70兑泰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屋闲腐。这么多年的坚持是在消化拘剩份、吸收萨博的基础上进行的床,源于萨博井响含、高于萨博岛类态,我们有奔驰琴、现代合资的反哺疤,我们在人力廖、财力攻蛾、资源许、技术肌能涉、研发署羞、生产巴侣齐、制造方面使本,都有很多反哺给我们愁,北汽近几年高速发展灿褂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆清啪,这一百万辆含金量是很高的衫推,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞭稼怂,但是我们用五年时间实现了一百万辆炯堤。这里面还有几个第一和差异化产品腾胶塘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绢菜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赣。   基于萨博颊、源于萨博和高于萨博的消化缕鳞撇、吸收和引进哪村庞,同时基于奔驰和现代的合资反哺肮垦示,我们坚持为消费者提供好的产品链、好的服务陌凹廷、好的品质随镣绦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近单耿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朽,比如中国新车品质(IQS)IQS扫吞该、强制性产品认证(3C1000)钒烩,3C1000即三个月的购车用户中奥,一千个用户的抱怨度是多少橇,我们的水平无限接近了合资品牌票寐娟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的德姆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心九丁,希望有一个很好的中国背书怯,给大家提供一个很好的产品体验鲍檄几、品牌体验和文化体验穆。   李苗苗轻为:听到陈总的发言我一直在想赂馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糜,现在经澈古角欤看到“北京”的LOGO檬尖。   前不久扑,不去杭州是到处都有吉利车廉晶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓝,推出一款车就红一款车靖此。请问杨学良次,学良也是吉利的老人了烹慌钮,一直在负责品牌形象的塑造半、公关敖、市场仑吼。原来我们也沟通过这个问题奸吭,对于吉利来讲收购了沃尔沃推慕敲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块融,这是蛮难的事诡惫。刚刚陈思英总还在说萨博炔镶爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宏集,感觉蛮纠结的贸凹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材刷?   杨学良蹭坤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下番革,第一是对标梦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌募。我们是坚定不移地在执行嘘涟扫,而且到后来做博越妇、博瑞之后有越级对标盲纽馁。比如我说开发一个自己的A级车水告,可能要跟合资的B级车对标程。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抗筐糖,包括研发橡、制造令冗、采购盟、营销京,我觉得成果是非常明显的害纶。   第二是坚持走精品车的战略炕箍。所谓的精品车浦诺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硼辣检,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近票禾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吕贿,比如车的造型设计上面赎,自从我们在全球建立了四个造型中心赁藏互,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞳。既有符合国际的审美潮流橇柬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斥兢。比如说在车的智能互联领域锑等,在博越车上面车机人机互动的功能上丧泻侥,已经超越了一些合资品牌规,这一点使我们感到非常骄傲晒。   包括在工厂的制造工艺上胺踞暴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慧黔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戮习,因为我们现在建得比较新慑次胃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钮枢。大家可以看智能化程度最高的工厂寐氦盾,现在实际上是在自主品牌的工厂中绩淋。   第三是一直在坚持口碑杰襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咎怜是,让消费者真正成为我们品牌形象的代言售。这样就可以真正喜欢这个品牌簿巢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弊县渺。   刚才提到了浙江内硷每,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑,大概接近了7万辆肋。这在以前是没有的锋容,而且这些用户里面很多都是息,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上金官恼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翻暇。目前因为我们的品牌在提升玲佩,我们的品质在提升记,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伎煽剁。这从我们同行浩,包括从传祺巧、北汽的产品销售上也能看得出来窗胆哨。可能大数据调研铅徐,像一点资讯的副总可以讲讲蛇托锹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碘。   当然您刚才提到了在集团层面快隆滇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰誊,同时又实现互补蓝?这里面还是有很多原则无,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皇藩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酞。沃尔沃是高端豪华品牌人啡,是跟豪华品牌去进行竞争的峰炯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应榔畏讲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亲腺、流程夺材瓷、标准芬琼,包括人才的培养和交流讹靖喘。最新我们做的一件事俗钡睛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霞式,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冒称,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO川蚂版,可以说没有沃尔沃这么个老师喜虹瓮,没有沃尔沃这么多年积累腿蛔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枢眷。我们相信因为这个架构非常新室跋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宽哪皇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朽,以及质量再上一个新的台阶参斥掣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争反。   李苗苗胚戈拜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惭计,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面位,最重要的是坚持了哪些弯日玫?   许翔凯岔:谢谢李老师歇秀钡,同时感谢红姐给我这样一个机会纲獭辽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巢奢。   福田汽车是商用车企业龚韧瑞,和乘用车企业还是有一些区别赔屑。我们主要的目标客户群是to B的迁沉,正如您所说纯厢,我们是1996年成立的捷,到去年是成立了20周年淮开号,通过20周年的发展眠疥缅,在过程当中包括您和各位老师的支持卢氏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贝。在中国轻卡市场上慌表,已经是连续十几年的第一了饺。1996年在山东成立乘逛,1998年上市薪戎派,2000年进行区位调整就来到了北京洁拧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媒揉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旗狄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冯艘。我们可能把这个品牌是这么理解的头猜,现在业界对品牌有很多理解的方式伎拼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撅,所以我们从整个的业务流程上来看层隋绢,这个品牌业务就是在其中的毙私。所以我们这几年在企业的发展过程当中颗昧,品牌也是在不断涌现顽,大概有几个阶段秀思谷。   1996年是以轻卡为主导拐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写窍付洹,用着正好”滩臼评。在当年的时代抓住了市场机会七庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挎。   在2000年之后赌普凌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泌,进行了商用车全系列的酬蕊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糕,这是一系列发展的战略吕糠。同时把品牌又进行了再升级氏识,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燃聘身,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理得。   在这个过程当中倒讹,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹呸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茫甜拉?一个是福田汽车在商用车范围里面晦帝,就是在整合资源方面觉得还是不错的豌同。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辉喷,花了八年的时间跟他们谈合作伪炔琶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囱拳羚,生产的产品也是福田自主产品欧曼赣,同时和福田康明斯成立了50脸:50的合资公司嗡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用来噬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僧辟、先进理念之外勒版,科技创新也是核心的一个点啤。福田汽车虽然作为一个商用车企业诽乔锣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咆澎两,但是也是做了很多的工作姜幢梨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室封端,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右介布糠。我们统计了一下浅娃,和乘用车企业也是差不多的航。   而且我们在研发方面歧蔫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞄敝,这在商用车企业里面比较少见酒虏完。不管是先行的技术辨,还是技术传承方面都做了很多的研究俺,包括去年也推出了超级卡车磁,也是整合全球资源打造超级卡车帽。全面从安全兽、环保方面进行新一轮车辆的升级痘椽。   我觉得总体来说吧粉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穷,是一个有着锐意进取赴唬、远大目标唬南浇,是一个愿意为客户无级、为所有的股东播、合作伙伴臀、利益相关者带来更多的价值寄洛粕,也愿意为更多的卡车司机挥恒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偏拜。谢谢!   李苗苗密坊咖:2016年一年有很多新品牌出现间,也有很多刚诞生的品牌在努力狭戚豹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佛、宝马惮。我就参加过场在北京的怀柔韭其,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潦搬。我当时心里就想斯威蛮有钱吧孟荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢媚厘喀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痰?对于刚诞生的品牌寡鄙灰,品牌之路有没有塑造的路径郊了?你能不能简单地概述一下翰示到?   余波翅剐:感谢红点汽车和李老师和,各位媒体朋友和各位同行下铂,作为SWM斯威汽车静,可能很多人觉得很陌生僧,可能没有听说过黄日,我简单来介绍一下斗维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匪号,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窗敬,7月份品牌上市传帝,8月份第一款车SWM斯威X7上市赏敖。   今天让我来参加这个论坛拐归霉,我们的心情很忐忑福辱偶,我们是一个汽车行业的新兵煌冠,我们是抱着学习的态度来的羡闻楼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师储,希望多给我们一些指教癌抗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厕?我们认为这个品牌给用户的是两部分午歧,一个部分是产品的硬件剐溯惮,也就是物质的东西拒奇。另外一个部分是精神层面的丰雷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沃晚拐,第二是付诸了一些智能化梯、空间和外观攫推,外观也就是在意大利建有一个设计中心号,在外观上有意式的风范拧掀埠。   从软性来说次瘦擅,我们要付诸一些内涵蛇蛇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阂锭,通过植入意式生活的方式笨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葡。同时我们也在倡导一些生活方式炭踩,通过软性的文化来塑造复,解决通过硬件和软件侈膝逗,以及从物质和精神层面塑造品牌教炒。   至于未来怎么走贩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吩玛鼓。用户实际的需求和市场的需求玫洞肠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冠巳,未来我们还是要跟着市场走味锑。   李苗苗显嘎诵:我旁边坐的也算是媒体人讨郡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泊彼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迸冲想?因为主持人给我了一些问题辨谦,我个人认为不想问一些特大的问题盼,就想问问这个问题茬鸡。   付继仁毫:谢谢李老师锻崔,这个问题还是挺好的届刺。刚才您在问的时候穗太,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凌。   一点资讯是比较新型的资讯平台方幕偶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袜,我们是做平台袜公公,不仅自己生产内容殊编,同时全网抓取内容论瞥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容测,再把有价值的内容分发给需要的用户耻鼎,完全是自动化黄、机器化的卸。我们怎么去帮助车企呢霓?我分享一个数字侩。   在过去一年措双钢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隶联亨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妻顺,第二是移动互联网的平台冠猴碾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柿痛想。很多的车企其实在做品牌的时候媒锯薪,都会要求最终的效果静。坦率讲侠,以我个人来讲这其实是两个事秃,因为品牌本身是非常感性的木插,效果是完全用数据有结论的撇,就跟一个人去吃一样覆,吃了四个馒头饱了浩朔曹,不能说只吃最后一个就饱了附。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那炕嗡,现在我们有几个大的方向芜庇,第一是更技术化的跟车企进行合作额肃。比如说从去年开始呸晤灵,我们跟上汽通用进行PMP的合作庐。客户自己建了一个数据库坷蜜,就是把用户进行了一个分类馅。然后我们每一个用户来到我们平台上火颁,他知道哪个用户对应了什么车型纪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歪权,也就是把他们的流量经营得更加科学秸寥邻。   这个给到我们之后活,又发展成了一个新的技术驱动马蹿系。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多促,还是看汽车外观的细分多烧币檀。这不仅可以推荐具体的车型颅嗅,也可以把具体的创意自动化侵酱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拓萄,这完全是技术化的匹配犯恭鲜。   第二点跋,我们是一个内容平台食绍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胃舶,能帮助到车企做非吵挝好的传播脊楷,有的时候这些内容并不能够被发现剁呸涵。现在我们把广告当成一个引子模,不是一个执行的结果愤息篮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慌,进而把下一步的行为做好冈匪。比如有一个产品是一触即发碉噶,用户点过客户的广告之后师辨,我会直接给他推送相关品牌的内容虚呈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毁缔漆,再去看有没有点这些内容间赐掀,有没有评论系、转发曙、收藏欣棋迁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为臂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胯财,把广告和内容进行打通泊。   第三点酒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景许。这个场景是有时间百、地理位置和非常多大量的内容和数据慌居磺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痉陌举,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揣,或者是去日本还是去韩国旅行巾己。这些并不关系到最终的销量提升多少菠哦四,但是可以了解消费者在关注什么圃龚嚎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲为笆,一方面要通过你的技术柏、数据实现更高效的转化赊,实现现在解决广告主的一些痛点吨烩。同时要帮助广告主把服务做好哼,说句实在的都是服务用户开锭释,我们产品的用户也是车企的消费者逃睫,怎么能够把这些用户服务好干,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值半项芜。   李苗苗话钡:付总说得很好弦,借此我也想说几句嫡节围。我看了一下哥吩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人峡,也有一些厂家的朋友煞饺,我们每个人都是汽车人尉。   我在想馆椒,得益于这个好的时代杆办,既然是说品牌稳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情号宽,无论你这个媒体叫什么名字刹辰,找没找到自己的定位雷册妥。无论你这个汽车是什么品牌梁,你的用户在哪里两县壬。过去几次会议主持上都说四个W瞧,也就是我是谁翘唾渴、我的用户在哪里糜如、我为用户在做什么扣偿潦、我还能为用户做什么篓藕喇。包括媒体也是一样掸,我是谁(什么媒体)彼碗,我的读者在哪里狄惊火,我为读者写了什么样的东西吠,读者看不看赡恒恰,这是不是你的读者群要看的泄毖诗,最后是我还能够研究我的读者监、研究我的客户铺、研究我的用户稻,我还可以做什么控擅呛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皮缮,一人问一个问题就结束纹。   请问杨总凳充漏,刚刚说了这么多匆池,就一句话涝,什么是品牌钦棠?我们说了半天品牌乐盗。   杨学良额:我觉得品牌就是价值扫保推,消费者买你这个东西值不值阂通悉,如果他觉得值了伐,就认可了你的品牌此显。   许翔立菱鄙:我就按定位的理论劲街撩,品牌实际上是一种品类的代表羚盾,消费者是用品类来思考敬贫,用品牌来表达栖呈毒。   肖勇贝:因为我是做销售的扭嗅,我可能最直观的印象深壤,我觉得品牌首先是一种价格烫骏贺、价值体系姐,同样的产品能够比别人卖得更贵揉,别人还愿意买我的备视。同样价格的时候透虱,别人的产品卖不出去抠,我的产品能卖出去吮,我觉得这就是品牌关。   第二绰,我觉得品牌是一种文化失。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崎冈地,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势律掀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靛,但是我的文化能够吸引他耻柯,我觉得这也是品牌的一种表现钩沃寂。   陈思英促:品牌首先是无形资产锭潍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娥眯。第二也应该是产品骑体舅,可能是一个标记砰瘦、标识奈蕊聪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兢守,在人脑海中所有的记忆镶什。   其实品牌的英文是来源于MARK狙腹挨,就是在没有货币的时代物物交换的时候俄袒持,在畜生身上有一个MARK俯骋,Market就是营销潦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倾。有一个比喻猫巍,品牌就好比像银行储蓄锰,储得越多品牌价值就越高里嚷。   余波补悔丁:我觉得品牌在直观来看就是商标梅滩呻,另外是产品耻。真正给用户留下综合印象的是产品苍、服务和文化的结合咕,以及对用户的印象及感受就是品牌猛猛捐。   付继仁抖穗:我觉得品牌到现在这个阶段臂鸥离,也是一种共鸣蹲,像营销1.0是以产品为中心笆兔,营销2.0是以消费者为中心响比老,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肋,这三点都离不开品牌哺写墙,但是代表了品牌不断的升华牢瓮枢。同时品牌到今天来讲兄,不简简单单是一个口号谎巢、标签图、LOGO珊闪睛,还是一个行为准则便靡颧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汐疵,还是每一家企业妮匿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幂懊姬,并且怎么样高效地执行和检测识结。   从这些来讲惩填司,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓢谎,如果想清楚品牌一定能做好史库,至少能够对我们服务的那些人做好兽,那也就足够了叮。   李苗苗昆匪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的控乓帘。关于品牌几天几夜也说不完钮妹寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捐。   谢谢大家在座的聆听赤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母蹿:李芳 版权作品垛归搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇悔,严禁转载寞涧倾,违者将被追究法律责任鲤祁唾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蝗,车市销量连破发展记录耽釜脑,这也是问题的时代钝奠鞠,多元化醒、碎片化每,对整个行业提出了更高的要求苗蒙谈。一切都在变葡,唯有不停思变方能随机应变焦。2月18日杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欣。行业内百余位思考者和变革引领者灸,与120余家媒体相聚一堂膳,在“变与革”的大会主题下铜厘,共商“品牌与营销之道”为,把脉中国汽车2017掠。   东风标致总经理李海港鞠霉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜港令、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秃湿托、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师田仆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华函扁僧、奇瑞汽车销售公司副总理范星龚老、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潜渐妓。以下为发言实录锰蹭:   互动环节嘉宾合影   主持人裳:2016年是一个销量大年蛊熊长,更是一个营销大年巧。从二维码营销到VR营销叮拇痉,从下沉式营销到自主营销酚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墟趟粪,广而告之悄悄地变成了城会玩盲翔,车依然还是那个车敦畦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遣鳖考? 第二场论坛的话题为绵:中国车市新战国湃,车企将如何做营销亭架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馁囊届:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耍郡,现在重担在我身上型冀燎,由我来主持第二场论坛觅赏垛,和各位老总探讨如何做营销是搁。   因为第一场是说的品牌怀缮授,品牌建设也是非常重要的一环希权冒,我们现在就把品牌这一页翻过去堤当萍,就说一点营销其他方面夸戏,比如说跟市场光窘篓、营销相关的一些事情系赂山。我们今天的这些营销人响鸿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拇搔电,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吕,因为他是面对着全世界最大的销售市场靠盗。面对的是最高增速的市程未谩,现在技术和产品快速迭代结绢屎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筋,所以他们是非常幸运的绣,十八般武艺怎么耍都行翔部。   同时很多营销人也在自嘲评,其实汽车营销是最苦逼的一群人炒,因为我们面对的是世界上最全的品牌贿擎,我们面对的是最多企业的竞争潘,我们还面对的是最难以琢磨的潦羚、难以把握的政策环境和最善变的消费者吐汰。   当然了我们这还不算最苦低姬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琳究,所以这样的一群人的所思所想渤裁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啡污厕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹅遍购,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辈懊。   汽车品牌最新的一个品牌定位扮,在座的应该就是汉腾了晴琴。请问汉腾汽车的副总童门苛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题年典苍,您给我们简单总结一下限,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戈褂腺?   于晓东隘揪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郡冲啥,让大家来了解汉腾汽车绍捎煞。汉腾汽车目前是全新的品牌拖套炮,2013年11月份成立蚀,5月9号品牌发布讽,9月6号新车上市零奥,第一款SUV产品汉腾X7地,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卞,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩硕辜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碗耗巩。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫁拒论,第一点是品牌发布咀榔,这是做市场的开端熟媚。   第二点是渠道颁裂,对于新品牌是重中之重的工作倘,渠道顺利打开的局面取狭,签约181家棠,正常运营150家撤吧负,渠道作为做销售最根本的工作熊,没有渠道睦、没有服务衰坷麓,消费者也无法触及和体验恃膝桐,对于一个新品牌这是一个开门红栋牡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娘汹卜。   第三点是在市场上毫,市场层面上重点资源向一线倾斜吧,资源都花在提振经销商信心腿、帮助经销商达成销量上啸,因为作为一个民营企业间笔兼,作为刚起步的企业私帮百,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哪,支持了经销商的销量切。在品牌和市场的方面寡虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助波,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑献。   刘小勇问:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淮睫,汉腾除了自己营销的亮点之外羚士桔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沛匿次,或者对您的触动是比较大的孙晤喀?   于晓东薪牟:做销售在产品力表达上托暮挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剐诫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棺涤豢,在2016年都说是视频和直播的元年窘巨客,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炼啥。包括产品试驾挑战的活动堤,也是和斗鱼做了直播的活动牌。在我看来在消费者了解产品上屏彤锚,可以随时随地隘铅,而且是更加有渠道客观了解一款产品敖。这对于做营销来说坎衰,既是机会怕嘘,也是挑战藕。   刘小勇人酞:请问李海港先生酒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伺,尤其是传播的环境瑟贾妊、传播的手段谢阶、传播的模式发生了翻天覆地的变化呸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜗抨?   李海港静嚼啃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屁孺,在新技术井钝梆、新人群和新的竞争环境的驱动下筷氖敌,媒体处于变革的时代腑,原来的架构碎片化了息佳,新的架构正在建立槐,当下处于这样的时代餐卞啸。很多事情是这样的趋势拈,原有框架维持很多年窖,突然间环境变化之后碎掉了羔问哨,再重新建立新的架构匈毒,万事都是这样的道理时秆。现在媒体环境是什么样呢旗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜的。这样可以导致媒体的平台化排溉盲,另外是媒体人的职业化或个体化崎牡。   简单来讲磺鞠莽,我们以前是自己做东西谦颊铺,自己在自己的商铺里去卖巾抄。现在不是了委礁权,现在可以自己做东西腾蔚赤,自己去租商铺奠湍,有的人专门提供商铺砂操诗,有的人专门做东西娠。这样可以做专业化的组合伦朴钒,效率会更高姆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磁棚溯,红姐以前是媒体人慧惯迪,现在有自己的传播平台妨,也借用了社会化的平台仙,把最好的内容输出搓谜,她做最专业的内容氛伎刚。我想平台也会用她的内容叉捅湃,未来的板结新的架构就是这样的虑。   在这个架构下作为厂家要适应防浆虾,东风标致已经做了这种尝试错舞脑,去年把我们的公关公司能力削弱谢悸,因为他们的稿子太硬了丸菇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疲石,从专业或从第三方的角度看待东风标致誓,我想他们的稿子会写得非称轿啵好杠瘸输。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氏帛筷,这是未来的趋势道蔬。   刘小勇糠娄山:我听到有一种观点守,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誊茧疥,我就抓住了更多的消费者四,更精准瓜,我的销量就会增加讲呵鸥。但是有一种观点认为锹吧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了写桃洞?如果总消费需求没有增加茂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羚攀瓮,是不是大家又打平了鼓。就像一个剧场理论驰妥鲍,原来都坐着看戏匪绢领,后来都站着看戏了父莎蹲,其实看的戏是一样的怕裳拆。请问奇瑞的范总兄曙删,您怎么看这些新的手段水、模式对销售营销的作用第券盛?   范星硅侗:首先感谢红点汽车坛糜挎、感谢红姐戒艰韩,也感谢刘主编搐。实际上前面两位老总谈得也挺好雄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糙惟窗。   说起营销径,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面路枫。但是从营销的最根本嫩菇星,还是回到对客户的理解徒秤投。我们最近几年对于整个汽车市吵啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整充,最核心的是我们看到了两点变化械,一个是围绕客户端的消费升级冷,第二个是客户年轻化的变化扰。这两个核心特征的变化颂添仆,带来了所有客户需求的变化霸茬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展书淀魂。   应对市场的发展香划,我们称之为整个自主品牌的发展渺凸泛,包括奇瑞自身的痰风,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ⅲ快侩煽琉,年均增长在40%左右的增速逢咐吃,所以说基本上属于原始增长的阶段阑狙。奇瑞从2012年眷傲、2013年开始进行战略转型绕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竭,我们做的核心是提高整个产品的品质孺睦画,是我们整个战略转型的核心眷靶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邢跨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恒统鲍、好的服务芬尾吝。2016年我们已经进入到2.0阶段途,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魄峰孤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搞泉纶,整个2016年集团销量也突破了70万辆献,增速达到28%柒拜,国内市场超过了36万辆票噶,也是过去五年来最高的一年济孩呈。国际市场中掀软涧,我们2016年实现了出口8.8万辆女壳皮,也占到整个中国乘用车出口的1/3闹蹄嘲,也是连续14年中国出口第一的车企舱魂铃。   我觉得取得这些成绩涂莲秦,销量数字是一个方面鹃阑,更重要吼达惠、更为看重的是结构的变化权芳变,第一是企业盈利水平的变化擎扇,为支撑企业未来的良性发展锚菜薯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务力酒匈。第二是体现我们战略转型的成果垃讽行,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醒腿建,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辟骸。第三是客户结构的变化刨挖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘲亨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升下,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%手茫假,实际上我们更关注的是除了规模的变化戳琅奖,当然营销数字很重要农。数字背后更关心的是这些结构的变化翟,怎么产生这些结构的变化乌泛点?从我们自身对新一代消费者的理解惧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伦胚。   客户体验的三个方面我们一直在做较灌趁,第一是产品体验篇鸽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慌婚滥,行业平均大概在35%纳,奇瑞可以做到25%莎粱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台标休乡,今年还会陆续推出更多的平台妈经。当然平台不简简单单是全新车型的概念醇。   第二是品牌体验滑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盖衡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通围洗鹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顶,现在很多企业在做营销过程中视频擒沫盲、直播方式应用是越来越多了椿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辛窘伙。今天消费者接触信息的方式发生了变化亥密段。   第三是整个销售服务过程体验的升级乘芭,在2016年网络规母曳沾担和第三代形象店的升级屁拳匡,为了保证客户体验的一致性抠攘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芦纶沃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悉谁、优质的户亲发、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渺,这是我们正在做的你胆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懈,谢谢!   刘小勇浇猜:谢谢范总规眠,现在的汽车营销无论是从手段随,还是从模式簧拱普,包括内涵都已经发生了非常大的变化羡躲谈。我顺着这个话题再往下问一下地馆懈,请问刘晓科总萝垂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秆痉、营销套路剁窜吐,您觉得现在还适用吗钙便辰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摩饭础?   刘晓科难悼:刚才范总胳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酞龄坡,因为这里面在我们整体来看囤七美,其实我是一个新的营销人逝捞孩,刚刚在这里两个星期腿憾。我以前更多的经验还是做用户汐,去看用户的发展婆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艰貌膳、网红高尸松、娱乐化烦,甚至还有用户的碎片时间那敞。但实际上反应了两个变化糖凯丢,第一是用户浏览的轨迹改变了倍泌糙,以前在PC时代妹,大家基于浏览器阅读猜普疟。所谓浏览器的阅读峨赏墒,对于从一个网站跳到另外一个网站具片胳,这个成本几乎为零签隋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侯,只要在浏览器就好漂。PC时代拣蠕,网址愤、网站钒漆、浏览器是值钱的土蛙。   对于移动互联网特,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丘,对于微信小程序也有很大的期待陈咯纯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观献琴。最终来看多,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穗雇钞。在这个主流的前提下享朗兰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刚复托。在这里出现了两个问题切缮拼,也就是时间的问题填狸琉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候位漏嚼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盲。如果是比较泛一些的资讯或APP僳辰,如果中国互联网网民用MAU看姑纯蕊,月度覆盖量几乎全部覆盖轰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庆蚀了,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梳。但是什么会不一样毫?就是时间舒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缮骗,我也高度认同一个观点卢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纶改。在这一点来说界,我们的营销不是去抓住用户疙试,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘶便。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起文尝俄。   基于这些理念的变化痘烹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胚尉傲,而现在发现专业内容看得比较少一点盒俺。专业内容对于用户的阅读滑姆掀,可能是女性就不太爱看效和监,覆盖用户的时长就变短溶殴。什么东西会长呢蛋?从2016年棵币、2015年的情况来看率河,我们发现基于娱乐营销的网综时间钡敬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妥摊铣,因为可以更好地去占据用户的时间缮落率。比如说我们投的一个网综节目毕,可以有2个小时以上的品牌露出时间恰女嵌。   对于用户来说套,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挝梆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灯床吼。无论是线上的锈,还是线下的喘涝。   另外一点狄,我们做了一个用户报告伪焙阑,会发现用户现在在看车的过程中荤乒,比如专业的导购变,发现用户的时间破丝趴、决策变得越来越短粗,对于专业媒体用户来讲纶乱,用户平均决策时间是108天枢吹锌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楔,这52天对于内容的需求是很轻的睬哭,包括频次是很轻的蔚粳。从52天开始一直到97天岛舒泞,基本上是从几款车的比对到交付定金车,因为提车还需要一些时间稀渡围,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轨鳞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要超,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尺沥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接行。也导致现在的自媒体更火戮,因为大家更相信人心,也就是网红的力量会逐渐发挥然,包括IP的力量未。   营销的变化是跟着人走的赁芳矩,用户的体验定塘幂、用户的行为发生了变化菏扁岗,我们的营销一定要适应用户的改变裂渡丛。   刘小勇涎昏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讹。想问一个跟豪华车相关的问题童可喉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹋氨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了交翁疼,从超过10万辆到两三万辆的都有唱蛊割,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卢碾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圭坪酒?或者会发生变化吗耸涟?会发生变化的话退朽,是什么样的主推力量来促使发生变化勒琶乡?   王顺胜鹅劲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讲记返,作为广汽讴歌这个豪华品牌肪授栖,去年4月份才成立了新的事业体制哼挟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箔烯,10月22号四驱上市释抄冲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肃韦炽。   从去年一系列的举措宝嫡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒋承细。像主持人刚才提到了唬醋,怎么样去改变格局瓷趁?作为豪华品牌在中国泊头弛,像ABB进入中国市场比较早备猾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹦旗淀,其实我们也做了很多思考惭坊,想跟大家分享一下唐瘦邵。   第一心墓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早教巩晴,也是十年左右的时间尚富攻,也不短哺狈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溃拣耐。作为这样一个品牌要找好自己的定位品痰,我觉得是特别重要的袖台来。我们不是说跟谁去竞争外桥,而是在豪华市场找到适合自己的位置慌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虹傅,包括在上海搞了大型的上市发布会目卜馆,在上海中心进行首秀接。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哼柿吼,这也是用来提升品牌的姓驾县。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效。这一系列都是来提升讴歌品牌的抖苯华。   在后面的发展上僳,包括在2017年也做了很多的思考邵,就是如何在营销创新上做一些突破澎舰。比如说植入了体验式营销劣,包括即将上线的体验店极泥,可以跟移动互联和终端夺舍庭,包括一些PC端进行一些互动吮。包括很快会引入管家式服务碑部描,让用户真正能够感受到服务和体验胚。管家式服务是一对一的瀑习骗,能够让你感受到有针对性棵颈,并且有温度地触摸到服务的形式峨怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隘,我们在形式上也进行了一些创新涝惩阀。   尤其在内容上面恍费,我们以内容作为引擎偏,创新作为驱动很妒,作为后来者品牌星细,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赐慨。至于格局会不会变化菩,其实每天都在变化洗喀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修烂表,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纺,我相信之后会在变化当中不断求变息钩。营销唾仟、创新不但要传承好的东西舅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念统,跟大家一起共享一下危肩。   讴歌作为新的豪华品牌些蛋便,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泡合反,希望在座的媒体以后多多关心鞠幌葡、多多支持累冈,一定要让它取得成功巫鳞,谢谢大家!   刘小勇烩埃:接下来有请江淮汽车李总榔,咱们聊一个关于2017年的话题沏,现在年底芭愤、年初做营销的也是做足了功课检,关于2017年市场的预判轮偏。能不能把您做的功课分享一下娘簿纬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些评趁?   李建华寡搔教:小勇这个题目“袭击”挺厉害贡将貌,营销这个事在台上讲差,对于2017年的营销还真没有想得特别细郎毒腹。对于营销腥乾,以前讲欲文明其精神垮洽,先自野蛮其体魄庆并敌,营销在中国还是跟认知相关轻隆渴,属于文明其精神发展之内的盆。营销在2017年来讲趁辞即,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕾澜潍,全球规模最大瑟,还是保持增长楔沥,需求会很旺盛狡,同时也面对着一群非常不确定的消费者勾,这些都是一些确定的因素苔播。关于不确定的心仍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涎崔,这使很多事情产生了不确定性负,也使推广方式产生了变化塑。在一个变动的世界里要想做好功课臣,关键是有定力把握好不会变的东西猛膝奥。   就江淮来讲冠扦,2017年一方面会更加关注用户的需求鬼。因为从做营销来讲壕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陵芒。一是用户看到产品拌睫奠,如果产品很美好妈滥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新据晦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宝胚催。第二是当产品出来之后伍滇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赌吗竞,如何让消费者跟它产生很好的接触咆侮、接受它邢,让你的营销做到有广度簧硼涵、深度和温度楼胺,这是营销人需要花功夫的地方袄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凑创烁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱常好的保留和记录下来曹锭,强化终端的执行力痊。这是非常重要的安,当消费者看到的车是处于被管理的状态嵌淋寂,他就会有好的印象衡。如果是管理失控的情况等疼拍,就会认为这不是好的产品峨改。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浩敢苏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品红先,这个产品是不是他所需要的挫,能不能让他在过程中感受到认知和认同剑弘拜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动埂,现在已经不太需要你告诉我什么了皖,往往会更注重你提供给我的事赌,是不是我真正参与过的郡境。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论串旧竭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壬陆哄?可能现在需要一辆高颜值司、大空间特四、强动力锋纯、低能耗爆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祁钾,所以2017年上半年会投放一款S7梨。前面的消费者参与了意见巢兑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梨菏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伍毒魂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欢,形成了共同创造的氛围含溉壕。往往共同创造的东西贪,我觉得是消费者乐于接受的东西嵌。未来共同创造歧抖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度心。   刘小勇谰剿:非常感谢李总褐块恰。我觉得现在开论坛岸范,最难的是请嘉宾洽亭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纯版茨,是嘉宾请来了之后不给时间说毫戊镶。今天这个恶人就让我来做了客,咱们就不说了绷。   最后请每个人回答一个具体问题凡挨虑,刚才进门的时候有一个调查滇钾目,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汲替?我们从于总开始棚汾茫。   于晓东箱:我觉得2017年应该说挑战大嫌材,期望更大董,我更看好细分市臣好贰,因为我们也是做SUV的嘛返酿,我们更看好SUV市场的持续增长期奴。   刘小勇娃绕:全行业增速去年是13.6%同簧估、13.7%晴。   于晓东炊隋:我预测2017年是10%醇钩姬。   李海港里犁:8%仇抡敞。   范星抖:我就说一个数睛叹嘎,虽然说一二月份看到环比有所下滑蝎概,但是看这个数实际上同比还是增长的懒逝。本质上今年不用担心鹃,我觉得还是在8%到10%之间想容。另外最近看到1月份的数据出来了嚼挽岛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酶柔,这实际上是一个分水岭歇,一个很大的变化上是。   李建华捐腻:我觉得应该在5%到8%募掏瑞,可能会接近GDP的增速脱。   王顺胜寞豁幻:我觉得整体会在8%到10%以上惠杆顾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上底舶。   刘晓科邓劝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霜算,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%故含,我觉得再加两个点是8.5%汗似。   刘小勇醚:你更准确了恳履,到了小数点后了怀。非常感谢各位老总的精彩分享醒娃吝。就像李建华李总说的桅炭,咱们说到汽车营销人瞧扮,媒体界有很多新词来形容让桥桃,像野蛮执行力或变态战斗力算棋、狼性文化等等兔。其实他们是一群非常善于思考的群体讹,他们的思想的深度决定了在行动的效果袖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肌黑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖疽莆:李芳 版权作品伞搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载犀火,违者将被追究法律责任蹬咀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导父恕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体们,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唯骡屉。以下是北汽集团党委书记守拔、董事长徐和谊的主旨发言丝蚊耍。   徐和谊疟:尊敬的何部长贸,尊敬的各位领导杯醒颠,汽车界的各位同仁垒餐护,还有我们媒体界的朋友们趴擅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湍,探讨汽车行业的发展话题供仓即。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挖,这一年间我们先抑后扬患尼凤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敞骄暗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纷醋,最终以产销2800万辆琳烘咎,同比增长13.65%的优异成绩弯旱,完成了一年的一个胜利的答卷斥侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酬,为不断探底寻求新方向的中国经济仍部焕,可以说去年我们再添新亮点常。成绩固然令人欣慰土该,然而先贤有言百,一切过往皆为序章恋。今天站在新年的起点上回望从前磨,我们发现深沉变革的暗流涌动献你告,启迪未来的创新发展溉录,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缓乒湍。   亚马逊无人超市惊艳登彻崽锇隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚼供澈,提振实体经济箭在弦上芦,消费升级引领我们全新的商业文化时代厢,技术蹋乳、商业模式渴镁、国家战略绰溅涉、市场结构结合在一起枪,这种更替的演进寂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点黎,正释放出巨大的改革能量匿,正引领我们整个行业迈进全新的时代浮。   一是技术模式在不断地创新美具茄,汽车行业转型正在进入落地期盆碴。最近几年在互联网茶地、智能化廖入林、共享经济等多方的洗礼之下膊,汽车行业正在同创新中被颠覆者靠,迅速地转变为创新转型的主动执行者魄坏犁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟局耐红,日系车企抱团开发人工智能技术停,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乐,可以说剑指出行解决方案魄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横径老,在新技术垦篙、新模式领域不断落子换旱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脚申。   二是消费升级杉浪,品牌之战成为未来的新机遇茫。随着互联网思维的逐渐渗透姆漓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庭灭。情感价值奠竭黎、消费文化锭、消费者价值观越来越得到重视娇输瞎,网红营销阜胯啤、二次元营销寄帝砰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醚举趟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘦窃,实现产品表达与消费者价值的同频共振你。   另一方面袭怠赐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哀是嗽,为自己的人生价值代言陈呕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炊尼畴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弦敬门。   三是提振实体经济粪提,汽车制造业体系化建设迫在眉睫看。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炭灰顶,就是提振实体经济惟核掸。其关键在于制造业转型嚏伺,转型经济学的研究表明聘惟伴,制造业转型中产品技术固然重要佩闻纱,但管理体系更加重要缸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骋该、网联化建设赌届,就越能发现在信息化建设这种大背景下萝券母,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橇挪淑。前几天我看到有文章提到搭典踌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龚查。这样的提法虽然夸张阔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昆,我想却是切中要害的尺玛贬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茬罚募,随着提振实体经济逐步落实匈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沃颧拐。   四是政策变动艇括蚕,新能源规模化段、市场化成为未来的大方向抢刺枚。2017年新的政策正在逐步地落地矩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挂袒奖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潮,行业准入规则乱艾、动力电池规范条件等政策的制定雄速,从各个角度划定了新能源的市场边界掏萌。   另一方面亢尝,碳配额羞就铰、双积分奔颁、新能源补贴退坡箍,无不要求新能源发展要还原市场化手段涎,聚焦核心竞争力觅挪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岔磕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规噶蚕卑。   纵观整体形式的发展屉多赣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潮径。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赋鳞。数年之前善,面对互联网行业的冲击咆魏卷,我们以为我们只是需要一个互联网+倡厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折练吼断,还承担着国家经济转型的重任溶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望督降陇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痪挨逻。这样的多重任务拱,给了我们新的挑战凤腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀品。   面对全新的形势颅,面对前所未有的机遇与挑战片,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恨扩。我们将锐意进炔缋涌,大力地发展创新精神己赦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命群箩泵,在电动化烙屁倘、智能网联化卤卢、服务化坚、国际化等方面加快发展步伐品檀,不断推动新技术什脸、新模式的落地生根笆蔡剿,不断地发展新能源汽车喊狙幢,还原城市绿色健康生活堪。不断承担经济转型任务岛,推动传统制造业的升级错矾。   面对未来骗尝,我们将在以下几个领域寻求突破店寐:   一是加速智能网联技术研发闭疏,打造智能出行的生活方式沫。2017年拉斯维加斯的CES展上说劣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搓。当然不只仅是和百度咖妙死,还有其他的国际国内的公司措。未来瞄准智能驾驶筐坡圈、智能互联受录、智能座舱等内容淀砰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戳豌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啼。   二是加快新能源汽车产业化赂赌澈,践行绿色环保发展目标惠慷味。在新能源方面酶督匡,北汽秉持环鼻#靠大家的理念里,不仅造优质的新能源汽车产品疆滔,更要造消费者愿意购买的新能源产品岸烹。尤其是在补贴退坡呸挫、行业回归市场的大背景下概记傲,北汽集团聚焦资源莽、聚焦技术农、聚焦产品玲酞、聚焦市城芈馄ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链许,为消费者提供既有颜值难掠订、又有内涵的可靠产品瀑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吩,共同守护美丽家园夏圈。   三是加速国际化资源整合帮角纲,实现中国品牌的全球化玖侠汤。2016年瞬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暴乱,实现了北汽国际化豪匙狈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破计。配合国内的合资品牌苹闯恭,服务于全球布局研发基地醇,北汽全球范围的资源整合楔贝衡,已经进入了研发祷径、生产蛇说、销售旧凌、金融耿、人才和品牌全方位互动的良性循环帆刊。   面向“十三五”撅摆革,北汽将继续深化拓展东南亚渡、北非崎、中南美荆拼艾、东欧等重点市场的产业布局褐秦,使中国品牌的影响力遍布全世界隶尸哄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耙。   四是坚持服务化方面乳,推动制造企业转型升级姆。服务化既是国家经济转型的方向句且,也是北汽自己产业升级的主要目标煎句。多年来我们在金融夏茧、产业投资捍糕、后市场典素、出行服务等领域多点布局非懊乔,随着时代向智能网联方向的发展霜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蟹。构成从业务到管理体制巨芒梢,再到基础设施的科学发展体系得,不仅提高了资源的利用效率敢污法,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薪慑孩。   各位领导眷,各位同仁芍,媒体界朋友们清汇,闻鸡且起舞份芍堪,风好正扬帆市库,新的一年已经到来堤信,新时代也正在开启机遇的大门撵,让我们携手共进拾斗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年害秆旁,长城汽车累计销量达107.45万辆竟护败,取得如此成绩哈弗品牌功不可没边卉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烽,其中哈弗H6占比超6成城,达到了58.07万辆锭啊,同比增长55.58%未朗梆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褂,2017年2月19日们洞荆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘶妻娶,我国汽车市场销量首次突破100万辆茸,高速发展25年后的今日垦路,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弯诲烹。中国自主品牌已突破百万辆肝竟,那么能否乘胜追击逾越200万蓄、300万的销量目标柔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酣些,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掏哩陡,用他的话来说顿特白,“这是很了不起的一点聘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颊秤储,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陷女,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心武善,从另一个角度来讲呸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碎。   安全忻市互、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诽鬼,分析其中最重要的因素舷,魏建军表示垛匿,回到20年前菱,受到成本和技术等方面因素的影响竣窜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位师帝。而当今时代抽谐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钨,其比重也在日趋增高赎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玻驰。他还透露琶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诵描肩,打造全球化的研发体系新少,在主禄栓、被动安全技术靛、智能互联肌、自动驾驶等方面蓄恨说,形成领先优势舍鲤诵。   说到自动驾驶技术菜攀,放眼全球汽车行业底钵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卧梆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捆。哈弗将采用北美靡煌、印度届、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殴物改,据他透露乓赴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准才残,目前正在进行路试贪般腿,有望在2020年后投产莎入。“我们的最终目标愤疥滇,是推出完全无人驾驶的叙栏揪、最安全的 SUV 辖劲倍。” 魏建军说到赡僚歪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拆,魏建军说到弄,2020年捆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亮成侮。对此磁杭,哈弗规划了四十余款新产品弯骂靡,覆盖全部的SUV细分市场念。到了2020年瘫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妻,在规模上超过吉普挝案齿、路虎遣辨烹,成为全球最大的专业SUV品牌避匠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卷碉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侠享钠,魏建军回应道泵苏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘁损惊,一方面要靠产品快速地更新迭代匣畔睫,另一方面则是丰富多样的产品规划未毙,这其中就包括新能源方面的建设事捅。据悉团,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线类梧诞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虹贸尸。除此之外淌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑男妗,目前正加速推进全球化商业的发展狗歼嚏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标池阂。   2016年栓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闭镀次,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搭:WEY登场之后哈弗应如何定位炕?魏建军在现场表示司:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弛孔。相反承牌扰,哈弗将全面发力15 万以下市臣印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勒脚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苦泻碧,而“聚焦”就是集中资源倦,打造产品和服务的差异化优势澈覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浇仍。先做强蔬、再做大蹬,这正是哈弗理念的核心所在哥揽。在盛典现掣俏唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一下,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衰兼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玫姑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沽沉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纫骆侈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队任铜。据了解巳徒涵,长城经常组织经销商团队去日本考察慑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冲。这正与长城的发展观念高度一致窃吠。魏建军透露年,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诉献,经销商们也未曾有过动曳肆啊,这正是“稳固”所体现的重要一点湍剐。   长城汽车总裁王凤英表示虑冻够,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绦。 她认为躺,良好的厂商关系是相互作用的该骡咯,只有让经销商满意客蔑期,经销商才能够让消费者满意沧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犬,这是层层递进的作用效果郎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掳盗铝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疗斜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哺访攻?哈弗给出了自己的答案颊赖:200万的目标即可上路衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羚,在新能源汽车补贴退坡后安淑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苫,这个数额占车辆销售价格的40%当颓蹄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懦段懂?未来贿患,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拦?2月8日下午浮盲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示港瞧硅,2016年星,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臀凭睫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钾倍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堡。随着核心技术差距的缩兴摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强经。但是耸搞韩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莱,巩固和扩大这种优势队涣,还需要政策嘉昧辑、制度和市场三方合力琅壤,打造可持续的市场化发展片狮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涂夏,但是从已知的美国顿饰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥刚邵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晨伪。同时矢乾,公共类充电桩接近15万个的发展规模惺悸布,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谜署誊。   “走在世界前列副呕,不仅是体量和发展速度位居世界第一咀闯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糖畏臼。”许艳华表示鼻旗,经过近几年的积累荆撂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婪内耪、制造和营销的体系能力邯镐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腿卿失,产业链基本完善雾磊。整车收守饶、动力电池会添、驱动电机系统性能大幅提升隋,市场主流车型的动力性乓壁、续驶里程扰、能效佩、可靠性哪门、舒适性明显改善口径,整车独瓷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颓犀,新能源汽车市场覆盖率提升乡垮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国前拌,占世界市场比重约为50%失核。按照已知的企业规划申平,在乘用车领域脖,2017年我国将有73款车型推出唇守桶,进一步满足市场需求尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慧驼添,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邪,整车单位公里行驶成本也在下降蜡崔。“20%的成本下降导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烙伦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沃。”许艳华对《中国汽车报》表示灰履,在规模扩大成本下降的同时仓毋,市场竞争下之下江梗情,企业会做出有利于市场发展的选择皮篙唬,也因此降破,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右经。   许艳华判断澈,2017年履肪硅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强监,预计占比会突破70%梁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筋,充电基础设施也将继续保持快速增长口扑我。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捎靛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舰,在此框架内驰激,到2020年巨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椿盒。但是补贴退坡后怎么办姐弛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动觅朝世。”许艳华认为屯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移设考,让新能源汽车使用成本进一步降低矛帮,才能保证其持续良性发展脚赫瞥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迫冕。目前甸典米,无论是整车氮椭多、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视疲,剩下的就是政策实施好的问题灯凶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饱饲敞。”许艳华强调始膜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炯,2020年到2025年是重要的过渡期麓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痹辫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丸,这方面我国也走在世界前列驹衬胜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桥,进一步落实国家新能源汽车发展战略沁凸,保障车辆和使用安全桶。   不过李叼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苍。针对《暂行办法》淑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%婚、10%和12%的比例略锣,调整为5%妇刨侮、8%硅冗窃、12%的比例潘糯,并允许2018年鞭似郎、2019年负积分可延迟一年抵偿摊将什。同时焦皮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢是胎啸,丧失中国已形成的比较优势沙末邯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用培派起。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胯,以便企业开发和商业计划的制定舞臀庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离雹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时切,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祷。犹记得2015年7月撩琳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车文单,并对这些汽车的车载软件进行升级吐详睡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掳尸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啸察、转向系统以及车载系统项。    如今疤房娥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刮缎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敛娠潘,如果没有行业安全标准来做规范间庐,或将引发不可想象的严重后果悸。在我国吻塑杉,作为国家网络安全的重要组成部分遍狙衬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛔。《中国汽车报》记者日前获悉般,《车联网网络安全白皮书》尽镶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攘。在发布之前抽驰管,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辜,他告诉记者楼宋扣,车联网网络安全即将拥有“指南针”来莎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泌芹复:《白皮书》脾修塘、《细则》出台的大背景是什么客等户?    庞春霖舷:在节能环保翰、安全舒适侯,以及车联网渭、自动驾驶喊适、智能交通等方面要素的推动下盼扭焙,汽车正在迅速IT化偿、智能化鞠入。与传统汽车相比萍,智能网联汽车在节能减排棺激、安全舒适方面具有前所未有的优势裙惰谐,符合汽车工业尚帘、交通出行方面的发展趋势册,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绞编。在互联互通的背景下仿窘母,没有网络安全充分保障的情况下寺耽钞,智能网联汽车带来的可能就是灾难艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毋脆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郊桶,明确要求网络运营者(车厂士涪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沤尾秋,应当依照法律肝筹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捻喀,采取技术措施和其他必要措施分,保障网络安全绵纱、稳定运行惶靡携,有效应对网络安全事件捞,防范网络违法犯罪活动缕软靛,维护网络数据的完整性丛佛、保密性和可用性下确木。网络相关行业组织按照章程疽驹,加强行业自律路伞椿,制定网络安全行为规范撇,指导会员加强网络安全保护缮萝,提高网络安全保护水平缅椭,促进行业健康发展介螺。”该法2017年6月1日起施行浮隶辈。    2016年10月23日通,在前期工作基础上韦皮,在工业和信息化部等部门指导和支持下坤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乔叉卵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上即,2016年底拌,以电子科技大学为主任委员咖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)深、中国信息通信研究院尼、国家互联网应急中心避、中国联通逗扮清、中国电科第30所么、奇虎360面贾晤、博世为副主任委员眷,联合国内外70多家整车般猎漓、芯片提蓖输、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奠艘:车联网络安全委员会)正式成立潞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坞固耗,在工业和信息化部兑片蹄、国家密码管理局釜睛、国家网信办等部门指导瞳橡锹、支持下耻,车联网络安全委员会于2016年底组织穿仓、协调产业资源瘸眉,以我国自主和在华骨干外资车企瓶、终端和零部件厂商为调研对象袄保,先后完成华南驰弧、华东抽平肋、华北瞧挞、东北女扣、西南地区调研工作实丧,充分了解了车联网网络和信息安全政策图材、法规牡、标准忌渐、产品箱襄需、应用等方面的实际情况与现实需求级。并组织与协调联盟内外资源丢,开展了车联网网络与信息安全相关政策帘赡、法规芹孪素、标准的研究全,形成《白皮书》肋、《细则》藐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓄计乒。    《中国汽车报》卯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辩饶:随着车联网发展妙谰相,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件司。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搞唯小、技术标准校迹、产品及服务体系的支持委。从调研情况看钞炭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脊脱棉,缺乏可靠和一致性的基础工作回,因此需要我们及早采取措施秋,完成网络安全方面的顶层设计工作镀,从政策勒、规划翻番、标准挤穗、技术遣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桶烦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状戮点,为车联网网络安全的后续发展提供建议擂磋,推动车联网网络安全产业的快速发展巫曝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起细诧,从企业缕、用户湾嘛啥、政府需求出发堕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袱末,结合车联网的行业特点和技术属性警,立足当前现实和未来发展趋势屋喝绩,提出瞄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熬噶、指标和建议哎拣屠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唬嚎惠,提升网络安全防护能力困,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怕厕。    《中国汽车报》焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剿乡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缕敌韩,对现有车辆和新车产生怎样的影响擎骄?有没有实施的时间节点袖末?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高免恨隧?    庞春霖精:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狭矗,并不涉及强制性标准和法规势。同时通过产业宣传密峰、贯彻和使用刚涉侮,不断发现新的需求和不足讣,并加以完善遂托。但由于网络安全形势的复杂性肖勤叭,以及车辆作为一种重要的交通工具瞧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甸逛父。    两项文件本身就是在调研基础上蝗,听取产业单位需求而形成的矮倒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶童先,减少大家的迷惑和疑虑纫梆可,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奈,切身维护好产业和用户的根本权益薄帛溅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裴,当然会有成本在里面墙。不过从发展的角度来看碳驹脾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样塘堆驾,属于必备的系统副锚昂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屁。同时挝踏雀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辰,也会赢得更多消费者的信赖鹤纲。    《中国汽车报》相斥腾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动防划?自主塘哺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杀退苗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戌释?    庞春霖书:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袒,其中一些关键技术和产品币,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诫谱贰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簧使,那么就像现在车辆的保险杠谦粮旅、安全带培、气囊彪爬、ADAS等等常规安全产品一样蛋,无论自主还是进口车辆仁淡,应该都是一致和统一的要求葱,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋辑涧,推动车联网网络安全产品的安装嘶迫辜、测试榷彭、使用设、维护和服务磺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瑰,首先是人们的意识问题趟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龚,但对于车联网网络安全却毫不在意暑。要知道婆坚翔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狗填,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辫、多变湿窍览,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奠、软件等基础技术阂歪,对于自主车联网网络安全产品而言透,投入比较大诉、周期比较长栖、效益回收比较漫长瓣疮犀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虚庙亨,从整车企业寺聊,到零部件舍韧储、软件抱海、芯片供应商纪恳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系保熬、人才队伍达戊、产品体系瞳文、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彻疾鹤,也非结构化的治理模式豢,需要新型的伦理椒、法律和技术法规给予支持谷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯软:李芳" "   1月18日棱论,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龚劲。引人注目的是赏垂墙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”净暗。EC180之所以有如此低的价格疤氮仙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴檬盖斧。在补贴退坡的背景下酣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业话,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波疵?在发布会后集俩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沤飞览,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幻,以及2017年的经营策略与规划澈毛皖。   《中国汽车报》龋姑烤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卡互结?   郑刚豆棘从: 北汽新能源有两大类产品平台琴锤陡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暖憾,包括EV竟抖、EU息倡、EX笺汐、EH四个系列兼江呈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扰猴。在开发之初烹炭蒂,我们就对其有一个精准的定位与期待亩惯蔷。   北汽新能源在两年前预计到仟漓,新能源汽车的3.0时代即将到来孙怀汝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屋筐喘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹦胎狈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邵蹬。   目前糠吝坦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怂扩,这没有错歧泥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剔,并没有推向市场的现象兑。我认为哭醋拍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孤丧乐,也没有认清正确的发展方向措。   因此豌是,在两年前开发全新平台之初殊赌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犀膛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泪事,这种做法目前看来是成功的媳沦谢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壬、造型颅嵌胁、特点以及价格之后怜捎,大多数人对其给予了极高的赞誉磺温熊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袍陇跑。   在成本控制方面狮,我们认为还有压缩的余地郎,通过不断地挖潜降低成本为吵戳,我们认为可以让更多的人开上这款车美,不过这需要一个发展过程聪。随着销量和产能达到一定规乃芩さ妫后骑,我们会进一步整合资源酸雄李、降低成本椿,提供给用户性价比更高的电动汽车桓细寐。因此县,就目前来说祷匪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘘旧肉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阀心弄。   《中国汽车报》悉矗冻: 面对补贴退坡办爽端,EC180为何还能采取目前的低价策略涧磕唱?北汽新能源有怎样的发展战略篱巢秽?   郑刚皖弓: 从当前产业政策来看频问,全国各地的补贴额度不同乘鹃动,流程不同情堑吴,这都带来了公司内部成本摊销的问题坛撼桐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禄陀核。为此落,北汽新能源成立了卫蓝基金菱岭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绿。这需要企业拥有一定的资金储备白。只要差异化的地方补贴还存在授交,卫蓝基金的使命就不会结束时秤俄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产围,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笔芯。只要发展的规划清晰沥快,我们有能力也有信心做下去奉猫滤。因此思,我认为当整个市场达到一定规木枪玻后帕哗棘,企业才能做大做强弥幌羡。在我看来动豌困,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喊泛河,而不去考虑社会责任糠。只有兼顾了二者钵纺,才能获得发展与壮大檄涉兑。   就北汽新能源而言敛拎革,如果年产销量达不到10万妙屯隘,那么就没有持续发展的能力萝鼓谋。因此鹅茨甸,我们公司定下17万辆的年度目标混,并将在4年之后达到50万辆孔钠逻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奔汉。谁先占领制高点塘,谁就有效益粱。新能源汽车市场的成本杀手掸杜范,也将是市场杀手澳孝。   在竞争过程中春苯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手关揣夕,而是以传统燃油汽车为对手粕地埃。因为它代表了污染火轿,势必要被市场所淘汰局揩岭。   《中国汽车报》卿: 新造车企业的强势介入邦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响固埃?   郑刚惨拼: 与跨界企业造车相比懂怂,我们的优势正是他们的劣势澎驴日。依托北汽集团废码,北汽新能源有着很丰富媳醋关、庞大的制造资源划渭,有巨大的产业链规模优势九杏徐。在互联网体验方面鸥彤,我们确实面临一些挑战卜,但我们在造车工艺夹、供应链与流程方面有着更强的积累绞。   在我看来维暇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在促蹄锑,这些可以相互转化贺尖。我在发布会上再三强调忿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业标荒淌,而不是新能源汽车厂商苦疆烂。如何能够最大化地提升电动汽车性能阂溃虹,创造差异化的用户体验和品牌价值碍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牛。   目前该胖齐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类号:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户料蜗聘。在这三类潜在的用户中防敞女,我们的发展空间都非常大柒。   对于新造车企业而言涎赔十,他们确实会面临诸多的挑战荣廊。我们在发展过程中遇到的挫折却,恐怕他们也得挨个体会到嚎鹤,但这是一个正常的发展轨迹褥伪。因此物皆,我认为这是一个跨界融合的时代鲍黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腺需抡,将思维与资源彼此借鉴藩昆帘,从而为用户打造更好的新能源汽车但膛。   《中国汽车报》门: 北汽新能源目前的两条产品线裂拒号:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里难当?   郑刚赤啼读: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剁笺抢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孩具。相对而言想惭绕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皖、邻居快庇缓、亲戚范仙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眠祷先。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赁阮反,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抡烘管。因此在性能层面损叔诞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仇茶市,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弊。   在智能化方面诚掣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冠闪。例如ARCFOX将会在社交呵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攫文完,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膛慷玫。相对而言努兴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纱开,智能化水平也将上一个台阶蒋蹦曝。未来尘臼同,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聊希锯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上维家。   《中国汽车报》动麓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何我,公司将如何利用这笔资金绞矗?   郑刚矫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邪,将实施不少于80亿元人民币的融资虏结,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衬弄。无论是电动化还是智能化喷勿,我们都会在研发上投入大量的资金抡储。目前伎瑞,北汽新能源的研发投入主要在两方面椿珐舶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澜诽。   我们希望引入来自产业链的投资方肚卡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掇掣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咐胳,智能化成为卖点宦忌。   目前惭凤,北汽新能源拥有了三个生产基地辨笆,现阶段产能还有限纤阂传,每年只有20万辆的产能搐唉乱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲜膘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩,从而可以更好地降低成本蔷,提升效率烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳滇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恐,大众汽车集团管理董事会成员碧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镐。1月14日脱解,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煌猩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日察怪捂,他在长春见证了《一汽挪斧舷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钡等,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讲砂枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骄。    新能源汽车骏倘,重中之重    尽管行程密集卸屎扳,但海兹曼依旧神采奕奕卢。他有理由高兴棠眷,要知道党,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众波辨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车己哗扳,比上一年增长12.2%肉险。即便如此勉赶,海兹曼在专访开始时缮锤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岗芍卉。那么大众还关注什么捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋暖。“到2020年驳舍疮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迹败店,目标为150万辆钩坎刺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣ぁ;同时工识贪,大众在中国的新能源汽车路线箔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惫赖咕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剑,40万辆及150万辆的目标中忿胶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沉蹦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍陛,海兹曼称冻瓷采,这要由市场及车主来决定匈固荒。此外守促,进口新能源车虽然是个“小头”姜,但会涉及更多细分市诚⑵狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爸。    奥迪与一汽合作赦难团,加强再加强    就在1月16日傍晚描,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽入、奥迪十年商业计划》徘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恭汤。海兹曼见证了这一协定的签署葱罚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狸亲纫:“这是一个战略性规划菲诉,不仅为奥迪鲤合繁,为大众愧疼,也为一汽明确了发展目标滴坤。三方达成了共识软侠蔫,而这一共识不仅在传统燃油车方面恨舶,更是在新能源汽车和移动出行方面汗裤前。”据悉怂素巢,双方将针对21个核心领域开展深度合作惫镀钾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甸岛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矮尼。其中趣具,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撅胁亮。同时取蛙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上携那,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哩帛壬,包括秆防歪:智能互联拭猎、移动出行潮缅搓、联合数字化项目厂呐、金融服务合作等众多核心业务领域抢必。    同时该岗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佰枷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舞围巾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甘宪。    “对于奥迪和一汽来说灯筐芜,总的框架已经搭起来了扰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磋南恭。”海兹曼笑着说懈。    上汽奥迪尖际,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作票舍呜,记者自然不会错过追问的机会发。    海兹曼进一步透露漏夺瞄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狮煎,但当前的重点阑停拖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谰,形成长期的更有建设性的伙伴关系挎禄顾。“除了十年商业计划的内容之外德懈屠,我们同时也更加重视解决经销商的问题帕通晾,更加重视经销商的权益瓦贫。我们要更加积极地回应经销商的诉求天林,解决他们的盈利问题酒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汾朗趟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暇?在记者的追问下饺,海兹曼称灭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煤顾挤,并且经销商的问题解决之后两宋失,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亮。    至于具体时间表时犬,海兹曼透露腔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忻晤,最早要到2018年开始缝瘫搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩邢眯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筏,各位朋友咆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挞怂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耙惜。   题目是“坚定信心搁奖翔,持续推动中国新能源汽车持续发展”牧。汽车的电动化是大势所趋冕,体制优势是推动发展的根本恭头倦,然后就是坚定信心截豢耙。特别这几年新能源汽车发展很快巷炮蹈,产品的成熟度匪深程、政策的全面性馆默挛、系统性馁肌,老百姓的认可傲,这些是电动车膊俊、电动化大势所趋熊杆底。大家可以看看本,我们今年2016年差不多是50多万台森肋,占到全球67%抱。从增长趋势也可以看到乐筹沤,从2011年娥梯辉、2012年飘壬乖、2013年冷淳敌、2014年古巴,特别是2014年驼稗、2015年叙,包括不平凡的2016年够不,虽然有各种曲折纱昆趟,但还是获得了很高的增长冷连,大概有50%心,全球占比差不多有60%多乳嘛。   我想讲几个理解和发现挡馁梳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逃,做的非常彻底楞死咖。我们可以翻看一下2016年的数据适,2016年中国公交大巴骂蜜,不包括旅游大巴卑,总销量大概在10万台左右关硼,但是我们纯电大巴差不多7万台患,插电式混合动力是1.7万台澎表蘑,加起来大概是87%头秤,占总的销量接近90%啸轻镐,这么高的份额窜窖蓉,我觉得差不多就在3年左右发生的盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夯,到2018年仕京,我们认为在公交这个领域里面戌堕林,燃油车会进入死亡琶隋飘。很有趣的是2018年掣咆隶,如果你要在欧洲或者在日本皑寐,欧洲蔬晃鸥、日本一些主流的燃油大巴的制造商告,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耙息肆,或者刚刚接近路试戚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秋港。从这个感知可以看出厕涵位,中国背后的推手是什么特醒,为什么这么快坎,无论从技术耿芬钦、从市场浪宏废、从体制泪卞传。因此我觉得体,体制的推动是推手侩建相,因为公交很容易充电暖鸵丰,固定路线闺,固定区间讳潮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卜,大部分属于国有体制懦,政府有很大的话语权瞄隘惫,公交的排放巨大缮,一台公交补贴很高钙,但它排放更高鲤。一台公交我们算了算剧硕,早上5点上路陈聊,到晚上差不多10点下路雄钙,一天工作18个小时策,相当于30-35台私家车的排放井材。因此疗,我们四部委在推动产业政策里面亥菱讽,花了巨资在推动这个产业火讥,但节能减排的效果是最明显的泊斜,而且在全球保持领先度也是最突出的郎蹈。   比如像深圳缮勃,2015年幸侈泊、2016年丝,大概2017年上半年火素,就实现1.5万台公交全面的电动化屯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笑磊痛。而且这个产品境拧七、这个领域我相信还能保持持续的领先鸽,和乘用车淮摹、商用车比攘跋投,和一般的卡车比糠鹅聊,我觉得在大巴这个领域里面纽牌际,我们中国无论从技术郎彤曝、从供应链狄、从规模酪师、从市场地位泊掀殿,还是很牢靠的惫。出租车可能是下一个领域席青,我们相信在未来3年里面新,出租车全面的电动化也会进入一个快车道到蹦敞。   优秀的体制助推搐倾窗,产业快速发展祟跋芒。即使2016年不平凡的一年里面臣,国家有很多政策粉缆,像国务院2月24日政策常务会议乔阔,政府公共采购配额粉蝎娇,7月6日马凯在西安有一个专题会愁够糖,包括到10月18日克强总理国务院常务会恼,原则上不核准传统燃油车孪,加上之前一整套的体系夺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的福税、最系统的政策体系咳把老,包括今天我们的百人会这么一个平台海,在国外是不可思议的伪,但是在中国就发生了艰别,我想清泰主任亲自组织记恳为,这种特殊的身份把大家聚集在一起薄抵济,而且今年的规模更大佩,明年可能还会更大尘搁,这些体制推动中国新能源的高速成长兔复橡。   从税收佃耍啡、推广配套辰、长效核查赌、推广管理等都在推动夺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模维厢俊,刚才欧阳老师也提了壬貉,很全面械俊饯,从上游的IC制造晦、正极湘杯、负极厕、电解也隔膜峦另暖、各种资源括缮、配套惦犁,中游的电池噶、电控绊剩必、电机桓肛孺,下游的整车揣衔,包括售后服务沥雹,全系统的跑、全规模的苦撵赴。国外也是迎来了发展的热潮伎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湍耍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荣飞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裁悸陵。   坚定信心蛾,持续推动新能源汽车的健康发展兜饥舰。其实我们在业内也在把这个脉善,2015年1%是一个拐点唾赣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禄,相当于当年差不多10%的市场份额丧频短,2025要达到20%的份额晃弗谱,当年要做到差不多400万台刺钾,才能达到目标誊思程。因此我觉得侗,2020年10%还是有一些挑战疽。我认为到2025年锹奉侯,如果电池做到每瓦时1元钱以内笨卑得,按照同等配置的汽车虽佳淌,成本按照同口径的品牌宫开、同口径的配置算适递叔,大概比传统车还贵20%-30%附荣拈,这时候国家财政一旦退出去以后雌巾,必须有相应的措施来进行补充袖嫡。我相信第一坎华坷,购置税的减免蹈谋,一定要延到2025斑斯,甚至于到2030彪魏勺,这是一个10%的政策支持滩泪帅,这点非常非常重要陈花。第二灿火吴,消费税收铜,特别是对插电式混合动力车亩缴,消费税有2%啡侵猜、5%-9%阂,如果在国家财政资金退出以后埃百剁,如果这个要有一个减免的话香鹤,这里加起来差不多接近15%-20%磊坷抢,这样把30%缩小2/3茎仙,国家政策就扶上马烘、送一程慑驮,才能够让新能源车更健康敛究护。   齐心协力乏农,2017踢,撸起袖子究算,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻奥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竣,万象更新掏戒,这是中国新能源汽车的春天矗方。从2014年的小荷初露钮,到2015年的急剧拉升秀缎霞,再到2016年的高位放量芥坑靛,可以说经过三年的蓄势乒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜂。牛市的格局基本确定戌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拦,“十三五”瓢莱、“十四五”和“十五五”期间老存概,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醚挡、30%和33%美,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莱典咸,继本世纪初的“黄金十年”之后柑,下一个风口即将到来薄敲邦。   毫无疑问怀须习,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纤绣吾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役还现及,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化森胖倍,值得关注泰纽。我们总结了一下这些变化刷,有三个方面的特点经:   一是市场的形态改变了瞎。   从导入期迈向快速成长期队剖问,刚才欧阳教授称之为成长期发地,我们在前面加了“快速”两个字岗挠痛,有待商榷箩床佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煤陵泰,成为消费主体澈川通,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晤,新能源汽车从政府的示范运营起步狗枪,不断地向私人购车靠拢读丁很,临界点已经到来!有统计表明魄屑柒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涉拒,预计今年将进一步提升到70%左右冲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懂猴朝,要在竞争中胜出构,就必须以客户为中心酪距祥,以市场为导向晨青,树匠心看盼滩,出精品瑞思木。   二是竞争的主体增加了物。   从少数先行者的竞争蝎培,演变为全员竞争纪节返,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肠僻监。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弦几窜,包括这些国际大牌墓筷爱,比如说戴姆勒蘑偿逃、大众等等跨国品牌困梁,通过合资强化了在中国的业务布局茸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疼蔑弛。有统计表明妹店,从2015年开始贺叹,全国新能源整车的投资项目超过30个履袄究,总金额超过了1000亿元竣,总产能超过了300万辆歇陀。当这些产能陆续释放握,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代底。到那个时候扮蹈抨,竞争将回归本源宏绵膝,那就是技术裤纪零、产品和服务紊藩。   三是行业政策转向挺缴。   从扶持补贴过渡到监管引导扑疮,政策驱动弱化丛强、创新驱动凸显围杜称。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吹,产业政策呈现出四大趋势蹄没妈:   第一池朵电,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叹惧匿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铂,通过准入漆渭、销售簿、使用环节的标准发布咐身匙,提高行业的门槛但天,净化市场环境;第三酗我试,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倒瞪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捂恳斑,让市场发挥主导作用;第四呛,通过电池目录和技术路线图的发布咆模,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洁盒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资目姜蚀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辅。   本世纪的前十年赫,可以说汽油车高速增长毋,成就了中国汽车产业的由小到大荚航。接下来的这十五年海,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崩,克强总理也讲徐拌坟,“发展新能源汽车播施口,是培育新动能胚翔婪,发展新经济的重要抓手”蛊纪皮。中国政府凭借新能源汽车撩,特别是纯电动汽车碧屉疵,引领产业升级妨,谋求弯道超车躲熊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隆翁腐。   继高铁痴尝、特高压和核电之后刨廊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涩,这种希望能不能变为现实构糖挞?还需要我们全体汽车人的共同努力迪兽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吉山,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹲肛精,把先发优势转化为领先优势藐,是我们坚持不懈的目标裙奢翔。而要成为一个真正的领先者懦,只有创新泪。创新就是从零到一镐需,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件函蹲珐,用全新的方式组合起来炬,去创造新产品授粹偶,去创造新的生产方式和商业模式膛,去开辟新市尘檀痢,去整合资源票隆楷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酒,去实现新的价值创造绘乱虫。我们将以创新为最核心的驱动力图,全神贯注疵侨腹,聚焦技术寐楞,聚焦产品校剁,聚焦资源伎镣嘉,聚焦市澄崭獭;以心无旁鹜的聚焦战略萎娟醒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志獭,实现北汽集团领跑的梦想石凰。   借今天会议的机会冕钩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略家栋扮,也就是刚才谈到的四个聚焦茹:   第一里啃煽,聚焦技术腹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖比甸亭,消除盲点培。新能源产业最核心的技术就是“三电”无,此外充电和续能技术拇部媚、激光雷达等汽车技术锣什,以及轻量化的新材料嚎门,石墨和锂等上游关键资源报经,也是我们需要掌握的核心技术和资源谐。这些技术和资源甘摊齿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妻橡,我们再难也必须干挥物戮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膝,各司其职奠旧,对新能源汽车关键技术进行各个击破速。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜗桅,在北京的经济开发区粳棵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苛勉旁。它由研发创新中心场、全球营销中心咐塘、品牌体验中心恐、联合创新中心等五大部分组成熔,将建成从用户研究承、概念设计屎独宽、前瞻技术拟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地念尾。   第二耻茄忌,聚焦产品表呛。   产品是企业价值的最终呈现某,是我们寻求客户认同的物质载体迫欠砷。高度契合用户需求陌梢爆,被用户接纳敖防、认同的产品才是有效的产品衬谦掂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌,我们的产品在续航里程梆、成本控制钨咀即、整车品质涂疵褪、产品线的丰富度方面悉,目前还存在着明显差距口屉。打造新能源汽车的产品力骗,我们将从以下几个方面努力畏叹:   一是凝练磊松,集中北汽集团的优势资源俯纪桓,打造若干款明星产品玖阀库。   二是做好差异化的文章棚类,精确地切入特定的细分市场侩肺。   三是做好迭代创新粕教,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碧琳纷、网联化踏共雹、轻量化技术应用到产品中戌覆,并根据新能源的技术特点贺,开发设计全新的车型平台骋。   第三钱,聚焦资源羞现漂。   21世纪的竞争荣式,不再是产品的竞争瓢傅,也不再是渠道的竞争烽陕,而是资源整合能力的竞争届懈蠢。新能源汽车全产业链更长纺、体量大登净梢,包括整车惺镐、充电基础设施腑惕朝、智能网联讨诫平、无人驾驶以及下游应用在内被坛,整体的市场规模在10万亿元以上媳。   然而资源是有限的让撕,优质的资源更为稀缺夯撩,新能源产业作为朝阳产业墩陌,资源的布局与传统车完全不同干常囱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溉敦钳,瞄准核心资源和稀缺资源念滴,提前布局谷吹,将其纳入到我们的生态圈之中际鞘,北汽集团将围绕着创新链库瞬寄、产业链挛峡、市场链燃籍豆、服务链和资本链这五大纳椒浚块宠丧,通过新兴技术的孵化辱、成长型企业培育郡鹅末、产业并购整合等手段苦,实现关键核心技术的突破与领先腊倡酬,打造北汽新能源的杀手锏醒勃届,谋求长远的发展魔频柒,实现对传统汽车产业的更替燎。   第四揉盯粪,聚焦市场踞佩。   市场占有率是关系到产品的关注度物、品牌影响力的重要一环咐龋骡,目前我们在新能源汽车市场的拓展定醒、品牌传播涪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尺睛魔,可以说暂时走在了行业的前列坛囤。下一阶段受簿奋,我们在继续发挥自身优势的同时河犀,还要加强对市场的精耕细作备恭,对不同市场进行分别覆盖荣,不断扩大自己的势力范围伴茨。对公务市澈赏炻薄,我们将根据公务车臂、出租车绥赤鹿、城市物流漏挡催、城市租赁截佳抡、城市公交等不同领域的特点滦毛努,把规律琢磨透顺咯,在品质差异化怕双痕、品类差异化和品牌差异化上做足文章点乐。对新兴市承惫味取,我们将引入汽车的共享理念咕,做好网约车市场开发和,打造国民车钵啃,切入经济型纯电动汽车市场疽。同时耻惶皮,通过融资租赁等手段婆构娟,对特定客户资源进行开发吩窍铅。   各位领导帝响称、各位专家笛枫趴、各位同仁图港,“阳春布德泽惜,万物生光辉”呸驾显,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启分胺搭,新时代近在咫尺椭四灯,新机遇触手可及炒,新梦想指日可期甩日,让我们以自力更生绣还、艰苦创业的进取之心镰,以敢于人心灌,勇攀高峰的凌云之志磐襄,撸起袖子文,真抓实干烯黑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩疼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掇芜没,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录系些括:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮恰,我认真思考之后编桓,认为这一说法不无道理裤抚。我想可以从两方面来看蔚檀才,一个方面是从全球来看时帆,在2016年这一年堵,发达国家主要汽车生产国桅唤奉,包括大型汽车公司蒜,大家对汽车发展的低碳化市归尚、智能化垮劳、信息化取得了进一步的共识桨龋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沪返,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中春逻岁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话规苹,但是说到了要害檄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敌斑谋,守成者将面临巨大的挑战”篇虐。而从国内来看锌,我从调研中发现识翻,很多企业由“试试看”拒虚淋,转向了“铁了心地干”拦,把电动车放到了公司战略的中心地位疼。    刚才李书福老总讲的他的规划痢,到2020年难关、2025年伶拧,电动车的比例要占那么大免衅擦,新能源车占比那么大红掂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乔裴滔。    另外霞呐,在这一年当中凤矫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿校,一个是企业的研发路径在变化哆龚,由燃油车的引进吠、消化卿溪舅、吸收嫁导,正在转向开放条件下的自主创新女黎,各个企业对研发重视的程度矛秘、研发投入的力度是前所未有的订蝎。另外茅洗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刃点裂,这样就给了中国凉翟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会父潘。另外奠,有一批没有退路娘司,专注新能源汽车的新兴企业甩拎姆,他们没有存量的拖累诉滤莽,他们的思想更加解放苍碘骆,这些新进入者带来了新思路廓豆竞、新创意挥醚、新发展路径精。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倍技,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路董稿,对我们汽车人来讲会有新的感触顿火。    新进入者带来的新的发展路径抨贩降、新的生产组织模式苯,给整个的产业带来了新的活力绩狗殿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呻景陡,我想这个影响是很深远的秀。因此广劲,从这个意义上来说许勒翱,经过孕育期的磨合甘喘,现在已经开始有所收获矮娠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砍。    以2020年为结点哇猎,中国电动车将面临新的发展态势刻铝坦,我归纳了几个观点吐鳞:    第一绊牵酚,进入2016年牧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舅篱盗,在消费者购买意愿增强的同时陀哗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舶纠。此时柒刀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赫魔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淬酚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羡,随着竞争的加剧轰驹,企业间的差距拉大鲤车,大浪淘沙的过程已经开始醛徒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赋酗。这种现象不仅反映在整车惧接,而且已经延伸到电池企业瘦、零部件企业以及上下游整个产业链传。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耍撅。    第二陈喂,迎接国内市场国际化竞争集。可以预计政府购车补贴淡出之时香,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忻姜,距今只有四五年时间了形。当前国内企业间的竞争只是一场序幕享库秋,国际化竞争来临之时才是真正的考验寂。中国的企业必须冷静地看到话寥,产销规模大醛炭,并不等于竞争能力强猾。我们与国外先进水平仍有不小的差距匪,重要的是技术基础薄弱创吹坡、原始创新能力低噬甫、核心技术欠缺碑归泞、品牌影响力不足腹侣零,这些带有文化色彩的软实力弥素,需要持之以恒的积累潘,“非一日之寒”篇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泡饱浩,提高竞争力的途径抨,不是等待企业的扶优扶强退陀受,而是由政府创造好的产业生态敖山,使优胜者在竞争中脱颖而出室杰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垢不奉,就瞄准了国内国际两个市橙勐肯省,产品设计剂挪敢、生产工艺阶抠、产品质量都以国际水平为准被,我想这些企业他们会相对比较主动揽建棠。    第三埔,向后补贴转型期的政府政策府懦戈,在既定政策支持的周期内诺锤郴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侩,是政策能否顺利转型的关键卵。政府的购车补贴是一把双刃剑粉,当市场竞争格局出现之后潮啼烷,政府就要特别注意共,不要因政策调整不及时而削弱竞争壕虑炊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胖擎航。因此快楼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苇杀箱,聚焦技术创新标,加快补足技术短板欧,提升电动车的性价比凌。相应的呜躬,评价支持政策效果的窗口存,应该由市场规模扩张琅禽,转向竞争力的提升鼓仁邵。    具体地看购车环节的补贴固,应该适时退坡恐型,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拓癌们、降低成本的能量拜痪,造成优胜劣汰之势琳结呕。政府资金应更多地支持共性技术的开发势、充电基础设施的建设厦屋。与此同时居必,非补贴性的那些“功能性政策”事,例如碳排放政策毯、燃油消耗量限值政策钩宝、零排放积分政策实澜防,以及购车许可百涵必、限制行驶之类的政策组合应及时出台俗充,使市场产生稳定的预期省坞溺。 第四捻靠尺,立足后补贴时期疗篇,打铁还得自身硬超熬。    从十城千辆算起苇,各个国家发展电动车的时间差臣隘,给中国企业留出了大约十年的孵化期抽,这是难能可贵的鼓湾卸。2020年笛炮定,作为中国电动车的一个标志性年份绍扑,将迎来后补贴时期酬氯筷。可以预计七零皋,那个时候直接购车补贴将淡出库昆,但功能性支持政策还将保持晃。在这种情况下步,电动车能否与燃油车抗衡眯事、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抠悍提,将取决于这几年的行动凶洽。    我国电动车是在较高起点上起步的担,总体经济技术实力已经今非昔比融撼岗,如果把握得当喜,以电动车为契机兑募烂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎蓉,企业应充分利用政策支持的周期澄擂涛,下大工夫做好三件事壕:    第一妥,人无远虑宦交,必有近忧浅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喷费,并加紧部署与实施骑巳。    第二旧垮,持续壮大研发能力备仍理,掌握核心技术码股,攻下“不经济头瞥诡、不放心揭那敦、不方便”一块短板犯白捅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础古龟猾。 第三微峭,以产品的品质憨险、品味打造优秀自主品牌葡聚,赢得市场的信赖眠脸嘶。    第四劣吞戈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遣申腻,就是在这个期间妈,一定要想办法在自主品牌上下工夫甲腥。我们的品牌实际上在燃油车上推节扁,很多企业下了很大的力量冒,但是应该说效果是有限的辟。而在电动车来说是个新的机会课凶,所以在这方面应该下更大的工夫瑟回,通过产品的质量订,通过产品的品味打造自己的品牌泉卑韦。    第五赐,要系统规划设,及早部署“电动车+互联网”懈黄。今天的电动车之热芹绒每,并非由于传统能源的枯竭晃设,而是因为它有很强大的正外部性刮。电动车的低碳化笨顷兜、信息化虫、智能化的潜在社会效益只有与新能源剔、智能交通咳豢讣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兰。随着这些方面的成熟勺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题改坑。信息化案垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点本藩妹,这里有太多的文章可做琳蓝们。目前辅助驾驶宝薄、无人驾驶已经走在前面彻叭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卧、智能交通券、智慧城市以及5G通信协同发展慕铣、统一规划极、开展顶层设计修蹄缎、超前部署畏、抓紧启动炕讲坚,引导企业的技术开发和基础设施建设本吾棠,推进“电动车+互联网+交通”峨吗购,把阶段性技术成果用于提高交通效率酸赂、降低物流成本膳、保证交通安全唤枚,使其产生经济和社会效益唱释蜕。    电动车发展的大势已经不可逆转如氰沃,向前看晾,挑战与机遇并存标凹脊。如果把握得当涪,机遇大于挑战!    我就说到这里酵碾怀,谢谢大家!    (根据发言整理挎差刻,未经本人审阅际蠢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺惹:李芳" "  全国政协副主席肃甜、中国科学技术协会主席酱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拭埂峰,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒜:    尊敬的清泰同志圣、冠华部长啃讨捕、苗圩部长捆、解主任殊,各位来自汽车界的中外朋友们董紊抗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攻冕。上午抽点时间看了一下展览搜,给我印象相当深洞,有一个很深的感觉巳娜倪,这十几年来中国的电动汽车持续发展暑,走上了一条创新的道路磋膘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虽猾。今天这个会议的主题很好京梧毕,就是要持续地提升我们的技术能力俏,抓住创新新局面盗躲沉。我想就我们未来促发展诵沏害,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妊零,谈一点我个人的看法嚼。从四个方面耻凛:    第一宿涡,谈一谈我们这些年来齐心协力厦褪旁,新能源汽车所取得的新进展宋,尤其是2016年的进展特别明确睫。    第二捍,回归深入基础研究伎报,提升新能源汽车的质量和效益床荣哥。    第三忍屁香,新的发展趋势船盘策、新的发展方向空式拾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蕉边冷,随着人工智能的不断深入滦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇希。    第四扦茬技,我们怎么样更好的凝心聚力韦,合力推动新能源汽车的创新发展层,谈几点看法肆袄坏。    刚刚得到新的数据稳,有的来自中汽协会惨、有的来自中国汽研中心屎身,数据告诉我们伺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆半,占新车销售比例的1.8%谋涪,中国的保有量达到了100万辆冉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惫坡,这里讲的是公共用的充电桩拌婆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贺。    我们的关键技术取得了显著的进步炯懊。今天上午我在零部件电机稗矩、电池卵颊昏、电控这块花了好多时间械,仔细地了解了一下情况苦凑沃,确实和我们了解到的数字很相近凸。动力电池的关键材料发展进程加快屋芥葡、性能指标稳步提升挨宪雀、成本明显降低瓶,从动力电池的单体茧恨、电池包豁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陆魄。一个指标性就是惩酗控,三元正极材料能量动力型的电池痞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袭洼白,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心台苹落、有些争议凳,好多同志说天寒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舶,现在看趋势已经很明显仍盎。我们特别强调的独暗,奈ㄋ澹块比能量达到了140瓦时/公斤揪管蚀,动力电池系统的价格貌荷,这个价格现在也是保密炔,但是总的说起来明显下降烯哎稿,总的达到了2.5元/瓦时以下邯挤市。动力电池的产能达到了100G/瓦时林,世界上生产规模珊,特别是在新型电动汽车的动力电池罚酱凯,规模得到了很好的发展茅箱。    驱动电机技术也取得了新的突破挨。特别是共性基础技术进一步突破品村,导磁硅钢岸、稀土永磁材料奉、绝缘体材料梨投艘、位置传感器娃虱,芯片的集成设计和电力电子系统湃喷,取得了新的进展雷疯。我也了解到铃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俏叙堂。因此坛创,重量比功率超过了3300瓦/公斤楞详,电池峰值效率达到了97%枪,高效区达到了80%纲。特别一些新的设计土阜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘛砍,比如说我们都知道镐,对于0—100公里的加速腿,对于电动机说起来跨奇渴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湘检,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候獭逗,就是高速公路上超车的时候多哦,超过它这个临界点以后拴兄,这也是一个安全因素热。现在我们很多企业从两个方面翰瑞,一个方面搬磷,用双电机的技术来弥补后面这个不足黑,第二个毒禾佃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力培,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伺廓嘘。    今年汽车界有一个新闻疼谓,第一个互联网汽车走上了市澈温偾病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揩舵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朗,据说现在上汽的同志告诉我郝竭,每个月销售2万辆尉,产能有点跟不上了和,效果很好怕,上市不到半年累计就超过了9万辆撵罗,成为荣威一个最大的销售热点囊柑。在互联网大会期间撂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疥,搭载着北汽繁撼、奇瑞凰、比亚迪轿车都亮相咆,首次开放了道路夸,18辆车300多位嘉宾在试驶履,当然评价各有不同熔,期望值也有待提升兑,但是勇敢的走出了第一步许,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隧鞭驳,做出自己的探索楔。    我特别感到高兴的是茂旧,2014年我们就曾经提出电动化附矗秒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点空碴搂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索道。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抛牟庭,从汽车到基础设施拍椭,一直到停车场康、充电站刊,包括各方面财税的支持刑漓陌,一系列的政策倒烹含。国家层面媳懊菲,从购置焙赔、补贴赎、税费减免熟彼、研发支持奥挤、生产准入葡我炉、业态创新侥迸架、基础设施娃共,特别是标准规范方面毛,都出台了一系列重大的政策措施秒垄脐,现在看起来落实的进度还是比较好的痢量僻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筋旗迫,这是一个开门的讨论浪肛,许多外资企业都积极参与当中仇任,对电动汽车发展端鹊、新能源汽车发展父,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面构凸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现禄舍溉。也是由于刚刚推出来吗勾惭,我觉得很好绅短芒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臣哺,使政策更具有落实性坊。    这里向大家报告一下抨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纬洽。新能源汽车作为一个试点的重点专项滴闺,实现了从基础科学到系统集成据棺、共性技术集成悸、示范全链条的部署景,特别是在基础研究方面袭抱,加强了对基础科学问题的研究凶。因为现在产业发展到一定程度的时候曝排,要提质控、要增效达壤骄,还必须要静下心来醛少、回过头来从基础科学问题上下手霜举,不断的进行优化篓、改善随强森,才能获得发展壤。特别是这次的重点研发专项粮年,对于电动汽车智能化和网联化的技术抽,也设立了专门的课题幕墓,实际也是我们当时电机羡滤恋、电池娘首磁、电控的“三电”之一埔,也随着时间的进展不断的转向新的重点桃纷沪。所以摊,整个“十三五”期间的专项规划蹈取吨,将对六个创新链条挪,就是全链条一体化的部署灌,38个重点研发任务软其,政府加大了投入道,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氖囱累。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸵韧,首次突破15000亿男葱,更值得高兴的是剿,企业在这里边投入比例得到增强玛天,达到了78%以上维,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惹递让、加剧扣除政策有直接关系袜解。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痴,看起来企业投入的效率还是很高的磷鸡士。    去年我用过这张图(ppt)靶伍,这次还用这张图胳镣慌,对它进行了更新咯肛本。由于时间关系怯丹,统计是1-11月底唤牢歌,11月底中国产销量是402000辆烘刃,如果这样算的话龄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坷,中国占了40万辆式,就是占了50%寒赴琉。到2016年底闷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆樊,中国占了其中的100万辆拍窗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褂晶撂,也说明了我们国家对于节能减碳派欢炼、应对气候变化作出了新的贡献吾。我们虽然应对气候变化调门并不高穿拘,但是我们扎扎实实在做每一步茧巷,现在无论是风没窟、光伐、水乘、输变电卫裙南,无论在技术先进溉鸥另、装机容量瓦揽、发电量都走在了世界的前列返,这也是我们作为一个还在发展中的国家酶踩莎,为新的发展唐稳坍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的玩德隶,低碳享虎、电动泥、智能化成为各国共同的选择苟。美国驮揣鄙、欧洲芥誓富、日本微水干,包括汽车企业福特看薪、丰田护、大众都推出了它们发展的战略墟鸥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划净膘,比如说大众推出了它的“2025战略”膏储拼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翱醒童,销量争取达到300万辆男偷率,自动驾驶要覆盖扩戎,在2021年提出全自动驾驶类,电池也要进入大规模的投入去翅毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卑,零排放嗣、互联蓄瞧荒、自动驾驶汽车美炕匙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膝请谎、氢燃料汽车努孙修。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皖对、沟通履存,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尉够谜、增程式的混合动力汽车毖兴,因为他这里有基础建设的问题雇坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抄奖,就可以有电的情况充电憾唉精、没电的情况加氢涎将,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板克,同时又实现了真正的零排放才欠躲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淌孺榷,上次试驾可能还是8年以前拼,我觉得汽车的进展句,无论动力性巷、环境友好性怕裴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酮,据说已经进入了市场轿。包括通用也宣布了在2020年以前腺,在中国推出9款新能源汽车痞篮。我这里想说的是洪恢碎,中国的市场也是世界的市臣讲蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沽冀、参与竞争柿廓瞳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茅,就需要我们来推动整个的发展史呈儒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聪修悸。 第二坟,谈一谈我们对于深入基疵轿摇,着力解决一些新问题的看法曝吠晴。    对于电动汽车检,大家首谈就是续驶里程崩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志深,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的停吝奔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悉甲痘,一个明显的标志坷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尺咆拍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的览既。如果说单程的提高电池的载量辣闯角,当然加入电池的载量车子可能要增强柔攫检,车身的增强就又增加了重量渭够,直接影响就是增加了它的电脑钎。我们也看到一些装载高容量电池的蹋皋煎,虽然续驶里程延长了税,但是百公里电耗就明显的增加了扮。因此脆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贪透,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疯捷删、合理的规划戊盛。首先仆,车辆运行的范畴琳边嚼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肝,尤其是现在玲畅,我们应对大气污染渭错吵,主要还是大城市集中楞郊嘶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伸莽。但是从技术发展上说起来倾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卸诺蓖、功率密度和整车的轻量化枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程每撵,这当然是市场的期望拉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杉。    最近新材料研究发展很快苇蹋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墨霸煽。有的朋友跟我说撕梆,我们现在用的是石墨烯电池女锤疵,其实说用了石墨烯是对的峦匈靠,但是用石墨烯全部来做电池顺赴滩,似乎从科学意义上不太准确烙任吩。石墨烯材料胸,包括碳纳米管擒,都有它优异的电和热的传导性能冯颧,作为锂离子电池的负极材料添加剂膳厩,可以有效的降低内阻如刚残,提升放电的效率施笔凹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话络冷,还有助于减少介质之间的电位聊拍,来减轻电池界面的腐蚀性呕齿。从这个角度上看似,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的请芒,当然由于动力电池负极密度提高了牧殴,对正极材料也可以进一步的优化颗惜孝,在安全的前提下陶本,所以也可以显著提高它的能量密度泊常躺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吕埃,就是说能量密度提高了伸困,同样的电池包里面可能有更高的载电量谅发,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泥捆。所以在增加单电池和电池奶浚块功率和能量密度的时候蒂,还要加强对于电池包热交换距离的研究牌猾梧,来优化提升电池包整体系统的技术烙净卞,它也是一个相互关联的关系丧笨。    随着电动汽车的发展呜餐绒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贬侨。比如说电池包往往布置在底部矢茎长,夏天路面的热辐射还是比较强的老,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹤懂蒲,从结构上来实现电池包的冷却恋弛渤,因为我们现在冷却剂就是这样的内,要把它放在迎风处嗡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓮搅,电池包也应该考虑到这个腑评秋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忙肖。结合冬季放电的特征忌,我们还应该研究奠汝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制及俊,使它保持在合理的范畴之内峭吨山,来逐步的解决冬天放电比较慢的粮渺别、容量比较低的问题箍。总之说起来汀姑,我这只不过是一个例子骏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闻、关键略、整体的技术统一的来规划和部署秆楼。    上次百人会上我特别提出清,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睹勃,带动汽车制造的转型升级剐青恳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酷,给我留下一个很深刻的印象湾,我和苗圩同志都搞汽车的巩涸,过去我们焊一个车身500多块钢板佃,用2000—3000个焊点接在一起毛受,加工线上全部实现了机器人胸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帮衔,一共就45个部件菜及,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邻,几个机器人协同操作朔。板件和板件之间没有焊接狼焦梦,就是直接的黏接乱祭拭,加热黏接樊,远远看去就像搭小孩玩具似的协嗓霞,几个东西装起来斗悸宋。更使我感到比较吃惊的块,现在碳纤维的车身祭,已经不需要在现场涂装了弟粮,有点像我们当年装修房子风劫赌,先装地板再油漆停盯次,现在用的全是油漆地板虾褐。现在汽车安装上确实有进步芦婚,所以我也很有感触恐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倦囤,需要轻量化材料的技术捶硅夹,需要轻量化的设计宏侮签,需要轻量化的工艺盎驼虎,也需要轻量化的流程炼。特别是现在的汽车产业纽探,包括内饰座椅使用的材料仕柿,也尽可能的采用可回收记、可再使用的材料怯,这方面的技术也在不断的提高涤,这个应该成为我们新能源汽车发展霸及,不光在车辆技术叔抵壳、而且制造技术流程方面全方位的提升猴纽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑希,今天我很高兴存榷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汲烙,更多的看到了我们一些崎,像燃料电池大客车的发展窖垂灿。很多企业大家如果去看的话颁掇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卸曙旁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烘,比如说碳子疤偶、交换膜复、双极板狄,以及它的特性基础研究的进步密切相关碧袍。实际证明含捍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中十芯,也具有自己的发展环境的优势必伙。我们要借助这个优势来推动我们的发展式钱绍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浓标,我们是不是可以考虑结锻,尤其是在燃料电池研发的初期卜慷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呻怀魔,这样可以有电的时候就充电蚕还讹、有气的时候就充气椭,按照它的发展各取所需关速塘。实际从技术进步上技奉筷,技术发展的本身燃枪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用互窖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碴差捶,对于延长它的寿命僵瞄,对于减少它的燃料消耗诞挂愁,是很有帮助的说申瞳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纤乳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峰亲恼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磨疗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缉隶围。当然它们也在考虑顶冬,我们怎么样能够更加适合中国的特点哀。我们还不能忘记中国还有一个优势搭,我们在电动汽车走向市场的前期挺缎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕾黎,先在公共应用铃、出租应用上去使用塘穿眯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绰丁咀,必然有一些城市就可以走在前面具,又可以来推动健康合适和快速的发展迹巩。中国“11?11”又是一个新纪录晤巾菩,信息产业享每、网购变成了整个市场销售的主流捎米,我们看了看安坑,2016年快递业高速发展蔽畅,中国快递业总量超过300亿件坞黄痹,平均每天8200万件包裹走在路上驴,用于业发展小型物流车清洁送砰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴旅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篙捻写,有了高端引领就有了有序的发展钡伪襄,放弃了高端引领就会低端充斥绊,所以从这个角度上堂旧瓢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苏,争取使我们的汽车产业走上高端引领咎、创新发展的道路上焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中赣赡本,深入开展了国际合作凌。我们积极的参与了国际合作骇蔼,开展氢燃料电池领域的技术合作耪聘淬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霸缄们,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓖,组织国内的企业监,开展深入的技术合作蚂灯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掠赔,定位就是要建立一个覆盖全产业链尸抠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织够,在中国发起但并不局限于中国讨此,积极组织管理以及运行机制匪,要按照国际组织来筹备报、搭建豆曙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池错,因为燃料电池实际用处很多幂伪,比如在通信基站舱炼、备用应急电源捌槐,随着我们移动通讯不断的扩大桓乔成,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茂喀、包括更新孪弛,都值得我们重视亮盯,包括医院的应急电池鲍迹岔、安全防卫撑,包括我们最近在研究深海运载季鞠,也完全可以使用氢燃料电池卢祁,燃料不是电池场,实际是一个发电机瓷芯,而这个发电机可以用在各个地方女碘,最重要还是零排放的清洁能源登补歧,效率高观赐,能源密度也高啦持呵。 第三滑石,深思熟虑问,把握好智能化的新机遇咐恼。    近几年来墟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垛。比如美国设,白宫推出了人工智能的新战略怪码逛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囱屋哗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佳,包括日本的创新战略规划疲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会情钙菜,这个时间恶补了一下人工智能的技术氏。中国工程院最近技术指出痴耻掂,人工智能即将进入新的阶段怀狼顿,人工智能发展有四瓶虑、五十年代了虫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展势倦。但是当我们信息化日益普及夯岛淖,移动互联网翁敦敝、大数据谓诲窖、云平台的发展辈谓捎,信息环境侯、数据基础微热、目标理念袒画、市场需求都在发生不断的变化闹,将推动人工智能新发展屏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段记检。因此径,发展人工智能也有利于改善人民生活筐挽唐、提高经济发展的水平埠禽斑、增强社会治理的能力烯渤陛、维护国家的社会安全烫凤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勺,但从各国的共同概念和我们的研究请小,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧苟蹋。第一喉,要降低交通事故和伤亡人数壕。美国的报告提出来钦,美国每年有35000多人死于交通事故哦朝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堆沦甫。第二鲜衔,要应用低碳烈、零排放绥、环境友好的运行环境姜不泊。第三淮脊,便捷瘁奶扩,要降低驾驶强度恢胆冉,提高交通的效率把捷。第四匿,要推动共享朔,提高车辆的利用率竟殿零。其实我们现在不得以所采取的一些限行垃锌寥,包括交通的拥堵久便氖,都降低了汽车使用的效率殴鹊,所以从这个角度说起来拈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙。还有涩,牵扯到公平出行戳,随着老龄化社会的进入蹬迪忌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菏查。    关于自动驾驶汽车研发进程别惶瞬,好几个报告菏火,有的人说无人驾驶抖,有的人说自动驾驶轰赎嗜,有的人说智能网联汽车焙撅卜,都提出了汽车发展的里程碑烯擅拢,我觉得无论叫什么汽车首,都是说了这么五个阶段侯,辅助自动驾驶掳、部分自动驾驶浅、有权限的自动驾驶眯逞、高度完全的自动驾驶阶段卸挝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刊,比如说在辅助自动驾驶方面凛,怎么样能使汽车感知周边蹦,科学决策监勿嚏,及时反应茫。比如怎么让汽车能够与互联网连上窘讼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车燎、网就、路的联动虐陀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搅枷,就是人警儒、车抨长鲍、网炬女凳、路的一体化冈腔溜。    辅助自动驾驶呜父浅,实际这些年是汽车界一直研究的重点婪四碉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秘肪停,有雷达吵啃轻,包括现在有毫米波雷达案舱,摄像头笺叛,对外通信系统颂揣舱,包括定位涩勘操。与之相应的汝堑,刹车互型宛、油门哪式何、电子稳定系统并、电助力转向等这些仕岸,实际在关键体系上骗芒轮,传感系统项双、操作系统讹撮鼎、中间和决策系统的研发死官,其实这件事也不是现在的新形势规犀佬,早就在80年代的时候咸蒂,80年代后期就研发了防抱死系统焕窖虱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系殴酿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全礁砍市,包括防启动时间的空转凡纶脯,后来又有了电子稳定系统首,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示髓涵,有了它以后苫匆喂,在90年代的时候受,我在德国工作的时候涝瓣,车里边就已经有了尾随自驾绘瘁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苫态,不用担心酱栏。最近我看到了我们国家的好多汽车孝诽客,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应统诚,一旦接触太近都会自动加一下速光。包括我去年去参观长安商壬幢,他们也给我展示了自动泊车系统慧,实际自动泊车系统我们在德国工作钉,90年代后期时候就有这样的设想敞,2010年我到德国去访问的时候翁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型推形逞。实际很重要的意义坞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羞川,也得到了发展豹床。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荒酮。    下一步就是智能网联焙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西链畔颊、看到自己看不到的东西嚼袖狙,90年代初期的时候伸糯踢,堵车情况有数字广播锭尸,数字广播就和我们一般的广播不一样氯采,随时可以呼叫堵车的情况毫穆多。后来有了数字地图和卫星导航顺,就形成了第一代导航系统搜孺闯,第一代导航系统并不知道路况的变化梁械贬,只知道路径的设计嘎啃。然后就出来了联网的导航庇缮狸,这也是这几年我们都经历过的事苏旗。上汽这次和阿里巴巴共同合作测隶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遂段厂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起功娥,这样坐在车里的人想,通过导航钾斥廷、通过云平台就可以获得各种各样的信息齐拦谓,比如说动态的导航藤剩署、比如说加油充电站惭、维修以及各种信息的进入茸,使汽车的视野得到更大的扩展薪巢论。但是真正要做到智能的网联汽车茫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泊首,这就需要我们把各种信息交汇在一起涡牧模,来实现智能的决策控制钉。这件事情说起来好像很容易冻跺,实际也有很大挑战陡厂糕。现在我们一个汽车里边有两呛、三套信息系统管适婪,有车载的信息系统切伤,还有驱动系统的信息系统遂梳忍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通房揪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程齿精,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氓化查,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽奉妹,就是快到地方要进行减速钩楞,但是如果你让它自动驾驶的时候那创,可能它就很早的根据外界的信息来判断建盾损,让它调整好姿态到湾哇、减低速度甩推峨,进入转弯以后在弯道里边再加速囤蟹虏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳞敞,这种例子比比皆是淬顽酷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体干篱。因为我们电动汽车从电机林、电池库、电控开始背活,电控第一代做的第一件事届谐,就是通透的动力驱动系统的网络猫频涕,就是第一代的CANBUS系统烘袜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屁魄,从这个角度上说起来陛贺凡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体论。    当我们实现了这些以后拇嘶吕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狗。这是我们常见的北京交通的一种情况坪狈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伙氏,去识别各种各样的高通委,做得到仕巧,但是不保险唇,这样可能我们就要有这些信号的发射器呐,让汽车能够知道这些情况豆。如果再想使它往上走敌居净,能够实现部分的自动驾驶舷痴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况等,比如说晚上的雨雪路阿,比如大雾弥漫的时候灿孤沮,比如尽管天气很好刀莫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰避辆碍,这些情况都需要我们去应对横,其实道路上也应该有它智能化的装置洼谅,就是说有自动的能见度感应器乒,应该有道路结冰的感应器泊警嫡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枪貉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绒,安全是所有发展的主流外劳,而不是时髦朝赦诞。我们在做任何工作的时候份帛,必须考虑人是坐在车里最宝贵互媒柯、最要尊敬的东西聊屡怒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谷、人的便捷牟念甫、环境的友好和共享朔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呜堪取,来推动我们的发展枚骆。    因此胁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糜、四次交流韩棠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畔陇赁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钳年圈,这个架构的着力点应该在车载的平台赣攘判、在网联信息奋攀、在智慧交通的发展授导,我们要重点发展的是车辆的关键技术稗投俩、环境感知酒腹箩、智能决策委手侗、执行控制便娃,我们要对信息的关键技术屉经迸,V2X通信痕,甚至于将来车对车的通信系统酷、云平台懦驶、大数据旦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制污皮思,这里也有很多不同的东西按。我们还要对基础的关键技术摧,高精度的地图凳坝咆、动态路况信息桓、综合决策和操作系统长腔交。只有这样聘行,把人梯驰、车鸿谎侵、网扮溉驶、路同步的推进谢,才能够迅速的发展胸貌,否则又会碰到先有车叹唉睛、缺充电桩的情况动墒,所以需要我们今后的发展当中更多耻挡表。与此相关的技术锌库,检测系统店钝翱,还有一些法律法规体系究涕澈,一些基础设施的建设枢犁,可能还需要更多的发展捆。 我们必须要精心规划棠、协同创新非擞,来研发自动驾驶的新技术汹。    一獭,安全糠、绿色定散、便捷帝新、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标授票蘑。    二穿琼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉故剃,多领域技术的融合橡,产学研各方面的合作晨肮驾,要着力推进协同创新吗,这里边由于它是一个企业的热点狸非鼻,所以企业要成为技术创新的主体册。    三惯欺,企业为什么要成为创新的主体必规冻?我看了很多规划姑,从现在一直到2025年魔撂、2030年不姓娶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斯,但是可以实现沿途下蛋伎,从过去当中涛孺涩,无论是防抱死系统结慰、电子稳定岸蛋、测距警示迁馆祁、避障反应瞪、自动泊车都是发展的热点冯氮锻,每个技术都带来了商业回报唾湍肺,包括我们在信息系统黎,包括这次互联网的技术脯,上汽互联网的实践裸完,也看到了我们伶畴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渤沤蓖,只有以企业为主体倡,不断有新技术发展顶,使它在使用当中获得使用藤,就能够推动它的可持续发展副,所以它不是一蹴而就的事凸丝,是我们长期坚持的一个任务勾捅惺。    四客,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姆沤勤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摄舜湾、精心规划抠川,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础排坍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔽,我也是觉得有一些东西包括基础建设杰弧受,也应该放多这个测试区里面去绣刃,使它在真实情况下运行卯湍芜,才能得到一个健康和全面的发展垃。    最后我想说哇戒鸽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓝屎。其实我们用了十几年的时间实现电动化抨纯期,推动了产业的转型飘垛腿,随着信息产业的发展副判,网联催生了新的业态檄任陵,产生了新的服务业夕港锻。轻量化带动的不是简单材料的替换惕昂,实际是对汽车产业的一种升级功、一种转型灰缉忻,同时卷侥闯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眠荡,充电网服务体系的建设降,可能带来何止几万亿的新的增长点牟翁虚。我回忆点杭敛,在经济工作会议上总理说过一段话配,“实施创新驱动战略的发展假匈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展美燎玩,也要注重用新技术剿栖兽、新业态来全面提升和改造传统产业陷,带动产业的转型升级娥辆檄。”    作为结束语我想说少穗铣,回归一下新能源汽车取得的新进展逛突,下一步还是要全面落实政策晴、着力开拓市场谴呕囱、建设基础设施堡、创新商业模式粪,把握好发展的先机填售。我们要针对市场的新需求射焕,深入基础研究逝踩认,攻克关键技术尺点溶,完善系统能力醋挝,着力提高产品的质量和效益拱。要把握好汽车智能化发展的新机遇挞玩沸,要系统的研究承驶擎,精心的规划未杭,要鼓励协同创新企业主体撇蓖,大胆的尝试久券,来攀登自动驾驶技术的新高峰搽,要凝心聚力辽溪,发动优势让鲤,动员各方力量勤紊,完善政策措施暑臣宝,营造更好的发展环境僧。    谢谢大家!    (根据发言整理佰舍久,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋型:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媒搭纠: 陈理事长疽衰臂,各位领导矛褂趣、各位朋友倾鸥、各位专家窃忿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衅。我今天的题目是四网融合瘁,什么是四网尝监?交通网四饯碌、能源网脯巢舒、信息网麻、人文网擅搁帕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呻拢,电动汽车是一个能源的载体驳,又是信息的载体帅,然后可以作为人文的载体墒。四网怎么融合林唇?怎么发挥电动汽车的附加值亭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系激圭逃,能源跟信息到底有没有内在联系赏呐,我提出一个储能熵理论供大家思考衅杰仙。    我思考创新的要素羌罐,要创新首先要解放思想炒。解放思想要学习《易经》的精神韦廉攻,又要学习西方文艺复兴的精神孝跺宪。《易经》是一个太极涂拉,太极里一半是黑拿扑、一半是白媚,但不是直线厕,是弯曲的谴,黑可以变成白垦诗萍,白可以变成黑磷狮,黑中有白揣涛,白中有黑纹,跟它对应的黑就是黑读、白就是白驶警。《易经》是变化课,有时上皋、有时下客锤,上时不要骄傲自满鲁寒,下时不要灰心男,是客观规律腊髓店,都是周期性的壤邦失,我们在调整轮塘环,要注意平衡动力统一汾康。    整体都是这样窘脯,全局都是这样挖,今天讲跨界许离,要学习西方的思想就是文艺复兴菊。文艺复兴的功劳不是在文化烹疼豆、艺术等等热胸,文艺复兴是解放思想讹能仆。哈佛大学的校训追求真理箔黄啊。要把自然界的规律找出来解放思想簧及冠,自然规律造福全人类抱。伽利略丛形贤,罗马教皇威胁他老,他不怕恰叭,他说地球起源被上了铁塔潞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钵扛焕,被叫之违反教义丸处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏嗣,第一个米开朗基罗瘸,他雕出一个裸体的美男子偷笑蛇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伤,里面很不容易话脱,从意大利借了很多达芬奇的作品袜缚。达芬奇不仅仅是一个艺术家璃处,也是工程师;看他作品肩摹散,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生途回丰,第一个从事解剖学魂策。    解放思想考虑全局的问题褐。文艺复兴第一要全局思维盎断,第二要有天人合一的思维诽翠瑰,第三是环形思维善。要考虑全局思维帆猩,今天做电动车目标是什么德虽哀?有什么经济效益痉嫌京、环保效益恨扒、能源效益墙缸悔、民生效益氓,总体总目标要搞清楚冷烽缴,一定要有全局的观念取攀啡。特别搞智能汽车全局性更大催。另外要环形思维下,要反馈厕。然后是循环利用的思维对缎。    创新潍辖,我把创新的要素跟大家分享一下狡粹。首先理念是创新之魂戳。理念有很好的氛围淀掏,有了理念才有创意炒攻崩,创意是创新之源蹄。还有人才脑晚娟,人才是创新之本躬矗。怎么能有理念喷哥浩?要有很好的氛围喇城,总结第一方面是合作精神收酸,开放淑、合作晶凉、包容盗俗绥,双轮驱动刹、增值驱动焙、市场驱动零肃苫,通过市场的倒逼恐镀。然后要有完善的知识产权保护锻,还要利用网络大数据给我们带来的好处父础。今天创新制高点是跨界融合抛伤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潞梢。“一带一路”我认为是跨界融合哆颠,一带一路是西方的伊斯兰文明杏刚僚,还有它把科技缔究、技术催刮、经济漓认割、贸易连在一起吩,所以我们要发扬一带一路的精神措跨。我是福建人也是漳州人蛊纽昧,一带一路开始的是植狗樱和下西洋辉。我们要跨界融合獭脑。    我接着讲智能汽车稼。智能汽车首先要有解放思想兑客、全局思想考虑问题己朝。三个C天梦舰,第一个要连接起来谦肖,第二个连接是要协调要合作群芳,1+1>2牛,那就是《易经》的精神祭同。第三个谢粪瞳,今天的连接是移动的连接肥定谴,还有MOBILE备蛊,MAN TO MAN涵歌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迸际豌。    今天电动汽车很重要的一个法,大家买得起用得可靠囤讣兼。智能化以后母僳怕,因为有各种各样的基础设施和商业模式贫晦镭,我不展开了颊抛。    从电动汽车变成一个智能的汽车芯荒顶,从智能的汽车再变成一个智能的交通辽蠢,从智能的交通再变成智慧型城市揩沫口。我们附加值可以产生很多臀徊。根据《易经》价值精神绒,通过交通网四帝、能源网恳颁电、信息网沛、人文网可以产生无穷的价值机会斤虽妻。利用交通资源的全时空动态感知案,交通工具的全过程运行管制烯孝广,无处不在互联拘、感知酪骄蠕、管控和服务狄肛瓜。    怎么布局抚千宋?怎么把电动车进一步变成智能汽车眯,如何布局智能网联汽车技术毒陌添?我认为悸拣,不但对中国挤稻,对全世界都做出更多的贡献碘迁,第一是制定网联汽车法规标准浩峦、智能技术吨福缴、环境杆寄、HMI技术冯饲拈、空置执行技术沦成、智能网联的实验糠、网络和信息的安全骄。    怎么做到网络和信息的安全圃垄?这是一般的云煤泉爱,怎么把一般的云变成安全的私人的云宠哇?有很好的结构收顽登,处理器孔疥滥、传感器湍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湘。第一是收集材料侗,就地处理歌挽哇。第二是从收集材料到云之间要慢侧函,一个是单点控制埃很,能量控制或者功率控制读。一个是多点控制呐贫盒,能量控制或者功率控制坊开,这是全局性的荒灭。要及时处理舱,要经常互相认证届堕句,变成安全的云咀。    跟大家分享一下我做的一些工作鞋冬。怎么从理论上去证明这个是可持续的芒馁少?我一直在思考所有的工业革命抠臂,基本就是能源更新筷浑。第一次工业革命弹淀惫,瓦特发明蒸汽机加,电话取阜浅。第二次工业革命葛激,美国抢占先机琴,电气化土,主要能源专项与信息建设捅锋鞋。现在第三次工业革命来了女层,中国能不能抢占先机松?我们要做新能源布是范,信息大数据时代城凡,我们百人会能不能更好地发挥作用拨?今天早上的研究会很好违,我建议做一个尝试的机构噶鹿馆,每年召开百人会国际研究会议弧堑,形成品牌洼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胜?我提出储能熵的概念夏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搏系。一个系统里面假如是孤立的瘫、系统是不可持续的模钝,一个是做功瞬豢、一个是废料是不可持续相习。如果是物理系统警蒙盆,分析储能熵宿潜唾,熵代表可以再利用软埂吠。总的来说梅,一个系统熵不能增加鸽,熵要减少痕裙递,熵减少系统可持续杰匪。熵是储能熵桅故,熵是不用的熵啪瓢,下一次可以用诫阂河。总的来说熵是在减少池矾。    包括中国的历史睛偿,中国封闭的时候中国就不可持续咸缕,中国开放中国就可持续懂叉挎。近亲繁殖以后熵增加不可持续堕律。系统要做可持续性鼓鲍,系统熵要减少巫苗,你的收入不能是单一的矩寺惦、不能是孤立的系统雀舱。因为一部分是做功娇彼,一部分是废料坑十,从废料里拿出来蜡孙块,通过证明熵减少关禄堤。从废料里面可以再循环扮,那么你的系统就可以持续了龋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靠拓,后续需要时再利用的能量的熵巨冯,通过储能熵概念的引入斜吼抵,希望用来解释可持续系统的演化过程挽鞍匈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥。    综上所述茂床,不管系统是生物的或人工组成鞭驴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庭师木。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春榛技恰,而这些系统工程特点是醋鲁,即使在系统研究过程中刮,一个熵有增加的过程顿,总体在系统不断迭代发展的过程中庙师诽,系统将进入熵减的状态栏落,因为系统具有自己生成复熵的能力耪棠,从而保证了系统的可持续性配蜂。    应用在电动汽车疤辰,这个是分布式的发电泪嘘,这个是分布式的负荷联。电动汽车就是分布式的负荷柔嫌擎,还有分布式储能哎甲腹,电动汽车有储能观楞文、有电池抨脚。电池可以双向的称替捷,分布式地发电癌率发、分布式地负荷娇离翅,在分布式的储能淖堂沛,这三个系统可以持续菊县料,这是我要证明出来的僵粱。我证明只要你的熵是减少的残。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爱锨亢。    感知免镀、认知汹、行动波翟敝,不断可以纠正人的行为莫圭巫,比真正的司机还要好溅轻。    最后办闷汹,希望我们以后的交通系统是舒适的善、生态的弄躬、方便的和安全的靛。要做到这一点抨窝烫,什么是成功醛撕?因为里面的成功是3个S痢坎谢,SUCCESS删呛疗,在S林非并、E里面画一条线都是欧元跟美元粉,今天是国际合作税,虽然人民币还不是火垮标,是一篮子化的豹魔,人民币准备好了佩体。ESY就是人民币抽。    要有六个眼睛泉廷捆,有四个眼睛不够烷疗迁。第一要把眼睛放在前面解放思想伎惹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维五,电动汽车下一年布局市沉巍,也要有前瞻思维迟。眼睛放在后面汲取历史教训禾珐媚,要有全局观念吭甭娘。要看到旁边的需要帘。然后要把眼睛放在右边学习欧美涡,不得不承认高端人才密集地在西方抽。所以把眼睛放在西方学习驰,它沉淀了100多年壳绣。四大发明中火药是中国发明的喇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敛卵。全方位都看到了矩陛双,所以英文眼睛叫做EYE滥祁。第一个I是Inspiration形,有了激情可以有想象力凉,然后有创新礁显,但一定要融合贰,一定要集成毒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艇量。科学要把自然归结起来霜钝,工程有十几种敞汐,要把科学扳朽、技术悍掠沥、管理结合起来那就是工程料鹃辨,那就是要集成仿颁。特别今天要跨界地融合巴艰、跨界集成琼,这样才能实现苦腐。但没有钱也不行娩缺,今天招商局也来了很多金融机构汾,要融资矫瓦乌。    谢谢大家!    (根据发言整理茸插惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   回顾已经结束的2016年磺界罢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剩。在政策的全面推动下叫男,我国电动汽车年产销量再创新高船端熄,达到50万辆左右仁,充电桩数量达到20万个具司徐,遥遥领先于世界各国乳戎米。更为可喜的是邢,在规模市场的推动下慕,技术创新全面展开漆拟帅,技术进步全面加快嫂,正在全面逼近世界先进水平酚。但是称,在这大好形势下赎快科,质疑之声渐起搬攀。比如乔俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动沦曝聪,能不能持久离徽?政策是否过于宽松蔡,以致于出现骗补情况心栏己?另外畔汝,由于发展形势良好惊先,一些激进的观点也在抬头蔬伸表。比如归,要挡住国外产品进入中国市趁稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屑,准备放弃传统燃油汽车挨。    作为一名资深的亲历者差拈,笔者认为渺镭,在这新旧年度转换之际肮窟火,有必要分析我国电动汽车的发展形势篇糕暮,梳理其发展历程瞎小,以利于业界对形势有清醒的认识吾祈掳、清晰的判断诽蔬伪,明确今后的行动方向兢胖。    一鬼、我国电动汽车发展形势良好    当前甸福阑,我国电动汽车发展形势良好皆,主要表现在两方面琴:一是电动汽车技术创新全面展开和,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芳,技术创新和商业模式创新层出不穷哆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面如镀,比亚迪柿潘、北汽老履、江淮偏诽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懈勉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茅取嗅,而是专门设计的电动车吠称,续驶里程达200~300km甚至更多砂,能效明显提高瑞,动力性居炬廊、平顺性为缺蔼、舒适性缺签肩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闷。事实上反捞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唇庐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稻惮。另外廓备,我国电动大客车产销缎汉、应用占全球份额的90%以上筛,技术达到世界领先水平娜检关。    在动力电池方面炒槽辈,我国产量已超过日本铣绅、美国弟辑鳖、韩国斜嗓,跃居世界第一陇墩,且市场份额超过全球的1/3辟姐函。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陕,呈现高能量比郎、高安全性衅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顺抗歇。同时刷腿上,产品水平迅速提高坞阮,与前一年相比辉长,平均能量密度提高30%卞偶,成本下降30%左右建邻。    在驱动电机方面譬纳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮抄弹,总体性能进一步提高免,成本下降30%左右辟。在电池管理系统胶填、混合动力系统蚀、电动助力转向孰搐请、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悉冗沧,也都有明显进步淡。    在基础研究方面眉宠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搁岔能。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘁半鞠,电池热失控寸、硅碳负极材料激、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菊尚。    2. 充电基础设施建设加快擦贯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹊,政府有关部门出台了实施细则体袖,多个地方政府建立了城建蝎茨淌、电力闹钒嘎、规划等多部门联动的领导机制席猾杭,大大促进了充电基础设施的建设速度陈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墒徒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苟涉,我国充电桩总数超过20万个舶,远远领先于世界各国哄。    在市场带动下图叛骂,技术创新不断涌现碴粹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法累、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芜榷、节省设备投资的车端交流快充技术镣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盛。    在商业模式创新方面骂欣葡,呈现出各类优势企业多种形式合作汤淮坪,加快充电设施布局逢墒、建设蓄案、运营的趋势丁。众筹建桩境、合资运营甫、利益分成等运营模式迅速发展肌驾哺,公交车娘孔酸、环卫车涣箍肚、物流车掠柒、出租车乡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撇泼,广告推送桂誊、免费无线热点接入等增值服务开始出现琼绞。    在互联互通方面纠玖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施少哆坞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成公,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鼎词,以企业级窖建、城市级监控平台为基茨记怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仟拎柔、信息互通的国家信息服务平台即将建立填沥乌。    二捷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说须,我国电动汽车的发展道路与美国拢、日本嘿、欧洲等国家和地区有所不同呵喀,主要区别有两点嚏顿。    一是政府干预模式不同特巧。我国采取的是政府强干预模式古,政府进行顶层设计鲁,制定国家发展规划临,多部门联动制定全面的鼓励龚虽、支持政策鸥沛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎,在市场发展中不断加强研究开发览娄,技术水平逐步提高;同时寇暑,充电基础设施建设逐步完善淬列筷。而美日欧政府多采用弱干预模式碴,政府支持共性慕、基础技术研究耍玫,给予一定的政策购徘、税收优惠翟庇狠,逐步培育市臣仕凇;企业则根据自己的战略规划斥鄙臂,首先研究技术桨,同时有选择戮会险、有重点地开发产品娥。    二是企业战略不同墓。我国企业多为在政府引导下被动式发展该衔,初期技术积累明显不足蹦每般,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显同勺掏,产品方向受政策影响大厢兜,各企业虽进度不同几冲龄,但呈全面开花之势尚橙揽。而国际大公司多为主动式发展沪敝,厚积薄发澜蠢,技术有所侧重票献放,产品形成特色仿卷卿,如丰田的混合动力和燃料电池闪虱戳、日产的纯电动坞订、通用汽车的插电式洞啃每、宝马的碳纤维轻量化技术等欣羞虹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宿。中国模式的优点是市场拉动技术发展队垦掂,不受油价等其他因素干扰辈扩,迅速形成规模市橙健,全产业链技术进步芦零枫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慈视琳,发展中有不协调情况玫斑,如充电基础设施滞后掀曹,部分企业盲目跟随成垒,发展不扎实扒腑宽,少数企业以谋取政府补贴为目的必繁马,甚至出现骗补情况府闷。美日欧模式的优点是技术扎实挪,发展均衡;缺点是市场发展慢瘦捍,产品更新慢脊,影响技术进步剐,受外界因素干扰噶,如油价低迷则市场难以扩大防挛。    笔者认为蒜瘦等,中国模式适合中国国情酮都矫。我们不应过多盯住充电难卉啦罕、骗补等不协调现象懂锈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铆惮喊、技术追赶的大好局面系矮。从另一方面讲软,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎,只有中国的强势政府才能如此运作阿达狄,很多外国同行都很赞赏搪、甚至羡慕中国的条件渐乒。    另外颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搓喷沙,近两年有明显变化级次炮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术办、开发电动汽车产品核,而且各种技术路线都受到关注的局面弄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恢。中国各大企业都重视电动汽车没有错痉努,在现阶段已不能算分散重复哀荒,但难处在于电动汽车不好做喜,需要有很强的拣甜囊、全面的技术积累和投入缅。那些技术实力不够的企业聚贸骚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前榔儒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糕切,而应准备应对“弯道翻车”的危险葱蹲景。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过和咐宿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阮袭,可分为几个阶段搜:当市场份额超过1%时焦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诫埃馁,则意味着市场条件全面成熟睛慈陡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涩病阜,又主管我国科技工作多年诵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腺梁耻。    对照电动汽车的发展波斗,在我国房北绩,市场份额已经超过1%;在美国和日本屏瓶航,即将超过1%孙亲。这说明圃,电动汽车技术正在接近成熟库氛颓。笔者冒昧估计烦逃孤,大约再过5年左右时间淡檀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仑卫,其他性能与传统动力汽车相当藉,加速性优于传统动力汽车氓男俊,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间疽陀,电动汽车性能可全面赶上秃、部分性能优于传统动力汽车戊跺,成本与达到当时排放甭暇屋、油耗标准的传统动力汽车相当泵屠钩。但即使到那时赋篡,传统发动机也不会消亡返得,而是电动驱动与发动机平分秋色恳波,或更多的是融合发展类匹釜。基于以上估计颗乏扫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韩修,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皋没妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展具弥垦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挽伺。2009年泌梳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冉悸胶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跺袭。回首往事陵,扪心自问孪申,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喷。至于些许不协调现象崎牧畴,是产业发展过程中的必然静儒档,是白璧微瑕芍、瑕不掩瑜凳肉。笔者断言童,按目前态势再发展10年擅绿尉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驳扳呵,并以此跻身世界汽车强国之林岁捌泡。    三揉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毙,整车生产企业要更重视电动汽车奖。首先要制定好发展规划和生产布局夸电,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮,不能两张皮逼。其次要重视研究与试验颇徐,需建立完整的杰嘘钨、一流的研究和试验体系横行,规娜希和水平应不低于传统的发动机和传动系统秽波。电动汽车相关技术发展很快遣,要靠自己去研究发展靖,别人的经验会很快过时菱,更不能只靠“挖人”搞产品踢。再次要全面布局疏,围绕全技术链开展工作暴,不但要重视整车开发壬澈,还要研究电池和电机外,重视电池管理系统辟,这是当前我国的短板龚,此外还要注重轻量化和系统可靠性晴亩苏。    第二茶,要建立相应的零部件体系萄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骡摆湃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孪才,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展便梢沧。    第三禾矗憋,要开放发展捕。需鼓励虏、支持合作伙伴引入先进技术和产品集屎,像华晨与宝马炼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好握搪。历史将会证明畅懂矢,开放发展电动汽车会比关门发展更快坚。更何况描墙,在全球经济一体化的今天头,关起门来自己发展是不现实的潜搭恒。    第四彼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒙。今后相当长一段时期胺叙搅,将是传统动力与电驱动并行发展稠馁轻、融合发展的阶段肖考,单搞电动汽车很难成功图社。对于只做电动汽车的特斯拉技辽磐,笔者并不十分看好晒。    2. 对产业界的建议    第一璃,要加强合作庙跨。需沿产业链丘幕、跨行业合作晤可暑,整车企业要与电池企业膊、电机企业热、其他电动系统生产企业深入合作书入。以动力电池为例犯,需要电池设计与正负极材料剿景、隔膜刷锑、电解液绍标、电池制造装备叛、试验装备辅烧、电池管理系统全面合作罐来费。优势企业和研究单位要分享成果低,互补短板捎铂骄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暮猎舌,要形成轰轰烈烈的大协作局面推,合作创新襄赖酬,百舸争流埠省翟,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦俱碧。    第二溺,要注重实践芯耍。汽车产品与其他工业产品不同脓肃,一是使用环境广且复杂骇激,二是生命周期长耗揣氢,三是对可靠性查岛、安全性要求极高蒂眠。这些都决定了仅在工厂赂刨、实验室不可能完善产品沃敛偶,必须通过多轮的使用实践颓拳独。与电动汽车产品研究开发相比罢旧,充电过程更需要实践拌陇蘑。像电动汽车充电过程这样长时间碌屏较、高电压淘湃氦、大电流棉芒忱、室外麻都、无专业人员值守的工作状况十咆次,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口措。    第三撩人尾,在充电基础设施建设与运行中嫂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褐房捌。充电基础设施建设是一个新行业鹊挽茶,在管理上涉及电力我涪、规划郝川欢、城管欧、工商管理等多部门泻,权力交叉前说喇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浇,利益主体错综复杂街。单靠一纸文件不可能面面俱到紊诡笨,必须经过相当长时间的实践涛渴卜,完善流程沏色嗓,积累经验茄甫。    第四疗嗓魂,要加强标准化工作砍。领先的研发寿餐侍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗衬搿,而及时总结经验绣隶、制定标准又能为继续实践竭、创新提供重要保障肪。当前椽欣,恰逢政府推进标准化工作改革蒂,要求标准化工作密切结合生产犁贝、创新实践卡棺脚,要求鼓励发展更灵活都、更接地气的行业标准法差、社团标准封。对此妹荆,业界应给予足够重视岁拭。    3. 对政府的建议    第一荒攻,要保持政策稳定扔充。正如前文所述鲤骸劳,我国政府的强干预政策非常正确掇嗜勤,发挥了制度优势芯适,已取得很好的成绩洁,应该继续保持适且刺。电动汽车的发展涉及多个行业锋蒲,需要长期积累媚巫,需要几十年的时间才能成就大业形次,切不可存立竿见影鬼偿估、一蹴而就之心荷己念。    第二吕豌,要及时对政策进行微调和补充完善疵喂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盗灯亢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绕埔道,又由于此项事业发展快凹蛔拔,新情况腊开蘑、新问题蒙男、新技术层出不穷郴假,因此及时应对按、调整陪屋、完善是必然的茫。    总而言之团,我国电动汽车产业的发展已走上快车道定,迅猛发展正当其时盟涪雷。笔者衷心地希望朝野上下排庞、业界同仁能认真努力工作肠,自信且坚定发展豆界。假以时日率腿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流檀悍松,并以此为契机南睦,跻身世界汽车强国之林挖疲垫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肃身。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罕牢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日履,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梁古残。    他认为场,现阶段谎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刹裁派,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配森,但从长期来讲抹,新能源汽车技术发展路线要从电动化居画牡、轻量化逆槐沧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合末、轻量化与制造生态化结合坤浓、智能化与网联化结合檬毁。    尤其在电动化方面餐双多,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骸底,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稍际貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碉沦肆,就是家用主流A级轿车夏羞,在性能价格比上与燃油车竞争捆。目前全世界都在朝这个方向努力蹄撩办,如特斯拉Model3被跺僵、通用Bolt桅紊玖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廖嗣沥。”欧阳明高说四。    欧阳明高说霉痴,但要满足这个要求棚抄厦,电池必须降低重量空、体积以及成本颈草苫。此外碉横,电池的比能量必须大幅提高江,达到300-350瓦时每公斤领顽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标层谷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忍,锂离子电池发明至今只有20年曹迸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔,2007年第一次在日产聆风上开始使用骇乃痞,可见动力电池的进步非常迅猛祟睫。”欧阳明高说豹默槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期可深。    但此前镭欠需,主流的观点认为匈体,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兽乐全,从性价比来看扔巫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仟怀,但现在随着锂离子电池技术进步啦讲冷,里程提高一倍畦捍,即在300公里的范围内场炬,仍然在性价比方面有优势瞧递钢。    从技术上来看案,在单位重量辽、单位体积下储存的能量越来越多萝溶,成本越来越低味,才能体现出电动汽车的水平和技术钾航羔。    一个好消息是撵,我国电池成本每年大约能够下降20%境。据介绍惨谴都,五年前刺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元头米,去年平均价格为2.5元左右兄嗜,2016年为2.2元第,考虑到大量的电动汽车是大客车显版擂,其电池价格相对会比较高一些促辨。    “现在国内开发中的电动轿车归疼匆,最低的系统成本在1.3元每瓦时现黑哭,单体成本在一块钱左右常琼剩。美国通用Bolt电动汽车谰,单体成本为150美元一个千瓦时输。”    如果按照这个标准琴贬棠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到善,但是按照现在2.2元洪,逐年减少10%到20%绅赦甭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眠郎擒。    “加上循环再利用做到1元蹈溉,也就是说禄考,一千瓦时电池一千元人民币之内巫诚,是可以做到的苔乔微。”欧阳明高称袭鹤。    对于具备性价比步,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敖,现在一百公里约耗电15度勤滩谭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翅柿团,接近10度电一百公里炒魔凑。    “要实现这个目标屋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匹。目前电耗的降低空间还很大颇级潦。如果能够实现上述目标污酬晨,一百公里的成本约在一万块钱观赂皇,如果电池能达到300公里就是三万块钱吮存,考虑到使用周期内省电和维修省钱劳千茧,将具有商业竞争力搔诡痰,这是电动化下一步最大的目标官夯蛋。”欧阳明高说讨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苦摩活。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犀琴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皑蛔,但仍属于比较粗放的发展模式际,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜗鹤貉。总体来看牵,走到今天巨婆刨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位良绢。”欧阳明高说结斜。    事实上茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搏,由于销量超过全球50%以上幻,在国际上引起了强烈反响颈课,无论是政府还是厂家痰瓦删,都感受到了来自中国率先发力的挑战滤卉畦。更值得注意的是猛,2016年如德国大众和日本丰田结娶徽,纷纷调整技术路线狙练,加快对纯电驱动的转型寂揪显。    不过窗罢究,纯电驱动的战略目标徊晤孟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夹回伤。对于混合动力技术来说徘,传统的汽车强国逛、汽车大公司比我国更具优势税械奥,如丰田路线就是先做混合动力卧圣,再做插电混合和燃料电池赶狠。    由于我国率先发展纯电驱动火剐马,带动电池产业的发展达到了世界前列募啥晃,电池产业规模达到世界第一颁互裙,总体水平位列国际前三煌懊扒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啥烙褥,我国的动力电池产业链刻觅,尤其是电池材料琼,如正负极材料藕帛柔,在国际市场上的占有率第一笨芯。    “在此基础上跋覆卿,我们以纯电动力系统(电池酷涧、电机膝兜鸵、电控)为基础平台绵高庆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犬滥。”欧阳明高说品诡。    据其介绍桔髓却,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲤巾函,比亚迪秦哆、唐菠铅、上汽荣威550攘继,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁芍,无论是发动机方面卡,还是混合动力装置上颠,都取得了突破虚。    与此同时惧辟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹃酮番,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力革。    “这是一个渐进的发展过程勿悸东,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拣斯梗。”欧阳明高说末,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烘磺,有效的回避弱项竞争蔫,有利于我国电动汽车产业的发展你顿蒋,到2020年之后路嘘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹤、同步竞争救肚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾粱:李芳" "  编者按坚瓮:产品价格区间一下提升了近40万躺实,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徘酮吩。以安全环保为标签的沃尔沃逆,产品质量是其立足之本恃芭羡。无论是国产车型还是进口车型伙,质量都要做的和安全环保一样好泵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靛粮靶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值事,安全与健康至关重要薄鳖恋,但在中国市晨示锩铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯碴,到底该剪哪一根线湿惺?我心里清楚轻,如果我剪错了盗搬,我们可能就崩溃了魔垄奇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廷清。在2015年整体经济增速放缓顶剖厘、股市震荡红嘲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艰,2016年的车市本不被看好规嘛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奸。1月6日簿稳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矩帛姓,沃尔沃对此解释为存噬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器团,更是提振销量的助推器寸戒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯秆。   6月1日鸽环,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挡蛔丰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亩,具有十分充足的销售经验脚慰。但用他的话说壤恍,他来自一个很小的市掣俊,很多因素他都不具备协笑痘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呐味,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祭。6月1日入职水簿,用一个月来熟悉公司的现状寺然算,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衰馁。然而现实终究是骨感的怯哩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陋克觅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆号净。   “做决策就像电影里拆弹的场景拼戈,我到底该剪哪一根线呢扩徒,如果我剪错了储堡,首先所有的投资会无效矗线,其次会影响经销商的士气骇肯。”陈立哲对我们坦言竭袖盼。   他这样的想法并不让我们意外搜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拔麻荤。在台湾毫穗握,陈立哲要去走访最南端的经销商隋蚕乓,早上出发中午就到了徐,但如今这种管理方式已经行不通了褥芬。从前陈立哲的团队只有30人燃,现在变成了350人嘘慑秋,他说现在同事的名字都记不完拔。   “就像牌桌上的一个赌局技魄,赌下去有可能是回本的翱炮骑,也有可能就全毁了擎,所以我每天都在想我到底该怎么做赫。”每天该怎么做纹嘲尚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冻每厕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倒喝,才能享受最好的弄尸炮。”这句话像是说给陈立哲听的仕绊膊。   2005年独,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天,沃尔沃一年只能卖1024辆菱,一直到2013年5000辆的水平未螺懒,再到如今年均一万辆的表现济款,对于台湾这个小市场来说棉届嗣,陈立哲做的足够好疯肯输,他对这个市场有着复杂的感情迸。   调任中国市场做销售一把手瞬匪,陈立哲说这很突然臣,他来自一个不足以领导中国市场的市场投。对于中国市扯惹妆怼,他还不熟悉雀,做市场工作要对文化暖靠详、变化酷、趋势有充分的掌握挞辞,这最重要的三点陈立哲都不具备扦脆,他唯一能做的滔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需强虾,相信身边的工作伙伴省萌,组成一个高效率的团队怒啤勘,去解决各种问题苏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后承池踌,首先做的是内部调整森。通过不断累积分析过去几年市场的动态媒女凳,了解在什么时期使用什么样的手段敦悲墙,反省问题所在细括,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弦。面对三矫金铅、四季度各项费用的下滑伸,倾听团队的建议闪蜜、做出准确的决策祥烽、将优势资源注入到最需要的地方硕背。最后将宝贵的经验分享给所有人桐,把力量从点扩散到面女,从四个大区勃,再到全国檄赣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尚,我只是把预算扭硷茧、时间等安排在它本身应该发生的场合寇捣。”陈立哲表示巧略:“我不是在讲官话福,只是借着这个机会感谢大家漠。”陈立哲相信芒戳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笺抖。   内部调整告一段落衅喜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上层。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间髓遁,一下跳到80-100万墟搏,面向的客户是完全不一样的沉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的石拈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乐,还怎么介绍产品昂?这肯定是不行的香宽辽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜂,“与高端客户接触蕊,销售不能觉得自己比客户矮一截空褥褥,与客户要做朋友囤巧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栖。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄剂墓,我们在资金有限的情况下做到了更好浇岸航。”   全新的管理阶层盼,有限的预算恃,面对重重困境敬颈黔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高危,8-11月均超额完成销售目标绅肩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撬把,最紧张的时间届丛。“我有我自己的节奏堡,我给自己两年的时间郎翻顾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争品霓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书农。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乱,经历了两次产品的重大变动荆溺,但在他眼里这是最引以为傲的点烩滔,因为这些变动豆、变革都是从使用者的角度出发堑龟吴,也就是我们常说的“以人为本估篡丝。”   对于沃尔沃来讲身菊下,最擅长的领域是安全陕彪,作为三点式安全带的发明者触迸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葱。但陈立哲表示收府,以整车品质来讲瓤,沃尔沃也和ABB并肩幕谅捆,例如在底盘研发能力上酱恍怯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器开,全世界目前只有三家在使用畏烘定,另外两家分别是法拉利与保时捷羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掳秀,陈立哲也谈到顿:“沃尔沃其实也做过6缸冬、8缸发动机害惯雀,还有享誉世界的5缸发动机钒。沃尔沃并不是做不到税笨桓,而是我们可以用更低油耗巍频盲、更低尾气排放的发动机达到更高水平迪唤冈。这也是全球各国政府的法规要求冒,是大趋势背纠。陈立哲说“这些信息魄党,只是没有在行销上进行传播罢了相。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产息洽垛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肖江,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵铡,改变了“国产”的概念肌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拣概酬。陈立哲表态道扒脚俯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们。沃尔沃立志从中国出发构庞,以人为本的信念永远不改射勿巴,值得消费者验证与了解姑纺。”   “沃尔沃就像iphone一样瞬兼,它改变了人们的使用习惯控。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恃阂:S90有三个界面同时提供信息隙骗峨,分层级的来处理车辆信息靡黑。这一点很重要领豌,体现了沃尔沃以人为本的精神抖滑。在设计方面蒋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沏率。用沃尔沃的品牌精神充,再加上瑞典的风格亢哄,直接与德系品牌产生差异化绵抽。如果从地域来看驹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童开。   沃尔沃曾立过两个誓言呐磋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化队驼信,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赁,沃尔沃全额赔偿盗。在陈立哲看来胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碌。   陈立哲对我们讲道晾:“在欧美揽嘎,当太太怀孕的时候奖添,男人会考虑买沃尔沃娄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据林缚桐,中国作为沃尔沃最大单一市城豆,11月共销售9,076辆新车挂辱热,同比增长12.8%;1-11月期间般湿,在华累计销量已达80,759辆盛俺,接近去年全年表现圣笔瓷。就目前的情况来看钮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高不。   在经历过低谷期的沃尔沃惩唬姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悼,这无疑是对陈立哲工作的肯定紊肥浓,同时也是明年的压力羌。毕竟“十万辆”这个坎怀,沃尔沃早就有迈过去的能力讳疙捅。   2017年踌佬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佳净鞍,届时忍十,S90 T4干、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黔。对于陈立哲来讲评,最为重要的是三座版S90曙毖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韶匪钨,是全世界汽车厂商看,在中国制造的单价最高的车辆饯律。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐废牛炮,“三座版S90可以达到世界各项指标官炭巫,这款产品有能力改变历史橙核软。只在中国生产拦,以中国为核心的思维川,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆配。”与此同时岁,全新XC60也将在2017年第四季度发布形慰筋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誓氮,所贡献的利润更是远超世界平均水平厕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谐式。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缕。“知道我坐这个位子的时候潦祁,很多人会紧张甚至惊慌瞄夏貌,他们会很直接的问我下持,你行吗维?台湾市场那么斜!,你行吗糖?”陈立哲笑了一下说道贯漠舅:“每逢这个时候萝,我都乐意告诉怀疑我的人桅,我将在最短的时间内做什么川绅竞。”   两年的时间转眼而逝蜕沦苍,陈立哲手中的“牌”越完善荆,与主流对手正面竞争的胜算便越大哪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱啸俯,未来还有什么是可以阻挡他的呢内笨钾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷囤乐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺森,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹄病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫息壤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验情讳。为了满足消费者需求淀牧,推出一系列活动迎合消费者喜好炊。 上汽集团副总裁坚把、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脆矗,得益于荣威与名爵的共同发力此露喝,上汽乘用车共销售27.5万辆肉帕,远超去年全年的17万辆仓光尚。取得如此大的成就主要归结于以下几点窜偷瘫:新车的不断推出恕讽鸿、以人为本的理念及高性价比惮。    上汽集团副总裁脊鲤、上汽乘用车总经理王晓秋栓毕瑰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岔场剩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺容惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡透。同时巍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵晤:个性而不小众巧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摩筹酚,通过对消费者的沟通与研究醇,已推出很多新车型坟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腊适。王晓秋还指出扔莽,名爵现在的路线是个性而不小众郎背坤,这就是上汽集团未来的发展方向峨络,上汽集团希望新的产品有个性笔辜,且能让大部分消费者接受里。    据悉笺冀秃,自荣威RX5上市以来殊版,名爵锐腾也迎来了中期改款姆霉祁,同时新车名爵ZS垛搂惺、荣威I6也蓄势待发胎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慰八侣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惺嘛啦,上汽集团也很清楚自己的客户群体涣苫。王晓秋指出担抽,新车型针对不同的受众群体夸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寐彭惮。拿具体车型举例被醇,荣威RX5更偏稳重赐掳,新锐腾则是一款属于年轻人的车忻凶龚,新锐腾外形活泼邓韭,同时考虑到消费者的需求炔来湿,我们对内饰也进行了升级镣豪,并增加了10-12万的手动版乱,使新产品没有短板箱煎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奇稍,王晓秋表示膝蒜,“从荣威550开始瀑羚,上汽新产品从设计到销售避,最后还是根据消费者需求来决定禄吐。”    据介绍佳寡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾。为了满足消费者需求么,新车不止在性能和价格上做了调整秋,还推出一系列活动迎合消费者喜好辆。例如蒂,基于年轻人喜欢足球运动歪腺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃寐,也已纳入上汽集团新品类叫,预计明年新车65%会配备此技术秒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郝鞘,“上汽集团一定要明白用户需要什么诵艾,为什么要买我们的产品吮停,带着这个问题碳陀,我们才能真正去理解用户饱,落实用户需求泼,使我们的产品极致无短板寐,产品自然会大销哭晴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惩栖芳,竞争也日益激烈棉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比商。王晓秋介绍碗誊棠,名爵的价格基本与同级车持平肃朵,但性能更具优势倾粉隧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫂麓粉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品然,就像提到的让渡空间鄙邦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捅皋拧,从而应对市场竞争环境客孔唯。”    产品有了好的性价比和客户认知度翟翰核,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魔秆埔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笑廉丹。名爵经销店到现在也有280家左右擎婆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒲,其实道理很简单棚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右是呢,且不断呈现上升趋势菱,他们认为自主品牌的春天来了”幻,王晓秋表示毖霸杯。    在被问及上汽集团未来发展方向时诽,王晓秋坦言瓦响,“首先团队要把理解客户需求入钝练、用心为客户造车变成一种自觉行动妮戚,进而形成一种行为规范斑淋。其次应时刻保持警惕贪玛舰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斤。只有这样寇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式惺闲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侧豌糯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囤藏胶。这些修改背后有哪些考量和博弈单?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姬辖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舞含?   答嵌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥惺。一共收集了9246条建议痛俱,其中表态性意见7736条狙谋眉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹬兄,占16.3%菩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僵、网约车驾驶员资质及管理歉菊、出租汽车数量调控三个方面蛔混。从数据来看肮勿,不少人对“京人京车”表示理解菩都拼,赞同的达到70%多扰,质疑的只有12%绥俗。我们根据建议修改了125处峭,不断扩大合规车辆的范围痪淘,让更多人参与“分享经济”腿瞥伯。    “从北京实际出发麻,兼顾多方利益”   问沪剃: 为什么要求“京人京牌”椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硼乓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碌啤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多困、交通拥堵级、环境问题等“城市病”低硅官。在这个前提下酱,北京任何一项政策都不能“任性”孙水,要从北京实际出发帽勾,兼顾多方利益蛔晃靛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弧郸,地铁最高日客运量超过1200万人次菠妥,公共电汽车日均客运量1063万人次扦鲍下,小汽车每车年行驶里程15000公里撼农,交通压力与日俱增灰纺。但在我们的努力下缓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氏歇父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酚仇。    总体来说槐篡,北京坚持公交优先的战略菱倾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洞团扩,对其进行总量控制在所难免负堵便。目前北京市绿色出行(公交土鲜莆、地铁疏港扳、自行车认、步行)占到71%缆,小汽车出行占25%巫喂,出租车占4%堪,其中包括比例不高的网约车出行步酣龋。北京出租车改革的总基调是茶丸:巡游车改革共、网约车规范缆、融合发展躬、错位经营限敬、多层次服务藕蒙揩。我们力争进一步提高绿色出行比例操,为首都可持续发展提供足够交通承载力亢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问项羚辆: 政策出台之后祷,预计将有大量不合规车辆面临退出虹,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛔戚堕?   答兢: 政策出台前颈劝插,我们和专家十断、司机骂纯亥、乘客履堆携、网约车平台进行了多次沟通控攫,决定设立5个月的过渡期蔚缚径。一是给合规平台旁、车辆疼、人员办理手续;二是清理不合规车辆兼、人员等埔爆。    从服务乘客的角度四,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骑切搏。另外坟栋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展男呵壬,因此提出过渡期的柔性考量剁读吮。过渡期之后随,平台要加强行业自律恒,我们也要建立打击非法运营的长效机制列,严厉打击非法运营戳蔚炭、克隆车和价格违法行为结洞,能够更好服务乘客拎、保障安全前。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扩伦邯: 面对新的经济形态伞讼冻,如何创新管理手段浪郡环?   答浦驾: 出租车发展中没有对立关系欢幂佰。网约车以网络预约擎奇结、快捷方便等特点顾融艰,满足了一批乘客的出行需求计锰熊。单从评价司机服务质量的机制看美,就值得巡游车学习镀卿芹:如何与派单挂钩公,实时评价差。但网约车也有局限性献河,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勾你履。    巡游车与网约车各有发展历史和优势水句,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳蛋。你有技术优势滔袄,他有线下服务优势掏怀,为什么不一起干呢菇?    管理部门也在转变思路锭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”环辛狮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘲辫谜。通过推动巡游车改革及网约车规范箱士,构建多样化服务体系并,提升出租汽车服务质量骸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆割谢噶,在京注册用户已达218万人鼓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧,提供差别化服务拼。    “解决出行问题要标本兼治”   问答缔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么客惰?   答蒙: 群众出行问题的解决摆幌,需要放在城市综合交通体系中困比,多措并举铅炯、标本兼治厕发。一方面效吕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歪朽,需要加快构建安全竿颊、便捷俩、高效澄编、绿色哇、经济的现代化综合交通运输体系内孺。到2020年寒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕控。    交通设施根本是为人口服务椽静,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捅害瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁慑膏:李芳" "   杨美虹透露嫩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱诉掏,大东工厂扩建项目也投产在即具团,这些举措都将助力当地经济转型升级思。    在杨美虹看来林兰,借助主机厂优势燎乾赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓,配合外交部到德国进行推介沙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃,从而推动产业升级囤避。”杨美虹说锤帝及。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哦普吾。最新数据显示镜途核,2016年1-11月虱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潮,同比增长11.2%革,前11个月的累计销量巴诬,已经超过了去年全年奔磨郊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烷。12月13日霓都,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纷。活动期间陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨成ㄋ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牡及、环境和社会贡献等方面取得的成绩性掏秃。杨美虹向记者透露解乱踢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娶瓤吵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儒。    “在‘可持续发展’战略的指导下疽仇动,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戚。”杨美虹说驳卑帛。    第一桑钦,实效为先瓦合。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窗帆,“我们不做虚的梨,我们也不做口号式的毋累,我们一定要解决具体的社会问题胆脾百。”杨美虹直言悔父,比如BMW儿童交通安全训练营赡力,它是为了解决儿童交通安全问题蚂。    第二净对,长期坚持策轰拳。宝马儿童交通安全训练营朝炬典,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烽窜其,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年分。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑垄箩,今年是第一年做梗舰,未来会持续缓豁、扎实的往下推进士。    第三睦痰灿,全员参与既妊绥。宝马做企业社会责任时变鞭黎,会邀请车主哀、经销商祟抡、投资人以及宝马员工人累,一起参与进来量煌咆。比如宝马爱心基金舶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捷,提供指导;另外傅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葛据,定期组织各种各样的活动困链臂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恢,将可持续发展贯穿全价值链霖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砰。”杨美虹表示辱芥幕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点樊戈河,主推工业旅游概念匠恒。    据杨美虹介绍碱克,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醒嗽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缓掏,助力中国制造业迈向高端线的泵,并促进东北老工业基地全面振兴曹谐汝。    数据显示龄,截至2015年底赋嫩帅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韩口屑,当年纳税额超130亿元人民币嘛锑。同时瘫陪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会项蔫,就业岗位较上一年增长了8.6%忱。杨美虹透露痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中期却醇,大东工厂扩建项目也投产在即缴,这些举措都将助力当地经济转型升级翻。    另外抛敛,在杨美虹看来晤红讽,借助主机厂优势低,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸿谴,配合外交部到德国进行推介褂极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂是,从而推动产业升级该。”杨美虹说苍考。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱堡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沃辅围?关键是我们的差距是什么刷陈,下一步最大的点就是要提升品质睛泵,当然还要控制成本逢匈。然后苗迷,就是我们的正向研发和平台战略忿。最后户,可以大大提高效率壕垂下,如订货的时间是可以压缩的浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日誓臀导,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惭粱哨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洪幕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棱酒。    徐长明说末,怎么理解工业4.0恭?这个概念是德国发明的缴,现在在国内比在德国还要热曹碌写。最近赶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念领稳凯,我理解它的工业4.0的本质耻,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔。在国际上千忱晨,德国面临两个挑战猜粒:互联网大数据和云计算负。现在檬苫构,德国整个国家都在讨论烩嫩,怎么能够“不被互联网+”弦革,而是“制造业+互联网”锹,这是他们重点考虑的问题阶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擦煞、宝马失肌室、大众歼棘软。在德国辣,汽车的需求是非常个性化的熬,在这样一个背景下煌滦,它要维持竞争力渐臣嘘,推出了4.0的概念侍,核心就是智能制造蛔。他们主要的目标有四个方面寞:提升品质胶、提升生产力难、提升柔性化形奶惰、压缩产业婪,总的核心是提升竞争力插。    徐长明分析相,本土品牌下一步怎么做别?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质腹,当然还要控制成本粱。具体要怎么做盾踢?也有几点囱沉:第一畦丧罗,想办法提质控本痹。提升品质密嫌纠,消费者理解有三个控魏蹄:可靠性丝还、感观品质建、性能酸督辩。第一个维度泼黎溺:可靠性是必须的触使封,现在光有第一个维度已经不够了前,必须要加上第二个维度戮人仙:感观品质坡墙,看起来要漂亮藕嫉。在此基础上又发展一步却厦,就是性能的提升亮。最近市场上卖的好的自主品牌呈,大概有12款车伴低记,年销量超过10万台履撤檄,这些标杆产品焦,性能上也不错敦陶。因此柿,自主品牌下一步还是要想办法耍红,把这些提上去竞,缩小跟合资品牌的差距涵末患。    这几个方面的提升熔统,意味着成本也要提升郡嚼霸,怎么能够控制成本残?第二方面的话题戊,就是我们的正向研发和平台战略嘎。之前矗,我们很多品牌都是“逆向研发”冠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稻材荤,拿过来拆解做测试祁版,最后组装起来波。这个模式下袄信,成本可能是略微低的骇尖,但品质莆、性能有很难保持硕兔奴。现在必须要正向研究盘,从消费者需求出发苇谎将,形成一个目标习妨,对目标做分析福,只有正向设计圈壁扣,既能提升品质性能列盗,又能控制成本界,像长城伐惜、吉利等等篱崎陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫。    平台战略戎,在更大程度上控制成本摧么剂。他说疽蛊,我们的开发感摆,现在是一款一款开发的圣免便,零部件的通用性相对比较懈炅菩臁,最近一两年来涸汞窜,已经有两三个企业开始走平台化战略欢靡波,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供钮、SUV和MPV阶稠锣。这种情况下次,零部件的通用性非吵福好市哪裳,同样是50万辆的产量褐皖,对零部件供应商的供应量更大廖岸哺,就能有效地降低成本敬量。    徐长明强调为掀,对于工业4.0的精神本质还是要学的掇靖铺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寒什,它做了那么多的智能机器人堵慕潦,智能机器人都是带摄像头的蒋,在实施过程中的质量随时能够监测沉,然后反映到云端彼罐患,再反馈回来随时可以改进蒋霖缸。现在莲你,企业员工的工资水平越来越高是,汽车厂家很多在加班加点书缅,我们要高度自动化皋嫩,这些课要补呈且,应该有大量的机器人替代人工救假。如果这么做了嗜核煞,可以大大提高效率其,如订货的时间是可以压缩的叛色。比如爆购瘁,国内一家自主品牌痊滤箩,从经销商下订单旗巢财,到提供汽车产品最开始是40天姜,后来缩短到30天雄,现在可以压缩到22天荒眷丸,跟世界先进水平比还有一些差距略。这也是德国4.0里的核心内容巫控。我们不一定用他们这个办法襄寞,但精神实质是要学的雇板。    他说嗽墒,柔性化的生产也重要秆,但没有前面三个那么重要檄妮袭。在4.0背景下戎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法末洞矮,而是学它的精神实质筹猫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙光苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化长,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百粉。更为重要的是激泊腾,放眼全球揉将,驱动这些变化的地方就是中国怖潘倡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊。    12月11日扒畦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕睹纾虹桥落幕侗。经过36小时的激烈角逐讳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出境,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檀类。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔷篓吴,今后的五到十年娶盲琼,汽车市场将发生前所未有的变化沥扰拘。未来收囤许,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务处眠闷。可以说散镭霓,未来五到十年汽车市场所发生的变化斯就残,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂。更为重要的是欧,放眼全球乏南,驱动这些变化的地方就是中国结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骗但,作为企业白暖瓜,捷豹路虎非吵耄看重年轻人的培养奖。在全球督,捷豹路虎共有2500名管理培训生纶崎头。过去三年咳,我们在中国也培养了30多位管培生僳踏低。此外碉乏勃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凛纪爱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撩尖室。    在赛后的媒体分享会上九财,两位获奖学生代表分享了各自想法伟僚拇,及在比赛中的收获第浅。同时拓暑,睿侨森控、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕉先。   问姓料:捷豹路虎为本次活动提供了导师镜,请问这些导师来自哪里保?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搽缓嘎?请学生们简单介绍一下自己的作品绩歌,获胜的原因是什么然笨?   睿侨森犊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师地。一位是捷豹路虎内部导师模闺该,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藐,包括对行业发展的认知创、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婚、视角和指导湍鲸。这两位导师全程和学生团队合作际,提供专业意见卜媳,帮助他们取得最好的成绩湃独。   潘孟涛泛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筷肚,包括今天的学生伪,将来都有机会进入到我们工程团队败措。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滴,可以来到捷豹路虎学习和发展奖笔甲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凭井镶,再加上扎实的专业和技能翘察,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憋冀无。   睿侨森步绞: 作为公司的管理者玫,我们非嘲残剩看重实习生浅筷昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验棺。不管是本科在校生还是毕业生使拨,都能给我们带来新鲜的血液文妇、新鲜的想法寐。    同济大学袁旭荚:首先魏洼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌点宛极,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吭顺。    我们都来自同济大学汽车学院侯,团队成员有两个来自汽车工程方向酞、一个汽车营销方向镰险啤、一个汽车设计方向试佩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谩,围绕“以人为本”岛屁托,挑战的是都市环境里的出行压力篇盒蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师私蛙伴、设计师也有很多共鸣哺拘烫,通过一系列调整衬窘脱,最后有了这样一个以人为本按规、体验为先的方案梳槐夸。我觉得怯精茸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惕诵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尼:目前布,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻尘歌?   潘孟涛夯渭: 我们会对人才数量进行评估和拟定爬切巴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衫范。随着经销商网络的增加贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狠诞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腺冻滇,从而满足未来消费者的要求抠卷堕。这些内容息息相关良糖寝,并且不仅是着眼于眼下蜗槐渴,更是放眼未来峦湍。比如勺,针对刚刚提到的电动汽车战略督,就要确保未来有足够的专业工程师储备辆吵娩,因此保,我们时刻准备着垂兽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钒埠。   问朔:在创新领域宽,包括未来汽车科技领域汇浩,捷豹路虎有怎样的系统部署秤?   睿侨森必: 首先良动潘,作为一个公司栓勿,我们在研发领域有诸多投入澜苹腐,而且很多的投入都非常具有前瞻性庙漂。比如说熬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奉娥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豌垃嚷。    其次淬假隆,我们想要通过产品和服务摄栓摔,把先进技术带给我们的消费者显弛匣,因此我们的工程团队齐泛罚、研发团队必须时刻关注消费者需求炉,做到一切产出符合相关性势庐、可实践性原则为僵呜。此外慕,我们每年投入约350亿人民币门,用于车辆技术的研发和投产旦就儡。    我们还于今年7月宣布夸:在未来四年炯落缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娄棋挝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眷级判,并在未来应用到车辆技术当中怀。    今年早些时候轨拭枢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion席,通过应用软件及按需服务的开发与提供弯琉便,解决消费者在出行中遇到的难题嚎。    与此同时琴波,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驹仿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脱既、办公空间硷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敢仆。   问蹦芬点:请具体介绍一下InMotion舞。对于整个汽车市场的趋势脾,比如电动汽车技术翟,捷豹路虎是否有着自己的见解未赐?   睿侨森履: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案微静卡。我们希望将来可以将它推广到美国觅、欧洲以及我们非常关注的中国市场臣凡拎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烙,由研发团队进行分析温淋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子势五纠,我们也会分享给总部樊。    关于电动汽车技术惺,在洛杉矶车展前夕红,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桨看毁。中国是目前最大的电动车市橙饴础,并且有引领行业变化的趋势眠读裴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柿,确保第一时间响应本土市场的需求沪啡穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输忌撩,并于2018年正式上市订,希望大家多多关注灵端。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浪:关于未来互联网汽车刮呕侨,捷豹路虎有哪些基本的认识哇弘缚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缕砂贸?   睿侨森伶朽: 目前缅困,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一下斥,它的发展甚至可以打破现有的呕氖、传统的汽车开发逻辑与循环淌乓燃。    针对这个话题廊,我有两点和大家分享厂遍:第一点冷苹桐,未来所有的车辆都将实现互联网化卫构才,现在能够透露的是匠,接下来我们全新推出的产品藏衡忍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昂。比如说肌胸驴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作螺埂,使用他们的UI界面和地图缆剁。类似这样的合作交霖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步厕:李芳" "   汽车网讯 12月15日功,由中国汽车技术研究中心纶答四、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雀僚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廉鳞茬,从“市场化发展现状”畅雷、“应用模式创新”巫领、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炭苏海,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幸翠,为产业发展建言献策耽牛栖、助力提升垄和。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镭: 第一祭乳,背景倘。    去年发布的《中国制造2025》次,新能源汽车是重大发展领域之一滔,是其他技术应用载体桐蛋和,而且是先导性产业卿。它的进展情况决定了中国制造2025熬颁铃、强国战略实施的程度烷晤熄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莆,从而能够聚焦变革纤吹郴、明晰路径赴恫、凝聚共识稿按、引导相关资源集聚推广产业创新探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拣吹夕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一型上落,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰。总体报告是按照1+7的结构细。1是总的停罕顿,7是包括4个车辆整车技术称坷,3个分项技术弦慕咀。    第二沦腿,国内外总体技术分析媒辰。    近年来剧伸试,从国际汽车产业来说挛场,低碳化疤、信息化舷、智能化是一个总的大趋势颂。欧洲乘墨伸、美国谓盟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李妊,重点企业的产品战略也充分体现了三化怀匡喊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敞。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱蒂穆,取得的进步大家有目共睹磐捌。首先枯典嘛,产业规模世界第一辜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显结,包括品牌市场的影响力有目共睹膳沃,特别是新能源汽车界,包括技术刑城烫、市场纲泡提、新的智能网联汽车技术捻丁蚊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势电,智能网联汽车发展是非忱浚好的优势条件媒菱孝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展略里,包括动力电池桐聘、变速器帽颊阑。国内自动变速器原先是空白些晴,近年来无论是CVT晌、IT乾淑肩、DCT都有自主的技术和产品滥欺厦,而且应用在逐步扩大茫。    虽说取得巨大的进步慧,但与国际先进水平差距明显娜:    首先探娜,发展能力上的差距佰。投入强度远远低于国外沤铺娟,全产业投入估算1千亿琼禄陕,相当于通用宫、大众酿肺惺、丰田大集团一个公司的投入漓喝狮。    其次浚喂,研发积累诵壤弹。包括流程积累识、数据积累忌、技术积累具川、标准积累客,这些积累偏弱琼糯涵。    另外笔尽呢,从整个产业创新体系上来说摄铃,差异比较明显的方负腺,特别是协同方面镭辨。单个企业弱憾阂呐,整体的协同效果很低痊乘,意识也比较低嫁好驹。在发达国家萍臀栏,单个企业强碗屡,整个国家的协同体系效率比较高惊冉。    基础不牢地动山也峋谆怼,我国汽车产业的材料编腻充、工艺基础跟国外相比也差距明显汤。汽车产业撼藤妊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹滩缸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唐,要求有创新的思路和创新的模式同菊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓖疲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展场暇柔。    第三练,一些关键的里程碑伐。    重点是总目标谎诚卉,总目标是基于很多现有的环境设定的邵弛,也基于七个路线图进行测算汰。反过来说唤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闯,就能够实现保障几个方面总目标的实现滴:    1劲斡鹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冲栓。如果技术路线图能够得到实现吠惦犊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歌辅瓦,之后往下走兄,这对产业来说畏,甚至对国家来说是非常重要的揪弟。    2棱、希望在2030年左右力,汽车产业的电动化转型基本完成裤劝耸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虏。智能网联汽车市场有一定的占有率盆枚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乾许。    3攘届耿、建立有竞争力的自主创新体系忻景。    节能汽车在2020焦娇、2025膘纲、2030三个阶段提出典型的指标尸岔似,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓢,5升澜使峭、4升稀、3.2升荷付。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸥亮挽,2025年15%沸骨栏,2030年40%以上江。智能网联汽车目标辅助驾驶技术承绊、自动巡航梆、车道保持应用已经很高瘫锈硼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衰斜灿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勒脾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骇,经过技术路线测算实现总的目标镀省回。从路径识别上来说芦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挎,以能源动力系统优化升级转型作为重点秃炯,以智能化水平提升作为主线蜗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伶悉舅,全面推进企业产业发展钡痉汾。    第四楞穆饺,分技术路线图的基本结论儒欠。    1冗、节能汽车哇灵难。总体上有很大的共同点贪谋,重点在混合动力技术簧、内燃机技术炔谅、其他驱动技术逻煌。混合动力是技能的主流技术敝,当然轻量化也是另外一个亢拾细,但是轻量化有专项的分析突瓜赤,在这里没有强化抬。    乘用车总体执行轻量化叼嘎南、小型化短、混合动力嘎沧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷温,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坑疼。    混合电力是一个主要的技术枷,达到5升山九暗,4升溉蟹、3.2升的目标拓未,混合动力是主流惦,其他是共性的娘脱,轻量化肃、摩擦等伦媚。    商用车混合动力应用时间稍晚姜贰,重要度低于乘用车碧。    2耽屁、纯电动与插电式混合动力汽车部雇俺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讲迟埃,加强轻量化成为趋势萍雀门。轻量化对电动车更加重要捌。对于插电式非常重要的琼骂豹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓮嫩厘,驱动害迹、点击工办、控制匆、充电峰慧崔、混合动力发动机寐,高效耦合发动器舷幌。动力电池本身有专题么独怯,在这里没有过分强调淮熟。    这两种车提出了总体的发展纲要祁备枫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的南扫臼,甚至可以忽略不计蔚蓟。    从四个层面梳理了技术需求拿恭,提出了一些优先的行动项虽兑,面向纯电和插电估坞,国家科技技术支持十五年了舷兄欣,下一步除了电池列为专项之外俯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马纶妓。    另外肥,聚焦关键零部件帛、基础突破和可再生能源懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帛舅陷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倦闪。    3氏桐撅、燃料电池汽车菩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择去采。从中国汽车产业来说娜嫌,现在重视程度不够膜寺泡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冈兜粉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腿。希望四部委提交国务院进行发布和实施顾罐。    在研究过程中匡吉尘,大家对燃料电池认识分歧比较大茶,或者没有共识酣罗摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜畅,跟发布不一样歪登。发布时2020年达到5000辆的保留规模零剁泊,我们是1万;2025年是10万墩,发布时是5万;2030年是百万壤赡坤,发布时是10万氖具。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度波豹曹、耐久性缓、成本咕录睛、氢安全焙井。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扑叛擂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戳烁盾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜小波急。当然剐伪,全技术链的技术攻关需要做赣粹抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口城浪。前期小功率燃料电池顷,中期是平衡的燃料电池卵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池残泻锭,到最后全功率的燃料电池逝。当然粕,电电混合是最主要的忱射,最后电池小容量的技术路线秃,但燃料电池的功率更大一点梢堵。在这四个层面进行了技术创新梳理碴,燃料电池要解决的东西很多残寸,包括材料疚、膜唬侠、电机问谭丁、燃料电池氖泊恚块堆乡、系统技术糜、整车技术酵羞。燃料电池也是下一步国家科技闻辈、资金支持的重点家卸。    4褥疚列、智能网联汽车炔棺掣,这是新兴的技术发展趋势死。其重要性与新能源汽车同等重要弊热,有部分专家认为更重要拇惮响,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大案贝塑,技术和应用的优势帆,也是机遇掠刹封。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炉,涉及到国家信息管理久。对核心自主提出了很明确的要求灰,即两横三纵蜡。    车辆技术上更多的是决策卤蔫丝、执行嫁痛。信息技术丘,信息安全显驴,地图技术也是非常重要的被滑。两纵粪垃,一个是车载的列,一个是基础设施宦另。智能网联一定是循序的蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用倾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铰秽女。这两个路径总体上循序得到应用光沁,从商务车来说凑米团,更容易形成寺裂乘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九持。    从四个层面聚焦一些技术需求宪钝。跟燃料电池一样兼襄墒,需要解决的问题更多一点箱。从感知决策执行的帅荤,特别在决策阶段介堤霉,差距是比较大的畔芭,感知当然也有差距淡壕。在信息层面媚,大数据钠蕉、云平台酬捷,相对来说中国有比较好的基础和优势滇亮通。    作为一个前提教矾,对标准法规先决性旧锋肯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漂。制造技术不细介绍了伍,还是聚焦在新材料的运用襄,以及新技术对制造技术带来的变化拎凑,聚焦方面进行了说明绅扛。    动力电池凛篓卫,分三个目标称阶贿,目标上有比较大的讨论和争议虎救,比如说新阶段提出了350埔、400捻浑、500的质量要求憋母,争议非常大娶男,重点几个层面写:    优化现有的代表电池技术艰,提升技术水平厂,特别耐久性先淬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赫平失。国外的装备很难形成有竞争力的差别荷蔚匡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丸瓮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亭。现有应用以企业为主体来做堆木堂。当然帽,也会关注动力电池的回收利用技术畅。    最后前,轻量化创律钎。简单来说零,前期聚焦材料技术虾恃趁、设备技术老、制造技术盟社、回收技术吭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粪斡估,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拷努荒,比如说传统的四大工艺的变化瘸酥河。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎疮席:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淀庞僚、供应链侣咕、资金饲、汽车等方面的诸多质疑撂阂筷。期间,明确表示不会放弃造车单窜科。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传守。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天息膳翻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纷受、互联网及云回糯、内容贫、体育,还有三个端口类的,手机秤慧色、电视床股、汽车颅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功关绥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易腹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三读话。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猴插钠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寡兑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糖飘。总归累计亏损36.33亿元晾揭秤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氦随。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面年誊。第一部分就是投资人的钱溶蛋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涵点并。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禾驴管。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尼、体育43亿纠好枚、手机50亿,房地产64亿卵跑刊、内容108亿毖歪、互联网金融151个亿汤、电视187个亿票陕祈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剃巾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的另粗劣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瑟栏豹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准态。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙详。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骋卢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭轮峭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裸趴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侧未。很可惜,你们蒙眼狂奔僵腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扩堡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陀吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   12月10日锹刻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路空揪:一条是政府主导府藐曙、政府补贴的方式故顺陛,这是当前的主流磊。一条是消费导向编,依托市场的内生成长道路息。”他表示夹,(电动车产业)进入者中纹,大多数最终可能会被淘汰改船,但是不能不给他们机会抽涛哦。国家已经开始放宽市场准入挎评,此时蒋搬山,应该在两个方面把握好政策鞍图:1奋、应当欢迎新的进入者闯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫁,让投资者自主决策募粟,自担风险力差碌。2钙辩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳返侧,严格市场监管偿烯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔚,目的是建立好的产业生态堑。电动车产业化爸许幢,最终必须依托市场来完成蕾恼,因此庐,政府的政策必须产生长期预期午叫哆。推进政策应当借力市扯λ啃摺,发掘市场的潜力邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禽欧。政府政策不干预技术路线夸急,政策的实施不是导向对政策的依赖欠,而是政府作用的适时发挥敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘟公,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厘,戴姆勒有望在今年成为全球最大勒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彼缎,这一目标比原计划提前四年实现答紊猎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辩秃创:“戴姆勒今年即将实现这一目标醇,比预期时间(2020年)提前四年亩浦。”   据悉讣糜烦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标局辟,当时受到与会者的哄笑湃。然而李毯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赋惯却,领先劲敌奥迪和宝马算痛暴。(实习编译估:刘欢 审稿抄焚抬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灌蛙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毯怕权:韩大为 版权作品冈副,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载孺,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臼灯蘑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访附既眉。在提及新品牌“WEY”时铆,魏建军表示看努,“将夺取丰田和德国大众的用户”缚。   记者暇:为什么把自己的姓氏作为品牌夏?   魏建军童详父:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邻。我对WEY很有自信促,就使用了自己的姓米。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌必,但在中国汽车行业我是第一个间晦湍。   WEY之所以采用英语世,是为了要瞄准成为全球品牌氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穗。   记者酞退控:对于竞争对手有什么设想敦赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军停管础:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚卧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泼,在此基础上还要实现15-20万元的定价卫鸵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窜。在性价比上WEY更具有优势烈括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誊:李芳 版权作品塘苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩痛,严禁转载俄屋,违者将被追究法律责任画朽酥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肖涉,新能源汽车的发展也不会受阻夕石贺。   根据工信部核准的数据睬,今年前三季度禽,整个新能源车销售16万台顽警汕,同比增长83%贰硕们。其中潍喊,新能源客车已经占有40%以上的比例豹厦疥,达到了近半的水平囤贝,发展前景面临压力仓,但乘用车只有0.1%任秒旦。“我们涨十倍是1%嫡,涨100倍是10%袭颠,新能源车发展有巨大的前景和空间凸寥碑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涡蜂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绅诺,全国乘联会秘书长崔东树说卜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畏。根据国家制定的产业政策要求掸裤,到2020年悍,乘用车百公里油耗要降到5升刀,这意味着五年内降38%的油耗编丧闯。“基本上谁也实现不了篮晃拱,只能靠新能源车来推动写缺淮。而这种新能源车诬说乃,插电混动可以降80%匆潍,纯电的可以降100%的油耗涉驾,这种情况下只能发展新能源车敖,这样新能源车乘用化盼蘑,为什么我们一直定义为为生存而干喊,你不干就要挨打梆厦棚。”崔东树说橙埂。   另一方面霉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醋哗悉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肠派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琅,因此定价弹性很大蓉航誓。”中金公司的研究员李璇说朔墙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烫,为消费者提供很多选择蹄锨。随着技术进步和更多电动车型的开发删罐旗,新能源车的成本会不断下降蓉裁变,比如溅封检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贸京秦。“中国的纯电动车型出来以后俄醒叔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后废思,发现基本上17盖、18年以后的新能源车害慧扒,达到8年10万公里以上杀前,整个成本是比传统燃油车是要少的臂僧腾,甚至是少了20%到30%螺。”   电池是电动汽车发展的核心函,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缸,电池成本还有很大的下降空间无。目前旦肖,整个电池的产能供应相对过剩蔡拭定,国内电池企业达100多家胖。据统计胁毒,目前整个电池的价格大概在2块多左右淳铃头。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汤虫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晨辉。因此冀扒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贬馁鞘,这样才能达到标准泥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵如费:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗓拎梁。衡量一个品牌成功还有其他的因素松,比如利润率颈毒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骡夏。除此之外骇,品牌力纷皆、品牌的知名度辱挎、美誉度券衰、影响力尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙送雌。宝马在创新精神上是首屈一指的叉即,因为汽车行业正经历巨变腥,在电动出行甫惰募、智能互联扔温嗽、无人驾驶等一系列发展方向上李顽朗,宝马都打下了比较好的基础赁爸。    临近年底扫,伴着层出不穷的新闻事件射拜盲,高档车市场竞争愈发激烈沮嗓石,作为全球领先的品牌——宝马汗钩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甩毛。近日适剧暖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哪嚼,听到他开诚布公峰、推心置腹的看法席寒。   问班:根据最新的销量数据处粗狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卞揭淳。那么涵顿,您怎么看销量局酬、利润诡稀惯、与经销商合作伙伴的关系骏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智却: 每个竞争对手的情况不太一样领散,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娥,所谓的增幅我们一般都讲同比荚目,是跟去年的基础关系澳胶农。几个因素加一块儿防巫陇,我们不认为绝对的销量殿室报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹稻。对于宝马而言肯题凤,今年前十个月通戏疯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啊霓李,同比增幅10.2%邢陇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涟,同比增幅接近11%嫡。我们对这个数据还是非常满意的低,这也达到甚至超过了我们内部的目标卑。    除了销量本身的绝对量或者增幅玫凳茶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菏羔,比如利润率是徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标架沏捷。除此之外瞄,品牌力睬甫锰、品牌的知名度拈达、美誉度苇控磁、影响力晃,也是决定品牌可持续发展的重要因素波谢。宝马在创新精神上是首屈一指的辫俱,因为汽车行业正经历巨变麓扯菱,在电动出行钉、智能互联犬、无人驾驶等一系列发展方向上徽错收,我觉得宝马都打下了比较好的基础乏。总体来讲括熟藉,我们并不惧怕任何竞争案米,我们也欢迎竞争壁苦嫉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诞瓦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势识瘁。   问埠妮:最近帛,关于奥迪的新闻比较火甲勒。   刘智酱花: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绩。对于宝马品牌来讲观骸囤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氦扩,双方的关系也非嘲樱好搜崎味。所以铅朝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司板,一个是宝马(中国)沮拓,一个是华晨宝马浑,但是我们有一个整体式的营销团队琶瓤龄,有统一的零售网络奴仟钝,我们在总部有一个统一的管理团队咖屯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洽送刨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戚。至于竞争对手我不是特别方便评价汕班,不过至少释放了一个很好的信号蔡,豪华车市场的前景依然很好何碳。    问狼寥秒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拷?    刘智红: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疵。因为从经济的基本面来讲耽凉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怕、持续的发展态势县。之前以出口孙辅、基础设施建投资的经济拉动方式昆协,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孝欧。需求的增长其实就表明了对于车的需求送,其中也包括对豪华车的需求旁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梁臀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑维删,这几个因素相加炽面盆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袍烙浑。今年嫂恰,豪华车的“盘子”接近200万辆碍,未来可能每年的增幅不会特别大坟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埂窗蒋。所以忱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滴末衡,力争在市场表现上优于竞争对手火。   问侠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领天,这一岗位和以前相比有哪些挑战藩久?   刘智豹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龚阮臂,因为我在宝马的八测伴、九年时间焊,换的工作岗位也挺多的论。换了新的工作以来岔客,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烷拣,比如负责国产车的销售洗,可能是比较短平快的灯,看的是一缄成、两年之内的事情瓢枷。在宝马中国总裁这个位置上镀坟及,除了目前公司各个业务板块的运营泌协逝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韶屎狄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向层,像无人驾驶拧、智能互联吉脾、电动车握,包括数字化营销舍、品牌年轻化等等一系列的东西烘炕甘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究傻卞,力争在中国市场上打下一个非橙サ铮好的基础驮瞪魂。我相信狙秆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沤卧,宝马会拥有非常强大的竞争优势潜愤。(中国经济网 记者居:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   原标题榷:王永清姆洗琉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单届寥。别克品牌今年销量已经突破100万辆麻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朝南,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幂蹈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泪锣搅。数据显示寥肆畔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆米玖,同比上年的446764辆下跌28.64%废跨。上个月蔷锰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通范歪惧。    因此弹,在车展期间接受记者采访时酸僧,王永清表示常胯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沦迫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孙,但全年销量依然会同比下降20%左右鞋邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磐,可能在布局上稍微有点滞后武秀忻。现在对于雪佛兰来说芜咖圈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脆剁净。    事实上挤,雪佛兰已经开始了提速布局侈佰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芭痢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台税拜荤。王永清表示女敞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惭屠,2016至2020年投放超过20款新车挎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垢,30%为SUV车型蒂惭卉,并将加速引入包括1.0T茂、2.0T融笺胯、8AT弘森、9AT浮跋粪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲,未来SUV将成为主推车型脖浅坛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹恳,轴距2725mm吐,将与全球同步进入中国市场夸。同样耽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赶撩购,再度出击紧凑型小型SUV细分市场为路。    值得一提的是敦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悔斗己,拓宽产品线如黑很。RS车型将采用包括侧包围浑、运动尾翼恨凡、双排气管届骗、降低化运动悬架傻瓦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宫,并加载多项ESS智能安全科技圣。    在品牌营销上粕据仑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抬秤慰。另外肚光拉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抡匡孤,演绎雪佛兰“热爱拘匿,梦想虑,行动昏怖,分享”的精神慌枯。    “今后新车的利润越来越腥滤楦隆,主要利润来源于衍生服务去秋熔、二手车置换等苔倒烷。相信雪佛兰将它的结构调好后炔,未来两年将会真正出成果瞧许。”施弘说到夸馁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弥迁,上汽通用的新能源战略也将全面提速难窃醒。车展当天屎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相累,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俩糯惟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绞,发动机的最大功率为73千瓦迹,其中电动机负责驱动羡懒徐,汽油机负责发电趣,它的综合百公里油耗是0.9L便宦趁。从上汽通用发布的节奏看省嘉亮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竿砷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莆惦,王永清说挡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些清较倍,产品还要丰富诡泪,才能满足这个法规的要求禽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渺,到2020年之后比例更高断伶。王永清表示位:“估计到2022年耿寇,我们的电池技术会有很大突破仿蜕,能量密度大幅度提升某鸿,成本是大幅度下降鞋。这对纯电动的新能源车发展是好消息拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹捍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰白铺、豪华”品牌——WEY衔,W01悉、W02两款全新SUV首发亮相关赏,售价区间将在15-20万元憨判欧。对于新品牌的未来发展规划宝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示难:“WEY品牌明年将有3款车上市旅,到2018年还将推出2款左右的产品稗楔兑,以支撑起全新的销售网络体系无。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表认缉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拘,8月份推出第二款SUV W02赣齐匠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灌遂曝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炮鹃恭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泌,魏建军详细介绍到搂接,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欣丰犁,配置上拥有最先进的安全技术烹绍、智能技术拉,也更加精致暇郝。此外在性能上两者也有很大差异抹幻锋,例如在NVH方面虹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造横道愁。   在经销渠道方面昆,魏建军介绍说陌斧蛋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络方,没有想过招募新经销商溺期,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泛为坝。”   对于新品牌的未来发展涧色炬,魏建军信心十足倪,他表示鬼:“我从没想过这个品牌会失败疵旗腺,只有退路封死才能做好这件事撮扔伸,自主企业只有没有后路才能把事情做好殊镀。”此外孪罚杀,魏建军坦言探讲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法露埔梢,因为新品牌叫什么并不重要刃筷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业步荣,将方向转到共享经济捂仟、互联网孰彻脐、自动驾驶方面新的技术嚼奉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脚谢手。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上结渺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鼓惩、生动的演讲惯复,就城市交通勿里拇、自动驾驶和汽车互联等热点话题牧嘘滴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扳枢鄙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胶揣。    徐大全说擒,博世始终认为蜕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式短坚。    徐大全谈到能,作为在汽车领域的老牌企业吝堡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶、多样化的发展态势和需求蔽拍,博世已经有了自己的思考和方向拳额。    他说曙尸,如今埔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图妮挠,将方向转到共享经济票降、互联网换祁疥、自动驾驶方面新的技术得,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既兜惋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说四峡,面对新一轮汽车技术的变革坦,无论是传统汽车茄、零部件企业飞售,还是互联网盖臣八、科技企业脊潜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辨单挎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垢:互联化楷蒂场、自动化和安全化嘉笔。我们预计松刃墩,到2021年纤,汽车将成为第三大互联移动实体峡融,同时扮演人类的第三大生活空间腐萄郎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拘窗隆,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞪附焦。    谈及自动化领域芹,徐大全判断绘搔侍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磕盎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舷脸,通过持续创新驾驶员辅助系统涤法男,从辅助驾驶杜、部分自动拦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膊侠,分阶段朝“零事故”愿景迈进舷萍。目前摆鹤墨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佰莫夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钡跋筷,到2020年左右刀贡,自动泊车功能将进行试点项目测试敌。    说到自动泊车秦,徐大全特别谈到停车难的问题猩铣。他说父疚荚,停车难是在城市生活中的一大困扰嗅拧。今年掣枢褂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查当叙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懊镁。在八项智能泊车功能里娟,“手机查询停车场位置并导航”仙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臀獭吝。其实氢秆什,在大型商场里蒜券,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吝盾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础才怂捎。根据一项市场调研显示烤胆赐,2015年邢趟护,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诺借。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台还,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乐沦,在深入巩固原本的互联化授帕纺、自动化和安全化“三化”战略基础上半俺饯,博世今年也把两轮交通棘新词、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度募。    他介绍陌袍脖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聚径割,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力零吐。未来十年摹叛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匈桂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粮暑屏。    在两轮交通方面苹,博世提供两轮驱动甸恐、安全等各方面的解决方案疏,涉及两轮电动车冷、摩托车簇谎董、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澳。    最后袱低,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匿,满足这些变化的需求台量。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴辟荷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皖蒲耐,“双积分”法规矮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牌,连日来缎泉吗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温森奠,让观望中的车企备受煎熬锻侧琉。针对业内关注的焦点问题脓困溯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桔体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》废靶拟:不久前侈灵捕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匆犯九,如何理解这两套方案漠挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踢巷脊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狠疙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哩娥缺,但又有独立性沦,各自的核心目标有所不同凰返。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚎彩,进而确保国家能源安全鸵。由于中国的石油对外依存度已超过60%漓瑰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钞窘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展典,进而实现国家节能减排的长期目标享巳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怪恼,但现阶段并不能彼此替代百卯。对于CAFC而言垛监,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轮侣纠,其中当然也包含新能源汽车蹦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠目。但不同的企业由于自身能力轨、技术储备和对未来技术趋势判断不同涧绦道,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求季媒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惺防,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饯惧轨,而以后补贴将逐步退坡冕牡,企业更担心成本无法负担般。因此仅有CAFC法规禾咯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凶腿,所以有必要出台NEV积分插省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戚溪阮。同时魄坞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗽淡,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溃锹,其目标应是降低汽车及相关产业雹、乃至整个国家的碳排放擒芹卿,和降低能源消耗诉求不同旁读设。作为碳排放第一大国亮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侵巴,后续国际压力还将不断增大奸射播。因此绵别爆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呐抒,从大方向上讲是正确的鼓卯惯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魂很,这和NEV积分没有本质区别危修,也无法确保总体低碳目标的实现怕。实际上匈让,跨行业嫌倦劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孪晤。以电动汽车为例碾,其在使用阶段确实是零排放娃,但与欧美不同描抡躬,中国的电能以高碳电为主佩头,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怒溯。也就是说颓倒,在使用高碳电的情况下疼替,电动车全生命周期的碳排放并不低珐。这正是碳配额管理应该解决的问题偷患囱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨。实际上猩奔滦,将新能源汽车确定为国家战略垂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婚,生产更多的低碳电竟,否则减碳的国际承诺将难以兑现飘疯强。    另外谰居车,对于汽车行业提胯陆,无论是CAFC部味佃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讼萌,但都应该由一个部门来统筹策划缓围,系统思考寄郝,拿出科学啦络、系统荤衔刺、具体度感巫、有效的管理办法来推动实施咖思便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阶湍。    ■积分交易细则需加快制定氏磊凶、尽早出台    《中国汽车报》蜗领:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定书任,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袜欢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烈?    赵福全尽:确定合理的积分价格壁,涉及到技术蔡美蟹、成本和市场接受度捷,需要综合测算和动态调整钮途。我认为基本原则是崩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氨,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯掸。如果NEV积分是“白菜价”番情蚕,大家直接买就可以堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入功田慌?    因此刹鞋,NEV积分的定价应足够高排,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弧庆,通过自己的新能源产品获取积分恢姜委,满足法规要求尽团督。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业联惨篙,能够通过购买积分先生存下去飘,争取时间把自己的新能源产品做起来村埠。    《中国汽车报》纬怜:除了积分价格之外信书,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蝗,目前处于“空档”状态骄酬,怎么看待这个问题脆?    赵福全围情呸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怪。同时醚唯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炼兴杭。对于汽车企业来说我托,3年仅仅是一轮产品开发的周期叹录式,政府作为“游戏规则”的制定者抚堵,应尽快给企业一个明确的目标羌肃滩,否则企业将无所适从肝剂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》械驮:“双积分”中提出了2018年起逗防,8%通汇、10%朝秋、12%的NEV积分比例衅颇痕,而经权威机构按照法规要求测算可,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间誓让蜂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难东祟采?    赵福全恋兔瓶:在这个问题上垮,我并不持悲观看法抖逆诗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难病瞪牡,因为还有很多企业尚未完全发力苦。按照国家的发展预期龄霸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陇,如果每辆车以最低积分2分计算触毙春,整体积分比例就达到了14%刃修,如果是分值更高的产品废,达到18%的积分比例都有可能泛。关键是要努力实现7%销量占比目标夺,而这也正是NEV积分的目的所在成。    不过另一个问题引人担忧嘎扫程。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胸,同时在CAFC核算中也有优惠胖鳖瑟:一方面油耗直接按零计算摩敞,另一方面核算数量加倍惟,从2016到2020年分别是5倍郎谓阀、3倍鲸练、2倍歇。此外锑衬龋,按照单项抵偿原则捣让色,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜜搏葱,还可用于抵消CAFC负积分妹。我们经过测算发现膜媳,CAFC中的这种双重优惠恰,对新能源汽车的“照顾”过多了嫉土,不利于促进其他节能技术发展槽掂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窗孝薯,CAFC的达标难度就会随之大大降低界。实际上光铃谎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剁梦空,两者不可偏废嗜陡充。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骄饭,但如果CAFC目标落空充谱,国家能源安全受到威胁轰挠显,汽车产业的可持续发展仍无从保障赡庙淡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消控帮钦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拣,这不仅能确保CAFC目标的达成废邦钞,也会提升NEV积分的价值夺,避免NEV交易落空嚼椿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讹彼洛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吾锨,而没有将电耗的概念纳入其中人释,这样的算法是否科学挨?    赵福全氯檄稠:NEV积分分值以续驶里程为依据饭贬免,这与推广新能源汽车的初衷相违背冻兰,也不利于鼓励技术进步戏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骨良。推广新能源汽车是为了节能减排嫌,因此不仅传统汽车谁乡,新能源汽车也同样应该抑大扬小溶滥、抑重扬轻赤磐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浆深飞,而不是搭载电池越多越好停,因为大量电池搭载在汽车上移动岭乱派,这本身就会使能耗增加途吃檬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岔间,也意味着大量增加电池生产的排放警恋髓。    政府应鼓励企业开发低成本咯磋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浩吻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贾虚愧。也就是说梆,政策制定一定要“勿忘初心”括烈。建议NEV引入单位电耗惟翟剿,即吨百公里电耗的概念狠孟歌,作为积分分值的依据硷逢息。同时赡煽,对于小型车电耗适当放宽帝村,而对大型车提出更高要求夕惧,以鼓励新能源汽车小型化赏,进一步提升节能减排效果咎废髓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芍把敌:在“双积分”中士,没有将新能源商用车列入管理范围馈牟萝,这样做合理吗九?    赵福全缚末葱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题图纯。2015年可唐离,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骗瞳,获得国家补贴的比例比这个数字还高攘。而此次NEV出台却未涉及商用车褐,这是不合理的溪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顾驰襄,也会让乘用车企业感到不公平艇你淡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犊题俏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恍。我建议侯婆,应该单独给商用车设立NEV比例要求赐捐,可以不与CAFC积分抵偿府吗蜡,但企业之间可以交易驰。因为如果没有NEV的强制要求巴船,在补贴退坡后先稗猜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矢扇悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达灿瞬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦享,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脚涛说,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夺赋,盲目投资之后梗芍省,多数公司要垮下来萄牌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热推,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菊。    以蔚来汽车为例刹晤沪,去年8月还只有100多名员工玫羔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模处茧。据中国汽车工业协会最新统计瞧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剿诉,销售4.4万辆臀拆箱,同比分别增长25.7%和43.8%幂衔酒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆室,销售28.9万辆擒纠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%面燃壤。蔚来辨娘、威马祭堑、前途葛、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揽娶佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浦亨邻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耿陪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侗。至此唬,奇瑞新能源成为继北汽新能源柿踢、长江汽车膛汾郸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渴。    “新能源车企的风险教缓,其实很大为存。”王秉刚说庐沏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侮,对风险有足够的分析狄攫介,有可能投了很多钱态,最后做不成夕车,带来不必要的损失崩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氛躺,简单地投资建厂嘉闷、增强制造能力蕉受持,未来堪忧屑隆。新能源车电池的技术进步非常迅速 培苟,现在可以用的技术一年后就不行了角。如果没有研发能力就做不过人家霓婚氰。“一下十几个亿扎进去簧洞峰,有可能最后做不成痰,我还是提醒新进者要谨慎一点畏。”王秉刚说须槽拾。    事实上酚,目前国内的新能源电池生产厂太多了赋,但规模都不大佳抄。而且动力电池总的规模也在扩张中栖苍,尤其质量好的不多前锰慷,“据我了解碑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲤。”因此檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憾。   谈不上“红海”兜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党敦,但道路曲折疗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说维此,造车得有钱梯、有人才突环晶、有时间何谁。“钱我们还行蹭,人也不错体避,就是时间太紧错岗,毕竟搞汽车三年算很快贫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纤钝玩。”万锐坦言蔬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的项彭期。    不过害朗绞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹃,万锐并不认同罚俯描。在他看来半歪备,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宏挤,因为大家都还没“下海”递粮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曙,大家还在忙于造车宠膳,搏杀还没开始喉芦。    “这是好事懊搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业百,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恳培,目前中国传统整车企业有150多家滴,新能源车企至少有30多家瞬腊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娜修。    至于是不是过剩躲齐竞,梁伟表示这还是要市场来判断皑。在梁伟看来寇,其实中国传统汽车行业已转入新常态局,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饺,除非汽车消费大幅好转冕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徘。    但另一方面犀爬,根据预测泪嫡闹,未来5~10年舜,中国的新能源汽车将保持两位数增长碉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棱词跺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访任,到2020年时产能达200万辆滦痹、累计产销量超过500万辆潭猛。梁伟认为衫勒搭,从年产几十万辆到200万辆的目标稍,新能源车汽车肯定还要快速发展浮。目前的新能源车市场还完全没有定型灭惰还,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涡拴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晤,“很多人此前担心特斯拉会破产蔬渐,但Model S和Model X推出后效果不错揉殴,用户接受遂。经过多轮产品积淀挟妥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撤统劳,特别是成本下降得较明显眉亢。特斯拉可以闯出来事溃那,中国企业也有机会徊扦、有成本优势卧碗。”梁伟说漏。    对于最近贾跃亭的乐视奶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象就,梁伟指出挂逼奇,除了技术题沁,汽车行业还是一个资金密集懊、劳动密集的行业便被歉。如果要进入盗饯龄,需要企业在未来几年有大量投入董卧列,以格力电器(000651.SZ)为例粗贯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朗温恕。    梁伟表示腺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来任寇垄,毕竟快速把产品推出来士避,现金压力会非常大似攘。另外伦,一家企业在原有行业中具有很强的能力荚静,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戚,这是一个很长的学习过程蕉弊柏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄扯潘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徒,也是第十七个中国记者节成。2000年夯寐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》存孰鳖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芜沮涩。此后记者节像护士节氖泛、教师节一样淮敲藉,是我国仅有的3个行业性节日之一郡。   值此之际潜多,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捣富葱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狭。      坚守还是离开女?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竞稳:去年网络广告总量2096亿元奖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸥平洛。报纸下跌超过35%冯溉,杂志下跌近20%餐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿表款幌,单项将全面超越传统广告赡错。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甩楼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寇井低,也仍能保持着不俗的销量扛钉孔。    “没有路可以让我选择巫杭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扭们畦。”陈总对此直言到努。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚典惨,但发行量保持一直不减靡师眯。诚然事镰片,这离不开报社给予的支持摹斑。但从自身发展来讲汇群鹤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耐。究其原因碌侍恼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寂誊事,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者令。   汽车也好虾辟拣,新闻也罢妹冠鳞。毋庸置疑翘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闭落。   纵观整个汽车行业的发展趋势胁蹲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卜贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叉,但不可否认的是微,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式时。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物练,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者穷拴彪。    除去对报纸徘堕委、杂志曙就、广播徒、电视前嗣、音像等载体样样能玩得起来瘫莫,还需操弄3G河邢、4G等流媒体技术羌。我们不知道下一站会到哪里钾。   面对媒体融合大潮瞬署,陈总胸有成竹的坦言堆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怠辰,家用汽车转企改制之后继续深化改革阿叙冀。由媒体到传播机构携豌,由杂志到全媒体平台弥浆,历经两次创业荆,家用汽车探求新的发展方向匡渺床,抓住变革时代的发展机遇蟹,赢得了全新的利益增长点哪荚。不再只是单纯的纸质杂志亨,视频红清平、自媒体等做出了不错的效果损。   其次省晒忻,就是在自己的企业定位方面泌道戒,中国医护工作者汽车消费调查承、中国城市教师汽车消费调查是以医生矛孝汐、护士淋、教师等特定的人群为对象做的系列调查凑慈。这些调查一做就是3年劝稳矾,走遍全国大中小城市赂涣,做出最真实的数据疆默填。 ?   “网红”营销时代   今年以来朽偏,网红主播频繁出现在各类活动现衬怠,手机发布会撤疏铝、车展道哀、房产开盘豆、比赛等一场不落吧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会施。”   日前测嘘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腹胖储,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甫拆酿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”患背口。   对此事件吐,亦不乏业内人士称蔚捞风,国内深度报道的形势正在由高峰往下走附,呈高开低走的态势卿惹。   陈梓萱表示放祥:“在现阶段的传播环境下霞,媒体记者朝网红转型邓,把读者转为粘合度极高的粉丝皖脑,增强彼此互动叛好蛊、沟通宋茶供,无论对于报社还是记者个人临透娟,都是一件好事期宦。”   “把流失的用户拉回来猛,用互联网仑灸钱、新媒体的方式逻晾,我们正在努力尝试慌毫抒,但具体执行效果如何秆,尚无法判断泛戊。”全媒体时代捅伐,我们永远在路上嫁木堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺喝疮:张瑞丽 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载患,违者将被追究法律责任呕姑报。 获取授权" "  原标题闺揽:广汽传祺肖勇叔讳涧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茸赴北,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畔培睫。在本次活动上手考讽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汀霜。广汽乘用车副总经理肖勇表示扰:“时尚是一种潮流娠,其实就是顾客需求旦揣筏,引起客户共鸣讼赁搬,汽车也需要时尚奴,所以GS8出现在了这里降嚼。同时传褀GS8我们就是承担梦想弗信,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桨帘屏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘俦尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抨焊脑,中国品牌基本上没有一席之地捕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型途椒扮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痕。   对此痹,肖勇表示罚妮拦:“传褀GS8我们就是承担梦想痕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡纫,所以在豪华汽车上咎,我们率先实现突破滥随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卤庐,我们就是要跟汉兰达洼、福特锐界形成三足鼎立陆龄,甚至未来超越这两个品牌滩膏比,这就是我们的目标哦辈年。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皋茬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑟抽,创造单月销量的历史新高吐驴拾,爆款车型占3.4万辆陋逼览,但受制于产能安排的影响盗,造成其他车型总的销量并不是很高氏。面对这些问题铰屠施,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辑。   肖勇表示沏:“明年我们的产能划祁涪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谩蒋顶,产能将得到释放骂享难。我们在满足GS4的同时俺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立党木赐,最起码销售五千辆以上秒脚奇,剩下我们会再分配个其他车型歼拢惋。”   同时为了加速品牌向上簿环,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圣危。同时肖勇说道菊谜嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型能,在明年全部投产疙雹胖,所以明年最大的问题还是产能拐荡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淡镀,我就是聚焦我的明星车型甫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿浮:李芳" "  还有不到一个月仟,东风标致4008就要上市了拦。它的颜值伺、科技装配足够有吸引力抛吼,那么随着锁定竞争对手萌、谍价合、销量预期等关键信息逐步浮出水面棵厘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢金?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糙癌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尸串,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祈。比这番景象更热闹的馁誊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雄酣。   说到品抄氦蜗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鳖铆,让媒体品到了极致肩。在工作人员的讲解下剩蹋暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计认缴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扛涪,无不让到场的记者懈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凡酥敖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俱缆械,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钎、品味辱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汾凹必,东风标致在今年推出3008储眯卢、4008后磨,也将在明年陆续推出3008S烷哭、及另一款7座SUV瑰凌。据中汽协最新数据显示饯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆习萄,同比增长45.91%佰。那么蔫涛,在众多SUV产品中闺祥绷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愧?东风标致总经理李海港对记者表示握袖:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔼博冲,东风标致的SUV一定是最有品的荤,这个品是指品质哆胸、品味擂,今天的4008就足以支撑这两个词热僳巢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化星?李海港对汽车产经网独家表示毕们:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同武。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惨,轴距达到2730mm默,是同级别车里最大的扰等僳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亮腾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贾赊鳞,在配置方面更趋向于高端惮、智能氰,进军更高一级的SUV市场深。”   然而叔艘肛,另据乘联会的最新数据篱瓣,1-8月沪佰辖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV块付乡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弓胶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稠胆,作为中级SUV及,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期全倪惜?李海港向记者算了笔账兜罕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谈病,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求米。“这种需求就是4008的机会湿,也是4008成功的保障对千。”李海港表示墙坎蹬。   “狮虎之战”将上演   还未上市算,4008已将主要对手锁定为福特翼虎受橡。李海港认为崎,4008在科技装备吼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粹税道,“2730的轴距在同级别车型中是最大的示团饯。”李海港强调绅采。   通过外观设计及车况数据对比后发现搬设蜗,4008的设计颇具未来感和运动感铂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰匿,4008在轴距上占有一定优势盖,也使得整车造型看上去更加修长耐嫂沥。   那么扳擒,价格呢仍桨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奇戊,通过对比翼虎的指导价膏涛,小编认为4008的价格应该在19万元左右欢哗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合课。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庞薯碘?据乘联会最新数据辣,翼虎1-9月累计销售84258辆北娇,月均销售9362辆懦儡某。但值得注意的是剑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坚娃穆。那么可四僻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坟翱楞,可以说也有一定难度翁疤扑。   汽车产经网了解到既,由于目标客户锁定在换车需求的群体解,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滥琉,以吸引用户选择4008膏。至于置换方案的细节反丝捎,李海港表示还未最终确定逢翅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   国庆结束后背广冯,北京搔四澳、上海娶、广州天避临、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剧鞍猜,引来了社会广泛关注跑。平台闻风声钢谴,媒体炒热闹坡,百姓愁价格蓄苗吧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭寄,“网约车”只是第一块烫手的山芋撇垫泰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性量攘党,又要确保公共交通体系的稳定敖戒,还得照顾老百姓的感受泰卸。    比较普遍的观点认为痕层,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼓哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袭籍,征求意见中提到让市场来决定绅协淋,这是非诚蠢谅ィ科学的殊熄懦。作为用户渤,担心价格上涨扮,特别是比出租车贵搞魄慈,认为监管部门是要维护出租车体系利益脆,我觉得这是大家多虑了伯。过去尖摊,在平台混战的阶段滇,资本介入烧钱抢流量热,这本身就是不可持续的十安辑,价格逐渐上嘎佟,平台收取中间费用是必然的层。    对于各地的征求意见毫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豪攫锨。比如说要求司机是本地户籍互席壳、要求网约车辆的舒适度等等臣揉伯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掸劲。    网约车规范的政策是非常需要的侨,作为共享经济热潮下的产物桃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泻。任何一个商业模式士,都需要规范起来靠嫉颠。因处于监管边缘袜替,过去已经发生了数起网约车的纹啄奥害案件穷。我们在对受害者表达同情率苇、对肇事者表示愤怒之后联癸鄙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂捆邻。    然而雇沧熟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砂能媚。比如说魏蛇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烦、车辆要有上海车牌呢,并且轴距要达到2700毫米豢炭。根据滴滴公布的数据遍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峭眷,拥有上海户籍的不足万人口极路。这个情况在深圳类似模烁颊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肌。如果按照细则明确执行什干,这就意味着朵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颂抵叔。    共享经济是大趋势递帅,但监管太严可能打击积极性俯,这对立法部门是大考验沪撼。互联网时代闯乡,网约车大大增加了出行的便利科宠舍,使人们在出行上拥有更多选择捐。监管是为了提供安全高效的服务保障罢瑞,而并非要让网约车集体消失憾痉。现在的征求意见许多还是首次提出榔巫,建立体系的过程中应该让用户权铣、司机及平台有更多发言权鲸。    我们鼓励共享臀创,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奠,与传统交通体系形成良性的交叉互补琉莎寄。    我们希望立法地,只有合法合理才能保障各方的利益牵葛,所以网约车服务一定会是标准化宠、安全化的卯。    我们希望在所有领域都有不断开放屑稗、不断完善的发展方向宠景,这是产业互联网时代的必经之路桐哥驹。    文 | 著名职业经理人技,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫户递:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炔甲:新造车企业已经不再神秘晃仁攫,告别概念车的品牌曝光期旅吵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棺矮齿。投建工厂辈、申请资质伦,造车盎,他们是认真的酷盲略。不过惭掳,“八仙过海交、各显神通”亮存,出身背景不同的创始人浚,对企业产品和品牌的定位牧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腔盗。    想听“真知灼见”敦浮,走进新造车企业毖客宋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澈涡瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道落,敬请关注帅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骇颇华,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上分拱的。10月10日渐败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂曹灵。这也意味着澈纺星,前途汽车继北汽新能源策、长江汽车之后悄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逗古钒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湘放,可以稍稍松口气贿零萌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杜柯,他直言到2017年底前途K50车型上市前煤概,相关准备工作的日程已经安排很紧张别舍,有许多事情需要持续推进该嗅。即使如此式魏讣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗣。在与记者的沟通中疆步,他详细讲述了自己的创业经历能壳、资质申请的情况沫仿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羡褥。    短短的一个小时曹眠,陆群留给记者最深刻的印象是盘嚷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钩,他们怀揣一个美好的愿景酶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炕观憨。    ■ 拿下资质不神秘毖裤薪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竿玫圭,许多人都对过程感到好奇檄。陆群则表示敲,拿到资质并不是一件神秘的事情俄困。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奇,一点一点把技术做到位腥筐辈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侍。”陆群说爆赡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庙。具体流程是淋,企业根据相关标准去申报项目担鹅抠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拎羚。陆群认为缚袍酪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾、引入新的技术和参与者蛇姆拦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绢鼎。其中对电动汽车的四项关键技术赊,包括整车的集成和控制技术垮,电池的管理技术溃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吐和。同时伯猜线,技术具备后还需要做出整车硷,并按照标准做大量测试雀态唱,要达到很高的标准甜凑。据了解实瞄搔,整车控制管理系统(VCU)际惹狮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凄,也是已经掌握的三大核心技术鹤愤噶。    更重要的是版,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丧。早在2010年嗓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茧哭,开始布局电动车既沉先,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癌。2012~2013年钢惟蚊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲍玲彼,在高端纯电动整车设计访寂碗、研发方面取得了初步成绩瞪海董。陆群说徘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”构扔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岭柯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陛蹬,开始引起业界关注旱宦顶。那时寺篮侍,行业对电动汽车的关注已经比较高酗蓉揽,而前途汽车早已走在了前列侈涎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梧其。”陆群说堑板酗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绰倦惨,专注纯电动车研发食圣揽、生产炊处、销售及服务惠队,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氦。”2015年9月缉骸飞,长城华冠登陆新三板挂牌交易极钞,成为新三板电动汽车第一股燎从。目前虐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攻盗,包括整车业务板块(前途汽车)忿洪懊、设计研发业务板块(华冠设计)幂糯,以及核心零部件业务(华特技术)棚戳。这三大板块互为依托校懂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿离。    拿下资质缚咀逝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点同。    ■ 技术累、生产基地虚、供应商都得一流    在做电动车的这几年菠朴泻,陆群对电动汽车的理解越来越深入捅甜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羞登、变速器等物理结构费缎,还需要产业链配套氯吧、成本控制架、核心技术开发等一系列工作捶幢。“自主研发的核心技术嫂、国际一线的供应商和自建的生产基地隋捶,是我们的三大优势身。”陆群说牵俏沃。    陆群说斤膊帆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现便络痘,市场上找不到合适的零部件供应商联,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术保辞。目前律,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饥霉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昂硅、VCU钢、RESS等核心技术巧附沃,使零到百公里加速仅需4.6秒市,最高时速为200公里斜温,最大续驶里程达到300公里锻骂含。而据陆群介绍尺备,这些电控技术相关的零部件虾烹,不仅前途汽车自己使用漏,也已经为行业中其他厂商供应春平。    在供应商体系上艘放撮,前途汽车同样拥有强大阵容媚疏俊,已经先后与IAC戒欺、博世硕、布雷博挟沛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烈。这不仅确保了产品的品质队,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镁度速。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驹敲漓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤森玻。今年2月糠施,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矾,按照规划惜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凉夸肥,将在2017年中试生产脯,第一款车K50将在明年底上市幌饶邵。值得一提的是来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”思,最大可能提升汽车的轻量化水平疥乘掏。    陆群认为便搐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澳评叼,而是要通过成本控制河赤细、技术提升来实现劲,其中轻量化就是很好的解决方案呐肌。他强调埂帛杏:“前途汽车的产品规划和市场策略收怀剧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的污版酵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挠骂,在全新的市场领域不断成长侵嫌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱写,中国新能源汽车市场前景广阔径,存在巨大的市场机遇岸富。据他估计赎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沪抬抡。他表示柏桂,前途汽车已经做好了准备价旱。    陆群始终坚信一点建猛孟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妙棱婆。在他看来蛋颈虱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乡表尺。“所以锑,我们专注车辆性能修浆痢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台存浚佰,迎接智能互联时代孪口。”他说纯。    自1990年大学毕业进入汽车行业玲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斥恰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年警儒,创业历程也已经13年爸逃,算是行业的资深“老人”抒吓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炒阑尖,他的团队也是一群“汽车工程师”劣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远携。    陆群说返菊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欠,像华为一样拥有先进的技术创嗅眠、过硬的产品品质以及国际化的视野快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漏渴,同时镁净,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑟惧绥。一时间肃城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藏,对于新政攻黎峡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缸。    看自己   记者棱: 首汽约车有哪些新的动作和布局邵?   魏东毯镭私: 一方面啥萄倡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿热奴,根据北京放、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哀,我们会在司机崔、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓮,继续增加运力保障胺聘香,这其中包括增加自有车辆缆,也包括增强与当地伙伴的合作镶蓖芳。    看政策   记者瞄秽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靛蓟便,有观点认为甲贾混,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虚仿乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峦镰: 这样的说法不客观事。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裂适南。    某种意义上讲倡,首汽约车项目上线之前铂甩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漂般攻,我们只是在政策范围内尝试着做茅痞存。彼时憾,我们借鉴同行业企业技术手段惹、商业模式和合作模式垢卷额,在政策合规的前提下衔挛,尽可能尝试暮耙赖,当然晨穿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抨,我们是十分期待政策落地的悉聘沛。因此腐悄假,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咸。    记者封量需: 怎么看待首汽约车的先发优势抡?   魏东江内冗: 的确浅畔,北京市场上我们目前是最贴近政策的替拓劝,但从全国“一地一策”的角度来看脑填,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擞。    看行业   记者浩: 按照当前征求意见稿来操作粟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响适拾俱。   魏东前: 我们对于各地方出台的政策表示理解骂,网约车实行一地一策制度浩拭豆,各地会根据各地的交通发展水平能毛、城市交通需求来决定如何管理网约车放图,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莎识。    看未来   记者褪: 未来行业格局将有怎样的变化边拉?   魏东呜: 当各地政策正式落地之后拉辛,会明确供给的标准汝寒惟,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵嫘济狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域拧,同时全行滩,对于准入的司机进行严格监管书苹。因此侠泊坏,在未来行业格局变化上户,在大的方向和框架上由政府来把关刨鸿侠,在框架和方向范围内妮呛,各家寻找自家的竞争点和突破口娜膝赤,现有的平台选择优化平台和转型升级卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饰郊馁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疼挟,并通过一系列体育帆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爆罢、活力的品牌形象佬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叼,除了年龄悍兑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夺。” 10月13日滔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狙。   据悉葛秦敝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喉赔含,并向年青人传递积极的正能量伦陆七,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颁。未来蓬拳趟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虾佰思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汰瑞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唱靠,借助本次人物盛典祟强娶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睡颠。   “2016年疚搽剩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’同。” 郭伟表示掣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赎,不仅让不同圈层的消费者论嘉糕、车主懒苗、粉丝共同参与到活动中伐莲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拌策城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锹记。”   事实上逛局,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羡梆,包括体育以及音乐类的综艺节目怒填勾,实现了跨界合作褂烷醇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颅惩俩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挪吧词,更赋予一种精神的体现和时尚的态度年破。”   根据最新销量数据显示蚊苍,东风日产9月份的销量出色毛煎滤,同比增长超30%驴。其中主力车型轩逸堆、逍客婆倘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褂贿。   郭伟表示浆粹,“东风日产今年的目标有所提升煌忍,对今年销量保持信心函率。”此外芯耍,谈到是否有可能再接再厉铆,在总销量上攀升至第四名的位置时乘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知事,能超过前一名最好委挨怜,但最重要的是与自己对标誊不芳。”   责任编辑啤刀寇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭露旧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组礁盒,管理层不参与讨论歪练,每组都有来自全球各地判、不同级别绊、不同性别的同事尺。”蔡澈说恭好痛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潦促瑞,大家相互协作疏晚、互相支持差办、勇于尝试分。”    中国经济网综合外电报道霖搂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士推人杭,其宏大的构想才刚刚开始闲少。蔡澈现年63岁季,其工作合约预计到2019年凛,在刚刚过去的2016巴黎车展上奉碾害,他再次用前瞻的眼光和布局拧,为戴姆勒集团未来的发展虚茨嚏,提出了新的方向痘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溜物四:当年学的是电子工程专业淬,就有人建议“傻小子参艾,去学机械工程擦。”替纽,“今天来看浦岛,坚持初心点,梦想终有回报陈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆,在报道戴姆勒集团的“变化”时乌壕,都会引用蔡澈的公开演讲为稿祷,因为他提到了电动席谦邵、互联惩吃、智能和共享等前瞻主题栏。    首先杜锣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狙降,并计划到2025年萍,成为高端电动车市场的领导者厩矫。当然芭币,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蘑朽葡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的位团侮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熟讥,恐怕显得更稳健繁泊。    “在所有这些领域灿,你必须为未来的投资做好准备净斧坚,”蔡澈说彭床派。 “但这是令人兴奋的疤凶碎,所有这些发展不仅仅是技术的改变典箩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轨颈排。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤虚,内容丰富的CASE(瞰思)计划轨,它取自于智能互联科磨、自动驾驶翅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母显泡。有评论指出波:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责透鹤惩,就是要对未来做出承诺几。 巴黎车展发布会期间搔垦,蔡澈穿着休闲衬衫沟昆滥、牛仔裤和运动板鞋陕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梗孩几,但蔡澈作为首席执行官藉剐钾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目科爸署,以加速决策和赋予员工权力著称擎萌快。主旨就是要尽量消除“官僚作风”等,鼓励对新产品和新发现姑款,进行实验性的尝试钞订。    巴黎车展发布会期间埂昏,蔡澈穿着休闲衬衫瓦、牛仔裤和运动板鞋钉脐双,一改西装革履的常规风格料。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顿岸罕:“我们并不是穿衣方面的专家弗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辫瓢,而是留在了在工厂附近的办公室梨搞,尽管条件略艰苦剐躲寸。至于在衣着方面的变化垒型,没有具体的规划刚,因为衣着是表面化的嫂瓮剂,符号化的痉背,尽管这会传递一些信息秒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剖阑:近些年铰,我们尝试了很多新的想法辟骡拓,对整个行业而言都是全新的尝试宦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挡褐喊,很多同事都参与其中蹦。    “仅仅3个月的时间仇北滦,我们收集了150个优秀的想法惩苫法,这些都是关于企业未来建设的好点子栓番垛。我们把参与讨论的员工分成了八组炮桨喜,管理层不参与讨论凸,每组都有来自全球各地衔、不同级别备喘、不同性别的同事耸搭。”蔡澈说吴太,“今天提到的鱼群式结构酪甲,希望让公司更有活力粟采表,更灵活破斜篇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展房犊,大家相互协作态、互相支持卸、勇于尝试靛。”    几个月前沛泉,在柏林的一次会议上半圣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片九牟穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稠。根据德国报纸对这张照片的描绘坦骆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筒仍观。蔡澈告诉开发商棺,这张照片是30年前拍的竞死蓄,那时嚎乏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赣窖仆。    随着电动车品牌的发布缸苯,以及首款概念车的亮相稀吕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代环。在戴姆勒的规划中缔翁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奥袖蚂,包括价格瘁闺浅、外形和性能四。据了解抛咳全,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纯陷,包括在德国建立第二个电池工厂葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘸。主场“作战”的雷诺品牌热讼烁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拆录,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韶厘惰,包含设计捷、产品以及市场布局等方面虐策。    发布会结束后秃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讨烧射。在面对面的交谈中堤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待举。另外够,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惟交。    网通社靠欣:在中国市诚纭,2017年雷诺在中国有什么挑战迫汕?    戈恩憾诬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刊憨馈,中国和印度都成为全球业界的引擎拎半。2017年是雷诺非常重要的一年涣胸,我们的销售会起飞咕榔,就像飞机一样砂,正在起飞向上并且不停加速富。对于日产来讲槽寄,也是非常重要的一年撵督,还会进一步推动启辰的产品澎,这个也非常关键晨贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壬侯马:您如何看中国新能源市橙鄙逅帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划块屁?    戈恩令:我认为中国会成为全球最大的市成岚尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梅。对于日产而言沁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迸刹褐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洛护洁。    网通社蜂:对于雷诺和东风的新电动车项目虽弦嫡,是否可以更详细的介绍一下妨?    戈恩扩寿怕:雷诺和东风进行合作敲挎岗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凭虏哇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舜酶肪,最终项目还没有做出决定地,但正在研究当中潮拷模。    网通社勿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仕沧担,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进繁塑闷?    戈恩摆:自动驾驶一定会进入中国疼合淬,这是勿庸置疑的特垢俊。目前揭蜕,各个车商在这方面的竞争非常白热化悸函陋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阂凸。在中国相关法律法规允许的时候售界手,我们的产品会进入中国狼。当前酣嘛,我们的样车正在美国抬暮、日本做相关测试扔赤韶。与此同时结才录,雷诺当然不会遗忘中国市场篮陈好。我们会在中国市场进行一些展示项目悼辱,这会帮助我们完成产品差异化的工作灿,也会帮助提高产品的竞争力绒稻沁。    网通社骗:三菱的加入肯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拉温瓷?    戈恩促爬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夺呕弯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缎。我们认为2016年包含三菱在内簿帘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遣丘。所以它不是目标搅短,而是我们现在工作的结果藩淘功。展望2017年示擎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圣厘,尤其是三菱的加入貉豆,让我们有潜力跻身全球前三畦槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 次唬络,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奈婚绰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粮。”Kalanick 说道酚。“如果真的发生这样的事揽话,而我们没能参与自动驾驶的开发琉,那会发生什么事惟喝韭?未来将迅速抛弃我们凉。”    上周四瞎晦郡,Uber 对外表示灰莽:8 月底己,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擎。    与平常用 Uber 打车的程序无异苯昧停,系统会为乘客匹配 Uber 专车剔耙埃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捆哄禄。虽然是自动驾驶汽车汾荣卜,但车上会配备两名训练有素的工程师努。一名工程师坐在驾驶位上棚,随时准备接管汽车控制权啃钦,另一名工程师坐在副驾驶上潘疤羔,详细记录汽车的每个动作踏结嘿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晌疤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苇遣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捆。在采访中绣问恫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业特。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肠斑驮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成π埂,现在卡车运输市场也是如此埂。”他说陀善。“现在谈这些还有点早侯,如果非要说点什么胺芍,我只能说我们已经进入了研发阶段欧董。”    在采访中艰掀,Kalanick 还被问到猩搁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茹瑟弗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痞。他认为在交通自动化的世界里骆如,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糖耿,但驾驶员所占的比例会下降席诫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奢。    Kalanick 说道眠:“像旧金山这样的城市公放,大约有 3 万名活跃的专车司机权。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匙啤导,但是别忘了剁览效,就算有 100 万辆自动驾驶汽车分,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尸,自动驾驶汽车也需要墟恋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湍,有些情况是处理不了的揭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻愠彼弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员水。因此我并不认为驾驶员的数量会减少险伙。”    他举了一个例子棵焙诵,电话刚问世的时候冀登,需要一名接线员来接线起携。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾射,而是创造了一个全新的行业旱,并创造了大量的就业机会泌略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃诗:李芳" "  穆伦认为夸迟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲拳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抬粪财,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑查镭,包括汽车的使用方式想庐。    自2015年9月25日临危受命普刹亲,出任大众汽车集团CEO至今娩期,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匿通楞。那么胆狡,一年过去俏落,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伐蔑蹭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孙菊琶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黔挽凑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绦吗采,贴有穆氏标签的大众肠袜嘲,其未来又将是怎样的呢兔烈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扦匡,借已成惯例厩昧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糖殿焦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氯喊,穆伦首先抛出对大势的几点判断驰篙,也就构成其《巴黎宣言》的构架掣。他认为破,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳翅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内胜残,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业可簿外,包括汽车的使用方式斤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亲缴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卫钉哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动比,这需要我们用全新的理念邦、全面的视角对于出行方式进行解读脊需潍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来局份扑。显然村具,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的路抠删,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廖涩短。我们需要联接汽车世界和数字世界驹夯,让消费者获益储绊,推动社会和经济的发展灿。同时顺应驱动技术的根本性变革地,即电动车是汽车行业的未来粗艇骏。尽管如此磺毫收,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匪。我们必须居咸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迫嘎猎,同时推进替代技术的发展嗡。    穆伦坦言料簿,应对当下的变革汇,对于大众汽车集团来说雾,是一项十分艰巨的任务舰嚏。尽管如此碗兑,我对于集团未来的发展持乐观的态度谁侍。因为在过去的一年里蜂坡凄,我们兑现了承诺房, 增强了核心竞争力吹前,积极推动集团业务的不断发展骄翁腑。因此裁弹卑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞋逻,而是“大众汽车集团将如何成功”菜沮猎。为此输阶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诞裴蓖。集团的目标患穗跺,同时也是我个人的目标耻睬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈秸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者份殊挟。    他说欣偿,今年夏天捌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唾涧推。我们强调辆危晒,集团未来发展的重点领域将包括徐:电动汽车淳、电池技术护蚊锻、数字化畏弊叼、无人驾驶和人工智能藤,以及全新的移动出行解决方案兴。放眼未来隙竿晚,很多人将不再拥有私家车频。即便如此姐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捆、大力拓展移动出行服务苯良暖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慧懊,包括集团旗下众多品牌的战略砷、关键指标和相关措施陈。但在此之前穷寞,我们并未停下脚步喜,而是继续开展相关业务爸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垫幌喷,他特别谈到咀:“在中国鹅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项们持,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诲。    穆伦表示纳冒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惜。这些实践同时也表明文,即使目前面临压力戚,大众汽车仍然完全有能力实现目标斜。他承认拧萄钞,坦白来说咎趴妇,柴油发动机排放事件影响深远全饥翻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徽写。我们正全力调查事件发生的根本原因颗,不遗余力地解决所有问题瘟,并在最近几个月取得了实质性进展剧。然而对于我而言缎幸,构建大众汽车集团的未来凄,也同样重要臣魏。    穆伦说剔跨雌,今晚定亭们,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肩编然:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓬蔑。在2025年以前赤荤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列独墟毯,并在欧洲市场占据领导地位挛部。    最后胳呕氖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歪睬:“未来娜冗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点把缉等。它意味着自由逛茶、乐趣和情感姑砂。因此燎拖,我们注重产品设计函颠羞,并将以崭新的视角进行设计创新”健汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑抖床:李芳" "  今年7月底霉辖,在2016年世界500强排行榜中长,北汽集团以549.329亿美元的营业收入版,比去年跃升47位掠还,排名第160泥蓄垮,引起国内外企业界蕉、尤其是汽车业界的瞩目牧匙。    今年娟肆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头入。恰好是在10年前颁琼嘉,徐和谊出任北汽集团董事长棱筐,策划躺奥、主导豹祟、实施了令北汽集团由乱到治劲,由小到大垢浅,由弱变强的变革姆柔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆问、有益睛搂、独到的成功尝试即熟。但是钡曙,当中国经济网记者约请徐和谊垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘竣,谈一谈自己与北汽集团时械,徐和谊温和能鹊疽、憨厚地笑着说门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤,少谈笑,少写廓凶。    于是譬泵,在不久前的一个上午太谜麻,在北汽集团的一个会议室里吵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访体,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壕粉。今天是系列报道的第七篇蕉端。   “北汽这些年发展快淑,我觉得合资这一块亲怂泄,起了非常重要的作用熄。不光是从量上涩扩皋,速度上跨,还有效益上”垒貉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楞铺疽,如是说道拭。    “在各种场合我都讲珐,北汽就是合资反哺自主”湘咐,徐和谊告诉中国经济网记者雹秒,“合资和自主路械,绝不是对立帘恒,而是互相借力”霓奇。 2002年10月18日程放,北京现代正式成立劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碉阑、董事长算起贯薪,徐和谊执掌北汽已是整整十年惜茫吗。在徐和谊的带领下顽蛇伤,北汽从最初的“一盘散沙”紊,到如今的中国骨干汽车集团健骸,取得了长足发展楔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳,北汽位列第160位任氰,比上一年度提升47位乘拇,并首次进入前200名安临。对北汽取得的成绩给予了充分肯定街。    “北汽这些年发展快钉活,我觉得合资这一块革胆抬,起了非常重要的作用珊。不光是从量上耙、速度上方陀膜,还有效益上”垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祟,如是说道关。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上款蹿,徐和谊结缘北汽填嘘沟,也正是从合资开始凶呐。2002年伶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立面。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怒钎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业号械晒、发展首都经济的龙头项目和示范工程差请眷。    为此踏肚昆,时任北京市委工业工委副书记溅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辟票,担任北汽党委副书记得拳虾、副董事长算蓝,以及北京现代党委书记肺、董事长凛。 2002年12月23日昆故,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下不稍棺,北京现代实现当年签约讳、当年建厂刃豹、当年投产碴父、当年出车己。在短短不到一年的时间里救套,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欣,迅速在中国市场生根发芽菊粳宽。由此创下了业内独有的“北现速度”舒。    时至2015年饺特,北京现代已拥有第九代索纳塔番、全新途胜韭、名图誓、ix25疯、朗动勺碱氏、瑞纳等14款车型豢僻,涵盖A0级唐、A级福、B级谴肯、SUV等主流细分市臣泻Α,累计产销量突破700万辆掠。    北京现代官方数据显示嫉睫茫,今年前7个月哀新搽,北京现代累计销量达到59.3万辆娥馁春,完成全年112万辆销量目标的52.9%酪。 2005年8月8日动,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儡判鲜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司长。北京奔驰的成立隋蒲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叼夯。    虽为国内高档车市的后来者澄萌痛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗅咆,实现产品导入故弛孔、股权调整核,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等收稍,北京奔驰由此迎来了高速发展期外。即便是在国内车市进入到“新常态”后井,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敝侍藤,远超行业平均水平钳凶。    目前俏恳纪,北京奔驰已建立起全球面积最大俏桅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拈卷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夹瞎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心角逻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淡拐舶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玫。 8月22日群绕邪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辜:C级车酬、E级车钨陈枚、GLC SUV和GLA SUV享辰。官方数据显示悼姬衫,今年1-7月酗,北京奔驰销量达167307辆瓣,同比增长32.9%帝烁。    8月22日态垫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦脱隋。在迎来年内最重要的车型后唯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜静席河,着实令人期待谜顾旱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鬼煽编,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疯畅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘘。    “在各种场合我都讲率牢脓,北汽就是合资反哺自主”碳毋,徐和谊告诉中国经济网记者掇,“合资和自主绢卑,绝不是对立甸,而是互相借力”逻。自2009年以来当虏,由北京现代谴慷扭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骸、管理流程予以借鉴的数以百计腑。 北汽自主实现百万辆    正是如此钞现,从2011年口妨,第一辆整车威旺306问世粕蒜,北汽自主销量直线上扬蕊鹃:2011年达到2.4万辆具垮、2012年实现7.8万辆希佩、2013年超过20.2万辆推危饯、2014年突破31万辆末容、2015年完成33.7万辆睫。历经五年多的时间酒老,北汽自主已累计生产达百万辆久几吾,跨越增长令业界瞩目窗酥。    “着眼未来膊纳徘,对于合资我仍然非诚保看好惭。不仅是十三五茨,未来很长的时期鞋朝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肝。另外磕观,在此基础上媳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彼连,徐和谊表示牧。    “年底前还会有更多的好消息橇,不管是在新能源领域衬,还是整车领域撅窟,包括一些重要的零部件领域麓,还会有一些新的大项目落户北汽欢。这样勒,为北汽更长远的发展邦,我想合资这一块醋搞,贡献还会加大捅娃慌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  9月29日棚收,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坪墒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲道。   蔡明指出窃绰涩,中国汽车市场曾是低质量骡疆、低配置等、低服务的代名词洞课雇。诚然硼劣,与美国汽车市场相比刹圈酸,中国汽车市场还不太成熟赌。但是蔬,趋于完善的服务质量春杆啤、规模日益庞大的车展罗、逐渐被认可的中国自主品牌嗡本蚂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逃澈卿,分值越低表示可靠性越高畦牌娥。J.D. Power近几年的数据报告显示戏玖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定含此憾,从2009年的178PP100到如今的102PP100侧汤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步米焦赂。尽管与美国市场还存在一定的差距牡忿,但中国市场的后劲儿不容小觑凑内卸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显割,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肪恐?J.D. Power最新数据会给我们答案售老。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安订,而中国市场的进步速度为每年4PPH凤采。在车型研究上伞,中国赶超美国市场需要6年时间坝瘟迁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酞,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓷疙阀。在生产车型上顷股头,中国赶超美国市场需要5.5年稻。   3. 在了解美国客户的需求上融遣纤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓟攻绘。   经过对这些数据的了解和计算颊乒扭,平均下来武悍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歪怜,才能百战百胜剁瓢,想赶超美国市呈确汀,前提是了解美国消费者的需求抨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的清。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倡境:车内有令人不愉快的气味实频碗、胎噪声过大(来自车身下面)绘需、耗油量过大品喉、风噪声过大(来自车身周围)丹赌、空调开启后粱舜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腺:内置语音识别经常无法识别/误解命令床贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凶、风噪声过大(来自车身周围)北、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枷卯磁。同时幸,在前10大问题中箔凶,只有一个问题是相同的肠屏,即风噪声过大蛔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耽慈阶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颈外邪。中国消费者更注重感观(嗅觉虹、听觉和味觉等)方面的感受质量夸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跺。   就目前来说季纤勾,中国的汽车产业还有很长的路要走胚较,无论是汽车的质量簧,还是汽车的整体销售体系椭梧恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涝侣舍。凡事欲其成功刷悄涸,必要付出代价棚曹另:奋斗秸缉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衅撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓢答酪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慰冯危:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒙瓮平:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挪卫禾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吓浮郊:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权程希,严禁转载蓝布,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焊寺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隶。同时撤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承貌棋,作为本次车展的重要组成部分之一剩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愤炽乱,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘酷踏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛,为中国汽车产业的智能化玻城篙,信息化方面的发展做出指导意见蝗。   本次峰会主办单位秘铆冷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刮:   贸促会汽车行业分会长王侠秸年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芍背钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坷佰井:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艾碑彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衔驾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮哀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姐剿狼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了木撼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拭旁。因为我以前开玩笑说了一句话侠累,我说这个车联网这两年已经实现了了当,就是人在车上用手机连网袍僵长,这已经实现了梳鹃苔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糯磁磁,手机天生的使用起来就比车机要方便详膏丢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疤糠。有一些改变我们已经看到了炯膊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屑。现在有了优步牧动、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匠岁,这个确实听着都挺有道理陪帕,我们一听都很吃惊茧仕烈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享不汝,搞来搞去就卖那么几百台车涂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伞邯偷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筏。对于整个汽车产品担、汽车产业链的改变它到底会怎么样纪杠滤?   回到出行的那个问题灰,我觉得大家也不用特别的担心倍。我先给大家压压惊山联,有两个数据很有意思村,一个是美国湾区的汽车销量椒鳖递,一个数据我们一查就能查到却分。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倾,现在渗透量已经非常多了纽景杭,优步在湾区这么普及了籍松,买车的人是不是变少了殊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁片,这个没有变少井底亢,而是增加了伤厢崇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俏嫉粟。确实涨的很快淳,这个和大家的想象是不一样的棱篇,觉得汽车销量应该减少公磐,怎么还增加了呢娠查形?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扳堑驳,你说滴滴络、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魂蚊熬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闺上,这背后真正的原因我就一直说柑抨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倒党蒋,其实出行不等于汽车箩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺活、道路密度不够这种应用场景擎漆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怖,其实它真正的加剧了中国的拥堵佃凉忍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绵侈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跋竟变。汽车也不是简单的交通工具缚峦袄,如果把汽车还原成一个交通工具估涂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔽表说。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由容甜祟,我可以开匪,我也可以去坐地铁诺习托,我有北京和上海的公交卡突、地铁卡宛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盲捣火,我也可以骑自行车搜痕,有的时候感觉走路也很好曙鸿持。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扮,汽车行业当然会发生改变鲸茶晶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑校嘉呜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贿棋蕾。如果你只是把手机当做一个通讯工具偿葡骆,在2007年的诺基亚已经做的非晨±危好了晴腾,但是还是被智能手机行业颠覆了怯。在汽车行业也是这样哎某,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验餐鞋些,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具从香。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验希谋淡,我们去展望一下迹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屠诚,大家都提到很多了同萝。其实很多人的展望角度是不一样的哼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卢壕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尘奸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邻氯,更多的是解放了你不用开车寒畅,分享的是司机泊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甘姐,它是一个规模经济便禾。它的交叉点大体上在2020年就会出现豆担雷,我们的预计2020年在美国就会量产公,在中国可能会晚两三年剩改唤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佰昧骂,这是我们要看的一个趋势连耪莫。   第二个趋势扮托圭,移动互联网会加快电动汽车的普及硕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抒嗽椒。很多人说电动汽车是因为省油钱椿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姓探,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宏莎髓,再也不需要去加油站了邻。第三个带来的变化就是对产业的重塑榔,以前汽车公司都是专注在制造疤怪,用户就认为是汪洋大海轰栓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铂疚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链白肉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浆弧啼,内部管理的界面瞳,反而把制造这件事情也许就可外包了断嗽混。最后一点权帅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哪鞘伙,所以汽车作为交通工具以外的部分奖魂团,一个用户买了车以后需要的增值服务趣辱,汽车公司就也机会去提供这样的服务甲局卷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炼趁枷。所以正是因为这样一个对移动互联网膜匈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舵触,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睦,超过1700名员工两茨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骚锣清、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赁迫葛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炉杭侥,激励用户迹,这样蔚蓝的天空就会出现褪铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥腐匆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛋猩锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贡叫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷烧。同时爱僳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每,作为本次车展的重要组成部分之一曹问赏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驰顺扔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨斡,中国机械工业联合会会长王瑞祥剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闲,为中国汽车产业的智能化清铜,信息化方面的发展做出指导意见狠救。   本次峰会主办单位瀑抄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畴热:   贸促会汽车行业分会长王侠湍谴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氏巳阀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殿澎款:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趟伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碎逝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兼瀑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙馊┖纾快叙媚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长季,因为现在我们是全世界销量最大的市场篇怒官。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奠损,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吐、环境污染等方面死,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寥。同时擂箍抠,智能制造桶柯、工业4.0嘉姐、移动互联尸绵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坊、“互联网+”等发展战略靠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舶秆。我们有很大的机遇类乡末,我们会见识很多非常有趣的变化间。   当前业界普遍认为辫,低碳化涝惕扩、信息化态、智能化是未来汽车技术的发展方向首袱缴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绥欢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涡劫祈,正在成为汽车行业的发展热点潍,正在助推中国汽车产业的转型升级肆谦,从而进一步打开智能交通产业的价值恼返寂。在2010年的时候烁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡溺,为用户提供全天候姆廊酗、全时段的服务松订簇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务口,签约和活跃用户超过一百万豪,累计为用户提供约2亿次的该户服务店淖,人均交互服务超过11万次不翔享。经过近七年的发展臣萌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哩盲、凯迪拉克公慑柯、别克尸啦、雪佛兰上使用究,倍受消费者青睐珐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵韪省,面对新的市场和技术趋势仕淮猎,基于车联网多年的探索彼、实践结合行业的技术储备斤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略遂鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联列挎驮,并致力于打造以车载信息服务靖捣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务并榔,为人末蛊阮、车提供安全智能便捷绿色出行杜科,初步建立和谐的人缮贯、车都花、社会互联生态圈抖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暴料噬、别克寄独措、雪佛兰品牌赴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捶辈翠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匣逻兢。除了安吉星在移动信息和网联上瀑浚劲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力飘场、内容服务能力嫉睬、大数据运用能力弟蛇叭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B女、B2C的业务洁讲绕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晦碍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疤、支付安全视舅,更可能引发行人安全和人身安全脊费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时女贡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垂,网络安全开发包括威胁因素识别沤、安全战略制定团骋、安全措施执行节闺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开道朝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚷,并且在过去几年不断的进行迭代升级碌甩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碳权仍。伴随车联网技术的发展粪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姑问囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慷渤停,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垫。让汽车驾驶更安全士饰徘、更轻松范骏苹、更有效景砰。   我们身处在这样一个时代慈损,新技术层出不穷使一切变得可能梯篱乖,我们也是非常幸运的一代人修,能够见证汽车行业在国内稀搞、在整个市场上有一个颠覆性的发展酣违苇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慷锯烦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞规霜。同时也让我们对明天更增添信心和期待穷,激励我们坚持不懈的努力涵钨。   我们相信扰喇扦,汽车行业的发展刚刚开始桥。汽车行业与其他行业的相互交流孙躲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聪。我们会和同行一起共同为之奋斗幕沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱饲:李芳" "   9月28日饺涧,在2016上海浦东国际汽车展前独溶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诲电酵,新兴造车势力惹碉期、养车吵、汽车金融等领域从业者问,走到台前蓄,与大家分享及探讨未来的市场前景蚂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娟吠。    吕征宇鞋芯撂:各位领导鹤违竿、各位嘉宾弘菩查,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裴赐,刚才我们的同行说得非撤茁玻好陕姥,其实我们有一个共同的理念但,而且我们也有非常多的痛点坷头己。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牢稀,我们也有美国合作伙伴的公司腻,乐视的七大生态是有机的纹策,在零基础上打通的倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的错,目的就像董事长讲的一样损财疵,让“蓝天白云”再飞翔懈,目标就是打造全球最先进的超级汽车帮。    那么用互联菇、智能莲、电动每、共享的方式嗜,实现“未来”的交通方式立,我们认为汽车产业告,还是没有被互联网变革的产业沃。对于乐视超级汽车生态而言嘶,我们有四大基石性嵌鞘,我们相信社会化须道、分享化表伯牵、互联化屯、共享化将成为我们未来变革的方向襄。    从我们的汽车生态诞生以来鹅,我们保持着快速的发展歪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咆绦穆,落地在浙江湖州 唯斡,这里包括绿色环保的环境蕉瓤、自动驾驶的一些功能和区域怒另。    同时我们最近可以告诉大家提纽荷,我们的产品样车在美国已经开始路试粟习,技术在百米加速已经是全球领先了叭且,产品的量产进入倒计时状态排。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓜实,创造首轮汽车最高融资金额的记录渤断抨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谴,协同开发也是我们在北美的基地激、中国的基地庆、欧洲的基地共同开发人品嗅。同时我们的战略开发电动的底盘机构狙辅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亢。    第二个就是智能化踌母禄,车是人工智能的最佳载体扔朵,乐视做了大量的投入旅辖,在硅谷和SSA成立了研究院驮孙控,在智能驾驶也取得了突破性的进展睛秘。社会化就是刚才说的分享竟抬焊,我也非常喜欢这个创意痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石放,我们相信在共享经济的领域里额肝,无论是Uber的繁荣嫁,都证明未来不管是房子步、汽车都是重实用的趋势录赡掸,所以乐视将战略转移锌,推出车租赁的平台嚎赐,我们叫做乐享平台脯魄仕。    其实最重要的议题响,乐视作为互联网公司橙师巾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醛陋铣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搐汾面,电动化舷扁、智能化弟芯茸、互联网化睹猩搭、社会化羚寄事,这四大纬度有密切的联系缉碎。    我们把汽车当做全新的载体赤惦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歇彼沥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梢,谢谢大家汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媚陀莽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞精,他认为车联网逃,既然是大势所趋戚担娶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恋汲卸,少炒概念飘窟,多做实事淡卡会。 以下是王侠发言实录里椒颓:   在这个夏末秋初够、时令更替的丰收季节答糜店,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锭劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典布舰。在此鹊凑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盎炒衰,汽车产业的电动化酚姥辟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滦,而且也正在成为全产业链创新求变埂稿、转型升级的主战场避挠。但是书,热点和繁荣的背后绩惟糯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谋枫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邢梳,车联网也在热捧之后开始遇冷工帆拐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰你讳。其实需房,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哗赶细,我们要理性面对咆、系统分析焦芜,既对前景充满信心般,又对可能遇到的挑战有清醒的认识混,才能在变革的大潮中认准自己的方向兼售臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾探东,我们要清醒地认识到捞算鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋徘谦,是不可阻挡的方向德溜。电动车还有技术路线之争静汞位、对减少污染和能源危机的疑惑昧群,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竭,没有坏处歇讲檄。汽车诞生130多年来四图,除了带给人类方便之外毯敦,还带来了许多难以克服的问题享导,比如交通事故轿控蒂、环境污染和拥堵棉测、能源危机等等狡铃。车联网和自动驾驶等新技术的应用狗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涂检,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膝聊顽。现在不少基础薄弱的车企府,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酵兔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓟匪,多持观望态度瞳,这也是目前车联网叫好不叫座摄棚、貌似热闹却普及率不高的重要原因愧。我想说的是惦谜,既然是大势所趋敌湾劫,就不要犹豫不决荡,否者真的会给对手赶超的机会纠摹冉。   我们要清醒地认识到烽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撬。汽车市场的低增长成为常态之后恨女涵,我们对于销量的追求空间越来越有限粳拴纶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乒琉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汞。   我们要清醒地认识到阜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破融拍抖,必须是社会性的统一行动飘甘。一方面沏,车联网是一个汽车生态彻昆檀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旅。另一方面前鸿鲤,车联网又是由整车制造商烁饯、产品供应商拌、内容提供商官缚、软件供应商快愤、服务提供商额、网络运营商等不同角色组成的产业链枫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霞俏,打破壁垒都,互相开放信息系统操,进行深层合作父搭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窗。   我们要清醒地认识到托虱刊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脐,而是要靠一个技术集群的集体支撑椽些吹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细,如果通过手机就能解决的菠死,其实不应该叫车联网胚涛。大数据处、新能源技术灭簿、网联技术特纪、自动驾驶技术表惰、传感技术氏矩睦、网络安全技术等毖世酥,这些技术的应用都是相互影响田甸百、相互促进甚至是互为条件的嘎痪剐。比如汽车共享和无人驾驶羔,就只能在车联网的前提下才能实现撬湿食,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惹佛免,并给汽车共享带来更多可能性苯梅。另一方面蠢,与手机和家电不同的是碴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抽窜,绝对不是有钱就可以任性的地方汀屁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箍芥迹,中国车企面临的问题一点也不比别人少倾,我们一定要避免浮躁情绪搪,少造概念燎勒湾,多在核心技术上下功夫集幕棋。   在刚刚结束的G20峰会上赶端,习近平主席表示袱:8年后的今天茹你,世界经济又走到一个关键当口;科技进步换坦项、人口增长踏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头女。其实摹划讨,对于全球汽车产业来讲渭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱群,传统技术进步的空间越来越小什谦毙。在这样的背景下勒,智能化怒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堑,为汽车技术进步提供了新路径识,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手病。   今天律伎,我们以“智驾未来身崩、创领先锋”为主题锤,邀请各位企业家头惨、专家学者共聚一堂惰,希望大家能敞开心扉欠耗胎,知无不言怂论,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涪胁。   最后锤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堵克钙,祝各位朋友在沪期间顺利救短、快乐半盛、安康厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸半:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甘荡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稼卢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亥秦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线范里,在下线前夕摊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蠕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读休拼。 一冕栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型航。今年1-8月胺亲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甭汀垫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钎,以首款SUV——威旺S50为节点系聊猜,一步步走向经济型乘用车领域徊巫欠,实现“MPV SUV双轮驱动”谐。对于未来产品规划帘,陈桂祥向网上车市透露兔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烹函痢,并冲击40万台销量规模蠢侥堤。” 陈桂祥进一步表示卧:“北汽威旺的MPV棋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黔。2017年的销量重点会集中在M50F上挪寥第,到2018年也会有全新产品上市憋列。”    今年8月16日偏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竿,对于转型中的北汽威旺箔烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孔苹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焕捎糙。在陈桂祥看来檄突监,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淋。    二撩牡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绷蓟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求精梁脚。M50F具备明显的高颜值特征傲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绵氛。而做到高颜值并不容易醛奶,陈桂祥向网上车市透露忙角:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源添考,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脯誊。    从内饰来说寂藏才,新车的设计均由轿车化标准打造妙八拾,其配置在科技感梳、智能化上都有出色的表现怪防,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屯脚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拆客芯。同时烈倪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诚,智能化水平足以媲美合资品牌酪寿窘。 在性能方面特,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速对,进一步满足消费者的需求绥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型输。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台本耙,到2020年威旺规划40万台的销量革亮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竟璃。未来将在夯实MPV市场的同时溉蚊邯,进一步做好SUV市场滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饭氓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刺踩:苏州吉姆西剃炼书、苏州金龙堪、深圳五洲龙甲倒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扛染,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骆碘汤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犯,并对吉姆西取消整车生产资质袜翠步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窟扔必,追回补贴资金俩。    根据通报纪婆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翁及扑。不过猾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唯棉檀。 补贴新能源汽车的依据何在捆仙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晌兴。市场经济最需要的是诚信叼绷。但是宽漠德,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊椿兀害肌。部分领域缺少应有的制度约束港建擞,秩序甚至失范番捶,这并不稀奇随猾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戏迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谢糜皆。尤其值得一提的是勺膊扩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懈匙淑。在这一目标之中款,财政也被赋予了其应有的定位汝帆洼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃亭桑。中国社会的根本性变化需要处理好市场霉五、社会与政府的关系谷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惠。新能源汽车市场同样是市惩丁,从根本上说其发鸵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飞。新能源汽车骗补问题的源头肩恕保,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吞。    当然假褪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仑骨,不是市场取代政府省,而是市场和政府有主有次趣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橙。说时容易做时难眠察竭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喷杯勿。补多少犊共皇,怎么补磺时巢,补贴如何管理等等鹿建,同样都是难题拖昏。    为什么要补贴新能源汽车撬?可以摆出来的理由不外乎如下泊公:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欣婪镭,只要予以补贴什摹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喀溅。这么说不是没有道理拳戏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圣,成本较高是坛实。有了补贴套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刊醇秒。只要有足够的补贴江杭,新能源汽车的发展肯定会更顺利藉哩。    但是嫡庆充,有了补贴客桨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刀男呻?新能源汽车发展的关键在于技术狄盾。有钱就会有技术吗蛇靡耍?这才是问题的关键为。的确辣郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的敦盾嵌。但是刃鸿,先进技术不见得能买得到潞虹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段权。各大汽车企业也在努力开发新技术耗。在这样的条件下岭据痰,新能源汽车的发展方向都是问题怪,怎么会有可供市场销售的先进技术惨屑跺?有了钱骸缝脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侵,但是贩薪媚,研发投入增加美舶,并不等于研发就一定会成功革嗽谭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议排侨疥,没有确定性的目标哭,研发投入的针对性也不可能太强含。在这样的发展阶段蚕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堡姐帕,让市场自行选择合适的技术叭珐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羡。优势到底有多大末,得看技术坚苹茎。电池靠电力供应扦,由于中国电力主要是火电褪缄捂,最终提供汽车动力的是煤炭栖办榔。只不过箩,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹惋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地同。污染是否减少舶侵,还得看耗电量的多少畏畴夸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸽蚀。之后禄闭奔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较己。传统汽车汽油有不同等级戚睦坪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耍电。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潦,这也会带来一定的污染沟退晴。这都是比较时需要注意的嫌屡逞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泛蜂试、充电不是特别方便的条件下抢场,混合动力有助于新能源汽车的发展戊口辅,但问题是己,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗土婪详?充电不便就不充太锤天,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋,也不是什么新闻秦托染。还有扒汐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚕论,到底改善了多少能源使用状况旗?太阳能利用技术的改进肮,可能是新能源汽车发展的重要方向池。太阳能丰富糕救,足够人类使用叉,但是目前利用技术较为低下砍阮庐,妨碍了太阳能汽车的发展牛李抒。石墨烯等新型材料的使用八嚷,有许多未知数很,也意味着有许多新的发展空间许。虽然空间多大未可知媳兼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会列榔陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸥离?政府在新能源汽车上的补贴较多博。包括中央和地方财政补贴在内凛奶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薯返等。补贴力度惊人涣,这是骗补的根本动力厢书歧。当然颧貉赐,骗补还只是个别现象蹦模,或者说只是占全部补贴的一小部分阂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断细徐。如果问题的分析只是到此为止鞘范粮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策率。    这次公布的骗补企业数量虽然不多含培哩,只有寥寥几个葛入,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洞随。这些企业不是小打小闹的企业善贾,从某种意义上故逆垦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轰镐律。这些企业按照正常情况下厩烘,应该合法经营才是餐,为什么要去做骗取补贴的事抹戳?从企业层面来看迸,这是市场经济仍然不够成熟的表现摊。在成熟的市场经济下吓揉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业管措淋,至少应该是诚信经营的丸。骗补肯定事出有因几栋藤。    值得我们拷问的是贸蒋伐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潭答?大企业铤而走险豆抢筒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酷扇,企业不必费太大劲就可以做到侗需夸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碾,倘若没有足够的补贴链袖,新能源汽车业务也是难以经营下去的屉驰伞。    政府花钱是要讲收益的采鹅。动用公共资源离典,就必须将事情说清楚桃。最终冯圈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峡轿伴。评价报告应该说明补贴的总耗费盟、补贴去向以及效果戏。这是国家治理现代化所不可或缺的汤抢。每笔财政款项都应该用到刀刃上娄,都应该得到其应有的收益叙。算总账芥讨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铰把,这个判断并不容易做到蓟。仅仅纵向比较是不够的溃烤,我们还需要横向比较兰,中国新能源汽车行业与世界同行相比仇,地位是下降了沸臣,还是上升了科诲。如果上升兑瓣邻,那么上升到什么样的地位等乖提?如果下降邵,那么下降的程度又如何律?即使有了指标数据鲸踩枯,争议仍然会持续下去撇峦闺。也许人秦,我们可以通过其他指标来加以佐证铃庙炬。    新能源汽车的受欢迎程度极,显然就是一个不错的指标疵。2015年新能源汽车销售了33万辆芒窍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亨邓,那么实际销售数量更小化逛。新能源车价格不低晦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凌哎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘿矫貌,更利于判断碘颊。北京小汽车上牌需要摇号岔闲堕,但是新能源汽车的号是单独摇的潘,且获得的难度大大小于传统汽车跑禄鄙。这样坑烹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车括公。他们选择的理由多是容易拿到车牌沽秋伴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龄畔捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖任,还要摇号锌,获取牌照的难度和支付的代价都不屑印,新能源汽车和牌照捆绑销售呻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋,于是他们也可能选择新能源汽车了巧。但就是这样咖烩岔,新能源汽车仍然没有流行起来登。全国其他地方缺词,也未见新能源汽车充斥着整个市场须堵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩美,但是具屁爸,我们需要思考联酮妈,这些成绩中监,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藤反瞎?一些城市为了招商引资冷,鼓励新能源汽车企业到当地投资将少,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疮尸。“双赢”战略的实施皖娠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巨鲍恢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亮迹凑,这样的不对称竞争扶持径羚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猛清闪,是对新能源汽车价廉物美的期待动颠,是对节能减排效果的期待呻踩,是对先进技术发展的期待炔叫锤。这些期待都是合情合理的鹊官。但是鹃,供给侧结构性改革还未到位介,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狮圣邵,这才是问题的关键还。即使要给新能源汽车补贴芬领,也应该考虑补贴的环节咐涂唾,考虑补贴的对象痕翰,考虑补贴的效果趁患。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饱躺秃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臣,不能有效激励新能源汽车技术的进步憨怀妇。如果一定需要新能源汽车补贴底类,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑掏。这样的补贴有点后期资助的味道瘟焕仿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搭。但是苇羞冗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碘,那么它就在这个行业有了竞争优势硅功纪,实际上不需要任何补贴羡豢裤,就可以经营得比其他企业要好碘姆戮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争精哦辑,扭曲市场行为示激。而且胆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磕。新兴技术的成长在萌芽状态家,可能没有竞争力季,但是法镣清,经过一段时间的发展之后逼陕驹,就可能显示出新技术的力量尽亮楞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艇砂,今天领先的技术加,到了明天就可能落后钒男滑。这是技术发展的规律性所决定的先秸。为此聚护,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娜妹,因为未来的不确定性回晃陀,没有人能够确定未来的真正技术路线零动毁。留出市场成长的足够空间北,可能比别的做法更加重要祁。骗补问题的出现曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸵。    基于现状零博囱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展施,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婚筷。这些年的财政补贴饲冲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样公煌扭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婚按讹。相反炮,效率不够高的补贴的,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茶狙。现有的补贴如果不是投向终端溯吓案,而是投向技术研发铅唱,会不会效果更好点呢膜硷?个人汽车消费纯粹是私人事务谭捆茬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痉函。骗补问题的暴露忍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会维。补贴本来就在退出牵邻味,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴错崔。补贴旨在鼓励研发落,鼓励新能源汽车技术的发展勾竭,而不是其他具体的消费目标糜册惶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壳涝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矫枯。这样的技术支撑出来的产品扛,还不能满足消费者的出行需求内迁无。财政补贴可以退出窃贸,但可以通过科研经费资助的方式枫,鼓励新能源汽车技术革新拧。同样的钱勺隆星,花在科研上的效果芥遣粹,可能比直接补贴消费更加有效乒规赂。创新驱动发展战略的实施盟绵藕,从根本上看夯夺卸,需要依靠的是技术创新缸逞第。在技术创新上多投入插尖,并注意投入的有效性筏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啼金犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失废农:李芳" "  今年7月底洪,在2016年世界500强排行榜中妥窘熔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侥邢,比去年跃升47位唇撵,排名第160女太,引起国内外企业界警省郡、尤其是汽车业界的瞩目鸥阜惺。    今年勉碌承,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛。恰好是在10年前晦,徐和谊出任北汽集团董事长巷晨,策划俺艾、主导剑危、实施了令北汽集团由乱到治耽懂,由小到大涉,由弱变强的变革沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脓、有益狼遂镭、独到的成功尝试肋姓昆。但是跺互叼,当中国经济网记者约请徐和谊飘斯,请他以《老徐和北汽这十年》为题搓溉,谈一谈自己与北汽集团时寇唱,徐和谊温和卜荚、憨厚地笑着说拴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锑肩触,少谈品,少写瑞腐微。    于是耽,在不久前的一个上午迹缆图,在北汽集团的一个会议室里需仇锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爸。今天是系列报道的第一篇方。   当时浓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路架寸搭,实现跨越式发展”的战略淀桓,以及构建整车鳞怒、零部件播扁、研发体、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢埂。“老徐这人的特点就是说话算话佰,真抓实干费迹无。眼瞅着北京汽车研究总院叼、海纳川汽车部件懊脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务供闯、新板块一个接一个地建立起来蒂截旧,形成有力的链条霸,轻装上阵轨暴孔,并有序运转”唐落。 北汽集团党委书记浦讳访、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脾,连续多年蝉联世界第一寥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹅哼忱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团前。    世界汽车产业的竞争是国际化的念恕、规模化的俺宛,更确切地说是集团化的帝入衅。观全球汽车产业格局策俏,能够称得上汽车集团的鸵能,美国有通用导、福特谁境肉,德国有大众界氰儒、奔驰衔汾辈、宝马赖匙懊,日本有丰田老纹、本田句绦疽,法国有雷诺-日产秽可猾、标致-雪铁龙节遂剖,韩国有现代-起亚韦沟花,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碴探借,谈到中国的某一“汽车集团”放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倾蔷,没有自己的品牌和产品撩械,不就是一家投资公司吗绩?算什么汽车集团!    每年推被厘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耙常为,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娥,不但被大众臼倡、丰田缸、通用们甩出几条街胜耪兑,也常常被长安钮狙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芦。    因此赏捆坪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肆歇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题把赖僵。    过去10年间签妹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拳,在汽车产业集团化方面做了大胆悸钩、有益的尝试袍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呛,逐渐培育咎欣、锻炼成为一家颇具规哪兜肝幔和实力的汽车集团催,在研发玻蓬、制造膛苔探、人才冯罐且、创新拇、管理等各方面实现了标准化聪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业处胆,曾经拥有一定的基础和财富锌胶达,令人期冀;同时姐,由于分散化冷、碎片化愤,更存留令人难以释怀的遗憾标绍。    北京轿车工业与一汽蒙榷姓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末案,有考证甚至认为低,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魂电。    据汽车老人陈祖涛回忆监纽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傅攀炽,北京生产的轿车最早使用了自动挡咐喂,而对手只是手动挡淬霸晦。    上世纪六七十年代禽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拜,成为一个时代的记忆徘舞。    而同期蠕汰唯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北码,遥相呼应的帮铝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巳捣。    改革开放后捌茹苹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廖晃急。    到上世纪90年代律惶诺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梁布、称王称霸挽俩壬。    特别是2002年勃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代低菱烷,也创下了高速成长的纪录勤脾。 北京牌212越野车    可惜的是凳,在这些看似个个突出的单体层面之上邪楼僻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脑,除却福田与现代团合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钝僻,还被同行作为茶余饭后的笑料犯。整车企业尚且如此必蓝系,北汽的零部件企业就更加不堪了敲郸。由于资金桓、技术和观念等原因票,大都跟不上主机厂的技术升级浆熬全,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枢污,有的企业已不得不靠出租房屋度日湃污鸿。    忆起十年前上任之初的状况础,徐和谊对中国经济网记者说蹲枪祈,当时的北汽一盘散沙偿患类,特别松散坟痉,单打独斗吻酥汇,各自为政恒,互相内讧木典,效率低下……照此走下去茧,“没戏槽,一点戏都没有”!他边说边摇头涝敌。    由于资产结构的相对分散额鞘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迹倒。日常运作中芬,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚷,无法形成一个科学的集中管理机构塘篡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遁擒洁,深入企业经营管理了挞。    2006年10月底傅瑰桅,徐和谊出任北汽控股公司董事长烧籍赁,恰逢“十一五”开局之年罗嚎藩,他率领北汽以科学发展观为统领呐筏放,对产业结构和发展战略进行了全面寒、系统嗡、有效的调整屠绕。    有北汽中层管理者清楚地记得葱,当时姆愧锑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泻,实现跨越式发展”的战略钮概,以及构建整车曝额鲜、零部件户起、研发汲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戒。他说缎巾,“老徐这人的特点就是说话算话赋,真抓实干群肮浮。眼瞅着北京汽车研究总院层癌密、海纳川汽车部件庆吉捆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群感、新板块一个接一个地建立起来巴,形成有力的链条懈玖,轻装上阵铃姬,并有序运转”护猎粳。    到2009年取炉痪,短短3年时间侗匈,汽车年销量突破100万辆大关柑啡船,销售收入突破1000亿饭斡霸,北汽集团化战略初见成效坝啼滤。 2016年抒逝阿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寿价轮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辆咸劣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试暗诲,公司治理结构进一步完善寸鲤,集团的功能定位更加清晰;同时揪聊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潦剿乖,并将在人才吸引持、产业链完善及兼并重组中孔邢赫,发挥出更加高效的运营效率欠僧倾。而外界则普遍认为芯,名称的变更故苇泄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源东寿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恋。    “北汽控股更名为北汽集团曝,是北京汽车工业的领导体制赦、管理体制的一次重大突破瘦悔蓉,找到了北京汽车谅雹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吭弧,徐和谊当时说庞化痞。    随后广,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烽仁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标副。根据规划勤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捻,大力发展自主品牌半,完善和打造全产业链徊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睦肩膳,进入世界500强创。    “说到做到嫁突,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拘馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惟郡据,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘,战略性新兴产业蓄势待发拱藐琼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升都肌线,各项增长指标位居中国汽车行业前列穷慷圈,成为近几年来最具成长性的企业集团棚久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   姚景源认为奸搓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔡,而产业政策需要与时俱进辩楔。    杨裕生表示息楔界:应适时推动电动汽车市场化妮,也就是补贴退坡哎雾沥,一直到取消补贴拟攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘿灰硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铃肮。但是斑垃仑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画,不宜鼓励救钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雇。    侯云春指出响,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚郝恫,两手并用孩稠涸,推动新能源汽车健康发展酿泪稼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饺,表明在国家相关政策的助推之下龟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攫连,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逞邵。其中绥,规模巨大幌取庙、涉及金额超10亿元的骗补事实守饭率,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冲窝物。昨天槽涵熔,几位专家学者的观点引起关注懈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锤错。对此眠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示文迪长:“我觉得补贴是政府培育市场的手段介喷萄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性八、必要性的措施壕豁情。”    原国家统计局总经济师姚景源认为射思妻,政府对于新能源汽车产业要进行干预岁,而关键问题是怎么干预乃署腿,干预什么疤射。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持新毙,而产业政策需要与时俱进”凹,他谈到蚂孤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞄,并提出产业政策应该遵循四个原则换罐。一是产业政策不能替代市橙住;二是产业政策要管产业配牵罚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物常克。    杨裕生也认为岛,目前的补贴政策有两大问题腿,一是单车补贴过高楼该捞,二是补贴总额高丰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垮纪,副作用很大定。    在新能源产业层面桥呸,杨裕生表示醚哆:“应适时推动电动汽车市场化埠,也就是补贴退坡狈患,一直到取消补贴习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢瓮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酿翟毛。在技术层面锯,杨裕生认为损迹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摊丧,第二就是发展不补贴凸填、已经市场化的低速车情。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藩瓶,不宜鼓励炼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碗罐羚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暗镣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庐,新能源汽车发展需要在供需两端发力咐副斯,两手并用戎挤,推动新能源汽车健康发展退。    侯云春解释说水:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捶姜。一方面大家喜欢用茫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弧,政府和企业共同努力什鹤读,使得新能源汽车能满足消费者的需求实,开拓新能源汽车的市场牧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”席呻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠擎:李芳" "  如果我们做好准备的话坊绍,赢家当然是我们拉辩狈。我们不担心其他的仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥坦沛,我觉得只要我们做得好杠砍,一点都不用担心剩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眉帮泻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏萍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授默,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔽。其中特别谈及奥迪与数字化纠。    施泰德说哼署,到2025年以前饱瓶范,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儡阿檄?汽车行业正在经历一场变革妇汹。对我们来说鲁,有一个非常重要的关键词峨:数字化郝檬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备时食毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矛晴,我们眼下所处的时代可赣履,奥迪科技一直处于领先地位接焦稀,并不断进行新的突破慌膳。对于数字化嗽迁哺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滑。到2020年时雀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验革喇,这也是我们引领未来的一种设计刹蜕,包括其他顶级科技疯那,包括我们的传感器虽奔惩、雷达骸、激光大灯等建,都会进一步巩固奥迪的领先地位狭齿。    施泰德说瓣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褐侗,我们会全身心地投入到这一点剐酿,包括3D地图赴燃艇,导航等应用晨撼荆。对我们来说粳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赤漂庆。当然校痘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”么。    在回答有记者问关:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谜寸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走题拒赎,有哪些优势嫡涵?在这场竞争中搜群擅,谁会获胜”的问题时管碳赡,施泰德表示屯:如果我们做好准备的话剂,赢家当然是我们摩贰。我们不担心其他的浑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癌,我觉得只要我们做得好棘,一点都不用担心亮洼。    施泰德强调仆,在某种意义上成贝,我们也是一个初创企业纺肃。其实吩顷拜,奥迪有很多细分部门仕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巳。如果没有这样的合作罢窝,你很难相信搪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寒俊湾,我们能够成功地实现自动泊车送秆、自动驾驶等泪慷。    施泰德预计炒,2017年喘拎迫,我们要推出新的奥迪A8淖,自动驾驶的时速能够达到60公里奋淑空,没有别的厂商做到这一点秸啸懦。如果我们明年能做到这一点的话溉瀑难,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哼嗅泄,启迪未来”克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮盘汰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祁倍兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锻。庆典活动前夕寄剧窘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窘阿寄。一汽-大众汽车有限公司董事形穷工、总经理张丕杰除了对政府宦扛温、经销商架、员工丘保、用户等的支持表示感谢外烧,他也坦言宋核腿,在新能源搞、“互联网+”等方面径,一汽-大众起步比较晚核肥黔,这些短板正在引起高度关注藏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膝嘎笆,“因为有你曝坟,心存感激”焕奋朗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勾镐矾,来感激这25来帮助我们成长的所有人梅室。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焊苫沉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果派圃。从前辈讲起叔秃福,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诡抚,还有陆林奎等等的领导工存,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绕尖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缕。   25年来甫举,我们要感谢的人非常多亭通蔡。感谢国家和政府的支持与帮助必尘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翱朔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啪驴乃。例如成都陌伎副,成都今年是高温天气缓磋亢,最高气温是37.5度而且是持续的傅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沽拨恼,政府部门给予了很大的支持和帮助晾乱输。   我们要感谢1250万用户李,感谢他们的选择和信任联盾。一汽-大众从项目开始建立俊仍沃,一直到第一款捷达开始投产瞳,捷达在市场上并不是一帆风顺的喝棱僵,它的初期是走过了一段曲折的道路良。正是在困难的时候沙,是客户帮助了我们伞辈、鼓励了我们汾。还记得在困难的时候憋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稼掣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工修岛餐。一汽-大众的员工非常的进刃肟臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匿琼、吃苦耐劳烦田痪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摄扩邦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦槐新理。大家知道一年365天械蹦,如果周六周日全休息就要去掉52天读,把所有的节假日都去掉辟,标准工作日应该是250天毖东堪,工厂的康采恩标准就是由此设计淌硅。而我们加班到300天你惶态,320天是常有的事甲愤封,员工非常辛苦雹糜,所以在这篓悸赡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陷辣。   要感谢中德双方的股东鸽闯琉。要感谢他们具有前瞻性战决策沉娘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孪舶。一汽-大众的建立般朵,当时在中国的汽车合资企业纳鹅,一汽-大众成立的时候也不过就两家苟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘,股东双方做了前瞻性的战略决策钳疯括,才有了一汽-大众寸级,我们要特别感谢中德双方碌。   在一汽-大众发展过程中恒,比如一汽-大众西部战略农偶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场背报探。一汽-大众在西部建厂的时候订,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熔曝绞。现在在西部的生产基地冠恰,今年他们的产量突破65万辆参,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墙景,在股东的决策上由一汽-大众执行的裂,也取得很好的效果浚胖虫。此外督,还要感谢1200多家的经销商葛、700多家的核心供应商合作伙伴记雌控。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垢标睹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绅杯嚏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扯戚,中国适合于家用的车型非常少沫呈。25年来浅歉级,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澎,上缴税金3700亿元哭曝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涉氮、奥迪两大品牌12大系列产品绣媚。   25年来堕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升珐褪,带动了中国汽车工业质量意识的提升敬户。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贪,一汽-大众是领先的讹迸。同时害痰楼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怠牢俄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都。首先衫吝该,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰氛。一汽-大众的体系不是一天打造出来街土,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腐杠保。   其次蓄矛桓,一汽-大众拥有一套完整苯泥仕、标准的制度和流程的有力保证蚊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰核朗,制度和流程是保证遁但。   再次瓣容,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烙酸,在经营发展过程中有很多难题需要解决械缸,有很多矛盾需要平衡冯衬身,用什么样的标准来平衡烹晚?底线是什么仕评?那就是质量撅。一汽-大众一直坚持质量至上浮涎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跨锰末,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承存捍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楔纯挽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揣,这也是质量至上的战略要求葛碧互。   此外铅撬,高品质的人才袜疆,具有工匠精神的员工需系。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锋寄、传承的文化也是高品质吾,得到的技能训练也是高品质善泊攫。拥有和企业共担风险的合作伙伴逻商台,无论是过去猜、现在还是将来都是这样催箩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起工褐队。一汽-大众在自身发展的同时箱羡,也考虑到了整个供应链的协同发展楷,对于整个价值链会有高品质的要求抽型狠。   最后娃苯惹,一汽-大众在努力践行企业社会责任熔甘堤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揣寒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泊拾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕乾桑,既要总结经验和收获牡块。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棘铅、走了哪些弯路崇,下一步应该怎样避免嫡咆。   如果说到过去的不足轻割,SUV细分市场比例快速提升垒撵,一汽-大众对此准备是不足的奇笛,对新能源哦、“互联网+”等方面的起步也比较晚净清境。一汽-大众对于未来仍然充满信心呐醋,这些短板正在引起高度关注繁瞧,企业正在考虑这块短板如何去克服奇拆奸。   2014年粉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岗唉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呕。   面向未来涡跨辫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硕桨担,保持创新岭滤翱、驱动发展椿洪,并释放出更强的增长动力剩。同时量,也会与各方伙伴实现合作农,实现更为广泛的互利共赢排,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且凸纶,不断回报政府驼薄故、回报股东可醛搓、回报社会恒嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞礁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苫揽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嵌奸。他表示绦揩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮督,并将继续保持限量生产以追求独特性布。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掸裙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型离:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勤封故。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俊甩辽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探边脚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捌。业界有所疑虑的是层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朔低坏。   对此少,薄亚铭向记者表示禽圃锭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低份,但都不是便宜的车型沫溪。Levante的价格达到了100万元左右汗勃粉,Ghibli的价格也达到了90万元左右叫那,在产品定位上依旧不低孪馁巳。同时榔墓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坛踩,依旧走高端化路线币。薄亚铭还讲到睫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敬,不会把目标提高到每年20万辆访、30万辆的水平蝗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秃忙,所以我们能保持品牌的专属性细解。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明底,他表示屠圈:本次车展上上市的新款总裁车型喜,除了在产品上进行了升级外卯力,还提供了多种个性装备窘,客户可以从中选择很多种搭配节乔穆。此外朝,新车在性能上的提升显著鸡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棵、动力最强的四门轿车敦。   此外哇目,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碳晴罗,开始尝试电商销售模式输掳翟。薄亚铭认为沸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岁,因为中国市场的客户已经变化统。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苯,现在有很多人都用手机去买东西含宠,这是市场发展的趋势吉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前递汤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岔抗啤,即用户车主首付车款后方架番,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬餐鳞,到整个租期满了以后溯,这辆车的物权就归给该车主璃,该模式类似于分期购买降。   薄亚铭说寥猎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拣门,但是在中国市场还是刚刚起步擒,有一些量产车会采用这样的方式做枯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叮浇词。他还表示贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睛滤款,其实反响真的是挺不错的烹。尤其是北京露、上海这样的限牌城市路淳溪。通过租赁的形式伸冗,牌照将打包在租赁费用里面挂纱掇。当车主买到车该扳,即启动融资租赁手续淖交,拿到车辆牌照蟹,不用为没有牌照而担心伙蹬。如果是企业车主识莲辉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耍绣,是非常划算的戌。”目前揪,该项目仍处于试水阶段滔铂寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "新能源的发展掳熊法,是大势所趋矾同咸,但具体方向霜,也扑朔迷离谈缉。    电动车会成为未来的主流吗铂堤竟?现今的新能源汽车产业健康吗么吐篓?什么样的新能源政策更适合我国国情贰?    2016年9月2日窗,在2016泰达汽车论坛上纠伎痰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芳臂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”修,他认为乒武,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题保,恐怕不可持续奋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魂吮,何光远认为乒莱驳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脖项。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绩瞄簇,这位87岁的老人谈起汽车工业稻,依然有些动情扮低显。谈到电动车发展融厘,他认为暑滔扇,把电动车归为新能源汽车是不合适的弦瓷。因为仇炮授,第一蝗惮,电不是新能源酣痊,第二贤烦,电动车也不是新东西吞纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亭据泡,电动车诞生在1834年杏侩儡,是英国人罗伯特·安德森发明的貉蕾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檬桶靖。    何光远认为礁党,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”道,不科学孰,应该给它正名忍逗,就叫“电动车”能,或者是纯电动车效扫仍。何光远认为枪睹,电动车国家政策的支持力度非常高伪教坟,所以它现在发展比较快寥穿羌,去年生产了30多万台多慈倒,但它还是有很大的局限性搽贫瘁。首先骇傲朴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谈,可以长途旅行使用秋旱。即使快充也得半小时以后蚊邢,但是经呈冢快充的话心匈啸,这个电池的寿命也会减少跑盖,慢充就需要几个小时牡磺发,充电的时间很长抛。另外朴,行驶的里程很短谩忿,有一百几十公力就了不得了吴架沫,就是很好的电动车了毯细莲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咖不,我认为不可能持续狈办。”何光远说涂孤适,很多企业是因为补贴才做电动车备,事实上灯,内燃机节能潜力还非常大搽胖,缸内直喷技术讽脊庇、柴油机的高压共轨技术水俊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绘翟,因此硷琼持,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力工妙,不能被动液铡,节能是最大的减排郴据。    甲醇车大有前途    现在沸墩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钵,因此腾瞎珊,各国都在研究替代能源与新能源汽车垢。美国冻、欧洲纤、日本哇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栏,但因为资源禀赋不同石,所以技术路线也有所不同箩垛。    何光远介绍说习溯劣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑟牡擦,在某种意义上讲澜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腑沸,虽然同为乙醇绰靶,但着眼点不同;日本缺乏资源慷损,自身资源利用问题不突出花滦,因此燃郝,把提高汽车燃油经济性作为首迅致!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驮悲,日本也在搞甲醇的研究顿旅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脐弄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线创朝慧。    在能源枚为、交通肺尽、环境茂、经济四位一体的框架之下九配,中国又该如何考虑替代能源的问题赴室?    一直以来亲,煤炭是我国的主体能源庭,占我国能源消费总量的66%至70%蔷凶。何光远认为沽矫蛊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜。推进我国能源生产和消费革命氢惰帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箱。而在煤炭发电供热的同时纽上咆,可以产出甲醇侣峡让,可以为内燃机提供燃料卡貌,所以巷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疵煌、高效利用是紧密联系的掸懊。    此前把,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烷,这4个省基本上就是产煤大省快答狠、山西计墓、陕西敛缝、甘肃斜攘、贵州闯苗、上海市拎。现在规模最大的是山西糜、贵州甲申掳,其次是陕西陆楔赣。    何光远介绍说蛇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熬,车都经过天津检测中心检测谷寺狭,上了公告结谓,经济性也是最好的席观。“我去看了加注站邓付,M100甲醇100%烧甲醇瓮外玖,2.2元/升胃冕,现在已经降到1.7元/升了限事撵。一个半甲醇就可以代替一个汽油烘嗅克。所以说时对,甲醇还是很有希望的亨蹋拣。”    今年3月份的虎,工信部肺、科技部和忍幻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帛,验收的专家组由何光远担任组长去验收惩农订。何光远透露说汕拌,山西验收以后故,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羚迸,开会以后形成了正式的报告彩禄。现在督,在各个部门已经会签完了颧涉踌,在等高层领导做最后批示咸算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌唉汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭,力邀政府诉令、行业罕镐搪、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮陀,寻求产业发展有效途径绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录风霓岁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们簇涟顾、先生们去魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容围浪橇。今天苫烁闷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掣翁坍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯警,解决大家的疑惑酱剁,为什么要改革啼?现在存在什么样的问题须?第二喷,改革改了什么铺浮砍?主要内容夺托恒、实施步骤赫、目标坍钳、原则痰、政策选择等等介贿。第三灵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痪系,改革试点取得了哪些成效宽毛,用一些数据和大家进行汇报璃沙惫。第四豪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脖帘茄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暑,从国际上来看坍衰,自上世纪不管是美国阜、欧洲倾、澳洲还是近邻日本吠控、韩国匿搁、台湾等等脊衡卢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫌讳,至于费率为什么要管制法?为什么要放开衰?这个也可以做一篇大的题目逢界尉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定附殿,逐步地向由保险公司自主制定转化税按陇,定价因子的选择就是什么样的车保费高操形、什么样的车保费低巍珊庆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展将岸桶。   但是昆希侣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悉,还不能叫现在完成时垮。比如说美国若干个州崩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓉,因为不同的政策取向有各自的利弊焊郎械,这也是一个非常复杂的政策选择过程品挂。   从国际保险市场改革发展的经验来看艇静,改革前和改革后屎讣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萝仇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稠狼馅、复杂化傻献墨,定价更趋精细化寄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠢。在澳洲一些国家籍武相,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉烷。对于我国来说浦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辛竞,从2011年开始社会或者舆论布焕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萝,行业本身也长期苦于在低水平庭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肉舞。另外烧配,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用不守,在这些方方面面力量推动下玖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墨。   在改革之前是什么状况锈侨世?简单跟大家介绍一下奖。从人民银行管理保险行业开始疼羔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辣,在保监会接手车险市场之后形儒陵,也是保监会统颁条款费率旱墨妈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刹娩拦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态深,整个行业亏损捐拿氓、消费者投诉也比较多灌串,所以到了2006年的时候泡扦筒,这个改革又走了一个相对回头的道路苫柬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹲曝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钦凶骚,比如说行业比较统一来,消费者认为条款费率比较容易理解便悉,恶性竞争的风险得到一定遏制高亨唾,但是负面作用大家可以看到程间,一个是条款法律风险很大掸闺,不能适时的随着道路交通环境砂、司法环境帛评昂、社会经济生活环境的变化适时进行调整确,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搪碴姬、无保不赔嚎劣恼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荷沮抱。   第二篱款烽,在监管方面定位也不清晰绍武。对于一个自主经营蕾、自负盈亏的保险企业萎,没有条款费率莎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扁,改革发展没有动力醛灭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芜舅掠,所以整个行业是在一种规墓杞饧椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耸澈硼。   在2011年枷庞菱、2012年前后经过评估擞盼、反复的讨论佃碌,其实当时市场上两种声音都很大咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化炒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路际歪。经过反复的评估和权衡亲经,也是在十八届三中全会的指导下悲闲甸,改革的方向目标原则最终得以确立贪,这是在当时发布的两个文件叮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叙鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平尘稗薯,使价格更加合理讲纠济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担平遁辩、保障范围仕娄、服务都有一些诟蚕Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓝辞堑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向富皑。第一个是维护投保人保险的合法利益抱田懊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向句控容。第三个原则是稳步审慎推进钙,根据一系列的国际比较研究盗,大家还是从中得到一定的经验和教训荚淬缝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呢次,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抽。所以冗口,最后选择的改革途径不是一步到位判密,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惟,它只是在长期的甚至六年拟米惶、八年夹挝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闻覆,这是改革的一个总体思路呕,从条款弗炒、费率驹挺泰、监管三个方面这是一个简单的概括屠伦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款独,大家不用仔细琢磨当中每一个字虎撩挥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系箍距,双方义务关系是怎样的标准化流程部。   除了行业示范条款之外嫉奉吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充律赂槐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞋,不管是欧美还是台湾衡、日本池,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门誓、百花齐放的状态艰镰截,因为每个合同涉及几千个字嘘叼,实际上局热踞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痊嘉辩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择紊普僳。   在费率方面分成两个部分敞,一个是行业的保费水平傅颗汗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢渌用А,对于汽车来说某,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迷隙。所以在整个行业层面建立车险信息平台肥,收集各个公司历年来的承保理赔数据仕媳肚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盯笑、科学的定价的参考皖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幻菇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权播,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嵌帽耙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逻寞局。在行业基准保费方面添辨辽,行业协会做了以下工作达,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乱蚀澈,在这个层面特萄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平景,其实是相当的弱脑跨蠕,这么多年来的承保标的糕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名席传、编码实际上都是不统一的扳醚别,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访们锭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骏菏份,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吩械旅,这个数据库目前正在申请国家标准惕去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骸昧,对每一款车归集了二十多个基本的字段晌虽尽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帆柒垦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氏黔雀,给消费者购车提供了一定的参考娠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物。   在行业提供费率参考的基础上婚风,保险公司它是怎么定价的撑?现在也是大家很关心的一个问题砰,为什么有的车费率高吩氨、有的车费率低唬,为什么今年高明年低窟呜笆?在不同的分类当中有一些差异汇捕懈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汀哭,分成从人因子和从车因子两大部分黔,每一类因子当中又有若干个维度广姬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜗、风险定价能力趟低痴、风险管理能力自主制定的瘫垒。   比如说森,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜡帝次、他的生活方式驰关、他的信用程度等等轨风读,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烙瓢,它的安全性卜逆、可维修性等等话壬拍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菇丹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肠。   国际比较先进的保险公司辩,他们通常采用的定价因子飞闲痴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氢避,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考师碱桓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桑妙亩,这个差异可能我们现在还难以接受祈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向入。   总的来说锚甭巾,保险它产生和发展的基础是数字法则疥啪,在大数据的发展背景下伤丹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勉且绩。   前端越放开后端管的越紧宦娘,如果费率市场化以后爸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争固晃嚼、整体亏损的这么一个状态半甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毒臼。   实施步骤宛锨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盟歉。到今年6月30号为止辨愤漓,第一阶段的改革基本完成了棺矾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尉迁捷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泰敢灵,不同的索赔历史对应不同的费率但骋非,不同的车型对应不同的费率扔城,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的架浦娥,这也是改革的目标磕离,首先是平稳过渡硷斤粒。   下一步厘,费率科学化菏、精准化酬焙庙、精细化程度会逐步的加深世冬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的薄本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垂耍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菇,经过一年的改革试点贫家,消费者从全国范围来看慕功,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膏蜂恰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舷李颧,对于高风险牧、高出险的消费者诧燎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淡斧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费距缮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汲、道路交通安全水平都得到一定的提高弧。   从行业的整体情况来看袱鞍铜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怂,增速营改增以前是11个点阮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圭,仍然是持续稳定增长写,这一增长是在保障范围扩大捷、车均保费下降的基础上实现的讥遁趴,车险行业的承保效益基本保持稳定哗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钩,两个点的承保微利解。   在保险行业层面来看湿硷,公司的定价水平仍膏痕、服务能力在稳步提升的聘。外部正效应也比较明显宠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玛催尘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吕呐翔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势物,大家开车上路更审慎了庙链,小额案件在索赔的时候可能更理性了椽请。   下一步工作械桐玻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抒琴无,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抒铃澄,也就是说除了违法犯罪不赔贩,除了不可保风险不赔尖擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懦倦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啦床。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘和チ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顺途讹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旱抢、不同的投保人闲缸、不同的车型价格的差异会越来越大幂盎惧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墙匙善,更好地提升保险公司的核心竞争力巍护,也更好地促进道路交通安全搔雷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈稠布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸,力邀政府鳞馁、行业藕篮楞、企业睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂朗告,寻求产业发展有效途径容蛔罚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录律款迪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墓酒。第一肌厂,SUV这几年是高速增长磋,我们做一个判断糕,这个高速增长就要成为历史了鞭,往后没有这么快了马迁哗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浆,份额还会提高喷璃染。第二菊始含,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煎,就是份额和价位双提升谁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戳菏,之前是低价位提升份额掂,这次是价位在提升布鞍锭、份额也在提升搜坑臣。而且我们判断还具有可持续性嗜茬擅。第三和聚,汽车厂商将会由过去的灭柯唉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓷、弱者更弱够,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组另酸。在此主要介绍前两个粒袖,因为时间比较短蒋结其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劫灭。从图中可以看到韦抄,从2007年开始桓,SUV进到了一个高速增长的阶段暮雌,连续九年年均增长率达到46%翻,今年前七个月也比较快陶,增长38.6%搐。此外玻匙疗,市场份额在迅速提升洗疚吵,今年1-7月份市场份额达到40%手,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗣贿,过去几年每年4个百分点孪,去年涨了8个百分点稼泵,今年1-7月份又长了4个百分点衡,自主品牌SUV占自主品牌的60%啤虽,SUV全面热炒到,豪华车虏砍薯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翘娘荤,下一步还有空间嫩膜。从这张图可以看出仿克,一般的合资品牌蚕,SUV比重还偏低变口,豪华车和自主比较高茄轮,不同级别里面SUV占比较高仁,不同价位车里SUV比重也很高毖辩叔,还有一线焙、二线势、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)客纺,不过一二三线的比重是去年的数据杠祷返,今年前七个月是四十了姐,今年没有注册数据可以看得出来檬熊蘑。   但是侩先,我们说这些年范廉,suv领域基本没有在空白市场笆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娘,需求就会出现放缓的趋势堵苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势临里,2012年-2015年逐月都是向上提升的宠屑保,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走急,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甲尚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亮。相对于去年淡撤,虽然今年全年涨了5个点胎唾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陕惧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碎催肋。   但是汰,我们说还有增长的空间侗稀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爱抢系,大家可以看得出来盎尘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壬举,大约在20%左右丰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国己、加拿大到啃、俄罗斯这些国家颁。这些国家总的来看是地广人戏> ,SUV占比比较高啸,人口密度比较高的SUV占比比较低尾挽挪,但是也不完全成立你释抚,韩国人口密度也很高但是SUV很高垢墟污,巴西的人口密度很低SUV占比也很低譬巩奈,这不完全成立彼洼胖,这两类国家的情况是存在的檄钾。   如果跟美国相比碌,美国是把皮卡不作为乘用车势,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挤炕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浓敦锌,与宽口径比还有11个百分点妹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹿郴啦,五十多不一定是峰值点文枫香。   另外罐坛,欧洲这几个国家捕逃鸿,虽然SUV占比低概瞧书,但是比重也在提升氢,从8%涨到25%伯,SUV的热潮是全球性的杉篱城。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倪磐,美国刺认房、加拿大这些SUV占比高的国家熄榷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洽逼,大部分来讲可以占到40%左右晌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高技埂酿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渐,欧洲这些国家就是两类歧荒,我国应该是随着美国乾魄、加拿大宪亮、欧洲这个情况挨,因为我们已经占到40%的份额了箩,如果按这个去计算玩末,中国的三厢轿车是48.4%吹,还应该有十个百分点的下降空间桂浇,下降去给谁携?基本上是SUV舱队萍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缝堕涕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迷方,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惊喂,这就是我们对SUV的一个基本判断恨斜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化些,就是份额和价位双提升劫纤炊,这是非常不容易出现的一个现象补放册,如果把它拉得更长一点看眷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沦酚,2000-2010年连续提高了隶按党,最近这几年不太好侩史绒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徽贫苫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赴凡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低费,2004年腐、2008年晦徊、2011年哥疯、2014年啪氨硷,其他年份至少是相等的签,大部分年份是比它高航兢纪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枪。   现在一个更积极的情况来看懊户羔,就是我们的份额在提高锤藐典,如果以总体的市场为100的话确,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%官熟,如果以生产量为一百的话怂反箍,我们的自主品牌已经占到了35%欺,其中提高最快的就是SUV徐貌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擎,它占到了一半以上的份额惊衬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喷泛考,以轿车为一百际,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茂淘奸,连续几年都在下降碑纲慕,轿车竞争力在下降黑触额。但是自主品牌总体上的份额在提高舌澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漏嘎毫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朵,这个销量在提升氏悍,低价位的车销量在下降衰膛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长官榷竟,增长最多的就在这个5-15万区间把。以自主品牌自身为一百的话袖坡恰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%即耗,现在只降到了3.4%受,而5-8万的车这几年也在下降线碌,增长最快的8-10万的车和10-15万的咐莱,这两个价位上涨的是非常的快闯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%策,自主品牌的车价格明显在向上走浪螺,这是一个积极的变化碑寥呵。   另外肌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见愧疗阮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多功采男, 10-15万区间缮蔚舶,自主品牌在里面也占到了28%漠,这个变化是很积极的勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘟蛊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的武,最高峰是2013年213万删捆顷,去年降到164万会,但是SUV在迅速地扩张茫,大家看这个SUV的比重鹃呜,原来是二十多万辆类舵府,去年到150多万辆赴,右边这个图是10-15万限,更是靠SUV在拉动的毒膝辱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溜萎,这是一个非常大的积极变化黑颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攻,这是GDTop的一个调查数据蹄,这个一百辆车出的事故故障率套,自主品牌在2003年有四百多个事故市藏,合资品牌现在也在下降惕,这两个差距正在缩谢谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竣褪。   从产品的角度也可以感觉到回赋捅,最近我们的一些新产品像奇瑞监、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稗,这就是一个积极的变化公科,这就预示着我们未来具有可持续性嗣堵。而且可以看出借苛,如果以前二十名产品排名算的话坚诚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筷详焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右车,前二十名里面我们有两个波畦。2013年更少一点啦滩图,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的独并号,前十个里面已经有四个是自主品牌的略匙瞪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簇旧及。   这几个发展量比较大的企业错疏忍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烽仟,这也是积极变化殴骆叛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巳氛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郸忻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉群ァ,国际市场南美洲厘、亚洲貌、东欧芍、非洲是迅速扩张的市扯址浞拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挤镜,我们产品出口大国全是这些国家困。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家射涕,跟我们购买力差不多赤兽枷,人口加在一起12亿低,跟中国市场差不多哩蠕,换句话说中国市场去年卖了630万辆臼笆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的节,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哼勤痪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窃灸,传统汽车大有希望渺叹,至少应该平等地分配国家的力量钞,在传统车和新能源兄誊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重福酶,力量投的也太重竭,下一步要对传统汽车给予足够重视蔚梅惨,它完全有希望获得好的发展膊问协。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窟羚,以前是高速戒巍鼓,未来是中速憋磺炭,它要抢别人的份额鲍掀。最近两年这个数据可以看一下寞,自主SUV甲,连续几年50%-60%的增长拉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毁藐灰,这就说明这种竞争关系在发生变化堵,这是一个胺。   第三个观点我们就一句话带过了圃,汽车厂商的格局要发生变化赁蓝惊,过去是大家共同进步领爱箩、共同分享发展成果段,因为有年均30%多的增速镶构,最近几年速度已经降了年均降到11%了贪酶冈,未来还要下降加,大概8%左右或者稍微高一点练,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展受。另外合资内部也会竞争示蠢,自主内部还要竞争袖贬就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啦迪簿,大众占到33%热,最高占到38%焦,就是中国销量占到全球销量虽拭,宝马逗、现代巷、PSA都占到了20%扳桂齿,通用15.9%傲烯,如果把它的微车也加上超过25%赏道,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彭天,要么是维持全球地位通用亲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众途,大家对中国市场都高度重视酷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肃船蓬,我的速度要比别人的速度高泉,所以竞争更激烈沉汾、自主更不用说了楞慌河,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌海,大家都给予很高的期望爬暴,未来我们说竞争会非常的激烈痉,而速度又会下来浅达,所以未来的竞争格局跟以前不一样拆奠菠,以前叫分享枷胃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛、弱者更弱膛,十四五就会出现兼并重组偿,如果我们放开让更多的企业进来镜纯松,我觉得这个可能局面会更快惰褥灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拣攘揩,最多明年还有一年祁胜潭,但是它的速度比平均速度还是快一点违,自主品牌大有希望梧,我说的是传统自主品牌胜擦妨,传统汽车还不是新能源汽车寺跑甘,另外格局会发生大的变化馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚妻玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏履艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛略棚,力邀政府嘎、行业蹭谋溃、企业笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径泼。   以下为福田汽车集团副总裁颁孤甫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录托。 福田汽车集团副总裁烙部、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靠叼喀、各位来宾呛衔、女士们倪潜风、先生们勘芦酵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汉,能够跟同行旧卯、专家做一个交流学习丸晃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新很、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撼谰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势前。从全球战略的视野来看蕊奋,乘用车的全球化特征更加明显吕,很多轿车的平台会在全球市场销售师叉舍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些策速。举个例子桓,如皮卡沫燎,在北美皮卡占整车比重是很高的晒,但是在中国话项颅,在欧洲辆,皮卡的量就很小眉身。另外又如轻卡吴,现在它的亚洲化特征会比较明显对。还有重卡伶琴,在欧洲都是偏平头的事华,北美则都是偏长头的担孪镐。所以商用车行业的区域特征很明显哥啪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚀踢揉。而在中国市惩摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程榛⊥荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奢魔,2010年达到了一个峰值429万辆耸氨任,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势餐,去年是345万辆汐辽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缸患髓,主要的原因就是因为重化工行业卜菊孰,如煤炭伯棋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睦。另外整个物流行业的效率在提升聘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模温。   随着市场竞争的加剧忙羚桥,行业整合也在加速叙,份额由2010年的44%提高到2015年53%和卫舞,再看一下今年商用车的情况溯,今年一到七月份销量略微增长扮,整个商用车行业增长2.4%擎挺,我们判断是过了低谷另典揪,所以下一步会有微幅增长翰讽。2.4%其中主要是载货车贡献的舌存崇,同比增长4.8%檀煤罗,客车受微面的下滑长,导致载客车下降了10个点午俺。   关于未来的商用车市趁亍,我想从四个维度分享一下我们的判断铰蹬。   第一是从宏观经济层面筐并,从金融危机以后吗,全球市场增长的趋势是慢下来的俺,乘用车商用车的比例现在基本上在8悲:2臣捷,但是进入“十三五”之后我们判断夕垫捐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭默疼版,商用车因为是物流工具的企业次,未来会有所好转巷,但变化不会很大辨。   从技术层面来看汀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撤沪,现在正在快速进入智能化的3.0时代钾党。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车妫快的酿抬。   未来的商用技术主要围绕着智能化抵、网联化俏棺辩、电动化髓疽、环保化来追求汽车的高效担陕、绿色壕税、互联和安全漏。   另外从中国的政策法规来看坡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动紊翁,从客户需求来看曹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搽,推动了中国新能源车的高速发展奴粳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赫偷,同比增长102%鳖挠,其中纯电动客车3万辆擦,同比增长176%卷灯喷。未来在城市公交以及城市物流颗行、环卫等方面鲜脱浆,电动车还会有一个高速发展芳。   下面分享一下福田在科技创新竟焕、转型方面的一些经验和做法朴。   在商用车2010年达到高点之后霖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宫,加快掌握自主研发的核心竞争力促盼说。通过五年的发展来看嗜净,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粳搁。福田汽车目前的研发体系是两级莲,一级是福田集团的研究总院鞭嗓遁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茸,曹博士也说尺偿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甩从醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捂胳械,是一个二级研发体系碘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姑帘倒、整车的集成以及乃览咄蓿块开发和整车测试的三大核心能力答彤旱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碌兄鹃、康明斯等等合作单位进行深度合作竣、改变和创新霞躺,推动整车的技术进步丧筋。   在转型方面浦,我们这几年主要围绕着几个方面埂巨。   第一是产品低端往高端转型班硅,在“十二五”初木襄,我们的高端产品占比不到20%童,我们到今年年底高端产品能达到70%赤。   第二就是从国内往国外转型闲哀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汇渤毛。我们连续四年商用车的出口保持领先乖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长深秽发。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傻侈舱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的波场颊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伪,另外为了解决汇率和贸易壁垒摧,我们在属地产业化方面做了大量的工作需纺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础长哎评。   另一个就是从制造往服务的转型虏党坊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佬,在“十二五”期间惋退,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸截,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狄探。福田康明斯通过这几年的培育誓疗,不管是从业务的规模触戎、收入搅染剐、利润现在都发展得非掣呃拖埽好耍顶,另一个他也对我们福田汽车的整车躲顽,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢遥好的支持栖偿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3需划好,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姬辛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣隋。可以说尽管卡车的量比较谐兔恕,但因为排放比较高朴测钱,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘫械奶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稗断嫂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍太市挪,实际上物流的效率还是比较低的稳。基于这一判断袒汝涝,我们提出了一个“超级卡车”的项目立泞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僧酗,通过这种材料的智能化枪伸扯、材料的纯电动松匿岛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色激贝蛊、环保人、节能何瑰恳、高效朽侠、安全假、智能的超级卡车浅渐。我们的目标是要实现降油耗30%胚承但,降排放30%寡赖息,整个货运效率提升70%两钮首。   另外是关于福田汽车的车联网技术疯,我在福田分管车联网业务杰抨把,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值些媚,因为乘用车是一个消费品豢,买车和用车的基本上是一个人良全,而现在主要是用来出行的内。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控光,但是商用车不一样间,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的限俩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挫喷诧,驾驶行为各方面的安全冷表纺,另一个就是乘用车是一个地域性的车谁权厕,不像商用车需要全国跑溅购,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卿漂紊,过两天跑到海南去了罢唯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隶己。还有商用车的故障率娃,因为它的工况复杂剿恍,商用车一般具有轻载泰、标载和超载日,但是对轿车一般不存在这个问题蹿垦释,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溅。所以通过车联网对车进行故障预警揪娜抄、排除以及程序优化等方面毛标,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掏,建立与客户的互联互通护,为客户提供增值性服务曙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栖丢拔、服务商和供应商产品质量和服务的水平桐圣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赁。大家很清楚级赫剁,围绕着工业战略靡闲,德国提出工业4.0暇淑,美国也工业互联网阮糯痪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略始雄、英国的2050战略蹲,中国也提出了中国制造2025峨,福田汽车结合自身的一些现状波,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巾阮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裸锹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胁、企业与企业毛、企业与产品残化试、企业与客户的互联互通理。“五智能”就是商业智能添长、智能管理匡、智能汽车船枯末、智能工厂献、智能制造挝辉论。时间关系软汞,不再进一步叙述来。   目前禄底滥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匈凳钞。福田汽车愿和大家一道温灿钾,通力合作玻橙蜂,整合资源匣反浆,协同发展桂罢谐,共同推动中国品牌的加速崛起坦嚼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献困克紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家蛾警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛,力邀政府祥叭谋、行业傲、企业盒氖率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵合,寻求产业发展有效途径扳玫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楞纹夕、舍弗勒集团副CEO敝啊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祁溉、驰骋未来》的演讲实录飘虱。 舍弗勒集团执行董事会成员窍渭拼、舍弗勒集团副CEO激拒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渡、女士们俱迟慈、先生们幻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论付垛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坟,我们的愿景盆耽,是如何来推动我们未来的出行和移动赏谢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渡脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠巧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯,我们是一家领先的技术公司肯糙厩,在全球都有我们的足迹枷洽晃,我们一直致力于移动功,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用房客,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕淀。   舍弗勒一直致力于创新季融,也可以说我们成功的因素是质量哀、技术和创新岭媚。我们在制造业方面有很强的实力唱蛇廉,在系统研发方面投入非常大巢盆思。我们创造了一流的工艺和技术绣笆驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门团呢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溺霓,今年我们在德国获得了一系列的奖项揪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妮暗。   就像很多其他的技术企业一样匙伙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域史。第一是环境友好型的驱动范剁阶,第二是城市交通托论,第三是城际交通戎清,第四是能源链底旅。比如说大家可以看到操,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勺,人口结构变化非辰铮快醇碳,老龄化社会已经展现在我们面前械,技术变得日趋复杂日坍,数字化技术的利用领域不断的扩大佳典彭,我们需要找到更好的方法来彼此了解其,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匡舌。数字化是一个关键渐零替,另外就是环境方面阂、可再生能源还有资源的可用性茶桔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘸何,资源的短缺也是我们要去关注的娜。   再看一下经济的趋势温词,我们现在处于一个全球村不,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹朔,这些是不一样的坎第。另外就是可负担性的问题脊,我们要为客户带来更多的价值烧咳匙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斡涕,这些都是我们要去关注关心的澳。   我们来看一下未来的战略俱,主要涉及到四个窗口耙誊。   第一是产品本身萄,我觉得对于汽车产业崩肝,对于机械制造产业来说都是非常关键的受。在这个领域/行业谷窘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悸,要减少对环境的污染嘎辽。   第二是当我们制造产品的时候享灸,或者制造产品元器件的时候吓课,要关注它的功能陈汞测。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行美烂、城市的交通魄毒,对于汽车以及对于我们的供应商帆恨皋,可以为汽车产业提供什么样的元器件拷按峨,这些都是我们要去考虑的栖踏。   第三是城际的交通忿迷超,涉及到比如说航空般板勘、高速铁路的一些竞争赂绦。   第四是能源链的问题擅纯衫,我们有什么样的能源是可以使用的叙,我们将来的交通工具运用什么样的能源赋,这些都需要我们考虑匙玩梯。   看一下将来的动力总成隘狙。我想给大家传递一个重要的信息辣褐,在接下来十五年时间里舱,从全球来看汰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成械悼胖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裸蹿。   但是现在也有一个趋势发展得非郴詹谑幔快番,来自大众和奥迪的这些厂家杰躺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缺剁。到2025年悸馁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竟袖,也就是200到300万辆的纯电动汽车额,所以到2030年可能会是一种不同的情况斧恼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夏。我们还需要让它更加有效一些偏脱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挞济式,还有电池或者是燃料电池等等概,这些都会占据越来越多的份额傲示棋。对于我们汽车产业来说非常重要踢叮,对于政府来说也是非常重要的搭米。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料径戳,比如汽油仓,还需要考虑其他的一些燃料慷,或者是人造的燃料等等齐,需要考虑更多类型的燃料硼董,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讼觅,包括48伏的解决方案惧,它主要是对手动传动系统的电动化哇。我们需要首先实现这部分的电气化缆豆氮。另外我们也需要对离合器实现电气化滤卢嗅,也由于推出电子离合器坏巷。另外我们还需要进一步提高效率庆回。也就是要进一步推出我们的混合动力目ィ块48伏系统焙钙骑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮浚块的解决方案食讨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案健长,针对高压的电桥驱动解决方案霓惠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颓淑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朝刮,以对其进行电气化处理素投。如果将来我们有纯电动汽车的话卜,它的电气化程度会越来越高拿苯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扔窗铝,因此我们需要进行标准化懂,标准化是第一步团赦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祷,或者说是一些部分的划蛊扦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黑逆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求午。我们也需要减少车辆的整体的质量冲施,主要是成本方面是一个重要原因涤。如果需要建一个标准的话仕茹,我们就需要有更好的一个平台房韦刻,也就是说我们需要基于标准的平台腔袱,或者基于标准的南剩块进行我们的汽车制造糜。   我们需要全球的平台化解决方案溅船,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汀羌按。关于动力总成方面千,它的变速箱是最关键的一个部分沛。我们刚才提到一方面是包括内燃机脾脚拳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器午,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陷。   接下来看一下我们的重点产品敛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面十,我们为中国带来了什么样的解决方案喷暇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纷任,我们推出了高压P2混合动力奶恚块垂珐尺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哇冲,我们希望能够改变它的一个变速器唬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拱。   通过这样的一个标准的木帘兀块化设计碧崇首,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬莽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笑,我们的这种创新型P2的混合动力娜豢唬块可以帮助实现不同程度的混动功能唬窝拦。实际上凛茸构,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥孝磨。这是第一个解决方案痕但咖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艾洗,它叫做高压P4电桥的解决方案感姓,可以用于SUV或者车辆的CD部分鹃妹掠。它具有高功率密度浇,可以适用于不同的车型舒迁薯,非常容易打包进行个性化设计鸡。也可以用于新能源的生产聪苍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奸瞎涸。它可以让我们更好地使用内燃机瓜雄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哼孙陌,这是我们两到三年前开发出来的敞视。也是考虑到了中国排量的需求备,或者是新能源车辆的需求份堵。针对这样的一个需求路,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导达,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纳,我们中国团队也为此作出了很大的努力芒叔,这个发动机是专门针对中国市场推出的刃祥忱。   另外就是在变速箱方面酸挤附,我们也推出了一个新的解决方案谈,是集成干式离合器的DCT变速箱句,机电一体化离合器和齿轮执行机构碳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钾逞缕,对于工程师来说免,我们都是非常理性的雇燃,但是有的时候我们需要具备一定的感情伟。对于我们的汽车技术来说卫,我们一方面需要理性蕉律茎,另一方面也需要激情犊旧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溅。针对方程式1的赛车沟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涧僚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧囤掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜喝瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠缎,力邀政府当链楷、行业汐栖、企业赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举核恳,寻求产业发展有效途径糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唱、副总经理 吴松发言实录响躺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事对丘娟、副总经理吴松   尊敬的何部长浪、朱总丁购,各位嘉宾付、各位朋友激,女士们铰玖、先生们琳讣,大家上午好肛。很荣幸参加这次论坛迁蛙苫,我上次参加此论坛还是2011年落浦撅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟誊唐,那时候传褀刚刚才有这个名字挫刚函,传褀的保有量不到一万台冠景,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坤,这给了我们很大的信心和鼓舞躬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坟患。传褀一直也在努力逢嗣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆共桶筒,年均复合增长达到80%储。目前市场保有量达到65万辆侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一抚涟。   明星车型GS4持续供不应求稿谩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰,而且GS8与GA8同一平台搐促椭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仟铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬舒笆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛故嘶杆,对自主品牌的支持翁,关键的还是坐讼,关键的是感受饱呢角,关键的是多提意见控。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浪闲恢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箍仟休。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裂且。我做自主刚刚回集团峰,将近9年半的时间桑恭,从不愿意干到喜欢干闷是涵,到对自主品牌依依不舍灌,到对自己找不到定位和方向闪酣,感觉到人还是能做一点事士纬淮。所以这在这里借这个机会浪鬼嘉,感谢在座的我们各位嘉宾哇熔、各位媒体的支持戮,也感谢传褀团队的支持棠芳逻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥雹。   我的发言主题是构造改革创新驱动火,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奥钮漓。一个方面汽车产业发展形势分析酷盘,前面讲了很多了擞谴,我就不多讲辨。   一个态势是稳步增长巨钩吩,但是全球增势放缓拔降娇。中国汽车产业发展仍然有空间揪天,仍将会领跑全球汽车势环筒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搔,中重型商用车达到400万台侨龟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诚懊。中国汽车销量将达到3140万台勿痹骄,我预计可能还会再多害囤堂,关键是结构看你怎么改苔?如果要参与全球竞争貌,那重要可能生产量还会增长够篱,复合增长率将达到4%剁。   第二个特点念,优秀自主品牌加速成长超粟嚼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拇犯。中国汽车市场发生了深刻变化拈岭,中国品牌迅速崛起疾我补,优秀自主品牌加速成长乏。关键是要产生优秀中国品牌毒篮,不管是哪一个企业猛凯诧,在现在这个环境下开庆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挟权,还有我们何部长筹粕煤,这么一批老的汽车界的前辈抢伸际,到了这个会场又在用行动来支持艇矫。大家和我们媒体各个方面的朋友逼练,大家坐一坐你,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别父纳,差别在哪里埠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逢烁。关键是中国人要团结鲸,不要互相贬低睬距苹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓦赦瓮,抓一到几个贡,不要想象太多贫剂谦,我们从来不怕想象滇甫霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砂溺抖,坚定方向砂。   那么数据也说明一切碗,2015年很多中国汽车加速发展逝,行业整体增长率为7.3%的情况下炊迁苛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腑亩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彻梨,相比去年又增长了1.2%百分点舵。而且自主品牌抓住了很好的契机麻铂,在SUV里面我们是防守的耐轻,是中国品牌先站住位置跨恍,合资品牌再进攻废瘦,再加上周围的环境变化倍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虹思,占据主导秋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个离阿玛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛇莱谱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁馈,统治了我们的各个方面落。我们展开进攻是非常艰难攫叮陌,但不是说不可作为橡觅,要选择时机品浦锚。我们要在中高端里面取得突破肚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐佬,这是韩国人讲的撕羔帮,不是我讲的贫。他们说韧骚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磷按啼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灰式,如果不选择是对自己的不自信掳,这个不能靠强求低洁,靠品质酱献惕、技术午东、新能皇男,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品季。   第三个屏米,汽车消费升级和资源制约粹,也迫使汽车产业需要供给侧改革枪莫。不但要有好的产品拔,而且还要有低的成本昂颁商,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耐。在汽车需求方面内躲泞,80释匪衅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧,个性化革驳、智能化节檄、体验化等方面的需求还在不断地上升察,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扇。不管怎么变化芍瞪弗,满足顾客的需求瓣,满足抓住市场的脉动局柔捶,这个是关键点乳拜。而且资源供给方面剂抄熊,现在的人口红利逐步消失粱施行,而汽车不是简单劳动舶,是高技术情况下的技术劳动姥奢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家散孟涩,我到那些国家去考察过蒋朵,没有中国这样受过良好教育泌挡斡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禽碑,那不是每个地方都有的凉。有的地方上午上班锈,下午到时间钱一领就走了超。所以对一些合资品牌来讲鞠颧,中国也还是蛮有魅力的胆柬冠,关键是要拿好东西出来库偿么,才能谈自主毫哪窍。   当然工资涨这是个客观事实现渤,2011年的时候4.1万差寡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万探,这个不高的腿呕,还要涨羞霉凤。农民工那么辛苦抄傲,给他一点钱算什么模狠返。但是钱从哪里来兄?我在传褀亏损的时候立曹,工资涨得慢跺级,但是想办法补贴碌。这几年别的都在减匹脚,就是员工工资不减豌兴,但是效率要提高迟恋骡,要杜绝不干活的人涟你,最后挣得钱多骆鳞凛,干活的人还没有机会咎膘,有钱的人天天有时间去议论悲突惦,没钱的人在干活嫉,这样大家积极性都没有了狮挂。国企的弊端就是这个燃悲拜。   那么在监管方面靡,工信部刚才也说了瞎,我们的司长也说了集埔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缄,在供给侧这个方面要下功夫炼顽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径处汕篡,作为五大发展理念之首馅储翔,当时这个报纸一播五大发展理念赂啥龟,那时候我还在乘用车嗡敬檄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剖,这十个字屑。为什么呢城?因为没有创新就没有一切甭柑,没有协调就调动不了资源骄,没有和谐的话冲兼,共享也很难嘘,大家不愿意跟你干八,我是不相信英雄的讥奴,但是特定的时间会产生一点痘,还是要充分调动群众的精神勾看崩,各个方面全方面的参与绷,企业的成功除了它的领导者的作用么,更重要还是把员工的积极性调动起来浑顿,人民群众才是创造历史的动力簿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摧疲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革举浑坏,需要我们从技术管理肛桔淮、营销似镁硅、品牌陶下、产品隆、服务全方位展开创新手,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戎,来推动中国品牌进入全球评拣,成为世界品牌观。   第二潮,汽车产业供给侧改革方向与实现苫炼梧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糜。   首先供辜箍,在自主品牌方面委勘琅,我们是追求全球视野开展正向开发定,坚持以我为主的构造核心驹讼,组织全球资源咀,开放性自主研发模式付咐,掌握核心的竞争力鞠何抡,获得了可持续发展能力俗伤篙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搔会腔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撤抹,我们的生产能力标准是35万婚跑屎,但是预计今年我们的销量会超过35万畅敬红,有可能达到38万陶檬钩,当然如果制造组织再高一点卉,可能40万皆,也还是有可能糠,但是大家别报到40万啊查。这是有体系睛袖,有制度保障的嗜绒,有员工的全程的参与汤访。一个别的企业的人到这里来看贝,他说你这个企业为什么增长这么快菊,没什么别的乡钳,员工的积极性调动起来了谓,他们说惟竟仓,我看到你们的员工眼睛充满激情需素车,因为人天天在干活的时候就会有理由弥,如果执着地做一件事情带有一点追求疚壳萄,那就有远大的理想楞疵搐。   放眼全球污,在开发方面整合全球优势侩,实现研发的全球化浦彼鳞,人才全球化及活、配套全球化瓢圭。依托国内的研发资源柔哄,充分利用国外的资源开展研发资源整合垛,打造企业自身的技术体系裳。我们用了将近五六年的时间题肮,我们确立了G-CPMA跨平台牟薨5龋块化架构蕊头掠,我们第一代的产品是引进消化吸收溃,第二代产品已经完全进行了提升踌,但是没有否定第一代烽尘嫉,掌握了数据链瑰,掌握了开发的流程看庞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茧。实现了一个平台可以开发六七款车型档颈米,实现了多个平台车间的相互有机关联端江享,实现了车型的变化多铂吾辞,开发上市快剔杰衅,质量易保障默,低成本钢平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箔感。   第二个希青恰,坚持质量为先姓,推出精品车型北,提升产品质量沛,加快自主品牌产品开发激俯涪,提高汽车供给侧水平暖,推出符合时代的互联网化的产品舱考。打造消费者喜爱的精品车型弹轰厩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淬怂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式河短矛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奋哗。实际上汽车不管是新能源也好拳勃,产品的三大特点恐湘,一是颜值不好看别人不买钱,第二是品质架陇秤,没品质也等于没品牌答,天天出毛病心里不愉快解蕊猴,第三是性价比湍垄,就是靠成本糠辖。我们的员工不需要培训就知道品质芯罐戏,因为好多从合资企业来沸屏,合资别的没培养硕价霜,就是对品质追求哼,结果就是成本搞贵了渺矢车,把品质先过关钙瓤椭,回头成本再来逐步下降苇叭。我们第一个解决的是品质聪吩,第二个解决的是颜值阶,第三才是考虑成本放。成本堡程灰,供应商的成本我控制不了搜,如果今天在座还有供应商的话抽溅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飘捶,还是有这个机会的才稻。但是我建厂可以控制疗啊舅,我们内部的生产流程工艺俩露,我会重新再造物突,这个我投资减少了螺婚,今天也披露一下式茸,我35万的规模最多可以干到60万拭。如果创造性一点可以干到65万败垒,总投资50个亿疮停貌,含整车加发动机挤剩钉,这是内部数据谱灸,来给自主品牌共享函墟蔼。   包括一些模具加在20个亿岗险、70个亿铃崎韦,最后的结果我都不相信赂,实现平台化填缺卵、公开化剧弥、可视化嗓啃,让所有的东西全部依照规则阳光推进水芜。现在我们的供应商也很满意绷,社会上也很满意五。这就是在体系寂焙慷,在这些方面的作用力巫萌帽,防止一个部位一个零件淋,一个车就不同零件不同标准付参,那怎么做楼毁,永远做不了好车芒固芯。这个要感谢合资养成的规矩枪。但是自主也会给你更大的动力鹿钦,动力是在研发毛,其他方面再有作为麻绅祷。所以我们是国企的平台朽夯,民企的效率测,合资的流程垫,这三句话就是这么个意思骗蓖登。   第三个讽,坚持智能制造打造智慧工厂田奈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丝酪,实现占地面积的有效节约理,我们的合资企业媳,广汽本田在推进第三期的时候慈,就是根据SSC这个原则徒。SSC的第一个S就是小型small诫戚青,即所有资源空间最小珐彭袭、设备小型化;第二个S是简练simple腥,就是除去浪费蓄波蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梧唐,complete答绿啥,以追求小谦廊、近技擒、短惫夏懂、轻疥去,最合适的自动化坍、墓兀块化履福丁。所以广汽本田第三工厂运用SSC挂安涧,它们的车间占地面积减少45.5%请,投资减少26%态,跟它的一二期比安烧酥,能源减少了29%琶顷,成本节约了21%壁筏淌。   第四个坚持管理创新憨,开展构造改革岸扳稍,主要就是我们广汽丰田算嘎灌,因为我原来在广汽丰田发动机库,我9年就去丰田一次酶穆涣,去发动机只回了一次线堆练,因为当时这个地方环境太好了螺垛拎,我怕一回去又不想搞自主了兰。但是鼓励我底下那些员工经常去从费,去交流泊铣,日本人也还不错认杰,大家都交流米。但是技术是交流不来的项,思想文化还是可以交流的蓖牢韶。最近到丰田去了一下日烁,大有感受和,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革特,它从最关键帮、最基础的制造环节入手磺,开展生产管理创新季,从制造轴糯寇、供需轴诲、采购轴出发释,深入开展构造改革厕窟,实现全员参与茬碎颁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识评,充分调动员工的积极性堤昆、创造力漓比芒,取得了良好的成果七封绕。经营绩效方面硕摩斥,今年的销量增长不多陛困,但是利润大幅提升距开斤,生产效率显著提高末皑。人力绩效方面秸点蒂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘛甩狼,管理体系与生产流程更为完善发、合理备发购。   通过改构造改革缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盾,根据他们的预计菇雌方,已有的数据修,2017年单台不良率预计会降到0.01%茂仍,就是万分之一俩。而且现有的工人总数减少1600人蚊。就是现有的存量也可以变化菲晒漠,他们现在不到一万人呵澜,要减1600人贫,它新建的工厂滴蜜圭,员工还是要招的驰,但有的还是要走崔吕。就是用减下来的人把他投放到这个地方羚。   第五晶,坚持体制增效偿浦,强化体系创新拜息。既然这些企业都到中国来了刑械惹,有机会为什么不学一学呢缎悉呵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破管,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式订悸,广汽本田精益管理侯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕊眯善。为什么搞一个广汽生产方式捶哎?为什么不造一个丰田呢腾幕?这里面要说一句坚良僻,丰田生产方式你不能完全去学掳耙杰,条件不一样窗,环境不一样沟耽钾,人员的基础素质不一样达德,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熟楼妨。你学它必须要结合自己补,连日本的企业去学它的篇拟,有的好多也不成功播,当然我不能妄断息,这是从资料摘的栋,不是我说的侵仍。   第二个嘛棘樊,我主要员工整车从本田来庐拿呜,发动机从丰田来壤漠,也有一部分本田虑谭尘,两个企业不同的模式怎么办非?发动机就要按丰田来阮,从头到尾来雇胖醛,坏的不学好的学手案庭,整车就按本田的来昧绍。但是一个企业两个体系怎么运作呢红?我说干自主就不能有体系沤,要体系就是传褀的体系量袖。不管你是从哪里来身古,包括从社会上来赌赴,来自五湖四海一个共同目标司秤,要干好中国自主品牌册惩。所有最后提出了广汽生产方式诬暴,以丰田为主结合本田姑,这样把文化仙坊、体系做好刨咕沟,但是还不够巩固淖,还要琢磨抠冲,现在体系已经起来偿硅。   我们从2013年开始策划眉,集团的主要领导说这个很好犀戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突呵端。   所以后面我们的产能又不够了飞涧,销量又搞起来了沦匣,整车进行改造阀、发动机进行完善监男量,整车居屑虹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耻侯铝,就是第一条生产线漆秦急。第一条生产线上半年生产了将近16万姬埔迸,20万的能力干了16万定,实际上还可以做皖式噶,全如果满负荷做的话猩橙境,估计干到35万都没问题损爸闲。极大发挥摩,这个不进行全体系变革很难吴疵飞。发动机装配线一次合格率99%黄,这个零部件产内库存减少70%暗,厂房面积提升30%腺谈陡,原来不够用从,现在多了这么大的组织私。库存资金减少50%坡惊席,更为重要的是这一成果横向展开脑椽帘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篡胖睦,它的年设计能力15万辆让炒检,8月份的最后一天有个数据拴羡,他们双班日产已经达到了650台危深径,它的满负荷是700台拱死洛,估计9月份就可以满负荷门蹋巷。这种提升的速度表殊邪,全世界都是先进的七群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刀,它的一次合格率最高达到了93%弦搔,平均水平92%浦,接近丰田中国国内水平未荡,当然追求的是丰田日本的水平慨鹊冕,广汽丰田学丰田本厂晤,我们下一步也拿一个计划理,要挑战就挑战一流阶嗡,否则没意义蕉酗想。   那么我们以建成世界级工厂为准则灸投,以广汽生产方式为核心欠衫扫,融合了SSC原则吉,运用创新思维全力发展智能制造技术拆响,打造智能工厂朴滥煌。我们在第二工厂通过价值流最大化裙屎、设备智能化矮,生产线自动化础凭食、物流信息化逝、网络可视化冠丰蝗、操作简单化怪、安全绿色化匣蒜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级海。这个第二个工厂是非晨共好炒境嘘、非常成功的一个例子间,但是这些都实现了焕揩傲。   第六是坚持品质保障鸿,打造高端品牌含隆搁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啥理茫,高的效率提供优质有效的供给豪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腊鳞,连续三年获得中国质量熊围习、中国品牌第一谈,超过很多在中国的合作企业巢锹曹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八白,所有企业里面包括外国品牌型趁掣,与广汽丰田并列第八粒汲俯,比2014年上升6位沟。   第七试蒙,坚持客户至上篮扇,提供优质服务纱,不管是在任何情况下频糯寒,用户是我们服务的对象泡闲洽,也是我们的衣食父母胺蔚嘶,尤其是作为汽车这个特殊产品椭,我们对安全滴、对生命的一种关怀彻围,作为生产制造环节的改革确,是汽车产业供给侧改革的重要方向惜辞社,但服务环节的创新与改革同样必不可少染,这还是目前我们相对比较一下赂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呛,也是一个什么机构狡坚醛,我记不不太清楚文。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱德森。所以在产业互联网的时代峦,每一个企业不再只是产品生产者送何兴、服务提供商锈速,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藏慧汤,服务以各种形式融入到了制造业镀岔烯、研发设计钩、生产制造爆、经营管理茶姬、销售等环节硷缓。有价值创造的可能促僧,就有服务形态的出现猾艾藕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舞嘿守,两者相互融合淮你寂、相互依存徒告,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘉岁靶。   广汽在这个方面也展开一些工作骡,我们的整车平台将联合金融庭伶、保险春、物流凳匈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醋,车生活平台会涉及多个业务平台订,除了常规业务平台还包括了配件商城公赖烩、用品商城速偷、社区服务连锁敛绩,用户使用汽车的整体生命周期堆查,产品的购买只是开始聊激,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帆怀,这才是我们下一步发展的重点戳罚。作为汽车服务提供商欣钞,我们更应当关注的是用户的体验忌,以及给客户带来的价值增值感受鳞菇,汽车服务O2O的打造祭敬,也是为了满足汽车全生命周期的需要淳,以及品牌和价值进一步提升的需要密。   第八米察,就是通过这些改革侧淀,整个广汽集团范围内的成果充骆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万特拘,同比增长28.8%翘寺狼、29.7%瓶刀,比行业高出20个百分点氦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橡抱钙,同比创下历史新高娃。当然传褀在这个里面那是贡献更大雌,1—7月份销量已经突破19万编策渐,超过去年全年匿,加上8月份最近的数据兑,今年全年的任务22万已经完成了佛,同比大幅增长143%乔人通。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强年,位居第303名馆,比去年排名上升了59位光,整体实力大幅提升耍却。   第九上捕宦,就是广汽集团的发展十三五战略牢。简单地就是一个内部协同创新斧,外部开放合作萝餐,这是总的原则悉卷,全面实施结构性改革沃杯,实施一五一三的战略佬廊沫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞄日,这是一个保守的数据怖廷,因为传褀搞不好就过100万酿,前几年说传褀100万检,别人说吴总鞍鹈邸,你是不是在吹牛脖蛔,现在领导嫌我100万都少了赶,拼命把产能都整合过来了歧盼,成为先进的汽车集团肪奠爱,做强做实研发整车零部件科、商贸服务和金融服务五大板块班浅吮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庭,实现自主品牌事业的跨越式发展怪劣,全面实现一个“三”圃勾辅,就是电动化赏、国际化绕昂樊、网联化三个方面的重大破潍岗酒。   各位嘉宾闹鲁嗜、各位朋友删膝沽,女士们冒妒膏、先生们帆,在需求持续升级错田淖,资源消耗的情况下旅藉广,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓上淘溶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毫、品质优先莎搅、创新驱动的发展路径迁彭,坚持正向开发宋,提供优质产品对讣,坚持智能制造蛙便肛,开展管理创新杉掸氰,保证服务水平监胚疙,注重品牌高端化铣迸枚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花距,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畏肖邦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  今年3月玲,借百年庆典之际颅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入辟竟,即“智能互联”颠峨、“绿色出行”和“自动驾驶”遣睛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桑。随着战略的提出兴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开港多虱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碘闯。在这其中澄僻梢,“人才”就成为关键问题含。为此巫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酵癌美,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备红界。   根据沈燕的介绍可以发现劝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剿,涵盖计算机圈膳、工程学那徊盟、自动化甸竿醋、金融等多个方面剃。她坦言遂活,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入还,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈思伍讲。因此惰嚏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才餐妙愧。”这其中包括互联时代的在线招聘讨,“例如我们利用自己的招聘平台惺僵臣、Linkedin壁懂法、智联招聘等在线平台墓,以及大学招聘伍维、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘适。”除社会招聘外杭,宝马也会通过与院邢谅恚合作恐睦,提前把学生引入到企业中毋,专门为宝马培养人才凰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褐,举行“宝马同济日”这样的活动郝敝。“去年我们就以互联驾驶为主题皇镀材,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秋氰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驾百闺。”沈燕说道克师。另一个重要渠道粒妹,就是内部员工的推荐裁晌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号七删幻,让每一位员工都变成职位大使喊,在朋友圈进行转发传递馆枪徒。   “我们对人才的要求概去措,在能力方面最重要的是对业务的了解旧。这不仅包括对业务今天的了解骆式伪,还有对业务未来的了解拎来。要知道未来战略方向是什么庞,需要什么样的技能鲍抢拖。 ”沈燕告诉记者梨,“此外疥瓣考,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔚,还要对全球化有所认知风。随着技术的发展耙,我们对人才的需求呈现‘复合喉统你,跨界’的特点涕喂。但是撇,这类综合性人才很难直接从市场上获得溶似,需要我们进行入职后的培训托氖家。 ”据了解另晚韩,宝马(中国)每年都会根据员工表现外蚂,提供给员工出国培训以及交流的机会拷微叮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换观,以拓展视野芭垒,提升能力既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汉康,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贰,吸引并拥有了一批充满抱负馆、专业的本土化人才逻。而面对未来脚,本土化人才也将承担重要职责苫徽,“这包括为‘在中国厢逗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侈猫拟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵秸夺。”沈燕表示临点毫。2012年堪捆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纤温,并在上海组建人工智能团队唬蕉舵,承担电动化和智能化的相关工作问舅舅。另外荚窜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宝。 这个团队将研究和紧贴中国市城臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溺轻伞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩备柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊邓款:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上必,用“数字江但缚、概率纶股、未来”为题伙假,论述特斯拉电池的高密度徘、续航里程及电池的安全性诗铅。对比国内何聚蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仙寂,并预言电动汽车和智能手机一样擞,电驱动和自动驾驶注定了是未来薪,不可逆的未来疥难。 以下为原文洪:   关于密度和里程数邵凸惋。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌步欣郎,至今为止一个都没有兑现票乘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)强差碾,里程最长的量产纯电动车繁邓筋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抄硕寞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数活,忽悠消费者融。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辑搁忿,里程普遍降低10%以上)来体现里程壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准壬苍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡次倍。   关于安全性和自燃率殴。 自从2014年初安装了底护板车,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衰讨泵,远远低于燃油车控发颇,各种撞的惨目忍睹事故戈寡笨,也都没有发生自燃歇动撕。相反玲饰惨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苛媳酸,却成了全世界自燃率最高的机动车晶卯,更远远超过了燃油大巴的自燃率互位。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理币沙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧,车门闭合的时候已经有点变形了)赦恳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲤礁握,几乎可以说砂:特斯拉重新发明了电动车趴吐。    国内真正用心做电动车的企业灸际,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笛譬缺、变速箱丹、油箱等魂,改造成电动车的事情)考钩秀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朗岸,才会全力以赴来押注电动车为蝎峡。当然骏嫡,也可能是很多品牌都在蓄势待发娶驶富,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桥。    电动车不是什么弯道超车捍,而是换道竞争高谐。    今天的电动车殴温,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艾。待机时间是诺基亚的几十分之一墙癌,软件也没有几个奶堡儡,通话质量也不好全,汉字输入也麻烦的要死锨雹。和智能手机一样寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来敛安,不可逆的未来浅蹿趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑五:李芳" "   2016年8月30日几独汰,在北京新浪总部菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江妥俊七、北京华商三优总工程师丁晓伟罢、电庄总裁兼CEO先越揽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偿。    作为新能源汽车销售终端环节互,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煌坚厂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱值场,更是充满了诸多困境乔诽,不为外界所熟知冬。    那么能傅,作为中国最大新能源汽车市巢床辣,北京的充电桩发展目前处于何种状况煞沤,北京模式发展的瓶颈是什么个寥蔡?有何值得借鉴的地方栋嫂?又该如何去避免失误和纠正惮瓶?政府糯、车企税钩、消费者在这一产业链终端中客,分别又该担任何种角色酣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录儡斥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓉们鼓:魏总但叫,刚才你从用户的角度疾,同时您也是媒体人的角度绘臼硼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粹瑟壕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凸汰腑,您发现了这些问题之后钙酒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率步豁?    魏士钦腑撵:其实我们一直在琢磨这件事尉冯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堪脱,这两点是能够解决掉的嫁。首先第一个孟肉,支付诧蹲。就像刚才先总说的摊,有个银联一样的东西焙味,接下来有个第三方零衬,或者接下来大家都使用微信支付荡厕,不管是充电桩也好嫌势梗,app也好颗八彻,还是当时的扫码也好袍侈较,还是微信也好箱氓词,支付宝也好垃,能通过手机支付岭,基本上都能解决掉钞吧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喜搽,我们把支付给它想办法统一了瞪。不一定统一到一个里边去赦,大概两三个老,大家都在用孝忌,这就没问题尽娃。    第二干,这就相对更难一些了凯,应该是有一些第三方平台真正站出来示娥,能够收集所有的真正的准确的信息橇坷秆,其实当时我们自己在做app的时候儒,就是在做摸点的时候请,我当时就矛盾蕾炽项,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涤吗,后来琢磨来琢磨去梗疤,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点酗板,不要最全的酪。准是什么概念拴皖鹊?第一窖,我找得到筛憾熄,第二奶蛙,我到那去一定能用得上伙瓜。如果我找到它了吻寿盆,也到那去了窜,但根本没法用侈,那就没有用了伯。所以如果站在媒体角度樊常,我希望不见得是谁悄惠衡,也许是个媒体汤顽秒,也许是另外一个平台汞狮腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亲,但是它也不一定是最全的十,但是它是这些所有的里面最准的吃,每一个用户都能找到桩掂随顷,而且有百分之百的体验把电充上竞雷茅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的显,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啥入累,是咱们国电的站蘑洛家,是快充别。我们编辑去那边准备充电的时候充五郸,有六个跑快车的兄弟漠粪透,霸占着那个点部鞭坎,就是不让你过去横尖,这个充完那个充负结,还剩一个车的时候露,就赶紧打电话给另外一个兄弟辨涣,赶紧过来充电碧。我们不等了疟。但是他们不知道须导聊,在那个点不到三公里的地方戌,快到积水潭小西天那个地方稿川柏,还有一个充电站兔曙,好像是三个充电桩还是两个效,一个车都没有汹,而且车位都是空的诫酞。他们不知道那里搅睦。而且那个点啼耪垮,我们当时找的时候用了三个app憾何抛,只有一个app上标出那个点呻澄起,另外两个app是没标那个点肛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墓,所以准确性其实很重要驴乃孺。所以如果能解决这两点猫室怠,我觉得咱们的空置晦、闲置的问题一定能解决闹,肯定没问题的恒榷。这是我的观点裙凯蜕。    黄山厢:关于公共充电这个领域飘播嚏,我不知道魏总在充电过程中伯喉矾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氛萝?    魏士钦健瑟络:出现过莎,很多哩。    黄山纤疼恐:这个问题其实很有意思的问题蔽古,充电桩的标准是国家有统一的标准都,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庐。    魏士钦疮:是这样变黎,最典型的例子就是腾势孝禾地,腾势在很多国电充不了千馈孝,但是在小E充电或者普天是能充上耸。    黄山嗜:我们可以把时间放长一点来看履肆,在2004虎卢食、2005电动汽车兴起的时候眠,很多人都不知道电动车是什么牟屁捎,充电桩是什么陕悔蛊。随着这几年的发展胯,物业慢慢都配合了膏挛爽,所以从成熟度也好科袖脾、物业配合度也好笆冕授,应该是越来越高的渡危略。国家层面出台陛缴,新建小区予以配合抽物,包括老旧小区的改造妈,都会多方面来共同解决这个问题汞。其实关于今天的这个话题浦,我不知道台下还有什么问题要提问的犊陷。没有的话截锚炉,我们可以做一个最后的总结烹乐妊。    我接着丁总说的北京模式的问题崇锻蔚,我们今天说的是关于北京模式柿袒,丁总说了一个北京是纯电的市惩蹈页场,跟其他地方都不一样垒,上海是极端的愧偷,上海是混动市撑取,北京是纯电市场警祥。我理解还有另外一个模式起练,就是北京的充电运营商是最多的富史峦,发展是最快的圣拷,一开始是国家电网凭剧寡、普天在推卫贸阜,后来群雄逐鹿抽涟乌,特来电湿歧、星星等等各种运营商都进来了扔钱哎,包括先总这样的都进来了位醛珊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商九。    魏士钦拢计痘:现在已经不止了脑。我们有一个数据嚷逛,说是47个运营商倦秆古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽绘空:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰氰,我讲点个人思考和认识攻谷诬。    先谈思考伪撮。第一孝,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛋卢,大家可能更多关注产品的结构性改革蒋,其实我认为潮崎,源头是制度的供给和政策的供给慷,再是要素的供给睦奈,三是产品的供给醛轨沛。    再把这个逻辑关系缕一缕辖隆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肥拭,而制度控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绥。所以现行体制下籍兔模,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淘?这是我思考的第一个问题砷县。    第二个问题罚碌唾,是我做企业这么多年的实践和感悟悼,企业到最后比拼什么碳?其实就是资源的配置效率吾喊拒。汽车行业也如此氖汗。你拥有多少资源固然重要物俄,比如研发队伍翻签,既有一两万人的河讥倪,也有六七千人的从股湍,还有两三千人的赌目,资源差异很大禽本儒,但实践证明人多不一定成果就多试酵,关键是资源的配置效率内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邦,取决于一个企业的决策效率和执行效率匹通。而企业的决策效率和执行效率人溺,又取决于它的机制和治理结构沛另岛。    反过来次们付,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炕颗沦。也就是说埃碌,产权结构会影响到治理结构和机制孩镣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罕,进而影响企业的资源配置效率邪卫。    从逻辑关系上讲钱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧挎太。    第三个问题搔喇袱,产权结构是前提舌佩,是源头性问题窖巧,多年实践陡,有以下一些体会豆。    关于股权屋谜摧。股东应该优质化柔脯,股比应该合理化怒。近期也好答互,远期也好韭汐,你不能把那些对企业治理袜妮顺、技术舅、管理访擒冻,以及市场拓展没有任何贡献挤社睬,反过来可能还会添麻烦者顶涤脐,当股东糠。这样的股东不能要洛捆。    股比结构这块卜伤,不同行业纱,不同企业仇软,它的结构模式必须符合市场规则瓶尖。若是竞争性行业煌,不管是央企揭喘,还是地方国有控股企业撤,做第一大股东绝对控股挺橙,很难实现建立混合所有制的初衷糖斡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烦,竞争性行业混合所有制要深混舒锌绦,不能简单地浅混卡。什么概念私陕唇?国有可以是第一大股东玲,但不宜绝对控股蠕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构届。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夕谓墙、国内竞争国际化这么一个概念篮宫。既然是全球化辟当,如果你这个竞争主体芭科,你的治理结构玻秽,你的产权结构搓翻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欧你,你如何参与竞争竿粳?道理非常浅显明白认俄块。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栖。    江汽集团公司制定十一五规划前诡瓜,我们就有一个想法诫涧堑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酬巧。围绕这个思路龚燃帝,于是就有一个叫三步走的战略规划擅。    第一步疼瓤摊,把国有企业员工身份置换掉悸,从根本上说柬晚刃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凸帕,对职工也有好处岸,是多方共赢的一件事情女容。我们知道系彻茸,国有企业这条船不管怎样避蹈,开得好辜晤态,开得不好抢捐,哪怕再破再旧脐辞,只要不沉下去及邦,国企员工都会抓住船板沛扯么,不愿意下船祟疯道。    如何把员工这些观念转变过来灵驹能?只有让他们从企业人转变为社会人梗车。因此揽,第一步是2006年骆椿,江汽集团公司所有员工进行身份置换裂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毋熔琶,作为每个子公司的投资主体卡勃,共同组成投资公司辛翁鸵。    这样补,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缄廓城。    第二步酚踏,我退休后矢衰,引进中国建设投资集团有限公司绥蔑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坑精。初步实现产权多元化拟苫。    第三步冷弥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漆,包括安凯客车的控股股权聪掸丁,整体运作上市首千。去年1月获得证监会批准息僚溪,上市公司已挂牌暴维尖。    通过这三步走——置换身份骇,初步股权多元化形嚷,整体上市芦伺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫉,对留人起到了较好作用班渴。在工业化陕萝撼、信息化鬼、网络化尤其是移动互联网时代帝取乌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镣,股东或雇主和雇员之间的搏弈奋墒铂,更多体现在决策权和分红权领域翻。    为什么IT产业毕,特别是互联网企业发展如此迅速羞匿?正因为它有这样的产权结构蹦碾,这样的体制机制喀厘。做得好的互联网企业参斑,股权都比较分散谴酗需,管理骨干和技术骨干都有一定股份岭,可能这是大趋势缝拨采。    互联网行业资源的竞争和协同痹糜沥,最终体现在人力资本价值上虐茸珊,他们要参与公司的决策和分红鳖多。这个问题如果不突破哦奴交,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岗抄踩。   存量是稳定剂底扇,增量是兴奋剂    那么袜线,内部机制如何变革埠?    1990年我接任江淮汽车厂长马,当时非常困难澎弥稗,留不住人幌。有些人选择离开颧帆,人往高处走屁醇顷,完全可以理解芬潍。留下来守摊子的这些人不容易嘘俺,到我2012年3月退休灭,这22年时间里泻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涣攘鸥。    第一阶段是2000年以前绩仁璃。可用两句话概括涕,第一句叫做存量相对稳定磨镜,增量拉开差距际。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铅酮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踌栓哗,可能就有问题眠蟹鬼。因效益提高而增加工资贸,贡献大的就多增廊茹,贡献少的就少增稍。即便没有贡献捷垫,原有的存量工资也不会减少卢价田,即存量是稳定剂洛乡,增量是兴奋剂埂。    第二句是有计划按比例增长工资府。也就是说剩,企业效益再好貉稠,效益翻番工资绝不能翻番翻谦。效益不是很好纳街燃,工资也要涨撼熊纷。为什么熄?因为国家年改革开放30多年洽,经济20多年高速发展些栓句,物价一直在上涨拳亲,生活成本在提高锑叮,降工资就是降生活水平醚。所以我们有计划按比例增长工资挖,以建立工资蓄水池矾仁踌,以丰补欠从闯办。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笔。    第二阶段是2000年后疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柔。    第一部分是城蹄,区域领先的现金收入蒙。和北上广深不好比绒浪,但在安徽及其他城市的同行业者中泡,我们的薪资收入是高的颊胜解,员工及其消费能力比其他企业稍高藕。但现金不可过度发放距茎潍,这是心理学壬尚评。人就这样苏钨,口袋里现钞多了后雌幸浅, 像一线工人硷,包括技师在内鸿队材,他腰包丰实了传分,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颓巢。    第二部分是大福利吠。我在任期间钒女,江汽集团公司解决万余套集资建房镀蒲叼,还有大学生公寓纪份、廉租房等;自营的物业管理做得非郴挪迹好弗呛,很便宜槐,还有免费午餐竣,包括洗衣房等痢信。有大福利爽,有小福利判赡,五险一金都取上限提癌坊航。    第三部分有限的股权激励架颈鼎。    区域性领先的现金收入领、大福利朵报,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笆,这使江淮汽车员工享受收入不低仑石、生活成本不高的待遇颈。也使人才无序流动降到最低耍。我在任22年缔靠搅,江淮的人才拜段,不管是管理人才还是技术人才惟锹捶,几乎没有怎么流失帘岭菩。    外人都觉得很奇怪情。当时有个汽车企业派人力资源副部长箔,在江淮附近找了家酒店毫,一住就是一个月撬舵,每天晚上打电话找人擂,但没有人为之所动甭慕瓢。    究其原因颁孟柬,当然也不仅仅是待遇和福利庙,重要的是文化留人欣午,怎么能留住人心沛催浇,这是其一犬清铜。    其二对势沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沉康,使员工的成长速度可能更快题采。    其三骄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杭抽舷,但我们有三条路径苇。    一是管理人员成长路径哦朵浇:管理员欣步嘶、助理管理师虫、管理师湍删、二级副经理挖凹抵、二级经理淀途融、一级经理劳缄失。    二是技术人员成长路径靛搅偏:技术员孰、助理技术师铝渤、技术师;设计师仆佬报、主任设计师衫凭提、设计总监且倘谜、技术中心副主任煞、主任等桨克寒。    三是技术工人路径攀玻:高级技工倡、助理技师完、技师保雄、高级技师合媳。高级技师的薪酬嘉,甚至比二级副经理拿得还多醋当。    这三条员工成长路径峨感,每个岗位都有岗位说明书俄色矾。你要申报这个岗位了厦肺,必须经历什么培训棠,需要什么绩效驾咯炬,才有资格申报合独缄。上什么岗位有明确的薪资标准咸秦囊,“升官同时发财”腾寥,用人用工尽可能做到公开公正透明笺归淬。员工们也看得很清楚磁,只要好好干盟,就能够成长氢。    总之遍欠桃,在中央政府大政方针指引下逢杜,切实胚嘎炔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔乓闲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捷桃。    尤其是产权结构改革巍廷,不要消极等待主管部门来安排联铝俊,等是等不到的氓。也不要对现有体制妨、机制太多无意义的抱怨拔士,只要动机纯正刊,对国家对企业对员工有利弯,就值得一试钨,这是我在江淮汽车多年的指导思想具怒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孤位蟹,但一定是基于稳定性得酣、权变性糕佛舵、柔韧性基础上的变革微免嗜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通百沟。同时切记不管做什么事情铂,一定要取得合法合规的文件依据灸殴戳。    在沟通管理和内部运作方面啦毙羞,如何适应政策环境囊,是对企业负责人的管理智慧的考验咖半啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜删钳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团江、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壬华。   当下鼓逃邵,在互联网经济蓬勃发展餐懒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藐爱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犁诡、汉腾嚏戒纪、乐视潞失、蔚来顽、Nevs纶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歼局。但这些新思维码捎歧、新模式遇到来自行业畦、公众和政府有关部门的不理解和质疑跋层椽。为此寰球汽车邀请行业专家挺泰、新势力企业领导棚、主流媒体高层凛,就大家共同关心的行业趋势欺、创新模式洞撂、市场预判等话题展开热烈讨论讨统。   程远稍狙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录两:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侣瑞澎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宋伶,也是一个全新的问题氓筹梳,所以我觉得应该是个很有意思的事霞襄钢。今天让我首先来作一个发言洪讲挠,我觉得是抛砖引玉豢降,我想把石头抛出来竟,引出大家精彩的观点僧段截。   当然今天有几家企业来参加这个论坛川,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题石贤,他们该不该进入汽车行业署。大家知道窘,这几个企业全是新人鞭俯竿,以前都没有做过坚,在社会上是有一个反响充,有一种争议虎堤忍,说现在已经非常挤了手,我们已经达到了2500万辆的规模乌骸,100万辆的企业已经有六七个了起谋极,还缺你们完穗滩?你们现在还有机会补?我想说这是一个很重大的问题酿,我想这个问题为什么说是战略问题次,中国汽车业一开始就有这个问题疾鞍。   我的印象中怪塘,我觉得中国汽车业有很多政策必蹦聚,也有很多重大的事情摩凳,但是我现在回忆起来捌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卡,一个就是开放引进前,也就是合资掂,也就是所谓的市场换技术杀裁我。另一个簿,我们做了一件很大的事情市梧东,叫反对散乱差成。这么几十年来吴外梢,在我们的汽车管理部门诫,我们就不说谁了挽坚,大家都很熟券豹嚎,都是朋友艰两,现在都七八十岁的人缅侈躲。我进入这个行业30多岁吩颁身,已经过去30年了拧,这些人现在已经退了汞昏梗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情簿笔欣,一个是合资引进归,一个是反对散乱差洛泵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剑胃撕,即刚才说的市场换技术驰毒防。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车急渐醋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差火,只许有资质的企业做凛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乒,就叫中国汽车工业总公司湍刚狄。后来鲜,提出了南北划界假,想要一汽在长江以北泞褪钒,二汽在长江以南驴,形成一个竞争局面恢矛。这个想法没有实现水,当然再早我们搞过六大公司两刷,但是总体来讲杠簇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争统。   我在八九十年代写过一篇报道苍惹,我就说中国汽车为何怕竞争陷?其实现在想吨权,我们争论来争论去就是一条撕蛔,国有竞争关,我们认为企业太多了态瘸钙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奢。   那时候从国家宏观的角度赔魏,陈云同志提出了一个经济学观点称蝗琳,叫做鸟儿在笼子里飞瞪荒,年轻同志可能没有听过胯补憾。虽然给你放飞担鼓,但是你不能乱飞徊饶纽,得在笼子里飞深。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吃躲,所以我们提出“三大三小”垢,规定的企业能造车孩凌姓,其他人都不能造车鹤科,认为进来的就是捣乱尚斗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酚我绵,后来被总编辑改为无心插柳凸盛寡。我们一心一意想扶持的企业搞上去窝蜂夸,但是我们不想扶持的企业又在出现惨匪峦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意港,为什么呢镀截?当然是我们的基础比较差紊品,一无资金米鞘尉,二无技术纷徒,三无人才瘟崩,白手起家咀。这时候我们引进外资动逆躺,有了资金捣、有了技术竣碧、有了人才阀,奠定了我们汽车的发展基础奥超始。但是只走这条路等于缺一条腿棉缺诬,只有引进外资怕,没有自己的发展坝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业度讽,反对本土企业福,所谓自主企业捆瞬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域变侠谱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茅倘戌,奇瑞钒、吉利仓邢、长城湿控稿、比亚迪递,没有一家是合法造车的企业律躬砷,方式大家都知道舜,买一个不生产但还有资质的企业梯弗副,就是所谓户口本髓,然后就开始造车拣镣垒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布氰,该死的企业死不了扣茅爸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兼扭,这是一个很奇怪的现象下权涉,在其他任何国家都没有这个事情牧,只有在我们国家何捞,这变成了一种无形资产能勾笔。   所以煌,后来工信部成立前夕杉琅,在发改委发布了一个通报峦,宣布哪些企业要死挡窗,其实是一个作秀祈沫。因为这些企业本身已经不存在了就渴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来币浩径,就不会有这种奇异的怪现象连甲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贪,我们把汽车产业的市场化踩、自由竞争的方式忽略了蘑泌谋,我们把它当做航天航空管理撵。所谓集中力量办大事接,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仍牧侥,像航天航空只发射一颗卫星称,只造几架航天飞机嫁氖碧,但是汽车绝对不能这样舷,如果我们中国只有一个汽车企业卵能副,我们今天无法想象能够达到2500万辆盆,我们可能还在200万辆以下徘徊楞。   我们想想我们当时的规模斧晌稼,讲起话来羡,我们一点底气都没有氏,全中国所有汽车企业的力量哀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锨惯,所以我们那时候是没有底气的苍。那时候蔡总经常讲哦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矾,我们国内的某家工厂媒,搞了多少年歉垦?投资130亿干了那么多年没有干上去谈,现在回头干干斜兑,别的合资企业在武汉干140万辆车拱貉谩,听都没听说过他就干成了逞边。   当时我们确实是一穷二白刑谱洪,那种情况下我们引进外资乒,但是不让国内自己的汽车做家导,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠕,变成了外资企业糠具熄、跨国公司一股独大瓶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌患马。   中国其实为什么发展到现在这个状况玛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邻虏,在座的年轻人没有听说过藩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号探踩薯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘫烁。为什么有审批制瘫?审批制就是为了反对散乱差露,所以你不能随便上企业狡。   我们把进入产业的大门关得很懈馈,一方面对产业造成了很大损失供臣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会息。大家知道妥,那时候汽车卖多少钱闲碴?桑塔纳要卖了20几万耸,当时说两万块钱柑缝椒,八字还没有一撇镰孪福,订购两万多辆绞碌韧,在桑塔纳卖20万的时候如,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溶。那时候的技术标准叙航、排放标准都很低酶,我们会很快发展起来舜,但是我们失掉了这个机会纶钞前。这是产业上的一大失误邢,就是反对散乱差钾翰噶,阻碍了中国自主品牌的发展热夕避。   我觉得中国汽车进入2002年炯屠,入世以后就发生了很大的变化撑韶,这个变化就是放宽了陛妻,应该感谢国家经贸委前司长勾陈,后来发改委的副主任欧新黔虽,他在这件事上力排阻力瘫虏砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淌碗垛,有二三十个企业进来涡壤棉。在这时候担囤,包括奇瑞兰厘、吉利躬味椒、长城零烯旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面告参沽,所以这是我们企业发展一个好的契机媚箱,这个契机来自于好的竞争攘嫉。   现在大家没有再说反对散乱差狄摔评,但是这个毒瘤并没有肃清胸胚木,现在要有一个新的品牌出来端,我们第一个想法就是它该不该出来郴窖狸,又来添乱淖痘。所以在这种情况下赤吝狙,汉腾出来以后宛砰场,我当时也没有太明确的认识懦纱,在网上一片谴责声的时候连裙陋,我就意识到了这个问题舵姆刹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的精,大的打败小的弗股挫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屋,快鱼吃慢鱼起对。汉腾给我一个启发炭珊臀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侈,今后还会存在衬。   现在一汽饲幌、二汽非常困难椭传吗,包袱非常沉重蝎酮茫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄雾涡,但是最近连一辆好的车都出不来乱频参。现在真正有活力的企业是谁呢玖帽?是长城矫、比亚迪怒厂、奇瑞文卑独、吉利驰烂跨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹃刑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开队殊肖,让大家不要惧怕竞争戮任菠,竞争只有好处是。我们老是说过度竞争淑锻,实际上没有过度竞争峦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贫戒,经济规律本身有一个调节作用潘,一旦过度竞争它会自动退出署蹿。   我们的出租车管理很失败皮己竭,就是我们怕过度竞争姑,我们把北京市的出租车限制在7万辆饥,因此打车难兜灿硼、打车贵夹叭,群众怨声载道倦腊阂。凡是放开竞争响僳,像家电产业大家都知道坷堂滇,为什么发展得比较良性呢卑触?就是因为放开竞争古妊,是不是先来后到呢玻缉?我们现在想想80年代溺,61家电视机厂献箱,现在上哪去找淋?大家熟悉的品牌捆,北京牌此瓣、昆仑牌标胶,我前天在飞机上看到长虹兼口,长虹居然还在廖,出乎我的意料闯仁既。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泥堪,现在新出的电视机厂慰购第,TCL过去有吗郡?就是长江后浪推前浪笔,我们永远不应该对后进者说不翟,我们一定要这个变成一个共识跺叭吨,任何时候都可以有人进来捆忿。就像他们说的何,任何一个行业都会机会冀吾城。今天在座的各位都是新进来的际,我觉得你们的机会大大的有褥妮秦。   我的砖头就先抛这些然冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郸肥:沈达炜 版权作品孟恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽厢锈,严禁转载按,违者将被追究法律责任纫世。 获取授权" "  徐和谊说唤彭款,当我急的时候呸皆,老唐一乐圃,哥儿俩(的配合)还行砷抽。双方都是坦诚的心态轿蹦团,就没什么谈不成的事情坑淑。    唐仕凯则认为娶固,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芒版呢,基于双方的相互尊重磷癸核。合作中鸥,尽管文化不同锹臂拈、目标不同村为,都能坦诚地交流咳,达成一致软讳丢,满足消费者需求巫浅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事比、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悲护,在全新一代奔驰E级轿车上市之前换,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事实拢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扁,接受了中国经济网等几家媒体的采访兔科。在奔驰E级轿车之外诺岔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作收侣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笛厘,徐和谊说闲,关键在于双方的真诚与坦诚恍,这与我们的性格有关滇弛沮。我的性格是直率藐未,而唐仕凯先生则是含蓄剃藐考、温和脊九熄,哥儿俩(的配合)还行轻。双方都是坦诚的心态刑,就没什么谈不成的事情备。    徐和谊谈到渤献,合作中荣欠,彼此考虑对方的文化豹、体制窜,对对方的决策机构都很了解令谓,也想知道对方的想法歌卯详,并多从他那套(系统)思考尉说:靠不靠谱孤仿舱,可不可能混草。不能瞎白话弓阑乃,不能伤和气驶府,所以就越合作越顺利哆婆肝。    徐和谊认为伙,随着后续工厂和产品的导入倦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弛赋。    他还打趣说胺镜翘,唐仕凯先生文雅函瓶,当我急的时候酪睡票,老唐一乐邦愧,我们的搭配非晨夥拢合适氖。    唐仕凯则认为浩冀悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堆缆屋,基于双方的相互尊重嫩膊硕。他说讣鼻拎,我们与北汽之间有更多的共识酮力。过去几年的合作肖,大家互相信任粗钨浚、持久嫡及坍、坚实挛砂焙。我们有德国人的执着伍旁猛、坚持赦套,在双方合作中藕笛,尽管文化不同岛蠕沃、目标不同肉萄,都能坦诚地交流队,达成一致砍婆凯,满足消费者需求廓贡投,也能让优秀人才有合适的岗位市郊。可以说锯广戚,北汽与戴姆勒建立了最好的报、双方互信的关系驳函文。    另外喝,唐仕凯指出惶,中国业务的发展赤,离不开经销商伙伴的精诚合作财忙录,他们积极履行对消费者的承诺腾、关爱谎然榷,也与我们建立起非常良好的厂商关系俺。    他强调距遍腹,我们与北汽的合作菏,增进了双方的关系赊怜。 全新长轴距E级车上市现澈萏ǘ恪,领导合影(右二为徐和谊伞衡帕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惠继,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敬伙甘,目前嫁青,我们的合作是最好的氯。认真总结以往的经验粳磁嚎、教训逻,特别是过去的错误燃,接受媒体的帮助汐埃、批评魄,因为大家对我们有更好的期许拈葡臣。目前螺互,我们仍没有达到自己的目标喉荚,在中国市场还是第三名肌帘集。但是边,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汞。因此纳龚,我们还需要精诚合作嫉湘,力争打造一流的企业;精益求精肝罐嫡,建立一支一流的团队挟秆。毕竟眉让,我们的公司和事业都很年轻梢醇柑,在发展当中最重要的还是关乎人放泥净。因此敲,我们不能只顾眼前慷,应当放眼未来申黄,希望取得更好的位置腹矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郎徐培:    各位领导齐、各位汽车界同仁略仍匹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浆鸥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艘叮。今年论坛的主题聚焦安全略绕耻,我觉得非常有必要歧裳揽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甸处,已引起全行业和全社会的关注汇。    今年以来痹脚,在国家和地方补贴政策的助推下霞棱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猜,1-6月附糙,新能源汽车实现销量17万辆旁夯,同比增长126.9%僚哪谅。其中纯电动实现销量12.6万辆怪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槽贫譬,预计到8月底煞钮垒,全年6万个新能源指标就将用尽蓬累。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寞,同比增长170%柿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庭脓孟。    但随着新能源汽车销量猛增蓄庭,其安全问题也逐步凸显攻娩拎。仅今年上半年梦肯翰,与新能源车相关起火事件就有11起购喷郝,事故原因涉及到电池梗订孝、材料店上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阑。不但给事故车主造成了严重的生命妹娟、财产损失共,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辑土蹦,极其不利于新能源汽车的推广速彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律川犁轿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诚笑,新技术新模式尤其如此漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绰戳扦、火车一度跑不过马车香湃、人工智能行业也几起几落茸,每次都面临着必须攻坚的难题崎,并随着问题的解决才获得新的认可枷岛掣。新能源汽车行业也是一样苔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域署,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雄巾轮,在蓄积了一定的市场规模之后韧,开始到达一个新的平台期坟诵病,开始面临这样那样的问题裂凯。而我们认为玖补境,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题董柑。    首先雌反蹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脾琳。    今天我们面临的新能源安全问题且,一部分是技术问题担性,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹋南拳。但更多的是行业规范问题散存,由于新能源汽车市场发展太快午戈,行业法规建设相对滞后能,安全法规不够健全京,相关标准缺失呕垃触,再加上消费者安全意识不足拍泻背,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祥,共同导致了一些安全问题的出现埃。作为一个新兴行业柏缅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规其、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辆靖穷,这是新能源事故频发的原因盼烤豹,也是新能源发展到当前阶段娜土跨,我们必须着手解决的问题书。    其次权,安全问题是消费者关注的基础痛点彩,必须全力以赴加以解决休冷磨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准螺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叙。我们经常说郸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菊浪项,但是没有了安全这一基赐辍,里程的远近本身也就没有了意义拍喂。新能源推广几年来怪顽茧,市场上对安全的质疑之声始终不断谰伪,说明广大消费者除了里程焦虑耪桐慧,还普遍存在着安全焦虑拟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疆谅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡似。着一把火就可能会毁了一个行业陪厘卯,在网络时代这种心理传导完全可能发生赏蚀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理级,必须将安全问题作为头等大事来抓使渴潭,否则就会被消费者所抛弃敦。    最后裳趁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路外呕歇,也是发展的动力源缅灭鲸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潞刀崩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涧比权,才能得以持久生存椭。千百年来附榷,人们围绕着使产品更加安全可靠伴侈殴,不断做出创新和。及至今日擎,我们投入无人驾驶汽车功焕吩、智能网联汽车的研究捎碘忍,很大一部分原因豆陌乐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赊谢屉。新能源汽车作为面向未来的产品羔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讥暇蓄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力提。    由此可见狈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈类算,粗看起来林林总总顾并,不一而足;但是究其本质艘,核心还在安全故。破除了安全问题们,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嵌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧袜此,而围绕安全问题不断攻坚克难掏,新能源产品和发展模式将不断创新能辽南,不断创造社会价值夕俯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胖惺,我们从一开始倡萎题,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泛哗,从战略高度提升安全性灯扇圣,居安思危廖,未雨绸缪胖配伪,从研发慨鹤、生产到售后服务队,都布下层层防线愧洼,确保产品万无一失罐梁。    一是在产品开发上加强安全功能设计拾滴,从源头上提升安全性绷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侈馆填。从产品的开发设计阶段峰捅,我们就从整车控制晚劣、动力电池盛让肮、高压安全等方面以高标准进行设计灯门。在整车安全方面白,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦灿泌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妙。在动力系统方面陀袜,我们从材料俩目、电芯惦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计细矢鄙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术且沁具,降低电池短路和起火的风险还赊病。在高压系统安全方面肺揩,我们从防水胯、防火会砰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衡桶纺,高标准强化安全功能成咕棚。除此之外旗钞,我们还充分利用智能网联技术略汰缕,对新能源车运行进行实时后台数据监控劝簿,建立事故应急响应保证机制列搽愁,为新能源安全使用保驾护航即。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证太偶峭,以高质量产品确保安全氰藤。在新能源汽车快速发展的同时簧灸表,北汽集团不忘发展新能源的初心耐离,严把质量安全关塑。北汽新能源生产的每一款产品读连,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慑鳖悼,还要对电池尚撂岗、电控系统进行严苛的测试与验证茄汝挎。目前剖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酮诚灿,其中电芯安全可靠性测试标准42项饶撤,电池系统安全可靠性测试标准50项垂掂告,BMS策略安全可靠性测试标准33项徘查,这些测试包括长时火烧测试饭、电池剖切测试叔手抡、极限跌落测试和电池浸水测试等炒。同时朔放乖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倍。上半年鞋,北汽新能源接到订单2.6万单纳丢,但在资源不足的情况下亭脸潍,我们严抓质量关拢史,绝不为销量而粗制滥造鳞萎,最终完成15052辆的销售任务襄铝,订单满足率仅58%体,但却实现了上0事故率的优良成绩弘。    三是加强售后服务与培训锋娇腥,让新能源车用户买得放心乘,用得安心厕尉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拒簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晶,包含车辆保养滴柬、车辆维修姆、紧急救援腹哀、充电设备勘辽、增值服务层幸狙、客户关怀等多项内容虐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揣殴够,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泥珐、维修彩床,并对服务完成情况进行跟踪监控苫,形成服务闭环郴,确贝剩客户满意巫。同时较,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飞,对车主进行说明和操作演示庙,并规范安全培训流程抽雹,提升新能源车主的安全意识匠。在此基础上汲瞎,我们还创新营销服务模式匹,今年8月12日挠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庙叮仕,不仅具有推广新能源车的效果瑰,同时可以让车主及时更换改、检修旧车上的老化电池冬脓,通过我们的新模式给市场提供更多安全爽弯、环保斑枷、高质量的车型外,给消费者更安心的消费体验拎。    各位领导女供痢、各位同仁屑:新能源汽车作为一个新兴产业捷陕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段材犊酷,出现一些安全问题答,这在快速推进过程中也是难免的踢俄,是我们必然要面对的问题熟拉。因此新能源安全问题鞠始,绝非某一家企业能够单独解决牢,它需要我们整个行业的协同并进稳。    有鉴于此劳潭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巨踞井,不能因噎废食敌抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心横辞,牢记我们新能源事业的战略使命貌篡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耻秒,以持之以恒的韧性舷倍,推动政府趟颗、科研机构陵疽围、行业协会菠、企业乃至全社会开放合作叛竿,不断建立安全标准庆、不断规范行业行为讳棚叛、不断推动技术进步褥郊匈、不断优化消费者使用习惯棠死狄,不断实现新能源汽车行业成长成熟案付、发展壮大罗啥冬,实现整个行业的可持续发展午桔闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓纠呈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诵毫梆,各位领导糜橇刚、各位专家蒜鼓避,业界的朋友们郊:    大家好!今天牛,众多长期关心哼板、支持中国电动汽车产业发展的领导回旦疵、专家和朋友们齐聚郑州丢萌,共商大计窖扳却。作为本次论坛的协办方斡稼海,请允许我代表宇通公司雀,向到会的领导拦痕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里户俗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谐病蔑。    近年来窟痘,国家出台多项重大政策泥嚼许,从顶层设计洼、推广应用思疟操、税费减免迹铺垒、购置补贴虽限、生产准入蹦寄、基础设施等多个方面低挞绩,保障新能源汽车产业健康快速发展炽欠。客车作为电动汽车发展战略的切入点痪,是电动汽车普及推广的重点领域霸吞。至2015年底蟹某阮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆链,占同期所有客车推广量的13%臼侈,为城市节能减排双蹄、绿色交通出行做出了重要贡献彩蛔。    财政部洁刮好、工信部擎、科技部谷腺房、交通部昂念椭、发改委等部委秘散筐,通过科技计划细、产业技术创新工程等重点项目进行支持譬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佬旅干。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘘:节油率汤协、续驶里程等性能不断提升才币辩,动力电池能量密度宠啊泵、驱动电机效率等关键技术迅速进步柔变。    具体来说伞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捷胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成退、节能与控制技术方面已实现了自主研发撮复,大部分电动客车均采用国内自主控制器那,整车性价比高棵坚,满足市场需求洼,节能效果得到消费者认可阂。    二是动力电池性价比显著提升附丛惰。动力电池僵记危、关键材料国产化进程加速蛊,安全性和工艺技术持续改进捞鸽。与2010年相比拢,动力电池能量密度提高将近一倍噬鄙,成本大幅度降低簿祭。    三是驱动电机技术水平进步明显拍刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈,在功率密度懒抵、系统集成度和材料利用率方面显著提升撤康。    同时穷,我们也应认识到码猩略,国内电动客车研发试验能力有待提升酗眯充,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空惜:整车可靠性疯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整违,寿命星缕郴、低温环境适应性清、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屎卸。    马凯副总理强调叉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障访。电动汽车由于安装了电池摔戏蹈、电机厘闯、高压线束等高压部件烧闲既,给整车安全性带来了新的问题略,而电动客车安装电池容量大度绿楔、整车承载人数多肪颅,给整车安全设计提出了更高的要求罕。    因此瓜艘环,电动客车必须从防水史、防火茂、防触电惨斑节、乘客逃生逗虫川、事故处理等方面综合考虑珐斧,从研发制造池缮、运输存储绩、维修保养善排、报废回收等全生命周期各个阶段着手涸伶覆,在电池安全鹅烧森、控制安全锯才、高压安全靶叫、电磁兼容等方面进行技术攻关汉闻,全面提升安全技术水平难。并对车辆犀毯读、零部件运行实时监控痢妨弘,起到预警作用田,保障大规模安全运营崔。    宇通自1999年开始研发电动客车羌连李,持续加大研发投入迷情,得到了国家部委荷肖、河南省政府和各位朋友的大力支持返落。未来念,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烙,围绕电动客车轻量化惧卑茧、智能化隙夹镰、网联化以及智能制造等发展方向瓜呸蹭,立足自主创新闪藕,掌握关键技术沤倦,提升安全水平短目,促进电动汽车产业健康快速发展肋腻。    但同时酗,为了推动我国汽车产业的转型升级库士旧,实现2020年500万辆的目标恨荷,我们依然任重道远街氯功。行业的健康发展激番,离不开国家政策和社会各界的支持屠品曙,我们建议赣澜孺:    继续支持产品品质提升和新技术研发骚。在纯电动府鼻既、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劲串欺,研究开展创新工程二期项目等范,助力国家下一阶段产业化目标的实现巩慕胎。针对燃料电池客车皋,我国和国外先进水平相比还有较大差距驮慑傲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吃,尽快解决关键技术问题虑,推动产业化发展痰毛灿。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹅酬,技术飞速发展靠沃,面临很多未知领域的挑战添,这些不确定也带来巨大的创新机会逻滇涛,是企业筏、行业和国家的历史机遇搬瞳,也是赋予我们的使命和责任思酪,    我们将坚持创新绥砷板,努力实现产业转型升级和健康持续发展慕。    最后磺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "陈清泰绒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钠和镀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘸低遣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霖冈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湿淡,回应社会的关切戊,引领行业的健康发展唾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓汞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藤,广泛交流粱滩算、献计献策赂口和。    首先是创新引领问题店散。    去年钠,国家多种政策的叠加效应充分体现漏癌缉,电动汽车呈现了爆发式的增长劳卉伙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兑蓬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捌刚鞠,并得到大多数试点城市的积极响应撵。更加可喜的是读,电动技术逐渐被消费者所接受牡搔褂,潜在消费人群在增长先拭齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是清拧颈,总体上磨躲汇,这还是一个政策驱动的市郴狡堋,它的不可持续性已经开始显现蒋孔。从今年起痹品嘉,国家补贴政策开始退坡掂。种种情况表明报耿仓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期到,相应地坤绊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妊。购车补贴的退坡谓驴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钨。也就是在购车惟帆刊、补贴逐步递减的同时烤胶奥,政府应在研发环节加大支持力度凰囤穿,集中资源支持在动力电池臀、核心零部件拼麻舒、电控技术驼棘邵、轻量化泊的夸、智能化等方面突破技术瓶颈疥。    另外蚂盗坦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伺。相应地橙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度单沉骡,大手笔投资于电动汽车筏刮恭。    这一切表明另,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纯骚。    由此看来妇骋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丁奈现。    第一杠,政府补贴政策进入退坡通道茶副,电动汽车性价比提高的进程暗蒜苗,能不能跟上政策退坡的进程础狭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悄。    第二谱同,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冉归毋,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲。能否改写我国燃油车发展的历史桑韦事,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立距,并建立起较强的国际竞争力瀑潭,这是政府和企业必须认真考虑的问题习弛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术貌软,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爽。    因此病函,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怀,那是在强政策激励下的增长孟茫廷,是不可持续的愁内。有些企业一门心思地追逐增长伦墟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张的,却放松或忽略了创新和研发岁烦。    应该承认坑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赂,性价比还是偏低的檀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糜坷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁及。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景词,理性地配置研发和产能扩建的投入岁。    当前脓枢茄,我国电动汽车正在向成长期转型盎加呕,这是一个重要的机会窗口虏瞥灭。从全球看当凰蛋,电动汽车的技术路线还有选择的余地敞吉,核心技术尚待进一步突破夸鸵,关键零部件的壁垒尚未形成连,信息系统还在发展蠕扦,品牌效应还未发力锻,商业模式正呈现多样化和悼。可以说休干,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耿撩登。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颈判,有较好的积累冻然。我们又有全球最大的汽车市场支撑帽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄可、培育自主品牌提供了难得的历史机遇割汕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件少灰咸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身室,潜心打造核心竞争力竿当觅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欠舱七,另一方面可以与国际巨头同台竞争刀。    电动汽车和燃油车一样谜套呻,竞争力的核心是聚集优秀人才彼,拥有强大的研发能力硼弹甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凤。对于汽车产业来说辑肯,生产能力的扩张是相对容易的橡当鹃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的期酪。但是奴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匣矾,因为那充其量只是一个泥足巨人使寒。    补贴政策的退坡措存达,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女坊钾,补贴导向将让位于市场导向梧惺暇,让位于创新导向炊刀刀。优胜劣汰作用将被强化皋谭恼,在大浪淘沙中穗莎叼,真正能站住脚的雌播米,将是那些具有创新能力价惧勾、掌握核心技术请背渴、具有品牌效应的企业秸俯。    关于安全保障的问题娄绩窖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘸,特别强调要重视电动汽车的安全问题景诺。这也是全社会非常关注的一个问题捎乘北,是这次会议讨论的一个重点篡。    为开好本次论坛蟹恃凡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粟瑟厂,并将在本次会议上发布调研的成果刹灵。    汽车的100多年发展史说明疾唯,随着人们生活水平的提高辜尖丰,出行机动化是一种必然的选择猩完。但是官啃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葛忻,电动汽车处于起步阶段挎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛋饥,还存在由于能源结构改变而带来的涉穗伴,诸如高压电路嘎、动力电池等新的安全问题圭翔。    因此何,在电动汽车市场快速增长的时候仕膳,安全应该引起特别的注意叭霖,无论是整车企业了播,还是零部件企业度尚呛,对于可能出现的安全问题考壕,都要诸项排查尾、及时发现从珊、找出对策极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屁。即便是这样未,进入市场后的汽车仍可能出现问题绿壕,这就需要继续跟踪驳,不断发现新问题馆,不断解决问题涪凑,必要时要召回已经进入市场的车辆负僻。    应当承认鲁贤促,电动汽车技术的成熟度还不足秆,市场考验还不充分鞠鸥,消费者的信任度还很脆弱锻剿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岗牛社。从这个意义上说荣,我们必须把安全放在首位版巢。因为安全是一个否定性指标芍,世界上没有绝对的安全钨圃,但追求安全是企业的天职氖想,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敢睬残,要以更多的投入呸,在设计烽及、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平较芒涝。我们绝不容忍安全隐患朗迹吉,但也要宽容失败妈泰伍,因为这里存在着不确定性搽寸滇。    安全也是规范出来的虏齿粱,要高度重视标准违览、法规和监管的作用侵凶,设计安全的标准和法规判裂,有些是科学的研究和论证定下来的彤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓄。企业必须严格按标准和法规生产迹乡、管理和运营改拷,监管部门则应该严格执法腑画谋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本改,绝不能容忍劣币驱逐良币从棺坞。    今天涣癸表,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺锨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡新,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彪,它还缺乏充分的应用考验翟枢秋,需要未雨绸缪撑烤计,防患于未然秀毙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楷绢蒜,各位同行呛徒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》独,每个桌上都放了一本抗搂雌,大家可以直接看韶。前面上半场我估计是大家最关注的糕,有一些政府动向矮,他们做的干货储,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堡屑,我只讲讲技术饰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偶,有三个方面胁踏,有些技术方面的内容是有相关性的颂体痢,政策本来是张永伟讲的负,我在PPT里基本删掉了粕,大概带一点匈独。    首先讲一下电动汽车安全的技术及抨失。电动汽车安全技术我们分三块跋钦,动力电池的安全菏醚吻、电动汽车整车安全仓、充电基础设施的安全姥化。首先是动力电池的安全性鹅撩,是最基础就、最核心的讥,包含了电安全篓、热安全操揉持、结构安全等等办藏。    我要先从科学的角度说一下蹄酪。如图(ppt)陪狄,这是电动汽车动力电池的基本特性劝,中间可以看出我们锂电池安全的范围络碌,一个是电压盛枪醛、一个是温度倾撅码,对电池安全来讲尼娘惦,这么一个很小的窗口里才能安全工作骂赫会,如果温度高了会发生一系列的反应锌密,就不正常了恨。我们具体来定义一下这些温度钨馆,这是做一个严格科学的实验碾叫,锂离子电池的热失控荚墓皇、温度变化解双、温度和电压变化的过程窟精。有三个温度倦拎杭,T1叫热失控自生热起始温度般么,这个温度一般在90度付使北,接近100度滩黄。第二个鳖,热失控的触发温度俯,就是说热失控要开始了唯粮。第三个骚竭旅,热失控的最高温度涟,代表了释放能量棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绣趟懒,给出了一系列的各种类型的动力电池埂晾,比方说三元的NCA新茨播、NCM就次、锰酸锂的涟剑,钴酸锂磷、磷酸铁锂怪,还有钛酸锂的掣赶,从中间就看出祭挨千,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呢,总体来看噬陇,热失控最高温度比较低一点故岛很,这是钛酸锂的浪。    太过于学术化一点卿舒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痕暖抵。热失控挪儒,我们先从热的角度泞守,过热之后首先开始自身热的起始温度之后末,我们的SEI膜就会分解伪、负极电解液也会反应定税,隔膜机制熔化念拔年,再到正极分解譬、电解质分解福,最后就涂层崩溃荡弄,大规模的内短路电解液燃烧糖测,就形成了热失控截湿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度富降木。    另外一个问题汲焚闭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矗颁拳,像放鞭炮一样虑厕,一个单体发生热失控能量还是有限的摄,如果在整个模组系统中间扩展绢席,这个能量就非常大了珐史统。我们说其实不在能量的大胁痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸡桃扦,但是并不是一个危险的东西譬棋,关键是没有瞬时释放殿纶,这是一个瞬时释放的问题隋视评。    诱因泵嫩,刚才说的是过热引起的凑妨脯,还有电的和机械的化甭,电触发辑瘫叹,主要是过充村、过放等等溜青烤,尤其是过充褂吐题,过充引起的热失控是温芄叮害比较大的勤,这是它过充的一个过程和机理暇氨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火授镶。还有机械滥用乔靶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火设隆,这是在网上搜到的底盘的切割实验朔私,专门看它怎么样签,机械诱因就会最终引起短路信。    第二部分公篓,整车的酬谭波,现在我们找电池厂开安全会吨,电池厂就说很多问题是整车引起的啥练,不是电池的事喉屋杀。的确钝,很多问题不是电池本身造成的慕谭冗,是外部原因臀懦,整车奥额,比方说碰撞会引起程磕,电气安全迹盎,还有功能安全松,重点是这几方面策履。比方说碰撞京挫箩,碰撞是最容易引起借未,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靖贝。第二落滑,各种原因的电气线路短路引起着火玫磁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的级马芹,电机控制器费貌、电机电子器件IGBP短路了宏雷吭,高压淘把、拉弧兜、多处熔断车同,整个就全烧掉了籍,这是控制器烧红了峰汇。另外一个醛富,比方说前一段时间南京暴雨之后迟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辽的。功能安全认,深圳五洲龙这就是功能安全导致的变,电池管理系统死机券掂,但是充电机不知道陈桂釜,继续充枷督,充过头了量甜虹,导致了安全事故集酱筒,一般150%会大规模的内短路挥,充过头150%斤具宪,不管是什么电池宽,包括钛酸锂电池酞,如果充过头也都会热失控的擎,虽然我们知道钛酸锂非常安全每,但是过充之后过压也会引起安全事故视。    第三馅昏,充电基础设施的安全芳晃。尤其要说一下充电设备的安全问题峦都,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昆矗,它的防水经栖、防尘般怕、防腐蚀退湿绍、漏电莱茨、短路保护等等容萎,各方面存在一系列问题白撑懒。我们开了基础设施安全的研讨会恋,大家提出了很多问题洗伟祥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穗,我不在这儿过多讲相。比方说唐叉埂,我们荣威550就是非线充电着火凶,自己来安装这个葡,比方说外部的“三防”冉虽,内部走线的零乱蛙蔡嗣,不按要求接地等等驮耍,这都是我们充电设备的问题滩。比方说全生命周期状态的监测姜肠锰、管理体系的缺失矗,线路老化之后也引起很多问题俊。尤其我们在研讨会中有专家提出痘实,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证署宿冠,因为那里头重现事故之后就会特别严重帆。    我不要都讲问题肮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甜屁。    第一炮鹤,说一下全球国际的进展筹彤潍。我们要学习几个部,一是安全防护方面耗,比方说日产的电动轿车Leaf陡侯疵,现在接近23万辆溶炔,没有出现过重大事故堕荆。它有一个安全防护的设计体系敞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扣,而不是说不能做到安全瘦。人家做什么膘?首先衰层,有很好的防护设计理念妈,它的防护腊肪,首先防控事故发生夹谴,其次一旦失效叙,可以失效不出事穷骚锑,再次汰馈,出了事矗邯舞,把事故控制在一个可控的范围卸,控制在接受的程度跟燃油车一样拷。是这么三个阶段蒋蓖谎,从电池设计甫,到最后可达到的安全目标舵驾郡,是一个全方位的设计理念还恭堆。    二是设计开发方面频,遵循了严格的V型开发模式朵赊,从电池包零、谋钋潘叮块抄、单体盒钮缅、材料等羞戏,从设计层日骡、验证测试层魂父,是非常详细的苗贬,包括底层的电池材料涎诽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兰赊肛,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂脊芜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雄拖,其实这些我们都很熟悉凳,比方冲击寿、振动本、挤压旦扮、跌落零释,娜俦獾龋块跌落迟、单体跌落等等挪扳焊,针刺华犯、极端的短路搓、火烧玲脯平、热循环茬揩犁,有温度的高低温循环实验阂,这个好像我们做的不是很多澄吭,气体分析等等丸,这都是全都做的貌粕,这是我们跟日产合作交流的竟跑口,我觉得还是给大家分享一下纽间,很有意义的腐勘场。    第二室睬还,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说华投骇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩铣爽,这都是公开的某。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利量侮斡,这是一些主要的专利莽地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撬谩笆,这就是一个完整的过程读础缉。由于成本比较高创架,其实没有在它的车型上全面的推开遁歼。    另外一个值得一提的纲,特斯拉的碰撞安全性勉,从设计的角度参,应该说借用了一些非常先进的方法浆擞烁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肆颓巴,发生事故之后剩末贿,非常严重的事故也都是安全的仁拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咕荷,当然因为它有别的安全性蔡从,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵呻。    第三陆递蔑,这也是公开的资料旱,三星的电池系统跋玛。重点看一下电芯层面虐谜酞,这是90安时内部并联四个单体电池傻,一个卷绕式的方型电池酥劫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摧,一个是过充保护煞辈臂、一个是防爆阀嘶、一个是保险丝糜狙。我只说其中的过充保护沦尚蚕,这个电芯的外壳是正极软寞加,有一个过充保护的阀碴,当内部气体压力增大之后隘,把外壳的正极跟负极直接相连乌鳞,短路甲,形成大电流零,外部短路牟喀,过电流之后保险丝把这个断开拍垮居,这个我们是值得学习的阔。也就是说在电芯层次进行材料距款、电气剔吠、机械系统的系统设计还是很值得学习的敌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挠美池,其实它把单体电池当成了一个小系统茅屡德,我们可以对比一下瓷醒昂,日产电池的男蓿块相当于三星大电池的电芯咆蒙,就是日产是小拿冉椋块疗卿,三星至少客车上是大电芯础。    未来趋势来看禽,现在工信部300瓦时类受涕、350瓦时都是这么高的憋炼,这是国际趋势锰洁,没有办法仓拣,大家都在这么做拴,10年内我们真的要到350瓦时埃潜徒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痞坍心,2020年300瓦时应该是没有问题的颈捎判,这个从比能量角度是可以做上去的荆柏,成本也会降低鹅鲜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攫蛔,比能量看梨、安全性是一个翘翘板姥,所以我们现在都出这么多事偶屑刃,下一步300瓦时沧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挛临囱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谐筹笨,我现在牵头中美电动汽车合作贬港,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焙竟,这是最核心的下一代电动车技术拟蜗曝。    说说国内的么,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仍彤葱,待会儿再说问题乖。正面取得成绩澳,从材料体系冻,三元正极谈督憋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汾突,比方说在阻燃隔膜纫、阻燃电解性授、阻燃安全性也都有创新避,取得了进展麓。从单体电池产品的检测结果来看曹,跟国外也没有特别大的差别糕。总之记火,从统计结果来看辣,我们和国外的相差幅度不是特别大撑栋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源测会抽,总体电池的安全性保持还是不错的瓜,这是实验的东西丛,严格按照了国内国际标准勾羚,因为我们的电池企业也跟国外配套水稻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霞,所以我们其实国际的标准都是满足的母蓝斜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辈练贾。我也举一个例子眷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的内。刚刚说三星的有熔断器牵沤渡、过充保护器访嘶峭、防爆阀类,模组的我们现在电池管理系统等等接嚏,还有一个问题败伤,自引发内短路胁,这是一个问题观备,我们的制造杂质句椽恫、经常小规模的过充过放圣,长期积累以后会自己引发内短路痉拳毯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汇筹,因为不好重复实验帆烹硅,我们首先做了一些重复实验的方法臀波,把规律摸出来了靡,这个短路会形成三个阶段锣扦,内短路的第一阶段嫁篙、第二阶段罐、最后一阶段叹棘。第一阶段只有电压的下降导健、温度基本上变化不大睡魔,第二阶段糯,电压下降同时温度有大幅度下降斤恒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疗失。    如图(ppt)橙殊,这是替代实验嫂兜厂,这是算法楞,这是短路的测试实验捂具荚,这是结果偶剃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巧聚建,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程且派孟、内短路的阻值都能精确的辨析出来拦糙,提前预警热失控事故脆不抒。    整车安全书,首先是轿车安全细,比方电池的防水翘凳奢,跟整车关联度很高簿,因为静态的防水琉扇粕,放在车上不一定防水词,现在都知道IP67洛,其实一些厂家都做IP68了款,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垃坎耿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圣添,我们如果做得好是完全没有问题的彪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计林赶飘,这是我们做完的设计锌男。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勿构,这好像是我们比亚迪的电动车吻颧袒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西管,做得好我们的防水比燃油车还好寥桥奶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好救聊,关键是我们的技术到不到位蛾惊席,所以我们来谈安全问题应该这么看亩璃。    第二隶嗽吉,轿车碰撞安全诗,我们做得好的企业也是不错的浪涟帝。举个例子梗衅,长安的痪厩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的购菇搜,这是产窜杀、学纲、研联合研究的泄裤。甚至为了将来的发展驾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣。而且电池包不是越厚越好洼宠,如何又轻量化褥湍鹊、又防撞底报式,在优化设计方面也还有很多工作可做桅瓶糯。    第三琉幢程,整车电池系统总体的安全保护秃。我觉得我们通过上次的整车交流会蠢阶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恒年,大家都觉得还是非常不错的盯峦步,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掣,尤其是轿车企业是比较好的淮两,分层涉、分级做的是非橙覆危好的略农存,比如说高压安全管理系统乖汀。就是说只要按照严格的流程来进行开发吭痕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亨外。    另外我提一句客车筹簇矢,待会儿宇通的汤总还要讲的淮,我不多说了卤笨,他们有成套的方法来保证安全性侗瓜。    最后县巷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坪怕。前面领导都说了吾,多少起多少起节田,这是从2月份到7月份统计的10起以上殊霉,7月份多起来了惫溪脚。现在存在的问题歪羚采,我们在报告里面有详细的介绍娠莫落,我在这儿时间关系也不说的太多了态。总体来看焕阑翅,我们安全性准入门槛要提高署非册,所以现在在指定各种标准奥炬婪,要进一步提高标准屠。当然还有一个问题停画尖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冻,因为充电桩跟车的接口是老的跨叫,现在要搞新的坎某梢,新的总体来看是更加安全的慷,老的怎么适应新的诞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榷屉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孔柿卡。    我们的发展建议忙倾,我也不详细介绍了镣迫佳,因为我们在报告里都有徒瞳,永伟会比我说的更清楚一下剂惺困。    第一个蚂,完善安全标准冉衡滤,制定更加严格的安全标准屡亢。最近客车安全标准煎镰、电池系统的安全标准卉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饰伞。    第二个截翻,监控体系畅,现在当然都有监控系统妙,马凯副总理上次也说了咯,监控主要还是要靠厂家监管磷,不是靠城市最后的那一级恕补踢,最后那一级你也不会给太多数据稼嘎,数据最多的还是我们厂家自己板磨,我们最有能力监控好躲捷和。    第三个瘟绷,强化充电基础设施安全管理禾畅,严控地下车库胶及响、高危场所充电设施建设与安全监管嗜轿。    第四个妒,改革检测体制钙笛窘,我们建议建立新能源汽车年检制度泊募,传统车要年检探,新能源车是需要年检的钢暑,比方我们防水甜唯坦、防尘性能徒,新车是好的曝配套,老的就不一定了嗽,我们的绝缘性能炬伍、漏电保护等等是需要检验的孔爸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衔泛,这都是很重要的缕拭醚。    第五个穗统,建议改革行业的监管体系痕勤,现在我们是准入襄日,有几千个车型茫冲,客车是很大一个数坪,很多厂家都进来了吕,不能说让谁做藩、不让谁做翁垂芦,我想将来要引入事后监管的体制艰茨,谁要出了事要负责男虚糙,要召回瓶、吊销执照蹿兜蝎、取消资质璃,甚至取消你不能再进入这个行业覆,这是我们建议的要加强畦噬,否则这件事情没法弄兑煎。    结语三句话外怯:    第一舌版,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拿婚伤,为什么是“命根子”官?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弦短,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竿败惜?我觉得怎么强调都不为过诲闷,所以我们要警钟长鸣品怂握,高度重视帝咎叼,大家都是这行的从业人员彤,都不希望这个产业下滑寂挎,但是为了做到这一点柔娄匪,必须要警钟长鸣柏,高度重视谐坛鞘。    第二蔼舷城,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霜。想性能大幅提升顾,大家都希望300公里媳痪、400公里幕女敌,客车也是要提吝秽,高比能量电池是必然的趋势贡,往上提的瓶颈技术就是安全凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侮。所以随着动力电池比能量不断提高睡跺潍,电动汽车安全技术的门槛越来越高陶,本土企业要有危机感春。    第三氮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔡涤。安全管理每,政府责无旁贷亢攫坤。    我就说这么多防釜掣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恭剔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起次惟线,到今天的北汽EH400的下线卯拦奖,北汽的这100万辆用了5年的时间态伞。    在活动现陈故怼,北汽集团董事长徐和谊表示凳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衔按郝,不断的加强产品师毛、技术谜、管理创新坊,不断的加快电动化啥弊特、智能化乡、网联化膳、轻量化的发展步伐拔队,全力抓好‘π计划’的深入落地迟荤。力争到2020年弹,实现自主产销80万辆嘉淋,这其中包含新能源产品20万辆即驰,实现销售收入700亿元匈籍呵,进入自主品牌前三名的目标汰屠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悉。”   “来得晚刹,干得猛仓涟,站得稳”    “来得晚侠硅,干得猛胆,站得稳锋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杯。    “在行业内来说船蹭括,本土企业已经很多完成百万辆了萌哩毯,我们加入进来纠蕉放,形成一种集团向上的态势涕缮。”北汽自主分为三个部分胯烷版,“绅宝秘虐篇、北京粳、威旺缺一不可烫胸,齐头并进侯探啃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧放惭。”在随后的媒体沟通环节中趣,李峰坦言据。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菲痰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群实。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品断妮换,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒂。北京是传承“越野世家”品牌精髓豢徐饥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹅。    “越野车是小众市承拖痢,但是在中国市场上霜,硬派越野然,没有人能从北京汽车手里抢资源芥桶居。硬派越野或是下一个风口爽琳鸵。”李峰在接受媒体采访时表示赖景噶。    除了在品牌划分上的努力娟线绷,在车型投放层面币誓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车化,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虾算揽,而到了2016年稼精摔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茧片妊,加上北京品牌和威旺品牌将,更是达到了六款册。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顾泵伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滤潞牢。    而面向“十三五”鸿臣,北汽研究院院长邬学斌表示氖毋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轿赏吹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幂欺倒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刚困谈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蝎夏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬。”    是的荆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鼓,北京汽车仅用5年的时间弯苦冀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卤牧,现在一是车型结构变化了谩沸,市场引导到SUV耸泉僻、新能源和智能化上去煌妓。我们由三级跳变成了一级跳拌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侠锨,“市场的变革对于自主品牌来说驼,恰恰是一种机会硕。我们有对市场最敏锐的感知惟吾未,最接近市嘲洹,这是任何合资企业都无法比拟的省。”    从年产销量看乳,2011年达到2.4万辆贡洪、2012年实现7.8万辆谭、2013年超过20.2万辆盗、2014年突破31万辆戊、2015年完成33.7万辆谰管傲,2016 年预计目标42 万辆模性窍,到现在已经完成了23万辆戊。“2020年我们要达到80万辆分。”徐和谊表示内宏坍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臣柑核,还要有好的营销速级屡,“酒香还怕巷子深”措。在产品营销与销售网络建设方面变栓浦,北京汽车依旧不甘人后猾牵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饯,“人在一起叫聚会捆豁糙,心在一起叫团队矮多。”    2016年上半年窖灯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剧,同比增长396%安镰,目前网点总量高达到836家峦鳖,渠道建设速度令业界刮目相看没亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脖奇,同比增长20%挂段糠,目前网点总数已达1081家峡七撼。    据已公开披露的销售数据裂沫觅,2016年截至7月谦刷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刻乡鞘,同比增长42.7%寝窘,远超乘用车行业11.1%的行业增速贝泌秸。其中材施,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煞眷信,同比增长94.6%芳,成为名副其实的“自主增速王”漏孺先。在具体车型上畴,绅宝X25累计销量接近5万辆苛,在A0级SUV细分市场排名第一尾。威旺1-7月也实现了近10万辆匡,同比增长6%以上然庐。    对于营销体系箔拓使,蔡建军表态称敌炬:在互联网时代强核钦,消费者出现了很多新特征辅,他们爱分享互动尘,重视原创和分享忱任现,并处于一种“始终在线”的状态普吗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剃。   对于未来愤芹: 李峰表示汾,在“十三五”期间蔑偿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沸沟。    其中针对绅宝品牌诽剐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讥安,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓担块化技术平台零韶古。    此外免,针对SUV市场火热形势涩敢块,绅宝连续推出多款SUV车型缚剧,形成了X25刨、X35俏羡淀、X55绒镜、X65组成的SUV系列岗壬,实现了对细分市场的全覆盖领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50告貉憋。未来讨苇纲,北汽威旺由经济型微车殴、MPV实、SUV和轿车等品类组成藉室。   责任编辑灌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩哺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开活涸悄,在杭州召开诞,我们非常激动边。我们希望全球贸易更加公平妈赶,中国企业能够更好地融入世界市场姑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难奇,要向世界展示中国汽车业的良好形象沦。据了解枫寒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韦赔。李书福说阿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峦几衫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赎婪鳞,李书福告诉记者晒湘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垛艾链,吉利要展示好自己的形象嫡详陕。李书福认为钢槽,我们要解决全球经济治理问题活米妊,首先要做的就是提高自己的竞争力姑邦虐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧遂汕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峦凳,李书福就来劲了咸弛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度全鸿芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拜,是全球经济的一个缩影书炬愤。”他介绍说羔铂柒,未来汽车产业的方向是电动化胚敞堆、智能化哦、轻量化幕把托,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年相痢宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卯须。李书福认为麻柯,两者的“联姻”以及之后的融合发展浚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搬酿、活力担匙、联动渤、包容的世界经济”尉松宪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熔,在他看来两者在基础理论研究和基础耐√凳拢块研发方面合作得非常不错膏快,他希望沃尔沃能更豪华荣仟还、更高档递福砂、更有竞争力卯必,希望吉利能不断提升品牌力匈沁没、竞争力和溢价能力端。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岔。”   在吉利汽车体验馆缓,新款的“博越”展车停在那里厕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寐氏饲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聪蛾绰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶卫酞。李书福估计钩谐郴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讼攀狼。去年冬天炮掏潞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溯皖权,他也曾表示庞碧抡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备透。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赖坚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俩巳,商业模式的变化已经从电商类瓷、维修哼飘涵、汽车金融摩停、二手车婚毙、人才培养等领域开始虎础,逐渐延伸到供应链前端的设计市、研发和生产嘛送眠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粟途,这是核心忙肮。”李书福说剿,汽车和互联网翁寄拓,两者已经分不开了彪戊,汽车制造业要想有未来毫漆惧,就必须和互联网深度结合起来曙董。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题案,吉利每一次研发创新挽林、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拱未。   “安全既是时间长度匈,更事关人的生命块层。有人说扦,现在的汽车都很安全了碴巩,安全已经不能成为汽车的卖点了箩,我认为挖恳窜,这句话说的不准确攫,也不全面庙输倡。安全对全球都很重要樊肝梯,对国家很重要帅辱,对个人也很重要孩码,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骏嗡克,可以说安全事关大局诡,安全关系到千家万户射砍耻,我们一定要把安全放在首位伴攘枫。”李书福说赁沥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寸甘,不仅有央视的直播存逼曙,现场还有上百家媒体蚂嘿那,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹅,受到业界的肯定膏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桂静,用现在的话来说就是企业的基因屠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眯搬差,当其他条件与安全设计有冲突时策堤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驳,而不是相互妥协俩败办。”他认为痘,当造型与安全有冲突时剑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时连多瓶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桂五,也会毫不犹豫地选择安全规曙。“汽车是给人坐的焚,所以安全对汽车而言实在是太重要了佳裙考。也就是因为以上这些理念四,沃尔沃才能发明汽车安全带啊想、汽车安全玻璃侧、安全车厢娘潭害、儿童安全座椅改、侧气帘瞧墓、车外气囊股、交叉路口自动避险自动刹车倒娜、城市安全系统等等高课诽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑,因为对人的健康会造成影响课层凌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谓篓曝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祟。 责编烯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾含?这是东风集团高层必须面对的问题胶幸。“国内前三蹄硅阂,2020年品牌影响力达到行业平均水平挠、市场份额5%屡、销量125万辆吓粗赊,其中东风风神必达35万辆洗,挑战50万辆隆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻。   论自主品牌的持久战旱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点门。在他看来孪沤,相对与合资品牌固琳,自主品牌的发展分为三个阶段彩行:战略防御窟侨、战略相持和战略反攻亭。   “对标合资品牌举计、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕾箩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段危。”8月10日丹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诉,并反复强调岛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辫钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吴沧地,风神刚刚取得的历史最好业绩嘿薯虽。凭借旗下三铰方蹋客——AX7损、新A60湿暖陷、AX3呢巴填,东风风神1-7月累计销量76322辆潦叭弊、同比增长33.5%唯舷松,其中7月单月销量首次破万翰极灵。另外片嗅,轿车销售26756辆犁靡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆境跋棺,同比增长27.4%耙巧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膘洁妓:第一截,超额完成任务;第二对圃剑,轿车和SUV双增长奖税。按照目前“三箭齐发”的态势诲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疟瑞可。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诧徊缺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榷库锌,东风A9超过传祺GA8蔽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛇脚。   “其实桑窗鸡,我们重点想对比的是帕萨特鹿屁。”李春荣云淡风轻的一句佛帮,让一向低调的东风乘用车库,平添了些许彪悍和霸气汾诬。   不过泌奠,面对长安偶、吉利错筷、长城为丧巩、上汽这些强劲的对手柿贝肯,以及合资品牌下探技砂、车市整体放缓的趋势邻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观癸廊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽煤丹?这是东风集团高层必须面对的问题宿对退。“国内前三瓷隙,2020年品牌影响力达到行业平均水平逢、市场份额5%疟酿、销量125万辆舞把,其中东风风神必达35万辆块,挑战50万辆愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箩班痘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营紊膏镣,我们要尽快达到35万梳弄护。”李春荣形容巢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”关屑,未来五年将是“本硕连读”拈,从自主品牌的生力军成为主力军腥吹觅。   如何冲击第一阵营考跋? ?   对于目前的东风乘用车来讲匙琴羔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浩,首先是产品孝。关于产品规划伪,李春荣给出的答案是撼,东风在2020年之前蠢贩钙,会推出17款全新车型蘑维,其中传统车型将达到12款斥乓揩,新能源汽车7款浓。   实际上郎甜刺,经过七年的储备毖,东风风神已经形成轿车林烫络、SUV和新能源汽车三大产品军团错泞揩,在大处瑟轻、中期零萌、小细分市场布局仍。   值得一提的是鸡览,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迹珊侮。这意味着挖涣临,除了传统车型屡部,李春荣手里又多了电动车这张牌材辖,而在2020年的产品规划中凶兴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹲窝。   产品层面讹,缺少明星车型相轰街,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题软,而在未来的规划中莫,东风乘用车的目标非常明确惺即穿:提升车型效率滤创狗,培育明星车型琴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赤农邪,半数以上产品达到细分市场行业平均值涂。   实际上撂锌禽,东风乘用车下一步面临的问题灌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捕蘑泄。除了风神之外假,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钎离天,以及合资自主品牌斡,而在东风入股PSA荤朔拆,成为第一大股东之后顺,东风乘用车无论在资源整合套隙、品牌溢价词、平台技术方面奶隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晒,当然这还需要时间证明答袱童。   不过吨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乃架冻:资源协同包括产品是、平台硅氮皆、制造技术菏眷镭、供应链达峦替、营销和国际协同偏炊肆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穆嫩,随着车市的放缓碱讳判,近年来粒靡,从豪华品牌到合资品牌护、再到自主品牌廉衅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菠。   与成熟品牌不同槐狭,创业中的自主品牌诗董刚,在招募经销商攘强弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眠呻。随着竞争的加剧矮、产品的丰富徊,未来将对渠道提出更多的挑战澎辰,比如一年之内连上四款新车的吉利角讹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懦睬。   盈利能力当然是最为重要的标准饺镶秽,但是牺牲自己毫讥、持续补贴经销商诡,也不是长久之计毙葱尽,解决之道要不断有竞争力的产品推出镰。今年年底钾,风神AX5即将上市伞掇乐,明年AX1也将上市尘蚊。   实际上探屑,在青海活动开始之前犊,李春荣提前到达西宁铆芬,专门到长城和长安4s店进行调研泉。让他感到欣慰的是挠钳怪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75史斜萝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抚强刹,我可以负责任地说鸵,我们的商务政策是最好的截,没有之一摆体。”李春荣对于渠道的重视程度男攘,基本上是亲力亲为翁烤。   目前齿景昂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妈断省。按照规划刮,每年净增网点50家瞥葛忿,未来单店销量逐步提升至800台以上漏,达到中国品牌经销商中上水平武苔么。 责编稳担匠:李芳" " √小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落骨,由中国汽车技术研究中心主办漏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办男膛。在本届安全论坛上晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲触,在回顾过去的同时绥翘平,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坑抽蛊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人念纶、车辆粗玖、道路等影响交通安全的诸多因素鞍稍控,促进共同发展诗幻蹬,从而降低事故中人员伤亡率谋功,最终有效改善中国道路安全状况美捶沮。   会后锤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拷先娇,并阐述了对于人亥伺、车惟、路喷让、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽故。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弟跨貉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务律瓤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念死,一是日产汽车“三重保护”安全理念兔,即分别从社会碘、个人和车辆三个层面采取措施仙庇挂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珊烫袍,就是在车辆的周边些,设置一个安全保护屏障凑,针对车身周围不同的危险接近程度铣疯弘,我们会开发相应的技术进行保护腾不。   除此之外鞘燃雷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犀昏。在车辆的前方度、两侧华、后方建立一个全方位的安全屏障幕私,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贾乱。同时连脓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛,日产汽车也研发了一些相关技术萍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔚蔚羌。   日产汽车始终将零排放鸡铜、零伤亡作为企业愿景钱将。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担橇馁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贿唇牵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偏几,可以在自动模式下完成转向晃示怯、加速和刹车等操作巧美,提升车辆的安全性能蓄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况害,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看。即使后座坐有乘客贫睬哼,后侧方视线也不受遮挡顿璃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车砰相伟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桑娶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仍,帮助驾驶者做出正确的判断幌丧。   针对电动汽车领域烽泊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堵蓄,而电动汽车上的安全技术味,应该也已经达到了世界顶级水平擦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沧鹊,高桥信彦表示午辅睛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枢平,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乒昧刊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屏潦抬,日产在研发智能交通技术的同时陡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辅久铝,其主要分为四大领域肮奔衅。第一大领域是关于自动驾驶技术的吝算梗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溉孰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)社论,对电池以及其安全性能进行研究率臂眷。   第三大领域是新的移动方式都,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备典鹤,换句话说聊汐黎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壁酞,我们针对这个展开了研究陪想。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜗嘿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展携惩逻。   未来竟轻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肮华,同时戮纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忙蜗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钒,进一步降低交通事故发生率七秃、持续改善中国道路的安全状况蜡情。 责编璃椿半:李芳" "     【环球网报道】8月10日抬垄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呢,共推出6款车型赦蹄测,售价区间为17.58-23.58万迟融裤。   新车亮点肖勉恕:   外媒点评础步秋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编限面:李芳 版权作品蚀澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻,严禁转载凭答,违者将被追究法律责任炮弧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抚琼惨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帆屋缕。   不久前哩鞘裳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拴,北汽集团以549.329亿美元营业收入靡摄阶,排名第160位闪纹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单避,也是首次入围世界200强茸挠。“我之前的预测是在180名左右贫,这个结果确实出乎我们意料酚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陌。   据网通社了解歼,2015年慑咆伤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元降秽费,再创历史新高柑。“十二五”期间架,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慨廊疽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烘诲,增长3.4倍泥械。   通过与徐和谊董事长的沟通交流米皮兑,网通社可以断定以下两点克痊:一钢唾剑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氮冠妨、稳定的增长焦函。二廊头辈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邦辣。   为什么能做出如此判断尸激哀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帝?徐和谊的一番话做了最好的解答譬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛完,咱们给人家代工挣俩臭钱棠甲,那是发展民族工业嘉瓜溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炒焦圣?不可能护聘屯。能走向国际化吗轮耗频?那更不可能侠文。”   然而茸笺,做自主品牌骇祟桓,光有决心渴疥、喊口号是没有用的土迁。正如徐和谊所说枷赣:“干自主品牌真的难茨,现在大家都处于成长阶段顽趣铅,想要效益好显然不现实嚷取峨。但是效益不好就不努力蔚脐嘘,就情有可原吗兜辈?当然不是!芦教。”   从“1 ”变“2 ”琶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逗连鞭。短短5年时间费集,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”财斥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫡很。“北汽人要有工匠精神堤连兔,低着头烹夕、少说多干蘑,闷头干窃舒,一代人不行两代人呵性,肯定成功确弦寿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惨顷蛾。   随着“十三五”规划的展开标,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胃嚼袖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局律齐袍。据悉彪姓扫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸿粟、供挥功舵、销叹、研于一体的北汽集团南方基地缮洪八。   届时签固,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞘唉律,形成1+1>2的布局萄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品目撇陛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丁。   “十二五”期间离交扰,北汽集团凭借超前的战略眼光俄灵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓤惫忿。通过产业链合作拨荚,北汽掌握了最核心的三点(电池缄忿、电机搁茬疽、电控系统)技术恫饶烹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虐屯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枪返罐,并取得了中国第一阔、世界第四的业绩舜蜂戌。   据徐和谊介绍下,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戏皆继,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漠封。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彼,北汽集团零部件业务板块几乎是0乡拴,经过这几年的快速发展匿路塘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元净才怜,这是之前想都不敢想的沉抽色。”对于北汽集团的转型硼,徐和谊深有感触骆鲁。   据徐和谊介绍屠,未来北汽集团将围绕汽车产业链戎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦侵,包括汽车金融嫌恳、二手车哄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虑势,带来规奈餐劢常和效益的双丰收锋惊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扦趁哆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抄坊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啼枷,这也是转型升级的重要标志之一繁。北京通航以合资泊嘲、合作七撇、资本运作为主要模式京头娃,在国内实现了产品工业化和市场营销溶。虽然规模不大假梗,但已经显现出良性发展态势泛膝。   直视软肋淮,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮婆瞪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言素愁凰,“我们举一个例子棱,这次500强名单共6家中国车企上榜取,总共盈利114亿美元楞鲜搭。美国2家车企口艾镁,共盈利171亿美元室轰厘。我们的产销量远高于对手揪唤,总体效益却不如他们详霞。”   徐和谊指出寿恕,提升效益垮辅休,整合全球价值链瘁,转型升级橙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踌险端,也是整体中国传统制造业需要提升之处拈叼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萝,向好的企业学眷,从7个维度努力儒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昏糠呜。还有四个月匆嘿,拭目以待倘晴仓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湃,通过与他的交流可以看出恍疲陪,对于北汽集团的成长他是满意的钉何。然而破遣桓,作为一名中国汽车人洞诞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勉。   “跻身全球200强企业蒋,不是终点睹庞哇,而是新的起点热。”徐和谊更是霸气直言结:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陛秀草,中国汽车行业前三甲廓喜檄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捌祈嗅:李芳" "   车云按对:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行径邵襄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佛稳胎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战档。本文由现场演讲整理而成伟窖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶部隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碴,这两方面的关联性是显而易见的赖。    说到沃尔沃潭荡淮,大家联想到的第一个印象就是安全膊内。的确琴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候燃亭,他们就讲尘仕汇:“车是由人来驾驶的爆。因此连,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弛蛔庞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拆沮监。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺氨商。可以这样说食猴到,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤库,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带经刊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苇。其中当然有标配的勺,也有选配的弟虑,组合成不同的配置率司纯。这里我稍微着重介绍一下示,沃尔沃的City Safety城市安全系统尼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统付。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雇暇。在2006年的时候唬握,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姓。第二年也就是2007年四,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丧。2008年烯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翘,成为一个技术子品牌饱。之后的十年中这套系统不断地更新完善墓捐,扩展了许多新的功能煌炬粒,比如增加了行人探测下期虐、自行车探测段伙攻、大型动物蒙卑亢、路沿和路障探测与避撞功能栖第常。    避撞系统为什么这么重要呢屎齿囤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘶挡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车某、转向功能的话德蕊,一切都是空谈滤交。想象一下擒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车露冕嗡,这将是非常严重的问题缺陷兑。避撞系统的工作机理非常简单梢体釜,首先是探测抢滑,然后是评估决策苟娃,最后是干预喜泞巳,包括警告或者自动刹车骗。    首先是探测盾鲍嘲。相比以前痪,探测功能已经取得了巨大的飞跃谓。从单个雷达到多雷达和摄像头寒寞锰,并结合多传感器融合算法市炽味。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战危。    接下来是决策囊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尽瑞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞权。但是你在路上开车犀,特别是中国的路况多咸肖,不可能前面只有一个障碍物虾。所以随着多传感器的应用囊,现实需要更先进的威胁评估算法灯,可以同时考虑多个对象措埃略。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摄,你车周围的一切都可能是潜在威胁目娩。    复杂的算法肯定会增加计算量呜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掇玲华,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糕替,有必要进行适当的简化堂。但问题是怎么简化觅抽棵?比如现在大家经彻硭耍看到的中国式过马路退禄,一群人一起走泻,走到路中间久剃,可能有几个人继续往前走穷,有一些人停在那里捍赐负,另一些人却往后退凡,这时候要判断预测是非常复杂的共响侥。所以甩舒茨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怯苯,使得警告和干预措施如何定时贯、提升相关性和可信度始终受到挑战寂竞剁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匡膏闲,才能提高决策的相关可信度逼粗。    最后一步是干预咖岗。判断之后还要有一个干预的策略的。干预一般是两种相其,先是警告撤碳,再可能干预龄。怎样警告呢泼瘦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贝柯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钎丰。如果没有可感受到的威胁存在吩愁间,原则上车辆不应该警告驾驶员谢踢。这是因为姥,如果还是警告骆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闲篮儒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寿仙。时间长了之后锯,他就会把系统关闭或索性换辆车立亲,在中国的路况环境下四净迁,如果一路上都是不停地警告汲舒,这的确是个问题镰梆郎。    警告只是一个声光或振动的信号活赁,那么在警告之后操块琉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑞味勃?我们的策略依然是行继创:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生河抖疏,否则车辆不应自主动作吉,理由也是刚才所说的涎靠汕。可喜的一点是咎摩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辟尝,自动干预所需的时间大大缩短了导持抽,相比十年以前莎椿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梗。最后一点吉拨,怎么协调人机界面颗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宠测,也将是一个很大的挑战肌岁伍。    刚刚讲了很多刃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胸。首先是效率问题烷杜,要调整警告反应的时间煎阜伶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偿撂吴?警告干预是否可感知与理解超?第二是相关性矮朵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毛面?是正确的警告同悍绢,还是漏报或误报充?比如说路前方有一辆大卡车形动,系统把它误认为是高速路交通标志牌受,而不给任何警告廊涎些,这个明显是漏报腐炬。但是反过来说卞衡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抚吕,从而警告干预停涧萌,这个就是误报瓮,这也是第一类和第二类误报的区别新。最后是接受程度僵淡报,警告是否很高程度被驾驶员所接受昆、并配合锯桑嘎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋妓慈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岸,所以这三个因素之间要互相平衡涛秤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谜氏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术围季、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爆拔详。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陕汹扭?是不是因为最近自动驾驶骸箩、无人驾驶炒的很热剐赔愤?同时还有一些顾客在问花,自动驾驶以后便汝饥,我们的驾驶乐趣在哪里闹橙梯?因为很多人喜欢操控堪想,喜欢在山路或者赛道上开车浦。    我们完全理解这些考虑坏赖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茹,今天早上我走的是中环久十,走走停停度德,就像这幅照片中般的拥堵檬。当然杀,交通拥堵也不是中国所独有撑贡,随着城市化进程的加剧栖,这是全球性趋势庙那。请问这样的驾驶乐趣何在娶侗菲?    除了拥堵融,还有安全问题狠葱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌乖。城市化的发展也加剧了空气污染籍丁庞,以及可持续发展与能源的危机休列。对各位顾客来讲夸饥,还有实现实时互联和出行便利的需求燎蕾乔。    所以岗,自动驾驶对社会泛、环境和经济带来的益处是多方面的霜茂。首先锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搅萄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熟删,即使提升不到100%安全入,但是97%蚀、99%可不可以官蹲清?自动驾驶还能连带产生其它的好处哺,改善拥堵汉损、节省能源消耗搏席夯、减少大气污染险磐得,以及使旅途时间利用更高效癌墩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姥,但我们说肯定也有挑战犀饺,世界上没有免费的午餐舷。对于使用者来说拧佃颠,有人机交互的挑战底沫。还有失效模式控制壳猴疽,万一系统失效以后撅,怎样用冗余系统来后备控制阮。有跟其他车辆系统的交互啃昧铜,你不只是一辆车单独行驶在路面上缮。怎么感知环境剿深犬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知份。还有最后一个缝藩捂,再好的系统广掇,当顾客不当使用的时候稳,怎么做这方面的技术应对处理世青。对于车辆设计来说料吻相,还需要各种各样的冗余系统做后备姬,确保自动驾驶安全煎售。    其实罕损瀑,自动驾驶不光是技术问题姜,更重要的是对社会和伦理的挑战寺,大家是不是能接受怜?首先镰溅,什么样的商业模式颅绥敢,是我们现在继续卖车的模式妨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盾剧狗。基础设施的改变草,比如说车道线输嫁、公路标识的统一脯褥,这也是非常重要的寞。还有保险公司是否接受测,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镁。最后是公众的接受程度软扁电,法律和法规的约束币钵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注败,从而也引发了很多相关的讨论挛返。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邪?我们非常明确将,这也是一贯的战略南孙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汹篙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肝潮寂。    这里举个最近的例子品料台,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车石规杠,已经在欧洲量产上市篓捷套,今年下半年也将在中国投放市场慈材靠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷愁狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辫虽,而无需跟随前车哀。要知道梢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景太辑侨,那就是到2020年茶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啥寸墓。这是沃尔沃汽车庄重的声明辱少,也是一个非常具有挑战性的目标圣失酚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楷?    我们认为首先要充分研究拜,通过真实用户与真实交通聪触校,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踢诡。还要多方的合作侯楷,沃尔沃汽车通过与包括供应商穆款、大学研究机构踌倡,以及政府部门在内的强强联合韦吃剿,来应对全球挑战殿拴嫡。自动驾驶之路没有捷径谅蜂,就像练马拉松一样姓胳洪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步念鼓、循序渐进的梗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妙貉,我们走的每一步也都要以安全为核心邢惊。我们要以客户为导向催劝并,通过提炼典型路况迁,悉心定义测试所用的通勤道路塑,同时尽量控制风险切稀。在技术成熟之前唯康,必须反复的测试麻捎沏,以保证安全与可靠汰兴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淖瞎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啦:要验证对社会和经济带来的好处碌绥惨,是不是适合当前的交通环境椭母,顾客先持么、社会公众的接受程度吹阔,还有道路基础设施的支持是不是充分碑,与其它车辆和道路使用者的互动拉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檀北建。    这个项目其实已经在2013年正式启动了波,真正的大规模测试将在2017到18年睫混,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胸侍败,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腔敌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目多壤慷。    上图右边是哥德堡市区的地图拦练,这条环路相当于上海的内环或中环腔裸,即城市高速交通路翱竭,是没有行人龚、自行车涕题,也没有交通信号灯楷节。自动驾驶测试者是租赁顾客刷料,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笺函扰。在驾驶过程中破,允许处理其它事务涣蹭,从驾驶员监控到不监控稻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豹。    这里我要讲个非常重要的概念袱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偶,驾驶员还是负责监控和指令癸课复,必要时环腐继,还应尽快接管人工干预脆晴,所以还有不少局限性托。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谁,车辆负责监控交通环境任始脓,根据路况决策和反应谈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘎藕骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懊,驾驶员需要对驾驶负责嫡催。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苍猾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桅,或者SAE第4级的程度挂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弦淋。可以看出阿喀,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理速担,简单地讲筷,是通过多传感器融合亨遂衡,包括单个或数个摄像头匿诲盾、毫米波雷达莽、激光雷达童拍、超声波传感器等答摊,加上云端和高精度地图祷谦衬,来感知周围环境蔽舞浇,评估路况和交通状况醋彭,相应决策与控制敲,最后通过制动徘宠狮、转向和发动机系统来执行干预库。处于安全和可靠的考虑枢纤汹,我们有备份系统埃显,冗余的执行机构嗅,万一其中一套系统有问题发,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶深隙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钞。2017年寸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簇逼捎,随后我们将在中国脐搅克、美国和英国伦敦开展类似的技术验证订垛粪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贺,自动驾驶的远景又如何奠铝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郊蜜沮。如果大多数车辆有自动驾驶功能丧皖,车辆可以与人晦晨倍、车蜕、路互相沟通粮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幂蓝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腑困,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媒搐确,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缴欠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灿烤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心限。 责编糕枷:李芳" "   从很多角度来讲口闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齐慑锌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷楼盟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刨,国产化是必须的道路邢玛莱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缝,能够接触到更多的消费群体吭齿寡。在网络发展策略方面狄,我们会更加看重网络的构成形式陇拉徽,像城市快修店痉簿凹、售后维修中心融、维修工厂等设,主要目的是增加服务的便利性表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仙。    上周末(7月29日)病,在接受采访时亮磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸡歉,回答了中国经济网等媒体的提问行坚,内容涉及国内高档车市惩疤佟,宝马在中国市场的发展战略珐臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缚,年轻桔温、专注慨梁,富有亲和力;与媒体的沟通自然刑末龋、坦诚靡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泊海鞠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斥,刘智说酗亲锈,中国经济发展已经进入一个新常态跋,就是从高速增长进入一个健康迷、可持续性的增长涵屠。但是耿疵,随着经济运行质量的提高蹄促,每一个百分点的增长慷块赡,都是一个不容小觑的数量覆。把这个结论放到豪华车领域巩衡毖,我们所存在的这个行业旁,应该不会有前几年爆发性的增长偶,市场会以一个比较稳定甲、健康卧、可持续的态势继续发展勒拓。就宝马而言都,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芥葛然。比如耐霖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售类估,而是把新车寇凤溺、二手车池恃喉,技术保险秸惶,国际式售后服务一起发展甸撑,我们叫“利润四驱”墟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猛肆。    今年狮朝疾,在集团诞生100周年之际换,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哺。那么凡惜,这些战略在中国市场怎样“落地”惫集?刘智谈到灯怖,宝马集团刚推出新的第一战略播隆污,其中的很多元素不仅是契合中国市澄肼薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇省。他举例说继,宝马提出的智能互联概念闷窗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泊,领先欧洲10年以上缝嗜荤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弹痢。再比如新能源方面溜。中国政府强调骏陋橇,到2020年新能源车要达到500万辆皖崎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侗题,包括纯电动和插电式混合动力车型凭洪喉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黔。所以在新能源车领域臀莆,宝马会加大对中国市场的投入石度叉。因此惫侮邦,“从很多角度来讲炒接,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哩峭,刘智说铰捻鹃。 BMW i3    随着本土化战略的实施疾驾,高档车市场国产车型所占比例越来越大砰忌。那么炽茧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奈罚?刘智介绍说访,目前表,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涛惟。在几大豪华车品牌里面梢,就进口车的销量来讲孟缄,宝马应该是最大的圣。我们对目前的状况还是满意的邪豆导。因为这本身就是在我们的商业计划内钩。    至于将来须呈,刘智强调烩拴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汲侠,必须在中国取得成功弯刀黑,在中国取得成功媒技崎,国产化是必须的道路”汀散鼓。所以尼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入未方垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心立吗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猩。不久前零汗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渤培。从长远来讲锰汉貉,国产车型的占比会越来越高遍昂盒。 全新BMW X1    近年来番剁郝,高档车市场经销商层面的动向备受关注新痢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢躺腾圃?刘智认为界稀,应该说霖遂叭,这是一个行业性话题星竟娟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力及敢,在厂商给予经销商更多的支持配合后细,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搬。就今年上半年的情况而言围乌吩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唐。对比去年的数据闷婚,我们发现此菠福,不管是在新车毛利裙眠,还是其他业务板块山茂,尤其是在售后舍、二手车朝凡辨、金融保险等等几个业务板块豢哀寂,我们都有了明显的进步鞠枚。因此钠,他觉得毛低钦:“目前拨谭,宝马的经销商网络是非常健康的”喊芜。因为授钮,随着中国市场的不断成熟鹤盾玩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剧榔。从厂家的角度来讲泞,我们也不断调整新车的供求关系嗽,调整车型的配比平呛香,调整商务政策底枯。综合下来娄白形,应该说目前宝马经销商网络拇薯楷,处于一个非常健康的可持续发展状态临刮。 全新BMW 7系    那么挡躲弥,比较以往檀跺,宝马在经销商网络的拓展上劣频,节奏会不会放缓一些堤?刘智表示污,在经销商网络上繁,我们仍在稳健进行拓展壬疤,一步一个脚印地往前走讽靶技。从绝对速度来讲栓,或者是从增幅来讲揩袱,因为基数变的越来越大妇吝现,所以这个百分比是越来越低的菲,这是很正常的侵蒲埠。目前推妙,我们全国的零售网点超过了五百家洁,覆盖了全国所有的省市自治区检录,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬,覆盖了很多中小城市诫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞍突。在网络的发展策略方面池甘价,我们会更加看重网络的构成形式锤,并不只关注于网络的数量睬。所谓的“形式”就是像城市快修店闭捷焚、售后维修中心疤袍、维修工厂等等一系列的体系概念忍税。主要目的是增加服务的便利性筷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漏困拓。对于经销商病,也可以进一步降低他们的投资和初期成本械,让他们有一个非常健康良性的发展认。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机&